L'intero servizio fotografico

Ciò che gli esperti di marketing Kia hanno sicuramente capito bene è stato il nome della berlina di medie dimensioni: Optima. Non potrebbe essere migliore. Com'è davvero questa macchina? Cosa e per chi è ottimale?

Questa volta la mia valutazione sarà più obiettiva. Mi aiuterà il mio amico Mikhail, giornalista di formazione, autore ed editore di molti libri, oltre che di giornali e riviste. È un automobilista con 30 anni di esperienza, a cominciare da modelli domestici, poi ha cambiato diverse auto straniere. La Kia Optima coreana, secondo me, gli andrebbe benissimo; è pienamente coerente con la sua posizione e il suo reddito;

Tuttavia, Mikhail ha uno sguardo speciale sulle auto. Preferisce i modelli pratici delle classi B e C con carrozzeria a due volumi, poiché a volte deve trasportare lui stesso copie di libri, riviste e altri prodotti stampati. Le berline Classe D oggi offrono eccellenti portapacchi e un mio amico potrebbe benissimo acquistarne uno. Ma per gli scopi di Mikhail le auto a cinque porte sono più convenienti e sono anche significativamente più economiche. Preferisce investire il denaro risparmiato nella propria attività o nel settore immobiliare.

Versione "quasi sportiva".

Eppure, avendo trovato il tempo, accetta di prendere parte a un giro di prova della Kia Optima. Abbiamo messo le mani su un'auto nella versione GT-Line. Ha un motore "normale" da 2,4 litri da 188 cavalli, ma nel design vengono introdotti alcuni elementi sportivi. Oltre alle targhette sulla carrozzeria, una delle prime cose che attira l'attenzione è il volante “tagliato” dal basso (marcato anche GT-Line). La berlina di prova bianco perla vanta anche un tetto nero: ha un tetto panoramico, realizzato in vetro colorato. La parte anteriore può essere aperta: si tratta di un portello che può essere spostato avanti o indietro tramite azionamento elettrico e, quando è aperto, un piccolo spoiler in rete si solleva automaticamente davanti all'apertura, coprendo l'interno dall'eventuale ingresso di polvere, insetti e altre piccole cose indesiderate.

L'interno con finitura scura nella parte superiore dà l'impressione di essere basso, “piatto”, tuttavia, essendoci seduti all'interno, io e il mio passeggero non sentiamo la pressione del soffitto: abbiamo abbastanza altezza da perdere. Il mio amico è un po' più basso di me, la mia altezza è di 182 cm, e ho anche abbastanza “aria” sopra la testa da dietro. E lo spazio per le mie ginocchia è vero: quando mi siedo “dietro di me” ho trentaquattro centimetri di spazio. Questo è molto buon indicatore! Al centro, dal pavimento sporge un tunnel di altezza insignificante che non interferirà con la salita del passeggero centrale; Mikhail nota anche che l'ultima fila è spaziosa, ha una famiglia numerosa, ha già due nipoti e per viaggiare con loro l'Optima potrebbe facilmente ospitare un paio di seggiolini per bambini.

Ma prima, ovviamente, esaminiamo e discutiamo la parte anteriore della cabina. Parliamo senza alzare minimamente la voce: porte e corpo Berlina Kia- barriera antirumore affidabile parcheggio sotterraneo, e poi le strade, i suoni penetrano appena qui da fuori. Proprio come Mikhail, conosco Optima per la prima volta. E fin dai primi minuti noto quanto sia silenzioso il motore qui. Né stando fuori accanto alla macchina, né sedendo in cabina, praticamente non senti il ​​rumore del fruscio del motore Al minimo. E attraverso il labirinto del parcheggio, la Kia Optima si muove senza aggiungere gas in modo così silenzioso e fluido che sembra che sotto il cofano non abbia un motore a benzina, ma elettrico. Ciò è piacevolmente sorprendente.

Interni scuri berlina al crepuscolo parcheggio sotterraneo all'inizio sembra una grotta, ma quando si accende il motore, la retroilluminazione di tutti i comandi lampeggia automaticamente e il quadro strumenti prende vita. A dire il vero non mi piace la retroilluminazione rossa di pulsanti e tasti, ma se qui fosse bianca il cruscotto sembrerebbe più noioso. Gli strumenti sono illuminati di bianco, la combinazione Supervision ricorda sia la Kia cee`d che il grande crossover Sorento. Mikhail conosce il modello Cee`d, suo figlio Pavel possiede una macchina del genere. L'auto ha già percorso quasi 130mila chilometri ed è apprezzata in famiglia per la sua affidabilità. Questo è anche il motivo per cui il mio amico guarda l'auto con passione Marchio Kia.

Aspetto aggiornato nel 2015 KIA Ottima Non è cambiata molto, ma tutti i pannelli della carrozzeria sono nuovi. La berlina è cresciuta di 10 mm in lunghezza (fino a 4855 mm), in larghezza di 25 mm e in altezza di 30 mm. Interasseè stato aumentato di 10 mm (fino a 2805 mm). Anche lo spazio interno dell'auto è cresciuto. La qualità dei materiali di finitura è migliorata e l'elenco delle attrezzature ora comprende elementi come un sistema di videocamere a tutto tondo, sistemi di monitoraggio dei punti "morti" e avvisi sulle auto dietro quando si lascia un parcheggio in retromarcia, "assistente al parcheggio" ", un tetto con vista panoramica, sistema audio Harman/Kardon, sedili anteriori ventilati e sedili posteriori riscaldati.

Ma c'è qualcosa a cui pensare: all'incirca allo stesso prezzo di Berlina Optima, puoi acquistare un Sorento “normale” (non Prime, che costa molto di più). Certamente, attrezzatura di base il crossover sarà privato di molte opzioni piacevoli, ma è comunque un'auto grande e solida, inoltre, con trasmissione a trazione integrale. Ma, guardando Mikhail, per qualche motivo penso che l'Optima sarebbe molto più adatto a lui. Lui uomo d'affari, vari incontri e trattative nei suoi uffici avvengono molto più spesso delle incursioni nella natura. Per una persona del genere, una berlina rappresentativa è più importante, così come, ovviamente, un tailleur, piuttosto che una maglietta e pantaloni cargo.

Dirò ancora di più: se ti conosco anche solo un po’, posso indovinare quale macchina (almeno la tipologia) “si adatta” di più a te e quale meno. Non si adatta al tuo stile di vita o alla tua occupazione, ma si adatta come un vestito. Certo, hai il diritto di non essere d'accordo con me, ma a volte lo sai meglio dall'esterno. A proposito, non dirò che anche i modelli esecutivi costosi coupé sportive vai incondizionatamente a tutti. Questo non è assolutamente vero.

