La velocità del motore non diminuisce al minimo. I regimi del motore al minimo elevati sono possibili cause. I principali problemi del motore con un sistema di alimentazione a carburatore

Gli alti regimi del motore al minimo, oltre al consumo eccessivo di carburante del tutto inutile, rendono anche difficile guidare un'auto, ad esempio quando si guida su un tratto di strada particolarmente sconnesso, quando si desidera "intrufolarsi" con cautela tra le buche in la prima marcia e l'auto subisce coraggiosamente colpi sulle sospensioni. Inoltre, durante i periodi di inattività prolungati negli ingorghi, il motore funzionerà sempre a temperature elevate.
Considera diversi motivi per cui l'aumento dei regimi al minimo su un motore caldo non diminuisce. Le ragioni potrebbero essere malfunzionamenti sia nei componenti meccanici che elettronici del sistema di alimentazione del motore, quindi descriveremo separatamente i possibili guasti. Ma poiché questi componenti interagiscono in un complesso in un'auto, potresti essere in grado di trovare autonomamente la risposta alla domanda sul perché il tuo motore ha un regime minimo elevato, prendendo il materiale di questo articolo come "informazioni su cui riflettere".

Controllo del collettore di aspirazione per perdite

Una presa d'aria eccessiva può causare velocità al minimo elevate. Inoltre, a seconda del punto in cui l'aria in eccesso entra nel collettore di aspirazione, il regime del minimo verrà semplicemente aumentato o inizieranno a "galleggiare" -.

Se il regime minimo "galleggia", molto probabilmente si verifica.

Se c'è semplicemente una violazione della tenuta delle guarnizioni del collettore di aspirazione, danni ai tubi del vuoto o agli anelli di tenuta, la velocità "fluttuerà". Ciò accade perché la quantità di benzina fornita ai cilindri sarà costante e la qualità della miscela diventerà "più ricca" o "più povera". Quando viene raggiunto un certo valore critico (contenuto d'aria nella miscela di carburante), il motore inizierà a rallentare, fino a fermarsi. Ma con una diminuzione del numero di giri, la quantità di aria che entra nel collettore diminuirà, cioè la miscela si arricchirà e il motore "prenderà vita" - il regime minimo aumenterà. Ciò continuerà fino a quando il collettore di aspirazione non sarà sigillato.
Sui motori turbocompressi, l'aria può essere aspirata anche a causa di danni all'intercooler o ai collegamenti dei tubi dell'aria. Con un'aspirazione significativa (ad esempio, se il tubo si è staccato dall'intercooler), il motore inizia a funzionare con un fischio (o sibilo). Ma a volte è possibile identificare il punto di violazione del tratto di aspirazione solo bloccando a turno l'alimentazione dell'aria al collettore di aspirazione in punti diversi, dal filtro dell'aria al collettore stesso.

Rifornimento di carburante in eccesso

Pulizia dell'acceleratore

Una situazione completamente diversa risulterà se non solo flussi d'aria in eccesso, ma una miscela aria-carburante, ad esempio attraverso uno spazio formatosi a seguito della chiusura lenta dell'acceleratore. In questo caso, i regimi del motore al minimo elevati saranno stabili.
Nei sistemi di alimentazione di alcuni motori, nella modalità di riscaldamento del motore viene fornito il controllo semiautomatico dell'alimentazione del carburante: a causa di ciò, vengono mantenuti regimi al minimo elevati fino a quando il motore non si riscalda a una temperatura predeterminata. Il carburante viene fornito attraverso un canale che "bypassa" la valvola a farfalla.
Tale canale può essere chiuso / aperto in vari modi - la valvola al suo interno ha un azionamento elettrico (solenoide), oppure può essere disposta come un termostato del frigorifero - quando il motore si riscalda, il canale è bloccato.

Al minimo alto, controllare l'intero gruppo dell'acceleratore con i sensori e il regolatore del minimo.

