I primi "Focus" di terza generazione sono usciti dalla catena di montaggio non molto tempo fa, o meglio nel 2011, quindi è ancora abbastanza difficile valutare la carrozzeria della Ford Focus in termini di resistenza alla corrosione e trarre le opportune conclusioni sul fatto che vale la pena acquistare la Focus di terza generazione, ma presto. Anche sugli esemplari più vecchi, se non hanno avuto il tempo di visitare un grave incidente, non si vedono macchie di ruggine. Ma il fatto che la vernice della Ford Focus III sia piuttosto debole può essere affermato già ora. Puoi facilmente trovare piccoli graffi e scheggiature sulla maggior parte delle auto. Inoltre, molti Focus soffrono di ottica frontale. Sulle auto dei primi lotti c'erano porte inadatte. Fortunatamente, il produttore ha affrontato questo problema molto rapidamente, ma è anche necessario scegliere il Focus per l'acquisto con maggiore attenzione.

All'interno dell'auto si notano piccoli difetti di montaggio. Molto spesso, i proprietari di Focus si lamentano degli spazi irregolari tra le parti in plastica nella cabina. Un'altra lamentela tipica è lo scricchiolio della plastica e dei "grilli", che molto spesso si attivano nell'area della radio e del punto di attacco della cintura di sicurezza sul montante centrale. Altrimenti, all'interno della "terza" Ford Focus piace piuttosto ai suoi acquirenti nel mercato secondario.

Un motore da 1,6 litri con una capacità di 85 cavalli per un'auto abbastanza grande è francamente debole, e quindi gli amanti della dinamica non dovrebbero comprare una Ford Focus con un tale motore, a dire il vero. È improbabile che l'acquisto di un'auto usata con un tale propulsore sia giustificato. E lo stesso volume di un motore da 105 cavalli non renderà la Focus un'auto veloce. Anche se in termini di affidabilità, così come la versione da 125 cavalli, va bene. Finora i proprietari si lamentano solo del caratteristico cinguettio, che si intensifica quando si riscalda. Al momento dell'acquisto, tuttavia, non dovresti aver paura. I rumori che spaventano molti automobilisti non sono altro che una caratteristica degli iniettori. Ma con un lavoro instabile, una tripla e una trazione insufficiente dopo una partenza a freddo, non sarà più possibile sopportarlo. Tutti questi problemi - ed erano tipici delle auto rilasciate alla fine del 2011 - sono stati risolti con successo riprogrammando il modulo di controllo del gruppo propulsore. Non ci sono grandi lamentele sul motore a benzina da due litri con 150 cavalli. Come i motori più piccoli, funziona con un caratteristico cinguettio, ma non causa problemi. A meno che tu non debba utilizzare esclusivamente carburante di alta qualità. Tuttavia, in ogni caso, gli amanti del risparmio non dovrebbero acquistare una versione Focus da due litri.

Ma ci sono alcune lamentele in più sui cambi installati sulla Ford Focus di terza generazione. Nella "meccanica", ad esempio, dopo una corsa di 10mila chilometri, potrebbe iniziare a perdere il paraolio del semiasse destro. E tutto a causa dell'adattamento incompleto del premistoppa sul trasportatore, che ha danneggiato il suo bordo. Nel tempo, ovviamente, il problema è stato risolto, ma i possessori della Focus con cambio manuale avevano ancora un retrogusto sgradevole. Ci sono anche lamentele sulla trasmissione a doppia frizione PowerShift. Quando si guida a lungo in ingorghi lenti, inizia a cambiare marcia con notevoli scatti. Sì, e in termini di affidabilità, PowerShift perde rispetto alle "macchine" tradizionali. I primi seri problemi possono iniziare dopo 100mila chilometri. Quindi, quando acquisti una Focus con questo cambio, non dovresti in ogni caso rifiutare la diagnostica.

La sospensione Ford Focus di terza generazione si è dimostrata abbastanza affidabile. La maggior parte dei proprietari deve ancora occuparsi della sostituzione dei materiali di consumo. Tuttavia, definirlo assolutamente privo di problemi non funzionerà con tutto il desiderio. E tutto perché con l'inizio del gelo, la sospensione Focus inizia a emettere suoni estranei. Molto spesso, uno sgradevole scricchiolio viene creato dalle boccole stabilizzatrici.

Non ci sono stati problemi nello sterzo. E i problemi sono piuttosto seri. Già dopo 7-10mila chilometri, molti possessori della “terza” Focus hanno dovuto fare i conti con il gioco dei tiranti e il colpetto della cremagliera dello sterzo. Molto spesso il binario veniva cambiato in garanzia, ma anche dopo la sostituzione, dopo gli stessi 10mila chilometri, i colpi si ripresentavano. E andrebbe tutto bene, ma i proprietari di Ford Focus usate dovranno cambiare il binario non più in garanzia, ma a proprie spese. E questo piacere non può essere definito economico. Sì, e oltre alla cremagliera dello sterzo, ci sono abbastanza problemi. I problemi con il servosterzo elettrico sulla Focus si verificano abbastanza spesso.

