Senza velo

Velar nella traduzione significa "velato", "coperto da un velo". Come si collega questo al nuovo frutto dell'ingegno? Giaguaro Land Rover - Auto della gamma Rover Velare? Questo nome venne dato all'esemplare di pre-produzione nel 1969. prima Gamma Rover. Da allora molta acqua è passata sotto i ponti, ma gli inglesi conservatori rispettano le tradizioni. Vale la pena notare che il neonato Velar si inserisce organicamente nella famiglia senza perdere il fascino originale intrinseco Auto della gamma Rover, ma introducendo molte innovazioni sia nel design che nella tecnologia

testo: Stanislav Shustitsky

/ foto: Terra del Giaguaro Rover / 04.09.2017

Range Rover Velare. Prezzo: da 3.880.000 rubli. In vendita: dall'autunno 2017

Tutte le soluzioni interne sottolineano lo status del modello. Compresi i materiali utilizzati

Il posto che i professionisti del marketing Jaguar Land Rover hanno assegnato alla Velar nella gamma dei modelli Range Rover, che ora sono quattro, è abbastanza logico: tra le versioni Range Rover Sport e Range Rover Evoque. Se la lunghezza del passo della versione Sport è 2923 mm e dell'Evoque - 2660 mm, la Velar ha questa cifra: 2874 mm. Velar è costruito sulla piattaforma Jaguar F-Pace, e nel suo design modulare Anche l'alluminio viene utilizzato attivamente (oltre l'80% della struttura della carrozzeria). Ma una piattaforma comune è forse tutto ciò che unisce queste auto. Sono completamente diversi sia in termini di design che prestazioni di guida. Non nel senso che uno sia migliore e l’altro peggiore, ma semplicemente diverso. Se parliamo dell'esterno della Velar, ancora una volta non possiamo fare a meno dei complimenti ai designer di Jaguar Land Rover, che sono riusciti a combinare la brutalità di un SUV con l'eleganza di un'auto di classe premium. Chiedi a uno dei designer dell'azienda qual è il segreto del successo dei loro modelli. Scommetto che in risposta sentirai: “In proporzioni!” E poi inizieranno a sezionare l'immagine che hanno creato. Ciò che Matt Walkins, l’uomo responsabile dei primi abbozzi del concept di questa vettura, non ha mancato di fare: “Dopo aver determinato il posto della Velar nella linea del modello Range Rover, non avevamo intenzione di progettare una “matrioska”, cioè allungare il modello Sport o rimpicciolire l’Evoque”. Matt ha poi fatto un tradizionale discorso sulle proporzioni per poi passare ai dettagli: “Una volta risolto il problema delle proporzioni, l'immagine della nuova vettura si è formata da sola: corta sbalzo anteriore, uno sbalzo posteriore leggermente più lungo, una linea del profilo netta, un passo lungo, ruote di grande diametro (a seconda della versione, la Velar è dotata di ruote con un diametro da 18 a 22 pollici - nd dell'autore)... Il design è basato su superfici fluide e l'insieme dell'immagine crea una sensazione di glamour ed eleganza. Per creare questa impressione abbiamo trascorso diversi mesi in laboratorio, ottenendo il gioco di luce desiderato sulle superfici del corpo Velar. Il lavoro è stato eseguito con precisione millimetrica, ed è iniziato a livello della preparazione del modello in creta”.

Quando parlava delle caratteristiche del design della Range Rover Velar, Matt Walkins usava spesso il termine “riduzionismo”, affermando che il percorso verso l'eccellenza non deve sempre essere difficile. Almeno esternamente. E ho avuto l’impressione che la parola “riduzionismo” fosse diventata una sorta di epigrafe specifiche tecniche per creare la Range Rover Velar. "E ci sono una serie di dettagli di cui siamo orgogliosi", ha continuato Matt. - Per esempio, maniglie. Questa è la parte più brutta dell'auto e per me era importante nasconderle il più possibile. Sulla Velar le maniglie si estendono quando l’auto viene aperta e si ritraggono a filo delle superfici quando le porte sono chiuse o quando l’auto supera gli 8 km/h”. A proposito, l'accuratezza nella creazione delle linee ideali della carrozzeria e la precisione nel montaggio di pannelli e dettagli decorativi non sono solo un omaggio alla “bellezza”. Gli ingegneri Jaguar Land Rover hanno lavorato attentamente anche sull'aerodinamica. In particolare, il coefficiente resistenza aerodinamica Velar è 0,32: un ottimo indicatore per un SUV. Se continuiamo il tema delle nuove tecnologie utilizzate per creare l'aspetto esterno della Velar, vale la pena menzionare i fari a LED, inclusi nel pacchetto base di tutte le versioni. E come optional sono disponibili quattro opzioni di illuminazione, inclusi i fari LED a matrice laser. In questa versione, la potenza del fascio luminoso dei fari abbaglianti consente di illuminare 550 metri di strada e la tecnologia a matrice impedisce ai guidatori abbaglianti delle auto in arrivo.

