Molti possessori di Niva hanno familiarità con questa situazione: quando si gira la chiave di accensione il motore non si avvia, o addirittura si sentono dei silenzi o dei click incomprensibili. Di seguito ti dirò cosa fare e come risolvere il problema. Prima descriverò i malfunzionamenti, e poi le modalità della loro eventuale eliminazione.
L'albero a gomiti della Niva non gira con il motorino di avviamento.
Ci possono essere diverse ragioni:
- Fusibile saltato.
- Scarso contatto tra i terminali della batteria.
- Scarica completa della batteria.
- Guasto del relè del solenoide di avviamento.
- Guasto del relè intermedio che commuta il circuito di avviamento.
Prima di tutto, dovresti prestare attenzione alla dashboard. Quando si accende l'accensione o il circuito elettrico principale nel motore, le spie sul cruscotto dovrebbero accendersi o le informazioni dovrebbero apparire sul computer di bordo, se stiamo parlando della Chevrolet Niva.
Se ciò non accade, il motivo dovrebbe guarda nella scatola dei fusibili e contatti della batteria. Durante il funzionamento, su questi contatti possono formarsi ossidi che aumentano la resistenza. Una connessione allentata dei contatti può causare scintille e bruciature.
Se non vengono trovati fusibili bruciati, controllare affidabilità del contatto"+" della batteria con un filo centrale e "-" con la "massa" dell'auto.
Per eliminare il malfunzionamento, assicurarsi di sostituire i fusibili e pulire i contatti. Sarebbe utile convincere anche il tester più economico a controllare rapidamente la tensione nei circuiti elettrici dell'auto.
Si sente un clic quando si tenta di avviare il motore
Se tutti i contatti e i fusibili di Niva sono normali, dovresti mettere la chiave di accensione in posizione "start" e ascoltare per vedere se ci sono clic del relè. Se i clic sono chiaramente udibili, il problema potrebbe essere nel relè di alimentazione della tensione di avviamento, nel relè del solenoide o nel circuito dell'avvolgimento del motorino di avviamento.
Nei servizi auto "maschili", lo stato di salute del relè solenoide viene solitamente verificato chiudendo i suoi contatti con un grosso cacciavite fino a quando il motorino di avviamento non inizia a ruotare. Per motivi di sicurezza, questo non dovrebbe mai essere fatto.
Se la questione è staffetta intermedia, poi sulla Niva è abbastanza facile da sostituire. È sufficiente inserire nella morsettiera un nuovo blocco relè, rispettando la sequenza e la polarità del collegamento.
Controllare operatività del relè retrattore lo starter dovrà essere rimosso. Successivamente, tenendo premuto il motorino di avviamento, è necessario collegarlo alla batteria e applicare tensione al contatto del relè del solenoide.Se si sente chiaramente un clic, il relè del solenoide funziona correttamente.
Forse la causa del malfunzionamento è ossidata e contatti di avviamento bruciati. Per controllarli, è necessario smontare il relè del solenoide e pulire il gruppo di contatti. A volte il relè solenoide non è separabile e deve essere sostituito insieme al gruppo di contatti.
Se il relè solenoide funziona, ma il rotore di avviamento non ruota, è necessario controllare lo stato delle sue spazzole, che potrebbero essersi usurate così tanto da aver perso il contatto con l'avvolgimento. In questo caso, la riparazione del motorino di avviamento è costosa.
Se il rotore è bloccato o il suo avvolgimento è bruciato, è meglio sostituire il motorino di avviamento come gruppo.
Il rotore di avviamento gira ma non fa girare il motore
In alcuni casi, il motorino di avviamento si accende, ma invece di avviare il motore Niva, si sente un fischio o un tintinnio. Possibili cause del malfunzionamento in questo caso sono il guasto del meccanismo della frizione unidirezionale ("bendix") o l'inceppamento dell'asta del relè del solenoide.
Nel primo caso è necessario sostituire o riparare il giunto unidirezionale, nel secondo caso pulire l'asta del relè del solenoide e lubrificarla con grasso consigliato dal produttore. Qualsiasi grasso come "Litol" è adatto a questo.
Il motore si avvia, ma presto si spegne
Il motivo più comune di questo comportamento del motore Niva è la presenza di un qualche tipo di ostacolo (una camera d'aria, un filtro intasato o una pompa del carburante guasta) nel percorso del carburante, o la sua completa assenza. Guarda l'indicatore del carburante. Forse hai semplicemente dimenticato di fare rifornimento al tuo SUV, o il carburante ha lasciato il serbatoio contro la tua volontà (perdita o fuoriuscita da intrusi).
In questo caso, assicurarsi di controllare l'integrità della superficie del serbatoio, tutti i tubi flessibili e il tappo di riempimento.
Controllare manutenzione della pompa del carburante sui motori a carburatore a benzina è sufficiente rimuovere il tubo flessibile dal tubo di ingresso del carburatore e calarlo in un contenitore precedentemente preparato.
Successivamente, entro 15-20 secondi, avviare l'albero a gomiti del motore con un motorino di avviamento o pompare il carburante manualmente. Allo stesso tempo, dal tubo dovrebbe apparire un flusso pulsante di carburante.Se ciò non accade, è necessario sostituire il filtro del carburante e riparare o sostituire la pompa del carburante.
Nella stagione calda, durante una lunga macchina ferma al sole, può succedere un altro fastidio: una spina del vapore nella linea del gas. Per rimuoverlo, dovresti usare una normale pompa per pneumatici mettendo il suo tubo sul raccordo di alimentazione del carburante che va al serbatoio del gas e pompando la pompa più volte. Di norma, questo è abbastanza per avviare il motore Niva.
In una Chevrolet Niva con iniezione elettronica del carburante, per determinare lo stato di salute della pompa del carburante, è necessario accendere l'accensione e ascoltare. Con una pompa elettrica funzionante, si sente sempre un ronzio silenzioso. Se all'inserimento del contatto non succede nulla, e quando si toglie il tubo, la benzina non è in pressione, è necessario controllare il circuito elettrico della pompa benzina, sostituendo le parti guaste.
Un altro malfunzionamento caratteristico in cui il motore si arresta è che la staffa del sensore di posizione dell'albero motore (DPKV) è rotta. In questo caso è utile verificarne il fissaggio, nonché lo stato dei fili e dei connettori.
Il motorino di avviamento fa girare l'albero a gomiti del motore, ma il motore non si avvia
La più ampia gamma di malfunzionamenti Niva, a volte combinati (diversi malfunzionamenti contemporaneamente che impediscono l'avvio e il funzionamento del motore), si verifica molto più spesso di altri. Quando descriviamo questi casi, non prendiamo in considerazione motori con un sistema di distribuzione del gas difettoso o non regolato, un'accensione non regolata e un sistema di alimentazione del carburante.
In caso di gelo, il motore potrebbe non avviarsi a causa della carica della batteria insufficiente. In questo caso, è più opportuno rimuoverlo dall'auto, portarlo in una stanza calda, scongelarlo, asciugarlo dalla condensa e caricarlo al valore di tensione massimo.
Se è necessario avviare il motore con urgenza, svitare le candele, pulirle dalla brina o dalla condensa, quindi riavvitarle e provare a riavviare il motore.
In alcuni casi, puoi usare metodo di emergenza. Far bollire l'acqua, rimuovere il coperchio di plastica e versare acqua bollente sul collettore di aspirazione. Quindi riprova ad iniziare.
In nessun caso non avviare un motore freddo Niva "dal pusher" o dal rimorchiatore. C'è il rischio di gravi danni.
Sistema di accensione difettoso
Un altro ostacolo principale all'avvio di un motore a benzina VAZ 2121 è il sistema di accensione. Anche i malfunzionamenti nell'impianto di riscaldamento di un motore diesel possono complicare notevolmente e, con il freddo, persino l'impossibilità di avviarlo.
Se il motore a benzina non si avvia, la prima cosa da controllare è la presenza di alta tensione sul filo centrale o sulle candele in un sistema di accensione separato senza distributore.
Se l'auto ha un sistema di accensione a contatto (batteria), controllare lo spazio tra i contatti, le condizioni della camma e anche il condensatore. Se lo spazio tra i contatti non corrisponde a quello richiesto o il condensatore è in cortocircuito verso massa - causa trovata!
In altri casi, assicurarsi di controllare i cavi, il cappuccio del distributore (distributore), gli isolatori delle candele per perdite di alta tensione. Se sulla superficie di queste parti sono presenti striature e crepe nere di carbonio, è necessario sostituirle.
Il contactless viene controllato allo stesso modo. sistema di accensione Niva. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alle candele. Sulla superficie dei loro elettrodi non dovrebbero esserci tracce di fuliggine, fuliggine, depositi oleosi. È consentita solo la presenza di un rivestimento grigio o rosso-brunastro, che appare come risultato della combustione di vari additivi nella benzina.
Dovresti anche prestare attenzione agli spazi tra gli elettrodi centrali e laterali. Di solito, lo spazio non deve superare 0,7 - 0,8 mm. Altre parti, come resistenze di smorzamento e fili in silicone, non devono avere una resistenza superiore a 15 - 20 kOhm. Nell'identificare la causa prestare attenzione anche alle condizioni di tutti i contatti, per la presenza di umidità e condensa.
La principale difficoltà quando si avvia un motore diesel con un sistema di alimentazione del carburante noto e buono sono le candelette difettose. Per controllarli, è sufficiente attivare l'alimentazione di tensione per 10-15 secondi, quindi provare ad avviare il motore diesel. Le candelette con una bobina bruciata sono abbastanza difficili da distinguere da quelle riparabili, quindi devono essere determinate dalla loro resistenza elettrica. Se la resistenza della candela è troppo bassa (1 - 5 ohm) o tende all'infinito (diversi megaohm), è necessario sostituire tale candela.