Si scopre che non è stato vano che la Ford Focus di terza generazione sia stata accettata con moderazione dai nostri automobilisti e rivolgano la loro attenzione maggiormente alla precedente, la seconda generazione dell'auto. Problemi con lui, anche se non un numero enorme, ma abbastanza. Ma dopotutto, i concorrenti non differiscono per l'affidabilità esemplare. Quindi non è tutto negativo. Se riesci a trovare una "terza" Ford Focus in buone condizioni, vale la pena acquistarla, ma è meglio scegliere e ispezionare l'auto il più attentamente possibile.

Verdetto

Aree deboli/problematiche:

• Vernice debole, soggetta a graffi e scheggiature.
• Ottica frontale appannante.
• Porte mal montate sui primi modelli di serie.
• Lacune mal regolate nella plastica all'interno della cabina.
• Squittii e "grilli" in cabina.
• Motori deboli da 1,6 litri.
• Guarnizione dell'assale destro che perde.
• Fragile trasmissione a doppia frizione PowerShift.
• Gioco del tirante e colpi alla cremagliera dello sterzo.

Punti di forza / lati affidabili:

• Interno del salone moderno.
• Motori affidabili.
• Sospensione affidabile.

Nell'industria automobilistica moderna, vengono prodotte sempre meno copie di successo, che per lungo tempo sono state incluse nelle classifiche delle auto più vendute. Questa volta parliamo di uno dei pochi: Ford Focus III.

Qual è il "Focus" di grande popolarità

È facile intuirlo dal nome: questa è la terza generazione del modello, prodotta dal 2011. Disponibile in tutte le carrozzerie più diffuse: berlina, hatchback, station wagon.

La generazione 3 ha diverse opzioni di motore. I principali sono:

• 1,6 litri 105 o 125 CV;
• 2,0 litri 150 CV

Sono questi motori che si trovano più spesso di altri nel mercato secondario. C'erano anche opzioni diesel, ma questo tipo non ha messo radici in Russia. Ciò è probabilmente dovuto alla scarsa qualità del gasolio e alla costosa manutenzione del sistema di alimentazione.

I cambi per "Focus 3" sono disponibili meccanici a 5 e 6 velocità e robotici a "sei velocità".

In termini di comfort, l'auto di nuova generazione è migliorata. Sono ora disponibili comode opzioni, come il volante riscaldato, l'assistenza al parcheggio parallelo, la decelerazione automatica verso il veicolo che precede, il monitoraggio della pressione dei pneumatici e persino il controllo della corsia con riconoscimento dei segnali stradali.

A differenza dei compagni di classe, l'auto vanta un'eccellente maneggevolezza su strada grazie a una soluzione di sospensione posteriore non standard. Nella parte anteriore è installato un montante MacPherson e nella parte posteriore è presente una sospensione multi-link Control Blade migliorata. Fornisce al guidatore un feedback molto chiaro, consentendo di prevedere il comportamento della vettura su qualsiasi tipo di superficie.

Quando la "Ford" finisce tutti i trucchi

Indubbiamente la macchina è venuta bene, anche un po 'meglio delle compagne di classe per certi aspetti. Ma, di regola, "il diavolo è nei dettagli".

Ad esempio, un utente di uno dei portali sulle auto scrive:

“Ridotta altezza da terra dell'auto (ho dovuto“ sollevare ”con i distanziali). Interni angusti per persone alte. Con il preriscaldamento del motore a combustione interna, è necessario monitorare costantemente la carica della batteria. Potrebbe verificarsi uno scarico completo e non sarà sufficiente per avviare il motore.

Un terzo risponde del salone che non c'è abbastanza spazio. I conducenti alti non possono regolare comodamente il sedile senza colpire le persone nell'ultima fila di sedili. Di conseguenza, o il guidatore è a suo agio, ma i passeggeri appoggiano le ginocchia sulla schiena o viceversa. Inoltre, le persone notano piccoli tronchi. Per la versione berlina, si tratta di 372 litri, per la berlina - solo 277 litri.

Il gioco causa anche insoddisfazione dei proprietari: è di 150 mm. Devi avere paura di ogni marciapiede. Ma questi non sono i difetti più gravi.

Il proprietario di "Focus 3", 2013 1,6 l con un "robot", si lamenta del motore:

“1,6 litri sul“ robot ”è solo un vegetale, nessuna accelerazione. Puoi dimenticare le manovre dinamiche. Il sorpasso in autostrada è irrealisticamente difficile, anche gli AvtoVAZ sorpassano in città. Era necessario prendere con un motore per 150 cavalli.

Controlliamo la realtà. Se ti rivolgi alla documentazione, questo motore è caratterizzato da un'accelerazione a "centinaia" in 13,1 secondi. Ad esempio: "Lada Priora" 1,6 l 87 CV. sulla meccanica, secondo il passaporto, accelera a centinaia in 12,5 secondi.

Secondo guasti e malfunzionamenti tipici, i proprietari si lamentano molto spesso di cremagliere dello sterzo di breve durata. Anche su un ricambio nuovo, dopo 7mila chilometri, si avverte un leggero colpo quando si gira il volante. Non sarà possibile eliminare completamente il problema, presto il rastrello ricorderà di nuovo se stesso. È tutto a causa della boccola di plastica dell'albero dello sterzo. Alcuni artigiani macinano un manicotto d'acciaio anziché uno di plastica. Ciò aumenta più volte l'intervallo tra le riparazioni.

