La scelta dell'olio per la propria auto è sempre stata importante per gli appassionati di auto e per i proprietari di cavalli di ferro che non sono indifferenti alla propria auto.
In particolare, molte lance sono state spezzate sull'intercambiabilità degli oli degli standard ILSAC e ACEA, l'applicabilità di oli a bassa viscosità nei motori moderni e nei motori delle generazioni precedenti, i pericoli dell'utilizzo di tali oli in condizioni operative severe e modalità di guida forzata . Tutto questo può essere trovato e letto su Internet.
A nostra volta, vogliamo portare all'attenzione degli appassionati di auto diversi oli motore a cenere piena a bassa viscosità della linea EUROL di oli motore completamente sintetici dello standard ACEA A5 / B5.

Qualche parola sullo standard ACEA A5/B5:
Questo standard è stato creato Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), l'Associazione degli ingegneri automobilistici europei - la più grande organizzazione in Europa, composta dalle case automobilistiche più grandi e rinomate d'Europa. I requisiti di prestazione dell'olio di questa associazione sono più severi rispetto ad altri standard ILSAC e API.

Gli oli della categoria A5 / B5 sono ceneri piene, con un contenuto di ceneri solfatate fino all'1,6% in peso, con una volatilità fino al 13% in peso, con un contenuto non regolamentato di zolfo e fosforo. Le categorie Ax/Bx sono state create per l'utilizzo in motori a combustione interna con iniezione esterna (iniezione collettore) di carburanti ad alto contenuto di zolfo (oltre 350mg/kg). Questi oli dovrebbero avere numeri di base elevati di 9-12.
Le categorie A1 / B1 e A5 / B5 sono a bassa viscosità e sono progettate per migliorare l'efficienza del carburante dei motori a combustione interna e, di conseguenza, ridurre le emissioni di componenti tossici e CO2, fornire intervalli di sostituzione prolungati e standard di emissione per EURO - 4 e sopra. Questi oli sono progettati per ICE europei a benzina ad alta velocità e carico elevato / forzato e diesel a basso carico con intervalli di sostituzione prolungati.

Un parametro così importante come HTHS (High Temperature High Shear) questa è la cosiddetta viscosità ad alta temperatura, che indica la capacità del film d'olio sulle superfici di attrito di resistere alla rottura sotto sollecitazione meccanica e ad alta temperatura: per gli oli dello standard A5 / B5, si trova nell'intervallo di 2,9 - 3,5 mPa * s. Si noti che l'usura del motore inizia quando il valore di questo parametro è inferiore a 2,6 MPa*s.

La linea di prodotti EUROL, offerta dal distributore ufficiale del marchio in Russia, contiene tre marchi di olio corrispondenti alla categoria ACEA A5 / B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS low ash (0.8), hydrocracking VHVI, numero base 7.7, soddisfa le omologazioni API SN, Renault RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 è un full ash (1.1), bassa viscosità, hydrocracking VHVI, base numero 9, API SL/CF, approvazione Volvo VCC 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - Full Ash (1.13), Bassa viscosità, Hydrocracking VHVI, BN 9.93, API SL/CF, WSS-M2C-913D (approvato), Ford WSS-M2C-913 A/B/C e 912A, Renault RN 0700.

Questi oli sono adatti per auto europee FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen, ecc. sia con motori moderni che con motori di generazioni precedenti che richiedono oli ACEA A5 / B5, A1 / B1.

Se confrontiamo gli oli ACEA A5 / B5 e ILSAC GF-5, possiamo notare che questi oli sono in gran parte simili in termini di parametri. Ma ci sono differenze, come il contenuto di cenere. ILSAC GF-5 impone requisiti più elevati per il contenuto di ceneri - non più di 1. Inoltre, i motori dei produttori asiatici possono anche utilizzare oli a cenere intera. Allora perché non riempire la tua Toyota o KIA con olio A5 / B5? Può! E molti versano e sono abbastanza soddisfatti dei risultati. Ma è importante capire che questo olio contiene più zolfo e fosforo sotto forma di additivi ed è più probabile che depositi depositi nel motore e rovini i convertitori. Non dovresti "imbatterti" in questo olio per più di 10.000 km. e accorcia l'intervallo di cambio se ti piace "schiacciare la scarpa da ginnastica" o sei costretto a fare brevi viaggi in inverno con lunghi riscaldamenti.