Ma torniamo ad Ottima. Mikhail e io abbiamo molti argomenti di conversazione in comune, ma segretamente cerco di immaginarmi come il suo autista personale. Mi racconta di un incontro con una pubblicazione importante e immagino di portarlo all'incontro. È chiaro che in questo caso dovresti guidare l'auto nel modo più fluido possibile e, tra le tre modalità di guida disponibili in Optima, scelgo quella economica. Ma presto ci rinuncio, e non per la sua natura “vegetale”. Non abbiamo bisogno di dinamica adesso, abbiamo bisogno di comfort, e in modalità eco il cambio automatico a sei velocità dell'Optima cambia marcia molto spesso e, sebbene i cambi avvengano senza intoppi, sono comunque evidenti. In questa situazione, la modalità normale è più ottimale; qui non ha nome e quando si selezionano le altre due, nel quadro strumenti si accendono i simboli ECO o SPORT.

Nel traffico cittadino, la differenza di dinamica nella scelta di una modalità o dell'altra non è percepita come molto evidente. In ciascuna modalità, l'accelerazione da 60 a 80 km/h avviene in circa 4 secondi. Questo è abbastanza per progressi e cambiamenti operativi. Ma durante le manovre, dovresti ricordare due "inconvenienti". Innanzitutto, se hai installato il sedile del conducente vicino al pavimento, la parte inferiore dello specchietto destro potrebbe “nascondersi” dietro il pannello della porta. In secondo luogo, il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi funziona, a mio avviso, troppo presto. Ti aspetti che un'auto stia per apparire alla tua destra o sinistra, ma non esiste. Inizi a cambiare corsia e, a quanto pare, lui è ancora lì, perché finalmente ti ha raggiunto. In generale, questo sistema sull'Optima non aiuta molto bene il conducente.

Per il resto, il comportamento della berlina coreana in città merita solo il massimo dei voti. L'auto risponde rapidamente ai giri del volante (2 ¾ giri da una serratura all'altra), soddisfacendo con uno sforzo piacevole (grazie al servosterzo elettrico). Ha un'elevata qualità di guida e un leggero rollio in curva. Sulle strade cittadine lisce non si manifestano tutti i vantaggi della sospensione; li apprezzeremo più tardi, fuori Mosca. Nella metropoli siamo minacciati solo dai dossi; sull'Optima è consigliabile affrontarli con reverenza.

A Mikhail piace il sistema di telecamere a tutto tondo. Non aveva mai avuto l'opportunità di visualizzare la vista dall'alto sullo schermo prima e apprezza questa opzione. Sfortunatamente, ho dimenticato di mostrargli come parcheggiare l'auto da solo. Per motivi di interesse (più per malizia), ha suggerito che "Optima" parcheggiasse tra le auto parcheggiate perpendicolarmente. Ebbene, ha fatto il massimo possibile: ha determinato il divario appropriato e quasi si è “inserita” in esso. Ma in ultimo momento Ho scoperto che l'auto dietro di noi era parcheggiata un po' di traverso, il che potrebbe non avere abbastanza spazio per me e l'Optima. L'esperimento dovette essere interrotto.

L'auto ha effettuato il parcheggio standard sia lateralmente che “muso” rispetto al marciapiede senza intoppi. Non devi preoccuparti troppo dei cordoli. L'Optima ha lunghi sbalzi, che fanno sembrare la parte anteriore e quella posteriore sospese sull'asfalto. Tuttavia, le misurazioni hanno dimostrato che lo spazio sotto il "labbro" del paraurti anteriore non è così piccolo: 25,5 cm. Lo spazio sotto i sottoporta è di 19,5 cm, e quasi lo stesso sotto i parafanghi delle ruote posteriori. L'altezza da terra dell'auto secondo i dati del passaporto è di 15,5 cm.

Dopo aver ricevuto l'auto nel parco stampa, ho registrato nella mia memoria il consumo di carburante di 15 litri visualizzato dal computer di bordo. Francamente, molto, anche per una città con ingorghi. Forse il pilota precedente ha abusato della dinamica dell'Optima? Cerco di risparmiare denaro e utilizzo la modalità ECO. In modalità ingorgo cittadino è possibile raggiungere 14 litri di consumo. Bene, ciò significa che le impostazioni economiche dell'elettronica di controllo del motore funzionano.

Dentro e fuori l'autostrada

Secondo i termini del test improvvisato, Mikhail e io dobbiamo andare in una delle città vicino a Mosca per i negoziati. Quasi tutto il percorso corre lungo l'autostrada e non è pieno di autovelox. Quasi sempre qui sono completamente assenti (i post mobili compaiono raramente), quindi godiamo al massimo della dinamica dell'auto.

Naturalmente ci separeremo immediatamente dalla modalità ECO. Formalmente, non limita troppo le qualità dinamiche dell'Optima, ma in realtà... Prova le modalità “normale” e “sport” - e sentirai immediatamente la differenza. La modalità SPORT prevede un'accelerazione da 80 a 120 km/h in circa 8 secondi; nella modalità ECO si aggiungono esattamente un paio di secondi. Tuttavia, su un'autostrada a più corsie non è necessario effettuare sorpassi rischiosi (solo avanzamenti). Per riferimento: la versione GT-Line, “armata” di un 2,4 litri da 188 cavalli motore aspirato con l'iniezione diretta, secondo i dati del passaporto, accelera da 0 a 100 km/h in 9,1 secondi (la Optima GT turbo lo fa quasi due secondi più velocemente).

Ad una velocità di circa 150 km/h la cabina è ancora confortevole. Mikhail riceve una telefonata e parla senza alzare la voce. Io sono meno “fortunato”: una chiamata in arrivo sul mio telefono, ricevuta tramite il sistema Bluetooth, viene però interrotta inaspettatamente, molto probabilmente a causa del terreno che stiamo attraversando. In effetti, il vivavoce in Optima funziona alla grande. Il dispositivo non solo ha identificato facilmente il mio telefono, ma si è anche connesso ad esso immediatamente. È stato divertente ricevere una chiamata al telefono, salire in macchina durante la conversazione, avviare il motore e all'improvviso sentire la voce del chiamante dagli altoparlanti Optima. Ecco come funziona la comunicazione operativa qui.