La scatola robotica è estremamente inaffidabile. I primi problemi potrebbero verificarsi già a 90mila chilometri. E poi - di più. Si stanno riparando frizioni con frizioni a frizione, una forcella a pressione, un'unità di controllo ... Alcuni proprietari decidono a 150-180mila che è più economico cambiare l'intero "robot" piuttosto che pensare a ripararlo. Alcuni ricorrono a una soluzione più radicale: vendere un'auto con un "robot" e acquistare qualcos'altro.

Ma la trasmissione manuale ha i suoi difetti. Un tempo, nelle prime versioni della macchina c'era un matrimonio di fabbrica. Il paraolio nella scatola si è consumato rapidamente e l'olio è fuoriuscito. L'installazione di un nuovo paraolio non garantiva un funzionamento senza problemi. Ogni 10-30 mila doveva prestare attenzione a questo momento. Questo problema è stato risolto nelle versioni più recenti.

Aggiungiamo anche boccole stabilizzatrici che scricchiolano in inverno e scarso adattamento delle parti interne in plastica durante il montaggio. Senza l'intervento di terzi, l'interno inizia a scricchiolare. È importante che alcune parti siano disponibili solo su ordinazione e non siano così facili da cambiare come, ad esempio, gli elementi di sospensione.

Quanto sono tali "Focus"

Sebbene il modello Ford Focus III sia ancora abbastanza fresco, per 400 mila rubli puoi trovare un'auto con 1,6 litri e 2012-2013. Sarà quasi certamente un'attrezzatura vuota.

Per qualcosa di più comodo da guidare, ad esempio, con un motore da 2,0 litri e 150 CV. ti verranno chiesti già 630mila per il 2014.

Il nuovo "Focus 3", dal 2018 in poi, dal salone costerà da 900mila rubli per una configurazione media.

Cosa nascondeva Ford usato

Nelle ultime 24 ore, 1357 auto di tutte le generazioni di Ford Focus sono state controllate tramite il servizio Autocode. La stragrande maggioranza ha avuto almeno un incidente. Dei 30 rapporti esaminati in modo selettivo:

• 19 ha un incidente o calcoli di lavoro assicurativi;
• 5 auto hanno multe non pagate.

Alcune auto sono state coinvolte in 2 o più incidenti. Come questo ad esempio:

L'auto ha registrato 5 incidenti in 4 anni. Gli incidenti si sono verificati con una frequenza di 2-3 mesi.

Di per sé, il numero di incidenti non è così spaventoso come l'ammontare del danno ricevuto in ciascuno di essi. Dopo aver esaminato i calcoli delle compagnie assicurative per i lavori di restauro, notiamo il caso più "costoso" di incidente: 150mila rubli di danni.

Ho preso con forza la macchina. Si consigliano 42 posizioni per la sostituzione o la riparazione.

Nonostante tutti gli svantaggi, la Ford Focus III si è rivelata vincente ed è stata in grado di trovare il suo acquirente. L'auto elegante e alla moda ha apprezzato, prima di tutto, la giovane generazione di automobilisti. Il design aggressivo e l'eccellente maneggevolezza stimolano i conducenti a uno stile di guida attivo. Sfortunatamente, a volte questo porta a tristi conseguenze sotto forma di multe o incidenti. E quando vendono, né l'uno né l'altro, ai proprietari non piace mostrare. "Forse sarai fortunato con un acquirente disattento." Pertanto, è importante controllare attentamente l'auto prima dell'acquisto.

Di quali auto alla moda e giovanili vorresti leggere una recensione? Scrivi le tue opzioni nei commenti.

I produttori di veicoli Ford migliorano costantemente i loro prodotti e si riservano il diritto di apportare modifiche a specifiche, specifiche, colori, prezzi dei modelli, livelli di allestimento, opzioni, ecc. presentati su questo sito senza preavviso. Si prega di notare che tutte le immagini e le informazioni presentate sul sito riguardanti attrezzature, specifiche tecniche, combinazioni di colori, opzioni o accessori, nonché il costo delle auto e la manutenzione del servizio sono a scopo informativo, potrebbero non corrispondere alle ultime specifiche russe e sotto nessuna circostanza condizioni non è un'offerta pubblica, determinata dalle disposizioni dell'articolo 437 (2) del codice civile della Federazione Russa. Per informazioni dettagliate sul veicolo, contattare il concessionario Ford autorizzato più vicino.

* Vantaggio per l'acquisto di un Ford Transit nell'ambito del programma "Bonus for Leasing", implementato dal distributore, insieme ai concessionari ufficiali. Questo programma consente a qualsiasi persona di beneficiare fino a 220.000 rubli. su Ford Transit quando si acquista un'auto in leasing tramite società di leasing partner. Non compatibile con il programma Bonus di permuta. Elenco delle società di leasing partner: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusa LLC UKA - leasing operativo), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (incluso LLC Major Profi - leasing operativo), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. Per dettagli e informazioni aggiornate sulle condizioni di acquisto di un'auto, rivolgiti al tuo concessionario.
L'offerta è limitata, non è un'offerta ed è valida fino al 31 dicembre 2019. Ford Sollers Holding LLC si riserva il diritto di apportare modifiche a queste offerte in qualsiasi momento. Dettagli, condizioni attuali e disponibilità del veicolo - presso il rivenditore e presso