Nessuna fornitura di carburante
Spesso il motore non si avvia con un difetto o regolato in modo errato sistema di alimentazione del carburante. I tentativi di avviare un tale motore sono generalmente accompagnati da scoppi, colpi nella marmitta, l'aspetto di fumo nero e fumoso e un forte odore di benzina dal tubo di scarico. Un malfunzionamento in un motore a carburatore è solitamente determinato visivamente.
È sufficiente puntare una torcia nelle camere primarie e secondarie. Se ci sono tracce di benzina sulle pareti e il carburante non viene spruzzato dallo spruzzatore della pompa dell'acceleratore, ma fuoriesce in un flusso sottile, è necessario identificare ed eliminare urgentemente il malfunzionamento. Per determinare con precisione il malfunzionamento del motore a iniezione, è necessaria un'attrezzatura speciale collegata al connettore diagnostico dell'auto, in grado di leggere codici di errore e di errore.
Per determinare lo stato di salute degli iniettori, è necessario scollegarli dalla rampa, quindi chiedere a un assistente di accendere il motore con un motorino di avviamento. Se allo stesso tempo la benzina esce dall'ugello dell'ugello in un getto denso o non esce affatto, tale ugello deve essere lavato in un bagno ad ultrasuoni o sostituito.
Per evitare varie sorprese lungo il percorso, si consiglia sempre di controllare tutti i sistemi motore prima di partire, eliminando piccoli malfunzionamenti. Ad esempio, allentamento del contatto, presenza di attrito di fili e tubi flessibili su varie sporgenze, striature di olio e altri liquidi, ecc.
La tua attrezzatura tecnica deve essere impeccabile - dopotutto, il tempo che hai è lo stesso denaro che speriamo tu abbia anche tu. Non perdere nessuno dei due. Se una cravatta mancante o una gamba di un pantalone bruciata con un ferro può causare un'interruzione in una riunione di lavoro, allora cosa possiamo dire di un'auto che non vuole iniziare un'ora prima delle trattative programmate.
Al mattino presto, appena rasato e pieno di grandi progetti (il bambino va a scuola, la moglie va dal parrucchiere e lui stesso - per falsificare un centesimo), salti in macchina, "chiave per iniziare" e .. Che diavolo... Ancora una volta. Altro ... Le manipolazioni nervose con la chiave e i pedali non portano al successo. La giornata è rovinata dall'inizio. Piani e umore - giù per lo scarico.
Calmati. Non c'è bisogno di correre sotto il cofano con un abito inglese e, imbrattando lo sporco oleoso con una cravatta, prova a fare una diagnosi. In 5 minuti, molto probabilmente, non guarirai. Prendi un'altra macchina e lascia le cure di un amico malato fino a sera. Ed è meglio affidarlo a medici con una buona reputazione, soprattutto se hai un'auto costosa e non sei uno specialista. Sarà più economico. Bene, se il tuo amico ti è ben noto e ti consideri un guaritore, beh, provalo tu stesso, se non sei troppo pigro per sporcarti o non c'è altra via d'uscita.
La diagnosi dovrebbe essere fatta con calma
Studia mentalmente i sintomi. Innanzitutto, lo starter gira? E se sì, con che gioia? Conosci già la risposta: ricorda cosa è successo quando hai provato ad avviare l'auto per la prima volta. Se non ricordi, riprova.
Se il motorino di avviamento non gira affatto e non fa nemmeno scattare il relè di trazione all'inserimento dell'accensione, significa che è difettoso (puoi chiudere il cofano e seguire il consiglio sopra: "Prendi un'altra macchina .."), oppure il problema è con la batteria: scollegata o seduta. Solo in rari modelli il circuito di alimentazione del motorino di avviamento può essere protetto da un fusibile - uno commerciale da 300 ampere - è facile da trovare, soprattutto se si sa in anticipo dove si trova. Se la colpa è della batteria, di norma anche tutte le apparecchiature elettriche non funzionano. Il caso più semplice e facile è che uno dei terminali sia caduto o sporco, ma la batteria è in ordine. Serrare i terminali su di esso e sul motorino di avviamento (se presente). Se si scopre che la batteria è completamente scarica (dimenticato di spegnere i fari per la notte), puoi comunque partire. Ma con un aiuto esterno. Qui, come si suol dire, le opzioni sono possibili. Puoi provare a partire da una spinta, da una collina o da un rimorchio. Non cercare di aggirare le insidie: un'auto con cambio automatico o iniezione elettronica del carburante (se è presente una pompa del carburante elettrica) non può essere avviata con questi metodi. Dovrai fumare da un vicino. È vero, per alcune macchine ciò può causare danni al computer (leggi le istruzioni per la macchina). Se il motorino di avviamento gira, ma lentamente (questo accade in estate, in inverno questo è oggetto di una discussione separata), molto probabilmente la batteria è quasi completamente scarica. Questo sarà visto dai fari deboli o dal segnale debole. In questo caso entrano in gioco le opzioni di cui sopra per l'assistenza esterna.
Se il motorino di avviamento gira rapidamente e il motore non risponde ai tentativi di avviarlo, sentiti libero di escludere tutto ciò che riguarda la batteria da ulteriori considerazioni. Dai la colpa al sistema di accensione o di alimentazione del carburante, non puoi sbagliare. Quando si diagnostica e si tratta ciascuno di essi, è necessario un approccio sistematico. È meglio iniziare con l'accensione: ci sono problemi più spesso. Soprattutto in caso di pioggia.
Da una scintilla si accenderà ...
Quindi, devi cercare una scintilla. La tua auto potrebbe essere dotata di un sistema di accensione a contatto classico (semplice), di un sistema di accensione elettronico senza contatto piuttosto complesso o di una combinazione. In ogni caso, il sistema si compone di tre parti. La prima parte è la bassa tensione (contatti dell'interruttore in un sistema classico o un sensore speciale in uno elettronico, più una scatola con riempimento elettronico che forma una scintilla). La seconda parte è un trasformatore step-up, indicato nel mondo come bobina di accensione. Parte terza: alta tensione (distributore meccanico o elettronico e fili attraverso i quali viene fornita corrente ad alta tensione alle candele). E, naturalmente, le candele stesse. Il controllo di tutta questa economia dovrebbe essere effettuato per fasi ed è meglio iniziare dalla fine.
Fase uno. Parte ad alta tensione del sistema. Controlla se c'è una scintilla sul filo centrale: questo è quello che collega la bobina al distributore. La punta del filo deve essere rimossa dal cappuccio del distributore, avvicinata a qualsiasi parte che abbia un buon contatto con la massa dell'auto (non importa se è verniciata o meno) e fissata in modo che ci sia uno spazio vuoto di 5–7 mm tra la punta e la parte selezionata.
Se l'accensione della tua auto è elettronica, devi fissare il cavo in modo particolarmente sicuro: se cade a terra, l'elettronica ordinerà immediatamente una lunga durata. Per lo stesso motivo, non puoi colpire un filo sul corpo. Inoltre, non ti consigliamo di tenerlo con la mano, nemmeno con la tua: ti scioccherà alla grande.
Fase due. Capovolgere il motore con il motorino di avviamento. Allo stesso tempo, guarda cosa succede sulla punta del filo. Ci sono due opzioni. Più favorevole: c'è una scintilla. Potente, accompagnato da un forte clic. Ciò restringe notevolmente il campo per ulteriori ricerche.
Il primo passo è rimuovere il tappo del distributore. Sotto può essere umido e sporco. Attraverso un tale "conduttore" la scintilla salta prontamente ovunque, ma non dove è necessaria. Pulisci, strofina e asciuga. Allo stesso tempo, è innocuo pulire i contatti del distributore, ad esempio con una carta vetrata fine. Esamina il cosiddetto "corridore". Se trovi una traccia scura di guasto elettrico su di esso o sul coperchio del distributore, la parte dovrà essere cambiata.
Nel modo più parziale, controlla i fili provenienti dal distributore alle candele. I fili e le loro alette devono essere asciutti e puliti. Se secondo voi è tutto a posto con loro, potete rimettere il coperchio, ricollegare e provare ad avviare il motore. Se il malfunzionamento era nascosto sotto il coperchio, il motore si avvia o, nel peggiore dei casi, almeno inizia a starnutire. Anche il sintomo è favorevole: sei sulla strada giusta. È vero, dovrai spegnere, pulire e asciugare le candele: nel tentativo di avviare il motore, le hai riempite di benzina. Se il motore non starnutisce nemmeno, le candele dovranno comunque essere spente, pulite e controllate. È più facile se hai un set di riserva.
Se sei già arrivato alla fase di spegnere le candele, puoi controllare in modo abbastanza efficace (ed efficace) l'intero sistema di accensione nel suo insieme. Dopo aver collegato i fili dell'alta tensione alle candele invertite, raccogliere le candele in un fascio, come le carote, e avvolgerle direttamente lungo la loro parte filettata con filo morbido nudo. Assicurarsi che il filo entri in contatto con ciascuna candela ma non tocchi gli elettrodi centrali. Collegare l'estremità libera del filo a terra. Dopo aver posizionato un mazzo di candele in un luogo comodo per l'osservazione dall'abitacolo, accendere il motore con un motorino di avviamento. Allo stesso tempo, le scintille allegre dovrebbero saltare a turno tra gli elettrodi delle candele (secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri). In tal caso, l'intero sistema di accensione è in ordine. Il suono del motore allo stesso tempo sarà molto insolito: non allarmarti, perché gira con le candele spente. Non girare troppo a lungo. Peggio, se nella seconda fase del test c'è un'altra opzione: non c'è scintilla tra il filo centrale e la "cassa". Quindi, non si tratta di circuiti ad alta tensione. Ulteriori ricerche saranno più difficili, valuta il tuo tempo e il tuo desiderio. Se entrambi sono disponibili, passare alla terza fase. Controllare se la tensione è applicata alla bobina di accensione. Questo è facile da fare con un tester e, se non è presente, puoi utilizzare la luce del vano motore. È vero, hai bisogno di un paio di fili per collegarlo alla bobina. In un sistema di accensione classico è necessario collegare una lampadina tra massa e l'ingresso dell'avvolgimento primario.