In ogni caso, una valvola del genere può rompersi e quindi il carburante in eccesso entrerà sempre nel collettore di aspirazione, il che causerà regimi di minimo elevati dopo che il motore si è riscaldato.
In tutti questi casi, prima di tutto, è necessario rimuovere il corpo farfallato e sciacquarlo con una soluzione speciale: molta di questa "chimica" viene venduta nei negozi. Dopo il lavaggio, è necessario ispezionare attentamente il gruppo, in particolare per l'incollaggio o, al contrario, l'eccessivo allentamento dell'acceleratore.
Le valvole a farfalla di alcuni motori a iniezione hanno, inoltre, una vite per regolare il minimo del motore o limitare la chiusura dell'ammortizzatore - prestare attenzione anche a loro - se il gruppo può essere regolato.
Spesso, il regime del motore non scende al minimo a causa del cavo del "gas" che si attacca o di oggetti estranei che entrano sotto il pedale, ad esempio l'angolo del tappeto.
Naturalmente, quasi tutto quanto sopra può essere applicato ai motori a carburatore. Inoltre, un malfunzionamento caratteristico (o, più precisamente, una deviazione dalla norma) per loro è l'apertura incompleta della serranda dell'aria, principalmente a causa di un'errata installazione del cavo di "aspirazione". In assenza di guasti, il normale regime minimo del motore a carburatore viene impostato regolando con due viti: la "quantità" e la "qualità" della miscela.

Guasti elettronici

Controllo del controllo del regime minimo del motore

Dopo aver sostituito il regolatore del minimo, deve essere "registrato", ovvero inserire i suoi parametri nella memoria del computer.

Il controller del regime minimo (IAC) è un motore passo-passo (solenoide) alimentato da segnali a impulsi forniti. Funziona in modo simile alla vite per regolare la quantità di miscela nel carburatore: quando la valvola è estesa, chiude il canale del carburante e quando torna indietro lo apre.
Accade spesso che il nucleo del regolatore si inceppi semplicemente e smetta di rispondere ai segnali della ECU. Inoltre, puoi danneggiare il regolatore del minimo anche nel negozio al momento dell'acquisto, provando a girare o spingere l'ago della valvola con le mani.
Se, dopo aver sostituito il sensore del minimo (regolatore), si verificano velocità elevate, molto probabilmente si tratta del computer o del sensore del flusso d'aria di massa: tutti gli elementi che compongono il sistema di alimentazione funzionano in collaborazione e la diagnostica deve essere eseguita fuori. È del tutto possibile che dovrai "prescrivere" un nuovo regolatore, ovvero inserire i suoi parametri nella memoria del computer.

termometro

Questo sensore può anche influenzare il sistema di alimentazione del motore. Emettendo un segnale errato (corrispondente a una bassa temperatura) al computer, farà sì che la centralina dia un segnale ad altri elementi del sistema di alimentazione (compresi gli iniettori) per arricchire la miscela. Un segnale del sensore errato causerà un regime minimo superiore a 1000 min-1.

Debimetro

Il DMRV influisce direttamente sulla qualità e sulla quantità della miscela fornita ai cilindri - dopotutto, l'ECU “sa” della sua composizione grazie a questo (e ad altri) sensori.
In conclusione, se il regime minimo della tua auto è aumentato senza motivo, cerca prima la causa in possibili inceppamenti dei meccanismi del sistema di alimentazione - dopotutto, sono i primi ad essere esposti a vari contaminanti e per componenti elettronici, alimentazione sovratensioni o cortocircuiti sono molto più pericolosi.

Spesso i conducenti sono interessati al motivo per cui il regime del motore non scende al minimo. Questa situazione è abbastanza comune e né i motori a carburatore né i più moderni iniettori ne sono immuni. È vero, le cause del malfunzionamento saranno diverse per loro. Ma, in pratica, tutto può essere diagnosticato in modo indipendente, e anche su quasi tutti i modelli di auto il problema può essere risolto a mano senza troppe difficoltà. La cosa più importante qui è diagnosticare correttamente, questo accelererà notevolmente il processo di riparazione e ti salverà da ulteriori problemi e difficoltà.

Cos'è?

