Tabella P4.1

Norme di base e aggiuntive di tempo per le operazioni di carico e scarico, min.

Capacità di carico (autotreno), t	Norme di base	Tempo aggiuntivo
Per carichi alla rinfusa	Per altri beni
Nei punti di carico
Fino a 1,5 compreso
›› da 2,5 a 4,0 ››
›› da 4.0 a 7.0 ››
›› Da 7,0 a 10,0 ››
›› da 10,0 a 15,0 ››
›› da 15,0 a 20,0 ››
›› da 20,0 a 30,0 ››
›› da 30,0 a 40,0 ››
Oltre 40.0
Presso i punti di scarico (esclusi i dumper)
Fino a 1,5 compreso
Da 1,5 a 2,5 inclusi
›› da 2,5 a 4,0 ››
›› da 4.0 a 7.0 ››
›› Da 7,0 a 10,0 ››
›› da 10,0 a 15,0 ››
›› da 15,0 a 20,0 ››
›› da 20,0 a 30,0 ››
›› da 30,0 a 40,0 ››
Oltre 40.0
Ai punti di scarico (per dumper)
Fino a 6.0 inclusi			–
Oltre 6.0 a 10.0 inclusi			–
»10.0			–

Nota... Il carico alla rinfusa comprende il carico viscoso e semi-viscoso, ad eccezione dei mortai, che sono classificati come altri carichi. Altri carichi includono anche merci alla rinfusa (se trasportate in camion di cemento e farina) e merci agricole (se caricate su bunker).

Per l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico per autocarri con cassone ribaltabile impegnati nel trasporto di rocce e minerali nelle miniere a cielo aperto, nonché per il trasporto di rinfuse sfuse dall'industria e dall'edilizia, sono stati stabiliti standard speciali per i tempi di fermo (vedere la tabella A. 4.2).

Tabella P 4.2

Norme temporali per l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico per dumper, cave occupate e durante il trasporto di massa (min.)

Oltre agli standard di base e aggiuntivi di cui sopra, sono state stabilite tariffe speciali per i tempi di fermo durante il riempimento delle autocisterne con carichi liquidi e lo scarico di questi carichi dai serbatoi per gravità, nonché durante il carico e lo scarico di merci trasportate in container (vedere le tabelle P 4.3 e P 4.4).

Tabella P4.3

Standard di tempo per il riempimento e lo svuotamento per gravità di serbatoi di automobili (min.)

Tabella P 4.4

Limiti temporali per le operazioni di carico e scarico
con contenitori (min.)

Peso lordo del contenitore, t	Carico meccanizzato di un container su un veicolo o scaricarlo da un veicolo	Caricare o scaricare merci in un container senza rimuoverlo dal veicolo
Per il primo contenitore	Nella seconda e in ogni corsa successiva in questa corsa
0,63
1,25
2,5. ...3,0
5,0
10,0
20,0
25,0			–
30.0			–

Appendice 5
Elenco delle autostrade internazionali che attraversano il territorio della Federazione Russa e degli stati membri della CSI

MI – 18	... Stoccolma - Aland (traghetto) - Turku - Helsinki - Confine finlandese - Vyborg (M-10) - San Pietroburgo
MI – 20	... Stoccolma (traghetto) - Tallinn - Confine estone (M-11) - San Pietroburgo
MI – 22	... dalla Svezia (traghetto Norrköping 0 - Ventspils - Riga - Madona - Rezekne - Confine lettone - Sebezh (M-9) - Pustoshka - Velikiye Luki - Mosca - Vladimir (M-7) - Nizhny Novgorod
MI – 28	... da Stettino - Danzica (in traghetto) - Kaliningrad (A-229) - Chernyakhovsk - Nesterov - confine della Lituania- Marijampole - Vilnius - Minsk
MI – 30	... Londra ... - L'Aia ... - Hannover ... - Berlino - Varsavia - Brest - Kobryn - Minsk - confine della Bielorussia - Smolensk (M-1) - Mosca - Ryazan (M-5) - Penza - Syzran - Samara - Ufa - Chelyabinsk (M-51) - Kurgan - Makushino - Ishim - Omsk
E-38	Da E – 101: Gluchov - confine dell'Ucraina - Rylsk - Kursk - Gorshechnoye (A-144) - Voronezh - Birisoglebsk - Balashov - Saratov - Engels - Ershov - Ozinki - confine del Kazakistan- Uralsk - Aktyubinsk - Karabutak - Aralsk - Kyzyl-Orda
E-40	... Bruxelles ... - Colonia ... - Dresda - Breslavia - Cracovia - Przemysl - Mostiska - Lvov - Rivne - Zhitomir Kiev - Poltava - Kharkiv - Debaltseve - Lugansk - confine dell'Ucraina - Kamensk-Shakhtinsky (M-21) - Morozovsk - Volgograd (M-6) - Astrakhan - Kotyaevka - confine del Kazakistan- Atyrau - Beineu - Nukus - Bukhara - Navoi - Samarcanda - Tashkent - Chimkent - Bishkek - Alma-Ata - Taldy-Kurgan - Ust-Kamenogorsk - Ayaguz - Georgievka - Leninogorsk
E-50	... Parigi ... - Nunberg ... - Praga - Brno - Zilina - Kosice - Vishne Nemecke - Uzhgorod - Mukachevo - Stryi - Ternopil - Khmelnitsky - Vinnytsia - Uman - Kirovograd - Dnepropetrovsk - Donetsk - Debaltseve - confine dell'Ucraina - Novoshakhtinsk (M-19) - Rostov-sul-Don (M-4) - Pavlovskaya (M-29) - Armavir - Mineralnye Vody - Nalchik - Vladikavkaz - Grozny - Makhachkala
E-58	Vienna - Bratislava - Zvolen - Kosice - Uzhgorod - Mukachevo - Halmeu (Romania) - Suceava - Iasi - Leusheny - Chisinau - Tiraspol - Odessa - Nikolaev - Cherson - Melitopol - Mariupol - confine dell'Ucraina - Taganrog (M-23) - Rostov-sul-Don
Mi-77	Pskov (A-212) - Izborsk - confine con l'Estonia- Scimmia - Riga - Siauliai - Taurage - Confine lituano - Sovetsk (A-216) - Tolpaki - Kaliningrad (in traghetto)- Danzica - Elblag - Olsztyn - Varsavia e oltre a Budapest
E-95	San Pietroburgo - Pskov (М-20) - Nevel - confine con la Bielorussia- Vitebsk - Orsha - Mogilev - Gomel - Chernigov - Kiev - Belaya Tserkov - Uman - Revova - Odessa - traghetto per la Turchia (Samsun)
E-97	Cherson - Dzhankoy - Feodosia - Kerch (in traghetto) - Stretto di Kerch (M-25) - Anapa - Novorossiysk (M-4) - Dzhubga (M-27) - Sochi - Confine georgiano- Sukhumi - Poti - Batumi - Trabzon - Gumushkhane - Ashkale (fino a E-80)
E-101	Mosca (M-3) - Kaluga - Brjansk - confine con l'Ucraina- Glukhov - Kiev (fino a E-95)
E-105	Kirkenes (Norvegia) - Pechenga - Murmansk - Petrozavodsk (M-180 - Novaya Ladoga - St. Teperburg (M-10) - Novgorod - Tver - Mosca (M-2) - Tula - Orel - Kursk - Belgorod - confine con l'Ucraina- Kharkov - Dnepropetrovsk - Zaporozhye - Melitopol - Simferopol - Alushta - Yalta
E-115	Yaroslavl (M-8) - Mosca (M-4) - Kashira - Efremov - Voronezh - Pavlovsk - Rostov-sul-Don - Krasnodar (A-146) - Verkhnebakansky - Novorossiysk
E-117	Mineralnye Vody (M-29) - Nalchik - Beslan - Vladikavkaz (A-301) - Nizhn. Lars - confine georgiano- Tbilisi - Yerevan - Goris - Meghri
MI-119	Mosca (da Kashira) - Tambov (M-6) - Borisoglebsk - Volgograd - Astrakhan - Makhachkala - confine con l'Azerbaigian- Baku - Astara
MI – 121	Samara - Big Chernigovka - confine del Kazakistan- Uralsk - Atyrau - Beineu - Shetpe - Bekdash - Turkmenbashi - Gyzylarbat - Confine iraniano
MI – 123	Chelyabinsk - Troitsk - confine del Kazakistan- Kostanay - Yesil - Derzhavinsk - Arkalyk - Kyzyl-Orda - Chimkent - Tashkent - Aini - Dushanbe - N. Pyanj
E-127	Omsk - Cherlak - confine del Kazakistan- Pavlodar - Semipalatinsk - Georgievka - Zaisan - Maykapchigay - il confine della Cina
E-262	Kaunas - Ukmerge - Daugavpils - Rezekne - Confine lettone - Isola (fino a E-95)
MI-381	Orël (da Trosna a M-2) - Kalinovka (A-142 a E-101)
E-592	Krasnodar (M-4) - Dzhubga

