Spesso gli acquirenti di auto si trovano di fronte a concetti come " motore aspirato naturalmente" o " motore turbocompresso" (a volte ci sono "motori forzati").

Da questo articolo imparerai:

Succede addirittura che l'acquirente scopra subito prima di sé il tipo di motore, non rendendosi conto che ogni motore ha le proprie caratteristiche operative, che è importante conoscere ancor prima che l'acquirente si metta al volante.

Differenze fondamentali tra i motori

Il motore atmosferico è un motore "normale". combustione interna, il cui design è stato sviluppato molto tempo fa ed è stato portato alla perfezione in molti decenni di funzionamento.

Un motore turbocompresso è lo stesso motore a combustione interna, nel cui design è stata aggiunta una turbina che pompa aria sotto pressione nei cilindri, il che aumenta notevolmente la potenza del motore. Un piccolo motore turbocompresso (ad es. 1,3 litri turbo - 140 CV) può avere la stessa potenza di un motore aspirato notevolmente più grande (1,8 litri - 140 CV).

Il motore forzato è lo stesso motore a combustione interna, ma con un design piuttosto complesso, che spesso comporta l'uso di tecnologie da corsa, materiali costosi e tutti i tipi di meccanismi per l'estrazione massima potenza. Può essere dotato di turbina o meno. La progettazione di un motore potenziato implica spesso che l'elevata potenza del motore va a scapito di una risorsa (i motori forzati non durano a lungo).

Ogni tipo di motore ha pro e contro che determinano una serie di requisiti per il funzionamento di tale motore.

motori atmosferici

Gli svantaggi dei motori atmosferici di solito includono il loro design "obsoleto", la bassa potenza per unità di volume e un'efficienza relativamente bassa (a causa della quale aumentano le emissioni nocive).

Tuttavia, il motore atmosferico ha un vantaggio molto serio, che in Condizioni russe funzionamento, spesso supera tutti gli svantaggi: questa è un'elevata affidabilità.

Il design del motore aspirato è abbastanza semplice (rispetto a un motore turbocompresso e forzato), in un motore del genere, dopo molti decenni di miglioramenti e miglioramenti, non sono praticamente rimaste parti che possono rompersi.

Gli ultimi cambiamenti significativi nella progettazione dei motori atmosferici, che hanno notevolmente aumentato la potenza e ridotto il consumo di carburante, si sono verificati negli anni '80 e '90 del secolo scorso. Da allora quasi tutti case automobilistiche apportare modifiche al design dei loro motori atmosferici solo per il bene di ridurre le emissioni nocive.

Grazie alla sua semplicità e affidabilità, il motore aspirato presenta un altro vantaggio significativo: la mancanza di pretese. Un motore atmosferico è molto più facile da sopportare con benzina scadente (cosa non rara in Russia) rispetto a un motore turbocompresso o forzato. Questa funzione è molto rilevante per i proprietari sui quali tali motori sono installati più spesso.

motori turbocompressi

Per quanto riguarda il motore con turbina, presenta molti svantaggi di cui il concessionario non parla quando vende l'auto.

Gli svantaggi includono spesso la complessità del design del motore (di conseguenza, i guasti si verificano più spesso), la durata relativamente breve della turbina (a causa di lavoro permanente a alte temperature ah), la bassa risorsa del motore stesso (a causa del funzionamento a carichi maggiori).

Inoltre, gli svantaggi includono l'elevato consumo di carburante (durante la guida intensiva), l'esattezza della sua qualità, la presenza di un "buco turbo" durante l'accelerazione, che hanno molti modelli di motori turbo, un gran numero di difficoltà nel funzionamento e nella cura della turbina (installando un timer turbo, utilizzando oli speciali eccetera.).

Un altro svantaggio significativo è l'elevato consumo di olio, che è la norma per molti motori turbo.

Tra l'altro, un motore turbo richiede artigiani altamente qualificati per la manutenzione e la riparazione. Molti proprietari di auto trascurano questo fatto, affidando l'auto a servizi "onnivori", dopodiché la vita del motore può essere notevolmente ridotta.

I vantaggi di un motore turbocompresso, a loro volta, includono una potenza abbastanza elevata con un volume relativamente piccolo. Ciò consente ai produttori di:

• - in primo luogo - per ottenere relativamente flusso basso carburante nella guida urbana e ridurre le emissioni nocive (che corrisponde a normative ambientali Euro-4 ed Euro-5 e altri).
• - in secondo luogo, installare piccoli motori relativamente mezzi pesanti(berline aziendali e SUV).

Gli intenditori attribuiscono anche il piacere di guida unico e i caratteristici fischi durante l'accelerazione ai vantaggi dei motori turbo.

Motori forzati

I pro e i contro dei motori potenziati sono spesso simili ai pro e ai contro dei motori turbo.

Gli svantaggi includono la complessità del design (di conseguenza, i guasti si verificano più spesso), i requisiti sulla qualità del carburante e la bassa durata complessiva del motore.

Anche i motori forzati richiedono riparazioni di qualità e può consumare parecchio olio.

I vantaggi di un motore forzato possono anche includere una potenza piuttosto elevata con un volume relativamente ridotto, che consente ai produttori di ottenere un basso consumo di carburante in città e ridurre le emissioni nocive. Grazie alla loro elevata potenza, tali motori possono essere installati anche su mezzi pesanti.