** Il vantaggio totale derivante dall'acquisto una tantum di due veicoli Ford Transit nell'ambito del programma Leasing Bonus. Il programma consente a chiunque di beneficiare dell'acquisizione di auto in leasing tramite società di leasing partner. Non compatibile con il programma Bonus di permuta. Elenco delle società di leasing partner: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusa LLC UKA - leasing operativo), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (incluso LLC Major Profi - leasing operativo), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. Per dettagli e informazioni aggiornate sulle condizioni di acquisto di un'auto, rivolgiti al tuo concessionario. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. L'offerta è limitata, non è un'offerta ed è valida fino al 31 dicembre 2019. Ford Sollers Holding LLC si riserva il diritto di apportare modifiche a queste offerte in qualsiasi momento. Dettagli, condizioni attuali e disponibilità del veicolo - presso il rivenditore e presso

Il fatto che Ford non si allontani dal progresso tecnologico, inoltre, stia attivamente introducendo le sue invenzioni nelle auto di serie, non può che rallegrarsi. La conferma più eclatante di ciò è la Ford Focus di terza generazione, che nel 2011 ha superato il suo principale concorrente di piattaforma, la Mazda3.

A quel tempo, i giapponesi iniziarono a sviluppare solo il telaio SkyActive e la linea di motori per le generazioni future, ei progettisti del marchio americano stavano già "combattendo" su tutti i fronti, introducendo nella loro idea nuovi motori, trasmissioni e una serie di opzioni, che la "matrioska" sogna ancora oggi. .

Quindi la leggendaria Ford ha davvero conquistato l'innegabile leadership nel segmento? Sì, all'inizio può sembrare così, ma perché i proprietari del 3 ° Focus non gridano sull'ovvio vantaggio del modello? Potrebbe essere un punto debole?

Duratec qui, Duratec là

Con sgomento di tutti i fan di Focus, le auto "civili" di terza generazione non hanno ricevuto motori Ecoboost turbocompressi. Sotto il cofano, i modelli sono stati collocati principalmente Duratec "atmosferico" con un volume di 1,6 litri (con una capacità di 125 e 105 CV), in termini di caratteristiche e design, che ricorda più una reliquia del secolo scorso che uno sguardo in il futuro. Gli automobilisti sono rimasti ancora più sorpresi dal motore da 85 cavalli, rilasciato dopo un certo periodo di tempo dall'inizio delle vendite della Focus di terza generazione. Allo stesso tempo, il sistema di cambiamento di fase non è scomparso dalla distribuzione del gas.

Tutte le varianti del motore da 1,6 litri hanno un "soffocamento" software, ma i felici possessori delle versioni da 125 CV. dopo una corsa di 120-130mila, sono tristi per la necessità di rimuovere le "frattaglie" da 2 catalizzatori. È per questo motivo che i proprietari di un'auto del genere devono prendere molto sul serio la qualità del carburante (l'impianto di scarico è inoltre dotato di 4 sensori di ossigeno, il che significa che hanno 2 volte più possibilità di guasto rispetto ai motori più deboli).

Inoltre, l'intera linea di propulsori è soggetta a una "malattia": i depositi nelle camere di combustione, che invariabilmente portano a un funzionamento irregolare e a difficoltà di avviamento del motore. Vale la pena notare che questo problema in tutto il suo splendore si è manifestato anche durante il periodo di funzionamento in garanzia, dopodiché è stato installato sull'auto un nuovo software di controllo e il "disturbo" è passato.

Un altro problema della 3a generazione è considerato la perdita di olio attraverso le elettrovalvole del sistema di cambio di fase, ma la sostituzione di questi elementi può risolverlo.

La perdita della valvola a cambio di fase è un posto importante per molti modelli

Anche l'installazione della catena GDI da 2 litri, sviluppata sulla base di Duratec 1.8, è degna di considerazione dettagliata, tuttavia, i giapponesi di Mazda hanno realizzato per essa il sistema di aspirazione diretta e cambio di fase. Ma soprattutto, è stato il motore da 2 litri a rivelarsi il più affidabile, con il minor numero di punti deboli. Esiste, ovviamente, una piccola percentuale di malfunzionamenti degli iniettori di carburante e delle pompe del carburante ad alta pressione, ma tali problemi sorgono nella maggior parte dei casi a causa di una manutenzione prematura o di scarsa qualità. Questo motore è particolarmente sensibile al cambio dell'olio, che viene effettuato in modo ottimale ogni 9-10mila km.

Ma l'intera linea di unità a benzina ha un punto debole comune sotto forma del giusto supporto del motore a combustione interna, che in rari casi percorre più di 50mila km (e la parte originale costa circa 11mila rubli). Questa politica dei prezzi "draconiana" di Ford porta alla ricerca di analoghi, e l'opzione migliore in questa situazione sarebbe quella di acquistare l'originale da Volvo, con un prezzo più allettante.

Il cuscino ICE originale è costoso e spesso perde

Il diesel di 3a generazione è estremamente raro, forse perché è molto più difficile mantenere adeguatamente motori di questo tipo rispetto alle versioni a benzina? Ma a un esame più attento, risulta che ci sono relativamente pochi problemi con un'unità del genere, perché tali motori sono dotati esclusivamente di PowerShift (frizione a bagno d'olio), per analogia con Galaxy, Kuga, Mondeo e S-Max.

