L'hype attorno al nuovo prodotto non si è ancora placato industria automobilistica nazionale- Station wagon Lada Vesta SV Cross, ma non c'è ancora molto su Internet informazioni tecniche sul nuovo prodotto. In particolare, oggi nella nostra agenda c'è la sospensione della Lada Vesta SV Cross.

Sorgono così tante domande sulla sospensione del nuovo prodotto a causa del fatto che il design delle sospensioni della Vesta Cross è radicalmente cambiato rispetto ai suoi predecessori. Ad AvtoVAZ si è deciso di non seguire il vecchio percorso e di non modernizzare le sospensioni obsolete, precedentemente installate su Samaras e Prioras. Invece è stato sviluppato nuovo modello, che ora è installato sull'intera famiglia Lada Vesta. In particolare per la Lada Vesta Sedan, la station wagon Vesta SV e la versione fuoristrada della Vesta Cross SV.

Perché era necessaria la nuova sospensione Lada Vesta SV Cross?

in primo luogo, vecchio modello La sospensione VAZ è obsoleta come in tecnicamente, e moralmente. Sì, era più facile ed economico da montare nuova sospensione station wagon utilizzando vecchi componenti, riconfigurarla e metterla in produzione. Ma tutti i critici automobilistici ridurrebbero ancora una volta una decisione del genere in mille pezzi nelle loro recensioni e recensioni.

In secondo luogo, il nuovo prodotto è stato realizzato quasi da zero, quindi erano necessarie nuove soluzioni per una guida più confortevole e una manovrabilità precisa. A questo scopo si è deciso di sviluppare il nostro modello. Sì, la maggior parte dei componenti e delle soluzioni delle sospensioni sono stati copiati da auto straniere. Ma il popolo VAZ ha deliberatamente seguito questa strada. Perché reinventare la ruota? È molto più semplice e corretto prendere il meglio dalle auto straniere e implementarlo nella tua auto.

In terzo luogo, la macchina è progettata per nuova piattaforma E soluzioni già pronte AvtoVAZ non sarebbe più adatto.

Qual è il risultato finale? Ma il risultato finale è una sospensione completamente tollerabile, che non è in alcun modo inferiore in termini di dinamica, manovrabilità e comfort. analoghi stranieri. Quasi tutti i critici e gli esperti automobilistici ne parlano. Sì, molti componenti e assiemi sono stati presi in prestito dalla Renault, ma questo non è così importante. Dopotutto, alla fine abbiamo ricevuto un prodotto affidabile e di alta qualità ad un prezzo adeguato. E in linea di principio, non dovrebbe interessarci il tipo di macchina da cui provengono i pezzi. E ora i critici non potranno affatto sostenere che il design delle sospensioni non sia cambiato dai tempi del G8.

Il design delle sospensioni anteriori ha subito una serie di modifiche rispetto ai predecessori a trazione anteriore. Basta confrontare come è cambiata la sospensione:

In primo luogo, su Vesta è apparso un sottotelaio. Questo è il cambiamento più importante, poiché in precedenza no Auto russa Era assente. L'aspetto del telaio ausiliario significa che la fabbrica ha pensato non solo alla parte tecnica, ma anche al comfort di marcia complessivo. Il controtelaio stesso consente di evitare di fissare unità di potenza e telaio alla carrozzeria, offrendo quindi ulteriore comfort e migliorando la manovrabilità.

In secondo luogo, è stato utilizzato un nuovo stabilizzatore stabilità laterale. Ciò ha aggiunto un po' di controllabilità, ma ha anche permesso di distribuire uniformemente il carico lungo l'intero asse.

In terzo luogo, lo stabilizzatore è ora fissato agli ammortizzatori mediante collegamenti, che sono puntoni con estremità articolate. In precedenza, "uova" con boccole in gomma. L'uso di estremità sferiche consente di migliorare la manovrabilità dell'auto in curva, riducendo così il rollio.

In quarto luogo, al design è stato aggiunto un braccio a forma di L, fissato al telaio ausiliario in due punti. Ciò ha permesso di ridurre il gioco e gli strappi durante l'accelerazione e la frenata. Pertanto, in termini di sospensione, si è rivelato essere abbattuto e macchina affidabile. E la sospensione stessa non è particolarmente caricata e ha un gran numero di parti.

