Motore Kia Sid 1,6 litri G4FC è diventato uno dei più popolari nel nostro paese. L'unità atmosferica può essere trovata su altri modelli coreani. Ad esempio, il motore è stato installato su Hyundai Solaris o Kia Rio. Il motore si è rivelato estremamente efficace e affidabile. Il propulsore Kia Ceed ha un numero enorme di modifiche di diverse capacità.

In Russia, puoi incontrare diverse generazioni e restyling di Kia Ceed 1.6 contemporaneamente. È vero, non ci sono state modifiche significative al design con un motore a benzina aspirato. Il motore 4 cilindri in linea a 16 valvole con trasmissione a catena e sistema di fasatura variabile delle valvole CVVT è stato aggiornato più volte.

Motore Kia Sid 1,6 litri

Sulla prima generazione di Kia Ceed è apparso un motore della serie Gamma con un volume di 1,6 litri e una potenza di 122. Basato su un blocco cilindri in alluminio. Il motore non ha punterie idrauliche. Trasmissione a catena abbastanza affidabile. Inizialmente, sul Sid era installato un motore con cambio di fase solo sull'albero di aspirazione. Ma sulla nuova generazione è apparsa una versione del motore Gamma II, dove il sistema di cambio di fase è già presente su entrambi gli alberi a camme. Ciò ha permesso di aumentare la potenza a 130 CV. e rendere lo scarico più rispettoso dell'ambiente, il che è molto utile sullo sfondo di standard sempre più severi. Allo stesso tempo, è stata introdotta sul mercato un'altra modifica dello stesso motore, ma con iniezione diretta di carburante GDI, che sviluppa già 135 CV.

Il motore è estremamente leggero proprio per l'ampio utilizzo di alluminio. Oltre al blocco stesso, la testa del blocco nel motore, viene utilizzato uno speciale pastello in alluminio, dove viene posato l'albero motore.

Con tutti i suoi vantaggi, un motore interamente in alluminio presenta anche una serie di svantaggi. In primo luogo, il motore Kia Sid 1.6 ha molta paura del surriscaldamento. Dopotutto, una violazione del normale regime di temperatura porta alla deformazione della lega di alluminio. Con un forte surriscaldamento, soffre non solo la testa del blocco, ma anche il pastello di alluminio dove è posizionato l'albero motore. Se la testata può essere leggermente lucidata, allora ecco la deformazione del pastello, questa è la morte del motore. Un altro problema è la carenza di petrolio, che può anche portare a gravi conseguenze, quindi è necessario monitorare regolarmente il livello dell'olio su un motore Kia Sid con chilometraggio elevato. Una pressione dell'olio insufficiente alla fine porterà a interruzioni nel funzionamento degli sfasatori.

Unità di temporizzazione Kia Sid 1,6 litri

La trasmissione a ingranaggi della distribuzione Kia Ceed 1.6 è abbastanza affidabile e non richiede interventi per molto tempo. Con un uso intensivo, già di 100mila chilometri, la catena si allunga. Se hai acquistato un LED con un elevato chilometraggio e un forte rumore da sotto il cofano sul mercato secondario, devi prepararti a sostituire la catena, i tenditori, gli ammortizzatori e le ruote dentate. Il lavoro richiede molto tempo e richiede competenze professionali di un meccanico automobilistico.

Successivamente, parliamo delle caratteristiche tecniche del motore Kia Sid da 1,6 litri. Tuttavia, tenendo conto della massa di varie modifiche, ci concentreremo sulla sua versione base del modello Gamma G4FC 2006-2007 con un cambio di fase sull'albero di aspirazione.

Caratteristiche del motore Kia Ceed da 1,6 litri

• Volume di lavoro - 1591 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Diametro cilindro - 77 mm
• Corsa - 85,4 mm
• Trasmissione distribuzione - Catena (DOHC)
• Potenza CV (kW) - 122 (90) a 6200 giri / min al minuto
• Coppia: 154 Nm a 5200 giri / min. al minuto
• Velocità massima - 192 km / h
• Accelerazione ai primi cento - 10,9 secondi
• Tipo di carburante: benzina AI-95
• Rapporto di compressione - 11
• Consumo di carburante in città - 8 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 5,4 litri
• Consumo di carburante combinato - 6,4 litri

Dati sul consumo di carburante Ceed 1.6 l. indicato per cambio manuale, con cambio automatico il consumo è naturalmente leggermente superiore.