Sfruttamento

Il costo di funzionamento di un motore (e dell'intero veicolo) dipende in genere dalla complessità del progetto di quel motore.

Se il motore ha un design complesso (turbocompresso o forzato), è necessario per il suo normale funzionamento carburante di qualità(rischio di allagamento benzina cattiva grande in Russia), qualità (falsi marchi famosi ce ne sono molti sul mercato), così come un servizio qualificato, che è piuttosto costoso.

È più probabile che un motore con un design complesso si guasti e i pezzi di ricambio per un tale motore sono piuttosto costosi.

È vero anche il contrario: più semplice è il design del motore, meno soldi deve spendere il proprietario per mantenerne il normale funzionamento (pezzi di ricambio più economici, assistenza più semplice, minore probabilità di guasti).

Progresso e portafoglio

La tendenza recente è tale che quasi tutte le case automobilistiche, nel tentativo di aumentare la potenza del motore e allo stesso tempo ridurne i consumi, stanno passando alla produzione di auto con motori turbocompressi o forzati di piccola cilindrata.

Questo approccio consente di produrre sufficientemente potente e auto verdi, ma allo stesso tempo complica abbastanza il design (che porta a più guasti frequenti), e riduce anche la risorsa.

Per l'acquirente, questo approccio è un vantaggio finché non inizia a occuparsi direttamente della riparazione, cioè fino alla fine periodo di garanzia. Dopodiché, un'auto con un motore turbocompresso o potenziato potrebbe diventare un mal di testa per il suo proprietario.

Naturalmente, la maggior parte degli acquirenti di un'auto nuova tende a guidarla poco prima della fine del periodo di garanzia, dopodiché la vende.

Tuttavia, qualsiasi acquirente di un'auto usata calcolerà in anticipo i possibili costi per questa vettura e non pagherà molti soldi per un'auto la cui durata del motore sarà in qualche dubbio.

Pertanto, al fine di vendere usato un'auto con un motore turbocompresso o potenziato di piccolo volume, molto probabilmente i venditori dovranno perdere più soldi in denaro rispetto a quando vendono la stessa auto, ma con un motore aspirato di volume normale, la cui risorsa è inizialmente più lunga.

In questo modo, progresso tecnico per qualsiasi proprietario di auto in Russia avrà il suo costo - per il proprietario nuova auto sarà l'ammontare della perdita in una successiva vendita e, per il proprietario di un'auto usata, l'ammontare dei costi di manutenzione e delle riparazioni più costose.

Le nuove auto sono sempre meno dotate di motori aspirati, poiché le turbine consentono lo sviluppo più potenza con un piccolo volume. I conducenti russi, tuttavia, diffidano dei motori turbo. E molto invano.

Motori turbocompressi e aspirati: qual è la differenza?

La differenza sta nel modo in cui l'aria entra nei cilindri del motore.

• motore atmosferico

L'aria va dove la pressione è più bassa. In un motore atmosferico, l'aria entra nei cilindri sotto l'azione della rarefazione creata sulla corsa di aspirazione: il pistone scende e con sé aspira aria. Non diventa più facile.

• motore sovralimentato

Per forzare più aria nei cilindri, la spinta forzata viene in aiuto della differenza di pressione. In parole povere, un "grande ventilatore" è posizionato all'ingresso. La progettazione di tali sistemi sarà discussa brevemente di seguito.

Perché un motore ha bisogno di spinta?

Per aumentare la potenza del motore, è necessario bruciare più carburante: la relazione è semplice. Ma per bruciare più carburante è necessario fornire molta aria alle bombole, quasi un metro cubo per ogni litro di benzina. L'unica domanda è come farglielo fare? Ci sono due modi principali:

• Aumenta il volume. Questo suggerisce se stesso, e per molto tempo i progettisti sono andati così: hanno aumentato il numero di cilindri, il loro volume e la configurazione. È così che sono comparsi l'aviazione W12 e V16 con un volume di lavoro di cento litri e un gancio e il V8 americano da sette litri per auto ... Ora non entreremo nei dettagli e affermeremo solo che questo percorso è difficile. Ad un certo punto grande motore diventa troppo pesante e un ulteriore aumento non è pratico.
• Aumentare la quantità di carburante bruciato senza aumentare la cilindrata del motore. In effetti, perché non forzare semplicemente più aria nei cilindri in modo da poter bruciare molta benzina? È qui che la spinta viene in soccorso.

Sviluppo del motore W12 Gruppo Volkswagen messo in scena anni diversi per Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur e altri modelli premium. Foto: www.w12cars.com

Quali sono i principali tipi di compressori?

Fondamentalmente, vengono utilizzati due metodi per aumentare la pressione di aspirazione sopra quella atmosferica.

• Compressore meccanico. All'ingresso c'è una pompa dell'aria - un compressore, che è azionato da albero motore il motore. Semplice, ma il motore deve girarlo e spendere parte della potenza su di esso.

• Turbocompressore che utilizza energia gas di scarico. È un doppio corpo di due "lumache" metalliche, in cui due giranti ruotano su un albero. Uno di loro fa girare il flusso dei gas di scarico che fuoriescono collettore di scarico. Il secondo gira, poiché si trova sullo stesso albero del primo: "spinge" l'aria atmosferica nel collettore di aspirazione.

Non entreremo ora nei vantaggi e negli svantaggi di ciascuno degli schemi, così come descriveremo la storia della loro creazione e sviluppo: questo è un argomento per un materiale separato. Qui è importante per noi decidere quanto sono buoni i motori sovralimentati.