LA – 3	Ulan-Ude (A-165) - Kyakhta - confine con la Mongolia- Altanbulak - Sukhe-Bator - Ulan Bator - Sainshand e oltre a Pechino
LA – 4	Novosibirsk (M-52) - Biysk - Tashanta - confine con la Mongolia- Tsagannur - Ulegei - Kobdo e oltre attraverso la Cina (Urumqi ...)
LA – 6	... - Chongjin - confine della RPDC - Khasan - Vladivostok - Ussuriisk - Galenki - Pogranichny - confine della Cina- Suifenhe - Muling - Harbin - Qiqihar - Hailar - Manciuria - Confine con la Cina - Zabaikalsk (A-166) - Chita - Ulan-Ude (M-55) - Irkutsk - Krasnoyarsk (M-53) - Kemerovo - Novosibirsk - Omsk (M-51) - Confine con il Kazakistan- Petropavlovsk - confine del Kazakistan - Petukhovo - Kurgan - Chelyabinsk (M-5) - Ufa - Samara - Penza - Mosca (M-1) - Smolensk - Krasnoe - confine della Bielorussia
LA – 7	Ekaterinburg - Chelyabinsk (M-36) - Troitsk - confine del Kazakistan- Kostanay - Astana - Karaganda e oltre attraverso Tashkent e Dushanbe in Afghanistan e Pakistan
LA-8	Confine finlandese - Vyborg (M-10) - San Pietroburgo - Tver - Mosca - Kashira (M-6) - Tambov - Volgograd - Astrakhan (A-215) - Kochubey - Kizilyurt - Khasavyurt - Makhachkala (M-29) - Derbent - confine dell'Azerbaigian- Samur - Cuba - Sumgait - Baku e oltre attraverso Astara fino all'Iran
LA – 30	Vladivostok (M-60) - Khabarovsk - Birobidzhan (Amur) - Tynda - Chita
LA – 31	Svobodny - Blagoveshchensk - confine cinese- Heihe - Weian e oltre in tutta la Cina
LA – 32	Nakhodka - Vladivostok- Hasan - confine con la RPDC - Ungi - confine con la Cina
LA – 60	Omsk (М-38) - Cherlak - confine del Kazakistan- Pavlodar - Semipalatinsk - Georgievka - Taldy-Kurgan - Alma-Ata - Kaskelen - Chiganak (fino ad A-7)
LA-61	Kashgar (da A-4) - Passo Turugart - Naryn - Bishkek - Georgievka - Stepnoe - Merke - Dzhambul - Chimkent - Kyzyl-Orda - Aralsk - Karabutak - Aktyubinsk - Uralsk - confine del Kazakistan - Ozinki - Engels - Saratov - Borisoglebsk - Voronezh (A-144) - Kursk - Trosna (A-142) - Kalinovka - confine dell'Ucraina
LA-63	Samara (M-32) - grande Chernigovka - confine del Kazakistan- Uralsk - Atyrau - Beineu - Nukus - Bukhara - Karshi - Guzar
LA-64	Barnaul (A-349) - Rubtsovsk - confine del Kazakistan- Semipalatinsk - Pavlodar - Ekibastuz - Astana - Alekseevka - Kokchetav - Petropavlovsk
A-70	confine dell'Ucraina - Kamensk-Shakhtinsky - Volgograd - Astrakhan - Kotyaevka - confine del Kazakistan- Atyrau - Makat - Beineu - Aktau - Turkmenbashi - Nebit-Dag - Kizyl-Arvat - Goran - Sari e oltre attraverso l'Iran
LA-81	Aktau (in traghetto) - Baku - Alat - Kazi-Magomed - Horadiz - Meghri - Julfa - Nakhichevan - Yerevan - Tbilisi - Kazbegi - Confine russo (Lars inferiore)
A-82	Dall'Iran (da A-1) Julfa - Nurduz - Agrak - Meghri - Kafan - Goris - Vayk - Vedi - Yerevan - Ashtarak - Talin - Gyumri - Agnots - Akhaltsikhe - Khashuri - Kutaisi - Senaki - Zugdidi - Sukhumi - Leselidze - confine della Russia (Adler)

Nota: il corsivo indica il passaggio attraverso il territorio della Federazione Russa.

Appendice 5
Traghetti

Di seguito troverai informazioni sugli orari di operatività (programma) delle traversate in traghetto e alcuni requisiti specifici.

mare Baltico

Russia - Germania

San Pietroburgo - Sassnitz - Kiel

Programma di movimento:

su Kiel
Porto di partenza	Giorni della settimana	Ora locale	Porto di arrivo	Giorni della settimana	Ora locale
San Pietroburgo	mercoledì	19:00	Sassnitz	venerdì	18:00
	il sabato	19:00		lunedì	18:00
Sassnitz	venerdì	21:00	Chiglia	il sabato	9:00
	lunedì	21:00		Martedì	9:00
A San Pietroburgo
Porto di partenza	Giorni della settimana	Ora locale	Porto di arrivo	Giorni della settimana	Ora locale
Chiglia	mercoledì	19:00	Sassnitz	giovedi	6:00
	il sabato	19:00		Domenica	6:00
Sassnitz	giovedi	9:00	San Pietroburgo	il sabato	11:00
	Domenica	9:00		Martedì	11:00

Posto prenotato:

Non oltre tre giorni prima della data prevista di partenza

Arrivo dei veicoli entro e non oltre 12 ore prima della partenza della nave.

Kaliningrad - Travemunde

Funziona tutti i giorni; i clienti che inviano più di 2 veicoli con ogni volo ricevono sconti.

Finlandia - Germania

Helsinki - Lubecca

Partenza - tutti i giorni:

Da Helsinki 19.00 (ven. - 20.00, sab/dom - 16.00);

Da Lubecca 18.00 (domenica - 15.00).

Helsinki - Tallinn - Rostock

Programma di movimento:

Finlandia - Germania - Gran Bretagna - Estonia

Turku - Bremenhaven - Harwich - Zuhaven - Tallinn

Programma di movimento:

Estonia - Danimarca - Germania

Muuga - Copenaghen - Arhus - Kiel

Programma di movimento:

Muuga - lunedì;

Copenaghen - mercoledì;

Arrhus - giovedì;

Chiglia - Venerdì.