Dispositivo

1 — Longherone, 2 — Controtelaio, 3 — Braccio a L, 4 — Fuso a snodo con mozzo, 5 — Ammortizzatore, 6 — Barra antirollio

Sospensione posteriore della Lada Vesta SV Cross

Nuove soluzioni sono state utilizzate nella sospensione posteriore della Lada Vesta Cross, così come nella parte anteriore. Anche se è difficile definirlo completamente nuovo. L'intera sospensione posteriore dell'auto è stata presa in prestito da Renault Megane. IN in questo caso abbiamo le sospensioni semindipendenti, che sono state ulteriormente irrobustite, ed è stata aumentata anche la carreggiata. Gli ammortizzatori, come prima, si trovano in contenitori dietro gli archi, ma le molle sono state spostate sotto i longheroni.

Su una semplice station wagon civile, nella parte posteriore sono presenti freni a tamburo standard e nella versione cross ci sono freni a disco. La scelta a favore dei tamburi per la versione semplice è dovuta al fatto che in condizioni normali i freni a disco non sono necessari, e i freni a tamburo non sono in alcun modo inferiori a loro. Ed è economicamente più vantaggioso installare semplici tamburi rispetto ai dischi. Oltretutto, freno a tamburo più protetto dallo sporco, quindi la sua durata sarà aumentata.

Inizialmente, l'impianto ha considerato la possibilità di installazione posteriore sospensione indipendente, ma dopo i calcoli preliminari dei costi abbiamo deciso di abbandonare questa opzione. Il fatto stesso che abbiano lasciato una sospensione semi-indipendente nella parte posteriore suggerisce che non dovresti aspettarti la trazione integrale su Vesta Cross e SV nel prossimo futuro.

Differenze tra la sospensione della Lada Vesta Cross e della Lada Vesta SV

Molti credono che le versioni station wagon e fuoristrada non siano molto diverse. Le differenze principali risiedono, ovviamente, nell'aspetto. Nuovi kit carrozzeria sono stati installati sulla versione fuoristrada della Cross, leggermente modificati aspetto impianto di scarico, gli interni sono stati leggermente rifatti. Tuttavia, questi non sono tutti i cambiamenti.

I momenti più difficili hanno riguardato la sospensione. Il fatto è che Prefisso incrociato nel nome deve essere meritato. È qui che ho dovuto giocare molto con le sospensioni. Innanzitutto sono stati riconfigurati i parametri dell'inclinazione delle ruote e degli angoli di incidenza.
In secondo luogo, sono stati utilizzati nuovi ammortizzatori. Il loro tipo non è cambiato, ma la loro lunghezza è leggermente aumentata. Gli scaffali sono diventati più rigidi e abbattuti.

In terzo luogo, anche le molle dovevano essere allungate. A causa di tutti questi interventi sulle sospensioni, l'auto si è alzata di 2,5 cm. Per non perdere stabilità, si è deciso di allargare la carreggiata di 1,4 cm. Tutto ciò ha anche migliorato la manovrabilità dell'auto nel suo complesso.

SU questo momentoÈ troppo presto per parlare dell'affidabilità e della durata delle sospensioni Lada Vesta SV Cross: le auto non sono ancora state utilizzate per troppo tempo. Ma si possono trarre alcune conclusioni.

Sulla base degli appassionati, delle pubblicazioni automobilistiche e dei club automobilistici, si può capire che le sospensioni della Lada Vesta Cross presentano ancora dei punti deboli. In primo luogo, durante l'uso intensivo su strade sconnesse, gli ammortizzatori iniziano a perdere già a 25-30 mila chilometri. In secondo luogo, i silent block sulla trave posteriore diventano inutilizzabili dopo 20mila chilometri. Pertanto, puoi considerarli un normale materiale di consumo e cambiarli dopo due cambi d'olio. Sebbene la fabbrica abbia dichiarato che le sospensioni su Vesta SV e Cross non causeranno problemi ai proprietari per almeno 5 anni o fino a 100.000 km.

Video sulla sospensione della Lada Vesta SV Cross

Conclusione

Dopo aver esaminato le sospensioni della Lada Vesta SV Cross, vorrei completare il nostro articolo, che si è rivelato piuttosto ampio. C'è altro da dire. Ma forse concludiamo il tutto. Grazie per l'attenzione e ci vediamo di nuovo sul nostro sito web.