Quali sono i vantaggi di un motore sovralimentato?

Elevata potenza massima.

Come abbiamo già capito, grazie alla sovralimentazione è possibile aumentare la quantità di carburante bruciato, e quindi aumentare la potenza del motore a volume costante. La potenza può essere aumentata molte volte, ma la cifra normale è del 20-100% per i motori di serie.

coppia stabile.

In un motore atmosferico convenzionale, la pressione di aspirazione, e quindi la quantità di carburante bruciato, varia a seconda della velocità del motore. Ad alcune velocità, il riempimento è massimo e il motore funziona in piena efficienza. Su altri, il riempimento dei cilindri è peggiore e il momento sviluppato dal motore è inferiore.

In un moderno motore turbo, il cilindro è riempito da una turbina e l'elettronica controlla la turbina. Diventa possibile fornire sempre tutta l'aria necessaria per la combustione più efficiente della miscela, e tanto che l'hardware del motore può sopportare il carico. Questo ti permette di creare il famoso "scaffale" di coppia. Questo nome deriva dal tipo di grafico della coppia, che sui motori turbo sembra davvero uno scaffale piatto.

Basso consumo di carburante.

Sembrerebbe un paradosso. La sovralimentazione consente di iniettare più carburante pur rimanendo economica. Come? Il fatto è che il volume di lavoro dei motori turbo è inferiore e in generale sono più leggeri. Con la sovralimentazione, il motore tira perfettamente dal basso e ai bassi regimi c'è una minore perdita di energia dovuta all'attrito e una maggiore efficienza. Di conseguenza, un motore turbo è più economico quando si guida lentamente. E con un carico pesante nessuno considera il consumo di carburante, non per niente esiste un'espressione "andare con tutti i soldi", soprattutto perché poche persone guidano costantemente in modalità estreme.

Sul grafico di misurazione della potenza e della coppia SkodaFabia Si vede la STI RSche nella gamma da 2.000 a 4.500 giri/min, il motore sviluppa 250 newton metri. Questo è chiamato "ripiano di coppia".

Perché le persone hanno paura dei motori sovralimentati?

Con piena certezza, possiamo affermare che i motori sovralimentati sono in uno stadio di evoluzione superiore rispetto a quelli "aspirati". Eppure, al momento, la maggior parte delle auto prodotte e vendute sono equipaggiate esattamente motori classici, e non solo nella Russia "arretrata", ma anche nell'Europa "illuminata", per non parlare degli Stati Uniti. Come mai?

La risorsa delle turbine è piccola.

In media, una turbina su un motore a benzina dura fino a un massimo di 120-150mila chilometri e le riparazioni sono costose. Un compressore a trasmissione meccanica è in teoria "immortabile", ma è una specie in via di estinzione e, dove viene utilizzato, la risorsa non viene curata.

Il motore funziona in condizioni più severe.

La temperatura e la pressione nei cilindri dei motori sovralimentati sono molto più elevate, il che significa che si consumano di più. Ciò è compensato dal fatto che i motori turbo sono inizialmente costruiti con un margine di sicurezza più elevato per tutti i sistemi.

Tuttavia, è vero che il motore è più complicato, ha più sensori, più tubazioni, più riscaldamento e perdite, e qualsiasi guasto al sistema di controllo può danneggiare il motore stesso o la turbina.

Dicono che la turbina dia una trazione instabile.

In effetti, sui vecchi motori sovralimentati, la turbina non "rispondeva" immediatamente, ci voleva tempo gas di scarico ha svitato la girante e si è scoperto quello che veniva chiamato "turbolag". Ora, con l'introduzione di nuove tecnologie (ne parleremo più dettagliatamente in seguito), questo problema è risolto. I "puristi", sostenitori dei motori ad aspirazione naturale, sostengono che non esiste ancora una relazione perfetta tra il movimento del pedale dell'acceleratore e la trazione, ma per i conducenti ordinari queste sottigliezze non saranno ovvie.

Dicono che i motori turbocompressi suonino meno "nobili" di quelli aspirati.

In effetti, la turbina rende il suono dello scarico non così brillante e "purosangue". Ma in piena misura questo può essere attribuito solo a motori "grandi" - sei in linea o V8. Il loro suono è riconosciuto come un certo ideale e l'aggiunta di un turbocompressore cambia radicalmente il suono.

Secondo gli audiofili, "dallo scarico" il suono diventa sfocato e sbavato. La turbina funziona come una marmitta, attenuando i picchi di pressione dei gas di scarico e creando le proprie armoniche. Se parliamo di normali "quattro" in linea, allora non si può dire che lo scarico di un tale motore inizialmente suoni particolarmente bene, con l'aggiunta di una turbina diventa più silenzioso, ma l'unicità difficilmente si perde.

Aiuto per i tifosi Bel suono gli esperti di motori vengono dall'acustica dello scarico. sistemi di scarico macchine moderne, quello con sovralimentazione, quello senza - il frutto di un lavoro serio, e le caratteristiche del suono dipendono principalmente dalla qualità delle impostazioni del sistema e dai desideri dell'acquirente.

Perché alcuni produttori di auto sportive non riconoscono ancora la sovralimentazione?