Perché la velocità del motore non scende al minimo? Per cominciare, decidiamo come capire che si è verificato un problema e vediamo anche a cosa può portare. Anche un automobilista inesperto può determinare l'aumento del regime minimo. Questo è facile da ascoltare. Con un aumento della velocità, si osserva un aumento del rumore di un motore in funzione con il pedale dell'acceleratore rilasciato. Anche sulle macchine dotate di contagiri è possibile tracciare sul dispositivo l'incremento di velocità. Su quasi tutti i modelli di autovetture, i regimi al minimo oscillano all'interno 650-950 giri/min(specifica l'indicatore nella scheda tecnica della tua auto), tutto quanto sopra è considerato una deviazione dalla norma. Anche su molti iniettori, questo problema provoca l'inserimento di una “spunta” sul pannello.

In ogni caso, il problema dovrebbe essere risolto il prima possibile. L'aumento della velocità è la ragione dell'aumento del consumo di carburante. Ciò aumenta il costo del rifornimento di carburante. Inoltre, un aumento della velocità accelera notevolmente l'usura del motore. Quindi non è consigliabile ritardare la soluzione di questo problema. In questo modo risparmi un sacco di soldi. Nell'individuare ed eliminare la causa delle alte velocità, va ricordato che su carburatori e iniettori il problema può essere causato da vari malfunzionamenti.

carburatori

Per prima cosa affrontiamo il problema sui motori a carburatore. Questo tipo di cibo è considerato obsoleto, ma molte auto sulle strade sono ancora equipaggiate in questo modo. Inoltre, molti automobilisti, per ragioni ideologiche, usano tali motori e non li rifiuteranno. Diagnosticare la fonte del problema qui è abbastanza difficile, e questo è dato dal piccolo elenco di elementi che causano un aumento della velocità. Diamo un'occhiata a cosa dovresti prestare attenzione a:

Grippaggio della valvola a spillo. In questo caso, il carburante che entra nella camera non viene dosato. Inoltre, a seconda della posizione in cui è bloccata la valvola, il regime minimo può sia scomparire che viceversa aumentare;
Violazione del regolamento sistemi inattivi. Questo di solito accade dopo aver pulito o riparato il carburatore. Per evitare problemi, è necessario impostare correttamente il rapporto tra carburante e alimentazione d'aria. Se non hai prodotto in precedenza, allora è meglio leggere come questo viene fatto esattamente sulla tua versione;
Problema di chiusura. Potrebbero esserci diverse ragioni per un tale malfunzionamento. Molto spesso, la serranda non si chiude a causa della presenza di fuliggine su di essa. In questo caso, dovrai ripulire questo nodo. Di solito, questo aiuta. In alcuni casi, la valvola a farfalla potrebbe essere danneggiata. Quindi dovrai cambiare questa parte, ma non tutti i carburatori hanno questa caratteristica;
A volte, il problema può manifestarsi quando ciò accade abbastanza raramente. Ma è ancora meglio controllare. Per fare questo, con il motore acceso, apri il tappo del radiatore, con una guarnizione bruciata, dal collo uscirà del fumo bianco. In questo caso sarà necessario sostituire la guarnizione;
Aspirazione aperta. Controlla come funziona l'ammortizzatore nella camera primaria. Se viene identificato un problema, allora ha senso vedere come funziona l'aspirazione. Molto spesso, per risolvere il problema, risulta sufficiente lubrificare semplicemente il cavo e l'attuatore della serranda.

Inoltre, potrebbe verificarsi un inceppamento del pedale dell'acceleratore. Questa situazione può verificarsi non solo sui carburatori, ma anche sugli iniettori. Assicurati di controllare se il pedale si muove liberamente.