Lituania - Svezia

Klaipeda - Stoccolma

Programma di movimento:

Giorno della settimana	Klaipeda	Stoccolma
Arrivo	Partenza	Arrivo	Partenza
lun.			09:30	17:30
mar	10:00	16:00
mer			09:30	17:30
NS.	10:00	16:00
ven.			9:30
Sab.				17:30
sole	10:00	16:00

Klaipeda - Achus

Programma di movimento:

Giorno della settimana	Klaipeda	Achus
Arrivo	Partenza	Arrivo	Partenza
lun.			11:00
mar				17:00
mer	10:00	18:00
NS.			11:00	17:00
ven.	10:00	18:00
Sab.			11:00	17:00
sole	10:00	18:00

Lituania - Germania

Klaipeda - Mukran

Programma di movimento:

Giorno della settimana	Klaipeda	Mukran
Arrivo	Partenza	Arrivo	Partenza
lun.	10:00		10:00
mar				15:00
mer	10:00	15:00
NS.			10:00	15:00
ven.	10:00	15:00
Sab.		15:00	10:00	15:00
sole	10:00	15:00	10:00	15:00

Klaipeda - Kiel

Programma di movimento:

Giorno della settimana	Klaipeda	Chiglia
Arrivo	Partenza	Arrivo	Partenza
lun.		24:00	12:00
	06:00	18:00	07:00	16:00
mar	18:00	24:00		16:00
mer	18:00	24:00	07:00 08:00	16:00
NS.	18:00	24:00	07:00	18:00
ven.	20:00		08:00	18:00
Sab.	20:00		07:00	16:00
		24:00		17:00
sole		10:00	10:00	15:00
	18:00

Finlandia - Svezia

Helsinki - Stoccolma

Programma di movimento:

Turku - Stoccolma

Programma di movimento:

Lettonia - Germania

Liepaja - Rostock (Germania) - Liepaja

Orario:

Da Liepaja - Martedì, Giovedì - 02:00

Da Rostock - mercoledì, sabato - 19.00

Il tempo di percorrenza è di 26 ore.

Riga - Kiel - Riga

Orario:

Ogni cinque giorni da Riga e Kiel secondo il programma (parcheggio a Kiel - 24 ore).

Il tempo di percorrenza è di 44 ore.

Riga - Lubecca - Riga

Orario:

Ogni cinque giorni da Riga e Lubecca secondo il programma.

Il tempo di percorrenza è di 36 ore.

Lettonia - Svezia

Riga - Stoccolma - Riga

Orario:

Da Riga - lunedì e venerdì - 18.00

Da Stoccolma - Domenica - 16.00

mercoledì - 19.00

Il tempo di percorrenza è di 18 ore.

Ventspils - Westervik - Ventspils

Orario:

Da Ventspils - Martedì, Domenica - 20.00

giovedì - 09.00

Da Westerwik - lunedì - 23.00

mercoledì - 18.00

sabato - 20.00

Il tempo di percorrenza è di 12 ore.

Liepaja - Karlshamn - Liepaja

Orario:

Da Liepaja - mercoledì, venerdì, domenica - 18.30

Da Karlshamn - martedì, giovedì, sabato - 17.00

Il tempo di percorrenza è di 16 ore.

Mar Nero

Russia - Turchia

Novorossijsk - Samsun

Orario di spostamento: 1 partenza in 2-3 giorni poiché il traghetto a Samsun è pieno. La durata del volo è di 14-16 ore.

Sochi - Trebisonda

Programma di movimento: 2 volte a settimana.

Bulgaria - Georgia - Russia

Burgas - Poti - Novorossijsk - Burgas

Orario: una volta alla settimana, il venerdì da Novorossiysk, il lunedì da Burgas, il giovedì da Poti.

Ucraina - Turchia

Skadovsk - Zonguldak

Evpatoria - Zonguldak

Programma di movimento: una volta alla settimana.

Russia Ucraina

Porto della Crimea - porto del Caucaso

(traversata in traghetto di Kerch)

Programma di movimento:

Durante il periodo estivo 22 voli giornalieri;

Il resto dell'anno ci sono 18 voli al giorno.

Ucraina - Georgia

Illichivsk - Batumi / Poti

Programma di movimento:

Ilyichevsk - Batumi / Poti - ogni mercoledì;

Ilyichevsk - Poti - ogni sabato;

Batumi - Poti - ogni sabato;

Poti - Ilyichevsk - ogni domenica e mercoledì.

fiume Danubio

Ucraina - Bulgaria

Reni - Ruse

Programma di movimento:

da Ruse - il sabato;

da Reni - il lunedì.

Mar Caspio

Russia - Turkmenistan - Iran

Olya - Turkmenbashi - Anzali

Il porto di Olya si trova 100 km a valle di Astrakhan lungo il Volga; una strada asfaltata dall'autostrada M-6 è collegata al porto.

Programma mensile:

Azerbaigian - Turkmenistan

Baku - Turkmenbashi

Partenze: 2 partenze giornaliere da ogni porto.

Il tempo di percorrenza è di 14 ore.

Elenco della letteratura utilizzata

1. Autostrade: sicurezza, problemi ambientali, economia. Esperienza russo-tedesca (a cura di V.N.Lukanin e K.-H. Lenz). - M.. Logos, 2002, 607 p.

2. Bachurin A.A. Analisi delle attività industriali ed economiche delle organizzazioni di autotrasporto. Libro di testo per le università - M., Centro editoriale "Accademia", 2008, 320 p.

3. Bachurin A.A. Marketing nel trasporto su strada. Guida allo studio per le università. - M., Centro editoriale "Accademia", 2005, 208 p.

4. Bychkov V.P. Attività commerciale nel trasporto su strada. - PIETRO, 2004, 445 p.

5. Attività economica estera (a cura di BM Smitenko e VK Pospelov). Un libro di testo per le università. - M., "Maestria", 2002, 304 p.

6. Geronimus B.L, Tsarfin L.V. Metodi economici e matematici nella pianificazione del trasporto stradale. Un libro di testo per le università. - M., Trasporti, 1988, 192 p.

7. Gorev A.E. Trasporto merci su strada. Libro di testo per le università. - M., Centro editoriale "Accademia", 2004, 284 p.

8. Gudzhoyan OP, Troitskaya N.A. Trasporto di carichi specifici su strada. - M., Trasporti, 2001, 160 p.

9. Terminologia stradale. Manuale (a cura di MI Veitsman). - M., Trasporti, 1985, 310 p.

10. Kovlakas K.N., Khominich I.P. Nozioni di base sulla compilazione di una valutazione delle società di spedizione merci. - M., casa editrice "Sea News of Russia", 2003, 84 p.

11. Kozhin A.P., Mezentsev V.N. Metodi matematici nella pianificazione e gestione del trasporto merci su strada. Libro di testo per le università. - M., Trasporti, 1994, 304 p.

12. Kokin A.S., Levikov G.A. Spedizioni internazionali. - M., "Delo", 2005, 445 p.

13. Sistemi logistici di trasporto e merci (a cura di VM Nikolashin). Libro di testo per le università. - M., Centro editoriale "Accademia", 2003, 303 p.

14. Spedizioniere internazionale. Tutorial. - SPb, "Partner dell'attività economica estera", 2002, 363 p.

15. Nazarenko V.M., Nazarenko K.S. Sostegno ai trasporti per l'attività economica estera. - M., Centro di Economia e Marketing, 2000, 508 p.

16. Nerush Yu.M. La logistica. Libro di testo per le università. - M., L'Unità, 2000, 389 p.

17. Oleshchenko E.M., Gorev A.E. Fondamenti di gestione del carico. Libro di testo per le università. - M., Centro editoriale "Accademia", 2005, 284 p.

18. Pluzhnikov K.I., Chuntomova Yu.A. Spedizione di trasporto. Libro di testo per le università dei trasporti. - M., TransLit, 2006, 525 p.