A differenza dei suoi predecessori, la piattaforma Vesta è completamente originale e non una modifica migliorata del VAZ G8. Il produttore lo ha annunciato durante le fasi di sviluppo del modello.

In questo momento, quando le prime "Vesta" sono già uscite dalla linea di produzione e hanno effettuato tutti i tipi di test drive esperti automobilistici, puoi considerare le caratteristiche del suo telaio in modo più dettagliato.

Gli ultimi aggiustamenti e test a cui è stata sottoposta la sospensione della Lada Vesta si sono svolti quest'inverno presso il sito di prova spagnolo IDIADA, dopo di che l'auto ha acquisito la combinazione ottimale di comfort, manovrabilità e sicurezza. Di conseguenza, abbiamo l'opportunità di valutare i risultati del lavoro dei professionisti del settore automobilistico.

Sospensione anteriore Lada Vesta

Questa parte della sospensione è completamente diversa dagli altri modelli Lada a trazione anteriore. È radicalmente diverso da tutte le auto prodotte dall'azienda AVTOVAZ.

La caratteristica principale è l'assenza dei soliti tiranti di sospensione, che i progettisti hanno sostituito con leve a tutti gli effetti con perno a sfera. La sospensione Lada Vesta è fissata al telaio ausiliario mediante cerniere rinforzate in gomma-metallo. Tipo di rack – comune in auto straniere MacPherson classico.

La sospensione anteriore di Vesta è indipendente. I suoi elementi principali:

Ammortizzatori (riempiti di gas, bilaterali)
Molle elicoidali a forma di botte
Bracci di sospensione
Barra antirollio

Inoltre, la sospensione Vesta è montata su un telaio ausiliario, sul quale poggia l'estensione del supporto motore. I restanti due punti di fissaggio del motore si trovano sui longheroni. Dopo aver guardato la foto della sospensione Lada Vesta, puoi vedere che le leve sono a forma di L e differiscono dalla familiare leva a "figura di otto".

Il loro vantaggio è che hanno una ruota di 5 gradi e sono in grado di sopportare carichi sia longitudinali che laterali. Ciò prolunga la durata dei componenti e migliora il comfort di guida. Oltre a questo, i produttori ne hanno utilizzati di nuovi fusi a snodo, che ha migliorato significativamente la manovrabilità e la controllabilità dell'auto.

Sospensione posteriore

La sospensione posteriore della Lada Vesta, originariamente progettata come multi-link indipendente, ha un ponte torcente semi-indipendente, utilizzato anche in altri modelli Lada a trazione anteriore.

All'ultimo momento, gli ingegneri decisero di ridurre il costo dell'auto e installarono questo progetto su Vesta.

La sospensione posteriore della Lada Vesta è composta dalle seguenti parti:

Ammortizzatori a gas a doppio effetto
Bracci posteriori
Molle a botte elicoidale

I bracci della sospensione posteriore sono collegati elasticamente tra loro tramite una trave trasversale e una barra stabilizzatrice. Questo tipo di sospensione è detta semi-indipendente, a bracci collegati. È servito come base per Lada Ciondolo Vesta da uno zoo Renault. Gli sviluppatori ne hanno leggermente modificato le dimensioni, allungando la trave e ridisegnando completamente la struttura. Gli ammortizzatori dell'auto erano posizionati negli archi e le molle sotto i longheroni.

Prova delle sospensioni in condizioni reali

Le innovazioni hanno migliorato significativamente la manovrabilità dell'auto. La differenza principale tra le sospensioni è l'eccellente combinazione di comfort, manovrabilità e sicurezza. L’auto risponde perfettamente a tutti i movimenti del conducente e consente la massima comprensione reciproca.

Muovendosi su una strada diritta, il conducente sente chiaramente la posizione zero del volante e durante le curve può controllare completamente la traiettoria di ingresso. Allo stesso tempo, durante la frenata, l'aumento della velocità e altre manovre, non si avvertono urti volante com'era dentro modelli precedenti VAZ.

Quando la strada è accidentata, le vibrazioni della carrozzeria non vengono assolutamente trasmesse al volante. Si adatta bene alle tue mani e non si stacca dalle tue mani anche con forti scosse. Ciò garantisce sicurezza e fiducia durante la guida, come dimostrato da numerosi test drive della nuova vettura.