In effetti, auto "rispettabili" come la Toyota GT86, la Renault Clio RS e la Honda vanno benissimo senza turbine e compressori. Tipo civico R. Ci sono diverse ragioni principali per questo:

• L'elevata potenza può essere ottenuta senza turbina, ma a condizione che il motore la sviluppi solo a velocità molto elevate. Ad esempio, 201 CV sullo stesso Honda Civico Le Type R sono disponibili solo a 7.800 giri/min, che è molto per un motore non da corsa.
• Il sistema di sovralimentazione aumenta notevolmente il peso e le dimensioni dei piccoli motori: è impossibile renderlo davvero compatto. Per le auto sportive, questo è importante.
• A molte persone piace la natura "tortuosa" dei motori atmosferici, l'assenza di possibili ritardi e l'influenza della temperatura dell'aria, la "purezza" delle reazioni e del suono.
• In molte discipline da corsa, i motori turbocompressi sono vietati, ma ci sono tradizioni di forzare i motori aspirati.
• Sul "atmosferico" - freno motore più potente sotto il rilascio di gas, che è evidente sui piccoli motori e, ancora una volta, importante per le auto sportive.
• In Giappone e negli Stati Uniti, dove gli "accendini" ad aspirazione naturale sono ancora in gran parte conservati, non esistono restrizioni così rigide sul consumo di carburante come in Europa. Un motore a turbina è più costoso, ma può produrre grande potenza a basso consumo ea qualsiasi altitudine, anche sulle cime delle Alpi. Un motore senza turbina è più semplice, meno esigente in termini di manutenzione, soprattutto quando non è necessaria una potenza molto elevata, e alto flusso il carburante e la bassa spinta nella modalità "non da corsa" possono essere trascurati. E non sottovalutare la forza delle tradizioni dell'industria automobilistica nazionale.

Tuttavia, a poco a poco la sovralimentazione sta guadagnando un posto sotto il cofano delle auto sportive. Prima la Formula 1 ha abbandonato gli “aspirati”, e nel marzo 2014 ha debuttato il primo in storia moderna modello turbo Ferrari - California T, che ha ricevuto una "lumaca" dopo lunga pausa dal 288 e F40.

Prima di acquistare un'auto (e non importa la prima o la successiva, nuova o usata), ogni potenziale acquirente deve scegliere: quale motore (se si tratta di un propulsore a benzina) scegliere: atmosferico o turbo. In questa materia, molto dipende dalle preferenze personali (ovvero dallo stile di guida), dalle condizioni operative e dai costi pianificati per la sua manutenzione. Entrambe le varietà motori automobilistici hanno entrambi i loro innegabili vantaggi e, naturalmente, una serie di svantaggi. Pertanto, è impossibile dare una risposta definitiva su quale motore sia migliore. Nel nostro articolo, proveremo a dare caratteristica comparativa i principali indicatori tecnici e di consumo di entrambi i motori.

Ricorda brevemente come funziona un motore a benzina:

• Miscela aria-carburante attraverso valvola di ingresso entra nel cilindro.
• Quindi viene compresso e acceso con una candela.
• Dopo l'accensione, l'energia della cosiddetta "microesplosione" viene trasferita al pistone.
• I gas derivanti dalla combustione della miscela vengono quindi scaricati attraverso la valvola di scarico.

Le principali differenze tra motori atmosferici e turbocompressi

Dire che i motori atmosferici (cioè standard) e turbocompressi sono fondamentali motori diversi, è vietato. Il design e il principio di funzionamento di entrambe le unità sono in gran parte simili. Qual è la loro differenza? In un motore standard, l'aria viene aspirata nel cilindro attraverso una valvola di aspirazione a pressione atmosferica. In un motore turbo, viene pompato a una pressione molto più elevata, il che crea un dispositivo speciale: una turbina. Per la sua rotazione viene utilizzata l'energia dei gas di scarico dal collettore di scarico. Strutturalmente, il turbocompressore è costituito da due giranti isolate montate su un albero.

I gas di scarico, provenienti dal collettore di scarico alle cosiddette pale "calde", fanno girare l'albero della turbina. La girante rotante "fredda" raccoglie l'aria e la forza sotto pressione nel cilindro. Poiché l'alloggiamento della turbina viene riscaldato a temperature significative dai gas di scarico caldi, tra il compressore e collettore di aspirazione installare un radiatore speciale - intercooler. Abbassando la temperatura dell'aria di sovralimentazione aumenta la sua densità, che consente di ottenere un più arricchito miscela aria-carburante. A parità di cilindrata, un motore turbocompresso brucia molto di più in un ciclo. miscela di carburante, il che significa che viene rilasciata più energia. È per questo che superano significativamente le controparti atmosferiche in termini di potenza.

Per informazioni! Da tutto dettagli interni i motori turbocompressi subiscono carichi meccanici e termici significativi durante il funzionamento; per la loro fabbricazione vengono utilizzati materiali più resistenti all'usura e al calore. Per questo motivo, il costo dell'intera unità nel suo complesso aumenta.