19. Prokofiev M.V. Veicoli automobilistici. - M., ASMAP, 2002, 155 p.

20. Savin V.I. Trasporto di merci su strada. Manuale di riferimento. - M., "Imprese e servizi", 2002, 543 p.

21. Savin V.I. Magazzini. Manuale di riferimento. - M., "Imprese e servizi", 2001, 544 p.

22. Sarafanova E.V., Evseeva A.A. Trasporto internazionale, disposizioni di base. - M. - Rn-D, Centro editoriale marzo 2005, 236 p.

23. Servizio di trasporto (a cura di VM Nikolashin). Libro di testo per le università. - M., Centro editoriale "Accademia", 2004, 271 p.

24. Spirina IV. Diritto dell'autotrasporto. Un libro di testo per le università. - M., Centro editoriale "Accademia", 2005, 284 p.

25.Shanova SE, Popova O.V., Gorev A.E. Servizi di trasporto e spedizione. Libro di testo per le università. - M., Centro editoriale "Accademia", 2005, 430 p.

26. Sostegno doganale dei trasporti internazionali. - SPb, "Partner dell'attività economica estera", 2001, 292 p.

27. Troitskaya N.A., Chubukov A.B. Sistema di trasporto unificato Libro di testo per le università. - M., centro editoriale "Accademia", 2003, 239 p.

28. Troitskaya NA, Chubukov AB, Shilimov MV, Sistemi di trasporto multimodali e tecnologie intermodali. Libro di testo per le università. - M., Centro editoriale "Accademia", 2009, 331 p.

29. Condizioni di trasporto (condizioni del trasporto internazionale su strada n. 1 - 6). Numeri speciali della rivista "Avtoperevozchik".

30. Khmelnitsky A.D. Economia e management nel trasporto merci su strada. Libro di testo per le università. - M., Centro editoriale "Accademia", 2003, 239 p.

31. Khodosh M.S. Trasporto merci su strada. Un libro di testo per le università. - M., Trasporti, 1986, 208 p.

32. Khodosh M.S., Daskovsky B.A. Organizzazione, economia e gestione del trasporto merci su strada. - M., Trasporti, 1989, 287 p.

33. Shepelev A.F., Pechenezhskaya I.A. Sostegno ai trasporti per attività commerciali - Rn-D, Centro editoriale marzo 2001, 423 p.

34. L'economia del trasporto su strada (a cura di GA Kononova). Libro di testo per le università. - M., Centro editoriale "Accademia", 2005, 320 p.

35. Economia e organizzazione del trasporto del commercio estero. Libro di testo per le università (a cura di K.V. Kholopov). - M., Giurista, 2000, 682 p.

36. Riviste (2001-09): "Trasporto automobilistico", "Avtoperevozchik", "Bollettino dei trasporti", "Trasporto merci e passeggeri", "Bollettino informativo ASMAP", "Logistica", "Trasporto stradale internazionale (MAP )", "Spedizioniere Internazionale".

K. Marx, F. Engels Soch., Ed. 2a, t 24, p. 170.

K. Marx, F. Engels Soch., Ed. 2a, t 26, ore 1, p. 422.

Sugli schemi di traffico, la freccia piena –––– → mostra il movimento del carico (un'auto con un carico), e la freccia tratteggiata - - → - il chilometraggio del veicolo senza carico. Le frecce si trovano a destra della mappa stradale in direzione del veicolo.

La combinazione di coppie di lettere mostra la direzione del movimento dell'auto - dal punto UN indicare V, e il trattino sopra di loro è il movimento del carico da UN v V... Assenza di un trattino in alto - chilometraggio del veicolo senza carico.

La legge federale "Sul trasporto misto (combinato) di passeggeri, bagagli e merci" è ancora all'esame della Duma di Stato della Federazione Russa

Tra parentesi la data di adozione (firma) dei documenti, che sono stati successivamente introdotti e continuano ad essere apportate varie integrazioni e modifiche

Informazioni simili.

Scopo del lavoro: familiarizzare con le raccomandazioni metodologiche per l'applicazione delle norme unificate del tempo per il carico e lo scarico dei veicoli, padroneggiando le peculiarità della metodologia per determinare le norme del tempo per il carico e lo scarico meccanizzati e non di vari tipi di merci.

Disposizioni teoriche. Raccomandazioni metodologiche sull'applicazione delle norme temporali per il trasporto di merci su strada sono stabilite dalle Norme uniformi di tempo per il trasporto di merci su strada.

Norme uniformi di tempo per il trasporto di merci su strada hanno lo scopo di calcolare le tariffe per il pagamento dei servizi per il trasporto di merci da parte delle imprese di trasporto su strada, il razionamento e la remunerazione dei conducenti.

Questi standard si applicano al trasporto di merci con quasi tutti i tipi di trasporto merci: camion pianali e furgoni per uso generale, veicoli specializzati - dumper, furgoni, cisterne, frigoriferi, portacontainer, ecc., nonché trattori con rimorchio e semirimorchio rimorchi.

Lo sviluppo degli Unified Time Standards si basa su:

· Calcoli tecnici e osservazioni fototempiriche;

· Caratteristiche tecniche del materiale rotabile del trasporto stradale, macchine e meccanismi di carico e scarico, autostrade, ecc., nonché i risultati dell'analisi dell'organizzazione del lavoro e delle misure per migliorarla. Norme uniformi del tempo sono sviluppate tenendo conto:

· Organizzazione razionale del trasporto merci e realizzazione delle operazioni di carico e scarico;

· Utilizzo di mezzi di meccanizzazione: escavatori con diverse capacità di benna, automobile, ponte, portale, gru a cavalletto, caricatori (auto, batteria e trattore), trasportatori, pale meccaniche e altre macchine e meccanismi di carico e scarico;

· Caratteristiche delle merci trasportate - tipo di imballaggio, peso specifico, condizioni fisiche, ecc.;

· Massimo sfruttamento della capacità di carico e di carico del materiale rotabile del trasporto su strada e dei container;

· Diverse condizioni stradali di funzionamento dell'auto;

· Osservanza del Codice della strada, del Regolamento di sicurezza e del Regolamento tecnico di esercizio del materiale rotabile dell'autotrasporto.

Norme uniformi di tempo prevedono un'organizzazione razionale del processo di trasporto, che assicura:

Riduzione dei tempi di inattività dei mezzi di carico e scarico merci in eccesso dovuti a: ampliamento del fronte delle operazioni di carico e scarico e utilizzo della loro complessa meccanizzazione; redazione e rigoroso rispetto degli orari per la consegna e l'esercizio delle autovetture; la creazione di strade di accesso e aree per la manovra dei veicoli, in particolare veicoli con rimorchio, motrici con più rimorchi o semirimorchi; preparazione preliminare delle merci, ecc.

Stivaggio razionale delle merci, utilizzo di tavole rimovibili, ecc., che consentono il massimo utilizzo della capacità di carico e della capacità del materiale rotabile.

Corretto posizionamento dei carichi nel cassone, contribuendo ad una distribuzione uniforme del carico di peso sul sottocarro del veicolo e per facilitarne il controllo.

Modalità ottimali di circolazione dei veicoli (autotreni) sui relativi tratti di binario, tenendo conto delle condizioni del manto stradale, della visibilità, dell'intensità del traffico e di altri fattori, con il rigoroso rispetto del Codice della strada, nonché delle conoscenza dei conducenti delle principali caratteristiche tecniche e regole operative delle varie marche di materiale rotabile del trasporto su strada durante il trasporto del relativo carico. Il trasporto delle merci dovrebbe essere effettuato lungo percorsi costruiti razionalmente, tenendo conto delle distanze più brevi, delle modalità di movimento su ciascuna sezione del percorso, con la fornitura di auto di carico in entrambe le direzioni.