E ancora gli stessi problemi

I progettisti Ford decisero di non equipaggiare la 3a generazione di auto con CVT, che non erano stati installati ufficialmente su auto destinate al mercato russo prima, ma Focus non ricevette nemmeno il tradizionale "automatico". Guardando la situazione, si ha l'impressione che Ford sia stata incoraggiata dal volume delle vendite di pezzi originali in Volkswagen con DSG, e abbia deciso di fornirci Focus equipaggiata con "robot".

La frizione è il punto più debole delle trasmissioni robotiche. Tuttavia, il principale colpevole è il programma di controllo, che sacrifica la risorsa dei nodi per il comfort del movimento.

Questo passaggio, infatti, mira a mantenere le tendenze globali, nonostante il fatto che gli ingegneri VAG fino ad oggi non riescano a far fronte alle "malattie infantili" del loro cambio dotato di 2 frizioni. Sì, Ford ha cercato di privare PowerShift di tutti i problemi, ma, sfortunatamente, senza successo.

L'inizio delle "avventure" di solito risiede nei periodici aggiornamenti software per PS, e alcuni sono anche più fortunati, perché diventa necessario sostituire il TCM.

Anche il blocco TCM a volte fallisce.

Il "brivido" di avviamento, che può verificarsi anche quando si cambia marcia, significa la necessità di eliminare la perdita dell'albero motore del motore o dell'albero di ingresso del cambio, seguito dal lavaggio delle frizioni e dall'adattamento. Se ciò non viene fatto in tempo, il proprietario dovrà cambiare le frizioni, che sono piuttosto costose.

Il verificarsi di un crepitio metallico al momento della commutazione, o l'assenza di più marce, indica un cuneo della forcella di pressione, e questo disturbo può essere "trattato" solo sostituendo la parte.

Nel caso in cui il lampeggio non risolva i problemi con i cretini quando si cambia PS, segue una sostituzione obbligatoria delle frizioni a frizione, perché non c'è altro modo per eliminare questo problema.

La stessa scatola PowerShift richiede raramente riparazioni.

È molto interessante notare che nel mercato automobilistico secondario ci sono molti acquirenti desiderosi di mettere le mani su una terza Ford con cambio automatico tradizionale. Questo, ovviamente, gioca nelle mani di uomini d'affari disonesti che spacciano PowerShift per una semplice "scatola" e tacciono sui problemi con l'affidabilità del cambio.

Ma se sei già diventato un "felice" proprietario di una Ford Focus III con PS, non scoraggiarti, perché con la dovuta cura, questa trasmissione si comporterà in modo prevedibile. La cosa principale è seguire alcune regole di base per l'uso:

- Non accelerare troppo bruscamente;

– Utilizzare la modalità manuale più spesso;

- Portare il selettore in posizione "P" quando ci si trova in coda;

– Tieni traccia delle nuove versioni del software per PowerShift.

Fortunatamente tutte queste "malattie" sono prive di una trasmissione meccanica, per il cui buon funzionamento è sufficiente monitorare le perdite d'olio attraverso le guarnizioni della trasmissione (principalmente quella destra). Anche se, per amor di giustizia, vale la pena dire che anche AMT non è privo di questo inconveniente.

La perdita dell'attuatore viene riparata in modo economico. L'importante è non aspettare che la trasmissione perda olio. In generale, segui

Cremagliera dello sterzo - "malattie" per amore del progresso

Le innovazioni che hanno interessato l'industria automobilistica globale non hanno scavalcato il Focus della 3a generazione, e prima di tutto ciò riguarda il servosterzo elettrico (molto probabilmente, puoi dimenticare il servosterzo tradizionale nei nuovi modelli). Anche se anche qui sono stati necessari miglioramenti significativi, dal momento che alcuni proprietari hanno dovuto affrontare il "governo automatico" nella direzione sbagliata e persino una diminuzione dell'efficienza di questo meccanismo. Nella stragrande maggioranza dei casi, i concessionari si offrono di cambiare l'EUR e contemporaneamente la cremagliera dello sterzo, cosa che può sconvolgere l'automobilista senza l'ausilio di un amplificatore.

L'EUR, "malato" di sterzo automatico, dovrà essere curato o cambiato. Altrimenti, guidare è pericoloso.

In generale, i problemi del portapacchi erano noti anche prima, e anche su altri modelli al di fuori del marchio Ford. Consiste nella rapida usura della boccola in plastica dell'albero dello sterzo, che è accompagnata da colpi quando si gira il volante. Il nuovo binario risolve il problema solo per un breve periodo, ma un manicotto d'acciaio tornito da un abile artigiano è considerato il modo migliore per uscire da questa situazione.

La nuova cremagliera dello sterzo sulla Ford Focus è oscenamente costosa. Fortunatamente, il nodo può essere riparato in modo relativamente economico e allo stesso tempo privarlo per sempre del suo punto debole

Il posto più problematico nelle sospensioni della Ford Focus 3 sono considerati gli ammortizzatori posteriori, che sono eccessivamente sensibili ai sovraccarichi e dopo 50mila chilometri iniziano a far passare il fluido attraverso le guarnizioni dello stelo.