Iniettore

Sui motori dotati di iniettori, ci sono più possibili motivi per aumentare la velocità. In particolare, il problema può essere causato sia da guasti meccanici che da guasti ai sensori elettronici. Ma, a differenza dei carburatori più semplici, è semplificato dalla presenza di un computer di bordo in grado di leggere gli errori. Quindi, considera i motivi dell'aumento della velocità sugli iniettori:

Rifiuto . Se questo sensore si guasta, l'unità di potenza inizia a funzionare senza interruzioni nella modalità di riscaldamento, ovvero la velocità non viene ripristinata. La centralina ritiene che non sia stata ancora raggiunta la temperatura ottimale di funzionamento e tenta di riscaldare l'unità. Un tale malfunzionamento è irto di surriscaldamento del motore e costose riparazioni. Il modo più semplice per identificare questo problema è con l'aiuto della diagnostica del computer;
Interruzione del lavoro. A volte, la causa è il sensore del flusso d'aria di massa. Ancora una volta, effettuano la diagnostica, dopodiché controllano i sensori sospetti con un multimetro. È necessario un ulteriore controllo per escludere un cablaggio interrotto. Se necessario, i sensori difettosi vengono sostituiti;
potrebbe esserci un cavo dell'acceleratore bloccato. Controlla se funziona. Se viene rilevato un malfunzionamento, si consiglia di provare a lubrificare il cavo e svilupparlo. Se non aiuta, dovrai sostituire completamente la parte;
La molla di ritorno dell'ammortizzatore è saltata via o la molla di ritorno dell'ammortizzatore si è allungata troppo. Questo problema è tipico anche delle auto più vecchie. Metti la molla in posizione. Se è allungato, dovrai acquistare un kit di riparazione dell'iniezione;
. In questo caso invia un segnale di farfalla aperta alla centralina motore, a sua volta il “cervello” dell'auto fornisce più giri di quelli effettivamente necessari. La causa del guasto potrebbe essere un semplice inceppamento della parte o l'esaurimento della resistenza. In quest'ultimo caso è possibile solo l'opzione di sostituzione del sensore;
L'ultimo motivo per controllare è l'integrità. guarnizioni degli iniettori. Il controllo richiederà un intervento abbastanza serio sull'iniettore, quindi questo motivo viene verificato per ultimo, sebbene questo fenomeno non sia il più raro. Se le guarnizioni sono danneggiate, l'aria in eccesso entra nelle camere di combustione, provocando un aumento della velocità del motore.

Oltre a tutto quanto sopra, tieni sempre d'occhio la posizione del tappetino in macchina, a volte finisce sotto il pedale e non gli permette di funzionare in modo ottimale.

Conclusione. Ogni automobilista ha riscontrato almeno una volta problemi con il funzionamento del sistema di alimentazione. Pertanto, una domanda del genere, perché il regime minimo del motore non diminuisce, non è sorprendente. Sfortunatamente, è quasi impossibile rispondere in modo inequivocabile. Ci sono molte ragioni per questo comportamento dell'auto. Per identificare e riparare il guasto, dovrai condurre una diagnosi dettagliata.

L'aumento del regime del motore al minimo o durante la guida è un segno che il motore non è in ordine. Questo comportamento del propulsore comporta un aumento del consumo di carburante e una maggiore usura delle parti del motore. Pertanto, questo difetto deve essere eliminato il prima possibile.

Descrizione del problema

Quando si avvia il motore, il numero di giri sale a circa 1500 RPM al minimo. Dopo che il motore si è riscaldato, scendono a circa 650-950 giri / min, che è la norma. Se dopo il riscaldamento la velocità rimane allo stesso livello, il motore non funziona correttamente.

La seconda opzione, quando si verifica un difetto, è l'assenza di un'auto che cade quando il gas viene rilasciato durante la guida, cioè quando si frena il motore e si procede per inerzia. In questo caso, la velocità sembra "congelarsi" a un livello superiore a 1000 giri / min fino a quando l'auto non si ferma completamente, anche se per le auto riparabili dovrebbero scendere al di sotto del segno specificato.

Determinare che la macchina sta funzionando ad alta velocità è abbastanza semplice. Se il cruscotto dell'auto è dotato di un contagiri, su di esso viene visualizzata la velocità aumentata. Nel caso in cui non sia presente il contagiri, l'aumento della velocità può essere determinato dal suono del motore. Maggiore è il loro numero, maggiore è il tono e più forte è il suono del motore.

Ragione principale

I motivi per cui la velocità del propulsore non diminuisce differiscono per le auto con motori a iniezione e carburatore.