Pro e contro dei motori aspirati

Gli indubbi vantaggi dei motori atmosferici includono:

• La semplicità del design, dimostrata nella pratica da molti decenni. La riparazione e la manutenzione di tali propulsori costano al proprietario molto meno (rispetto a operazioni simili per un motore turbocompresso).
• Tanto risorsa maggiore funzionamento ininterrotto prima della revisione. In giuste condizioni funzionamento e una corretta manutenzione, la "vita" dei motori atmosferici è 2-4 volte superiore a quella dei motori turbocompressi: 300.000-400.000 km spesso non sono il limite della "longevità" di tali motori.
• Minor consumo di olio che, a seconda dello stile di guida, solitamente non supera i 200÷500 ml ogni 10.000 km di percorrenza del veicolo. Ciò è dovuto all'assenza di dispositivi aggiuntivi che richiedono lubrificazione, nonché ai minori carichi subiti dalle parti rotanti del motore durante il funzionamento.
• Senza pretese per la qualità dell'olio utilizzato. Funzionano in modo abbastanza soddisfacente con oli motore semisintetici (e persino minerali). Tuttavia, non bisogna dimenticare che cosa olio migliore maggiore è la vita del motore.
• Non così frequente come per i motori turbocompressi, la frequenza dei cambi olio, che devono essere effettuati dopo una percorrenza di 15.000 ÷ 20.000 km.
• Meno esigente sulla qualità del carburante utilizzato. Di norma, molti motori atmosferici possono funzionare in modo abbastanza soddisfacente con la benzina AI92.
• Di più riscaldamento veloce nel periodo invernale.

Naturalmente, come qualsiasi unità tecnica, il motore aspirato ha i suoi svantaggi (rispetto alle controparti turbocompresse):

• Potenza inferiore (del 30÷50%) a parità di cilindrata.
• Grande peso e dimensioni.
• Rispetto dell'ambiente inferiore.
• Prestazioni meno dinamiche.

Vantaggi e svantaggi dei motori turbocompressi

I vantaggi dei motori turbocompressi (rispetto alle controparti atmosferiche) includono:

• Potenza maggiore (solitamente del 30÷50%) a parità di volume di lavoro.
• Coppia massima cm vasta gamma giri, che ha un effetto molto positivo sulla dinamica dell'auto.
• Meno peso e dimensioni con la stessa potenza. Un motore turbocompresso è molto più leggero e compatto di uno aspirato. Ciò consente la disposizione più razionale alimentatore e ridurre il peso complessivo del veicolo, che a sua volta contribuisce al risparmio di carburante.
• Veloce impostazione dei giri di lavoro grazie alla minore massa delle parti rotanti.
• Alta compatibilità ambientale, che si ottiene attraverso di più combustione completa carburante nei cilindri del motore.

I principali svantaggi dei motori turbocompressi sono:

• Una risorsa minore rispetto a "atmosferica", a causa dei grandi carichi subiti dalle parti del motore.
• Breve durata della turbina. Di norma, dopo una corsa di 120.000 ÷ 150.000 km, deve essere sostituito (anche se sono soddisfatte tutte le regole operative richieste).
• La necessità di utilizzare solo alta qualità carburante ad alto numero di ottani.
• Aumento dei consumi olio, poiché i cuscinetti della turbina raggiungono temperature molto elevate durante il funzionamento.
• La necessità di utilizzare solo speciali ad alta temperatura oli sintetici.
• Intervalli di cambio olio più frequenti (almeno ogni 10.000 km).
• Lungo riscaldamento in inverno.

Su una nota! Questa mancanza può essere facilmente eliminata installando uno speciale preriscaldatore. Tuttavia, ciò comporta costi di materiale aggiuntivi.

• Costi elevati di riparazione e manutenzione.

A proposito di consumo di carburante

Se leggi attentamente i pro ei contro di entrambi i motori (aspirato e turbocompresso), sei rimasto sorpreso dal fatto che non abbiamo detto nulla sul consumo di carburante. Vale la pena soffermarsi su questo problema in modo più dettagliato. Proviamo a capire quale motore è più economico.

Innanzitutto, confrontiamo due motori con lo stesso volume (ad esempio, 1,4 litri). Un motore atmosferico consumerà in media circa 6 ÷ 7 litri per 100 chilometri, e uno a tromba avrà bisogno di 8 ÷ 9 litri. Tuttavia, allo stesso tempo, sviluppa una potenza 1,5 volte maggiore di quella atmosferica. Conclusione: a parità di volume di lavoro, l '"aspirato" è molto più economico (dopotutto, non solo "mangia" meno carburante, ma utilizza anche benzina più economica), ma è significativamente inferiore al turbocompresso in termini di potenza.

Confrontiamo ora il consumo di carburante di motori di pari potenza (ad esempio circa 140÷150 cv). Così tanti "cavalli" sotto il cofano di solito hanno un motore aspirato da 2,0 litri o un motore turbo da 1,4 litri. Nel ciclo urbano, il consumo di motore convenzionale saranno circa 12÷14 litri per 100 km, per uno turbocompresso - tutti gli stessi 8÷9 litri. Conclusione: anche tenendo conto del minor costo della benzina richiesta operazione normale motore aspirato, un motore turbo è molto più economico.

Quale motore è l'auto migliore da scegliere

Entrambi i tipi di motori hanno i loro vantaggi e svantaggi. Pertanto, è impossibile dire in modo inequivocabile quale sia il migliore. Se sei un fan della guida aggressiva, avvio veloce da un posto, ami la guida e sei pronto per costi di manutenzione significativi, quindi la scelta è chiara: un'auto con un motore turbo. Tuttavia, inclinando a tale scelta, dobbiamo ricordare che il motore del tuo veicolo(e soprattutto la turbina) “vivrà” molto meno della controparte atmosferica. Inoltre, devi essere sicuro di poter acquistare facilmente carburante nella tua regione. Alta qualità, così come oli sintetici speciali.

