Molti possessori di Niva conoscono questa situazione: quando si gira la chiave di accensione, il motore non si avvia, oppure c'è addirittura silenzio o si sentono strani clic. Ti dirò cosa fare e come risolvere il problema di seguito. Per prima cosa descriverò i malfunzionamenti e poi i modi per eliminarli.
L'albero motore Niva non può essere girato dal motorino di avviamento.
Ci possono essere diverse ragioni:
- Fusibile saltato.
- Scarso contatto tra i terminali della batteria.
- La batteria è completamente scarica.
- Guasto del relè del solenoide di avviamento.
- Guasto del relè intermedio che commuta il circuito di avviamento.
Prima di tutto, dovresti prestare attenzione alla dashboard. Quando si accende l'accensione o il circuito elettrico principale del motore, le spie dovrebbero accendersi sul cruscotto o le informazioni dovrebbero apparire sul computer di bordo, se stiamo parlando della Chevrolet Niva.
Se ciò non accade, segue il motivo guarda nella scatola dei fusibili e nei contatti della batteria. Durante il funzionamento su questi contatti si possono formare degli ossidi che aumentano la resistenza. I collegamenti allentati dei contatti possono provocare scintille e bruciature.
Se non vengono rilevati fusibili bruciati, è necessario controllare affidabilità dei contatti“+” della batteria con il filo centrale e “-” con la “massa” dell'auto.
Per eliminare il malfunzionamento, assicurarsi di sostituire i fusibili e pulire i contatti. Sarebbe opportuno dotarsi anche del tester più economico per verificare velocemente la presenza di tensione nei circuiti elettrici dell'auto.
Rumori di clic quando si tenta di avviare il motore
Se tutti i contatti e i fusibili della Niva sono normali, dovresti girare la chiave di accensione in posizione "start" e ascoltare per vedere se il relè scatta. Se si sentono chiaramente dei clic, il problema potrebbe risiedere nel relè della tensione di avviamento, nel relè del solenoide o nel circuito della bobina di avviamento.
Nei servizi automobilistici "maschili", la funzionalità del relè del solenoide viene solitamente verificata chiudendo i suoi contatti con un grosso cacciavite finché il motorino di avviamento non inizia a ruotare. Per ragioni di sicurezza, questa operazione non dovrebbe essere eseguita in nessun caso.
Se la questione è relè intermedio, quindi è abbastanza semplice sostituirlo su Niva. È sufficiente inserire il nuovo blocco relè nella morsettiera, rispettando la sequenza e la polarità del collegamento.
Controllare manutenzione del relè solenoide, lo starter dovrà essere rimosso. Successivamente, tenendo il motorino di avviamento, collegarlo alla batteria e applicare tensione al contatto del relè del solenoide.Se si sente chiaramente un clic, il relè del solenoide funziona correttamente.
Il malfunzionamento potrebbe essere causato da parti ossidate e contatti del motorino di avviamento bruciati. Per controllarli è necessario smontare il relè del solenoide e pulire il gruppo contatti. A volte il relè del solenoide non è separabile e deve essere sostituito insieme al gruppo di contatti.
Se l'elettrovalvola funziona, ma il rotore di avviamento non gira, è necessario verificare lo stato delle sue spazzole, che potrebbero essersi usurate a tal punto da aver perso il contatto con l'avvolgimento. In questo caso, riparare il motorino di avviamento costa pochi soldi.
Se il rotore è bloccato o il suo avvolgimento è bruciato, è meglio sostituire il gruppo di avviamento.
Il rotore di avviamento gira, ma non fa ruotare l'albero motore
In alcuni casi, il motorino di avviamento si accende, ma invece di avviare il motore Niva, si sente un fischio o un rumore stridente. Le possibili cause del malfunzionamento in questo caso sono il guasto del meccanismo della frizione a ruota libera (“Bendix”) o il bloccaggio dell'asta del relè del riavvolgitore.
Nel primo caso è necessario sostituire o riparare la frizione unidirezionale e nel secondo pulire l'asta del relè del riavvolgitore e lubrificarla con il grasso consigliato dal produttore. Qualsiasi lubrificante di tipo Litol è adatto a questo.
Il motore si avvia ma presto si spegne
Il motivo più comune per questo comportamento del motore Niva è la presenza di qualsiasi ostacolo (serra d'aria, filtro intasato o pompa del carburante guasta) nel percorso del carburante o la sua completa assenza. Guarda il sensore del livello del carburante. Forse hai semplicemente dimenticato di fare rifornimento al tuo SUV, oppure il carburante è uscito dal serbatoio contro la tua volontà (è fuoriuscito o è stato scaricato da criminali).
In questo caso, assicurarsi di controllare l'integrità della superficie del serbatoio, di tutti i tubi flessibili e del dispositivo di chiusura del bocchettone di riempimento.
Controllare manutenzione della pompa del carburante sui motori a benzina a carburatore è sufficiente rimuovere il tubo dal tubo di ingresso del carburatore e abbassarlo in un contenitore precedentemente preparato.
Successivamente, entro 15-20 secondi, è necessario avviare l'albero motore con il motorino di avviamento o pompare manualmente il carburante. Allo stesso tempo, dal tubo dovrebbe apparire un flusso pulsante di carburante.Se ciò non accade, è necessario sostituire il filtro del carburante e riparare o sostituire la pompa del carburante.
Nella stagione calda, quando l'auto viene lasciata ferma per lungo tempo al sole, può verificarsi un altro problema: un blocco di vapore nella linea del gas. Per rimuoverlo, è necessario utilizzare una normale pompa per pneumatici, inserire il tubo sul raccordo di alimentazione del carburante che va al serbatoio del gas e pompare più volte la pompa. Di norma, questo è sufficiente per avviare il motore Niva.
In una Chevrolet Niva con iniezione elettronica di carburante, per determinare lo stato della pompa del carburante, è necessario inserire l'accensione e ascoltare. Quando l'elettropompa funziona correttamente si sente sempre un leggero ronzio. Se non succede nulla quando si inserisce l'accensione e quando si rimuove il tubo la benzina non è sotto pressione, è necessario controllare il circuito elettrico della pompa del carburante, sostituendo le parti guaste.
Un altro tipico malfunzionamento che causa lo stallo del motore è la rottura della staffa del sensore di posizione dell'albero motore (CPS). In questo caso è utile verificarne il fissaggio, nonché lo stato dei cavi e dei connettori.
Il motorino di avviamento fa girare l'albero motore, ma il motore non si avvia
La più ampia gamma di malfunzionamenti Niva, a volte combinati (diversi malfunzionamenti contemporaneamente che impediscono l'avvio e il funzionamento del motore), è molto più comune di altri. Nel descrivere tali casi, non prendiamo in considerazione i motori con un sistema di distribuzione del gas difettoso o non regolato, un sistema di accensione e di alimentazione del carburante non regolato.
In caso di gelo, il motore potrebbe non avviarsi a causa della carica insufficiente della batteria. In questo caso è più consigliabile rimuoverlo dall'auto, portarlo in una stanza calda, scongelarlo, asciugarlo dalla condensa e caricarlo al massimo valore di tensione.
Se avete urgentemente bisogno di avviare il motore, vi consigliamo di svitare le candele, pulirle dalla brina o dalla condensa, quindi riavvitarle e riprovare ad avviare il motore.
In alcuni casi è possibile utilizzare metodo di emergenza. Far bollire l'acqua, rimuovere l'involucro di plastica e versare acqua bollente sul collettore di aspirazione. Quindi provare a ricominciare.
In nessun caso Non è possibile avviare un motore freddo Niva "da uno spintore" o da un rimorchiatore. Esiste il rischio di gravi danni.
Il sistema di accensione è difettoso
Un altro ostacolo principale all'avvio di un motore a benzina VAZ 2121 è il sistema di accensione. Malfunzionamenti nel sistema di riscaldamento di un motore diesel possono anche rendere molto più difficile l'avviamento e, quando fa freddo, del tutto impossibile.
Se un motore a benzina non si avvia, è necessario controllare prima l'alta tensione sul filo centrale o sulle candele con sistema di accensione separato senza distributore.
Se l'auto è dotata di un sistema di accensione a contatto (batteria), è necessario controllare la distanza tra i contatti, lo stato della camma e anche il condensatore. Se la distanza tra i contatti non corrisponde al valore richiesto o il condensatore è in cortocircuito verso massa - motivo trovato!
In altri casi, dovresti assolutamente controllare i cavi, il cappuccio del distributore e gli isolanti delle candele per eventuali perdite di alta tensione. Se sulla superficie di queste parti sono presenti tracce di carbonio nero e crepe, è necessario sostituirle.
Il contactless viene controllato allo stesso modo. sistema di accensione Niva. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alle candele. Non dovrebbero esserci tracce di fuliggine, fuliggine o depositi oleosi sulla superficie degli elettrodi. È consentita solo la presenza di un rivestimento grigio o rosso-brunastro, che appare come risultato della combustione di vari additivi nella benzina.
Dovresti anche prestare attenzione agli spazi tra gli elettrodi centrali e quelli laterali. In genere, lo spazio non deve superare 0,7 - 0,8 mm. Altre parti, ad esempio resistori di spegnimento e fili in silicone, non dovrebbero avere una resistenza superiore a 15 - 20 kOhm. Nell'individuare la causa, prestare attenzione anche allo stato di tutti i contatti, alla presenza di umidità e condensa.
La principale difficoltà quando si avvia un motore diesel con un sistema di alimentazione del carburante sicuramente funzionante sono le candelette difettose. Per controllarli è sufficiente fornire loro tensione per 10-15 secondi, quindi provare ad avviare il motore diesel. Le candelette con spirale bruciata sono piuttosto difficili da distinguere da quelle riparabili, quindi devono essere identificate dalla loro resistenza elettrica. Se la resistenza della candela è troppo bassa (1 - 5 ohm) o tende all'infinito (diversi megaohm), è necessario sostituire la candela.