Nella terza fase, come di consueto, sono possibili anche due opzioni: la tensione viene applicata o meno alla bobina. Se viene fornita, la colpa è della bobina: guasto o cortocircuito, che, tuttavia, si verifica molto raramente. La bobina dovrà essere cambiata. Più spesso c'è un cattivo contatto nel fissaggio dei fili alla bobina. O la stessa terra bagnata, attraverso la quale scorre la scintilla, non si sa dove. A volte la bobina viene lucidata a specchio, ma sotto di essa rimane una striscia di sporco molto sottile invisibile: un buon conduttore.
Se al terzo stadio ti sei assicurato che la bobina non fosse eccitata, la colpa è dell'elettronica o dei contatti e dei collegamenti inaffidabili nella parte a bassa tensione del sistema di accensione. Non puoi far fronte all'elettronica (interruttore e, meno spesso, un sensore nell'alloggiamento del distributore): è necessaria un'attrezzatura speciale per diagnosticarli. Puoi solo tirare il connettore del sensore sull'alloggiamento del distributore: all'improvviso ti aiuterà. Se hai un'auto con un classico sistema di accensione a contatto, puoi guardare oltre.
Rimuovere il coperchio del distributore e ispezionare i contatti dell'interruttore: possono ossidarsi, soprattutto se la macchina è ferma da tempo. I contatti devono essere accuratamente puliti con una carta vetrata sottile o una lima speciale.
Tirare i contatti puliti in modo che si chiudano o si aprano. La tensione su di essi è di soli 12 volt, quindi puoi tirarla senza paura. Se la pulizia non ha aiutato e la tensione alla bobina non è ancora applicata, ancora una volta ti consigliamo di smettere di provare a rianimare l'auto per un po', poiché le difficoltà inizieranno ulteriormente.
Se è comparsa tensione (quando si tirano i contatti, la spia lampeggia), ripristinare tutto ciò che è stato svitato e smontato, avviare l'auto e, forse, avere ancora tempo per fare i suoi affari. Se non parte, ma almeno starnutisce, spegni le candeline e...
Non premere sul pavimento: non aiuterà
Potrebbe anche risultare che l'intero sistema di accensione è stato controllato, tutto è in ordine e il motore, anche se si rompe, continua a non avviarsi. Ciò significa che ci sono problemi con un altro dei sistemi menzionati in precedenza: il sistema di alimentazione, ovvero l'alimentazione di carburante al motore.
Se hai un'auto con iniezione (sistema di alimentazione dell'iniezione) di carburante, non toccarla (il sistema). Puoi solo giungere alla conclusione che è stata lei a crollare: c'è una scintilla, il carburante è adatto - significa che lei, cara. Trattamento solo in ospedale. A casa e con gli artigiani, ripararlo è inutile e persino dannoso.
In un motore a carburatore convenzionale, il sistema di alimentazione è più semplice: un serbatoio, una pompa di benzina, una serie di tubazioni e un carburatore. Qui puoi curiosare da solo. Il primo passo è assicurarsi che la benzina entri nel carburatore. Scollegare il tubo dal carburatore e premere la leva di adescamento manuale. Se ha segnato un flusso di benzina abbastanza potente, va tutto bene, è ora di passare al carburatore. Succede che la benzina venga fornita correttamente al carburatore, ma per qualche motivo non vi entra. Se hai tempo e desideri, rimuovi il filtro dell'aria, quindi chiedi a qualcuno di premere bruscamente il pedale dell'acceleratore. Oppure puoi tirare bruscamente il cavo dell'acceleratore da solo. Contemporaneamente guarda dall'alto nel carburatore (la serranda aria è aperta, altrimenti non vedrai nulla): se nel primo diffusore non compare un filo di benzina significa che non è nella vaschetta del galleggiante . Non è lì perché lo spillo della valvola è bloccato o (succede non molto spesso) il filtro del carburante nel carburatore è completamente intasato: si trova davanti alla camera del galleggiante. O getti intasati. Il filtro viene pulito soffiando, ma se non hai le competenze necessarie, è meglio non pasticciare con gli interni del carburatore, occuparti dell'incollaggio della valvola a spillo, dei getti intasati e altre sottigliezze: lascia che lo facciano gli esperti.
Se c'è un rivolo nel diffusore, prestare attenzione al dispositivo di avviamento del carburatore: spesso si guasta. Sulle auto straniere, a partire dagli anni '70 circa, viene utilizzato il controllo automatico della serranda dell'aria. Il dispositivo, senza la tua partecipazione, a seconda della temperatura del motore, chiude o apre la serranda quanto necessario, arricchendo la miscela all'avviamento del motore. Se questa automazione funziona, puoi provare le manipolazioni manuali con la serranda dell'aria, ma ci sono molte opzioni e non ci sono suggerimenti universali. Prima di iniziare le manipolazioni, collegare e fissare il tubo flessibile del carburante precedentemente scollegato. Non è ancora possibile installare il filtro dell'aria. Se si avvia, lascia che il motore si scaldi e con Dio (avendo precedentemente rimesso il filtro dell'aria al suo posto) il serbatoio del gas stesso: puoi dimostrare abbastanza la tua abilità pompando la linea del gas con una pompa per pneumatici nella direzione opposta al movimento della benzina, cioè dal carburatore al serbatoio. Nel serbatoio si dovrebbero sentire suoni rimbombanti e gorgoglianti.
Con un filtro del carburante fine, tutto è semplice. Sebbene su quasi tutti i modelli moderni sia realizzato in una custodia trasparente, il grado di contaminazione non può essere determinato visivamente. Un filtro sporco ti permetterà di avviare il motore, ma non ti permetterà di guidare normalmente. Se è completamente intasato, il motore non si avvia. Il controllo più efficace: rimuovere il filtro e, se non ce n'è uno nuovo, sostituirlo temporaneamente con un tubo adatto, ad esempio astucci per penne a sfera, preferibilmente trasparenti: puoi vedere come scorre la benzina. Non tentare di pulire il filtro: una custodia sigillata (o sigillata) non può essere smontata.
Se arrivi alla conclusione che la tua auto non ha una pompa del carburante e non ci sono ricambi a portata di mano - "Prendi un'altra macchina ...".
Abbiamo tenuto per ultima la diagnosi rara ma più sgradevole. Se il motorino di avviamento funziona correttamente, hai già trascorso molto tempo e ti sei assicurato che l'accensione e la potenza siano in perfetto ordine, ma l'auto, tuttavia, non si avvia: vale la pena ispezionare la cinghia di trasmissione dell'albero a camme. Tuttavia, decidi tu stesso, questo controllo può essere eseguito all'inizio, soprattutto se il motore ha già superato i 60 mila. La difficoltà è che bisogna smontare o almeno piegare parzialmente la parte superiore dell'involucro di plastica che ricopre il nastro. Forse i denti della cintura sono stati tagliati: nelle cinture, come negli esseri umani, i denti si perdono dalla vecchiaia. In questo caso, l'albero a camme non ruota e il motore non funzionerà. È chiaro che è necessario sostituire una cinghia sdentata (chi ha un'auto con trasmissione a catena con albero a camme non deve affrontare questo problema). La procedura per la sostituzione della cinghia non è difficile, ma problematica. Si effettua in ospedale. Bene, se tutto si limita alla sostituzione solo della cinghia e non delle valvole piegate o dell'intera testa del blocco, succede anche questo.
Sulle cause dell'aterosclerosi
Proviamo a spiegare perché il sistema circolatorio di un'auto a volte è affetto da "aterosclerosi". La benzina è il sangue dell'auto. E il sangue deve essere puro e scorrere attraverso vasi puliti. E il fatto che il "colesterolo" si accumuli nelle navi in eccesso rispetto alla misura consentita, di regola, è colpa nostra. Quante volte usi una tanica per aggiungere benzina al serbatoio? In tal caso, aumentano le possibilità di intasare la linea del gas e i filtri, soprattutto se il tuo imbuto è privo di rete. Immondizia, ruggine, sabbia di solito si accumulano nel contenitore e, se il contenitore è dipinto all'interno, le particelle di vernice. È chiaro che minore è la quantità di contenitori intermedi utilizzati nel percorso della benzina dal distributore al serbatoio, meglio è. Stranamente, anche nella stazione di servizio più squallida, c'è meno sporco nei serbatoi in termini specifici che in un contenitore "domestico". Il flagello delle nostre stazioni di servizio non è tanto lo sporco quanto l'acqua. Ma qui siamo impotenti. Nella nostra memoria, solo un truffatore è stato bruciato diluendo la benzina, e anche allora non con l'acqua, ma con l'urina d'asino, e non nella vita, ma nei film (vedi "Gentlemen of Fortune"). Quindi devi sopportarlo. Tuttavia, per non aggiungere acqua alla benzina diluita domestica con le tue mani, cerca di mantenere sempre il serbatoio pieno. La condensa si accumula in un serbatoio incompleto, soprattutto in bassa stagione, quando si verificano improvvisi sbalzi di temperatura.
Meno scrocconi
Vale la pena dire qualche parola sulla batteria. Poiché sulla maggior parte delle auto moderne è esente da manutenzione, non ha senso fornire qui istruzioni per l'uso. Daremo solo alcuni suggerimenti aggiuntivi su come mantenere la batteria funzionante più a lungo. Non lasciarti trasportare riempiendo la tua auto di ulteriori consumatori di energia. Il fatto che il bilancio energetico dell'auto abbia un certo margine che ti consente di collegare due o tre "freeloader" non significa che puoi appendere sei clacson e dieci fendinebbia sull'auto: abbi il senso delle proporzioni. Inoltre, se colleghi tu stesso tsatski imprevisto, c'è un'alta probabilità di danni all'isolamento. E in generale, come dimostra la pratica, qualsiasi intervento chirurgico, anche il più qualificato, nell'impianto elettrico di un'auto prima o poi si fa sentire. Problemi.