Se il tuo stile di guida è calmo, prudente e cauto, e sei anche una persona pratica e frugale, allora l'eccesso di potenza di un motore turbo semplicemente non è tenero per te. Ma l'affidabilità, la facilità di manutenzione e la durata del motore atmosferico faranno risparmiare in modo significativo il costo del suo funzionamento quotidiano.

Prima o poi, ogni automobilista avrà una scelta: dare la preferenza a un'auto con quale centrale elettrica, atmosferica o turbocompressa. Indubbiamente, ognuno di loro ha i suoi vantaggi e svantaggi. Il materiale di questo articolo includerà informazioni su quale sia, in effetti, la differenza tra e motori turbocompressi, quali sono i pro ei contro di questi due motori, nonché quali sistemi di sovralimentazione si possono trovare sui motori.

Motori turbocompressi e aspirati: qual è la differenza?

Prima di considerare la differenza tra un motore turbo e un "atmosfera", è necessario familiarizzare almeno superficialmente con ciascuno di essi. Quindi, se parliamo di un motore atmosferico, possiamo dire che si tratta di un motore a combustione interna, in cui durante il funzionamento si verificano i seguenti processi: l'aria che viene fornita attraverso o partecipa alla formazione di una massa combustibile (1 parte di benzina e 4 d'aria), che a sua volta si accende e crea energia, grazie alla quale vengono messe in moto tutte le parti funzionanti del motore.

Interessante!Primo industria automobilistica i turbocompressori sono stati utilizzati dai produttori di autocarri. Nel 1938, il primo motore turbo per autocarro uscì dalla linea di produzione della Swiss Machine Works Sauer.

Parlando di motore turbo, diciamo che vide la luce per la prima volta nel 1905, inoltre, come motore acceso macchine iniziò ad essere utilizzato a metà del XX secolo. Tale motore funziona secondo un principio specifico, che prevede l'utilizzo di una turbina installata sul motore, i gas di scarico creano una pressione dell'aria forzata, che viene inviata ai cilindri. È qui che si forma la miscela combustibile.

A causa dell'effetto della pressione, il consumo di carburante nei cilindri è di un ordine di grandezza più veloce rispetto a un motore atmosferico, quindi il motore turbo è più potente (gli indicatori di potenza sono aumentati in media del 10%).

La principale differenza tra una turbina e un motore aspirato è il principio con cui l'aria viene fornita ai cilindri stessi. La miscela d'aria in un motore aspirato passa da sola dove la pressione è più bassa. In questo caso, l'aria viene diretta nei cilindri quando l'atmosfera è rarefatta. I pistoni dei cilindri in una situazione del genere si abbassano e l'aria dietro di loro viene aspirata. Per un motore con questo principio, questo principio è insolito, poiché necessita di un'alimentazione d'aria aggiuntiva. Grazie a un potente ventilatore, gli viene fornito un tale afflusso d'aria.

Ora diamo un'occhiata a tutti i vantaggi e gli svantaggi di entrambe le centrali elettriche.

Motore atmosferico: vantaggi

Tra tutti i vantaggi di un motore aspirato, si possono distinguere tre dei più significativi. In primo luogo, l '"aspirato" vanta una grande risorsa motoria. La vita utile dei motori atmosferici (non importa, benzina o diesel) viene solitamente calcolata in centinaia di migliaia (!) Chilometri.

Interessante! Nella storia motori automobilistici ci sono alcuni fatti secondo cui alcuni motori atmosferici di fabbricazione americana potrebbero "nutrire" 300-400, o, per di più, 500mila chilometri (!) Senza grosse riparazioni.

È anche noto che alcuni esemplari di motori da record sono stati installati su altre auto a causa del fatto che quello "nativo" stava già marcendo (dopo la reinstallazione, hanno funzionato per più di decine di migliaia di chilometri prima della revisione!).

In secondo luogo, i motori atmosferici sono abbastanza facili da usare e affidabili. L'affidabilità e la facilità d'uso consentono agli "atmosferici" di ottenere tali prestazioni da record. Il design dei motori atmosferici è abbastanza semplice e sono abbastanza "fedeli" alla qualità del carburante e olio motore: sono in grado di "digerire" anche la benzina di qualità inferiore. Certo, non vale la pena abusare di carburante di bassa qualità, poiché in questo caso l '"aspirato" può essere superato da malfunzionamenti, ma, ancora una volta, può essere riparato molte volte in meno rispetto allo stesso motore turbocompresso, il che indica una buona manutenibilità di l'unità.

Motore atmosferico: svantaggi

Oltre a molti vantaggi significativi, la centrale atmosferica non è priva di inconvenienti. Gli svantaggi includono una grande massa dell'unità stessa e, al contrario, meno potenza rispetto a una "turbina" di volume simile.

Importante! Tra gli svantaggi c'è il fatto che quando si guida in zone montuose (dove l'aria è rarefatta), un motore del genere semplicemente non può mantenere una potenza elevata.

Oltre a tutto ciò, notiamo che un'auto con un "aspirato" perde in dinamica rispetto a una turbocompressa.

Tipi di spinta

Ad oggi, ci sono diversi tipi di sovralimentazione. Il più comune di questi è (la sovralimentazione, che si produce sfruttando l'energia dei gas di scarico), ma ne parleremo più avanti.