Il resto delle parti del telaio sono abbastanza affidabili e resistenti, e con calma "nutrono" più di 100mila, sebbene i montanti stabilizzatori, i cuscinetti del mozzo anteriore e gli ammortizzatori anteriori siano "arresi" a questo traguardo. Ma i silent block resistono adeguatamente a più di 150mila km, che, insieme agli elementi robusti della sospensione posteriore (più di 200mila km.), è un indicatore molto degno.

Il multilink posteriore in condizioni di guida adeguata risulterà flessibile e silenzioso per lungo tempo

Lo stesso si può dire del pignolo sistema frenante, che non ha notato problemi comuni come colpi di pinza e cigolii di rivestimento. La risorsa vitale delle pastiglie anteriori su un'auto con unità da 1,6 litri è di circa 40mila, mentre le frizioni su auto da due litri durano circa 1,5 volte di meno.

crepe improvvise

La carrozzeria della 3a Focus nel suo insieme non presenta spiacevoli sorprese, beh, ad eccezione del parabrezza riscaldato, che costa un sacco di soldi e può graffiarsi o rompersi a causa di influssi del tutto innocui. Ecco perché i proprietari della 3a generazione si lamentano spesso delle crepe sul parabrezza che compaiono improvvisamente in caso di forti gelate.

Crepa nel vetro: provoca dolore ai proprietari e si prepara a costi considerevoli imprevisti

Un'altra "sorpresa" saranno le serrature mal funzionanti, principalmente a causa dei cardini delle porte inclinati (a volte si possono osservare ad occhio nudo spazi irregolari tra questi elementi del corpo). Il principale colpevole di ciò può essere considerato il famigerato assemblaggio domestico, che ha lasciato il segno sulla qualità del Focus III.

Il punto più vulnerabile della carrozzeria della Focus 3 è il paraurti anteriore. Pochi riescono a mantenerlo intatto

Per quanto riguarda i momenti del tutto innocui, si segnala il periodico appannamento dei fari della Focus, nonché il raro cambio del badge Ford situato sul cofano del bagagliaio (il rivestimento si stacca).

Economico non è un segno di scarsa qualità

I reclami sull'economicità dei materiali all'interno della Focus di terza generazione sono per lo più infondati, perché l'interno dell'auto conserva a lungo il suo aspetto originale. Uniche eccezioni alla regola sono i sedili anteriori, che necessitano di coperture, così come la leva del cambio, dalla quale il rivestimento scivola via velocemente. Anche i deflettori della cabina richiedono un'attenta manipolazione, poiché la plastica fragile può rompersi. I cigolii nell'abitacolo, di norma, si verificano nelle aree delle schede delle porte e della console centrale, il che significa che non sarà facile eliminare i suoni estranei.

L'interno del 3° Focus è più silenzioso del suo predecessore e i materiali sono migliori, ma continuano a comparire dei cigolii

Una Focus III "dolorante" abbastanza comune può essere definita danneggiamento del circuito del meccanismo elettrico di apertura del bagagliaio e conseguente guasto del pulsante. È vero, il produttore è stato in grado di tenere conto di questo inconveniente e ha fornito ai rivenditori cablaggi migliorati.

Il bagagliaio non si apre? È ora di cambiare il cablaggio

I fan del suono di alta qualità si lamentano della fragilità degli altoparlanti ad alta frequenza situati nelle portiere dell'auto. Determinare questo malfunzionamento non richiede molto tempo, poiché si sentono sgradevoli scricchiolii anche al volume minimo.

Un po ', ma spiacevole

Un'altra caratteristica del modello è associata ai sensori pioggia, perché possono funzionare improvvisamente in una bella giornata e rimanere inattivi quando piove.

Dovrei prendere una terza Focus di seconda mano?

Sì, l'elenco delle carenze della Focus di terza generazione è considerevole, ma allo stesso tempo il modello non può essere definito un estraneo alla classe. Le unità di potenza qui sono abbastanza affidabili, il telaio è molto robusto e non ci sono molti problemi costosi con le apparecchiature ausiliarie.

Il "mal di testa" più evidente dei proprietari di Focus può essere considerato un PowerShift robotico e la mancanza di una degna alternativa ad esso. Forse, in questo modo, il produttore voleva incassare la vendita di parti o ridurre i costi di produzione? È vero, questo non rende le cose più facili per noi.

In ogni caso, il lavoro per la realizzazione della Ford Focus III è stato davvero enorme, anche se in pratica sono le innovazioni introdotte a dare il maggior numero di fallimenti. Ma non dimentichiamo che il progresso segue il percorso di tentativi ed errori, e nessuno si aspettava un'elevata affidabilità, come dall'ultra-conservatrice Toyota Corolla, da Focus.

Condizione tipica Focus con chilometraggio 100 tkm

Dopo i primi "cento" Focus III, di regola, è abbastanza fresco e pronto per un'altra della stessa maratona, ma solo in normali condizioni di servizio. Ci sono già problemi con questo. Molti proprietari, visti i prezzi dei pezzi di ricambio, risparmiano in modo inadeguato sull'acquisto dei pezzi di ricambio. Pertanto, è più probabile che i dischi dei freni consumati a morte, un'enorme crepa al centro del parabrezza, un supporto del motore che perde o pezzi di ricambio cinesi siano la norma. La maggior parte dei venditori ritiene necessario correggere il chilometraggio, soprattutto per le auto sul "robot". È interessante notare che c'erano poche auto con la scatola PowerShift "morta", credo, tutto a causa del fatto che è quasi impossibile nascondere il difetto anche a un acquirente cieco.