Nessuna fornitura di carburante
Spesso il motore non si avvia se è difettoso o regolato in modo errato sistema di alimentazione del carburante. I tentativi di avviare un motore del genere sono solitamente accompagnati da scoppiettii, spari nella marmitta, comparsa di fumo nero e fumoso e un forte odore di benzina dal tubo di scarico. Un malfunzionamento in un motore a carburatore viene solitamente determinato visivamente.
È sufficiente puntare una torcia nelle camere primaria e secondaria. Se sono presenti tracce di benzina sulle pareti e il carburante non fuoriesce dall'ugello della pompa dell'acceleratore, ma fuoriesce con un flusso sottile, è necessario identificare ed eliminare urgentemente il malfunzionamento. Per determinare con precisione un malfunzionamento in un motore a iniezione, è necessaria un'attrezzatura speciale collegata al connettore diagnostico del veicolo e in grado di leggere codici di errore e di guasto.
Per determinare la funzionalità degli iniettori, è necessario scollegarli dalla rampa e quindi chiedere a un assistente di avviare il motore con il motorino di avviamento. Se la benzina fuoriesce dall'ugello dell'iniettore in un flusso denso o non fuoriesce affatto, l'iniettore deve essere lavato in un bagno a ultrasuoni o sostituito.
Per evitare varie sorprese lungo il percorso, si consiglia di controllare sempre tutti gli impianti motore prima della partenza, eliminando piccoli guasti. Ad esempio, contatto allentato, attrito di fili e tubi flessibili su varie sporgenze, perdite di olio e altri liquidi, ecc.
La tua attrezzatura tecnica deve essere impeccabile, dopotutto il tempo che hai a disposizione equivale al denaro che, speriamo, hai anche tu. Non perdere né l'uno né l'altro. Se una cravatta mancante dal nulla o una gamba dei pantaloni bruciata da un ferro da stiro possono causare l’interruzione di un incontro di lavoro, cosa possiamo dire di un’auto che non vuole partire un’ora prima delle trattative previste.
La mattina presto, appena rasato e pieno di grandi progetti (il figlio – a scuola, la moglie – dal parrucchiere e te stesso – forgiare un soldo), salti in macchina, “chiave per iniziare” e... Che diavolo diavolo... Ancora una volta. Più... Le manipolazioni nervose con la chiave ed i pedali non portano al successo. La giornata è rovinata fin dall'inizio. I piani e l'umore sono in malora.
Calmati. Non c'è bisogno di precipitarsi sotto il cofano con un abito inglese e, imbrattando lo sporco oleoso con una cravatta, provare a fare una diagnosi. Probabilmente non sarai in grado di curarlo in 5 minuti. Prendi un'altra macchina e lascia fino a sera la cura del tuo amico malato. Ed è meglio affidarsi a medici di buona reputazione, soprattutto se hai un’auto costosa e non sei uno specialista. Sarà più economico in questo modo. Bene, se il tuo amico ti è ben noto e ti consideri un guaritore, beh, provalo tu stesso, se non sei troppo pigro per sporcarti o non c'è altra via d'uscita.
La diagnosi deve essere fatta con calma
Esamina mentalmente i sintomi. Innanzitutto, lo starter gira? E se sì, quanto allegro? Conosci già la risposta: ricorda cosa è successo la prima volta che hai provato ad avviare l'auto. Se non ricordi, riprova.
Se il motorino di avviamento non gira affatto e non fa nemmeno scattare il relè di trazione quando si inserisce il contatto, allora o è difettoso (puoi chiudere il cofano e seguire il consiglio sopra dato: "Prendi un'altra macchina."), oppure c'è un problema con la batteria: si è spenta o è morta. Solo in rari modelli il circuito di alimentazione dell'avviamento può essere protetto da un fusibile - circa 300 Ampere - non è difficile da trovare, soprattutto se si sa in anticipo dove si trova. Se la colpa è della batteria, di norma tutte le apparecchiature elettriche non funzionano. Il caso più semplice e facile è che uno dei terminali si sia staccato o sia sporco, ma la batteria funziona bene. Stringere i terminali su di esso e sul motorino di avviamento (se presente). Se si scopre che la batteria è completamente scarica (si è dimenticato di spegnere i fari di notte), puoi comunque partire. Ma con un aiuto esterno. Qui, come si suol dire, le opzioni sono possibili. Puoi provare a partire da una spinta, da una collina o da una trainata. Non cercare di aggirare le trappole: un'auto con cambio automatico o iniezione elettronica (se dotata di pompa di carburante elettrica) non sarà in grado di avviarsi utilizzando questi metodi. Dovrò accendermi una sigaretta dal mio vicino. Tuttavia, per alcune macchine ciò può causare danni al computer (leggere le istruzioni della macchina). Se il motorino di avviamento si accende, ma è lento (questo accade in estate, in inverno è argomento di discussione a parte), molto probabilmente la batteria è quasi completamente scarica. Ciò sarà visibile dai fari deboli o dal segnale debole. In questo caso entrano in gioco le opzioni di assistenza esterna di cui sopra.
Se il motorino di avviamento gira velocemente, ma il motore non risponde ai tentativi di avviamento, sentitevi liberi di escludere da ulteriori considerazioni tutto ciò che riguarda la batteria. Dai la colpa all'accensione o al sistema di alimentazione del carburante, non puoi sbagliare. Quando si diagnostica e si tratta ciascuno di essi, è necessario un approccio sistematico. È meglio iniziare con l'accensione: i problemi si verificano più spesso. Soprattutto in caso di pioggia.
Da una scintilla si accenderà...
Dobbiamo quindi cercare una scintilla. La tua auto può essere dotata di un classico (semplice) sistema di accensione a contatto, di un sistema elettronico senza contatto piuttosto complesso o di una combinazione. In ogni caso il sistema è composto da tre parti. La prima parte è a bassa tensione (contatti dell'interruttore in un sistema classico o un sensore speciale in un sistema elettronico, più una scatola con riempimento elettronico che forma una scintilla). La seconda parte è un trasformatore step-up, chiamato nel mondo bobina di accensione. La terza parte è l'alta tensione (distributore meccanico o elettronico e cavi attraverso i quali viene fornita corrente ad alta tensione alle candele). E, naturalmente, le candele stesse. L'ispezione dell'intera impresa deve essere effettuata per fasi ed è meglio iniziare dalla fine.
Fase uno. Parte ad alta tensione del sistema. Controlla se c'è una scintilla sul filo centrale: questo è quello che collega la bobina al distributore. La punta del cavo deve essere rimossa dalla calotta dello spinterogeno, avvicinata a qualsiasi parte che abbia un buon contatto con la carrozzeria dell'auto (non importa se verniciata o meno) e fissata in modo che vi sia uno spazio vuoto di 5–7 mm tra la punta e la parte selezionata.
Se la tua auto ha un'accensione elettronica, il cavo deve essere fissato in modo particolarmente sicuro: se cade a terra, l'elettronica morirà immediatamente per molto tempo. Per lo stesso motivo, non dovresti graffiare il filo sul corpo. Inoltre sconsigliamo di tenerlo con la mano, nemmeno con la propria: provoca una grave scossa elettrica.
Fase due. Avviare il motore con il motorino di avviamento. Allo stesso tempo, osserva cosa succede alla punta del filo. Ci sono due opzioni. Più favorevole: c'è una scintilla. Potente, accompagnato da un forte clic. Ciò restringe notevolmente il campo di ulteriori ricerche.
Il primo passo è rimuovere il tappo del distributore. Potrebbe essere umido e sporco sotto. Lungo un tale "conduttore" la scintilla salta facilmente ovunque, ma non dove dovrebbe essere. Pulisci, pulisci e asciuga. Allo stesso tempo, non è dannoso pulire i contatti del distributore, ad esempio, con carta vetrata fine. Ispeziona il cosiddetto "corridore". Se trovi una traccia scura di guasto elettrico su di esso o sul tappo del distributore, la parte dovrà essere sostituita.
Controllare attentamente i cavi che vanno dallo spinterogeno alle candele. I fili e le loro punte devono essere asciutti e puliti. Se secondo te è tutto a posto, puoi rimettere a posto il coperchio, ripristinare i collegamenti e provare ad avviare il motore. Se il guasto era nascosto sotto la copertura, il motore si avvia o, nel peggiore dei casi, almeno inizia a starnutire. Anche il sintomo è favorevole: sei sulla strada giusta. È vero, dovrai spegnere, pulire e asciugare le candele: nel tentativo di avviare il motore, le hai riempite di benzina. Se il motore non starnutisce nemmeno, le candele dovranno comunque essere spente, pulite e controllate. È più semplice se hai un set di riserva.
Se sei già arrivato alla fase di spegnimento delle candele, puoi controllare in modo abbastanza efficace (e impressionante) l'intero sistema di accensione nel suo insieme. Dopo aver collegato i fili dell'alta tensione alle candele spente, raccogli le candele in un mazzo, come le carote, e avvolgi il filo nudo e morbido direttamente lungo la loro parte filettata. Assicurarsi che il filo sia in contatto con ciascuna candela ma non tocchi gli elettrodi centrali. Collegare l'estremità libera del filo a terra. Dopo aver posizionato il mazzo di candele in un luogo comodo per l'osservazione dall'abitacolo, accendere il motore con il motorino di avviamento. In questo caso, scintille allegre dovrebbero saltare a turno tra gli elettrodi delle candele (secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri). Se è così, allora l'intero sistema di accensione è a posto. Il suono del motore sarà molto insolito: non allarmarti, perché gira con le candele spente. Non torcere troppo a lungo. È peggio se nella seconda fase del test c'è un'altra opzione: non c'è scintilla tra il filo centrale e il "corpo". Ciò significa che il problema non è nei circuiti ad alta tensione. Ulteriori ricerche saranno più difficili, valuta il tuo tempo e il tuo desiderio. Se entrambi sono disponibili, procedere alla terza fase. Controllare se la bobina di accensione riceve tensione. Questo è facile da fare con un tester e, se non ne hai uno, puoi utilizzare una lampadina sotto il cofano. È vero, avrai bisogno di un paio di fili per collegarlo alla bobina. In un sistema di accensione classico è necessario collegare una lampadina tra massa e l'ingresso dell'avvolgimento primario.