Quando parlava del design della Velar, Matt Walkins faceva spesso analogie con una nave. D'accordo, c'è qualcosa in comune. E il “riduzionismo” è presente...

Non meno che l'esterno, le soluzioni interne sono intrise dello spirito del riduzionismo. Nonostante il fatto che la diocesi di Matt Walkins fosse ancora il design esterno, ha detto qualche parola anche sugli interni, ripetendo le definizioni di “glamour” ed “elegante”, ma aggiungendo che l'interno della Velar è “un'isola di calma .” E sicuramente non puoi discutere con il primo: anche la pelle artificiale e la pelle scamosciata Luxtec della configurazione base sembrano rispettabili, e nelle versioni S e SX viene utilizzata la pelle traforata naturale. Per quanto riguarda la versione HSE, sia sul cruscotto che sui rivestimenti delle portiere viene utilizzata la lussuosa pelle Windsor traforata. Ma l'elenco dei materiali di finitura non finisce qui: in alternativa alla tradizionale pelle viene offerto il tessuto, sviluppato insieme all'azienda di design danese Kvadrat.

E ancora, il riduzionismo è in atto: gli interni hanno dominanti chiare, non c'è l'abbondanza di chiavi, interruttori, pulsanti che distrugga lo stile...

Immergendoti negli interni “glamour” ed “eleganti” della Velar, ricordi ancora la parola preferita dei designer inglesi: “riduzionismo”. Non ci sono chiavi, né leve, né pulsanti che attivano le funzioni del veicolo. Le caratteristiche dominanti degli interni sono il lungo pannello anteriore e la console centrale con due schermi neri dell'ultimo sistema multimediale Touch Pro Duo. Nella versione base il conducente dispone di strumenti analogici e display TFT da 5 pollici, mentre a partire dalla versione SE è disponibile un display interattivo da 12,3 pollici che il conducente può configurare a seconda delle sue preferenze. La velocità, la guida alla navigazione e le informazioni su una serie di sistemi possono essere visualizzate tramite l'head-up display sul parabrezza. Il motore si avvia e gli schermi sulla consolle centrale prendono vita: nel menu del display superiore ci sono tre settori responsabili di navigazione, multimedia e telefono, nell'area di responsabilità del display inferiore - climatizzazione , sedili riscaldati e ventilati (oltre alla funzione di massaggio) e controllo del sistema Terrain Response , che consente al conducente, in base alle condizioni stradali, di selezionare la modalità di adattamento desiderata per motore, trasmissione, sistema di trazione integrale, sospensioni, eccetera.