Un altro punto importante per quanto riguarda gli oli a bassa viscosità: si ritiene che minore è la viscosità, più facile è la rotazione del motore. Delirio pericoloso! È oggi che i motori sono sviluppati appositamente per oli a bassa viscosità, che garantiscono risparmio di carburante e proteggono l'ambiente. Nella tua Ford o Renault, tali oli potrebbero semplicemente non essere adatti. Il basso HTHS degli odierni oli a bassa viscosità, specialmente con una guida aggressiva, può causare una rapida usura del motore.

In conclusione, se vuoi risparmiare carburante ed estendere gli intervalli di cambio dell'olio, questi oli sono per te. Ma prima di prendere una decisione di acquisto, assicurati di consultare le istruzioni per l'approvazione da parte del produttore dell'uso dell'olio ACEA di categoria A5 / B5.

Classificazioni di manutenzione del motore a benzina

S.A- SG	Annullato per mancanza di additivi antifrizione
SH	Introdotto nel 1993, ripete la classe SG ma con requisiti più elevati
SJ	Soddisfa i requisiti delle case automobilistiche dal 1998 al 2000
SL	Soddisfa i requisiti delle case automobilistiche dal 2001 al 2004
SM	Soddisfa i requisiti delle case automobilistiche degli anni di rilascio 2004-2011. Gli oli motore di tipo XW-20 e XW-30 (limite di bassa temperatura) hanno requisiti standard aumentati
SN	Soddisfa i requisiti delle case automobilistiche dalla versione 2011. Presenta un contenuto di fosforo limitato per la compatibilità con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e un notevole risparmio energetico. Simile a ILSAC CF5 (gli oli a bassa viscosità saranno classificati insieme)

Classificazione di manutenzione del motore diesel

CC-CE	Deprecato come deprecato
Cf	Adatto per motori diesel fuoristrada con iniezione indiretta, nonché per motori che utilizzano carburanti ad alto contenuto di zolfo. Può essere utilizzato come cambio olio API CD
CF-2	Per motori diesel a due tempi per impieghi gravosi prodotti dal 1994
CF-4	Per il funzionamento di motori diesel a quattro tempi prodotti dal 1988, funzionanti in condizioni severe e riducendo le emissioni.
CG-4	Per motori a quattro tempi per impieghi gravosi prodotti dal 1994 e conformi agli standard sulle emissioni (meno di 0,5 zolfo nel carburante)
CH-4	Per motori a 4 tempi ad alte prestazioni prodotti dal 1998 e conformi agli standard sulle emissioni (meno dello 0,5% di zolfo nel carburante).
CI-4	Per motori a 4 tempi ad alte prestazioni dotati di raffreddamento EGR (produzione dicembre 2001) e che utilizzano carburante a basso tenore di zolfo.

ACEA - specifiche dell'olio motore per motori di autovetture a benzina (A), diesel (B), nonché motori dotati di un sistema di post-trattamento dei gas di scarico (C).

- A1/B1: oli motore per motori a benzina e diesel con coefficiente di attrito inferiore e bassa viscosità.HTHS( stabilità delle caratteristiche di viscosità dell'olio in condizioni estreme, a temperature molto elevate) con una viscosità da 2,6 a 3,5 MPa.
- A3/B3: oli motore a bassa viscosità per motori a benzina e diesel con intervalli di cambio dell'olio prolungati per l'uso durante tutto l'anno.Viscosità HTHS ≥ 3,5 MPa. Supera A1/B1 e A2/B2 per pulizia del pistone e resistenza all'ossidazione.
- LA3/SI4: oli motore per motori a benzina e diesel con iniezione diretta.Requisiti più elevati per i motori diesel a iniezione diretta (designati B4). Viscosità HTHS ≥ 3,5 MPa.
- LA5/SI5: Oli motore per motori a benzina e diesel ad alte prestazioni con intervalli di cambio dell'olio. Progettato per oli con basso attrito e bassa viscosità. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : oli motore ad alte prestazioni per l'uso in veicoli a benzina e diesel dotati di filtro antiparticolato. Basso attrito, bassa viscosità, Low SAPS (ceneri solfatate, fosforo, zolfo) e HTHS 2.9 MPa.