Se la batteria sta per esaurirsi, cerca di non far sbuffare il motore durante le innumerevoli soste in città. Niente violenta la batteria come l'uso frequente del motorino di avviamento.
E l'ultimo (questo vale non solo per la batteria, ma per tutte le apparecchiature elettriche in generale). Ricorda: tutti i terminali, i contatti, i capicorda devono essere asciutti e puliti e adattarsi bene alle "destinazioni". L'isolamento sporco e oleoso prima o poi si rompe e la combustione e l'ossidazione di qualsiasi superficie di contatto possono rappresentare l'unica (e sufficiente) ragione del guasto del sistema di accensione. O fuoco.
Puoi fermarti qui. Gli automobilisti meticolosi, ovviamente, hanno richiamato l'attenzione su alcune superficialità dei nostri consigli. Ammettiamo che deliberatamente non vogliamo addentrarci nelle terre selvagge. Per non provocarti all'autotrattamento, non porta al bene. Comprendere la natura del dolore nell'addome inferiore a destra non significa che tu stesso debba rimuovere l'appendice. Ma devi descrivere accuratamente i sintomi dell'appendicite al medico. Aiuta molto con il trattamento.
5.1.1. Il motore non parte
Sì: vedi punto 5
4. Malfunzionamento nell'interruttore di accensione o nel cablaggio dalla serratura alla bobina. Per raggiungere il servizio auto più vicino, è possibile applicare l'alimentazione di emergenza al sistema di accensione. Per fare ciò, collegare il terminale “+B” della bobina di accensione e il terminale “+” della batteria con un filo aggiuntivo. Fissare i fili in modo sicuro. Tieni presente che ora, per spegnere il motore, dovrai scollegare il cavo aggiuntivo dalla batteria "+".
Avvertimento
Se si nota una forte scintilla durante il collegamento al terminale "+" della batteria, questo metodo dovrà essere abbandonato - a quanto pare, il cablaggio si chiude a terra.
5. Rimuovere il filo centrale dal cappuccio del distributore. Inserire una candela di scorta nella punta del filo e premerla con la parte metallica sulla "massa" dell'auto. Ruotare l'albero a gomiti del motore con il motorino di avviamento. Assicurati di usare un guanto di gomma spesso o una pinza con manici isolati.
Avvertenze
Non testare mai il sistema di accensione per una "scintilla" tra l'estremità del filo e la massa, poiché ciò potrebbe danneggiare gravemente l'interruttore.
Non rimuovere i terminali dalla batteria e il connettore dall'interruttore mentre il motore è in funzione.
C'è una scintilla tra gli elettrodi della candela?
Sì: vedi punto 7
6. Potrebbe esserci un malfunzionamento dell'interruttore, del sensore Hall nel distributore o della bobina di accensione.
7. Rimuovere il coperchio del distributore svitando le due viti. Ispezionare attentamente il coperchio del distributore dall'esterno e dall'interno per rilevare eventuali danni (crepe, scheggiature, distruzione del contatto di carbonio all'interno del coperchio).
Qualche danno?
No: vedi punto 9
8. Sostituire il coperchio.
9. Controllare se il rotore (runner) del distributore è danneggiato. A volte la resistenza di soppressione del rumore nel rotore si guasta. Ci sono anche casi di rottura dell'alloggiamento del rotore “a massa”.
Allo stesso tempo, girare l'albero a gomiti del motore con il motorino di avviamento.
Avvertimento
Se il rotore del distributore non ruota quando il motore viene acceso dal motorino di avviamento, contattare un servizio di auto. La cinghia di distribuzione potrebbe rompersi o la trasmissione del distributore potrebbe rompersi.
Nessun dubbio? Sostituire il rotore.
La resistenza può essere temporaneamente sostituita con una molla di una penna a sfera.
10. Ancora una volta, prendendo precauzioni, controlla la scintilla. Prova ad avviare il motore.
Il motore è acceso?
No: vedi punto 12
11. Buon viaggio!
12. Controllare la scintilla alle candele. Rimuovere il filo dell'alta tensione da qualsiasi candela. Inserire una candela di scorta nell'estremità del cavo e premerla con una parte metallica sul terreno dell'auto. Assicurati di usare un guanto di gomma spesso o una pinza con manici isolati. Ruotare l'albero a gomiti del motore con il motorino di avviamento.
C'è una scintilla?
No: vedi punto 14
13. Sostituire le candele con quelle nuove. Puoi prima provare a installarne non nuovi, ma collaudati, come si suol dire, da una macchina funzionante.
14. Sostituire i cavi dell'alta tensione con quelli nuovi. Puoi prima provare a installarne non nuovi, ma collaudati, "da una macchina funzionante".
Controllo dell'impianto di alimentazione del motore a carburatore
Avvertimento
Durante il controllo dell'impianto elettrico, non fumare e non utilizzare fiamme libere!
PROCEDURA
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La tua attrezzatura tecnica deve essere impeccabile - dopotutto, il tempo che hai è lo stesso denaro che speriamo tu abbia anche tu. Non perdere nessuno dei due. Se una cravatta mancante o una gamba di un pantalone bruciata con un ferro può causare un'interruzione in una riunione di lavoro, allora cosa possiamo dire di un'auto che non vuole iniziare un'ora prima delle trattative programmate.
Al mattino presto, appena rasato e pieno di grandi progetti (il bambino va a scuola, la moglie va dal parrucchiere e lui stesso - per falsificare un centesimo), salti in macchina, "chiave per iniziare" e .. Che diavolo... Ancora una volta. Altro ... Le manipolazioni nervose con la chiave e i pedali non portano al successo. La giornata è rovinata dall'inizio. Piani e umore - giù per lo scarico.
Calmati. Non c'è bisogno di correre sotto il cofano con un abito inglese e, imbrattando lo sporco oleoso con una cravatta, prova a fare una diagnosi. In 5 minuti, molto probabilmente, non guarirai. Prendi un'altra macchina e lascia le cure di un amico malato fino a sera. Ed è meglio affidarlo a medici con una buona reputazione, soprattutto se hai un'auto costosa e non sei uno specialista. Sarà più economico. Bene, se il tuo amico ti è ben noto e ti consideri un guaritore, beh, provalo tu stesso, se non sei troppo pigro per sporcarti o non c'è altra via d'uscita.
La diagnosi dovrebbe essere fatta con calma
Studia mentalmente i sintomi. Innanzitutto, lo starter gira? E se sì, con che gioia? Conosci già la risposta: ricorda cosa è successo quando hai provato ad avviare l'auto per la prima volta. Se non ricordi, riprova.
Se il motorino di avviamento non gira affatto e non fa nemmeno scattare il relè di trazione all'inserimento dell'accensione, significa che è difettoso (puoi chiudere il cofano e seguire il consiglio sopra: "Prendi un'altra macchina .."), oppure il problema è con la batteria: scollegata o seduta. Solo in rari modelli il circuito di alimentazione del motorino di avviamento può essere protetto da un fusibile - uno commerciale da 300 ampere - è facile da trovare, soprattutto se si sa in anticipo dove si trova. Se la colpa è della batteria, di norma anche tutte le apparecchiature elettriche non funzionano. Il caso più semplice e facile è che uno dei terminali sia caduto o sporco, ma la batteria è in ordine. Serrare i terminali su di esso e sul motorino di avviamento (se presente). Se si scopre che la batteria è completamente scarica (dimenticato di spegnere i fari per la notte), puoi comunque partire. Ma con un aiuto esterno. Qui, come si suol dire, le opzioni sono possibili. Puoi provare a partire da una spinta, da una collina o da un rimorchio. Non cercare di aggirare le insidie: un'auto con cambio automatico o iniezione elettronica del carburante (se è presente una pompa del carburante elettrica) non può essere avviata con questi metodi. Dovrai fumare da un vicino. È vero, per alcune macchine ciò può causare danni al computer (leggi le istruzioni per la macchina). Se il motorino di avviamento gira, ma lentamente (questo accade in estate, in inverno questo è oggetto di una discussione separata), molto probabilmente la batteria è quasi completamente scarica. Questo sarà visto dai fari deboli o dal segnale debole. In questo caso entrano in gioco le opzioni di cui sopra per l'assistenza esterna.
Se il motorino di avviamento gira rapidamente e il motore non risponde ai tentativi di avviarlo, sentiti libero di escludere tutto ciò che riguarda la batteria da ulteriori considerazioni. Dai la colpa al sistema di accensione o di alimentazione del carburante, non puoi sbagliare. Quando si diagnostica e si tratta ciascuno di essi, è necessario un approccio sistematico. È meglio iniziare con l'accensione: ci sono problemi più spesso. Soprattutto in caso di pioggia.
Da una scintilla si accenderà ...
Quindi, devi cercare una scintilla. La tua auto potrebbe essere dotata di un sistema di accensione a contatto classico (semplice), di un sistema di accensione elettronico senza contatto piuttosto complesso o di una combinazione. In ogni caso, il sistema si compone di tre parti. La prima parte è la bassa tensione (contatti dell'interruttore in un sistema classico o un sensore speciale in uno elettronico, più una scatola con riempimento elettronico che forma una scintilla). La seconda parte è un trasformatore step-up, indicato nel mondo come bobina di accensione. Parte terza: alta tensione (distributore meccanico o elettronico e fili attraverso i quali viene fornita corrente ad alta tensione alle candele). E, naturalmente, le candele stesse. Il controllo di tutta questa economia dovrebbe essere effettuato per fasi ed è meglio iniziare dalla fine.
Fase uno. Parte ad alta tensione del sistema. Controlla se c'è una scintilla sul filo centrale: questo è quello che collega la bobina al distributore. La punta del filo deve essere rimossa dal cappuccio del distributore, avvicinata a qualsiasi parte che abbia un buon contatto con la massa dell'auto (non importa se è verniciata o meno) e fissata in modo che ci sia uno spazio vuoto di 5–7 mm tra la punta e la parte selezionata.