30.12.2017

Ford Focus 3 è una delle auto più vendute nel mercato secondario della CSI. I criteri principali in base ai quali molti automobilisti preferiscono questo modello sono: aspetto attraente, basso costo di acquisto e ulteriore manutenzione, nonché facilità di manutenzione. Oggi parleremo di quali problemi affrontano più spesso i proprietari di Ford Focus 3 e a cosa dovresti prestare attenzione quando scegli questa macchina.

Specifiche

Classe e tipo di carrozzeria: C - hatchback, D - berlina e station wagon;

Dimensioni della carrozzeria (L x P x A), mm: berlina - 4358 x 1823 x 1484, berlina - 4534 x 1823 x 1484, station wagon - 4556 x 1823 x 1505;

Interasse, mm - 2650;

Altezza libera dal suolo, mm - 120;

Dimensione pneumatici - 205/55 R16;

Volume del serbatoio del carburante, l - 60;

Peso a vuoto, kg - 1461, 1340, 1485;

Peso lordo, kg - 2050, 1900, 2055;

Capacità del bagagliaio, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Opzioni - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Vantaggi e svantaggi di Ford Focus 3 con chilometraggio

Punti deboli nel corpo

Verniciatura non la migliore qualità, ma questo inconveniente si osserva su molte auto e non solo su quelle economiche. I punti più problematici sono paraurti, cofano, archi e sottoporta, in questi punti, dopo 3-5 anni di funzionamento, la vernice potrebbe iniziare a staccarsi.

Corpo zincato, grazie a questo, anche nei punti in cui la vernice è scheggiata, il metallo resiste a lungo all'assalto della malattia rossa. Spesso la vernice viene cancellata su metallo nei punti di contatto della guarnizione in gomma del vano motore con il cofano, per non portare all'estremo le zone problematiche si consiglia di incollare sopra la pellicola.

Spazi irregolari della porta non sono sempre il risultato di un incidente, in alcuni casi inizialmente non sono stati montati nel modo migliore.

Durante l'ispezione, prestare attenzione ai supporti del paraurti- sono piuttosto fragili e si rompono anche per un leggero colpo.

Ottica frontale tende ad appannarsi nell'area del raggio di luce, ciò comporta una significativa diminuzione della qualità dell'illuminazione, soprattutto se nell'ottica sono installate lampade allo xeno. È possibile eliminare la malattia sostituendo i tappi dei fari con altri simili, ma con fori di ventilazione. Ci sono lamentele sulle prestazioni dei fendinebbia: lo sfarfallio appare nella stagione fredda. La malattia, di regola, scompare dopo aver riscaldato il vano motore dell'auto.

Parabrezza riscaldato- molto tenero e spesso screpolato dagli sbalzi di temperatura.

Affidabilità del motore

Tutti i propulsori Ford Focus 3 sono abbastanza affidabili, ma, nelle piccole cose, possono comunque infastidire i loro proprietari. I più comuni: rapida usura del supporto motore destro (50-100 USD), guasto del sensore di ossigeno (30-50 USD), guasto della pompa del carburante (100-150 USD), perdita della valvola elettromagnetica per regolazione delle fasi di cronometraggio (20-40 c.u.).

Unità di controllo del motore (ECU)- di per sé è affidabile, ma a causa di una posizione sfortunata c'è un'alta probabilità di danneggiarlo. Il blocco è installato dietro il parafango anteriore sinistro, praticamente all'interno del rivestimento del parafango, e se questa parte viene colpita durante un incidente, molto probabilmente il blocco dovrà essere cambiato: costerà circa 1000 USD. Inoltre, il motivo della sostituzione anticipata dell'unità potrebbe essere la corrosione dei suoi contatti. Questo problema appare a causa dell'umidità che penetra nel blocco dopo il lavaggio o inciampa in pozzanghere profonde.

Radiatore di raffreddamento- il radiatore è molto vicino alla parte anteriore dell'auto, quindi, nella maggior parte dei casi, basta anche un leggero colpo al paraurti per rompere il radiatore. Spesso, insieme ad esso, viene danneggiato anche il tubo del condizionatore d'aria posto sotto di esso.

ICE a benzina:

Motore 1.6- molti lamentano il funzionamento instabile del motore al minimo (triplo) e il deterioramento della dinamica. Il motivo principale è la deposizione di fuliggine all'interno della camera di combustione. Per risolvere il problema, è necessario eseguire il reflash dell'unità di controllo del motore (firmware PCM) e pulire le camere di combustione dalla fuliggine. Durante il funzionamento di un motore freddo, puoi sentire un distinto "rumore", ma non dovresti averne paura - una caratteristica del funzionamento degli iniettori di carburante (su un'unità di potenza funzionante, i suoni estranei scompaiono dopo il riscaldamento).

Motore 2.0- una caratteristica di questo motore è il funzionamento rumoroso della pompa di iniezione durante l'avvio del propulsore. Il motore Duratec da due litri è sensibile alla qualità del carburante e se abusi di benzina "cattiva", non dovresti contare sul funzionamento senza problemi della pompa del carburante ad alta pressione (la sostituzione costerà 400-600 USD).