Consolidamento della modalità di funzionamento dei veicoli a causa dell'organizzazione del metodo di lavoro dei conducenti della brigata.

Sono stabilite norme uniformi di tempo:

· In caso di fermo dei veicoli in fase di carico e scarico di merci di 1a classe (ad eccezione dei container, nonché di merci sfuse e polverose in autocisterne che non hanno una classe) - di una tonnellata; per contenitori per un contenitore; per carichi liquidi e polverosi in autocisterne - per l'intero volume operativo del serbatoio;

· Durante il trasporto di merci di 1a classe - per una tonnellata-chilometro. Per i carichi delle classi 1, 2, 3 e 4 si applicano le norme temporali con i fattori di correzione riportati nella Tabella 1:

Tabella 1.

Nota 1. I fattori di correzione sono calcolati in base al fattore di correzione per l'utilizzo della capacità di carico del veicolo secondo la tabella n. 2:

Tavolo 2.

Le classi di merci per il trasporto con veicoli con pianale standard e cassone ribaltabili sono determinate in base alla nomenclatura e alla classificazione delle merci. Durante il trasporto di merci su veicoli con pianali standard e cassone ribaltabili non previsti nella nomenclatura e classificazione allegate, nonché merci varie su veicoli specializzati (con piattaforme speciali), in furgoni, camion per bestiame, cisterne, ecc., Vengono determinati fattori di correzione sulla base della media del fattore di utilizzo effettivo della capacità di carico di un veicolo di bordo o specializzato, a condizione che il suo corpo sia completamente caricato secondo le dimensioni (volume) consentite.

Nota 2. Il fattore di correzione è determinato dividendo l'unità per il fattore di utilizzo della capacità.

Nello stesso ordine vengono determinati i fattori di correzione per i carichi della 4a classe, garantendo il fattore di utilizzazione della capacità di carico del veicolo inferiore a 0,5 quando il veicolo è a pieno carico con sponde maggiorate in base alla dimensione (volume) consentita.

Nota 3. Le tariffe orarie indicate nelle tabelle 3 e 4 in questo lavoro pratico sono aumentate:

a) del 10%, se il carico o lo scarico delle merci è effettuato da veicoli di tipo furgone;

b) del 25% - durante il carico e lo scarico di merci industriali e alimentari che richiedono cure speciali (vetro, porcellana e maiolica, liquidi diversi in contenitori di vetro, strumenti musicali, televisori, articoli radiofonici, dispositivi, mobili), nonché merci di piccole dimensioni trasportati alla rinfusa o in piccoli imballaggi e che necessitano di riconteggio (intimo, scarpe, cappelli, abbigliamento, merceria, maglieria, tessuti vari, cancelleria, libri, giocattoli, carne e derivati, latticini).

Per il carico e lo scarico di merci voluminose e pesanti, che richiedono dispositivi speciali per il loro fissaggio, le norme temporali sono stabilite in base a condizioni specifiche previo accordo delle parti.

Quando i veicoli vengono consegnati a più sezioni di magazzini o magazzini separati, di comune accordo tra le parti che sottoscrivono un accordo per la consegna centralizzata (ritiro) delle merci, gli standard complessi medi di inattività per un veicolo (autotreno) in fase di carico o scarico ed eseguire operazioni aggiuntive, tenendo conto delle norme stabilite e del numero effettivo di operazioni aggiuntive eseguite.

Il tempo di inattività di un'auto (autotreno) in fase di carico o scarico è calcolato dal momento in cui l'auto (autotreno) viene consegnata al luogo di carico o scarico e l'autista presenta i documenti di trasporto per il trasporto delle merci fino alla fine del carico o scarico e consegna all'autista dei documenti di trasporto debitamente eseguiti.

Le norme temporali specificate nelle tabelle 3 e 4 includono il tempo necessario per caricare (scaricare) merci con una punta o trasportare merci, per manovrare un'auto (autotreno), legare e slegare il carico, coprire il carico con un telone e rimuovere il teloni, apertura e chiusura dei lati (porte) di un'auto e rimorchi, nonché pratiche burocratiche per l'importazione (esportazione) di merci.

I dipendenti delle aziende di trasporto su strada coinvolte nell'organizzazione del trasporto, nonché coloro che sono responsabili dell'organizzazione del lavoro dei conducenti, devono tenere conto delle norme intersettoriali sul tempo per il carico, lo scarico dei carri, i veicoli e il deposito nel calcolo del tempo di trasporto.

I numeri temporali presentati nelle Tabelle 3 e 4 contengono i dati sul carico e scarico di carri, automezzi e lavori di magazzino eseguiti sia meccanicamente che manualmente senza l'utilizzo o l'utilizzo dei dispositivi più semplici per le seguenti categorie di merci: merci confezionate e a pezzi, carne, prodotti da forno prodotti, carichi pesanti, metalli e prodotti in metallo, legname, carichi refrattari, rinfuse, cereali e altri.

Gli standard temporali specificati prevedono le seguenti opzioni per le operazioni di carico e scarico:

· Materiale rotabile ferroviario - magazzino, magazzino - materiale rotabile ferroviario;

· Materiale rotabile ferroviario - autotrasporto, autotrasporto - rotabile ferroviario;

· Materiale rotabile ferroviario - materiale rotabile ferroviario;

· Autotrasporto - magazzino, magazzino - autotrasporto.

Tabella 3. Norme orarie per carico e scarico meccanizzato dei veicoli (autotreni) (in minuti)

Nota 4. Si considera carico o scarico meccanizzato quando il carico è collocato nella carrozzeria del veicolo o rimosso dalla carrozzeria del veicolo mediante sollevamento e trasporto di veicoli.

Tabella 4. Norme temporali per carico e scarico non meccanizzato dei veicoli (in minuti)

Nota 5. Il carico (scarico) non meccanizzato è considerato quando il carico del carico nella carrozzeria o la sua rimozione dalla carrozzeria avviene manualmente.

La procedura per determinare il tempo per il carico e lo scarico delle merci.

1. Determinare il pieno carico dell'auto:

dov'è la capacità di carico del veicolo, t;

Fattore di carico, determinato tenendo conto del fattore di utilizzazione della capacità di carico:

, (2)

2. Conformemente alla tabella 1, determiniamo il fattore di correzione k p per il tempo totale impiegato per il carico o lo scarico delle merci.

3. Tenendo conto del valore ottenuto del pieno carico del veicolo secondo le tabelle 3 e 4 e in conformità con le condizioni di carico e scarico, determinare il tempo impiegato per le operazioni di carico e scarico eseguite da veicoli della capacità di carico richiesta.

4. Il numero richiesto di veicoli per la consegna del carico:

, (3)

dov'è il trasporto medio giornaliero di un'auto, t;

, (4)

dove è il numero di giorni necessari per il trasporto della merce, giorni.

5. Numero medio giornaliero di viaggi su strada durante il trasporto di merci:

, (5)

dove è il numero totale di viaggi su strada per il trasporto di merci.

Un esempio di esecuzione del calcolo per il lavoro pratico n. 1.

Esercizio. Determinare il numero richiesto di veicoli e il tempo totale impiegato per il trasporto del carico di 3a classe (400 pezzi di TV), che richiede un'attenzione particolare durante il carico meccanizzato e lo scarico non meccanizzato, a una distanza di 56 km da un furgone, con una capacità di carico di 6 tonnellate e un volume utile di un furgone di 12 m3.