Se l'accensione della tua auto è elettronica, devi fissare il cavo in modo particolarmente sicuro: se cade a terra, l'elettronica ordinerà immediatamente una lunga durata. Per lo stesso motivo, non puoi colpire un filo sul corpo. Inoltre, non ti consigliamo di tenerlo con la mano, nemmeno con la tua: ti scioccherà alla grande.
Fase due. Capovolgere il motore con il motorino di avviamento. Allo stesso tempo, guarda cosa succede sulla punta del filo. Ci sono due opzioni. Più favorevole: c'è una scintilla. Potente, accompagnato da un forte clic. Ciò restringe notevolmente il campo per ulteriori ricerche.
Il primo passo è rimuovere il tappo del distributore. Sotto può essere umido e sporco. Attraverso un tale "conduttore" la scintilla salta prontamente ovunque, ma non dove è necessaria. Pulisci, strofina e asciuga. Allo stesso tempo, è innocuo pulire i contatti del distributore, ad esempio con una carta vetrata fine. Esamina il cosiddetto "corridore". Se trovi una traccia scura di guasto elettrico su di esso o sul coperchio del distributore, la parte dovrà essere cambiata.
Nel modo più parziale, controlla i fili provenienti dal distributore alle candele. I fili e le loro alette devono essere asciutti e puliti. Se secondo voi è tutto a posto con loro, potete rimettere il coperchio, ricollegare e provare ad avviare il motore. Se il malfunzionamento era nascosto sotto il coperchio, il motore si avvia o, nel peggiore dei casi, almeno inizia a starnutire. Anche il sintomo è favorevole: sei sulla strada giusta. È vero, dovrai spegnere, pulire e asciugare le candele: nel tentativo di avviare il motore, le hai riempite di benzina. Se il motore non starnutisce nemmeno, le candele dovranno comunque essere spente, pulite e controllate. È più facile se hai un set di riserva.
Se sei già arrivato alla fase di spegnere le candele, puoi controllare in modo abbastanza efficace (ed efficace) l'intero sistema di accensione nel suo insieme. Dopo aver collegato i fili dell'alta tensione alle candele invertite, raccogliere le candele in un fascio, come le carote, e avvolgerle direttamente lungo la loro parte filettata con filo morbido nudo. Assicurarsi che il filo entri in contatto con ciascuna candela ma non tocchi gli elettrodi centrali. Collegare l'estremità libera del filo a terra. Dopo aver posizionato un mazzo di candele in un luogo comodo per l'osservazione dall'abitacolo, accendere il motore con un motorino di avviamento. Allo stesso tempo, le scintille allegre dovrebbero saltare a turno tra gli elettrodi delle candele (secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri). In tal caso, l'intero sistema di accensione è in ordine. Il suono del motore allo stesso tempo sarà molto insolito: non allarmarti, perché gira con le candele spente. Non girare troppo a lungo. Peggio, se nella seconda fase del test c'è un'altra opzione: non c'è scintilla tra il filo centrale e la "cassa". Quindi, non si tratta di circuiti ad alta tensione. Ulteriori ricerche saranno più difficili, valuta il tuo tempo e il tuo desiderio. Se entrambi sono disponibili, passare alla terza fase. Controllare se la tensione è applicata alla bobina di accensione. Questo è facile da fare con un tester e, se non è presente, puoi utilizzare la luce del vano motore. È vero, hai bisogno di un paio di fili per collegarlo alla bobina. In un sistema di accensione classico è necessario collegare una lampadina tra massa e l'ingresso dell'avvolgimento primario.
Nella terza fase, come di consueto, sono possibili anche due opzioni: la tensione viene applicata o meno alla bobina. Se viene fornita, la colpa è della bobina: guasto o cortocircuito, che, tuttavia, si verifica molto raramente. La bobina dovrà essere cambiata. Più spesso c'è un cattivo contatto nel fissaggio dei fili alla bobina. O la stessa terra bagnata, attraverso la quale scorre la scintilla, non si sa dove. A volte la bobina viene lucidata a specchio, ma sotto di essa rimane una striscia di sporco molto sottile invisibile: un buon conduttore.
Se al terzo stadio ti sei assicurato che la bobina non fosse eccitata, la colpa è dell'elettronica o dei contatti e dei collegamenti inaffidabili nella parte a bassa tensione del sistema di accensione. Non puoi far fronte all'elettronica (interruttore e, meno spesso, un sensore nell'alloggiamento del distributore): è necessaria un'attrezzatura speciale per diagnosticarli. Puoi solo tirare il connettore del sensore sull'alloggiamento del distributore: all'improvviso ti aiuterà. Se hai un'auto con un classico sistema di accensione a contatto, puoi guardare oltre.
Rimuovere il coperchio del distributore e ispezionare i contatti dell'interruttore: possono ossidarsi, soprattutto se la macchina è ferma da tempo. I contatti devono essere accuratamente puliti con una carta vetrata sottile o una lima speciale.
Tirare i contatti puliti in modo che si chiudano o si aprano. La tensione su di essi è di soli 12 volt, quindi puoi tirarla senza paura. Se la pulizia non ha aiutato e la tensione alla bobina non è ancora applicata, ancora una volta ti consigliamo di smettere di provare a rianimare l'auto per un po', poiché le difficoltà inizieranno ulteriormente.
Se è comparsa tensione (quando si tirano i contatti, la spia lampeggia), ripristinare tutto ciò che è stato svitato e smontato, avviare l'auto e, forse, avere ancora tempo per fare i suoi affari. Se non parte, ma almeno starnutisce, spegni le candeline e...
Non premere sul pavimento: non aiuterà
Potrebbe anche risultare che l'intero sistema di accensione è stato controllato, tutto è in ordine e il motore, anche se si rompe, continua a non avviarsi. Ciò significa che ci sono problemi con un altro dei sistemi menzionati in precedenza: il sistema di alimentazione, ovvero l'alimentazione di carburante al motore.
Se hai un'auto con iniezione (sistema di alimentazione dell'iniezione) di carburante, non toccarla (il sistema). Puoi solo giungere alla conclusione che è stata lei a crollare: c'è una scintilla, il carburante è adatto - significa che lei, cara. Trattamento solo in ospedale. A casa e con gli artigiani, ripararlo è inutile e persino dannoso.
In un motore a carburatore convenzionale, il sistema di alimentazione è più semplice: un serbatoio, una pompa di benzina, una serie di tubazioni e un carburatore. Qui puoi curiosare da solo. Il primo passo è assicurarsi che la benzina entri nel carburatore. Scollegare il tubo dal carburatore e premere la leva di adescamento manuale. Se ha segnato un flusso di benzina abbastanza potente, va tutto bene, è ora di passare al carburatore. Succede che la benzina venga fornita correttamente al carburatore, ma per qualche motivo non vi entra. Se hai tempo e desideri, rimuovi il filtro dell'aria, quindi chiedi a qualcuno di premere bruscamente il pedale dell'acceleratore. Oppure puoi tirare bruscamente il cavo dell'acceleratore da solo. Contemporaneamente guarda dall'alto nel carburatore (la serranda aria è aperta, altrimenti non vedrai nulla): se nel primo diffusore non compare un filo di benzina significa che non è nella vaschetta del galleggiante . Non è lì perché lo spillo della valvola è bloccato o (succede non molto spesso) il filtro del carburante nel carburatore è completamente intasato: si trova davanti alla camera del galleggiante. O getti intasati. Il filtro viene pulito soffiando, ma se non hai le competenze necessarie, è meglio non pasticciare con gli interni del carburatore, occuparti dell'incollaggio della valvola a spillo, dei getti intasati e altre sottigliezze: lascia che lo facciano gli esperti.
Se c'è un rivolo nel diffusore, prestare attenzione al dispositivo di avviamento del carburatore: spesso si guasta. Sulle auto straniere, a partire dagli anni '70 circa, viene utilizzato il controllo automatico della serranda dell'aria. Il dispositivo, senza la tua partecipazione, a seconda della temperatura del motore, chiude o apre la serranda quanto necessario, arricchendo la miscela all'avviamento del motore. Se questa automazione funziona, puoi provare le manipolazioni manuali con la serranda dell'aria, ma ci sono molte opzioni e non ci sono suggerimenti universali. Prima di iniziare le manipolazioni, collegare e fissare il tubo flessibile del carburante precedentemente scollegato. Non è ancora possibile installare il filtro dell'aria. Se si avvia, lascia che il motore si scaldi e con Dio (avendo precedentemente rimesso il filtro dell'aria al suo posto) il serbatoio del gas stesso: puoi dimostrare abbastanza la tua abilità pompando la linea del gas con una pompa per pneumatici nella direzione opposta al movimento della benzina, cioè dal carburatore al serbatoio. Nel serbatoio si dovrebbero sentire suoni rimbombanti e gorgoglianti.
Con un filtro del carburante fine, tutto è semplice. Sebbene su quasi tutti i modelli moderni sia realizzato in una custodia trasparente, il grado di contaminazione non può essere determinato visivamente. Un filtro sporco ti permetterà di avviare il motore, ma non ti permetterà di guidare normalmente. Se è completamente intasato, il motore non si avvia. Il controllo più efficace: rimuovere il filtro e, se non ce n'è uno nuovo, sostituirlo temporaneamente con un tubo adatto, ad esempio astucci per penne a sfera, preferibilmente trasparenti: puoi vedere come scorre la benzina. Non tentare di pulire il filtro: una custodia sigillata (o sigillata) non può essere smontata.
Se arrivi alla conclusione che la tua auto non ha una pompa del carburante e non ci sono ricambi a portata di mano - "Prendi un'altra macchina ...".