Nella terza fase, come al solito, sono possibili anche due opzioni: la tensione viene fornita o meno alla bobina. Se viene fornito, la colpa è della bobina: un guasto o un cortocircuito, che, tuttavia, si verifica estremamente raramente. La bobina dovrà essere cambiata. Più spesso si verifica uno scarso contatto nell'attacco dei fili alla bobina. O lo stesso fango umido, attraverso il quale scorre la scintilla verso una destinazione sconosciuta. A volte la bobina viene lucidata a specchio, ma sotto rimane una striscia di sporco invisibile e molto stretta: un buon conduttore.
Se nella terza fase sei convinto che la tensione non venga fornita alla bobina, la colpa è dell'elettronica o dei contatti e dei collegamenti inaffidabili nella parte a bassa tensione del sistema di accensione. Non puoi gestire l'elettronica (l'interruttore e, meno spesso, il sensore nell'alloggiamento del distributore): hai bisogno di attrezzature speciali per diagnosticarli. Puoi solo tirare il connettore del sensore sul corpo del distributore, forse aiuterà. Se hai un'auto con un classico sistema di accensione a contatto, puoi guardare oltre.
Rimuovere il coperchio del distributore e ispezionare i contatti dell'interruttore: potrebbero ossidarsi, soprattutto se l'auto è rimasta ferma per un po' di tempo. I contatti devono essere puliti accuratamente con carta vetrata fine o con una apposita lima ad ago.
Ruota i contatti puliti in modo che si chiudano o si aprano. La tensione su di essi è di soli 12 volt, quindi puoi tirare senza paura. Se la pulizia non aiuta e la bobina continua a non ricevere tensione, vi consigliamo ancora una volta di smettere per un po 'di tentare di rianimare l'auto, poiché inizieranno ulteriori difficoltà.
Se appare tensione (la spia lampeggia quando si tirano i contatti), ripristinare tutto ciò che è stato allentato e smontato, avviare l'auto e, forse, avrà ancora tempo per i suoi affari. Se non parte, ma almeno starnutisce, spegnete le candele e...
Non premere sul pavimento: non aiuterà
Può anche succedere che sia stato controllato l'intero sistema di accensione, che sia tutto a posto, ma il motore, anche se lo rompi, non si avvia comunque. Ciò significa che ci sono problemi con un altro dei sistemi precedentemente menzionati: il sistema di alimentazione, ovvero la fornitura di carburante al motore.
Se hai un'auto con iniezione di carburante (sistema di alimentazione ad iniezione), non toccarla (il sistema). Puoi solo giungere alla conclusione che è stata lei a rompersi: c'è una scintilla, il carburante è adatto - significa che è lei, mia cara. Trattamento solo in ospedale. In casa e tra gli artigiani ripararlo è inutile e perfino dannoso.
In un motore a carburatore convenzionale, il sistema di alimentazione è più semplice: un serbatoio, una pompa del carburante, una serie di tubazioni e un carburatore. Qui puoi scavare più a fondo tu stesso. Il primo passo è assicurarsi che la benzina entri nel carburatore. Scollegare il tubo dal carburatore e premere la leva della pompa manuale del carburante. Se inizia a scorrere un flusso di benzina abbastanza potente, va tutto bene, è ora di passare al carburatore. Succede che la benzina venga fornita regolarmente al carburatore, ma per qualche motivo non vi scorre. Se hai tempo e voglia, rimuovi il filtro dell'aria, quindi chiedi a qualcuno di premere bruscamente il pedale dell'acceleratore. Oppure puoi tirare tu stesso bruscamente il cavo dell'acceleratore. Contemporaneamente guardate dall'alto nel carburatore (la serranda dell'aria è aperta, altrimenti non vedrete nulla): se nel primo diffusore non appare un filo di benzina significa che non c'è benzina nel galleggiante Camera. Non è lì perché lo spillo della valvola è bloccato o (questo non accade molto spesso) il filtro del carburante nel carburatore è completamente intasato - si trova davanti alla vaschetta del galleggiante. Oppure i getti sono intasati. Il filtro viene pulito soffiando, tuttavia, se non si hanno le competenze necessarie, è meglio non rovinare affatto gli interni del carburatore, occuparsi di una valvola a spillo bloccata, getti intasati e altre sottigliezze: lascia che lo facciano gli specialisti.
Se c'è un flusso nel diffusore, prestare attenzione al dispositivo di avviamento del carburatore: molto spesso fallisce. Sulle auto straniere, a partire dagli anni '70, viene utilizzato il controllo automatico della serranda dell'aria. Il dispositivo, senza il tuo intervento, a seconda della temperatura del motore, chiude o apre la serranda secondo necessità, arricchendo la miscela all'avvio del motore. Se questa automazione funziona, puoi provare a manipolare manualmente la serranda dell'aria, ma ci sono molte opzioni e non esistono suggerimenti universali. Prima di iniziare qualsiasi manipolazione, collegare e fissare il tubo del carburante precedentemente scollegato. Non è necessario installare ancora il filtro dell'aria. Se si avvia, lascia che il motore si riscaldi e Dio ti benedica (dopo aver rimesso il filtro dell'aria al suo posto).. Se, controllando l'alimentazione del carburante con una pompa del carburante, si scopre che la benzina non esce dal tubo o il flusso è molto sottile, la causa deve essere ricercata nelle tubazioni intasate, in un filtro del carburante fine o nel serbatoio del gas stesso: puoi facilmente dimostrare la tua abilità pompando la linea del gas con una pompa per pneumatici nella direzione opposta al movimento della benzina, cioè dal carburatore al serbatoio. Nel serbatoio si dovrebbero sentire suoni rimbombanti e gorgoglianti.
Con un filtro del carburante fine tutto è semplice. Sebbene su quasi tutti i modelli moderni sia realizzato in una custodia trasparente, il grado di contaminazione non può essere determinato visivamente. Un filtro sporco consentirà al motore di avviarsi, ma non gli consentirà di funzionare normalmente. Se è completamente intasato, non sarai in grado di avviare il motore. Il controllo più efficace: rimuovi il filtro e, se non ne hai uno nuovo, sostituiscilo temporaneamente con un tubo adatto, ad esempio l'alloggiamento di una penna a sfera, preferibilmente trasparente: puoi vedere come scorre la benzina. Non tentare di pulire il filtro: l'alloggiamento sigillato (o sigillato) non può essere smontato.
Se arrivi alla conclusione che la pompa del carburante della tua auto non funziona e non ne hai una di riserva a portata di mano – “Prendi un’altra macchina...”.
Abbiamo lasciato per ultima una diagnosi rara, ma molto spiacevole. Se il motorino di avviamento funziona normalmente, hai già trascorso molto tempo e ti sei assicurato che l'accensione e l'alimentazione siano in perfetto ordine, ma l'auto, tuttavia, non si avvia: vale la pena ispezionare la cinghia di trasmissione dell'albero a camme. Tuttavia, decidi tu stesso, questo controllo può essere effettuato all'inizio, soprattutto se il motore ha già superato più di 60mila. La difficoltà è che dovrai rimuovere o almeno piegare parzialmente la parte superiore dell'involucro di plastica che copre la cintura. Forse i denti della cintura sono stati tagliati: le cinture, come le persone, perdono i denti con la vecchiaia. In questo caso l'albero a camme non ruota e il motore non funzionerà. È chiaro che una cinghia dentata richiede la sostituzione (chi ha un'auto con trasmissione a catena non deve affrontare questo problema). La procedura per la sostituzione della cinghia non è complicata, ma è problematica. Effettuato in un ospedale. Va bene se tutto si limita a sostituire solo la cinghia e non le valvole piegate o l'intera testata: succede anche questo.
Sulle cause dell'aterosclerosi
Proviamo a spiegare perché il sistema circolatorio di un'auto a volte è affetto da "aterosclerosi". La benzina è la linfa vitale dell'auto. E il sangue deve essere pulito e scorrere attraverso vasi puliti. E il fatto che il "colesterolo" si accumuli nei vasi sanguigni oltre il limite consentito è, di regola, colpa nostra. Utilizzi spesso una tanica per aggiungere benzina al serbatoio? Se è così, aumentano le possibilità di intasare il tubo del carburante e i filtri, soprattutto se l'imbuto non ha una rete. Detriti, ruggine e sabbia di solito si accumulano nel contenitore e, se l'interno del contenitore è verniciato, si formano particelle di vernice. È chiaro che minore è la quantità di contenitori intermedi utilizzati nel percorso della benzina dal distributore al serbatoio, meglio è. Stranamente, anche nella stazione di servizio più squallida c'è meno sporco nei serbatoi in termini specifici che in una tanica “domestica”. La piaga delle nostre stazioni di servizio non è tanto lo sporco quanto l’acqua. Ma qui siamo impotenti. Nella nostra memoria, solo un truffatore è stato bruciato diluendo la benzina, e anche allora non con acqua, ma con urina d'asino, e non nella vita, ma nei film (vedi "Gentlemen of Fortune"). Quindi dovrai sopportarlo. Tuttavia, per non aggiungere acqua alla benzina diluita domestica, cercare di mantenere sempre il serbatoio pieno. La condensa si accumula in un serbatoio incompleto, soprattutto in bassa stagione, quando si verificano improvvisi sbalzi di temperatura.
Meno parassiti
Vale la pena spendere qualche parola sulla batteria. Poiché sulla maggior parte delle auto moderne non richiede manutenzione, non ha senso fornire qui le istruzioni per l'uso. Forniremo solo alcuni suggerimenti aggiuntivi su come mantenere la batteria utilizzabile più a lungo. Non lasciarti trasportare dal riempire la tua auto di ulteriori consumatori di energia. Il fatto che nel bilancio energetico dell'auto sia prevista una certa riserva, consentendo a due o tre "scrocconi" di connettersi, non significa che puoi appendere sei clacson e dieci fendinebbia all'auto - avere il senso delle proporzioni. Inoltre, se si effettuano personalmente collegamenti involontari, esiste un'elevata probabilità di danni all'isolamento. E in generale, come dimostra la pratica, qualsiasi intervento chirurgico, anche il più qualificato, sul cablaggio elettrico di un'auto prima o poi si fa sentire. Problemi.