Comunicando con Mikhail durante la guida, praticamente dimentichiamo il mondo che ci circonda, è così comodo in cabina, soprattutto in termini di acustica. È vero, la sospensione inizia a ricordare a se stessa. Superiamo rare giunture e giunture della superficie dell'asfalto con un suono di "frusta" chiaramente distinguibile. Ciò però non riduce di molto il comfort, ma serve solo a ricordare che l'auto che stiamo provando è nella versione GT-Line. Naturalmente è tanto lontano da una vera GT quanto lo è dalla Luna...

E anche il comportamento dell’auto sui solchi dell’asfalto rovina un po’ l’idillio. Appare immediatamente un'imbardata estremamente spiacevole, nonostante ciò stabilità direzionale"Optima" è degno di imitazione. E sulle curve morbide l'auto “regge” bene. E gli pneumatici Michelin Pilot Sport 3 non sono rumorosi.

Le modifiche tecniche di Optima includono una quota maggiore di acciai ad alta resistenza nella struttura portante della carrozzeria dal 20 al 51%. Grazie a ciò, il suo peso è diminuito di quasi dieci chilogrammi e la rigidità torsionale è aumentata. La piattaforma su cui è costruita l'auto rimane la stessa, ma i punti di fissaggio del controtelaio della sospensione anteriore sono cambiati e più lunghi bracci posteriori posteriore “multi-link”, silent block più rigidi. Tutti i propulsori sono ora dotati di iniezione diretta, ad eccezione del motore "junior" da due litri con 150 CV. Con.

Dai freni è rimasto uno strano "retrogusto". Le prime decelerazioni subito dopo l'inizio del movimento avvengono perfettamente, i cuscinetti “aggrappano” con sicurezza, anche un po' bruscamente. Ma se freni più volte di seguito, la nitidezza della "presa" scompare da qualche parte. Le pastiglie si surriscaldano? Non credo! Sembra che non si stiano riscaldando abbastanza. Perché la mancanza di nitidezza della "presa" si avverte, per la maggior parte, a basse velocità, ma prova a frenare un po' più intensamente e tutto torna alla normalità. ordine completo.

Il freno a mano in questa configurazione Optima è elettronico. Hai dimenticato di sbloccarlo dopo esserti fermato? Non importa: quando inizierà a muoversi, si “dissolverà” da solo. Inoltre, quasi in silenzio.

Attiro l'attenzione di Mikhail sul funzionamento della "macchina automatica". Utilizzando i paddle al volante è possibile salire o scendere di marcia in qualsiasi momento, anche in modalità D. La risposta alla pressione del paddle sarà immediata. Cosa succede se dimentichi di cambiare marcia manualmente? Dopo circa un minuto, la scatola tornerà in modalità automatica. Ma solo a condizione che la natura del movimento non cambi. Se rallenti l'auto, l'unità stessa reimposta la marcia quando il regime del motore scende a 1200. E poi si reimposta ancora e ancora, fino alla prima marcia, in caso di arresto.

Modalità manuale non è necessario usarlo spesso. I cambi di marcia sono fluidi e tempestivi. Delle sole tre modalità di guida, preferirei “normale” in autostrada. Quando si sceglie la modalità “economy”, il cambio automatico a volte si confonde nelle marce, scegliendo quella ottimale, e questo viene avvertito dal guidatore. Fa risparmiare carburante? Per valutarlo bisognerebbe scegliere un percorso più lungo. Nel nostro caso, dopo aver percorso circa 250 km lungo l'autostrada, abbiamo ricevuto un consumo medio di benzina di 7,4 litri per 100 km. Secondo me, un risultato più che impressionante! Con un "braccio" più lungo è possibile, a quanto pare, ottenere una cifra inferiore, anche utilizzando il cruise control, di cui ovviamente dispone anche l'Optima.

Quando si sceglie modalità sportiva“automatico” il motore gira fino a 4000 giri al minuto e solo allora cambia marcia. In modo economico e modalità normali la commutazione avviene a 2500-3000 giri/min.

In una piccola città vicino a Mosca, le strade smettono di piacerci con la loro qualità. E nelle sue periferie... L'asfalto è letteralmente bucherellato, e in alcuni punti la superficie scompare del tutto. Come si comporta Optima? Ottimale, non c'è altro modo di dirlo. Le buche relativamente piccole possono essere ignorate; praticamente non disturbano il comfort dei ciclisti. E quando superi quelli grandi, devi solo rallentare a una velocità ragionevole. Sembrerebbe un consiglio ingenuo, ma molti oggi credono che non solo le automobili siano create per loro, ma che tutto il mondo ruoti attorno a loro. Buche sotto le ruote? Sentiti libero di schiantarti sopra e, se dopo ciò c'è qualcosa che non va con l'auto, significa che l'auto è difettosa, non l'autista.

Mikhail non è uno di quei “guidatori” e mostra cautela, anche quando gli offro un posto al volante in uno spazio chiuso. Per abitudine, tutto gli sembra duro ed eccessivo: sia la dinamica che il lavoro Sistema di frenaggio. Ma lui, al contrario, valuta la sospensione dell'Optima come morbida, nel suo modello europeo è molto più rigida; Dice che su queste buche la sua vecchia berlina ci avrebbe scosso le anime molto tempo fa.

Suggerisco a Mikhail di provare il sistema di stabilizzazione. Ecco le condizioni più adatte: l'asfalto è misto quasi uniformemente con sabbia e ghiaia; quando si aggiunge benzina l'auto sicuramente “strapperà” le ruote anteriori, ma non c'è pericolo di sgonfiare le gomme. Il mio amico non riesce a far funzionare l'ESC al primo tentativo. È un guidatore attento, abituato a guidare con sobrio calcolo. A volte avvertiva una perdita di controllo durante la guida strade scivolose, e lo prese come una lezione e un avvertimento. Gli mostro le capacità del sistema di stabilizzazione, accelerando l'Optima e poi lanciandola in curva. Adesso il “collare” elettronico è acceso e l'auto non vuole soccombere alle provocazioni e resiste ad aggiungere “gas”. Ora proviamo a “scioglierlo” disattivando l’ESC, e cosa? L'“intervallo” in curva diventa un po' più ampio, ma l'Optima non si rilassa mai del tutto, continuando ad assicurare guidatore e passeggeri.