GUIDATO luci posteriori risolto nel stile uniforme con illuminazione della testa

La Range Rover Velar ha sei motori nella sua gamma di propulsori. Si tratta dei motori diesel 4 cilindri Ingenium D180 e D240 da 2 litri: il primo, dotato di turbina a geometria variabile, ha una potenza di 180 CV. Con. e coppia massima di 430 Nm a 1.500 giri, il secondo, che utilizza due turbocompressori, eroga 240 CV. Con. e coppia massima di 500 Nm a 1500 giri/min. Il nuovissimo motore diesel V6 da 3 litri ha una potenza di 300 CV. Con. e coppia 700 Nm. Questo motore accelera un'auto di quasi due tonnellate fino a 100 km/h in 6,5 secondi. Il motore a benzina più economico è l'Ingenium a 4 cilindri da 2 litri con 250 CV. Con. e coppia massima di 365 Nm. Allo stesso tempo, la versione P300 è la più potente della linea Land Rover di motori a 4 cilindri: 300 CV. Con. e 400 Nm di coppia. E il fiore all'occhiello della gamma di propulsori Velar è un motore V6 da 3,0 litri in alluminio dotato di compressore Twin-Vortex. La sua potenza è di 380 CV. s., e la coppia massima è di 450 Nm a 6500 giri/min. Tutte le versioni Velar sono dotate di cambio a 8 velocità trasmissione automatica Cambio ZF, ma le auto con motore a 4 cilindri sono equipaggiate con il modello 8HP 45, che dispone di ammortizzatore per la riduzione del carico, e per i motori a 6 cilindri è progettato il modello 8HP 70, ottimizzato per il funzionamento con coppia più elevata. Durante il test, svoltosi sulle strade della Norvegia, è stato possibile confrontare le auto con le unità più potenti, e mi è piaciuta di più la "sei" diesel. Forse la stessa sensazione di "glamour" ed "eleganza" che riempie gli interni della Velar ha avuto un ruolo qui: l'alleanza riuscita tra il motore diesel (molto silenzioso) e il cambio automatico ha assicurato un'accelerazione fluida (non lenta, ma fluida) senza sussulti nei cambi di marcia, e l'unità a benzina sembrava un po' più “nervosa”. Diresti che il diesel perde in dinamica di accelerazione? Sì, ma questa perdita in accelerazione fino a 100 km/h è inferiore a un secondo. Noti questa differenza mentre ti crogioli nell'atmosfera di “glamour” ed “eleganza”?

Come menzionato sopra, Prova di portata La Rover Velar si è svolta in Norvegia, la cui rete stradale è composta da 82.000 km di strade asfaltate e 72.000 km di strade sterrate, il che significa che è stato possibile testare le qualità della Velar su strade con fondo scadente. Per quanto riguarda il design, avanti - sospensione a doppio braccio oscillante, la maggior parte delle quali sono realizzate in alluminio. Ma, ad esempio, i bracci inferiori sono in acciaio, una soluzione mirata alla possibilità di viaggiare e fuoristrada. Nella parte posteriore ci sono le sospensioni Integral Link, un design che contribuisce sia alla guida che alla manovrabilità. Di serie, le versioni con motori a 4 cilindri sono dotate di sospensioni a molla, ma opzionalmente le versioni con motore diesel da 240 cavalli e motore a benzina da 300 cavalli possono essere dotate di sospensioni pneumatiche. Tutte le versioni con motore a 6 cilindri sono dotate di serie di sospensioni pneumatiche. Vale la pena parlare di questa funzione in modo più dettagliato. Non appena la velocità del veicolo supera i 105 km/h, le sospensioni pneumatiche abbassano l'altezza da terra di 10 mm e quando il motore è spento modalità automatica il controllo delle sospensioni abbassa l'auto di altri 40 mm, garantendo un'entrata e un'uscita confortevoli. Se è attivata la modalità fuoristrada, a velocità inferiori a 50 km/h l'auto si alza di 46 mm, garantendo un'altezza da terra di 251 mm. Anche le sospensioni pneumatiche aiutano notevolmente nell'attraversamento dei guadi: il Velar può superare ostacoli d'acqua fino a 650 mm di profondità (versioni con sospensione a molla - fino a 600 mm di profondità).

Le maniglie delle porte sono state sottoposte ad una serie di test funzionali. E hanno superato tutte le prove

Tutte le specifiche della Range Rover Velar sono dotate di un sistema di trazione integrale intelligente, il cui design prevede una scatola di trasferimento con disco multiplo accoppiamento idraulico E trasmissione a catena all'asse anteriore. La velocità del “processo decisionale” è elevata: ad esempio, il 100% della coppia può essere trasferito all'asse anteriore in soli 100 millisecondi. La distribuzione della coppia è controllata dal sistema Intelligent Driveline Dynamics, che riceve informazioni dai sensori sull'angolo e la posizione della ruota valvola a farfalla, tasso di imbardata, accelerazione laterale e analisi del livello di aderenza delle ruote alla strada. I sistemi di stabilizzazione dinamica e di controllo del vettore di spinta funzionano anche in combinazione con l'IDD. Per le versioni con motore a 6 cilindri è disponibile un bloccaggio attivo del differenziale posteriore, che controlla la distribuzione della coppia tra ruote posteriori. Con il sistema Terrain Response, il conducente può selezionare una delle sei modalità che caratterizzano le sue preferenze di guida oppure Condizioni stradali, fornendo così le impostazioni per il motore, la trasmissione, le sospensioni, i sistemi di stabilizzazione e la funzionalità della trazione integrale. Le funzioni del sistema Terrain Response o del più evoluto Terrain Response 2 sono accessibili sia tramite il selettore del sistema multimediale sia tramite touch screen. Lì, in Norvegia, è stato possibile testare il sistema All-Terrain Progress Control, una sorta di cruise control fuoristrada che funziona fino a 30 km/h, e il sistema Hill Descent Control, che controlla la velocità del veicolo su un pendio con forte pendenza. Grazie ai suddetti sistemi l'assalto alla pista da sci rocciosa si è svolto senza incidenti.