Se la batteria è quasi scarica, cerca di non mandare su di giri il motore durante le numerose soste in città. Niente abusa della batteria più dell'uso frequente del motorino di avviamento.
E infine (questo vale non solo per la batteria, ma per tutte le apparecchiature elettriche in generale). Ricorda: tutti i terminali, i contatti, le punte dei cavi devono essere asciutti e puliti e adattarsi bene ai loro “punti di destinazione”. L'isolamento sporco e oleoso prima o poi si rompe e la bruciatura e l'ossidazione di qualsiasi superficie di contatto possono rappresentare l'unica (e sufficiente) ragione per il guasto del sistema di accensione. O un incendio.
Possiamo fermarci qui. Gli appassionati di auto scrupolosi hanno senza dubbio notato parte della superficialità dei nostri consigli. Ammettiamo che deliberatamente non vogliamo addentrarci più nella giungla. Non provocarti all'automedicazione: non porta al bene. Comprendere la natura del dolore nell'addome inferiore a destra non significa che tu stesso dovresti rimuovere l'appendice. Ma devi descrivere accuratamente i sintomi dell'appendicite al tuo medico. Aiuta molto il trattamento.
5.1.1. Il motore non parte
Sì: vedi punto 5
4. È presente un malfunzionamento nell'interruttore di accensione o nel cablaggio dall'interruttore alla bobina. Per raggiungere il centro assistenza auto più vicino, è possibile applicare l'alimentazione di emergenza al sistema di accensione. Per fare ciò, collegare il terminale “+B” della bobina di accensione e il terminale “+” della batteria con un cavo aggiuntivo. Fissare saldamente i fili. Tieni presente che ora, per poter spegnere il motore, dovrai scollegare il cavo aggiuntivo dalla batteria “+”.
Avvertimento
Se, quando si collega al terminale “+” della batteria, si nota una forte scintilla, questo metodo dovrà essere abbandonato - a quanto pare, il cablaggio è in cortocircuito a terra.
5. Rimuovere il filo centrale dal cappuccio del distributore di accensione. Inserisci una candela di ricambio nell'estremità del cavo e premi la sua parte metallica contro il suolo dell'auto. Utilizzare il motorino di avviamento per far girare l'albero motore. Assicurati di utilizzare un guanto di gomma spesso o una pinza con manici isolati.
Avvertenze
Non testare mai la presenza di scintille nel sistema di accensione tra la punta del cavo e la terra; ciò potrebbe causare gravi danni all'interruttore.
Non rimuovere i terminali dalla batteria o il connettore dall'interruttore mentre il motore è in funzione.
C'è scintilla tra gli elettrodi della candela?
Sì: vedi punto 7
6. Potrebbe esserci un malfunzionamento dell'interruttore, del sensore Hall nel distributore o della bobina di accensione.
7. Rimuovere il tappo del distributore rimuovendo le due viti. Ispezionare attentamente la calotta del distributore all'esterno e all'interno per eventuali danni (crepe, scheggiature, distruzione del contatto in carbonio all'interno della calotta).
Ci sono danni?
No: vedi punto 9
8. Sostituire il coperchio.
9. Controllare se il rotore del distributore (corridore) è danneggiato. A volte la resistenza di soppressione del rumore nel rotore fallisce. Ci sono anche casi di rottura dell'alloggiamento del rotore a terra.
Allo stesso tempo, girare l'albero motore con il motorino di avviamento.
Avvertimento
Se il rotore del distributore non gira quando il motore viene avviato dal motorino di avviamento, contattare un centro assistenza auto. La cinghia di distribuzione potrebbe rompersi o la trasmissione del distributore potrebbe rompersi.
Nessun dubbio? Sostituire il rotore.
La resistenza può essere temporaneamente sostituita con la molla di una penna a sfera.
10. Ancora una volta, prendendo precauzioni, controlla la scintilla. Prova ad avviare il motore.
Il motore è acceso?
No: vedi punto 12
11. Buon viaggio!
12. Controllare la scintilla alle candele. Rimuovere il filo dell'alta tensione da qualsiasi candela. Inserisci una candela di ricambio nell'estremità del cavo e premi la sua parte metallica contro il suolo dell'auto. Assicurati di utilizzare un guanto di gomma spesso o una pinza con manici isolati. Utilizzare il motorino di avviamento per far girare l'albero motore.
C'è una scintilla?
No: vedi punto 14
13. Sostituire le candele con altre nuove. Puoi prima provare a installarne non nuovi, ma collaudati, come si suol dire, da una macchina funzionante.
14. Sostituisci i cavi dell'alta tensione con cavi nuovi. Puoi prima provare a installarne non nuovi, ma collaudati, "da una macchina funzionante".
Controllo del sistema di alimentazione del motore del carburatore
Avvertimento
Durante il controllo del sistema di alimentazione non fumare né utilizzare fiamme libere in nessun caso!
ORDINE DI ESECUZIONE
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La tua attrezzatura tecnica deve essere impeccabile, dopotutto il tempo che hai a disposizione equivale al denaro che, speriamo, hai anche tu. Non perdere né l'uno né l'altro. Se una cravatta mancante dal nulla o una gamba dei pantaloni bruciata da un ferro da stiro possono causare l’interruzione di un incontro di lavoro, cosa possiamo dire di un’auto che non vuole partire un’ora prima delle trattative previste.
La mattina presto, appena rasato e pieno di grandi progetti (il figlio – a scuola, la moglie – dal parrucchiere e te stesso – forgiare un soldo), salti in macchina, “chiave per iniziare” e... Che diavolo diavolo... Ancora una volta. Più... Le manipolazioni nervose con la chiave ed i pedali non portano al successo. La giornata è rovinata fin dall'inizio. I piani e l'umore sono in malora.
Calmati. Non c'è bisogno di precipitarsi sotto il cofano con un abito inglese e, imbrattando lo sporco oleoso con una cravatta, provare a fare una diagnosi. Probabilmente non sarai in grado di curarlo in 5 minuti. Prendi un'altra macchina e lascia fino a sera la cura del tuo amico malato. Ed è meglio affidarsi a medici di buona reputazione, soprattutto se hai un’auto costosa e non sei uno specialista. Sarà più economico in questo modo. Bene, se il tuo amico ti è ben noto e ti consideri un guaritore, beh, provalo tu stesso, se non sei troppo pigro per sporcarti o non c'è altra via d'uscita.
La diagnosi deve essere fatta con calma
Esamina mentalmente i sintomi. Innanzitutto, lo starter gira? E se sì, quanto allegro? Conosci già la risposta: ricorda cosa è successo la prima volta che hai provato ad avviare l'auto. Se non ricordi, riprova.
Se il motorino di avviamento non gira affatto e non fa nemmeno scattare il relè di trazione quando si inserisce il contatto, allora o è difettoso (puoi chiudere il cofano e seguire il consiglio sopra dato: "Prendi un'altra macchina."), oppure c'è un problema con la batteria: si è spenta o è morta. Solo in rari modelli il circuito di alimentazione dell'avviamento può essere protetto da un fusibile - circa 300 Ampere - non è difficile da trovare, soprattutto se si sa in anticipo dove si trova. Se la colpa è della batteria, di norma tutte le apparecchiature elettriche non funzionano. Il caso più semplice e facile è che uno dei terminali si sia staccato o sia sporco, ma la batteria funziona bene. Stringere i terminali su di esso e sul motorino di avviamento (se presente). Se si scopre che la batteria è completamente scarica (si è dimenticato di spegnere i fari di notte), puoi comunque partire. Ma con un aiuto esterno. Qui, come si suol dire, le opzioni sono possibili. Puoi provare a partire da una spinta, da una collina o da una trainata. Non cercare di aggirare le trappole: un'auto con cambio automatico o iniezione elettronica (se dotata di pompa di carburante elettrica) non sarà in grado di avviarsi utilizzando questi metodi. Dovrò accendermi una sigaretta dal mio vicino. Tuttavia, per alcune macchine ciò può causare danni al computer (leggere le istruzioni della macchina). Se il motorino di avviamento si accende, ma è lento (questo accade in estate, in inverno è argomento di discussione a parte), molto probabilmente la batteria è quasi completamente scarica. Ciò sarà visibile dai fari deboli o dal segnale debole. In questo caso entrano in gioco le opzioni di assistenza esterna di cui sopra.
Se il motorino di avviamento gira velocemente, ma il motore non risponde ai tentativi di avviamento, sentitevi liberi di escludere da ulteriori considerazioni tutto ciò che riguarda la batteria. Dai la colpa all'accensione o al sistema di alimentazione del carburante, non puoi sbagliare. Quando si diagnostica e si tratta ciascuno di essi, è necessario un approccio sistematico. È meglio iniziare con l'accensione: i problemi si verificano più spesso. Soprattutto in caso di pioggia.
Da una scintilla si accenderà...
Dobbiamo quindi cercare una scintilla. La tua auto può essere dotata di un classico (semplice) sistema di accensione a contatto, di un sistema elettronico senza contatto piuttosto complesso o di una combinazione. In ogni caso il sistema è composto da tre parti. La prima parte è a bassa tensione (contatti dell'interruttore in un sistema classico o un sensore speciale in un sistema elettronico, più una scatola con riempimento elettronico che forma una scintilla). La seconda parte è un trasformatore step-up, chiamato nel mondo bobina di accensione. La terza parte è l'alta tensione (distributore meccanico o elettronico e cavi attraverso i quali viene fornita corrente ad alta tensione alle candele). E, naturalmente, le candele stesse. L'ispezione dell'intera impresa deve essere effettuata per fasi ed è meglio iniziare dalla fine.
Fase uno. Parte ad alta tensione del sistema. Controlla se c'è una scintilla sul filo centrale: questo è quello che collega la bobina al distributore. La punta del cavo deve essere rimossa dalla calotta dello spinterogeno, avvicinata a qualsiasi parte che abbia un buon contatto con la carrozzeria dell'auto (non importa se verniciata o meno) e fissata in modo che vi sia uno spazio vuoto di 5–7 mm tra la punta e la parte selezionata.