Kia Ceed è un'auto a trazione anteriore coreana di classe C. Viene prodotta dal 2006. Il modello è stato sviluppato da Kia Motors appositamente per il mercato europeo.

Il restyling della prima generazione "Seeds" è stato effettuato nel 2009. Abbiamo modificato principalmente il design del modello: abbiamo modificato gli interni e la forma dei dispositivi di illuminazione esterni, adattato la griglia del radiatore per adattarla allo stile aziendale.

In tutto il mondo, le auto coreane di Kia stanno diventando sempre più popolari. La ragione di ciò sono due fatti: un aspetto "accattivante" (dal 2006, il famoso Peter Schreyer è responsabile del design dell'azienda) e la qualità della lavorazione che cresce di anno in anno.

Cosa si può dire dei "Semi" di prima generazione (2006-2012), sono affidabili? Quale riparazione di Kia Ceed I attende il suo proprietario, il modello ha malattie croniche?

Motori

Benzina 1.4 e 1.6 litri

I motori della serie Gamma con BC in alluminio hanno una piccola risorsa. Già dopo 130.000-150.000 km, i motori potrebbero richiedere riparazioni. Le fasce elastiche, le bielle e i cuscinetti principali dovranno essere sostituiti. Se, dopo 50.000 km, il minimo inizia a fluttuare, è necessario pulire la valvola a farfalla, ricoperta di depositi.

I motori Gamma richiedono olio di qualità. Se usi il primo che incontri, puoi pagare con graffi sul rivestimento che indurisce i cilindri di alluminio.

I motori sono molto esigenti riguardo al carburante. Il rifornimento con benzina di bassa qualità influirà dopo 100.000 km: il motore risponderà al pedale dell'acceleratore con un tintinnio e chiederà di sostituire il convertitore per niente economico.

Sebbene i requisiti per carburanti, lubrificanti e carburante siano elevati per tutti i motori moderni. I motori Ceed gamma non fanno eccezione.

Se durante l'accelerazione ci sono cali di trazione, la colpa è della catena di distribuzione allungata. Questo di solito accade a 100.000 km. Anche il tenditore nel sistema di trasmissione è inaffidabile. Il suo guasto può portare il motore alla revisione: la catena salta di qualche dente, le valvole incontrano i pistoni.

I motori sono soggetti a perdite di olio. Copre il “sudore”: distribuzione anteriore e valvola. E tutto perché al posto delle guarnizioni convenzionali viene utilizzato un sigillante che si asciuga nel tempo (4-5 anni). Il paraolio dell'albero motore posteriore perde olio. Entro 120.000-130.000 km, la guarnizione della testata "si deforma" fino a perdere la tenuta. L'auto risponderà a un malfunzionamento con un calo del livello di antigelo e un pennacchio bianco dal tubo di scarico.

Benzina 2,0 l

Il meglio dei motori Kia Ceed. Sviluppato nel 1997, il motore della serie Beta è dotato di un BC in ghisa e di una trasmissione a cinghia dentata. Senza pretese, senza problemi servirà 250.000 km o più.

Tra i punti deboli si nota la tendenza a "riscaldarsi" negli ingorghi a causa di un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento guasto. Bobine di accensione deboli, che devono essere sostituite ogni 30.000 km.

Dopo 4 anni, su tutte le modifiche a benzina del Sid, il serbatoio del carburante in acciaio inizia a "sbattere": si crea un vuoto a causa di una valvola a tappo bloccata sul bocchettone di riempimento e / o di un assorbitore diventato inutilizzabile. Se non intervieni in tempo, il serbatoio potrebbe semplicemente scoppiare.