Il selettore del cambio automatico esce dal pannello all'avvio del motore. "Trucco" di Jaguar Land Rover

E ora, tornati con i piedi per terra, ci sono alcuni vantaggi in più nelle doti di Range Rover Velar. Sai qual è stata la prima domanda di uno dei miei amici che ha saputo della mia conoscenza con Velar? Stai pensando al design? Sulla linea del motore? Ancora una volta non abbiamo indovinato. Ha chiesto del volume del bagagliaio. Non credo che abbia pensato seriamente di acquistare questa macchina, ma la sua vena pratica si è fatta sentire. Quindi, il volume del bagagliaio della Velar è di 673 litri. Sì, anche il mio amico ha schioccato rispettosamente la lingua. È inoltre possibile aggiungere un'ampia gamma di sistemi di assistenza alla guida, ampia combinazione di colori, con colori esclusivi per la Prima Edizione di fascia alta... E potremmo continuare all'infinito. È stato interessante parlare con gli sviluppatori della Range Rover Velar, ma praticamente non c'erano domande sul marketing. D'accordo, è stupido chiedere cosa il pubblico di destinazione Velare. Non puoi fare a meno di apprezzare questa macchina. Sì, non è sportiva come la Jaguar F-Pace, ma ha una svolta diversa. E mi è piaciuto Velar. È vero, anche in questo caso c'è un conflitto di desideri e possibilità: la versione “base” della Range Rover Velar costerà 3.880.000 rubli e la versione nella configurazione R-Dynamic HSE costerà 6.139.000 rubli. E se sei un vero intenditore della bellezza e ti piace la Prima Edizione, preparati a spendere 7.218.000 rubli. Ebbene ci sono cose irraggiungibili, ma la voglia di realizzare i propri sogni è sempre benvenuta...

Anche il potenziale fuoristrada della Range Rover Velar è a un livello abbastanza decente

Non ci sono state lamentele nemmeno sulla manovrabilità sulle tortuose strade di montagna.

Fila di sedili posteriore. Ancora la stessa atmosfera di intimità e comfort

Prezzo

Le versioni "iniziali" sono paragonabili ai prezzi della concorrenza. Ma poi i numeri sono seri...

Punteggio medio

• Senza dubbio, questa è un'auto di alto livello. Ma la sua qualità premium non è un velo che copre altri vantaggi
• Non ci sono svantaggi che potrebbero influenzare in modo significativo il rifiuto di acquistare una Range Rover Velar. E' solo il prezzo...?

Specifiche della Range Rover Velar
Dimensioni	4083x1665x2032 millimetri
Base	2874 mm
Peso a vuoto	1959 chilogrammi
Messa completa	N. D.
Liquidazione	213 mm (std.), 251 mm (sospensioni pneumatiche)
Volume del bagagliaio	673/1731 l
Volume del serbatoio del carburante	66 litri
Motore	diesel, 6 cilindri, 2993 cm3, 300/4000 CV/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Trasmissione	trazione integrale automatica a 8 rapporti
Dimensioni del pneumatico	da 18 a 22 pollici
Dinamica	241 chilometri all'ora; Da 6,5 ​​s a 100 km/h
Consumo di carburante (città/autostrada/misto)	7,4/5,8/6,4 l per 100 km

Verdetto

Se ti piace il marchio Range Rover, non sei un retrogrado e sei pronto per nuove soluzioni architettoniche: il modello Velar fa sicuramente al caso tuo. Ti piacciono le avventure fuoristrada che non si trasformano in incursioni di trofei? È abbastanza adatto: probabilmente troverai il pacchetto giusto. E la fascia di prezzo è superiore a due milioni.