Se la tua auto ha un'accensione elettronica, il cavo deve essere fissato in modo particolarmente sicuro: se cade a terra, l'elettronica morirà immediatamente per molto tempo. Per lo stesso motivo, non dovresti graffiare il filo sul corpo. Inoltre sconsigliamo di tenerlo con la mano, nemmeno con la propria: provoca una grave scossa elettrica.
Fase due. Avviare il motore con il motorino di avviamento. Allo stesso tempo, osserva cosa succede alla punta del filo. Ci sono due opzioni. Più favorevole: c'è una scintilla. Potente, accompagnato da un forte clic. Ciò restringe notevolmente il campo di ulteriori ricerche.
Il primo passo è rimuovere il tappo del distributore. Potrebbe essere umido e sporco sotto. Lungo un tale "conduttore" la scintilla salta facilmente ovunque, ma non dove dovrebbe essere. Pulisci, pulisci e asciuga. Allo stesso tempo, non è dannoso pulire i contatti del distributore, ad esempio, con carta vetrata fine. Ispeziona il cosiddetto "corridore". Se trovi una traccia scura di guasto elettrico su di esso o sul tappo del distributore, la parte dovrà essere sostituita.
Controllare attentamente i cavi che vanno dallo spinterogeno alle candele. I fili e le loro punte devono essere asciutti e puliti. Se secondo te è tutto a posto, puoi rimettere a posto il coperchio, ripristinare i collegamenti e provare ad avviare il motore. Se il guasto era nascosto sotto la copertura, il motore si avvia o, nel peggiore dei casi, almeno inizia a starnutire. Anche il sintomo è favorevole: sei sulla strada giusta. È vero, dovrai spegnere, pulire e asciugare le candele: nel tentativo di avviare il motore, le hai riempite di benzina. Se il motore non starnutisce nemmeno, le candele dovranno comunque essere spente, pulite e controllate. È più semplice se hai un set di riserva.
Se sei già arrivato alla fase di spegnimento delle candele, puoi controllare in modo abbastanza efficace (e impressionante) l'intero sistema di accensione nel suo insieme. Dopo aver collegato i fili dell'alta tensione alle candele spente, raccogli le candele in un mazzo, come le carote, e avvolgi il filo nudo e morbido direttamente lungo la loro parte filettata. Assicurarsi che il filo sia in contatto con ciascuna candela ma non tocchi gli elettrodi centrali. Collegare l'estremità libera del filo a terra. Dopo aver posizionato il mazzo di candele in un luogo comodo per l'osservazione dall'abitacolo, accendere il motore con il motorino di avviamento. In questo caso, scintille allegre dovrebbero saltare a turno tra gli elettrodi delle candele (secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri). Se è così, allora l'intero sistema di accensione è a posto. Il suono del motore sarà molto insolito: non allarmarti, perché gira con le candele spente. Non torcere troppo a lungo. È peggio se nella seconda fase del test c'è un'altra opzione: non c'è scintilla tra il filo centrale e il "corpo". Ciò significa che il problema non è nei circuiti ad alta tensione. Ulteriori ricerche saranno più difficili, valuta il tuo tempo e il tuo desiderio. Se entrambi sono disponibili, procedere alla terza fase. Controllare se la bobina di accensione riceve tensione. Questo è facile da fare con un tester e, se non ne hai uno, puoi utilizzare una lampadina sotto il cofano. È vero, avrai bisogno di un paio di fili per collegarlo alla bobina. In un sistema di accensione classico è necessario collegare una lampadina tra massa e l'ingresso dell'avvolgimento primario.
Nella terza fase, come al solito, sono possibili anche due opzioni: la tensione viene fornita o meno alla bobina. Se viene fornito, la colpa è della bobina: un guasto o un cortocircuito, che, tuttavia, si verifica estremamente raramente. La bobina dovrà essere cambiata. Più spesso si verifica uno scarso contatto nell'attacco dei fili alla bobina. O lo stesso fango umido, attraverso il quale scorre la scintilla verso una destinazione sconosciuta. A volte la bobina viene lucidata a specchio, ma sotto rimane una striscia di sporco invisibile e molto stretta: un buon conduttore.
Se nella terza fase sei convinto che la tensione non venga fornita alla bobina, la colpa è dell'elettronica o dei contatti e dei collegamenti inaffidabili nella parte a bassa tensione del sistema di accensione. Non puoi gestire l'elettronica (l'interruttore e, meno spesso, il sensore nell'alloggiamento del distributore): hai bisogno di attrezzature speciali per diagnosticarli. Puoi solo tirare il connettore del sensore sul corpo del distributore, forse aiuterà. Se hai un'auto con un classico sistema di accensione a contatto, puoi guardare oltre.
Rimuovere il coperchio del distributore e ispezionare i contatti dell'interruttore: potrebbero ossidarsi, soprattutto se l'auto è rimasta ferma per un po' di tempo. I contatti devono essere puliti accuratamente con carta vetrata fine o con una apposita lima ad ago.
Ruota i contatti puliti in modo che si chiudano o si aprano. La tensione su di essi è di soli 12 volt, quindi puoi tirare senza paura. Se la pulizia non aiuta e la bobina continua a non ricevere tensione, vi consigliamo ancora una volta di smettere per un po 'di tentare di rianimare l'auto, poiché inizieranno ulteriori difficoltà.
Se appare tensione (la spia lampeggia quando si tirano i contatti), ripristinare tutto ciò che è stato allentato e smontato, avviare l'auto e, forse, avrà ancora tempo per i suoi affari. Se non parte, ma almeno starnutisce, spegnete le candele e...
Non premere sul pavimento: non aiuterà
Può anche succedere che sia stato controllato l'intero sistema di accensione, che sia tutto a posto, ma il motore, anche se lo rompi, non si avvia comunque. Ciò significa che ci sono problemi con un altro dei sistemi precedentemente menzionati: il sistema di alimentazione, ovvero la fornitura di carburante al motore.
Se hai un'auto con iniezione di carburante (sistema di alimentazione ad iniezione), non toccarla (il sistema). Puoi solo giungere alla conclusione che è stata lei a rompersi: c'è una scintilla, il carburante è adatto - significa che è lei, mia cara. Trattamento solo in ospedale. In casa e tra gli artigiani ripararlo è inutile e perfino dannoso.
In un motore a carburatore convenzionale, il sistema di alimentazione è più semplice: un serbatoio, una pompa del carburante, una serie di tubazioni e un carburatore. Qui puoi scavare più a fondo tu stesso. Il primo passo è assicurarsi che la benzina entri nel carburatore. Scollegare il tubo dal carburatore e premere la leva della pompa manuale del carburante. Se inizia a scorrere un flusso di benzina abbastanza potente, va tutto bene, è ora di passare al carburatore. Succede che la benzina venga fornita regolarmente al carburatore, ma per qualche motivo non vi scorre. Se hai tempo e voglia, rimuovi il filtro dell'aria, quindi chiedi a qualcuno di premere bruscamente il pedale dell'acceleratore. Oppure puoi tirare tu stesso bruscamente il cavo dell'acceleratore. Contemporaneamente guardate dall'alto nel carburatore (la serranda dell'aria è aperta, altrimenti non vedrete nulla): se nel primo diffusore non appare un filo di benzina significa che non c'è benzina nel galleggiante Camera. Non è lì perché lo spillo della valvola è bloccato o (questo non accade molto spesso) il filtro del carburante nel carburatore è completamente intasato - si trova davanti alla vaschetta del galleggiante. Oppure i getti sono intasati. Il filtro viene pulito soffiando, tuttavia, se non si hanno le competenze necessarie, è meglio non rovinare affatto gli interni del carburatore, occuparsi di una valvola a spillo bloccata, getti intasati e altre sottigliezze: lascia che lo facciano gli specialisti.
Se c'è un flusso nel diffusore, prestare attenzione al dispositivo di avviamento del carburatore: molto spesso fallisce. Sulle auto straniere, a partire dagli anni '70, viene utilizzato il controllo automatico della serranda dell'aria. Il dispositivo, senza il tuo intervento, a seconda della temperatura del motore, chiude o apre la serranda secondo necessità, arricchendo la miscela all'avvio del motore. Se questa automazione funziona, puoi provare a manipolare manualmente la serranda dell'aria, ma ci sono molte opzioni e non esistono suggerimenti universali. Prima di iniziare qualsiasi manipolazione, collegare e fissare il tubo del carburante precedentemente scollegato. Non è necessario installare ancora il filtro dell'aria. Se si avvia, lascia che il motore si riscaldi e Dio ti benedica (dopo aver rimesso il filtro dell'aria al suo posto).. Se, controllando l'alimentazione del carburante con una pompa del carburante, si scopre che la benzina non esce dal tubo o il flusso è molto sottile, la causa deve essere ricercata nelle tubazioni intasate, in un filtro del carburante fine o nel serbatoio del gas stesso: puoi facilmente dimostrare la tua abilità pompando la linea del gas con una pompa per pneumatici nella direzione opposta al movimento della benzina, cioè dal carburatore al serbatoio. Nel serbatoio si dovrebbero sentire suoni rimbombanti e gorgoglianti.
Con un filtro del carburante fine tutto è semplice. Sebbene su quasi tutti i modelli moderni sia realizzato in una custodia trasparente, il grado di contaminazione non può essere determinato visivamente. Un filtro sporco consentirà al motore di avviarsi, ma non gli consentirà di funzionare normalmente. Se è completamente intasato, non sarai in grado di avviare il motore. Il controllo più efficace: rimuovi il filtro e, se non ne hai uno nuovo, sostituiscilo temporaneamente con un tubo adatto, ad esempio l'alloggiamento di una penna a sfera, preferibilmente trasparente: puoi vedere come scorre la benzina. Non tentare di pulire il filtro: l'alloggiamento sigillato (o sigillato) non può essere smontato.
Se arrivi alla conclusione che la pompa del carburante della tua auto non funziona e non ne hai una di riserva a portata di mano – “Prendi un’altra macchina...”.