- C2: oli motore ad alte prestazioni per l'uso in veicoli a benzina e diesel dotati di filtro antiparticolato. Con basso attrito, bassa viscosità e HTHS 2,9 MPa.Questi oli aiutano a prolungare la durata del catalizzatore e del filtro.

- C3: oli motore ad alte prestazioni per l'uso in veicoli a benzina e diesel dotati di filtro antiparticolato.Questi oli aiutano a prolungare la durata del catalizzatore e del filtro.

Specifiche per motori diesel per autocarri

E4 Consigliato per motori diesel che soddisfano le emissioni Euro I - IV. Funzionamento in condizioni molto gravose o con intervalli di cambio olio molto prolungati. Adatto per motori senza filtro antiparticolato.
- E6: Oli motore ad alte prestazioni con eccellenti proprietà detergenti per prevenire l'usura e la fuliggine.Consigliato per motori diesel che soddisfano le emissioni Euro I - IV. Lavorare in condizioni molto severe e intervalli di cambio dell'olio notevolmente prolungati. Sono adatti per motori con e senza impianto di scarico. Consigliato per motori diesel con filtro antiparticolato quando si utilizza carburante a basso tenore di zolfo (<50).
- MI7 : Oli ad alte prestazioni con eccellente controllo della pulizia del pistone.Inoltre, devono soddisfare i requisiti per un elevato grado di protezione contro l'usura, la formazione di depositi nel turbocompressore e la formazione di fuliggine. Consigliato per motori diesel Euro I - IV operanti in condizioni molto gravose o con intervalli di cambio olio molto prolungati. Gli oli E7 sono consigliati per motori senza filtro antiparticolato diesel, per la maggior parte dei motori EGR e per la maggior parte dei motori con sistemi SCR NOx.
- Mi9 : Oli motore per motori con/senza filtro antiparticolato diesel, la maggior parte dei motori EGR e la maggior parte dei motori SCR NOx.Contenuto di ceneri solfatate max. uno%.

Gli oli motore, per definizione, non possono soddisfare un unico standard. Diversi motori e tipi di cambi, condizioni operative: tutti questi fattori rendono necessario produrre fluidi tecnici con parametri diversi.

Affinché i consumatori (fabbriche automobilistiche e proprietari di automobili) non si confondano sulla compatibilità dei materiali di consumo con le unità, si è deciso di creare un sistema di standard di qualità.

Inizialmente, gli oli erano classificati solo in base alla viscosità (SAE). Quindi è stato creato il sistema di qualità API (American Petroleum Institute), che è stato utilizzato in Nord America.

Subito dopo la sua introduzione, l'Associazione degli ingegneri europei ha sviluppato una classificazione dell'olio ACEA simile per il mercato europeo. Entrambi gli standard esistono in parallelo senza entrare in conflitto tra loro.

Cosa dice la norma?

La classificazione dell'olio motore ACEA è stata sviluppata per fare pressione sugli interessi delle case automobilistiche europee. Inoltre, il "gruppo di supporto" comprendeva diverse aziende statunitensi con filiali in Europa.

Ecco un elenco incompleto dei fondatori dello standard: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB Scania, DAF. Come viene decifrato (più precisamente, quali informazioni contiene lo standard)?

Cosa cercare quando si acquista olio motore - consultazione video

Se l'abbreviazione SAE parla solo di viscosità, ACEA contiene dati sulla compatibilità con motori specifici. Inoltre, gli elenchi delle unità compatibili sono coordinati con le aziende automobilistiche, partecipanti al programma di certificazione.

La classificazione ACEA contiene i requisiti minimi di base per la qualità degli oli. Cioè, la loro osservanza (al contrario della selezione secondo SAE) garantisce un funzionamento senza problemi del motore o del cambio. Inoltre, questa classificazione fornisce informazioni sui seguenti parametri e proprietà:

• base di base;
• una serie di additivi aggiuntivi;
• Composizione chimica;
• Proprietà fisiche;
• scopo (tipo di carburante, carico del motore, condizioni operative dell'unità).

Contrassegni e loro significato

La classificazione dell'olio motore ACEA può essere stampata sulla confezione insieme ad altri standard come API, ILSAC e GOST.