Il secondo tipo di sovralimentazione è il compressore sovralimentato, noto come COMPRESSORE. A causa del fatto che questo soffiatore ha un design complesso del compressore, oltre che insufficientemente affidabile, viene utilizzato molto raramente su motori moderni. Anche se ci sono punti in cui questa sovralimentazione può superare la sovralimentazione turbo: si tratta di qualcosa di più alta pressione boost, che si verifica a modalità ridotte, nonché in assenza del cosiddetto "turbo lag" (un caratteristico "fallimento" di potenza al momento di una brusca apertura dell'acceleratore).

Quanto sopra definisce l'area in cui deve essere applicato il compressore guidato: nella maggior parte dei casi viene utilizzato su motori non molto veloci (ad esempio Ford o GM), sebbene per l'anno scorso c'era la tendenza a utilizzare tale sovralimentazione sui motori ad alta velocità (ad esempio Mercedes).

Sai? Le prime "automobili" prodotte in serie al mondo dotate di motori turbo furono la Chevrolet Corvair Monza e la Oldsmobile Jetfire. Sono usciti a mercato americano nel 1962-1963. Sebbene vantaggi tecnici erano disponibili, un livello di affidabilità sottovalutato ha causato la rapida scomparsa di questi modelli.

Sul Veicoli Mazda motori diesel, è installato uno scambiatore di pressione Comprex, grazie al quale viene fornita la pressurizzazione dovuta all'interazione di onde di pressione e rarefazione che si propagano nei canali di un rotore rotante. Grazie a questo tipo sovralimentazione, è possibile ottenere una spinta maggiore rispetto ad altri tipi di sovralimentazione, ma la complessità del progetto non ne ha consentito un ampio utilizzo.

Motore turbocompresso: vantaggi

Ora vediamo quali vantaggi ha un motore turbo. Il fatto innegabile è che i motori turbo sono più potenti rispetto a quelli atmosferici (con un volume di lavoro simile) e hanno anche una coppia maggiore, grazie alla quale hanno una dinamica migliore. Nel merito di questo centrale elettrica si può anche attribuire la compatibilità ambientale, poiché la combustione del carburante nei cilindri è più efficiente. Oltre a tutto questo, il motore turbo funziona quasi silenziosamente.

Motore turbocompresso: svantaggi

Come un motore aspirato, un'unità turbocompressa ha i suoi svantaggi. In primo luogo, è estremamente sensibile anche alla qualità del carburante (per questo tipo di motore è previsto l'uso di olio speciale).

Inoltre, si riduce anche la durata dell'olio in tale unità (da una volta e mezza a due volte rispetto a quella "atmosferica"), poiché il motore turbo deve funzionare a temperature più elevate. Sulla base di quanto precede, il proprietario di un'auto con motore turbo deve monitorare attentamente le condizioni dell'olio e del filtro, nonché sostituirli sistematicamente, guidato dalle raccomandazioni del produttore. Inoltre, è necessario monitorare costantemente il filtro dell'aria: l'intasamento di quest'ultimo può rovinare notevolmente il funzionamento del compressore.

Un altro svantaggio piuttosto significativo ai nostri tempi è aumentato (a causa del fatto che viene utilizzato un volume maggiore di aria per formare una miscela nei cilindri, lì viene fornito un volume maggiore di carburante).

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Non dimenticare inoltre che l'usura del motore turbo arriva più velocemente se spegni immediatamente il motore nel momento in cui l'auto si ferma. Sulla base di ciò, se non vuoi che la riparazione del motore ti sorpassi in anticipo, non affrettarti a spegnere bruscamente il motore, ma dagli l'opportunità di lavorare per un po 'di tempo inattivo in modo che la turbina si raffreddi un po 'e poi puoi spegnerla.

Motore turbo: comprare o non comprare?

Quando si sceglie un motore, la maggior parte degli automobilisti è tormentata dalla domanda: prendere o non prendere un motore turbo. Bene, diamo un'occhiata ad alcune situazioni. Se stai acquistando nuova auto- prestare attenzione a quello che viene fornito con un motore turbo (è sia più potente che più rispettoso dell'ambiente).

Se hai voglia di acquistare un'auto usata, qui le cose si fanno un po' più complicate. Per fare una scelta, è necessario prestare attenzione al chilometraggio, nonché alle condizioni dell'unità stessa. Se noti che sul contachilometri di un'auto con motore turbo ci sono più di centomila chilometri, non dovresti scegliere questa opzione, poiché presto dovrai ricorrere a Lavoro di riparazione O anche acquistare un nuovo motore. In ogni caso, a te la scelta! Buona fortuna con i tuoi acquisti e strade lisce!

Qual è la risorsa di un motore turbocompresso questa o quell'auto è una domanda, la cui risposta è spesso cercata dai conducenti che vogliono acquistare un'auto mercato secondario. Dopotutto, nessuno vuole sborsare una somma considerevole dopo l'acquisto per un'importante revisione del motore.

Tutta la vita turbodiesel e motori a benzina abbastanza grande, ma meno che atmosferico. E la turbina, come dimostra la pratica, si guasta prima del motore, pur richiedendo la massima cura. In questo articolo considereremo che tipo di risorse hanno i motori turbo automobili moderne e come massimizzarlo.