DATE UN NUOVO GUARDA

La Range Rover Velar è dotata del nuovo sistema multimediale Touch Pro Duo sviluppato da Jaguar Land Rover, con controller multifunzione integrati che includono, tra le altre funzioni, il controllo dei sistemi Terrain Response e Terrain Response 2.

A SCELTA

13 soluzioni di colore, verniciatura opaca sviluppata appositamente per la Prima Edizione, decorazioni in rame sulle parti, 8 tipi di ruote da 18 a 22 pollici, rivestimenti tessili unici sviluppati in collaborazione con lo studio di design Kvadrat... Tutto questo, e non solo questo, sulla Gamma Rover Velare.

Range Rover Velare. Senza velo

IN l'anno scorso Il design automobilistico britannico è incredibilmente piacevole. La Jaguar F-Pace, l'Aston Martin DB11, la Range Rover Velar e la McLaren 720S sono esempi di bellezze straordinarie apparse sul mercato relativamente di recente o solo di recente. Ognuna di queste auto è interessante a modo suo, tuttavia la più equilibrata e perfetta, secondo me, è la Velar.

Range Rover Velar è un crossover premium di medie dimensioni, che nella linea di modelli del marchio si colloca tra Evoque e Sport, come confermato da dimensioni nuovi oggetti Quindi la lunghezza del Velar è 4.803 mm, larghezza – 2.032 mm e altezza – 1.665 mm. Il passo di questo SUV è di 2.874 mm e, entro 1 mm, coincide con il passo di un altro rappresentante dell'azienda Jaguar Land Rover: la F-Pace. Questa coincidenza non è casuale: sono costruite la Range Rover Velar e la Jaguar F-Pace piattaforma comune. Le due vetture presentano quindi gli stessi schemi sospensivi: l'anteriore è a due bracci trasversali e il posteriore è multi-link, Integral Link, così come timone Con amplificatore elettromeccanico. Inoltre, hanno molte parti del corpo comuni e la percentuale di alluminio nella sua struttura è la stessa: 81%.

Il Velar ha la stessa gamma di motori dell'F-Pace. Ad aprirlo è un quattro cilindri diesel D180 della famiglia Ingenium con un volume di 1.999 cc. vedere Dotato di un turbocompressore, questo motore si sviluppa massima potenza 180 CV a 4.000 giri e una coppia di 430 Nm a 1.500 giri. La Velar con questo motore raggiunge velocità fino a 209 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi. Consumo di carburante nel ciclo misto per la modifica D180 è di 5,4 l/100 km e le emissioni di CO2 sono di 142 g/km.

Il prossimo motore della linea è il diesel D240. Nel complesso, questo è sempre lo stesso motore, ma dotato di due turbocompressori. La sua potenza raggiunge i 240 CV e la coppia è di 500 Nm. Di conseguenza, il tempo di accelerazione del Velar D240 fino a 100 km/h è di 7,3 secondi e la sua velocità massima è di 217 km/h. Consumo medio il consumo di carburante (rispetto al motore precedente) è aumentato a 5,8 l/100 km con emissioni di CO2 pari a 154 g/km.

La potenza e la coppia più grandi (tra i motori diesel) (300 CV, 700 Nm) sono prodotte dal sei D300 a forma di V con un volume di 2.933 cc. cm, che permette di raggiungere i “cento” in 6,5 secondi e una “velocità massima” di 241 km/h. Il consumo medio di carburante per la Velar D300 è di 6,4 l/100 km e le emissioni sono di 167 g/km. È vero, i colleghi britannici scrivono che il "sei" a forma di V non ha molto da vivere: sarà sostituito dall'ultimo motore in linea con lo stesso numero di cilindri.

La stessa sorte attende la forma a V Motore a gas volume 2.995 cc. vedi Tuttavia, oggi la modifica P380 è posizionata come la più veloce: la sua velocità massima è di 250 km/h (limitata elettronicamente) e il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è di 5,7 secondi. Il consumo medio di carburante è di 9,4 l/100 km.

La seconda unità a benzina è un motore in linea della famiglia Ingenium con una cilindrata di 1.997 cc. vedi. Questo turbo-quattro, denominato P250, sviluppa una potenza di 250 CV. a 5.500 giri e una coppia di 365 Nm nel range da 1.200 a 4.500 giri. La velocità della Velar P250 può raggiungere i 217 km/h, mentre la dinamica va da 6,7 ​​secondi a “centinaia”. Il consumo di carburante nel ciclo combinato è di 7,6 l/100 km e le emissioni di CO2 sono di 173 g/km.