Diesel turbocompressi da 1,6 e 2,0 l

L'affidabilità dei motori diesel è al livello dei motori Gamma nonostante il BC in ghisa. Gli ugelli resisteranno a non più di 150.000 km. La comparsa di crepe nei pistoni e l'usura critica del BC sono possibili anche prima che il chilometraggio raggiunga i 100.000 km. In alcuni servizi, i blocchi vengono ripristinati utilizzando i manicotti di riparazione di Zhiguli. Tuttavia, la durata di un tale BC, ovviamente, è breve.

Non va bene per i motori diesel con sensori. Funzionamento irregolare del motore, cali a 1700-2000 giri / min indicano che il sensore della pressione di sovralimentazione si è "coperto". Se il motore si rifiuta di avviarsi, il colpevole più probabile è il sensore di pressione della rotaia del carburante.

Ma la pompa del carburante ad alta pressione di Bosch soddisfa una risorsa, è in grado di servire 250.000 km o più. È vero, in casi isolati, i turbocompressori Garrett dovevano essere sostituiti in garanzia per i primi 100.000 km.

Trasmissione

I motori 1.6 sono abbinati a una trasmissione automatica A4CF1 e 2.0 - con una versione migliorata di A4CF2. Entrambe le trasmissioni automatiche sono a quattro velocità, premurose, ma semplici e di lunga durata. Senza alcuna riparazione, possono "passare" fino a 220.000 km, a meno che, ovviamente, non vengano alimentati con una nuova trasmissione ogni 70.000 km. A 150.000 km possono verificarsi urti e ritardi nella commutazione. Molto spesso, il malfunzionamento viene eliminato sostituendo i solenoidi di blocco del convertitore di coppia, le valvole del corpo valvola e il controllo della pressione.

Stranamente, il cambio automatico "Sid" è più affidabile della "meccanica". La trasmissione manuale già da 120.000 km può presentare tutta una serie di spiacevoli sorprese. Già a 120.000 km le corone dentate sull'anello di bloccaggio, la frizione e il sincronizzatore della terza marcia sono usurate in modo critico: è necessario uno sforzo sempre maggiore per accendere la velocità, quindi i cambi di marcia sono accompagnati da uno scricchiolio. Ma, molto probabilmente, anche prima di questa corsa sarà necessario sostituire il cuscinetto reggispinta e il disco frizione.

Telaio

Dopo 50.000 km, le antere del giunto omocinetico necessitano di ispezioni regolari. Se ti mancano le loro crepe, dovrai cambiare il gruppo del semiasse. I proprietari di semi esperti acquistano un'unità identica più economica dalla Hyundai Elantra.

Ci sono molti problemi nella sospensione delle auto dei primi anni. I cuscinetti delle ruote e gli ammortizzatori Mando sono sufficienti per non più di 60.000 km. In questo caso, i cuscinetti posteriori non cambiano separatamente dal mozzo. Rumoroso anche in condizioni di lavoro, gli ammortizzatori posteriori sono stati modernizzati nel 2009. Pertanto, le auto post-styling nella categoria dei materiali di consumo hanno solo montanti stabilizzatori anteriori, devono essere cambiati ogni 20.000 km.

I dischi dei freni servono coscienziosamente (60.000-70.000 km), ma non dimenticare di lubrificare le pinze guida ogni 2 anni. Se il "Sid" improvvisamente "si è mosso" durante la frenata, significa che i silent block posteriori delle leve si sono consumati nella sospensione anteriore MacPherson. Dietro la Ceed c'è lo stesso MacPherson, qui i silent block “passano” almeno 80.000 km.

Se su una corsa inferiore a 60.000 km sono comparsi colpi e tintinnio nello sterzo, allora il punto è uno sterzo non riuscito. La custodia è stata riconosciuta dal produttore come garanzia, il problema è stato risolto gratuitamente. Suoni simili si verificano in "Sid" dopo 100.000 km. Ora i tiranti sono da sostituire.

"Sid" non differisce per affidabilità e durata speciale dei nodi. Tuttavia, rispetto ai compagni di classe di grandi nomi, Toyota Auris e Volkswagen Golf, Ceed è un'offerta molto vantaggiosa per il prezzo.