Sui motori a carburatore

Nelle auto dotate di carburatori, è questa unità che è responsabile della preparazione e dell'alimentazione della miscela aria-carburante alle camere di combustione. Molto spesso, i problemi con l'aumento della velocità sono associati a una miscela aria-carburante troppo ricca, ma possono verificarsi anche altre cause del malfunzionamento.

L'effetto dell'aumento della velocità può essere causato dai seguenti problemi.

Funzionamento errato della valvola a farfalla responsabile dell'alimentazione dell'aria. Se l'ammortizzatore, dopo aver rilasciato gas o riscaldato il motore, non può chiudersi ermeticamente e al suo interno si forma uno spazio vuoto, una miscela aria-carburante arricchita entra nel motore.
Aspirazione aperta. Aspirazione: la manopola per la regolazione della serranda dell'aria, responsabile del flusso d'aria nel carburatore. Con esso, puoi arricchire la miscela aria-carburante con aria. Se l'aspirazione non funziona correttamente, la miscela viene nuovamente arricchita con aria.
Grippaggio della valvola a spillo. In questo caso, una dose errata di carburante entrerà nella camera di combustione. Un malfunzionamento della valvola a spillo può manifestarsi in molti modi, inclusa l'assenza di un calo di velocità.
Regolazione del minimo errata. Questo problema è spesso affrontato dai proprietari di auto che hanno cambiato o riparato il carburatore.
Una causa abbastanza rara è una guarnizione della testata bruciata. Il problema si manifesta non solo con l'aumento dei regimi del motore, ma anche con la comparsa di fumo bianco dal vano motore.

Sui motori a iniezione

Nei veicoli dotati di motori a iniezione, la gamma di ragioni per l'aumento della velocità è più ampia. Ciò è dovuto al fatto che in tali macchine sono presenti molti più dispositivi elettronici e sensori responsabili della trasmissione delle informazioni all'unità di controllo elettronica che regola la velocità del motore. Pertanto, le violazioni della modalità di funzionamento del motore possono essere associate sia a danni meccanici che a malfunzionamenti dei sistemi elettronici.

Uno dei seguenti problemi potrebbe essere la causa dell'aumento del numero di giri dei motori a iniezione.

Funzionamento errato o guasto del sensore di controllo della temperatura del liquido di raffreddamento. Con un tale malfunzionamento, il motore funziona costantemente in modalità di riscaldamento, poiché l'ECU (centralina elettronica) non riceve informazioni dal sensore che il motore è già caldo. Come accennato in precedenza, in questa modalità, la velocità del motore aumenta.
Guasto del sensore di flusso di massa del carburante (DMRV), noto anche come sensore del minimo. Un malfunzionamento del DMRV può manifestarsi in diversi modi: dalla scomparsa o dall'aumento della velocità. In quest'ultimo caso, anche il motore entra in modalità di riscaldamento costante.
Malfunzionamento del sensore di posizione dell'acceleratore. In questo caso, un malfunzionamento del sensore può essere percepito dalla ECU come informazione sull'acceleratore aperto. Quindi l'unità di controllo dà un comando per aumentare la velocità.

Inoltre, le ragioni dell'aumento della velocità dei motori a iniezione possono anche essere associate a danni meccanici.

Molla di ritorno dell'acceleratore rotta.
Cavo dell'acceleratore incollato.
Guarnizioni iniettori danneggiate.

Cosa fare

Per risolvere un problema, è necessario diagnosticarlo. Sulle auto dotate di motori a carburatore, i malfunzionamenti vengono controllati e corretti in sequenza.

La chiusura incompleta della valvola a farfalla si verifica più spesso a causa della formazione di fuliggine da parte dei prodotti della combustione. In questo caso, deve solo essere pulito con un detergente per carboidrati. Se la valvola a farfalla non si chiude completamente a causa di una scheggiatura o di una crepa, dovrà essere sostituita.
Un problema di aspirazione può essere corretto lubrificando il cavo e l'attuatore dello starter.
Il problema della valvola a spillo si risolve sostituendo il pezzo.
Una velocità del minimo regolata in modo errato può essere corretta regolandola correttamente.
Una guarnizione della testata bruciata viene sostituita con una nuova.