Nello stesso sito abbiamo valutato il lavoro dell'ABS, che è intervenuto fulmineamente nel rallentare l'Optima, non appena si è avvertito un accenno di bloccaggio e slittamento delle ruote. Adesso, però, non sorprenderai più nessuno con la presenza dell'ABS; modelli di bilancio e, nella maggior parte dei casi, fa un ottimo lavoro. Cos'altro piaceva e non piaceva a Mikhail come potenziale acquirente di un'auto di questa classe? Ci siamo fermati e scesi dall'auto molte volte e abbiamo dovuto anche tirare fuori le macchine fotografiche dalle borse che erano sul sedile posteriore. Così il mio amico scoprì che, seduto davanti, era problematico prendere qualcosa dal sedile posteriore, tanto l'interno era grande. Ha anche notato che la berlina coreana custodisce i nostri bagagli con troppa insistenza, qualunque cosa accada. opportunità bloccando la chiusura centralizzata. Tuttavia, molto probabilmente si tratta di una funzione personalizzabile e il blocco “invasivo” può essere disabilitato.

Il bagagliaio della berlina ha piacevolmente sorpreso Mikhail con il suo volume invidiabile (510 litri), e gli è piaciuta anche la possibilità di piegare parti dello schienale del divano posteriore. Ma ho dimenticato di dirgli che un meccanismo di chiusura simile viene utilizzato su un modello molto più costoso: la Jaguar XF. Fai sapere ai potenziali acquirenti, li lusingherà. Il bagagliaio è comodo a Kia? Sì, ma l'apertura di carico è piccola, solo 44x108 cm. Ma la lunghezza massima del bagagliaio è di 112 cm, e con lo schienale del divano posteriore ripiegato - quasi 2 m.

Secondo Mikhail, darebbe un punteggio elevato al sedile anteriore. Dopo aver simulato su di essa la posizione di guida, alla fine del viaggio ha dichiarato che dopo duecento chilometri la sua schiena non era per niente stanca, cosa che, ahimè, aveva dei problemi. Non abbiamo testato i sedili riscaldati in una bella giornata estiva, ma la funzione di ventilazione del sedile, che si è rivelata valida versione di prova, si sono semplicemente dimenticati. O meglio, non se ne sono nemmeno dimenticati: sono riusciti a congelarsi mentre il condizionatore era in funzione. Circa 22 gradi di calore in cabina sembravano ottimali a Mikhail, a me un paio di gradi in meno, e non c'era bisogno di cercare un compromesso: il climatizzatore nell'Optima è a due zone.

SU Mercato russo aggiornato Kia Optima è offerta in sei livelli di allestimento con tre motorizzazioni a benzina: un motore aspirato da due litri con una potenza di 150 CV. s., anch'esso aspirato da 2,4 litri Motore GDi potenza 188 cv Con. e un motore turbo da due litri con 245 CV. Con. sulla versione GT più costosa (circa 1,8 milioni di rubli). Abbiamo testato la modifica GT-Line con un motore da 2,4 litri che produce 188 CV. Con. e un cambio automatico a sei velocità, stimato in circa 1,6 milioni di rubli. Meccanico cambio a sei marce l'attrezzatura è disponibile solo sulla versione iniziale dell'auto che costa circa 1,1 milioni di rubli.

Durante le conversazioni durante il viaggio, non abbiamo prestato attenzione alla "musica" installata nell'Optima, ma il sistema audio qui è molto serio: Harman / Kardon. Dopo essermi separato dal mio compagno di viaggio, non ho mancato di accenderlo e di alzarlo più forte - e il sistema è stato molto soddisfatto dei bassi ricchi, specialmente nelle composizioni in cui è stato registrato. In seguito mi sono anche pentito di non aver mostrato a Mikhail come funziona il sistema di navigazione. Ed è molto funzionale qui, in particolare, i messaggi sulla necessità di svoltare vengono duplicati sullo schermo computer di bordo, il che è molto conveniente.

Superottimale

In generale, come mi è sembrato, nel caso di Optima Ingegneri Kia ha cercato di mettere in pratica l'idea di creare un'auto ideale assemblando vari elementi di altre auto. Ebbene, guarda, questo selettore automatico non ti ricorda l'Audi, e l'organizzazione del controllo della "musica" non ti ricorda la BMW? Non è necessario prendere in prestito il quadro strumenti, lo è Auto Kia, a partire dal modello cee`d, è generalmente vicino all'ideale. Lo schermo del sistema multimediale al centro del cruscotto è nascosto sotto la visiera e non sbiadisce molto in piena luce luce del giorno, e di notte la sua leggibilità è eccellente. È facile cambiare un'unità flash con la musica in movimento. Rullo di supporto lombare sedile del guidatore Puoi regolare non solo lo "spessore", ma anche spostarlo su e giù (entrambe le impostazioni sono azionate elettricamente). Probabilmente non riesco nemmeno a nominare un singolo dettaglio o funzione che mi piacerebbe vedere migliorata nel prossimo aggiornamento Optima! Auto ottimale?

Forse lo definirei ancora più che ottimale. Non è "nella media" all'estremo, come alcuni modelli VW, ma non pretende nemmeno di essere lussuoso. Non è timido nell'essere Kia, nell'essere se stesso. È pronto a lavorare nella sua specialità, proprio come l'imprenditore Mikhail, che per motivi di affari è pronto a sacrificare il suo status e ad immergersi in Auto personale prodotti della tua azienda Dietro Optima c'è il lavoro più intenso di un'azienda sudcoreana che è letteralmente partita da zero e nel giro di pochi anni è diventata un marchio globale. Mikhail e io ricordiamo i tempi in cui il nome Kia non esisteva ancora e si sapeva poco della Repubblica della Corea del Sud. Durante la conversazione durante il viaggio di prova, abbiamo ricordato le aziende che avevano perso il primato sul mercato, nonostante la ricca storia, le tradizioni e il “volume” dei loro nomi. Il loro posto è stato preso da chi lavorava, lavorava e lavorava ancora. Bene, o coloro che hanno raggiunto posizioni elevate con metodi completamente non di mercato.

sito web Foto foto dell'autore 19 aprile 2017 11:43

Oggi stiamo testando Berlina aziendale Kia Optima IV generazione in una delle versioni più lussuose: GT-Line. Sembra una GT a tutti gli effetti, ma sotto il cofano c'è ancora un motore da 188 cavalli, non da 245 cavalli.

Alexander Gorlin "avesti"

In generale, la Kia Optima (ex Kia Magentis) è diventata un protagonista nel settore delle auto di classe business a partire dal 2000. E in tutti questi anni l'auto è cresciuta attivamente (prima di tutto, in senso figurato, come un'auto), aumentando la sua reputazione e autorità, e in questo momento gioca ad armi pari con i principali concorrenti tedeschi e giapponesi, e talvolta addirittura li supera.