Riparare Kia Ceed I sarà spesso richiesto, ma questo è inerente alla stragrande maggioranza delle auto moderne. Se non ci sono pregiudizi contro l'industria automobilistica coreana, allora dovrebbe essere preferito il restyling Sid con un affidabile motore a benzina 2.0 e cambio automatico.

KIA Ceed si basa sulla piattaforma Hyundai-Kia J5. Dal 2006, il modello è stato equipaggiato con motori a benzina CVVT e unità diesel con sistema di iniezione common rail. Sulle macchine di prima generazione, i più comuni erano i motori a benzina a 4 cilindri da 1,4 litri e 1,6 litri con una capacità di 100 e 129 CV. Insieme a. rispettivamente.

Il motore da 1,4 litri con marcatura di fabbrica G4FA, come il "fratello" maggiore - G4FC, ha una trasmissione a catena. Il monoblocco in entrambi i casi è in alluminio, l'unica differenza significativa è l'albero motore e la diversa corsa del pistone. La risorsa dei motori KIA Sid G4FA e G4FC, secondo il produttore, è di almeno 180mila km. In pratica, questi motori percorrono tranquillamente 250-300mila km.

Il più potente della KIA Sid di prima generazione era un motore a benzina da due litri con 2 litri. È contrassegnato G4GC e produce 143 CV. Insieme a. potenza. Il blocco cilindri è basato su ghisa. E la risorsa dell'unità, soggetta a normale manutenzione e funzionamento, supera i 300mila km.

Più raro in Russia è il KIA Sid con motore diesel 1.6 CRDi. Il suo blocco è in ghisa e la turbina ha una geometria variabile. La potenza varia a seconda della versione entro 122 litri. Insieme a. I principali vantaggi di questo motore sono la buona risposta dell'acceleratore e il basso consumo. Ma durante il rifornimento con carburante diesel di bassa qualità, possono iniziare problemi con il catalizzatore, il filtro antiparticolato e il sistema di alimentazione.

I propulsori della KIA Ceed di prima generazione sono abbinati a una meccanica a cinque o sei velocità, un automatico a quattro velocità. Le recensioni sulla macchina A4CF2 sono per lo più positive, i proprietari lodano l'adattabilità della trasmissione e la commutazione fluida. La scatola è costruita sulla base di un affidabile analogo giapponese F4A42. Ma con corse superiori a 200mila km possono verificarsi guasti al corpo valvola e ai solenoidi. Il problema è aggravato dalla sostituzione prematura dell'olio, che si contamina e si surriscalda, ostruendo i canali della piastra idraulica.

Per quanto riguarda la meccanica di cui KIA Sid era dotata fino al 2012, differisce dalle scatole utilizzate in precedenza. C'è un treno di ingranaggi a 3 assi e, grazie al sincronizzatore di piatti, è possibile selezionare rapidamente e con precisione le marce desiderate. Sono disponibili vari modelli di cambio manuale a 5 marce (M5CF3, M5CF2, M5CF1), così come l'M6CF2 a 6 marce, che si basa su uno schema a due alberi con ingranaggi sincronizzati.

Motori KIA Sid di seconda generazione

Nel 2012, la casa automobilistica coreana ha presentato la seconda generazione di Kia Sid. I motori G4FD da 1,4 litri e G4FJ da 1,6 litri sono diventati disponibili per i clienti. La loro potenza è di 130 e 204 CV. Insieme a. Sulla versione GT è installato il motore G4FJ più potente della linea. C'è anche un motore GDI da 1,6 litri con una capacità di 135 cavalli, che funziona in combinazione con un robot DCT a 6 velocità.

I propulsori funzionano in combinazione con una meccanica a 6 velocità o un automatico A6GF1 a 6 velocità. Questa trasmissione automatica è abbastanza affidabile se si mantiene l'olio pulito ed si evita il surriscaldamento. In caso di manutenzione prematura, il gruppo idraulico è il primo a guastarsi, ovvero la piastra idraulica.