La station wagon Lada Vesta SW è un evento tanto atteso del 2017. Due sono offerti in vendita Configurazione confortevole e Luxe, che offre una scelta più ampia. Lada Vesta è uno sviluppo originale di VAZ, che si confronta favorevolmente con i suoi predecessori.

Quale specifiche fornire a Vesta la migliore combinazione di comfort e maneggevolezza? Invitiamo tutti a parlarne nell’articolo di oggi. Come mostrano le statistiche, la station wagon russa ha suscitato un genuino interesse tra gli appassionati di auto nazionali.

Dispositivo di sospensione Lada Vesta SV

L'auto è stata sottoposta alla messa a punto finale delle prestazioni presso il campo di prova spagnolo IDIADA. Il produttore ha cercato di raggiungere un'intesa ideale tra conducente e vettura e il risultato è impressionante:

• Vesta dimostra un movimento sicuro in linea retta. Durante la guida, il conducente percepisce chiaramente la posizione zero del volante.
• Non si verificano vibrazioni durante le curve e le frenate o le accelerazioni contemporaneamente.
• La svolta su strade sconnesse non trasferisce le vibrazioni al volante. Grazie a ciò, viene mantenuto un feedback chiaro tra il conducente e Vesta in ogni momento del movimento.

La sospensione della nuova Lada Vesta SW utilizza sistemi elettronici ABS, ESP, EBD. Il vantaggio di utilizzarli è il sistema di stabilizzazione integrato. Facilita il controllo durante le derapate e le derapate, dando pieno controllo eccessiva trazione.

La station wagon ha elevata capacità di sci di fondo, che è in gran parte fornito dall'elettronica e impostazione corretta sospensione dell'auto. Un finto bloccaggio del differenziale aiuta a superare le condizioni fuoristrada. Questa innovazione di AvtoVAZ ha già ricevuto recensioni positive dai proprietari di Lada Vesta.

Sospensioni anteriori

Il produttore ha sviluppato una sospensione anteriore Vesta completamente originale. Il design si basa su un doppio lato riempito di gas puntoni dell'ammortizzatore, su cui sono installate molle a botte elicoidali, bracci di controllo inferiori e uno stabilizzatore situato sul telaio ausiliario.

La leva universale a forma di L, che ha sostituito l'estensione longitudinale dei modelli precedenti, sopporta bene i carichi in varie direzioni grazie all'utilizzo di una ruota a 5 gradi. Uno studio dettagliato del pendente Vesta rivela alcune somiglianze con il dispositivo trazione anteriore Le auto Renault. Dettaglio interessante La sospensione di Vesta è diventata un telaio ausiliario, che fornisce due punti di supporto per l'allungamento.

Sospensione posteriore

Per la sospensione posteriore, gli ingegneri hanno riprogettato il meccanismo Auto elettrica Renault Zoo. Il modello semindipendente si differenzia dalla sorgente originale per la lunghezza della trave. Il telaio è dotato di bracci collegati longitudinalmente. Vesta utilizza gli scaffali domestici realizzati da Skopin. Il posizionamento degli ammortizzatori negli archi passaruota rende la guida ancora più comoda e sicura. Per raggiungere lo stesso scopo nasce Auto russa sono stati posti sotto i longheroni.

Differenze tra la sospensione della station wagon Lada Vesta e la berlina Lada Vesta

Tradizionalmente Punto debole Auto VAZÈ telaio. Nel nuovo modello, le sospensioni sono state notevolmente ridisegnate e migliorate. Le principali modifiche hanno interessato la sospensione anteriore. Nuovi dettagli sono apparsi qui:

• un controtelaio che aumenta la robustezza della carrozzeria;
• Leve a forma di L realizzate in acciaio di alta qualità.

La sospensione posteriore della Vesta SW è identica nel design al modello berlina. I parametri delle molle e degli ammortizzatori sono stati leggermente migliorati per resistere a carichi maggiori. Molle posteriori Vesta SW è 9 mm più grande.

Vantaggi e svantaggi

Il rilascio di Vesta SW è stato un serio passo avanti nell'industria automobilistica nazionale. Le vetture della serie si distinguono per la buona maneggevolezza e sicurezza, ottenute dal produttore attraverso un gran numero di innovazioni.