Diagnostica: una reale opportunità per aumentare la risorsa della turbina

Vuoi conoscere la risorsa del motore turbo della tua auto? Diagnosticheremo la turbina e ti parleremo in dettaglio dello stato attuale delle cose. Se necessario, eseguiremo una manutenzione competente del turbocompressore nel pieno rispetto delle raccomandazioni del produttore.

motore turbocompresso- un'unità di potenza dotata di una turbina, il cui compito principale è pompare la massa d'aria nei cilindri del motore. A differenza dell'atmosfera, che pompa autonomamente l'aria. Una quantità maggiore porta a una migliore combustione del carburante, che aumenta la potenza. Quindi, a causa di più alta efficienza, un motore turbocompresso, rispetto a uno atmosferico dello stesso volume, sarà molto più economico.

Sul questo momento i turbocompressori si trovano in quasi tutte le auto moderne, dai motori a benzina di piccola cilindrata ai V12 multilitro.

Vantaggi:

1. Elevata potenza rispetto all'atmosfera. Anche con un volume del motore inferiore, si ottiene una potenza maggiore grazie all'aria forzata dalla turbina.
2. Il consumo di carburante è inferiore a quello atmosferico. Se viene effettuato un confronto in base a potenza, e non dal volume dell'unità di potenza.
3. I motori turbocompressi sono più compatti.
4. Ci sono 2 e 3 opzioni. motori a cilindro, che in termini di potenza non sarà più debole di quello atmosferico con 4 cilindri.

Screpolatura:

1. Se guardi il consumo di carburante in relazione al volume, il motore turbo "mangerà" di più. Ad esempio, un motore a benzina turbocompresso da 1,4 litri consumerà più benzina di un motore aspirato da 1,4 litri. Ma allo stesso tempo sarà più potente.
2. È esigente in termini di qualità del carburante, motivo per cui si osserva spesso una riduzione delle risorse di un motore turbocompresso.
3. Risorsa del motore turbo dipende anche dalla qualità dell'olio motore. Versare minerali o semisintetici non funzionerà, solo sintetici.
4. Come dimostra la pratica, la risorsa della turbina meno motore e una media di 120-150 mila km. E la sostituzione non è economica.
5. In inverno, un'auto con motore turbo richiede un riscaldamento obbligatorio.
6. La necessità di raffreddamento della turbina. Per questo motivo non è consigliabile spegnere immediatamente il motore dopo un viaggio, è necessario lasciarlo funzionare per Inattivo.
7. Cambia olio e filtri più spesso di quelli atmosferici.

La risorsa della turbina non è molto minore durata del motore, e quindi solo con il corretto and cure permanenti. La risorsa di un motore turbocompresso è ridotta a causa dell'ignoranza delle raccomandazioni della casa automobilistica per la cura e la manutenzione del turbocompressore o per un malfunzionamento del propulsore.

• Olio motore di scarsa qualità;
• Sostituzione prematura di olio e filtri;
• Aumento del carico su un motore freddo;
• Fame di petrolio.

esso quattro motivi principali, grazie al quale la risorsa di un motore turbocompresso viene ridotta più volte.

Bisogna capirlo motore turbocompresso, soprattutto se di piccolo volume, funziona regolarmente al limite delle sue capacità. Infatti, con un volume più piccolo, un motore turbo ha la stessa potenza di uno atmosferico di grande volume. A causa del fatto che assume carichi pesanti e la sua usura è accelerata.

Molte case automobilistiche assicurano che la risorsa di un motore turbo è di circa 150-200 mila km. Dopo questa corsa, è necessario controllare regolarmente la compressione e, se necessario, riparare il motore.

Si tratta però di meno di 300mila km, che il motore aspirato percorre senza problemi. E se non vengono rispettate tutte le regole e le raccomandazioni operative, la risorsa di un motore turbo potrebbe non raggiungere i 100mila km.

Tale risorsa è dovuta al fatto che il motore atmosferico ha un disegno più semplice e non così schizzinoso sulla qualità dell'olio motore e del carburante, cosa che non si può dire del motore turbo. Inoltre, anche in caso di guasto dovuto a carburante di bassa qualità, il ripristino atmosferico costerà molto meno di un motore simile con una turbina.

Se l'unità di potenza è progettata correttamente, la presenza del turbocompressore non influisce particolarmente sulle risorse di un motore turbocompresso. Il proprietario dell'auto deve solo conoscere le caratteristiche del funzionamento del motore turbo e ricordare alcune regole importanti.

Invece dell'intervallo di cambio dell'olio motore prescritto di 10mila km, cambio a 7,5mila km. Anche con questa corsa filtro dell'aria sarà fortemente inquinato. E un filtro sporco aumenta solo la resistenza alla presa d'aria, con conseguente riduzione significativa delle prestazioni del turbocompressore.

In secondo luogo, non dovresti risparmiare sulla qualità dell'olio motore. Versare nel motore quanto consigliato dal costruttore rispettando le tolleranze.

Ricorda, l'avaro paga due volte. E risparmiare qui è inaccettabile, altrimenti rischi di ridurre la risorsa di un motore turbo.

In terzo luogo, non sovraccaricare inutilmente il motore. Una guida calma e moderata è garanzia di durata non solo del motore, ma dell'auto nel suo insieme.

Il quarto, dopo aver fermato l'auto, soprattutto dopo un lungo viaggio, non spegnere il motore turbocompresso. Deve poter funzionare per 1-2 minuti al minimo in modo che la turbina si raffreddi. Perché se si spegne immediatamente il motore, la pressione dell'olio motore scomparirà all'istante e il rotore in rapida rotazione rimarrà senza lubrificazione per un po'. Pertanto, la vita utile della turbina è notevolmente ridotta.