Abbiamo tenuto per ultima la diagnosi rara ma più sgradevole. Se il motorino di avviamento funziona bene, hai già trascorso molto tempo e ti sei assicurato che l'accensione e la potenza siano in perfetto ordine e l'auto, tuttavia, non si avvia: vale la pena ispezionare la cinghia di trasmissione dell'albero a camme. Tuttavia, decidi tu stesso, questo controllo può essere eseguito all'inizio, soprattutto se il motore ha già superato i 60 mila. La difficoltà è che bisogna smontare o almeno piegare parzialmente la parte superiore dell'involucro di plastica che ricopre il nastro. Forse i denti della cintura sono stati tagliati: nelle cinture, come negli esseri umani, i denti si perdono dalla vecchiaia. In questo caso, l'albero a camme non ruota e il motore non funzionerà. È chiaro che è necessario sostituire una cinghia sdentata (chi ha un'auto con trasmissione a catena con albero a camme non deve affrontare questo problema). La procedura per la sostituzione della cinghia non è difficile, ma problematica. Si effettua in ospedale. Bene, se tutto si limita alla sostituzione solo della cinghia e non delle valvole piegate o dell'intera testa del blocco, succede anche questo.
Sulle cause dell'aterosclerosi
Proviamo a spiegare perché il sistema circolatorio di un'auto a volte è affetto da "aterosclerosi". La benzina è il sangue dell'auto. E il sangue deve essere puro e scorrere attraverso vasi puliti. E il fatto che il "colesterolo" si accumuli nelle navi in eccesso rispetto alla misura consentita, di regola, è colpa nostra. Quante volte usi una tanica per aggiungere benzina al serbatoio? In tal caso, aumentano le possibilità di intasare la linea del gas e i filtri, soprattutto se il tuo imbuto è privo di rete. Immondizia, ruggine, sabbia di solito si accumulano nel contenitore e, se il contenitore è dipinto all'interno, le particelle di vernice. È chiaro che minore è la quantità di contenitori intermedi utilizzati nel percorso della benzina dal distributore al serbatoio, meglio è. Stranamente, anche nella stazione di servizio più squallida, c'è meno sporco nei serbatoi in termini specifici che in un contenitore "domestico". Il flagello delle nostre stazioni di servizio non è tanto lo sporco quanto l'acqua. Ma qui siamo impotenti. Nella nostra memoria, solo un truffatore è stato bruciato diluendo la benzina, e anche allora non con l'acqua, ma con l'urina d'asino, e non nella vita, ma nei film (vedi "Gentlemen of Fortune"). Quindi devi sopportarlo. Tuttavia, per non aggiungere acqua alla benzina diluita domestica con le tue mani, cerca di mantenere sempre il serbatoio pieno. La condensa si accumula in un serbatoio incompleto, soprattutto in bassa stagione, quando si verificano improvvisi sbalzi di temperatura.
Meno scrocconi
Vale la pena dire qualche parola sulla batteria. Poiché sulla maggior parte delle auto moderne è esente da manutenzione, non ha senso fornire qui istruzioni per l'uso. Daremo solo alcuni suggerimenti aggiuntivi su come mantenere la batteria funzionante più a lungo. Non lasciarti trasportare riempiendo la tua auto di ulteriori consumatori di energia. Il fatto che il bilancio energetico dell'auto abbia un certo margine che ti consente di collegare due o tre "freeloader" non significa che puoi appendere sei clacson e dieci fendinebbia sull'auto: abbi il senso delle proporzioni. Inoltre, se colleghi tu stesso tsatski imprevisto, c'è un'alta probabilità di danni all'isolamento. E in generale, come dimostra la pratica, qualsiasi intervento chirurgico, anche il più qualificato, nell'impianto elettrico di un'auto prima o poi si fa sentire. Problemi.
Se la batteria sta per esaurirsi, cerca di non far sbuffare il motore durante le innumerevoli soste in città. Niente violenta la batteria come l'uso frequente del motorino di avviamento.
E l'ultimo (questo vale non solo per la batteria, ma per tutte le apparecchiature elettriche in generale). Ricorda: tutti i terminali, i contatti, i capicorda devono essere asciutti e puliti e adattarsi bene alle "destinazioni". L'isolamento sporco e oleoso prima o poi si rompe e la combustione e l'ossidazione di qualsiasi superficie di contatto possono rappresentare l'unica (e sufficiente) ragione del guasto del sistema di accensione. O fuoco.
Puoi fermarti qui. Gli automobilisti meticolosi, ovviamente, hanno richiamato l'attenzione su alcune superficialità dei nostri consigli. Ammettiamo che deliberatamente non vogliamo addentrarci nelle terre selvagge. Per non provocarti all'autotrattamento, non porta al bene. Comprendere la natura del dolore nell'addome inferiore a destra non significa che tu stesso debba rimuovere l'appendice. Ma devi descrivere accuratamente i sintomi dell'appendicite al medico. Aiuta molto con il trattamento.
Ciao! Ho un VAZ 21213 Niva, quando si gira la chiave nel blocchetto di accensione, non si sente il rumore caratteristico dell'accensione della pompa del carburante. . Cosa fare? Grazie! (Pavlov Sergey)
Buon giorno, Sergey. Discuteremo le ragioni del guasto della pompa del carburante di seguito.
Perché la pompa non funziona?
Quindi, quale potrebbe essere la ragione dell'inoperabilità dell'elemento:
- Prima di tutto, è necessario controllare il funzionamento dei fusibili. Apri il blocco e trova il fusibile o il relè responsabile del funzionamento della pompa del carburante. Se un elemento si guasta, è necessario sostituirlo.
- Il motore stesso è guasto. In questo caso, resta solo da sostituire il gruppo pompa.
- Nessun contatto. È necessario raggiungere il dispositivo e verificare l'operatività di tutti i contatti: c'è un'interruzione, tutti i cablaggi sono collegati.
- Massa scarsa dell'unità. A volte capita che il cablaggio di massa sia ossidato e non possa trasmettere il contatto. In questo caso, è necessario verificarne le condizioni e, se necessario, pulirlo. Se ci sono molti problemi, noterai anche che la freccia del livello della benzina cadrà sul cruscotto.
Ora, per quanto riguarda lo starter, perché si rifiuta di girare:
- Il più semplice è una batteria scarica. Potresti essere il primo, ma dobbiamo avvertirti al riguardo. Prova o "accendi" da un'altra macchina.
- Segnalazione. In alcuni casi, in pratica, abbiamo più volte riscontrato un problema come la chiusura dell'allarme. Ciò accade per vari motivi: a causa dell'acqua che penetra nell'unità di allarme, rotture di cavi, ecc. Ma il risultato è lo stesso: se l'unità di allarme si chiude, non lo farà, né la pompa del carburante. Il problema si risolve riparando la scheda o sostituendola, anche se la ricerca potrebbe richiedere del tempo.
- Guasto al relè del divaricatore. In questo caso, il motorino di avviamento sarà silenzioso o ronza, ma sarà impossibile avviare il motore.
- Bendix fallimento. Questo elemento è un ingranaggio posizionato sullo stesso albero del rotore di avviamento. Nel caso in cui si sia formata una forte usura dei denti sull'ingranaggio, possono sorgere problemi con l'avviamento del motore.
- Boccole usurate. L'unica via d'uscita è sostituirli.
- Usura degli avvolgimenti del dispositivo. Ciò accade a causa del fatto che l'elemento ha già elaborato la sua durata. La sostituzione degli avvolgimenti non è un'operazione facile e dispendiosa in termini di tempo, sarà più semplice cambiare completamente il componente.
Video "Come trovare la causa di un guasto alla pompa"
Per i dettagli su come trovare la causa del guasto della pompa del carburante, vedere il video (autore - Sergey L).
Ciao! Ho un VAZ 21213 Niva, quando si gira la chiave nel blocchetto di accensione, non si sente il rumore caratteristico dell'accensione della pompa del carburante. . Cosa fare? Grazie! (Pavlov Sergey)
Buon giorno, Sergey. Discuteremo le ragioni del guasto della pompa del carburante di seguito.
[ Nascondere ]
Perché la pompa non funziona?
Quindi, quale potrebbe essere la ragione dell'inoperabilità dell'elemento:
- Prima di tutto, è necessario controllare il funzionamento dei fusibili. Apri il blocco e trova il fusibile o il relè responsabile del funzionamento della pompa del carburante. Se un elemento si guasta, è necessario sostituirlo.
- Il motore stesso è guasto. In questo caso, resta solo da sostituire il gruppo pompa.
- Nessun contatto. È necessario raggiungere il dispositivo e verificare l'operatività di tutti i contatti, in caso di interruzione, se tutti i cablaggi sono collegati.
- Massa scarsa dell'unità. A volte capita che il cablaggio di massa sia ossidato e non possa trasmettere il contatto. In questo caso, è necessario verificarne le condizioni e, se necessario, pulirlo. Se ci sono molti problemi, noterai anche che la freccia del livello della benzina cadrà sul cruscotto.
Ora, per quanto riguarda lo starter, perché si rifiuta di girare:
- Il più semplice è una batteria scarica. Forse lo sei prima di tutto, ma siamo obbligati a metterlo in guardia. Prova o "accendi" da un'altra macchina.
- Segnalazione. In alcuni casi, in pratica, abbiamo più volte riscontrato un problema come la chiusura dell'allarme. Ciò accade per vari motivi: a causa dell'acqua che penetra nell'unità di allarme, rotture di cavi, ecc. Ma il risultato è lo stesso: se l'unità di allarme si chiude, non ci sarà la pompa del carburante. Il problema si risolve riparando la scheda o sostituendola, anche se la ricerca potrebbe richiedere del tempo.
- Guasto al relè del divaricatore. In questo caso, il motorino di avviamento sarà silenzioso o ronza, ma sarà impossibile avviare il motore.
- Bendix fallimento. Questo elemento è un ingranaggio posizionato sullo stesso albero del rotore di avviamento. Nel caso in cui si sia formata una forte usura dei denti sull'ingranaggio, possono sorgere problemi con l'avviamento del motore.
- Boccole usurate. L'unica via d'uscita è sostituirli.
- Usura degli avvolgimenti del dispositivo. Ciò accade a causa del fatto che l'elemento ha già elaborato la sua durata. La sostituzione degli avvolgimenti non è un'operazione facile e dispendiosa in termini di tempo, sarà più semplice cambiare completamente il componente.