Abbiamo lasciato per ultima una diagnosi rara, ma molto spiacevole. Se il motorino di avviamento funziona normalmente, hai già trascorso molto tempo e ti sei assicurato che l'accensione e l'alimentazione siano in perfetto ordine, ma l'auto, tuttavia, non si avvia: vale la pena ispezionare la cinghia di trasmissione dell'albero a camme. Tuttavia, decidi tu stesso, questo controllo può essere effettuato all'inizio, soprattutto se il motore ha già superato più di 60mila. La difficoltà è che dovrai rimuovere o almeno piegare parzialmente la parte superiore dell'involucro di plastica che copre la cintura. Forse i denti della cintura sono stati tagliati: le cinture, come le persone, perdono i denti con la vecchiaia. In questo caso l'albero a camme non ruota e il motore non funzionerà. È chiaro che una cinghia dentata richiede la sostituzione (chi ha un'auto con trasmissione a catena non deve affrontare questo problema). La procedura per la sostituzione della cinghia non è complicata, ma è problematica. Effettuato in un ospedale. Va bene se tutto si limita a sostituire solo la cinghia e non le valvole piegate o l'intera testata: succede anche questo.
Sulle cause dell'aterosclerosi
Proviamo a spiegare perché il sistema circolatorio di un'auto a volte è affetto da "aterosclerosi". La benzina è la linfa vitale dell'auto. E il sangue deve essere pulito e scorrere attraverso vasi puliti. E il fatto che il "colesterolo" si accumuli nei vasi sanguigni oltre il limite consentito è, di regola, colpa nostra. Utilizzi spesso una tanica per aggiungere benzina al serbatoio? Se è così, aumentano le possibilità di intasare il tubo del carburante e i filtri, soprattutto se l'imbuto non ha una rete. Detriti, ruggine e sabbia di solito si accumulano nel contenitore e, se l'interno del contenitore è verniciato, si formano particelle di vernice. È chiaro che minore è la quantità di contenitori intermedi utilizzati nel percorso della benzina dal distributore al serbatoio, meglio è. Stranamente, anche nella stazione di servizio più squallida c'è meno sporco nei serbatoi in termini specifici che in una tanica “domestica”. La piaga delle nostre stazioni di servizio non è tanto lo sporco quanto l’acqua. Ma qui siamo impotenti. Nella nostra memoria, solo un truffatore è stato bruciato diluendo la benzina, e anche allora non con acqua, ma con urina d'asino, e non nella vita, ma nei film (vedi "Gentlemen of Fortune"). Quindi dovrai sopportarlo. Tuttavia, per non aggiungere acqua alla benzina diluita domestica, cercare di mantenere sempre il serbatoio pieno. La condensa si accumula in un serbatoio incompleto, soprattutto in bassa stagione, quando si verificano improvvisi sbalzi di temperatura.
Meno parassiti
Vale la pena spendere qualche parola sulla batteria. Poiché sulla maggior parte delle auto moderne non richiede manutenzione, non ha senso fornire qui le istruzioni per l'uso. Forniremo solo alcuni suggerimenti aggiuntivi su come mantenere la batteria utilizzabile più a lungo. Non lasciarti trasportare dal riempire la tua auto di ulteriori consumatori di energia. Il fatto che nel bilancio energetico dell'auto sia prevista una certa riserva, consentendo a due o tre "scrocconi" di connettersi, non significa che puoi appendere sei clacson e dieci fendinebbia all'auto - avere il senso delle proporzioni. Inoltre, se si effettuano personalmente collegamenti involontari, esiste un'elevata probabilità di danni all'isolamento. E in generale, come dimostra la pratica, qualsiasi intervento chirurgico, anche il più qualificato, sul cablaggio elettrico di un'auto prima o poi si fa sentire. Problemi.
Se la batteria è quasi scarica, cerca di non mandare su di giri il motore durante le numerose soste in città. Niente abusa della batteria più dell'uso frequente del motorino di avviamento.
E infine (questo vale non solo per la batteria, ma per tutte le apparecchiature elettriche in generale). Ricorda: tutti i terminali, i contatti, le punte dei cavi devono essere asciutti e puliti e adattarsi bene ai loro “punti di destinazione”. L'isolamento sporco e oleoso prima o poi si rompe e la bruciatura e l'ossidazione di qualsiasi superficie di contatto possono rappresentare l'unica (e sufficiente) ragione per il guasto del sistema di accensione. O un incendio.
Possiamo fermarci qui. Gli appassionati di auto scrupolosi hanno senza dubbio notato parte della superficialità dei nostri consigli. Ammettiamo che deliberatamente non vogliamo addentrarci più nella giungla. Non provocarti all'automedicazione: non porta al bene. Comprendere la natura del dolore nell'addome inferiore a destra non significa che tu stesso dovresti rimuovere l'appendice. Ma devi descrivere accuratamente i sintomi dell'appendicite al tuo medico. Aiuta molto il trattamento.
Ciao! Ho un VAZ 21213 Niva, quando giro la chiave nell'interruttore di accensione non si sente il rumore caratteristico dell'accensione della pompa del carburante. . Cosa fare? Grazie! (Pavlov Sergej)
Buona giornata, Sergey. Parleremo dei motivi del guasto della pompa del carburante di seguito.
Perché la pompa non funziona?
Quindi, cosa potrebbe causare il mancato funzionamento dell'elemento:
- Prima di tutto è necessario verificare la funzionalità dei fusibili. Apri il blocco e trova il fusibile o il relè che controlla il funzionamento della pompa del carburante. Se l'elemento si guasta, è necessario sostituirlo.
- Il motore del dispositivo stesso è guasto. In questo caso non resta che sostituire il gruppo pompa.
- Nessun contatto. È necessario accedere al dispositivo e verificare la funzionalità di tutti i contatti: se c'è un'interruzione, se tutti i cablaggi sono collegati.
- Peso unitario scarso. A volte capita che il cablaggio di terra si sia ossidato e non possa trasmettere il contatto. In questo caso è necessario verificarne lo stato e pulirlo se necessario. Se c'è un problema con la massa, noterai anche che la freccia del livello della benzina sul cruscotto scenderà.
Ora, per quanto riguarda l'antipasto, perché si rifiuta di girare:
- La cosa più semplice è una batteria scarica. Forse sei il primo a farlo, ma dobbiamo avvisarti di questo. Prova o "fuma" da un'altra macchina.
- Segnalazione. In alcuni casi, in pratica, abbiamo riscontrato più di una volta un problema come un cortocircuito dell'allarme. Ciò accade per vari motivi: a causa dell'ingresso di acqua nell'unità di allarme, di cavi rotti, ecc. Ma il risultato è lo stesso: se l'allarme si chiude, non si chiuderà nemmeno la pompa del carburante. Il problema può essere risolto riparando la scheda o sostituendola, anche se la ricerca potrebbe richiedere del tempo.
- Guasto del relè solenoide. In questo caso, il motorino di avviamento sarà silenzioso o ronza, ma sarà impossibile avviare il motore.
- Fallimento di Bendix. Questo elemento è un ingranaggio situato sullo stesso albero del rotore di avviamento. Se i denti degli ingranaggi sono molto usurati, potrebbero verificarsi problemi con l'avviamento del motore.
- Boccole usurate. L'unica soluzione è sostituirli.
- Usura degli avvolgimenti del dispositivo. Ciò si verifica perché l'elemento ha già esaurito la sua durata. La sostituzione degli avvolgimenti è un compito difficile e dispendioso in termini di tempo; sarà più semplice cambiare completamente il componente.
Video “Come trovare la causa di un guasto alla pompa”
Per maggiori dettagli sulla ricerca della causa di un guasto alla pompa del carburante, guarda il video (autore - Sergey L).
Ciao! Ho un VAZ 21213 Niva, quando giro la chiave nell'interruttore di accensione non si sente il rumore caratteristico dell'accensione della pompa del carburante. . Cosa fare? Grazie! (Pavlov Sergej)
Buona giornata, Sergey. Parleremo dei motivi del guasto della pompa del carburante di seguito.
[Nascondere]
Perché la pompa non funziona?
Quindi, cosa potrebbe causare il mancato funzionamento dell'elemento:
- Prima di tutto è necessario verificare la funzionalità dei fusibili. Apri il blocco e trova il fusibile o il relè che controlla il funzionamento della pompa del carburante. Se l'elemento si guasta, è necessario sostituirlo.
- Il motore del dispositivo stesso è guasto. In questo caso non resta che sostituire il gruppo pompa.
- Nessun contatto. È necessario accedere al dispositivo e verificare la funzionalità di tutti i contatti: se c'è un'interruzione, se tutti i cablaggi sono collegati.
- Peso unitario scarso. A volte capita che il cablaggio di terra si sia ossidato e non possa trasmettere il contatto. In questo caso è necessario verificarne lo stato e pulirlo se necessario. Se c'è un problema con la massa, noterai anche che la freccia del livello della benzina sul cruscotto scenderà.
Ora, per quanto riguarda l'antipasto, perché si rifiuta di girare:
- La cosa più semplice è una batteria scarica. Forse sei al primo posto, ma siamo obbligati ad avvertirti di questo. Prova o "fuma" da un'altra macchina.
- Segnalazione. In alcuni casi, in pratica, abbiamo riscontrato più di una volta un problema come un cortocircuito dell'allarme. Ciò accade per vari motivi: a causa dell'ingresso di acqua nell'unità di allarme, di cavi rotti, ecc. Ma il risultato è lo stesso: se l'unità di allarme si chiude, non ci sarà la pompa del carburante. Il problema può essere risolto riparando la scheda o sostituendola, anche se la ricerca potrebbe richiedere del tempo.
- Guasto del relè solenoide. In questo caso, il motorino di avviamento sarà silenzioso o ronza, ma sarà impossibile avviare il motore.
- Fallimento di Bendix. Questo elemento è un ingranaggio situato sullo stesso albero del rotore di avviamento. Se i denti degli ingranaggi sono molto usurati, potrebbero verificarsi problemi con l'avviamento del motore.
- Boccole usurate. L'unica soluzione è sostituirli.
- Usura degli avvolgimenti del dispositivo. Ciò si verifica perché l'elemento ha già esaurito la sua durata. La sostituzione degli avvolgimenti è un compito difficile e dispendioso in termini di tempo; sarà più semplice cambiare completamente il componente.