Importante! Dal punto di vista del consumatore, è questo certificato che garantisce l'alta qualità. Le condizioni per testare gli oli per ottenere la specifica ACEA sono significativamente più elevate rispetto ad altri standard. I requisiti europei sono più severi di quelli nordamericani, asiatici e russi.

Nonostante la compattezza del classificatore (ad esempio ACEA A1 / B1), l'abbreviazione contiene molte informazioni. Durante l'esistenza dello standard (dal 1996), la disposizione dei simboli è cambiata più volte.

Le prime opzioni di certificazione prevedevano la marcatura separata per i motori a benzina e diesel (ACEA A o ACEA B). Dal 2004, tutti gli oli presentati per l'omologazione vengono testati contemporaneamente per tutti i tipi di carburante.

Non ha senso memorizzare abbreviazioni con tolleranza mono, tali materiali di consumo non vengono più prodotti.

Gli oli moderni certificati immediatamente per tutti i tipi di carburante sono etichettati con la classe indicata attraverso una frazione: ad esempio ACEA A1 / B1.

La principale classificazione degli oli secondo lo standard ACEA (incluso obsoleto)

1. Classe A - La compatibilità con le centrali a sola benzina è certificata. Il contenuto di zolfo e ceneri solfatate è superiore ai moderni standard di sicurezza ambientale Euro.
2. Classe B - l'omologazione è adatta per motori a carburante pesante. Classe di carico per il propulsore diesel: "Light Duty", ovvero leggero e medio. La percentuale di ceneri solfatate è ridotta agli standard moderni, il contenuto di zolfo è piuttosto elevato.
3. Classe C: lo standard è progettato per una gamma abbastanza ampia di motori. Funziona con motori a benzina dotati di catalizzatore e motori diesel dotati di filtro antiparticolato. Caratterizzato da medio e basso contenuto di ceneri solfatate e zolfo, l'olio soddisfa elevati requisiti di sicurezza ambientale.
4. Classe E - Uno standard abbastanza ristretto progettato per potenti motori diesel che operano in condizioni difficili "Heavy Duty".

Classificazione ACEA dettagliata

Dopo il 2012, ACEA ha introdotto molte sottoclassi aggiuntive:

• Per autovetture dotate di motori diesel e benzina. Si presume un carico da leggero a medio. 4 categorie di olio motore ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• Per i veicoli diesel commerciali e gli autocarri pesanti delle categorie da C1 a C4, il motore deve essere conforme agli standard ambientali Euro 4;
• Per i motori che funzionano con qualsiasi carburante, se nel progetto sono presenti sistemi di purificazione dei gas di scarico (catalizzatore, DPF), ci sono altre 4 categorie: E4, E6, E7, E9.

L'ultima cifra indica un consistente aumento della classe di qualità e compatibilità. Se l'olio ACEA A3/B3 è specificato nella centrale elettrica, è possibile riempirlo con ACEA A5/B5. Non c'è retrocompatibilità.

Dettagli sulle classi ACEA - video

Le categorie più popolari con la decodifica:

• A1/B1 - Resistente alla stratificazione dell'olio, progettato per intervalli di sostituzione prolungati. Poca perdita di attrito. L'applicazione principale sono i motori a benzina e diesel che funzionano a bassi carichi. Il classificatore non è universale: dovresti studiare le tolleranze della casa automobilistica.
• A3 / B3 - Progettato per motori a benzina con un alto grado di forzatura, compresi quelli turbocompressi. Nel funzionamento con gasolio, invece, vengono utilizzati su motori a combustione interna poco caricati. Funzionamento universale in condizioni meteorologiche, intervalli di sostituzione prolungati.
• A3 / B4 - Evoluzione della specifica precedente: è consentito lavorare su motori diesel turbocompressi ad alta spinta. Sono retrocompatibili con A3/B3.
• A5/B5 è uno standard relativamente nuovo che incorpora i vantaggi (più precisamente i requisiti) delle classificazioni precedenti. Oltre alle tolleranze ambientali, l'olio appartiene alla categoria di altamente economico. Inoltre, il lubrificante non viene praticamente consumato "per i rifiuti". È retrocompatibile con le classi precedenti. L'unica eccezione è la mancanza di compatibilità con motori specifici (indicati nelle istruzioni di manutenzione).

