Il 16 ottobre 1918 fu costituito il Laboratorio scientifico automobilistico, che fu presto trasformato nell'Istituto centrale per la ricerca scientifica automobilistica e automobilistica (NAMI). Su indicazione del Dipartimento Scientifico e Tecnico, nel maggio 1920 fu sviluppato un progetto di regolamento del futuro Istituto Scientifico Automobilistico e il 14 marzo 1921 il Consiglio dell'NTO approvò il regolamento dell'istituto. Le attività dell'istituto dovevano basarsi sui seguenti compiti: sviluppo e miglioramento della tecnologia automobilistica; sviluppo e implementazione di invenzioni utili nel campo della tecnologia automobilistica; divulgazione e propaganda dell'industria automobilistica; svolgimento di esami e consultazioni. Scienziati famosi come E.A. Chudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, M.K. Christy e molti altri.
Nei primi anni della nostra esistenza, l'attenzione è stata prestata alla formazione del personale scientifico e alla creazione da soli attrezzature per laboratori. Durante il Grande Guerra Patriottica e nel dopoguerra, NAMI ha contribuito all'organizzazione e alla formazione dei servizi di progettazione e sperimentazione delle fabbriche, alla determinazione dei principali percorsi di sviluppo, al test e al miglioramento delle attrezzature automobilistiche.
Oggi NAMI è uno dei principali sviluppatori del “Concetto per lo sviluppo dell’industria automobilistica russa”, approvato con Decreto del Governo della Federazione Russa n. 978-r del 16 giugno 2002. La rappresentanza della Federazione Russa e la partecipazione diretta degli specialisti dell'istituto alle attività degli organi di lavoro del Comitato Trasporti interni Commissione economica per l'Europa (UNECE ITC), nonché nelle organizzazioni internazionali FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56, ISO/TK-22, ecc.
Il Centro scientifico statale della Federazione Russa FSUE "NAMI" è accreditato dall'Agenzia per la regolamentazione tecnica e la metrologia (Gosstandart della Russia) come Centro di prova per prodotti automobilistici (ITsAI), che fa anche parte del Accordo di Ginevra Servizio tecnico del 1958 con il diritto di condurre prove secondo le norme UNECE. Dal 2003 sono stati emessi più di 6.000 rapporti di prova ufficiali.
NAMI presenta Federazione Russa nel Comitato Tecnico dell'Organizzazione Internazionale per la Standardizzazione - ISO/TC 22 “Trasporti su strada”, sulla sua base funziona il comitato tecnico nazionale TK-56 “Trasporti su strada”, che funge anche da comitato tecnico per la standardizzazione nell'Associazione dell'Automotive Ingegneri russi (AAI).
Le principali attività dell'istituto: previsione dello sviluppo dell'industria automobilistica, ricerca di base, sviluppi progettuali, creazione, test e messa a punto di campioni promettenti di apparecchiature automobilistiche e loro componenti, ricerca applicata per fabbriche industriali, industrie correlate e società straniere.
Inoltre, NAMI attua la regolamentazione statale della politica scientifica e tecnica nell'industria automobilistica attraverso un sistema di standardizzazione e certificazione, sviluppa basi teoriche e crea veicoli, motori, componenti basati sul concetto di "ciclo di vita completo".

(FSUE "NAMI")

brevi informazioni

Centro di ricerca e sperimentazione leader per la ricerca, progettazione, costruzione, produzione pilota, test e certificazione di macchine automobilistiche e agricole, i suoi componenti che soddisfano promettenti livello tecnico in termini di risparmio energetico, sicurezza, rispetto dell’ambiente, affidabilità ed efficienza.

NAMI partecipa allo sviluppo di progetti regolamenti tecnici Unione doganale e nazionale e standard internazionali, coordina le attività degli esperti russi negli organi di lavoro del Forum mondiale per l'armonizzazione delle norme nel campo dei veicoli (WP.29) UNECE ITC, effettua la valutazione della conformità dei veicoli a ruote e dei loro componenti requisiti stabiliti eccetera.

Ha 3 filiali: filiale NAMI in manutenzione e riparazione di veicoli (Mosca), Centro di ricerca per prove e messa a punto di veicoli a motore (Centro di prova “NAMI”, Dmitrov, Regione di Mosca), Centro di ingegneria e competenza a Togliatti, - e un sito di prova (ufficio di rappresentanza) a la regione di Magadan.

Fondato (creato)

L'istituto è stato fondato nel 1918. Nel 1940 gli fu conferito l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro. Nel 1994 all'istituto è stato conferito lo status di Centro Scientifico Statale della Federazione Russa, status che è stato mantenuto fino ad oggi grazie alle pertinenti decisioni del Governo della Federazione Russa.