ICE diesel:

I propulsori diesel sono dotati di un sistema di alimentazione Common Rail, questo sistema è molto sensibile alla qualità del carburante, quindi è consigliabile rifornire un'auto solo presso stazioni di servizio collaudate. In caso contrario, è inevitabile la costosa riparazione dell'attrezzatura del carburante: gli iniettori di carburante (100-150 USD pezzi), la pompa del carburante ad alta pressione (500 USD) e la valvola EGR si guastano.

Filtro DPF (filtro antiparticolato diesel)- progettato per 140.000 km, dopo - è necessaria la sostituzione, ma se l'auto viene utilizzata principalmente in autostrada può durare fino a 250.000 km. I segnali sulla necessità di sostituire il filtro saranno la comparsa di un errore del motore e una significativa diminuzione della trazione.

volano a doppia massa- nella maggior parte dei casi, la sua risorsa è di circa 200.000 km, per la sostituzione dovranno essere pagati circa 500 USD. Sintomi: compaiono colpi e strascichi caratteristici.

Aree problematiche della trasmissione

Meccanica- Questo tipo di trasmissione è affidabile, ma non perfetto. Tra le carenze si possono notare la fuoriuscita dei paraolio e l'acidificazione dei cavi del cambio. La risorsa della frizione originale è di 120-150 mila km.

passaggio di potere- è il punto debole della Ford Focus 3. Praticamente sulle auto nuove, la trasmissione dà fastidio con cambi bruschi (soprattutto negli ingorghi), esclusi per definizione per la scatola preselettiva. Inoltre, i sussulti possono verificarsi non solo quando si cambiano le marce, ma anche durante una brusca accelerazione. Spesso le contrazioni sono accompagnate da un sonaglio metallico. Secondo i rivenditori, il motivo risiede nell'imperfezione del firmware, che i funzionari aggiornano gratuitamente se i proprietari li contattano per questo problema. I funzionari Ford assicurano che le ultime versioni del firmware consentono cambi di marcia più comodi e stabili. L'unico peccato è che il software aggiornato non ha raggiunto tutti i servizi CIS. Il disturbo tecnico più comune è il guasto della frizione: quando si utilizza un'auto in modalità urbana, potrebbe essere necessaria la sostituzione della frizione a una distanza di 50-70 mila km (400-500 USD). I militari notano anche un guasto improvviso del modulo di controllo della scatola TCM (500-700 USD).

Risorsa attrezzatura da corsa Ford Focus 3

Tradizionalmente per le auto moderne, i montanti MacPherson sono installati davanti, anche i punti deboli qui sono tradizionali:

• Le boccole e i montanti stabilizzatori si guastano dopo 30-40 mila km.
• I cuscinetti reggispinta vengono spesso noleggiati per 60-80 mila chilometri.
• Gli ammortizzatori dopo 70.000 km di corsa iniziano a scorrere, entro 80-100 mila km di corsa devono essere sostituiti.
• I cuscinetti delle ruote e i silent block percorrono in media 120-150 mila km.

Un collegamento multiplo è installato dietro:

• Leve di rottura, percorri 70-80 mila km
• Ammortizzatori: fino a 100.000 km, se carichi spesso un'auto al massimo, la risorsa può essere ridotta a 30-50mila km.
• Cuscinetti ruota - curati per oltre 150.000 km

Timone:

Il servosterzo è dotato di un motore elettrico, che appesantisce il volante all'aumentare della velocità. Questa parte raramente fallisce, ma se si verifica un tale fastidio, le riparazioni non saranno economiche: i rivenditori la cambiano insieme al binario, ma è il punto debole di questo modello. Per controllare il rack, gira bruscamente il volante con l'auto in movimento: non dovrebbero esserci suoni estranei. Se il binario non bussa, non affrettarti a gioire, è una questione di tempo: nella maggior parte dei casi, il binario inizia a bussare dopo 60-80mila chilometri. Quando hanno contattato il servizio, i rivenditori hanno cambiato il binario in garanzia, ma questo non ha dato il risultato atteso, poiché il nuovo binario spesso ha iniziato a bussare dopo diverse migliaia di chilometri. In alcuni casi, il binario non richiede riparazioni anche dopo 150.000 km, ma sfortunatamente tali casi sono rari. Dopo il 2012, la parte è stata modernizzata, prolungandone così la durata di un paio di decine di migliaia di chilometri.

Salone ed impianto elettrico

L'interno della terza Ford Focus 3 si è evoluto non solo nell'ergonomia, ma anche nei materiali (viene utilizzata plastica morbida). L'unico posto che merita critiche sono i sedili anteriori: perdono rapidamente la loro forma e il rivestimento senza rivestimento protettivo perde rapidamente la sua presentazione. L'elettronica, che è piuttosto grande in cabina, è affidabile e raramente causa problemi ai suoi proprietari.

Qual'è il risultato:

L'esperienza operativa ha dimostrato che la Ford Focus 3 è un'auto affidabile e senza pretese che detiene meritatamente una posizione di leadership nel mercato.

Se hai esperienza nell'utilizzo di questo modello di auto, comunicaci quali problemi e difficoltà hai dovuto affrontare. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.