Quando l'olio perde, le elettrovalvole si consumano e quindi le frizioni. Se permetti frequenti slittamenti, guida la KIA Sid in modo molto aggressivo, probabilmente ci sono problemi con la scatola del differenziale, su cui le scanalature sono strappate. Ciò si manifesta con un caratteristico scricchiolio.

Debolezze e riparazione sul posto di KIA Ceed

Motori

I primi problemi con i motori KIA Sid da 1,4 e 1,6 litri potrebbero iniziare dopo 100mila km. Quindi, con una corsa di 100-120mila km, la catena nella trasmissione della distribuzione inizia ad allungarsi. Se non viene modificato, sono possibili gravi danni. Le camicie dell'albero motore e le fasce elastiche sopravvivono fino a 150-170 mila km. In alcuni casi, al minimo appare una vibrazione incomprensibile, provocata dall'usura dei supporti del motore o da un guasto del software.

Nelle versioni diesel, che non sono state consegnate ufficialmente in Russia, con corse solide, compaiono problemi con la turbina. Ciò è evidente dall'aumento del consumo di olio, che richiede fino a 400 g per mille chilometri.

Al centro del blocco cilindri, i pistoni dei motori G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ sono in alluminio. I manicotti utilizzati sono in ghisa. Il volume dell'olio nel sistema di lubrificazione è di 3,3 litri. Per ripristinare queste unità di potenza, è adatto un additivo. Agirà in modo complesso: pulirà le superfici in alluminio dai depositi di carbonio, contribuirà alla loro micro-macinazione e creerà uno strato di cermet sui manicotti in ghisa. L'uso di RVS Master alla fine darà i seguenti risultati:

• Rafforzare le unità di attrito.
• Normalizzazione della compressione.
• Ridotto consumo di carburante e olio.
• Semplifica l'avviamento a freddo e minimizza l'usura a questo punto.

Per elaborare un motore a benzina G4GC da due litri, sarà necessario un simile additivo RVS Master Engine Ga4. Ma il risultato della sua applicazione sarà ancora più evidente, poiché il blocco cilindri è realizzato in ghisa secondo la vecchia tecnologia collaudata.

Se sei uno dei proprietari di KIA Sid con un motore diesel D4FB, ti consigliamo di utilizzare un additivo per prolungare la durata e migliorare le prestazioni. Ciò prolungherà la vita delle coppie di attrito, proteggendole con uno spesso strato di cermet. Ma a carichi elevati, queste stesse coppie di attrito possono entrare parzialmente in contatto a causa dell'instabilità del film d'olio. Grazie all'utilizzo di un additivo per motore diesel 1.6 CRDi sarà possibile:

• Rafforzare i punti di attrito.
• Normalizza la compressione.
• Facilitare l'avviamento a temperature sotto lo zero.
• Ridurre il consumo di carburante del 7-15%.

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trasmissioni

Nella trasmissione meccanica KIA Sid di prima generazione, la frizione, gli ingranaggi e l'anello di tenuta della 3a marcia sono considerati il ​​punto debole. Con l'usura, il rumore della scatola aumenta, appare uno scricchiolio quando si cambiano le marce. La stessa macchina A4CF2 è più affidabile. Raramente causa problemi con corse fino a 200mila km. Nei primi lotti di KIA Seed nel cambio automatico, si sono verificati guasti all'albero di ingresso.

Ma le scatole a sei marce meccaniche e automatiche sulla KIA Sid di seconda generazione causano meno lamentele. Sebbene ci siano ancora poche copie con tirature solide. Per prolungare la durata della trasmissione manuale e della trasmissione automatica, si consiglia di utilizzare additivi per olio. Formano uno strato denso di cermet sulle superfici usurate e riducono il rumore di trasmissione. Adatto per una macchina KIA Ceed e per meccanici -.