Lavoro su aree prioritarie e tecnologie critiche per lo sviluppo della scienza, della tecnologia e dell'ingegneria

Partecipa all'attuazione di 6 aree prioritarie per lo sviluppo della scienza, della tecnologia e dell'ingegneria e di 14 tecnologie critiche della Federazione Russa (Decreto del Presidente della Federazione Russa del 7 luglio 2011 n. 899), incl. tecnologie dei sistemi di informazione, controllo e navigazione; tecnologie di fonti energetiche nuove e rinnovabili, ecc. Le attività della NAMI corrispondono alle aree prioritarie di attuazione della Strategia per lo sviluppo scientifico e tecnologico della Federazione Russa, approvata con Decreto del Presidente della Federazione Russa del 1 dicembre 2016 n. 642 .

Partecipazione all'attuazione piattaforme tecnologiche

NAMI è il coordinatore della Piattaforma Tecnologica Nazionale “Environmentally trasporti puliti « Automobile verde", nonché partecipante alle piattaforme tecnologiche "Bioenergia", "Tecnologie meccatroniche, sistemi di controllo integrati, identificazione a radiofrequenza e robotica", "Tecnologie meccaniche innovative per l'agricoltura".

Progetti innovativi

Maggior parte lavoro significativo anni recenti FSUE "NAMI" ha iniziato la realizzazione di un progetto pilota per sviluppare e mettere in produzione una linea auto domestiche basato su un unico piattaforma modulare, garantendo la creazione di veicoli destinati al trasporto e alla scorta di alti funzionari dello Stato, nonché di altre persone soggette a protezione statale, con la conseguente promozione dello sviluppo in segmenti di mercato. Nel 2017 sono stati realizzati ed eseguiti i primi test di rodaggio di campioni pilota di veicoli berline e limousine, dei loro sistemi e componenti. Le auto create dal Centro statale di ricerca della Federazione Russa FSUE "NAMI" sono state presentate il 7 maggio 2018 durante la cerimonia di insediamento del Presidente della Federazione Russa.

Dal 2016, NAMI implementa il progetto “Sistemi di trasporto intra-struttura senza pilota” (“SHUTTLE”), che si basa su concetto di innovazione sistema di trasporto dove avviene l’interazione umana con l’ambiente informativo. Il progetto sviluppato: un prototipo autobus elettrico senza pilota classe particolarmente piccola con una capacità di 12 passeggeri, sistema di controllo del traffico con radar, sistemi di navigazione, sistemi visione tecnica ecc. Il partner industriale del progetto è KAMAZ PJSC.

Base di ricerca e sperimentazione

Unico attrezzatura da banco laboratori motori e aggregati per lo studio delle caratteristiche ambientali, test per attivi e sicurezza passiva; camere a bassa temperatura e acustiche; reparto di prototipazione rapida; centro di progettazione; tubo aerodinamico; complessi speciali per prove stradali (110 km); area prove per veicoli dotati di sistemi intelligenti gestione; impianto di progettazione sperimentale, ecc.

NAMI gestisce due centri ad uso collettivo, fornendo un'ampia gamma di ricerca scientifica fondamentale e applicata: Centro per l'uso condiviso " Tecnologie promettenti Industria Automobilistica" e il Centro ad Uso Collettivo "Centro Ricerche per la Prova e lo Sviluppo degli Autoveicoli".

Brevetti, certificati

Sono mantenuti in vigore 139 brevetti della Federazione Russa (invenzioni - 96, modelli di utilità - 27, disegni industriali - 16), nonché 13 certificati per marchi, 5 certificati di registrazione di programmi informatici, nonché un regime di segreto commerciale in relazione a 9 segreti di produzione (know-how).

Numero di personale impegnato in ricerca e sviluppo

Il personale totale alla fine del 2017 era di 2.682 persone, di cui: Dottori in Scienze – 23, Candidati in Scienze – 110. Età media personale – 41,2 anni.

Disponibilità di Convenzioni con istituti di istruzione superiore

Nell'ambito del REC, FSUE "NAMI" interagisce con le università nell'ambito di accordi didattici e cooperazione scientifica e tecnica e quando si creano dipartimenti di base con:

Politecnico di Mosca;

MSTU im. NE Baumann;

Università Nazionale delle Ricerche “MPEI”;

RGAU - Accademia agricola di Mosca intitolata a K.A. Timiryazev;

Università statale di Togliatti;

Filiale dell'istituto statale di istruzione superiore di bilancio della regione di Mosca “Università “Dubna”.

Dipartimenti di base, scuole scientifiche

NAMI ha 10 scuole scientifiche e 2 dipartimenti di base. La scuola di specializzazione NAMI svolge attività educative in due aree di formazione (“Ingegneria elettrica e termica” e “Ingegneria meccanica”) con possibilità di successiva difesa di lavori qualificanti nel consiglio di tesi dell'istituto in due specialità: “Ruote e cingolate veicoli” e “Motori termici”.

Partner principali

KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, Gruppo GAZ, ecc.

Cooperazione scientifica e tecnica internazionale

L'Istituto rappresenta la Federazione Russa negli organi di lavoro dell'UNECE ITC, ISO, FISITA, ISATA, SAE e AEB. NAMI collabora anche con leader mondiali nell'ingegneria automobilistica, incl. con Porsche Ingegneria.