L'auto nella versione GT-Line, che abbiamo ricevuto per i test, ha un frontale leggermente diverso e un pacchetto sportivo, che comprende un grande pseudo-diffusore, due tubi di scarico invece di uno e luci a LED con bordo nero. Nella confezione ce n'è anche un altro paraurti anteriore con grandi branchie del condotto d'aria, ruote da 18 pollici aspetto originale e rosso pinze dei freni solo sulle ruote anteriori. Su una vera GT, con motore da 245 cavalli, ci sono pinze rosse su tutte e quattro le ruote.

È interessante notare che è sulle versioni ricche - GT e GT-Line - che non sono presenti fendinebbia. Mentre sulle versioni semplici sono presenti.

Gli interni sono molto belli e costosi. Pelle traforata sul volante (e simili sui sedili anteriori - per la ventilazione), plastica morbida e piacevole al tatto del pannello anteriore (e non solo), sistema audio Harman Kardon premium, spazio (anche nell'ultima fila, sia per le gambe che per la testa), sedili comodi con sostegno laterale moderatamente sviluppato e, infine... silenzio. Ma non andrò oltre, l'isolamento acustico sarà discusso di seguito.

Anche il pacchetto GT-Line stesso era gradevole. Il produttore chiaramente non ha risparmiato denaro - e sebbene la retroilluminazione rosso sangue, che è proprietaria del marchio e non possa soddisfare tutti, non sia scomparsa, la berlina piace con la ricchezza di equipaggiamenti - ha un volante riscaldato, un telecamera per la retromarcia, sistema di visione a 360 gradi, tetto panoramico con tettuccio apribile e riscaldamento sedili posteriori, ventilazione frontale, sistema di parcheggio automatico e molto, molto altro ancora. Ai passeggeri posteriori vengono offerti i propri condotti dell'aria, una presa da 12 V, un ingresso USB per caricare i dispositivi e persino le tende ai finestrini. Davanti, la consolle centrale è rivolta verso il conducente e il volante è tagliato nella parte inferiore in modo sportivo (solo su GT ​​e GT-Line). Non si sono nemmeno presi la briga di essere avari Modalità automatica alzacristalli elettrici – è disponibile per i finestrini di tutte e quattro le porte. E il touchscreen multimediale da otto pollici dà accesso a molte cose, inclusa la navigazione con supporto per ingorghi e autovelox.

Nelle versioni top dell'auto - GT, GT Line e Prestige - è presente una piattaforma per la ricarica induttiva degli smartphone nella parte inferiore della consolle centrale. Nella versione base della Classic non esiste nulla del genere: lì, in generale, l'intero tunnel centrale della prima fila è disposto diversamente e non c'è tenda sopra il vano con portabicchieri.

Alcuni tecnici Specifiche Kia Optima 2.4 GT-Line. Lunghezza – 4.855 mm, larghezza – 1.860 mm, altezza – 1.485 mm. Passo: 2.805 mm. Altezza da terra – 155 mm. Il raggio di sterzata è di 10,9 metri.

Baule – 510 litri. Capiente e con un'apertura di carico abbastanza buona. Ma devi metterci le cose con attenzione: in primo luogo, anche se pieghi gli schienali dei sedili posteriori, l'apertura nella cabina si aprirà piuttosto stretta, e in secondo luogo, e in secondo luogo, non c'è nulla di "sede" che sporge nella parte inferiore parte del ripiano posteriore un altoparlante coperto con cavi: questo non sembra molto rispettabile per una berlina business e può essere danneggiato quando si carica qualcosa di troppo grande nel bagagliaio.

Peso a vuoto: 1.575 kg. Capacità di carico – 475 kg.

Potenza massima di 188 CV. Il motore della macchina si sviluppa a 6.000 giri al minuto. Il motore presenta una coppia massima di 241 Nm a 4.000 giri/min.

Velocità massima: 210 km/h. Il tempo di accelerazione dichiarato fino alle centinaia è di 9,1 secondi. Serbatoio – 70 litri. Il motore ama la benzina 95. Il consumo di carburante secondo il passaporto è di 12 litri in città, 8,3 litri in città ciclo misto e 6,2 litri in autostrada. In pratica, durante il test, il consumo è risultato essere il seguente: in città negli ingorghi e con partenze e frenate improvvise, circa 13 litri, in città senza ingorghi e in modalità silenziosa - 10-11, in autostrada - circa 8.

L’auto marcia molto bene. Sebbene la coppia del motore sia ancora un po' carente per accelerazioni super brusche, da pilota, e la trazione anteriore si fa subito sentire, tuttavia non si può dire che sia un veloce, semi-sportivo aspetto non lo giustifica affatto punto tecnico visione. Al contrario. In generale, la manovrabilità è abbastanza al livello: non esattamente estremamente nitida, ma nemmeno per nulla rilassata. L'auto si comporta molto bene e con sicurezza in curva, anche se l'altezza da terra di base europea è stata aumentata appositamente per la Russia da un miserabile 135 a un più o meno accettabile 155 mm. Ciò è in gran parte dovuto a piccoli cambiamenti introdotto nel design, in particolare, sotto forma di introduzione di doppie leve sospensione posteriore invece di singoli - per migliorare la stabilità. E data la notevole morbidezza delle sospensioni (quasi tutti, di qualsiasi dimensione e tipo, difetti manto stradale supera senza sforzo, quasi senza disturbare chi è seduto all'interno), inizi ad apprezzare ancora di più lo “sterzo” dell'auto: la berlina è comoda e allo stesso tempo abbastanza capace di mantenere stile sportivo passeggiata.

Insonorizzazione - tornando all'argomento sopra sollevato - on alto livello. Lo classificherei un solido quattro. Per lo meno, è notevolmente migliore di quanto ti aspetti da questa macchina, e altrettanto notevolmente migliore rispetto alla generazione precedente Optima: lì, ricordo, questa era una delle principali lamentele sull'auto. Non più. Anche se è ancora lontano dai "cinque": a velocità superiori a 70, il rumore esterno inizia ancora a interferire con la comunicazione tra guidatore e passeggero seduti uno accanto all'altro, soprattutto su asfalto troppo ruvido (di cui, ahimè, ce n'è troppo Mosca, per non parlare degli spazi asfaltati al di fuori di essa).