Video "Come trovare la causa di un guasto alla pompa"
Per i dettagli su come trovare la causa del guasto della pompa del carburante, vedere il video (autore - Sergey L).
La tua attrezzatura tecnica deve essere impeccabile - dopotutto, il tempo che hai è lo stesso denaro che speriamo tu abbia anche tu. Non perdere nessuno dei due. Se una cravatta mancante o una gamba di un pantalone bruciata con un ferro può causare un'interruzione in una riunione di lavoro, allora cosa possiamo dire di un'auto che non vuole iniziare un'ora prima delle trattative programmate.
Al mattino presto, appena rasato e pieno di grandi progetti (il bambino va a scuola, la moglie va dal parrucchiere e lui stesso - per falsificare un centesimo), salti in macchina, "chiave per iniziare" e .. Che diavolo... Ancora una volta. Altro ... Le manipolazioni nervose con la chiave e i pedali non portano al successo. La giornata è rovinata dall'inizio. Piani e umore - giù per lo scarico.
Calmati. Non c'è bisogno di correre sotto il cofano con un abito inglese e, imbrattando lo sporco oleoso con una cravatta, prova a fare una diagnosi. In 5 minuti, molto probabilmente, non guarirai. Prendi un'altra macchina e lascia le cure di un amico malato fino a sera. Ed è meglio affidarlo a medici con una buona reputazione, soprattutto se hai un'auto costosa e non sei uno specialista. Sarà più economico. Bene, se il tuo amico ti è ben noto e ti consideri un guaritore, beh, provalo tu stesso, se non sei troppo pigro per sporcarti o non c'è altra via d'uscita.
La diagnosi dovrebbe essere fatta con calma
Studia mentalmente i sintomi. Innanzitutto, lo starter gira? E se sì, con che gioia? Conosci già la risposta: ricorda cosa è successo quando hai provato ad avviare l'auto per la prima volta. Se non ricordi, riprova.
Se il motorino di avviamento non gira affatto e non fa nemmeno scattare il relè di trazione all'inserimento dell'accensione, significa che è difettoso (puoi chiudere il cofano e seguire il consiglio sopra: "Prendi un'altra macchina .."), oppure il problema è con la batteria: scollegata o seduta. Solo in rari modelli il circuito di alimentazione del motorino di avviamento può essere protetto da un fusibile - uno commerciale da 300 ampere - è facile da trovare, soprattutto se si sa in anticipo dove si trova. Se la colpa è della batteria, di norma anche tutte le apparecchiature elettriche non funzionano. Il caso più semplice e facile è che uno dei terminali sia caduto o sporco, ma la batteria è in ordine. Serrare i terminali su di esso e sul motorino di avviamento (se presente). Se si scopre che la batteria è completamente scarica (dimenticato di spegnere i fari per la notte), puoi comunque partire. Ma con un aiuto esterno. Qui, come si suol dire, le opzioni sono possibili. Puoi provare a partire da una spinta, da una collina o da un rimorchio. Non cercare di aggirare le insidie: un'auto con cambio automatico o iniezione elettronica del carburante (se è presente una pompa del carburante elettrica) non può essere avviata con questi metodi. Dovrai fumare da un vicino. È vero, per alcune macchine ciò può causare danni al computer (leggi le istruzioni per la macchina). Se il motorino di avviamento gira, ma lentamente (questo accade in estate, in inverno questo è oggetto di una discussione separata), molto probabilmente la batteria è quasi completamente scarica. Questo sarà visto dai fari deboli o dal segnale debole. In questo caso entrano in gioco le opzioni di cui sopra per l'assistenza esterna.
Se il motorino di avviamento gira rapidamente e il motore non risponde ai tentativi di avviarlo, sentiti libero di escludere tutto ciò che riguarda la batteria da ulteriori considerazioni. Dai la colpa al sistema di accensione o di alimentazione del carburante, non puoi sbagliare. Quando si diagnostica e si tratta ciascuno di essi, è necessario un approccio sistematico. È meglio iniziare con l'accensione: ci sono problemi più spesso. Soprattutto in caso di pioggia.
Da una scintilla si accenderà ...
Quindi, devi cercare una scintilla. La tua auto potrebbe essere dotata di un sistema di accensione a contatto classico (semplice), di un sistema di accensione elettronico senza contatto piuttosto complesso o di una combinazione. In ogni caso, il sistema si compone di tre parti. La prima parte è la bassa tensione (contatti dell'interruttore in un sistema classico o un sensore speciale in uno elettronico, più una scatola con riempimento elettronico che forma una scintilla). La seconda parte è un trasformatore step-up, indicato nel mondo come bobina di accensione. Parte terza: alta tensione (distributore meccanico o elettronico e fili attraverso i quali viene fornita corrente ad alta tensione alle candele). E, naturalmente, le candele stesse. Il controllo di tutta questa economia dovrebbe essere effettuato per fasi ed è meglio iniziare dalla fine.
Fase uno. Parte ad alta tensione del sistema. Controlla se c'è una scintilla sul filo centrale: questo è quello che collega la bobina al distributore. La punta del filo deve essere rimossa dal cappuccio del distributore, avvicinata a qualsiasi parte che abbia un buon contatto con la massa dell'auto (non importa se è verniciata o meno) e fissata in modo che ci sia uno spazio vuoto di 5–7 mm tra la punta e la parte selezionata.
Se l'accensione della tua auto è elettronica, devi fissare il cavo in modo particolarmente sicuro: se cade a terra, l'elettronica ordinerà immediatamente una lunga durata. Per lo stesso motivo, non puoi colpire un filo sul corpo. Inoltre, non ti consigliamo di tenerlo con la mano, nemmeno con la tua: ti scioccherà alla grande.
Fase due. Capovolgere il motore con il motorino di avviamento. Allo stesso tempo, guarda cosa succede sulla punta del filo. Ci sono due opzioni. Più favorevole: c'è una scintilla. Potente, accompagnato da un forte clic. Ciò restringe notevolmente il campo per ulteriori ricerche.
Il primo passo è rimuovere il tappo del distributore. Sotto può essere umido e sporco. Attraverso un tale "conduttore" la scintilla salta prontamente ovunque, ma non dove è necessaria. Pulisci, strofina e asciuga. Allo stesso tempo, è innocuo pulire i contatti del distributore, ad esempio con una carta vetrata fine. Esamina il cosiddetto "corridore". Se trovi una traccia scura di guasto elettrico su di esso o sul coperchio del distributore, la parte dovrà essere cambiata.
Nel modo più parziale, controlla i fili provenienti dal distributore alle candele. I fili e le loro alette devono essere asciutti e puliti. Se secondo voi è tutto a posto con loro, potete rimettere il coperchio, ricollegare e provare ad avviare il motore. Se il malfunzionamento era nascosto sotto il coperchio, il motore si avvia o, nel peggiore dei casi, almeno inizia a starnutire. Anche il sintomo è favorevole: sei sulla strada giusta. È vero, dovrai spegnere, pulire e asciugare le candele: nel tentativo di avviare il motore, le hai riempite di benzina. Se il motore non starnutisce nemmeno, le candele dovranno comunque essere spente, pulite e controllate. È più facile se hai un set di riserva.
Se sei già arrivato alla fase di spegnere le candele, puoi controllare in modo abbastanza efficace (ed efficace) l'intero sistema di accensione nel suo insieme. Dopo aver collegato i fili dell'alta tensione alle candele invertite, raccogliere le candele in un fascio, come le carote, e avvolgerle direttamente lungo la loro parte filettata con filo morbido nudo. Assicurarsi che il filo entri in contatto con ciascuna candela ma non tocchi gli elettrodi centrali. Collegare l'estremità libera del filo a terra. Dopo aver posizionato un mazzo di candele in un luogo comodo per l'osservazione dall'abitacolo, accendere il motore con un motorino di avviamento. Allo stesso tempo, le scintille allegre dovrebbero saltare a turno tra gli elettrodi delle candele (secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri). In tal caso, l'intero sistema di accensione è in ordine. Il suono del motore allo stesso tempo sarà molto insolito: non allarmarti, perché gira con le candele spente. Non girare troppo a lungo. Peggio, se nella seconda fase del test c'è un'altra opzione: non c'è scintilla tra il filo centrale e la "cassa". Quindi, non si tratta di circuiti ad alta tensione. Ulteriori ricerche saranno più difficili, valuta il tuo tempo e il tuo desiderio. Se entrambi sono disponibili, passare alla terza fase. Controllare se la tensione è applicata alla bobina di accensione. Questo è facile da fare con un tester e, se non è presente, puoi utilizzare la luce del vano motore. È vero, hai bisogno di un paio di fili per collegarlo alla bobina. In un sistema di accensione classico è necessario collegare una lampadina tra massa e l'ingresso dell'avvolgimento primario.
Nella terza fase, come di consueto, sono possibili anche due opzioni: la tensione viene applicata o meno alla bobina. Se viene fornita, la colpa è della bobina: guasto o cortocircuito, che, tuttavia, si verifica molto raramente. La bobina dovrà essere cambiata. Più spesso c'è un cattivo contatto nel fissaggio dei fili alla bobina. O la stessa terra bagnata, attraverso la quale scorre la scintilla, non si sa dove. A volte la bobina viene lucidata a specchio, ma sotto di essa rimane una striscia di sporco molto sottile invisibile: un buon conduttore.
Se al terzo stadio ti sei assicurato che la bobina non fosse eccitata, la colpa è dell'elettronica o dei contatti e dei collegamenti inaffidabili nella parte a bassa tensione del sistema di accensione. Non puoi far fronte all'elettronica (interruttore e, meno spesso, un sensore nell'alloggiamento del distributore): è necessaria un'attrezzatura speciale per diagnosticarli. Puoi solo tirare il connettore del sensore sull'alloggiamento del distributore: all'improvviso ti aiuterà. Se hai un'auto con un classico sistema di accensione a contatto, puoi guardare oltre.