La risoluzione dei problemi con i sensori elettronici nei motori a iniezione si risolve quasi sempre sostituendoli. Il loro malfunzionamento si manifesta con la comparsa della scritta Check Engine, dopo la diagnostica da parte dello scanner, è possibile ottenere un codice di errore che indica un problema specifico. È inoltre possibile utilizzare un multimetro in modalità ohmmetro per diagnosticare malfunzionamenti del sensore.

Come evitare il problema

Se tutte le parti e i componenti dell'auto sono in ordine, il problema nelle auto dotate di iniezione di carburante potrebbe risiedere nel firmware della centralina. È la centralina che regola i giri del motore e la composizione della miscela aria-carburante che entra nei cilindri. Per evitare in futuro il problema di mantenere velocità elevate dopo aver rilasciato gas o riscaldato il motore, è possibile eseguire il reflash della centralina elettronica.

Un altro motivo per cui la velocità viene mantenuta durante la guida potrebbe essere un tappetino che cade dietro il pedale dell'acceleratore. In questo caso, il pedale dell'acceleratore non è completamente abbassato, il che porta ad un eccessivo arricchimento della miscela aria-carburante. Per prevenire il problema, devi solo riparare il tappetino.

È necessario che tutti i sistemi dell'unità di potenza funzionino correttamente. In questo caso, il motore dovrebbe funzionare normalmente sia sotto carico che al minimo.

In pratica, molto spesso, i conducenti devono affrontare un problema quando, dopo aver rilasciato il gas, il regime del motore non diminuisce o diminuisce con molto ritardo. È abbastanza ovvio che il minimo elevato indica un problema e provoca un aumento del consumo di carburante.

In questo articolo parleremo del motivo per cui il regime del motore non diminuisce e considereremo anche i motivi principali per cui tali problemi sorgono su e nelle auto.

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Quando si rilascia il gas, la velocità aumenta o si “blocca”: malfunzionamenti comuni

Partiamo dal fatto che su molte auto con iniettore la velocità aumenta durante il riscaldamento. Ciò è necessario affinché l'unità di potenza funzioni stabilmente dopo un avviamento a freddo.

Tuttavia, dopo che la temperatura è salita, la centralina abbassa i giri del minimo, riportandoli alla normalità. Su molte vetture a carburatore, il guidatore aumenta autonomamente la velocità durante il riscaldamento, utilizzando il cosiddetto "choke".

Allo stesso tempo, dopo che il motore si è riscaldato, il minimo normale è, in media, di 650-950 giri / min. Se si preme il gas e si rilascia l'acceleratore, la velocità dovrebbe aumentare e quindi diminuire nuovamente fino ai valori specificati.

Inoltre, si verifica spesso una situazione in cui la velocità viene lentamente ridotta o mantenuta costantemente intorno a 1,5 mila giri / min, 2 mila giri, ecc. Naturalmente, in questi casi, il consumo aumenta e il motore a combustione interna si consuma di più, il che indica la necessità di diagnostica.

Quindi, iniziamo con problemi comuni al carburatore. Spesso la velocità del motore non viene ripristinata a causa di problemi con l'acceleratore. Ad esempio, quando il guidatore preme sull'acceleratore, l'acceleratore deve essere aperto di più per consentire a più aria di entrare nei cilindri per bruciare il carburante. Dopo aver rilasciato il pedale dell'acceleratore, la serranda si chiude, la velocità diminuisce.

Se la serranda non si chiude completamente, una miscela troppo arricchita entra nei cilindri, la velocità aumenta. La causa potrebbe essere una grave contaminazione del gruppo dell'acceleratore o un danneggiamento dell'ammortizzatore stesso (deformazione). Per prima cosa è necessario pulire l'ammortizzatore, il liquido per la pulizia del carburatore è adatto come detergente.