Video “Come trovare la causa di un guasto alla pompa”
Per maggiori dettagli su come individuare la causa di un guasto alla pompa del carburante, guarda il video (autore – Sergey L).
La tua attrezzatura tecnica deve essere impeccabile, dopotutto il tempo che hai a disposizione equivale al denaro che, speriamo, hai anche tu. Non perdere né l'uno né l'altro. Se una cravatta mancante dal nulla o una gamba dei pantaloni bruciata da un ferro da stiro possono causare l’interruzione di un incontro di lavoro, cosa possiamo dire di un’auto che non vuole partire un’ora prima delle trattative previste.
La mattina presto, appena rasato e pieno di grandi progetti (il figlio – a scuola, la moglie – dal parrucchiere e te stesso – forgiare un soldo), salti in macchina, “chiave per iniziare” e... Che diavolo diavolo... Ancora una volta. Più... Le manipolazioni nervose con la chiave ed i pedali non portano al successo. La giornata è rovinata fin dall'inizio. I piani e l'umore sono in malora.
Calmati. Non c'è bisogno di precipitarsi sotto il cofano con un abito inglese e, imbrattando lo sporco oleoso con una cravatta, provare a fare una diagnosi. Probabilmente non sarai in grado di curarlo in 5 minuti. Prendi un'altra macchina e lascia fino a sera la cura del tuo amico malato. Ed è meglio affidarsi a medici di buona reputazione, soprattutto se hai un’auto costosa e non sei uno specialista. Sarà più economico in questo modo. Bene, se il tuo amico ti è ben noto e ti consideri un guaritore, beh, provalo tu stesso, se non sei troppo pigro per sporcarti o non c'è altra via d'uscita.
La diagnosi deve essere fatta con calma
Esamina mentalmente i sintomi. Innanzitutto, lo starter gira? E se sì, quanto allegro? Conosci già la risposta: ricorda cosa è successo la prima volta che hai provato ad avviare l'auto. Se non ricordi, riprova.
Se il motorino di avviamento non gira affatto e non fa nemmeno scattare il relè di trazione quando si inserisce il contatto, allora o è difettoso (puoi chiudere il cofano e seguire il consiglio sopra dato: "Prendi un'altra macchina."), oppure c'è un problema con la batteria: si è spenta o è morta. Solo in rari modelli il circuito di alimentazione dell'avviamento può essere protetto da un fusibile - circa 300 Ampere - non è difficile da trovare, soprattutto se si sa in anticipo dove si trova. Se la colpa è della batteria, di norma tutte le apparecchiature elettriche non funzionano. Il caso più semplice e facile è che uno dei terminali si sia staccato o sia sporco, ma la batteria funziona bene. Stringere i terminali su di esso e sul motorino di avviamento (se presente). Se si scopre che la batteria è completamente scarica (si è dimenticato di spegnere i fari di notte), puoi comunque partire. Ma con un aiuto esterno. Qui, come si suol dire, le opzioni sono possibili. Puoi provare a partire da una spinta, da una collina o da una trainata. Non cercare di aggirare le trappole: un'auto con cambio automatico o iniezione elettronica (se dotata di pompa di carburante elettrica) non sarà in grado di avviarsi utilizzando questi metodi. Dovrò accendermi una sigaretta dal mio vicino. Tuttavia, per alcune macchine ciò può causare danni al computer (leggere le istruzioni della macchina). Se il motorino di avviamento si accende, ma è lento (questo accade in estate, in inverno è argomento di discussione a parte), molto probabilmente la batteria è quasi completamente scarica. Ciò sarà visibile dai fari deboli o dal segnale debole. In questo caso entrano in gioco le opzioni di assistenza esterna di cui sopra.
Se il motorino di avviamento gira velocemente, ma il motore non risponde ai tentativi di avviamento, sentitevi liberi di escludere da ulteriori considerazioni tutto ciò che riguarda la batteria. Dai la colpa all'accensione o al sistema di alimentazione del carburante, non puoi sbagliare. Quando si diagnostica e si tratta ciascuno di essi, è necessario un approccio sistematico. È meglio iniziare con l'accensione: i problemi si verificano più spesso. Soprattutto in caso di pioggia.
Da una scintilla si accenderà...
Dobbiamo quindi cercare una scintilla. La tua auto può essere dotata di un classico (semplice) sistema di accensione a contatto, di un sistema elettronico senza contatto piuttosto complesso o di una combinazione. In ogni caso il sistema è composto da tre parti. La prima parte è a bassa tensione (contatti dell'interruttore in un sistema classico o un sensore speciale in un sistema elettronico, più una scatola con riempimento elettronico che forma una scintilla). La seconda parte è un trasformatore step-up, chiamato nel mondo bobina di accensione. La terza parte è l'alta tensione (distributore meccanico o elettronico e cavi attraverso i quali viene fornita corrente ad alta tensione alle candele). E, naturalmente, le candele stesse. L'ispezione dell'intera impresa deve essere effettuata per fasi ed è meglio iniziare dalla fine.
Fase uno. Parte ad alta tensione del sistema. Controlla se c'è una scintilla sul filo centrale: questo è quello che collega la bobina al distributore. La punta del cavo deve essere rimossa dalla calotta dello spinterogeno, avvicinata a qualsiasi parte che abbia un buon contatto con la carrozzeria dell'auto (non importa se verniciata o meno) e fissata in modo che vi sia uno spazio vuoto di 5–7 mm tra la punta e la parte selezionata.
Se la tua auto ha un'accensione elettronica, il cavo deve essere fissato in modo particolarmente sicuro: se cade a terra, l'elettronica morirà immediatamente per molto tempo. Per lo stesso motivo, non dovresti graffiare il filo sul corpo. Inoltre sconsigliamo di tenerlo con la mano, nemmeno con la propria: provoca una grave scossa elettrica.
Fase due. Avviare il motore con il motorino di avviamento. Allo stesso tempo, osserva cosa succede alla punta del filo. Ci sono due opzioni. Più favorevole: c'è una scintilla. Potente, accompagnato da un forte clic. Ciò restringe notevolmente il campo di ulteriori ricerche.
Il primo passo è rimuovere il tappo del distributore. Potrebbe essere umido e sporco sotto. Lungo un tale "conduttore" la scintilla salta facilmente ovunque, ma non dove dovrebbe essere. Pulisci, pulisci e asciuga. Allo stesso tempo, non è dannoso pulire i contatti del distributore, ad esempio, con carta vetrata fine. Ispeziona il cosiddetto "corridore". Se trovi una traccia scura di guasto elettrico su di esso o sul tappo del distributore, la parte dovrà essere sostituita.
Controllare attentamente i cavi che vanno dallo spinterogeno alle candele. I fili e le loro punte devono essere asciutti e puliti. Se secondo te è tutto a posto, puoi rimettere a posto il coperchio, ripristinare i collegamenti e provare ad avviare il motore. Se il guasto era nascosto sotto la copertura, il motore si avvia o, nel peggiore dei casi, almeno inizia a starnutire. Anche il sintomo è favorevole: sei sulla strada giusta. È vero, dovrai spegnere, pulire e asciugare le candele: nel tentativo di avviare il motore, le hai riempite di benzina. Se il motore non starnutisce nemmeno, le candele dovranno comunque essere spente, pulite e controllate. È più semplice se hai un set di riserva.
Se sei già arrivato alla fase di spegnimento delle candele, puoi controllare in modo abbastanza efficace (e impressionante) l'intero sistema di accensione nel suo insieme. Dopo aver collegato i fili dell'alta tensione alle candele spente, raccogli le candele in un mazzo, come le carote, e avvolgi il filo nudo e morbido direttamente lungo la loro parte filettata. Assicurarsi che il filo sia in contatto con ciascuna candela ma non tocchi gli elettrodi centrali. Collegare l'estremità libera del filo a terra. Dopo aver posizionato il mazzo di candele in un luogo comodo per l'osservazione dall'abitacolo, accendere il motore con il motorino di avviamento. In questo caso, scintille allegre dovrebbero saltare a turno tra gli elettrodi delle candele (secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri). Se è così, allora l'intero sistema di accensione è a posto. Il suono del motore sarà molto insolito: non allarmarti, perché gira con le candele spente. Non torcere troppo a lungo. È peggio se nella seconda fase del test c'è un'altra opzione: non c'è scintilla tra il filo centrale e il "corpo". Ciò significa che il problema non è nei circuiti ad alta tensione. Ulteriori ricerche saranno più difficili, valuta il tuo tempo e il tuo desiderio. Se entrambi sono disponibili, procedere alla terza fase. Controllare se la bobina di accensione riceve tensione. Questo è facile da fare con un tester e, se non ne hai uno, puoi utilizzare una lampadina sotto il cofano. È vero, avrai bisogno di un paio di fili per collegarlo alla bobina. In un sistema di accensione classico è necessario collegare una lampadina tra massa e l'ingresso dell'avvolgimento primario.
Nella terza fase, come al solito, sono possibili anche due opzioni: la tensione viene fornita o meno alla bobina. Se viene fornito, la colpa è della bobina: un guasto o un cortocircuito, che, tuttavia, si verifica estremamente raramente. La bobina dovrà essere cambiata. Più spesso si verifica uno scarso contatto nell'attacco dei fili alla bobina. O lo stesso fango umido, attraverso il quale scorre la scintilla verso una destinazione sconosciuta. A volte la bobina viene lucidata a specchio, ma sotto rimane una striscia di sporco invisibile e molto stretta: un buon conduttore.
Se nella terza fase sei convinto che la tensione non venga fornita alla bobina, la colpa è dell'elettronica o dei contatti e dei collegamenti inaffidabili nella parte a bassa tensione del sistema di accensione. Non puoi gestire l'elettronica (l'interruttore e, meno spesso, il sensore nell'alloggiamento del distributore): hai bisogno di attrezzature speciali per diagnosticarli. Puoi solo tirare il connettore del sensore sul corpo del distributore, forse aiuterà. Se hai un'auto con un classico sistema di accensione a contatto, puoi guardare oltre.