Rimuovere il coperchio del distributore e ispezionare i contatti dell'interruttore: possono ossidarsi, soprattutto se la macchina è ferma da tempo. I contatti devono essere accuratamente puliti con una carta vetrata sottile o una lima speciale.
Tirare i contatti puliti in modo che si chiudano o si aprano. La tensione su di essi è di soli 12 volt, quindi puoi tirarla senza paura. Se la pulizia non ha aiutato e la tensione alla bobina non è ancora applicata, ancora una volta ti consigliamo di smettere di provare a rianimare l'auto per un po', poiché le difficoltà inizieranno ulteriormente.
Se è comparsa tensione (quando si tirano i contatti, la spia lampeggia), ripristinare tutto ciò che è stato svitato e smontato, avviare l'auto e, forse, avere ancora tempo per fare i suoi affari. Se non parte, ma almeno starnutisce, spegni le candeline e...
Non premere sul pavimento: non aiuterà
Potrebbe anche risultare che l'intero sistema di accensione è stato controllato, tutto è in ordine e il motore, anche se si rompe, continua a non avviarsi. Ciò significa che ci sono problemi con un altro dei sistemi menzionati in precedenza: il sistema di alimentazione, ovvero l'alimentazione di carburante al motore.
Se hai un'auto con iniezione (sistema di alimentazione dell'iniezione) di carburante, non toccarla (il sistema). Puoi solo giungere alla conclusione che è stata lei a crollare: c'è una scintilla, il carburante è adatto - significa che lei, cara. Trattamento solo in ospedale. A casa e con gli artigiani, ripararlo è inutile e persino dannoso.
In un motore a carburatore convenzionale, il sistema di alimentazione è più semplice: un serbatoio, una pompa di benzina, una serie di tubazioni e un carburatore. Qui puoi curiosare da solo. Il primo passo è assicurarsi che la benzina entri nel carburatore. Scollegare il tubo dal carburatore e premere la leva di adescamento manuale. Se ha segnato un flusso di benzina abbastanza potente, va tutto bene, è ora di passare al carburatore. Succede che la benzina venga fornita correttamente al carburatore, ma per qualche motivo non vi entra. Se hai tempo e desideri, rimuovi il filtro dell'aria, quindi chiedi a qualcuno di premere bruscamente il pedale dell'acceleratore. Oppure puoi tirare bruscamente il cavo dell'acceleratore da solo. Contemporaneamente guarda dall'alto nel carburatore (la serranda aria è aperta, altrimenti non vedrai nulla): se nel primo diffusore non compare un filo di benzina significa che non è nella vaschetta del galleggiante . Non è lì perché lo spillo della valvola è bloccato o (succede non molto spesso) il filtro del carburante nel carburatore è completamente intasato: si trova davanti alla camera del galleggiante. O getti intasati. Il filtro viene pulito soffiando, ma se non hai le competenze necessarie, è meglio non pasticciare con gli interni del carburatore, occuparti dell'incollaggio della valvola a spillo, dei getti intasati e altre sottigliezze: lascia che lo facciano gli esperti.
Se c'è un rivolo nel diffusore, prestare attenzione al dispositivo di avviamento del carburatore: spesso si guasta. Sulle auto straniere, a partire dagli anni '70 circa, viene utilizzato il controllo automatico della serranda dell'aria. Il dispositivo, senza la tua partecipazione, a seconda della temperatura del motore, chiude o apre la serranda quanto necessario, arricchendo la miscela all'avviamento del motore. Se questa automazione funziona, puoi provare le manipolazioni manuali con la serranda dell'aria, ma ci sono molte opzioni e non ci sono suggerimenti universali. Prima di iniziare le manipolazioni, collegare e fissare il tubo flessibile del carburante precedentemente scollegato. Non è ancora possibile installare il filtro dell'aria. Se si avvia, lascia che il motore si scaldi e con Dio (avendo precedentemente rimesso il filtro dell'aria al suo posto) il serbatoio del gas stesso: puoi dimostrare abbastanza la tua abilità pompando la linea del gas con una pompa per pneumatici nella direzione opposta al movimento della benzina, cioè dal carburatore al serbatoio. Nel serbatoio si dovrebbero sentire suoni rimbombanti e gorgoglianti.
Con un filtro del carburante fine, tutto è semplice. Sebbene su quasi tutti i modelli moderni sia realizzato in una custodia trasparente, il grado di contaminazione non può essere determinato visivamente. Un filtro sporco ti permetterà di avviare il motore, ma non ti permetterà di guidare normalmente. Se è completamente intasato, il motore non si avvia. Il controllo più efficace: rimuovere il filtro e, se non ce n'è uno nuovo, sostituirlo temporaneamente con un tubo adatto, ad esempio astucci per penne a sfera, preferibilmente trasparenti: puoi vedere come scorre la benzina. Non tentare di pulire il filtro: una custodia sigillata (o sigillata) non può essere smontata.
Se arrivi alla conclusione che la tua auto non ha una pompa del carburante e non ci sono ricambi a portata di mano - "Prendi un'altra macchina ...".
Abbiamo tenuto per ultima la diagnosi rara ma più sgradevole. Se il motorino di avviamento funziona correttamente, hai già trascorso molto tempo e ti sei assicurato che l'accensione e la potenza siano in perfetto ordine, ma l'auto, tuttavia, non si avvia: vale la pena ispezionare la cinghia di trasmissione dell'albero a camme. Tuttavia, decidi tu stesso, questo controllo può essere eseguito all'inizio, soprattutto se il motore ha già superato i 60 mila. La difficoltà è che bisogna smontare o almeno piegare parzialmente la parte superiore dell'involucro di plastica che ricopre il nastro. Forse i denti della cintura sono stati tagliati: nelle cinture, come negli esseri umani, i denti si perdono dalla vecchiaia. In questo caso, l'albero a camme non ruota e il motore non funzionerà. È chiaro che è necessario sostituire una cinghia sdentata (chi ha un'auto con trasmissione a catena con albero a camme non deve affrontare questo problema). La procedura per la sostituzione della cinghia non è difficile, ma problematica. Si effettua in ospedale. Bene, se tutto si limita alla sostituzione solo della cinghia e non delle valvole piegate o dell'intera testa del blocco, succede anche questo.
Sulle cause dell'aterosclerosi
Proviamo a spiegare perché il sistema circolatorio di un'auto a volte è affetto da "aterosclerosi". La benzina è il sangue dell'auto. E il sangue deve essere puro e scorrere attraverso vasi puliti. E il fatto che il "colesterolo" si accumuli nelle navi in eccesso rispetto alla misura consentita, di regola, è colpa nostra. Quante volte usi una tanica per aggiungere benzina al serbatoio? In tal caso, aumentano le possibilità di intasare la linea del gas e i filtri, soprattutto se il tuo imbuto è privo di rete. Immondizia, ruggine, sabbia di solito si accumulano nel contenitore e, se il contenitore è dipinto all'interno, le particelle di vernice. È chiaro che minore è la quantità di contenitori intermedi utilizzati nel percorso della benzina dal distributore al serbatoio, meglio è. Stranamente, anche nella stazione di servizio più squallida, c'è meno sporco nei serbatoi in termini specifici che in un contenitore "domestico". Il flagello delle nostre stazioni di servizio non è tanto lo sporco quanto l'acqua. Ma qui siamo impotenti. Nella nostra memoria, solo un truffatore è stato bruciato diluendo la benzina, e anche allora non con l'acqua, ma con l'urina d'asino, e non nella vita, ma nei film (vedi "Gentlemen of Fortune"). Quindi devi sopportarlo. Tuttavia, per non aggiungere acqua alla benzina diluita domestica con le tue mani, cerca di mantenere sempre il serbatoio pieno. La condensa si accumula in un serbatoio incompleto, soprattutto in bassa stagione, quando si verificano improvvisi sbalzi di temperatura.
Meno scrocconi
Vale la pena dire qualche parola sulla batteria. Poiché sulla maggior parte delle auto moderne è esente da manutenzione, non ha senso fornire qui istruzioni per l'uso. Daremo solo alcuni suggerimenti aggiuntivi su come mantenere la batteria funzionante più a lungo. Non lasciarti trasportare riempiendo la tua auto di ulteriori consumatori di energia. Il fatto che il bilancio energetico dell'auto abbia un certo margine che ti consente di collegare due o tre "freeloader" non significa che puoi appendere sei clacson e dieci fendinebbia sull'auto: abbi il senso delle proporzioni. Inoltre, se colleghi tu stesso tsatski imprevisto, c'è un'alta probabilità di danni all'isolamento. E in generale, come dimostra la pratica, qualsiasi intervento chirurgico, anche il più qualificato, nell'impianto elettrico di un'auto prima o poi si fa sentire. Problemi.
Se la batteria sta per esaurirsi, cerca di non far sbuffare il motore durante le innumerevoli soste in città. Niente violenta la batteria come l'uso frequente del motorino di avviamento.
E l'ultimo (questo vale non solo per la batteria, ma per tutte le apparecchiature elettriche in generale). Ricorda: tutti i terminali, i contatti, i capicorda devono essere asciutti e puliti e adattarsi bene alle "destinazioni". L'isolamento sporco e oleoso prima o poi si rompe e la combustione e l'ossidazione di qualsiasi superficie di contatto possono rappresentare l'unica (e sufficiente) ragione del guasto del sistema di accensione. O fuoco.
Puoi fermarti qui. Gli automobilisti meticolosi, ovviamente, hanno richiamato l'attenzione su alcune superficialità dei nostri consigli. Ammettiamo che deliberatamente non vogliamo addentrarci nelle terre selvagge. Per non provocarti all'autotrattamento, non porta al bene. Comprendere la natura del dolore nell'addome inferiore a destra non significa che tu stesso debba rimuovere l'appendice. Ma devi descrivere accuratamente i sintomi dell'appendicite al medico. Aiuta molto con il trattamento.