Una volta scaduta la vita utile del veicolo NAMI S-3M, è stato continuato il lavoro con le unità di propulsione cingolate pneumatiche su un modello prototipo, denominato NAMI S-3MU e costruito sulla base del GAZ-69. Le principali modifiche al design si sono ridotte all'installazione di propulsori cingolati pneumatici della NAMI S-3M al posto delle ruote motrici posteriori e all'installazione di ulteriori motore potente dal Volga. Inoltre, a causa dell'utilizzo di una nuova unità propulsiva, è stato necessario allungare la carrozzeria ( interasseè rimasta invariata) di 55 mm, e la larghezza complessiva è aumentata di 200 mm (a causa dell'aumento della larghezza delle ali). Per evitare di scavare la vettura con le ruote anteriori su terreni deboli, ruote standard sono stati sostituiti con rulli larghi con pneumatici a profilo completo.
I test del NAMI-0106 articolato precedentemente costruito hanno dimostrato che la forma trapezoidale dei binari pneumatici precedentemente scelta si è rivelata non ottimale. Il modo più efficace era quello di creare piste pneumatiche da diverse camere isolate posizionate in parallelo: ciascuna camera aveva la propria valvola, che rendeva possibile l'installazione pressione diversa, ridistribuendolo sulla zona di contatto. È questo tipo di binari pneumatici a tre camere con una larghezza di 300 mm che sono stati installati sul NAMI S-3MU.

Inoltre, il NAMI S-3MU ha testato un nuovo dispositivo di propulsione pneumatico a binario, progettato specificamente per sostituire i tradizionali binari in acciaio con quelli di serie. trasportatori cingolati. Il bruco pneumotrack era costituito da cingoli pneumatici separati (sono stati fabbricati con stampi NAMI presso l'industria dei pneumatici Omsk NIKTI), ciascuno dei quali era realizzato sotto forma di un guscio di corda di gomma chiuso, aveva una valvola per regolare la pressione dell'aria interna, due creste e due alette metalliche dita vulcanizzate, che servivano a collegare i cingoli in una catena a cingoli. Su ciascun paio di dita veniva messo un pettine di metallo, in cui le dita erano protette dalla rotazione. La piegatura del caterpillar del pneumotrack attorno ai rulli esterni è stata effettuata ruotando le dita nel corpo dei pneumotrack e piegando i pneumotrack stessi. La larghezza dei binari pneumatici era di 300 mm, l'altezza era di 80 mm, l'altezza delle alette era di 15 mm, l'altezza dei colmi era di 55 mm, la lunghezza totale del binario pneumatico era di 196 mm, la distanza tra i perni era 161 mm. Il numero di cingoli pneumatici nel bruco è di 17 pezzi.
I test di un veicolo con cingoli pneumatici si sono svolti nella zona di Stupino, nella regione di Mosca. NAMI S-3MU ha camminato con sicurezza nel fango profondo (fino a 0,6 m) e nei solchi (0,5 m), mentre l'auto, se necessario, ha lasciato il solco e ha continuato a muoversi attraverso il solco. L'UAZ-452 portato per test comparativi ha perso completamente la mobilità in tali condizioni. Il veicolo fuoristrada con cingoli pneumatici si è mosso con sicurezza attraverso terreni arati bagnati, stoppie, sabbia bagnata e ha scalato un pendio sabbioso con una pendenza di 22°. Grazie alle creste metalliche utilizzate nel progetto di propulsione, i binari pneumatici non cadevano, ma producevano un rumore caratteristico dei binari convenzionali. veicoli fuoristrada cingolati, a causa dell'urto dell'entrata in contatto dei colmi con i rulli di sostegno.

Il livello raggiunto in quel momento eccellenza tecnica i cingoli pneumatici non ci hanno ancora permesso di consigliarli per un utilizzo su larga scala su veicoli fuoristrada. Ma già a quei tempi, i rapporti NAMI rilevavano l'uso di cingoli pneumatici, pneumatici arcuati e di largo profilo economia nazionale promette notevoli vantaggi economici, dal momento che la maggior parte del trasporto merci è difficile Condizioni stradaliè stato effettuato sul cingolato GAZ-47 o GAZ-71, il cui funzionamento ha comportato uno spreco di denaro a causa della scarsa durata dell'unità di propulsione con cingolo metallico. Ad esempio, utilizzando veicoli cingolati nelle sabbie dell'Asia centrale durante la costruzione del gasdotto Bukhara-Ural ha portato a una diminuzione del chilometraggio a 300-500 km a causa di usura prematura tracciare le dita invece della media di 1500-2000 km. Tuttavia, tutto il lavoro al NAMI sui propulsori cingolati pneumatici fu interrotto nel 1974 in quanto non corrispondente al focus automobilistico dell'istituto; gli sviluppi furono trasferiti al Laboratorio di ricerca industriale dei veicoli fuoristrada (ONILVM, precedentemente noto come laboratorio di S.V. Rukavishnikov); ) presso il Gorky Polytechnic Institute.