Rimuovere il coperchio del distributore e ispezionare i contatti dell'interruttore: potrebbero ossidarsi, soprattutto se l'auto è rimasta ferma per un po' di tempo. I contatti devono essere puliti accuratamente con carta vetrata fine o con una apposita lima ad ago.
Ruota i contatti puliti in modo che si chiudano o si aprano. La tensione su di essi è di soli 12 volt, quindi puoi tirare senza paura. Se la pulizia non aiuta e la bobina continua a non ricevere tensione, vi consigliamo ancora una volta di smettere per un po 'di tentare di rianimare l'auto, poiché inizieranno ulteriori difficoltà.
Se appare tensione (la spia lampeggia quando si tirano i contatti), ripristinare tutto ciò che è stato allentato e smontato, avviare l'auto e, forse, avrà ancora tempo per i suoi affari. Se non parte, ma almeno starnutisce, spegnete le candele e...
Non premere sul pavimento: non aiuterà
Può anche succedere che sia stato controllato l'intero sistema di accensione, che sia tutto a posto, ma il motore, anche se lo rompi, non si avvia comunque. Ciò significa che ci sono problemi con un altro dei sistemi precedentemente menzionati: il sistema di alimentazione, ovvero la fornitura di carburante al motore.
Se hai un'auto con iniezione di carburante (sistema di alimentazione ad iniezione), non toccarla (il sistema). Puoi solo giungere alla conclusione che è stata lei a rompersi: c'è una scintilla, il carburante è adatto - significa che è lei, mia cara. Trattamento solo in ospedale. In casa e tra gli artigiani ripararlo è inutile e perfino dannoso.
In un motore a carburatore convenzionale, il sistema di alimentazione è più semplice: un serbatoio, una pompa del carburante, una serie di tubazioni e un carburatore. Qui puoi scavare più a fondo tu stesso. Il primo passo è assicurarsi che la benzina entri nel carburatore. Scollegare il tubo dal carburatore e premere la leva della pompa manuale del carburante. Se inizia a scorrere un flusso di benzina abbastanza potente, va tutto bene, è ora di passare al carburatore. Succede che la benzina venga fornita regolarmente al carburatore, ma per qualche motivo non vi scorre. Se hai tempo e voglia, rimuovi il filtro dell'aria, quindi chiedi a qualcuno di premere bruscamente il pedale dell'acceleratore. Oppure puoi tirare tu stesso bruscamente il cavo dell'acceleratore. Contemporaneamente guardate dall'alto nel carburatore (la serranda dell'aria è aperta, altrimenti non vedrete nulla): se nel primo diffusore non appare un filo di benzina significa che non c'è benzina nel galleggiante Camera. Non è lì perché lo spillo della valvola è bloccato o (questo non accade molto spesso) il filtro del carburante nel carburatore è completamente intasato - si trova davanti alla vaschetta del galleggiante. Oppure i getti sono intasati. Il filtro viene pulito soffiando, tuttavia, se non si hanno le competenze necessarie, è meglio non rovinare affatto gli interni del carburatore, occuparsi di una valvola a spillo bloccata, getti intasati e altre sottigliezze: lascia che lo facciano gli specialisti.
Se c'è un flusso nel diffusore, prestare attenzione al dispositivo di avviamento del carburatore: molto spesso fallisce. Sulle auto straniere, a partire dagli anni '70, viene utilizzato il controllo automatico della serranda dell'aria. Il dispositivo, senza il tuo intervento, a seconda della temperatura del motore, chiude o apre la serranda secondo necessità, arricchendo la miscela all'avvio del motore. Se questa automazione funziona, puoi provare a manipolare manualmente la serranda dell'aria, ma ci sono molte opzioni e non esistono suggerimenti universali. Prima di iniziare qualsiasi manipolazione, collegare e fissare il tubo del carburante precedentemente scollegato. Non è necessario installare ancora il filtro dell'aria. Se si avvia, lascia che il motore si riscaldi e Dio ti benedica (dopo aver rimesso il filtro dell'aria al suo posto).. Se, controllando l'alimentazione del carburante con una pompa del carburante, si scopre che la benzina non esce dal tubo o il flusso è molto sottile, la causa deve essere ricercata nelle tubazioni intasate, in un filtro del carburante fine o nel serbatoio del gas stesso: puoi facilmente dimostrare la tua abilità pompando la linea del gas con una pompa per pneumatici nella direzione opposta al movimento della benzina, cioè dal carburatore al serbatoio. Nel serbatoio si dovrebbero sentire suoni rimbombanti e gorgoglianti.
Con un filtro del carburante fine tutto è semplice. Sebbene su quasi tutti i modelli moderni sia realizzato in una custodia trasparente, il grado di contaminazione non può essere determinato visivamente. Un filtro sporco consentirà al motore di avviarsi, ma non gli consentirà di funzionare normalmente. Se è completamente intasato, non sarai in grado di avviare il motore. Il controllo più efficace: rimuovi il filtro e, se non ne hai uno nuovo, sostituiscilo temporaneamente con un tubo adatto, ad esempio l'alloggiamento di una penna a sfera, preferibilmente trasparente: puoi vedere come scorre la benzina. Non tentare di pulire il filtro: l'alloggiamento sigillato (o sigillato) non può essere smontato.
Se arrivi alla conclusione che la pompa del carburante della tua auto non funziona e non ne hai una di riserva a portata di mano – “Prendi un’altra macchina...”.
Abbiamo lasciato per ultima una diagnosi rara, ma molto spiacevole. Se il motorino di avviamento funziona normalmente, hai già trascorso molto tempo e ti sei assicurato che l'accensione e l'alimentazione siano in perfetto ordine, ma l'auto, tuttavia, non si avvia: vale la pena ispezionare la cinghia di trasmissione dell'albero a camme. Tuttavia, decidi tu stesso, questo controllo può essere effettuato all'inizio, soprattutto se il motore ha già superato più di 60mila. La difficoltà è che dovrai rimuovere o almeno piegare parzialmente la parte superiore dell'involucro di plastica che copre la cintura. Forse i denti della cintura sono stati tagliati: le cinture, come le persone, perdono i denti con la vecchiaia. In questo caso l'albero a camme non ruota e il motore non funzionerà. È chiaro che una cinghia dentata richiede la sostituzione (chi ha un'auto con trasmissione a catena non deve affrontare questo problema). La procedura per la sostituzione della cinghia non è complicata, ma è problematica. Effettuato in un ospedale. Va bene se tutto si limita a sostituire solo la cinghia e non le valvole piegate o l'intera testata: succede anche questo.
Sulle cause dell'aterosclerosi
Proviamo a spiegare perché il sistema circolatorio di un'auto a volte è affetto da "aterosclerosi". La benzina è la linfa vitale dell'auto. E il sangue deve essere pulito e scorrere attraverso vasi puliti. E il fatto che il "colesterolo" si accumuli nei vasi sanguigni oltre il limite consentito è, di regola, colpa nostra. Utilizzi spesso una tanica per aggiungere benzina al serbatoio? Se è così, aumentano le possibilità di intasare il tubo del carburante e i filtri, soprattutto se l'imbuto non ha una rete. Detriti, ruggine e sabbia di solito si accumulano nel contenitore e, se l'interno del contenitore è verniciato, si formano particelle di vernice. È chiaro che minore è la quantità di contenitori intermedi utilizzati nel percorso della benzina dal distributore al serbatoio, meglio è. Stranamente, anche nella stazione di servizio più squallida c'è meno sporco nei serbatoi in termini specifici che in una tanica “domestica”. La piaga delle nostre stazioni di servizio non è tanto lo sporco quanto l’acqua. Ma qui siamo impotenti. Nella nostra memoria, solo un truffatore è stato bruciato diluendo la benzina, e anche allora non con acqua, ma con urina d'asino, e non nella vita, ma nei film (vedi "Gentlemen of Fortune"). Quindi dovrai sopportarlo. Tuttavia, per non aggiungere acqua alla benzina diluita domestica, cercare di mantenere sempre il serbatoio pieno. La condensa si accumula in un serbatoio incompleto, soprattutto in bassa stagione, quando si verificano improvvisi sbalzi di temperatura.
Meno parassiti
Vale la pena spendere qualche parola sulla batteria. Poiché sulla maggior parte delle auto moderne non richiede manutenzione, non ha senso fornire qui le istruzioni per l'uso. Forniremo solo alcuni suggerimenti aggiuntivi su come mantenere la batteria utilizzabile più a lungo. Non lasciarti trasportare dal riempire la tua auto di ulteriori consumatori di energia. Il fatto che nel bilancio energetico dell'auto sia prevista una certa riserva, consentendo a due o tre "scrocconi" di connettersi, non significa che puoi appendere sei clacson e dieci fendinebbia all'auto - avere il senso delle proporzioni. Inoltre, se si effettuano personalmente collegamenti involontari, esiste un'elevata probabilità di danni all'isolamento. E in generale, come dimostra la pratica, qualsiasi intervento chirurgico, anche il più qualificato, sul cablaggio elettrico di un'auto prima o poi si fa sentire. Problemi.
Se la batteria è quasi scarica, cerca di non mandare su di giri il motore durante le numerose soste in città. Niente abusa della batteria più dell'uso frequente del motorino di avviamento.
E infine (questo vale non solo per la batteria, ma per tutte le apparecchiature elettriche in generale). Ricorda: tutti i terminali, i contatti, le punte dei cavi devono essere asciutti e puliti e adattarsi bene ai loro “punti di destinazione”. L'isolamento sporco e oleoso prima o poi si rompe e la bruciatura e l'ossidazione di qualsiasi superficie di contatto possono rappresentare l'unica (e sufficiente) ragione per il guasto del sistema di accensione. O un incendio.
Possiamo fermarci qui. Gli appassionati di auto scrupolosi hanno senza dubbio notato parte della superficialità dei nostri consigli. Ammettiamo che deliberatamente non vogliamo addentrarci più nella giungla. Non provocarti all'automedicazione: non porta al bene. Comprendere la natura del dolore nell'addome inferiore a destra non significa che tu stesso dovresti rimuovere l'appendice. Ma devi descrivere accuratamente i sintomi dell'appendicite al tuo medico. Aiuta molto il trattamento.