1. Inizialmente, impostiamo il pieno carico dell'auto secondo l'espressione (1) e tenendo conto del fattore di correzione k gr (2), otteniamo:

t (6)

2. Il tempo totale impiegato per la consegna dell'intero carico è determinato secondo l'espressione:

dove T pog è il tempo impiegato per il carico meccanizzato di un veicolo, determinato tenendo conto del valore del fattore di correzione, k p = 1,66 per la 3a classe di carico e tenendo conto della nota 3 con la correzione temporale per la tabella 3, ore:

dove T m pog - il tempo di caricamento meccanizzato, determinato secondo la tabella 3, T m pog = 20 min = 0,3 ore;

Corsia T - il tempo trascorso durante un viaggio dall'auto a una determinata distanza, ora, è determinato dall'espressione, mentre prendiamo la velocità media dell'auto pari a 60 km / h:

ora (9)

dove T volte è il tempo impiegato per lo scarico non meccanizzato di un'auto, determinato tenendo conto del valore del fattore di correzione, kp = 1,66 per la 3a classe di carico e tenendo conto della nota 3 con la correzione temporale per la tabella 4, ore:

dove T nm volte è il tempo di scarico non meccanizzato, determinato secondo la Tabella 4, T nm volte = 28 min = 0,47 ore

3. Tenendo conto delle espressioni (3), (4) e (5), troviamo il numero richiesto di veicoli per la consegna del carico. In questo caso, prendiamo il numero totale di viaggi su strada per il trasporto della merce pari a 2, e il numero di giorni necessari per il trasporto della merce pari a 3 giorni. Accettando queste condizioni, otteniamo:

(11)

Accettiamo un numero di veicoli per il trasporto di merci pari a 2.

4. Sostituendo i valori ottenuti durante il calcolo delle espressioni (8), (9), (10) e (11) nell'espressione (7), otteniamo il tempo totale impiegato per la consegna dell'intero carico:

Tabella 5.

Opzioni per i compiti per l'esecuzione del lavoro indipendente degli studenti

Opzione n.

Caricamento in corso

Scarico

Classe di carico

Russ-e, km

Carico, t

Tipo av-la

Requisiti speciali

Volume, metri cubi

Velocità, km/h

Numero di giorni

Numero di viaggi

pelliccia

nonmech-i

pelliccia

nonmech-i

+

+

1,4

furgone

+

+

+

2,0

-

-

+

+

2,5

furgone

+

+

+

4,0

-

-

+

+

4,2

furgone

+

+

+

5,2

-

-

+

+

6,0

furgone

+

+

+

6,5

-

-

+

+

8,0

furgone

+

+

+

8,4

-

-

+

+

10,0

furgone

+

+

+

12,0

-

-

+

+

16,0

furgone

+

+

+

20,0

-

-

+

+

25,0

furgone

+

+

+

30,0

-

-

Lavoro pratico n. 2

Tempo di lavoro e tempo di inattività dei camion
I tempi di sosta per i veicoli in fase di carico e scarico merci sono fissati in base a:
Modalità delle operazioni di carico e scarico.
Tipologia di macchine e meccanismi di carico e scarico usati.
Il tipo e la capacità di carico del materiale rotabile del trasporto su strada.
Il tipo di carico.
La composizione dei tempi di fermo dei veicoli può essere rappresentata come il seguente diagramma.

Nel determinare la composizione del tempo morto dei veicoli, si intende che il carico e lo scarico dei veicoli viene effettuato senza inserire punti intermedi.
Per determinare la tariffa temporale per la piena capacità di carico del veicolo, la tariffa temporale impostata per 1 tonnellata deve essere moltiplicata per la capacità di carico del veicolo.
Con un metodo meccanizzato di carico e scarico merci su furgoni, il tempo per tonnellata può aumentare fino al 10% (rispetto ai veicoli a bordo).
I tempi di sosta per i veicoli con carico e scarico merci parzialmente meccanizzato sono fissati alla metà delle tariffe previste per il carico e scarico manuale e meccanizzato per ciascuna operazione.
Quando i veicoli sono fermi durante le operazioni di carico e scarico di merci industriali e alimentari che richiedono cure particolari (vetro, porcellana, maiolica, liquidi vari in contenitori di vetro, strumenti musicali, televisori, apparecchiature radio, apparecchi, mobili, ecc.), nonché di minuteria merci trasportate alla rinfusa o in piccoli colli da ricontattare (biancheria intima, scarpe, cappelli, abbigliamento, merceria, tessuti vari, libri, giocattoli, verdura, frutta, bacche fresche, ecc.), il tempo morto è aumentato di 1 tonnellata al 25% .
I responsabili delle imprese di trasporto su strada sono autorizzati a stabilire standard interni per i tempi di fermo dei veicoli per il carico e lo scarico delle merci, in base a specifiche condizioni di lavoro, nei seguenti casi:
quando si caricano dumper con una capacità di carico di oltre 8 tonnellate da escavatori con una capacità della benna fino a 1 metro cubo. m, carico e scarico di veicoli a bordo con una capacità di carico superiore a 8 tonnellate mediante meccanismi con sollevamento simultaneo di un carico di 1 tonnellata ciascuno, nonché manualmente;
durante il carico o lo scarico di merci con la fornitura di un'auto a più sezioni di magazzini o magazzini separati nel territorio di basi di magazzino, stazioni, porti, porti turistici, imprese, organizzazioni edili e commerciali, compresi i punti vendita al dettaglio in città;
durante il carico e lo scarico di carichi ingombranti e pesanti, che richiedono dispositivi speciali per il loro fissaggio, con una massa di un pezzo superiore a 500 kg (compreso il carico in barili, fusti, cilindri, su bobine, in rotoli e bobine), nonché carico , il cui carico e scarico è effettuato con mezzi semoventi.

Il carico di grandi dimensioni include il carico con uno spazio maggiore di: in altezza - 2,5 m, o in larghezza - 2 m, o in lunghezza - 3 m.

Nonostante l'autorizzazione legislativa per l'introduzione di norme temporali interne, va notato che nei casi in cui le norme temporali in vigore presso le imprese sono inferiori alle norme temporali uniformi, dovrebbero essere applicate le norme vigenti.

Le tabelle seguenti mostrano i tempi di inattività per i vari tipi di veicoli durante il carico e lo scarico dei singoli carichi in modi diversi, nonché i tempi per il trasporto delle merci.

Durante l'impostazione manuale delle norme temporali per il carico e lo scarico delle merci, è stato preso il numero calcolato di caricatori per garantire l'attuazione delle norme uniformi del tempo.

^ Standard di tempo morto per i dumper durante il carico meccanizzato di merci alla rinfusa, scaricandoli con un dumper (min. per 1 tonnellata di carico)

^ Nome del carico

Metodo di caricamento

Capacità benna, metri cubi m

^ Capacità di carico dei dumper, t

oltre 1.5 A 3.0

oltre 3.0 A 4.0

oltre 4.0 a 5.0

oltre 5.0 a 6.0

oltre 6.0 a 7.0

oltre 7.0 A 9.0

oltre 9.0 FINO A 10.0

oltre 10.0 a 12.0

oltre 12.0 A 15.0

oltre 15.0 a 20.0

oltre 20.0 FINO A 25.0

oltre 25.0

Fertilizzanti, letame, ecc.

Escavatore

Edilizia e altri beni facilmente separabili dal cassone di un dumper (sabbia, terra, pietrisco, ghiaia, pietre naturali, argilla espansa, ecc.)

Escavatore

Fino a 1
Oltre 1 a Z
Da 3 a 5
Oltre 5

2,66
1,88
1,15
0,76

2,10
1,40
1,03
0,66

1,97
1,25
0,98
0,59

1,88
1,20
0,84
0,53

1,75
1,03
0,74
0,49

0,91
0,67
0,44

0,82
0,61
0,35

0,75
0,54
0,30

0,68
0,41
0,28

Carichi viscosi e semiviscosi (argilla, roccia bagnata, ecc.), nonché terreno parzialmente ghiacciato e incrostato

Escavatore

Fino a 1
Da 1 a 3
Da 3 a 5
Oltre 5

2,50
1,80
1,35

2,25
1,61
1,26

2,14
1,54
1,20
1,05

2,10
1,32
1,05
0,91

1,16
0,95
0,80

1,05
0,90
0,75

0,96
0,83
0,69

0,86
0,75
0,65

0,70
0,60
0,55

0,62
0,53
0,49

0,60
0,52
0,48

Bunker, caricatore di cereali

Verdure (patate, barbabietole, ecc.)