Importante! Se ci sono diversi standard di qualità sulla confezione con olio motore, è meglio concentrarsi su ACEA.

Questa è l'Associazione dei produttori automobilistici europei. Questa organizzazione è stata creata per esercitare pressioni sugli interessi delle case automobilistiche. Una delle attività di ACEA era l'emissione di requisiti per l'uso di oli motore nei motori delle società incluse in questa organizzazione.
Ad oggi, la sua adesione è davvero impressionante: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

L'ultima edizione della classificazione degli oli motore ACEA è stata adottata nel 2004. Da quest'anno, gli oli motore per motori diesel e benzina delle autovetture secondo ACEA sono stati riuniti in un'unica categoria. Tuttavia, poiché non tutti gli oli motore più recenti classificati secondo la nuova edizione ACEA possono essere utilizzati nei motori dei precedenti anni di produzione, i produttori di olio motore spesso scrivono ancora sulla confezione dell'olio motore le classi di qualità precedentemente assegnate secondo la precedente edizione del 2002 .

Si prega di notare che qualsiasi produttore di olio motore che utilizza gli standard ACEA nella sua pubblicità e sulla confezione deve obbligatoriamente condurre i test necessari in conformità con i requisiti dell'organizzazione responsabile della conformità della qualità degli oli motore agli standard ACEA.

Cosa significano i numeri e le lettere nelle classi ACEA?

Nell'ultima edizione di ACEA (2004), gli oli motore sono divisi in tre categorie:

A/B- oli motore per motori a benzina e diesel. Questa categoria comprende tutte le classi A e B precedentemente sviluppate (fino al 2004 A - oli motore per motori a benzina, B - per motori diesel). Attualmente ci sono quattro gradi in questa categoria: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

DA- una nuova classe - oli motore per motori diesel e benzina che soddisfano gli ultimi severi requisiti per l'ecologia dei gas di scarico Euro-4 (come modificato nel 2005). Questi oli motore sono compatibili con convertitori catalitici e filtri antiparticolato diesel. In realtà, sono state le innovazioni nei requisiti ambientali europei a determinare la ricostruzione della classificazione ACEA. Oggi ci sono tre classi in questa nuova categoria: C1-04, C2-04, C3-04.

E- oli motore per motori diesel carichi di mezzi pesanti. Questa categoria esiste dall'introduzione della classificazione (dal 1995). Nel 2004 sono state apportate modifiche estetiche, sono state aggiunte 2 nuove classi E6 ed E7 e sono state escluse altre due classi obsolete.