C'erano anche alcune carenze. Gli appassionati di auto che hanno già testato l'auto notano la debolezza dei montanti stabilizzatori, che porta al battito e al cigolio degli elastici, cosa particolarmente evidente durante la guida su terreni difficili. Durante il servizio a lungo termine del veicolo, è probabile che il controtelaio nel punto in cui sono fissati i silent block si corroda eccessivamente a causa delle dimensioni esagerate delle tasche.

Questi svantaggi non sono significativi ed è improbabile che riducano il successo della Lada Vesta.

Le condizioni operative in Russia pongono esigenze particolari prestazioni di guida auto, motivo per cui la sospensione Lada Vesta è stata sviluppata con la partecipazione attiva degli ingegneri AVTOVAZ, per poi essere sottoposta a vari test di sviluppo sia nel nostro Paese che all'estero.

Il risultato di questo approccio è stato che le sospensioni di Vesta si sono rivelate quasi ideali per le nostre condizioni: le corse lunghe garantiscono una buona guida su strade accidentate, ma allo stesso tempo l'auto mantiene con sicurezza la strada su strade di campagna ad alta velocità.

Caratteristiche delle sospensioni

Generalmente Telaio Vestaè uno dei suoi principali vantaggi. Qui l'ingegnere AVTOVAZ ha, come si suol dire, “indovinato”. L'auto si comporta bene su una varietà di superfici dall'asfalto al fuoristrada leggero, anche sulle nostre famose strade sterrate.

• Base – 2635 mm;
• Carreggiata anteriore – 1510 mm;
• Carreggiata posteriore – 1510 mm;
• Altezza da terra – 175 mm.

Sospensione sulle modifiche Cross

È il "telaio" la principale differenza tra le modifiche della Lada Vesta Cross e le altre. La maggiore altezza da terra ha richiesto modifiche ad alcuni componenti, nonché diverse regolazioni dei componenti stessi. Gli ingegneri sono riusciti a mantenere la maneggevolezza della vettura, anche se l'altezza da terra è stata aumentata a 203 mm.

Video sulla sospensione

Qualità e caratteristiche tecniche i ciondoli sono molto dettaglio importante per qualsiasi auto, incluso Lada Vesta. La caratteristica del sistema di stabilizzazione, così come altre innovazioni nelle sospensioni della nuova berlina, divennero una vera sensazione per l'industria automobilistica russa.

Nel processo di creazione dell'auto, gli sviluppatori avevano un obiettivo: creare un design rilevante per le strade russe su una piattaforma che non fosse inferiore in termini di affidabilità e funzionalità ai migliori modelli stranieri. La sospensione della Lada Vesta si è rivelata una creazione davvero unica, creata da specialisti russi.

Caratteristiche anteriori

La parte anteriore della sospensione Lada ha assunto il massimo delle innovazioni. Diamo un'occhiata a queste funzionalità in modo più dettagliato.

Il disegno sotto mostra la sospensione anteriore della Lada Vesta. Come puoi vedere, la sua base di supporto è un sottotelaio. Modificando il design, scarica il metallo del corpo e allo stesso tempo partecipa alla distribuzione della forza dopo aver attraversato le irregolarità. Spostato nel sottotelaio cremagliera, punti di fissaggio della barra antirollio, bracci di controllo inferiori.

Schema e disegno della sospensione anteriore:

1. Longherone aggiuntivo del controtelaio;
2. Sottotelaio sospensione anteriore;
3. Braccio sospensione anteriore inferiore;
4. Fuso a snodo con gruppo mozzo;
5. Gruppo montante telescopico della sospensione anteriore;
6. Barra antirollio con montanti

Caratteristiche della sospensione anteriore Vesta:

• È cambiato il concetto di architettura, la struttura è disposta su un controtelaio. Grazie a ciò, gli indicatori di rigidità sono stati aumentati, la precisione della geometria è aumentata e le proprietà vibrazionali-acustiche sono state migliorate.
• La cremagliera dello sterzo si trova ora nella parte inferiore, grazie alla quale le aste delle ruote sono direttamente collegate ai mozzi. Ciò ha permesso di migliorare la manovrabilità della Lada e raggiungere una reale competitività rispetto ai modelli stranieri;
• L'angolo di incidenza è di 5 gradi, la sospensione è indipendente. Vengono utilizzati montanti MacPherson. C'è un nuovo stabilizzatore. Il sistema è più sensibile rispetto ai modelli precedenti e fornisce un controllo più fluido.