Sistema di alimentazione carburante

Le versioni diesel di KIA Sid sono sensibili alla qualità del carburante. Se si effettua il rifornimento con gasolio di bassa qualità, è probabile che gli iniettori, la pompa del carburante e la valvola EGR si intasino. Per evitare che ciò accada, aggiungi al serbatoio. L'additivo aumenterà l'indice di cetano di 3-5 unità, ridurrà la quantità di depositi nella camera di combustione, minimizzerà il consumo e faciliterà l'avviamento a temperature sotto lo zero. Dopotutto, FuelEXx è stato sviluppato appositamente per le caratteristiche del gasolio russo, tenendo conto delle caratteristiche climatiche della regione.

Per le versioni a benzina di KIA Sid, è adatto FuelEXx Gazoline. L'additivo aumenta l'indice di ottano della benzina di 3-5 unità, rimuove i depositi carboniosi e i depositi di vernice dalle pareti della camera di combustione, riduce al minimo l'usura del CPG durante il rifornimento con carburante di dubbia qualità e contribuisce alla decoking delle fasce elastiche . Inoltre, l'additivo FuelEXx rimuoverà l'acqua dal carburante, il che faciliterà l'avviamento nella stagione invernale.

14.06.2017

In preparazione all'acquisto di Kia Sid, molti si chiedono quale motore scegliere. In effetti, la gamma di motori per questa vettura offre quattro unità che differiscono notevolmente l'una dall'altra. Qui e la differenza di volume, tecnologia di iniezione del carburante, presenza di turbocompressore e così via. Le caratteristiche più importanti dipenderanno da quale unità verrà installata sull'auto:

• Dinamismo;
• Consumo di carburante;
• Prezzo.

Kia Ceed linea GT

E questo per non parlare dell'affidabilità, della sicurezza di guida, della manutenibilità e del costo di proprietà. Cercheremo di capire i principali punti tecnici, punti di forza e di debolezza dei motori Sid e spiegheremo qual è il migliore e per quali condizioni.

1.4 MPI

Il motore 1.4 MPI è stato installato e continua ad essere installato su Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris e altre auto simili. Ha la designazione G4FA e appartiene alla serie Gamma, utilizzata sulle piccole auto Hyundai e Kia dal 2007. Oltre a questo motore, il rappresentante della serie è, come due gocce d'acqua, un'unità simile con un volume di 1,6 litri. Ha un blocco cilindri in alluminio, una trasmissione a catena di distribuzione, tecnologia di iniezione del carburante MPI (iniezione a portale). La potenza di tale unità è di 100 CV, la coppia è di 134,4 a 4000 giri / min.

Motore KIA 1.4 MPI

Certo, Kia Sid con un motore 1.4 non può vantarsi di dinamica: da 12 secondi a cento piacerà a poche persone, dato che il target di riferimento di Sid sono i giovani a cui piace premere sull'acceleratore. E questo è quando l'auto non è carica, se metti lì un paio di persone in più, allora è meglio non ricordare affatto la parola "dinamica". Ma d'altra parte, questo motore ha il massimo della linea: 6,2 litri nel ciclo combinato e 8,1 in città. Questo è un buon indicatore in questa classe. Va notato che in tandem con il motore 1.4 viene offerto solo un cambio manuale. In tutta onestà, va notato che la differenza nel consumo di carburante rispetto a 1.6 non è troppo evidente, in più dipende fortemente dallo stile di guida, quindi non dovresti contare su risparmi significativi sulla benzina per Sid acquistando una modifica da 1.4 litri.

Il propulsore da 1,6 litri è lo stesso motore del 1.4, le differenze sono solo nella corsa del pistone, per il modello più giovane è di 75 mm, e per il vecchio 84,4. A causa di ciò, la potenza dell'unità era di 130 cavalli, coppia 155 a 4200 giri / min. Kia Sid con tali motori si comporta in modo molto più vivace, cosa che si fa sentire soprattutto in pista durante i sorpassi ad alta velocità. Qui il guidatore si sentirà molto più sicuro.

Motore KIA 1.6MPI

In coppia con un tale motore, sono installati due tipi di cambi: meccanico e automatico. Entrambe le scatole raramente causano feedback negativi da parte dei proprietari, sono abbastanza moderne e affidabili. Ognuno di essi ha 6 marce, il che è positivo, dal momento che alcuni dei concorrenti di Sid guidano ancora con un cambio manuale a cinque marce e, cosa ancora più frustrante, un automatico a quattro marce.