Dal bunker, mietitrice

Ghiaia, pietrisco, pietre naturali, carbone, ecc.

Bunker, trasportatore

Malte, materiali da costruzione (calcestruzzo, cemento, asfalto, ecc.)

Miscelatore per bunker

Farina di cereali e qualsiasi tecnica

Bunker

^ Standard di tempo morto dei veicoli a pianale durante il carico e lo scarico di carichi alla rinfusa in modo meccanizzato (min. per 1 tonnellata)

^ Nome del carico

Capacità di carico dei veicoli a bordo, t

Caricamento in corso

scarico

Da 1,5 a 3,0

Da 3 a 5

Oltre 5-7

Oltre 7-10

Oltre 10 a 15

Da 15 a 20

Fertilizzanti, letame, ecc.

Escavatore fino a 1 cu. m

Raschietti, reti

Escavatore da 1 a 3 mc. m

Raschietti, reti

Cereali (segale, orzo, frumento, ecc.)

Bunker, caricatore di cereali, trasportatore

Scaricatore di camion

Verdure (patate, barbabietole, ecc.)

Dal bunker della mietitrebbia, dal caricatore

Scaricatore auto

Norme sui tempi di fermo dei veicoli a bordo durante il carico e lo scarico mediante gru, carrelli elevatori e altri meccanismi simili di merci imballate e non imballate che non richiedono dispositivi speciali per il loro fissaggio (min.)

Massa del carico con sollevamento simultaneo del meccanismo, t

Oltre 1.0 a 3.0

^ Oltre 3.0 A 5.0

Da 1,5 a 3,0

^ Oltre 3.0 a 5.0

Oltre 5.0 a 7.0

^ Oltre 7.0 a 10.0

Oltre 10.0 a 15.0

^ Da 15,0 a 20,0

^ Norme sui tempi morti dei veicoli di bordo al carico e scarico di merci in colli in modo meccanizzato e cottimo (min. per 1 tonnellata)

^ Capacità di carico auto

Pallet lordi, t

gru per autocarri

cavalletto, ponte e altre gru

carrelli elevatori automatici ed elettrici

^ Standard di tempo morto per i vagoni cisterna durante il carico e lo scarico di merci alla rinfusa

^ Volume operativo del serbatoio, metri cubi m, mille l

Per gravità

^ Per mezzo di una pompa

Riempimento con pompa, scarico per gravità e viceversa

prodotti petroliferi scuri

cibo e prodotti petroliferi leggeri

prodotto olio scuro

cibo e prodotti petroliferi leggeri

prodotti petroliferi scuri

^ Da 1,5 a 3,0

Oltre 3.0 a 5.0

^ Da 5.0 a 7.0

Oltre 7.0 a 10.0

^ Da 10,0 a 15,0

Oltre 15,0 a 20,0

^ Standard di tempo morto per i vagoni cisterna durante il carico attraverso i portelli superiori e lo scarico con metodi gravitazionali e pneumatici

^ Volume operativo del serbatoio, mille litri, metri cubi m

Tasso di tempo per il volume di esercizio del serbatoio, min.

materie prime farinose

Materiali di costruzione

^ Oltre 3.0 a 5.0

Oltre 5.0 a 7.0

^ Oltre 7.0 a 10.0

Oltre 10.0 a 15.0

^ Da 15,0 a 20,0

Nota. Gli standard tengono conto del tempo aggiuntivo per lo spurgo del serbatoio e lo spurgo del tubo di scarico.

^ Norme sui tempi di inattività dei veicoli a pianale ribassato e delle navi portacontainer durante il carico o lo scarico di container mediante gru, carrelli elevatori e altri meccanismi simili

Peso del contenitore, t

^ Il tempo di inattività dell'auto durante il carico o lo scarico di un container, min.

Nota. Le norme temporali includono il tempo necessario per caricare (scaricare) merci con un carico o trasportare merci, per manovrare un'auto (autotreno), legare e slegare merci, coprire il carico con un telone e rimuovere il telone, aprire e chiudere il fiancate (porte) dell'auto e dei rimorchi, nonché pratiche burocratiche per l'importazione (esportazione) delle merci. Le norme sui tempi di inattività indicate si applicano anche ai veicoli trainanti con semirimorchi.

^ Norme sui tempi di inattività dei veicoli a bordo e dei furgoni per uso generico durante il carico e lo scarico manuale di merci sfuse, imballate e disimballate

^ Capacità di carico, t

Tasso di tempo, min.

^ Norme sui tempi di fermo dei veicoli a bordo durante il carico o lo scarico manuale di merci in un container senza rimuoverlo dal veicolo

Peso del contenitore, t

^ Il tempo di inattività del veicolo durante il carico o lo scarico del carico, min.

per il primo contenitore

per il secondo e ogni successivo contenitore nel viaggio dato

^ Da 0,5 a 1,25

Da 1,25 a 2,0

^ Da 2.0 a 3.0

Oltre 3.0 a 5.0

^ Da 5,0 a 10,0

Oltre 10.0 a 20.0

Norme sui tempi di fermo del materiale rotabile specializzato per il trasporto di merci in container durante il carico o lo scarico di container mediante dispositivi di sollevamento

^ Materiale rotabile

Tasso di fermo durante il carico o lo scarico di un container, min.

^ Peso di un contenitore, t

da 0,25 a 0,45

da 0.45 a 0.625

Veicolo autocaricante con sponda idraulica (modello TsPKTB A130)

^ Un furgone con sponda idraulica (modello TsPKTB-A130F)

^ Autocarro autocaricante con installazione gru 4030P

^ Veicolo autocaricante con gru a portale basato sul veicolo ZIL-130 (modello NIIAT-A825)

^ Veicolo autocaricante con gru a portale (modello NIIAT-P404)

^ Veicolo autocaricante con gru a portale basato sul veicolo KamAZ-5320 (modello 5983)

^ Semirimorchio autocaricante HLS-200.78 TK

Nota. La velocità di inattività per il carico o lo scarico di un veicolo è determinata moltiplicando la velocità di tempo impostata per un container per il numero di container.

^ Standard di tempo morto per i veicoli durante l'esecuzione di lavori aggiuntivi nel processo di carico o scarico del carico

Nome delle opere

Tasso di fermo, min.