Anche la barra antirollio è stata migliorata. La barra di torsione ha acquisito una forma più avanzata ed è ora dotata di lunghi montanti. Ciò ha migliorato significativamente la manovrabilità della Lada.

Foto del fronte:

La sospensione anteriore è adattata al massimo Strade russe e consente a Lada Vesta di esprimersi con sicurezza in ogni situazione.

Secondo le recensioni dei proprietari, il telaio dell'auto è fatto per durare, Vesta percorre la strada senza intoppi e in questo supera anche i concorrenti stranieri, come Hyundai Solaris e KIA Rio.

Sospensione posteriore

Per dare una valutazione obiettiva del telaio della Lada Vesta, studiamo la sospensione della parte posteriore dell'auto. Qui tutto è più semplice, tutto è fatto secondo lo schema classico. Ma ci sono alcune innovazioni che sono state integrate nella parte posteriore. Vedi un nuovo dispositivo: a forma di botte molle elicoidali montato su trave trasversale con ammortizzatori distanziati e tamburi freno.

1. Bracci sospensione posteriore;
2. Guarnizione molla inferiore;
3. Molla sospensione posteriore;
4. Guarnizione molla superiore;
5. Gruppo supporto superiore;
6. Tampone della corsa di compressione con gruppo involucro protettivo;
7. Ammortizzatore sospensione posteriore;
8. Asse del mozzo ruota posteriore;
9. Tamburo del freno con gruppo cuscinetto mozzo ruota posteriore

Vediamo le modifiche più nel dettaglio:

• Molle e montanti sono ora disposti in modo nuovo e distanziato, e questo è un serio passo avanti per Lada e per l'intera industria automobilistica russa;
• La sospensione è stata adeguata Stabilimento Renault sulle tecnologie europee;
• Vale la pena notare che carreggiata posteriore su Vesta è stato ampliato a 1510 millimetri, grazie al quale sono stati ampliati i passaruota posteriori.

Possiamo concludere che il corpo di Vesta è dotato di moderni sospensione posteriore, il che significa che ora il comfort dei passeggeri e guida fluida diventeranno qualità integrali della nuova vettura russa.

Cosa c'è di nuovo: sulle tecnologie integrate e sul sistema di stabilizzazione

Oltre alle caratteristiche Vesta sopra elencate, vale la pena considerare una serie di altre innovazioni nel telaio, non meno importanti. Innanzitutto è necessario segnalare l'utilizzo di sistemi come ABS, ESP ed EBD. Inoltre, la Lada Vesta ha il servosterzo Nissan e il suo Sistema di frenaggio equipaggiato con componenti di Renault Logan e Renault Megane. Agendo insieme, questi fattori danno la macchina status elevato e affidabilità.

La nuova Lada Vesta ha un sistema di stabilizzazione e controllo della trazione integrato. Il sistema consente di superare facilmente vari sbandamenti e derive dell'auto durante la guida.

Quando l’elettronica di un’auto è configurata correttamente e professionalmente e è in grado di simulare un bloccaggio del differenziale, la capacità di attraversare il paese del veicolo migliora significativamente. La Lada Vesta ha proprio un sistema del genere ed è configurato in modo davvero efficace. Ora non devi più aver paura di finire nel fango, nella neve, su superfici irregolari o di finire sul ciglio della strada. Quando il sistema di stabilizzazione è acceso, la Lada entra in modalità fuori strada ed è in grado di uscire da una situazione difficile.

Questa tecnologia viene utilizzata per la prima volta e, a giudicare da recensioni reali proprietari di auto, funziona davvero bene e non fallisce in condizioni difficili.

Differenze tra la sospensione della berlina Lada Vesta e SW e SW Cross

In effetti, le sospensioni della berlina Vesta e della station wagon sono simili, hanno la stessa cosa interasse. Ma considerando che la Lada Vesta SV ha dimensioni del corpo aumentate, le impostazioni per questa parte sono leggermente diverse.

Inoltre, con una base dal design simile, la SW Cross presenta alcune differenze: ha molle originali ed è dotata di ruote da 17″. Per questo motivo, l'altezza da terra è aumentata a 203 mm. Inoltre, Vesta Cross è dotata di freni a disco e la carreggiata è stata aumentata di 25 mm. Queste sono fondamentalmente tutte le differenze.