L'attuale berlina business di generazione (IV) è offerta per l'acquisto sul mercato automobilistico russo con un motore a benzina da 2 litri con 150 CV e con un motore a benzina da 2,4 litri con 188 CV. e nella versione GT con motore turbo benzina da 2 litri da 245 CV. La trazione è esclusivamente anteriore. Trasmissione: manuale a 6 marce (solo con motore da 150 cavalli) o automatica a 6 marce (per tutte le versioni). La fascia di prezzo va da 1.160.000 a 1.810.000 rubli. Il prezzo della copia testata dell'auto è di 1.640.000 rubli.

Galleria fotografica

Presentata la Kia Optima 2017 rivenditori ufficiali in Russia con tre modifiche di potenza:

• Motore da 2,0 litri con 150 cavalli,
• Motore da 2,4 litri con 187 CV. a bordo,
• Motore turbocompresso da 2,0 litri che sviluppa 245 CV.

Esiste un altro motore diesel in Europa: il 1,7 litri. È molto potente, ma diventa troppo rumoroso e ruvido quando acceleri. Anche i dati relativi all'economia e alle emissioni non sembrano particolarmente impressionanti: la Skoda Superb 1.6 TDI Greenline è una scelta molto più efficiente e sarà più economica da gestire.

A differenza dei produttori concorrenti, Kia offre anche un'opzione di modello ibrido PHEV, anch'esso non disponibile in Russia e che può percorrere fino a 50 chilometri con la sola elettricità.

Offerta di configurazioni russe buon valore prezzi e qualità. Inoltre, forse la Kia Optima IV è praticamente la scelta migliore nella classe D tra tutti i suoi concorrenti.

Il cambio manuale ha marce eccessivamente lunghe, ma almeno è abbastanza preciso. Anche il cambio automatico a sei velocità non è il migliore nel suo genere, funziona in modo ottimale... In generale, non c'è altro da dire al riguardo.

Una caratteristica distintiva dell'Optima è la sua qualità di guida abbastanza buona, come dimostrano i test drive. È più resistente rispetto ai concorrenti come Skoda superba, anche se perde in modo significativo rispetto alla Mazda 6.

Salone Kia Optima IV

Tutti i livelli di allestimento dispongono di un sistema di infotainment intuitivo.

Ti siedi abbastanza in alto per gli standard di cabina, e i sedili dell'Optima non sono particolarmente di supporto intorno alla zona delle spalle. Tuttavia, tutti i sedili ricevono una qualche forma di supporto lombare regolabile, che aiuta a prevenire il mal di schiena durante i lunghi test drive della Kia Optima.

Avrai diversi problemi legati alla barra degli strumenti. Ci sono pulsanti grandi, facili da usare e sebbene Interni ottimali Non è di classe come la Skoda Superb, ha un aspetto elegante e si abbina bene.

La visibilità posteriore è un po' ostacolata dal design dell'Optima, ma non è un problema perché tutte le versioni sono dotate di sensori di parcheggio anteriori e posteriori e di una telecamera per la retromarcia.

Una delle principali anteprime sul mercato russo è KIA Optima. Per il test è stata fornita un'auto nella configurazione della linea GT con un motore 2.4 GDI da 188 CV. e una trasmissione automatica a sei velocità.
Prezzo 1.589.900 rub.

Non ricco anteprime automobilistiche Nella tavolozza domestica del 2016, ci passa per la bocca un numero enorme di nuove auto, in linea di principio non verranno nemmeno annunciate per il nostro mercato. E tanto più gratificanti sono gli sforzi delle pochissime aziende rimaste con noi, che stanno facendo del loro meglio per aiutare il nostro autista domestico a mettersi al volante di attrezzature dignitose, migliorando così la qualità della vita dei singoli cittadini.

La KIA Optima è un'auto che finalmente è arrivata da noi; è arrivata un po' in ritardo a Kaliningrad, perché viene prodotta lì. Per tutto l'anno scorso questa vettura è stata mostrata in tutto il mondo, il mondo l'ha lentamente bramata, ma

Questa vettura ci è arrivata in una fascia di prezzo abbastanza buona per gli standard odierni

È proprio grazie al fatto che è prodotta a Kaliningrad, cioè questa è la nostra macchina russa, che possiamo essere orgogliosi di aver messo il nostro Zhiguli interno su entrambe le scapole.

Non abbiamo il ventiquattresimo Volga: abbiamo una KIA Optima. Il vantaggio principale è che non solo esiste con noi, ma decora le nostre vite. Questa macchina è stata realizzata principalmente per impulso estetico, questo è esattamente l'apice dell'opera, beh, probabilmente uno dei pinnacoli, questo è un Elbrus a due teste,

uno degli apici del lavoro del team di progettazione di Peter Schreyer,

quando una carrozzeria, istruita dal talento di questa persona, viene messa sopra un telaio molto buono e tecnicamente studiato.

L'auto, che scorre nel ruscello, decora la strada. Ci sono un sacco di macchine senza volto che circolano da quelle parti. Ci sono auto che non puoi amare per il loro aspetto, anche se hanno una bella pulizia. progressi tecnici, beh, se guardi, ad esempio, a Chevrolet Cobalto, un'auto rovinata dal suo aspetto, un'auto così ripugnantemente non bella da non potersi nemmeno definire senza volto.

La guardi e ti viene voglia di piangere, stringendola dolcemente al tuo petto.

Allo stesso tempo, l'auto è fantastica, fantastica, ha un motore straordinario che non può essere ucciso.

Ma l'auto non ha desideri e prospettive particolarmente serie, anche quando ci viene presentata sotto le spoglie di Ravon, proprio per il suo aspetto, beh, hanno calcolato male, hanno scommesso su quelle sbagliate. Alla fine contavano sui brasiliani, e poi ci sono i papuani nella pampa, hanno visioni estetiche del mondo leggermente diverse.

I coreani hanno preso una strada diversa in questo senso: si sono fidati, probabilmente per la prima volta, di aver affidato seriamente il destino della loro società a uno straniero. Lo straniero si è rivelato estremamente onesto. Quando, ad esempio, i ragazzi di SsangYong facevano tali tentativi e si inchinavano agli inglesi, ricevevano parodie di auto, come la SsangYong Musso, o ad esempio la Kyron. Questo è un lavoro che richiede di strapparti le mani. Inoltre, prima che queste mani vengano strappate, puoi persino strappare il diploma in modo da poterlo mettere da qualche parte in qualche buco naturale.