1. Pesatura del carico su una pesa per autocarri:
1.1. Per ogni determinazione del peso del carico in un'auto o in un rimorchio (pesa di un veicolo o rimorchio vuoto e carico), indipendentemente dalla classe del carico e dalla capacità di carico del veicolo

1.2. Per ogni determinazione del peso del carico in un autotreno (pesatura di un veicolo vuoto e carico con rimorchio o semirimorchio), indipendentemente dalla classe di carico e dalla capacità di carico del veicolo

2. Pesare o superare il carico su scale decimali o centesimali su un'auto (autotreno) con una capacità di carico, t: fino a 4 compreso oltre 4 fino a 7 compreso oltre 7

3. Ricalcolo degli spazi di carico per ogni veicolo, semirimorchio o rimorchio, indipendentemente dalla classe di carico e dalla capacità di carico

4. Arrivo ad ogni punto intermedio di carico o scarico, indipendentemente dalla capacità di carico del veicolo (autotreno)

^ Norme di tempo per lo sgancio e l'aggancio dei semirimorchi di scambio

Portata del semirimorchio, t

^ Tasso di tempo, min.

per un vantaggio

disaccoppiamento

Da 10 a 20

^ Condizioni di guida

Velocità media del camion

Autostrade del Gruppo A

Autostrade del Gruppo B

Autostrade del Gruppo B

Insediamenti situati sulla strada

Città con una popolazione di oltre 60 mila abitanti, situate lungo il percorso del percorso

Tabella 7.13

Tariffe chilometriche stimate per i camion

Le norme temporali per 1 t-km N (bp) sono calcolate secondo la seguente formula:

60 N (wr) = -------,
V x p x q

dove 60 è un fattore di conversione di 1 ora al minuto; V è il chilometraggio stimato di un camion, km / h; P è il fattore di utilizzazione del chilometraggio, (3 = 0,5; q è la capacità di carico del veicolo, ovvero

a) quando si lavora fuori città:

^ Gruppi di autostrade

Caratteristiche di trasporto

Chilometraggio stimato del veicolo V, km / h

Strade principali ad alta velocità, strade principali di importanza urbana a traffico continuo

Strade principali a traffico regolamentato, strade principali a valore a traffico controllato a livello cittadino e valore distrettuale

Strade e strade locali

b) quando si lavora in città - indipendentemente dal tipo di fondo stradale per auto e autotreni con una capacità di carico fino a 7 tonnellate (autocisterna fino a 6 mila litri) - 25 km all'ora e per 7 tonnellate (cisterna camion 6 mila litri) e oltre - 24 km in un'ora.

Durante il lavoro di un automobilista sulle strade di vari gruppi in una corsa, le norme temporali per i viaggi una tantum sono stabilite per il gruppo di strade prevalente.

Le tariffe chilometriche calcolate per i camion possono essere ridotte dal capo dell'impresa:

durante il trasporto di merci che richiedono cure particolari (acidi, sostanze infiammabili, liquidi in vetreria, prodotti in vetro, strumenti musicali, televisori, articoli radiofonici, dispositivi, ecc., nonché merci in contenitori ingombranti di grandi dimensioni, merci leggere trasportate con un laccio termini di altezza di carico superiore alle dimensioni stabilite dell'auto, polverosa (carico, esplosivi) - fino al 15%;

quando si lavora a una distanza fino a 1 km, nonché in condizioni di fuoristrada, in cave e su tratti di sentiero di difficile accesso (in strade fangose, in assenza di strade, ecc.) - entro fino al 40% rispetto alle norme stabilite per le strade naturali non asfaltate;

quando si lavora a una distanza da 1 a 3 km su strade dei gruppi A, B, C - fino al 20%.

Quando si utilizza un trattore con un semirimorchio, le norme temporali per 1 tkm vengono prese con un coefficiente di 1,2 e quando si opera, rispettivamente, con un semirimorchio e un rimorchio o due rimorchi - 1,0.

Per i carichi della 4° classe, prevedendo il fattore di utilizzazione della portata inferiore a 0,5 quando il veicolo è a pieno carico di dimensioni con l'utilizzo di assi maggiorate, è consentito fissare le norme temporali in funzione dell'effettivo fattore di utilizzazione della portata del veicolo.

Nei casi in cui, a seguito dell'uso di tavole maggiorate e altre misure simili durante il trasporto di merci di 2-4 classi, la capacità di carico del veicolo è completamente utilizzata, i fattori di correzione non vengono applicati alle norme temporali.

^ Standard di tempo per 1 t.km quando si lavora su auto del gruppo I (auto a pianale ribassato e furgoni per uso generale)

^ Capacità di carico, t

Tasso di tempo, min.

^ Fuori città per gruppi stradali

Tavolo 2 - Norme sui tempi di fermo dei veicoli a pianale ribassato durante il carico e lo scarico di carichi alla rinfusa in modo meccanizzato

Nome spedizione	Modo
	Caricamento in corso	scarico	da 1,5 a 3,0	oltre 3.0 a 5.0	oltre 5.0 fino a 7.0	oltre 7.0 fino a 10.0	oltre 10.0 fino a 15.0	oltre 15.0 fino a 20.0	oltre 20.0
Fertilizzanti, letame, ecc.	Escavatore fino a 1 cu. m	Raschietti, reti
	Escavatore da 1 a 3 mc. m	Raschietti, reti
	Bunker, caricatore di cereali, trasportatore	Scaricatore di camion
	Dal bunker della mietitrebbia, dal caricatore	Scaricatore di camion

Tabella 3 - Norme sui tempi di fermo dei veicoli a pianale ribassato durante il carico e lo scarico da parte di gru, carrelli elevatori e altri meccanismi simili di merci imballate e non imballate che non richiedono dispositivi speciali per il loro fissaggio

Portata macchina, t	Massa del carico con sollevamento simultaneo del meccanismo, t
	fino a 1.0	da 1.0 a 3.0	oltre 3.0 a 5.0	oltre 5,0
	norma temporale, min.	norma temporale, min.	norma temporale, min.	norma temporale, min.
Da 1,5 a 3,0
Oltre 3.0 a 5.0
Oltre 5.0 a 7.0
Oltre 7.0 a 10.0
Oltre 10.0 a 15.0
Oltre 15,0 a 20,0

Tabella 4 - Standard di tempo morto per i dumper durante il carico meccanizzato di carichi alla rinfusa, scaricandoli con un dumper

Nome spedizione

Modo Caricamento in corso

Capacità benna, metri cubi m

Capacità di carico dei dumper, t

da 1,5 a 3,0

oltre 3.0 a 4.0

oltre 4.0 fino a 5.0

oltre 5.0 fino a 6.0

oltre 6.0 fino a 7.0

oltre 7.0 fino a 9.0

oltre 9.0 fino a 10.0

oltre 10.0 fino a 12.0

oltre 12.0 fino a 15.0

oltre 15.0 fino a 20.0

oltre 20.0 fino a 25.0

oltre 25.0

Per 1 tonnellata di carico, il tasso di fermo, min

Fertilizzanti, letame, ecc.

Escavatore

Edilizia e altri beni facilmente separabili dal cassone di un dumper (sabbia, terra, pietrisco, ghiaia, pietre naturali, argilla espansa, ecc.)

Escavatore

Da 1 a 3

Da 3 a 5

Carichi viscosi e semiviscosi (argilla, roccia bagnata, ecc.), nonché terreno parzialmente ghiacciato e incrostato

Escavatore

Da 1 a 3

Da 3 a 5

Cereali (segale, orzo, frumento, ecc.)

Bunker, caricatore di cereali

Verdure (patate, barbabietole, ecc.)

Da bunker, mietitrice

Ghiaia, pietrisco, pietre naturali, carbone, ecc.

Bunker, trasportatore

Malte, materiali da costruzione (calcestruzzo, cemento, asfalto, ecc.)

Bunker

Mixer

Farina di cereali e qualsiasi tecnica

Bunker

Nota. I tempi di sosta valgono anche per i veicoli trainanti con semirimorchi ribaltabili.

Tabella 5 - Norme sui tempi morti dei veicoli a pianale ribassato per il carico e lo scarico di merci in colli in modo meccanizzato

Capacità di carico, t

Per 1 tonnellata di carico, il tasso di fermo, min

gru per autocarri

cavalletto, ponte e altre gru

carrelli elevatori automatici ed elettrici

Pallet lordi, t

Tabella 6 - Norme sui tempi di inattività dei veicoli a pianale ribassato e delle navi portacontainer durante il carico o lo scarico di container mediante gru, carrelli elevatori e altri meccanismi simili

Tabella 7 - Norme sui tempi di fermo dei veicoli a bordo e dei furgoni per uso generico durante il carico e lo scarico manuale di merci sfuse, imballate e disimballate

	Tasso di tempo, min.	Capacità di carico, t	Tasso di tempo, min.