Descrizione di classi e categorie

A1/B1	Oli destinati all'uso in motori a benzina e motori diesel di veicoli leggeri, in cui è possibile l'uso di oli che riducono l'attrito, la viscosità dell'olio ad alta temperatura e ad alta velocità di taglio (da 2,9 a 3,5 mPa s). Questi oli potrebbero non essere adatti per la lubrificazione di alcuni motori. È necessario seguire il manuale di istruzioni e i manuali.
A3/B3	Oli ad alte prestazioni resistenti alla degradazione meccanica, progettati per l'uso in motori a benzina ad alta accelerazione e motori diesel di veicoli leggeri e/o per l'uso con intervalli di cambio dell'olio prolungati in conformità con le raccomandazioni dei produttori di motori e/o per l'uso in condizioni operative particolarmente gravose condizioni e/o uso per qualsiasi condizione atmosferica di oli a bassa viscosità.
LA3/SI4	Oli resistenti alla degradazione meccanica con proprietà ad alte prestazioni, progettati per l'uso in motori a benzina ad alta accelerazione e motori diesel con iniezione diretta di carburante.
LA5/SI5	Oli resistenti alla degradazione meccanica, destinati all'uso con intervalli prolungati tra i cambi d'olio nei motori a benzina ad alta accelerazione e motori diesel di veicoli leggeri, in cui è possibile utilizzare oli che riducono l'attrito, bassa viscosità ad alta temperatura e alta velocità di taglio (da da 2,9 a 3,5 mPa·s). Questi oli potrebbero non essere adatti per la lubrificazione di alcuni motori. È necessario seguire il manuale di istruzioni e i manuali.
C1	Oli resistenti alla degradazione meccanica, compatibili con le unità di post-trattamento dei gas di scarico, progettati per l'uso in motori a benzina ad alta accelerazione e motori diesel di veicoli leggeri dotati di filtri antiparticolato e catalizzatori a tre vie. Sono adatti per motori in cui è possibile utilizzare oli per la riduzione dell'attrito che sono oleosi ad alta temperatura e ad alta velocità di taglio (2,9 mPa s). Questi oli hanno il più basso contenuto di ceneri solfatate e il più basso contenuto di fosforo e zolfo e potrebbero non essere adatti per la lubrificazione di alcuni motori. È necessario seguire il manuale di istruzioni e i manuali.
C2	Oli resistenti alla degradazione meccanica, compatibili con le unità di post-trattamento dei gas di scarico, progettati per l'uso in motori a benzina ad alta accelerazione e motori diesel di veicoli leggeri dotati di filtri antiparticolato e catalizzatori a tre vie. Sono adatti per motori in cui è possibile utilizzare oli per la riduzione dell'attrito che sono oleosi ad alta temperatura e ad alta velocità di taglio (2,9 mPa s). Questi oli aumentano la durata dei filtri antiparticolato diesel e dei catalizzatori e garantiscono un risparmio di carburante. È necessario essere guidati dal manuale di istruzioni e dai libri di riferimento.
C3	Oli resistenti alla degradazione meccanica, compatibili con le unità di post-trattamento dei gas di scarico, progettati per l'uso in motori a benzina ad alta accelerazione e motori diesel di veicoli leggeri dotati di filtri antiparticolato e catalizzatori a tre vie, aumentano la durata di questi ultimi.
C4	oli motore per motori diesel e benzina che soddisfano gli ultimi severi requisiti per l'ecologia dei gas di scarico Euro-4 (come modificato nel 2005). Oli resistenti alla degradazione meccanica, compatibili con le unità di post-trattamento dei gas di scarico, progettati per l'uso in motori a benzina ad alta accelerazione e motori diesel di veicoli leggeri che richiedono SAPS (ridotto contenuto di ceneri solfatate, fosforo, zolfo) e una viscosità minima di HTHS (3,5 mPa. s), dotati di filtri antiparticolato DPF e catalizzatori a tre vie TWC, aumentano la durata di questi ultimi.
E6	Resistente al degrado meccanico e all'invecchiamento degli oli, fornisce un'elevata pulizia del pistone, bassa usura e previene l'effetto negativo della fuliggine sulle proprietà dell'olio. Consigliato per l'uso in motori diesel ad alta velocità operanti in condizioni operative particolarmente gravose, che soddisfano i requisiti di Euro-1, Euro-2, Euro-3 ed Euro-4 per l'emissione di sostanze tossiche e utilizzabili a intervalli significativamente prolungati tra l'olio modifiche in conformità con le raccomandazioni delle case automobilistiche . Sono applicabili con o senza filtro antiparticolato diesel e per motori con ricircolo dei gas di scarico, con un sistema di catalizzatori per l'abbattimento del livello degli ossidi di azoto. Gli oli di questa categoria devono essere utilizzati in combinazione con gasolio a basso tenore di zolfo (contenuto di zolfo non superiore allo 0,005%).
E7	Resistente al degrado meccanico e all'invecchiamento degli oli, fornisce un'elevata pulizia del pistone, bassa usura e previene l'effetto negativo della fuliggine sulle proprietà dell'olio. Consigliato per l'uso in motori diesel ad alta velocità operanti in condizioni operative particolarmente gravose, che soddisfano i requisiti di Euro-1, Euro-2, Euro-3 ed Euro-4 per l'emissione di sostanze tossiche e utilizzabili a intervalli significativamente prolungati tra l'olio modifiche in conformità con le raccomandazioni delle case automobilistiche . Hanno elevate proprietà antiusura, resistenza all'invecchiamento, prevengono la formazione di depositi nel turbocompressore e l'effetto negativo della fuliggine sulle proprietà dell'olio. Sono applicabili nei veicoli senza filtro antiparticolato diesel e nella maggior parte dei motori con ricircolo dei gas di scarico e sistema catalizzatore per la riduzione degli ossidi di azoto.