Là i coreani credevano - erano stati ingannati; qui i coreani credevano - non erano stati ingannati. E

Peter Schreyer ha creato l'azienda KIAHyundai giocatore numero uno nei maggiori campionati, soprattutto perché puntava sulla bellezza.

I coreani credevano che questa fosse la strada giusta, non che non perdessero: oggi sono sulla buona strada per quell'ambito primo posto. E KIA Optima qui è un giocatore estremamente serio, e quindi i coreani non l'hanno portata via seriamente dall'estetica dichiarata dal primo modello, la prima generazione di questa vettura. E, dal mio punto di vista, questa è la stessa macchina, è solo un restyling. Niente che la faccia sembrare un'auto completamente nuova.

Dal punto di vista dei coreani, questa è un'auto radicalmente nuova, perché sono andati in profondità struttura di potere corpo Hanno aumentato la quota di acciai ad alta resistenza del 51%, cosa che non sapremo finché non proveremo un camion KamAZ o un palo del telegrafo in arrivo. Dio non voglia che non lo scopriamo mai.

Ma la quantità cambiamenti interniÈ il caso di questa vettura che ora è giustamente considerata, in termini di merologia interna, completamente nuova.

Di cosa sto parlando, nonostante lavoriamo ancora in radio, si vede. San Sanych Pikulenko e io abbiamo una cosa speciale

site site, e proprio qui nella prima pagina c'è un test drive della KIA Optima, sia foto che video.

Bene, questo è un sito d'archivio che contiene una raccolta delle nostre imprese con San Sanych, che ci hanno portato alla gloria. Ed ecco tutte queste immagini, che ti danno l'opportunità di guardarle con un occhio, attaccarti alla radio con un orecchio e avere una percezione stereoscopica di questo modello. KIA Optima attuale 2016 per te e me anno del modello– devi provarlo due volte.

La prima volta che ti avvicini a lei: che bellezza. Questa precisione delle linee è una maestria, quando sembra che non ci sia nulla di nuovo, tutto è uguale. Ma, in primo luogo, questa è un'auto diversa e, in secondo luogo, ogni tocco è creato in modo così appropriato, così abile che l'intera immagine può essere scomposta in singole parti e ammirare il faro, maniglia, uno specchio, la piega di un'ala, possono essere percepiti come un tutto.

L'auto si immette nel traffico: la strada diventa più bella.

Accanto a loro ci sono, ad esempio, i miserabili Cobalti e gli Zhigulis del tutto indifferenti, creati per mano nemmeno di un maestro, ma di un esule, un uomo che fu scacciato in disgrazia con Volvo, e poi protetto dal nostro Paese, intendo Steve Mattin. E poi appare questa bellezza: KIA Optima. Per chi è un esteta, questa è una vittoria incondizionata, perché un'auto del genere dovrebbe essere presa solo per rispetto della bellezza. Rendi il mondo più bello, il mondo diventa più bello intorno a te e pedali nella conchiglia che decora la strada.

Tre motori. Della generazione precedente, in latino suona particolarmente bene, per coloro che non hanno ancora dimenticato il corso di latino scolastico o quello universitario: la generazione dei motori Nu (NU). Questo è un due litri, 150 Potenza del cavallo, ottimo motore.

Ma ce ne sono altri due interessanti su cui KIA fa effettivamente affidamento:

questo è il cosiddetto GDI, conosciuto anche come GDI, per chi “sì certo” ha imparato il runglish a scuola.

Il GDI, cioè l'iniezione diretta, è un motore molto interessante. Dopotutto, i giapponesi, che sono stati i primi a iniziare con questo - Mitsubishi, ora stanno morendo online davanti ai nostri occhi. Peccato per Mitsubishi, era un innovatore, è stato il primo a fare tante cose sul pianeta Terra, compreso mettere su questo motore produzione di massa, e ci sono stati molti commenti.

I coreani, che sono studenti brillanti, persone che possono generalizzare l'esperienza di altre persone e, partendo da essa, andare oltre, cosa che, tra l'altro, molte nazioni non possono - generalizzare, generalizzare, studiare, studiare, sono ancora scarsi studenti, questi sono semplicemente eccellenti studenti. Prendendo il sistema diretto Iniezione GDI, l'hanno portata al fatto che oggi

Abbiamo un motore 2.4 con una potenza di 188 cavalli, che funziona non solo bene, ma anche con la nostra benzina ortodossa 92.

Il che è estremamente interessante, poiché la combinazione con un consumo di carburante di circa nove litri è un indicatore eccellente.

Dopotutto, il primo GDI: erano molto esigenti in termini di carburante, era necessario, in primo luogo, sterile e in secondo luogo, preferibilmente nemmeno 98, ma da qualche parte come 116 carburante, beh, se no, almeno 130, beh, 200, se è possibile, oh, no – okay, cosa hai lasciato qui nella spazzatura, versalo dentro – oh, scusa, penso di essere morto. Questo non succede qui.

E su questa KIA Optima, presa per un giro di prova, ho attraversato diverse parti del nostro Paese, compreso dove buona benzina non ho nemmeno sentito, nonostante "senti, me lo faccio il pieno, questo carburante è buono, ho anche Palloncino vola"

La macchina digerisce anche questa brodaglia, e non per niente è stata adattata a Kaliningrad alla nostra realtà.

Prenderla in braccio e altezza da terra e adattarsi, anche alla nostra insopportabile benzina.

I coreani in generale, ma anche loro e alcune aziende giapponesi, hanno adottato un adattamento simile, quando lavorano molto seriamente sulla qualità della realtà russa. La KIA Optima, oltre alla sua bellezza e al suo straordinario motore, ha anche un'ottima alleanza con un cambio automatico a sei velocità. Bene, per quei modesti esteti che inizieranno a guidare questa macchina nella sua configurazione originale per esattamente un milione di rubli, beh, con pochi vergognosi centesimi, riceveranno un manuale. La meccanica è buona, chiara, ma l'automatico a sei velocità è eccezionale e, come sempre, che a il compito principale si trovano ad affrontare gli ingegneri motoristici sul pianeta Terra oggi? Ecologia?

No, l'ecologia è un gioco di carta, per ingannare l'America, per ingannare il Giappone. Ora, sulla base dei risultati del Dieselgate, vediamo come un’onda d’urto, uno tsunami, appunto, sta coprendo il Giappone. Lì Mitsubishi è già bruciata, ora Suzuki viene sequestrata: tutto questo è solo un riflesso dello scenario americano. Ma in realtà la cosa più importante per tutti è il risparmio di carburante.