Le capacità del motore possono essere meglio realizzate dalla trasmissione manuale, anche in termini di efficienza. L'auto avrà un po 'più di chilometraggio del gas, ma se il problema del risparmio non è così acuto, è meglio prenderlo, poiché è qui che finiscono i suoi difetti.

1,6 GDI

Relativamente di recente, una nuova unità con la denominazione GDI è apparsa nella linea di motori Hyundai / Kia in Russia e ha immediatamente suscitato un crescente interesse da parte degli automobilisti. 135 CV si sono rivelati attraenti. potenza, 164 Nm di coppia e consumi ridotti. Ciò è reso possibile dall'uso della tecnologia di iniezione diretta nel cilindro (GDI). Ti consente di controllare più accuratamente l'iniezione, aumentando così l'uniformità e la tempestività della combustione della benzina. I motori a iniezione diretta Kia offrono più potenza con una trazione più uniforme e una migliore risposta dell'acceleratore. Ciò riduce il consumo di carburante (qui sono 6,4 litri di benzina per cento nel ciclo combinato) e il livello di emissioni di sostanze nocive. Ricordiamo che un robot DCT a sei velocità funziona in tandem con questo motore. Il consumo di carburante in questo caso corrisponde a un'auto con cambio manuale.

Grazie alla sua producibilità, e soprattutto a causa della sua economia e delle basse emissioni, i motori GDI sono ampiamente utilizzati in Europa. La tecnologia stessa non può essere definita nuova, su alcune auto Mitsubishi, ad esempio, è stata utilizzata nei primi anni '90.

1.6 GDI 135 CV

Oltre ai vantaggi, i motori Kia GDI presentano anche degli svantaggi, che possono spiegare la loro lenta diffusione nel mondo. Come:

1. La complessità del design. Nella parte tecnica sono simili ai motori diesel Common Rail, il che significa che in caso di malfunzionamento tali unità dovrebbero essere gestite da personale qualificato, che di solito non è sufficiente nella maggior parte delle stazioni di servizio.
2. Pickiness alla qualità del carburante e dei materiali di consumo. A causa del fatto che GDI prevede l'uso di attrezzature per il carburante ad alta precisione, materiali di consumo o di bassa qualità possono portare rapidamente a un malfunzionamento.
3. L'alto costo di riparazioni, pezzi di ricambio, materiali di consumo e manutenzione, che si avvicina ai motori diesel.

27.05.2017

La golf car Kia Ceed è la prossima per anzianità nella gamma KIA dopo la Rio. Il modello è stato creato appositamente per gli europei e ha ricevuto un "carrello" dalla Hyundai-Kia J5, su cui si basano molti modelli del marchio sudcoreano.

Motore Kia-Hyundai G4FA

Il propulsore G4FA è entrato nella nuova serie Gamma, apparsa sul mercato dei motori nel 2007 e ha sostituito gli arcaici motori Alpha. Questa serie include solo due propulsori: G4FA per 1,4 litri e G4FC per 1,6 litri.

A differenza dell'obsoleto Alpha, il G4FA da 1,4 litri utilizza una trasmissione a catena di distribuzione con un tenditore progettato per l'intera vita del motore. Sul pozzo di aspirazione è presente un sistema per modificare le fasi di distribuzione del gas. Non ci sono sollevatori idraulici e ogni 95mila chilometri è necessario regolare i giochi delle valvole.

I principali svantaggi del motore cinese includono il battito del motore, che a volte scompare quando viene riscaldato. Questo significa rumore della catena di distribuzione. Se si sente tale rumore quando è caldo, il problema sono le valvole non regolate.

Gli ugelli nel motore G4FA sono anche "musicali" e possono fare clic, chiacchiere, rumore e altro ancora.

Quando l'olio perde, prestare attenzione al coperchio della valvola.

Una valvola a farfalla intasata è la causa della velocità di galleggiamento.

Le vibrazioni al ventesimo compaiono anche con una valvola a farfalla sporca o candele.