Notiamo inoltre che l'ammortizzatore non si chiude ermeticamente anche quando il cavo dell'azionamento è usurato. In questo caso, il cavo deve essere sostituito. Sulle macchine a carburatore, la velocità del motore non scende spesso anche se la guarnizione tra il carburatore è guasta. Inoltre, il collettore di aspirazione, che è danneggiato, potrebbe essere il colpevole.

Il compito principale è trovare il giusto rapporto tra carburante e aria. Spesso un livello elevato di carburante nella vaschetta del carburatore porta anche a un aumento del numero di giri. Il test dovrebbe iniziare con la valvola a spillo.

Ora passiamo all'iniettore. Si prega di notare che su molte auto ad iniezione. Per quanto riguarda i malfunzionamenti, il sistema di iniezione stesso è più complicato, ovvero ci sono più ragioni per velocità elevate rispetto a un carburatore.

Di norma, i problemi con i giri possono essere causati da malfunzionamenti sia di elementi meccanici che di componenti elettronici. Nell'elenco dei principali malfunzionamenti, gli esperti evidenziano i malfunzionamenti del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, che è installato.

In parole semplici, se il sensore specificato fornisce un segnale errato, la centralina considera che il motore è freddo e attiva la modalità di riscaldamento. In questo caso, l'unità di controllo aumenta la velocità in modo che l'unità di potenza funzioni stabilmente e raggiunga la temperatura di esercizio più velocemente.

Inoltre, i problemi con la velocità possono iniziare a causa di malfunzionamenti e malfunzionamenti (regolatore del minimo). Succede anche che il cavo dell'acceleratore si attacchi e si incastri. Un'altra molla che chiude l'acceleratore potrebbe allungarsi o danneggiarsi.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alle guarnizioni, poiché le perdite d'aria possono portare al fatto che la formazione della miscela è disturbata. Ciò significa che le guarnizioni del collettore, le tenute degli iniettori, ecc. devono essere ispezionate separatamente.

Rivoluzioni fluttuanti: ragioni

Si noti che in alcuni casi la velocità non solo diminuisce lentamente o rimane allo stesso livello, ma "fluttua". In questo caso, il motore potrebbe funzionare in modo instabile. prima cadono, poi si alzano bruscamente e tutto si ripete. Una causa frequente di questo fenomeno è l'apporto di aria in eccesso, che porta a "salti" nelle rivoluzioni al ventesimo.

Tali problemi sorgono in caso di guasto del sensore di alimentazione dell'aria (), che consente al computer di calcolare quanta aria è entrata e quanto carburante fornire per preparare la miscela richiesta.

Se si verificano guasti, la centralina non può preparare la miscela "corretta" per la modalità XX, che provoca salti di velocità dopo aver rilasciato il pedale dell'acceleratore o quando il motore è al minimo.

Riassumendo

Come puoi vedere, per determinare esattamente perché il regime del motore non viene ripristinato, in molti casi potrebbe essere necessaria una diagnostica approfondita. Per i motori a carburatore è spesso necessaria la pulizia e la regolazione del carburatore stesso, mentre richiederà un iniettore.

Se il problema non si trova in superficie (il cavo dell'ammortizzatore è inacidito, dopo il lavaggio o il lavaggio a secco il tappeto nell'abitacolo non è posizionato correttamente, il che preme il pedale dell'acceleratore, ecc.), Allora è meglio consegnare l'auto al servizio.

La situazione più difficile è quando si tratta della presenza di un gran numero di sensori e attuatori. In questo caso, anche l'utilizzo di apparecchiature diagnostiche non sempre consente di determinare in modo rapido e preciso il problema.

Se la diagnosi è difficile, è meglio consegnare l'auto a un servizio specializzato nella riparazione di una particolare marca di auto. Di norma, si tratta di stazioni di servizio di rivenditori ufficiali, meno spesso si possono trovare organizzazioni di terze parti.

Infine, notiamo che il rilevamento tempestivo di un problema consente di salvare altri componenti e assiemi. In altre parole, minimo alto, regime variabile e salti indicano che c'è un problema di alimentazione aria/carburante o di carburazione. Ignorare tali problemi influisce negativamente sul motore e sulla sua durata.