Questo è il consumo di carburante quando funziona il cambio automatico a sei velocità, cercando costantemente di passare alle marce più alte in combinazione con il motore 2.4 a iniezione diretta: funzionano in modo così interessante, così armonioso che, in linea di principio, non c'è alcuna situazione di insufficienza. Sono arrivato, ho ricevuto questa normale accelerazione linearmente prevedibile, con la quale, infatti, sei abituato a percepire questi prodotti di alta qualità e ben congegnati. Sai che dovrebbe essere così, cioè non pensi: funzionerà - non funzionerà, avrà tempo - non avrà tempo, potrà - non funzionerà essere in grado di. Sì, certo, ma quali domande? Tu, ascolta, padrone, se mi calpesti, io vado.

E amplificatore elettrico volante Ma eccomi qui, perché dopo tutto non è digitale, ma analogico - è più facile per me quando lì non pulsa l'elettricità, ma olio normale, e capisco la forza reattiva, ecco la forza di ritorno: quando conosco la posizione zero, gli angoli di rotazione, qui c'è un messaggio elettronico speciale.

Quando si avvia il motore, un pittogramma lampeggia sul pannello, mostrando quanto e dove vengono girate esattamente le ruote.

Perché, beh, non si sa mai, all'improvviso sei bionda, hai dimenticato la strada, hai parcheggiato su un ceppo, hai investito un gatto e hai calpestato lo spazzolone della donna delle pulizie, quindi le tue ruote sono girate in modo innaturale, stai per calpestare sul pedale e calpestare il tergicristallo. Per quello? Ecco un promemoria che, guarda, le tue ruote sono girate. Proprio quando lo sterzo è elettrificato, questo è normale.

L'altro lato della medaglia è

sforzo costante, quando anche la bionda al volante di quest'auto controlla perfettamente con la mano sinistra,

premendo tutti i pulsanti dell'iPhone con la destra, entrando nell'orbita terrestre bassa delle comunicazioni Internet, e non deve sforzarsi e in qualche modo provare a guidare qualcosa con una mano. Con il dito, con il mignolo, tocchi il volante, con il mignolo è del tutto normale, obbedisce al tuo comando e va dove deve andare. Buoni freni però. Questa è una pratica normale quando, su quasi tutti i pneumatici, si preme il pedale e l'auto si ferma adeguatamente, senza spostarsi lateralmente, come previsto.

Beh, 4,8 metri di lunghezza, 510 litri di bagagliaio. Il salone è progettato in modo tale che, nonostante la mia bassa statura, generalmente sono molto piccolo per natura, sono circa ottantadue metri, ora questo è già sotto la media, perché quello medio è già da qualche parte vicino- Orbita terrestre, mi sistemo anch'io dietro di me, ho una riserva sopra le ginocchia, non appoggio i miei capelli lussureggianti sul soffitto, anche se sono abbassati della larghezza del portello. Il tetto apribile è sì interessante, soprattutto il tetto in vetro, e nella configurazione GT-Line è un'imitazione della GT, quando hai un aspetto sportivo, ma l'essenza non è così combattiva.

Perché proprio accanto alla configurazione stessa, ecco quella in alto configurazione di fascia alta GT, è lì

Motore GDI, cioè con iniezione diretta, due litri, turbocompresso: beh, questa è, ovviamente, una bestia.

Questo è un animale che corre continuamente, che corre da qualche parte, che ti trascina con sé e ti dice: dai, dai, dai, dai, tienimi dietro, ho fretta con tutte le mie forze .

E la GT-Line è la stessa bellezza, cuciture rosse sulla pelle, hai il logo GT-Line sul volante, i sedili hanno le giuste perforazioni. C'è una certa quantità di catrame in questo barile di miele impeccabile? Ma cosa? L'auto ha un chilometraggio di cinquemila, e dai pulsanti usurati è già chiaro quali funzioni fossero più richieste dalle precedenti generazioni di giornalisti, cosa usassero e cosa non usassero. Non ho mai visto una disgrazia simile su nessuna macchina, non c'è mai stato niente di simile.

Anche su una Zhiguli i pulsanti non si consumano dopo cinquemila chilometri.

Afferri il volante e fai scorrere le dita, delicate dita giornalistiche, sulla cucitura più ruvida con sbavature rosse lungo il raggio interno del volante. Questo è

Prima rompevamo gli stivali, ma ora dobbiamo rompere il manubrio.

In qualche modo si abitueranno più o meno, si abitueranno e diventerà sempre più facile.

*tasso di commercializzazione, ottenuto riducendo il prezzo massimo di rivendita di un'auto pari a 40.000 rubli. Il tasso di interesse annuo nel contratto di prestito del cliente è del 10,8% per il prodotto di prestito "KIA classico indiretto a credito" quando si acquista un nuovo Auto KIA Optima del valore di RUB 1.349.900. dai concessionari ufficiali KIA. Il prestito è concesso da Rusfinance Bank LLC (di seguito denominata Banca) Licenza generale della Banca Centrale della Federazione Russa n. 1792 del 13 febbraio 2013. Acconto 635.000 rubli. Durata del prestito 36 mesi. La garanzia del prestito è una garanzia per l'auto acquistata. Condizione richiesta- registrazione dell'assicurazione CASCO presso una compagnia assicurativa che soddisfa i requisiti della Banca per le compagnie assicurative e le condizioni assicurative. Il prestito viene rimborsato in rate mensili uguali (ad eccezione della prima e dell'ultima). Quando si rimborsa un prestito tramite altri organismi creditizi, sistemi di pagamento, Russian Post, viene addebitata una commissione per il trasferimento di fondi in conformità con le tariffe delle organizzazioni. In caso di ritardo nel pagamento degli interessi e nel rimborso del prestito, al mutuatario viene addebitata una multa pari allo 0,1% dell'importo degli interessi non pagati in tempo e parte del debito residuo del prestito per ogni giorno di ritardo. Si presuppone che i premi assicurativi per l'assicurazione sulla vita e sulla salute del mutuatario per l'intera durata del prestito possano essere inclusi nell'importo del prestito contratto di prestito. L'offerta è solo a scopo informativo e non lo è offerta pubblica(Articolo 437 del Codice Civile della Federazione Russa), valido dal 01/09/2019 al 30/09/2019. Condizioni e tariffe potranno essere modificate dalla Banca in unilateralmente. Per condizioni di prestito dettagliate, requisiti per le condizioni assicurative e requisiti per i mutuatari, contattare i gestori presso i concessionari ufficiali Centri KIA o a

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