La natura del verificarsi delle vibrazioni a velocità medie non può essere spiegata nemmeno dai produttori che la considerano una caratteristica del motore.

La debole tensione della cinghia dell'alternatore provoca un fischio.

Si noti che le carenze del motore Kia-Hyundai G4FA compaiono fin dall'inizio del funzionamento, inoltre, non sono riparabili ed è necessario non annoiare i cilindri, ma cambiare l'intero blocco.

Motore Kia-Hyundai G4FC

Il motore G4FC, anch'esso incluso nella famiglia Gamma, differisce dalla sua controparte solo per una maggiore corsa del pistone dell'albero motore, ma per il resto è completamente identico al G4FA. In particolare, il motore G4FC ha ricevuto un sistema IFGR su un albero, una trasmissione a catena di distribuzione e così via.

Inoltre, il propulsore Kia-Hyundai G4FC ha una modifica Gamma II con un sistema di cambio di fase della distribuzione del gas su due alberi, che ha un effetto positivo sulla potenza, che raggiunge i 128-130 CV.

I consumatori occidentali hanno la possibilità di acquistare Kia Ceed con motori G4FC a iniezione diretta GDI (G4FD) e turbocompressi T-GDI (G4FJ).

Tutti i difetti del motore Kia-Hyundai G4FC coincidono con gli svantaggi del motore G4FA, ma se puoi scegliere un motore, gli esperti consigliano di optare per una versione più grande.

Motori	Kia-Hyundai G4FA	Kia-Hyundai G4FC
Produzione	Pechino Hyundai Motor Co.	Pechino Hyundai Motor Co.
Marca del motore
Anni di rilascio	2007 - il nostro tempo	2007 - il nostro tempo
Materiale a blocchi	alluminio	alluminio
Sistema di alimentazione	iniettore	iniettore
Numero di cilindri
Valvole per cilindro
Corsa pistone, mm
Diametro cilindro, mm
Rapporto di compressione
Cilindrata del motore, cc
Potenza del motore, CV / giri / min
Coppia, Nm/rpm
Norme ambientali
Peso del motore, kg
Consumo di carburante, l/100 km (per Celica GT) - città - traccia - misto.
Consumo di olio, g/1000 km
Olio motore	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Quanto olio c'è nel motore
Viene effettuato il cambio dell'olio, km
Temperatura di esercizio del motore, grandine.
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica
messa a punto - potenziale - nessuna perdita di risorse
Il motore è stato installato	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Hyundai i20 Hyundai i30	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Kia Cerato Hyundai Elantra Hyundai i20 Hyundai i30

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La mancanza di olio nel sistema può "abbattere" qualsiasi unità, indipendentemente dal produttore. Ciò può accadere anche a causa del fatto che il segnale (indicazione) corrispondente potrebbe apparire troppo tardi sul cruscotto.

Facciamo un esempio di ciò che viene chiamato dalla vita. Un automobilista esperto ha acquistato una nuova auto tedesca della serie economica. Andando a riposare in riva al mare, l'esperto "autista" ha controllato tutto. Compreso tirato l'astina di livello per controllare il livello dell'olio.

Quanto rimase scioccato quando scoprì che la sonda era completamente asciutta. Ma l'auto in quel momento passava pochissimo e mancavano ancora circa 6.000 chilometri prima del primo MOT.

È terribile pensare in cosa si sarebbe trasformata una gita al mare se non avesse controllato tutto secondo un'abitudine maturata negli anni.

Molto probabilmente il motore sarebbe stato sostituito in garanzia. Ma quanti nervi costerebbe?

Il motivo di tale "lasco" da parte di una nota casa automobilistica è dovuto al fatto che spesso si limita all'installazione di un sensore di pressione dell'olio. E solo alcune case automobilistiche più avanzate installano un sensore di livello dell'olio nel basamento. Tuttavia, il sensore può anche guastarsi.

I progettisti dell'azienda automobilistica giapponese Toyota, insieme a NEDO e Sharp, stanno testando una tecnologia di ricarica avanzata per le moderne auto elettriche.