Allo stesso tempo, entro la fine di quest'anno, il produttore britannico promette di rilasciare una versione forzata della versione P250: il motore P300, che, come si può vedere dalla designazione, svilupperà una potenza di 300 CV.

Sebbene le linee del motore della Range Rover Velar e della Jaguar F-Pace siano completamente identiche, ci sono differenze significative nelle trasmissioni di queste vetture. A differenza della F-Pace, la Velar non dispone di versioni a trazione posteriore e trasmissione manuale marce: solo trazione integrale con asse anteriore collegato tramite frizione e cambio automatico a 8 velocità di ZF. Inoltre, la Velar è dotata di bloccaggio del differenziale posteriore - standard per le modifiche con V6, opzionale - per le altre versioni.

Una situazione simile si osserva con la sospensione. Il fatto è che oltre all'opzione con molle in acciaio, che garantisce un'altezza da terra di 213 mm, per la Range Rover Velar viene offerta la pneumatica, sempre per le auto con V6 già nella versione base. Un'auto con tale sospensione ha un'altezza da terra standard di 205 mm. Alla velocità di 105 km/h diminuisce di 10 mm (a 195 mm), per migliorare l'aerodinamica. La massima altezza da terra possibile per un crossover con sospensioni pneumatiche è di 251 mm (+46 mm rispetto alla posizione standard). Ciò è possibile solo a velocità fino a 50 km/he a 50-80 km/h l'altezza da terra diminuisce automaticamente di 18 mm (a 233 mm). Infine, allo spegnimento del motore, la vettura si abbassa di 40 mm rispetto alla posizione standard (fino a 165 mm) per facilitare le operazioni di carico. A proposito, Velar è il primo caso di combinazione di sospensioni pneumatiche e piattaforma in alluminio iQ. Sì, ancora una cosa: gli ammortizzatori di questa vettura sono a controllo elettronico, e già nella configurazione base.

E, naturalmente, Range Rover utilizza il sistema proprietario di controllo della trazione e delle sospensioni Terrain Response (nella "base") o anche Terrain Response 2 (come optional o nella versione base sulla versione speciale First Edition). Ti ricordo che il sistema Terrain Response dispone dei seguenti algoritmi di funzionamento: “Eco”, “Comfort”, “Erba/Gravel/Snow”, “Mud and Ruts”, “Sand”, oltre a Dynamic (quest'ultimo è solo per le versioni R-Dynamic ). Ebbene, a Terrain Response 2 è stata aggiunta anche una modalità di adattamento automatico. Inoltre, l'arsenale della Range Rover comprende il cruise control fuoristrada, che opera in un intervallo di velocità compreso tra 3,6 e 30 km/h, una funzione speciale di avvio in caso di scarsa aderenza, nonché un assistente per la discesa. Infine, il Velar può trainare in sicurezza un rimorchio fino a 2,5 tonnellate: in questo caso il conducente è assistito dalla tecnologia Advanced Tow Assist.

Si può quindi notare che la Velar rimane una Range Rover. E, da un lato, rispetto alla stessa Jaguar F-Pace, Velar ha aumentato le capacità fuoristrada (ad esempio, può superare un guado con una profondità di 650 mm), e dall'altro fornisce una livello di comfort migliorato. A proposito, grazie alla maggiore lunghezza della carrozzeria, il volume del bagagliaio della Velar raggiunge i 632 litri - sotto il ripiano o 1731 litri - con i sedili posteriori ripiegati.

Tuttavia, la cosa più sorprendente di questa vettura è il suo design! La storia della Velar nasce dal desiderio di costruire un'auto che avesse un carattere unico (e non solo). nuova versione Range Rover) ed ha una bellezza senza tempo. Come sai, la chiave per un design senza tempo è la sua semplicità e le sue linee pulite. Tuttavia, questo è molto più facile a dirsi che a realizzarsi, poiché la semplicità è la cosa più difficile nel design. Quest'arte può essere appresa per tutta la vita. A proposito, se stai attento, noterai che il design dei modelli Range Rover si è gradualmente evoluto in questa direzione.

E, come dicono gli stessi designer, hanno lavorato alla Velar “con una fede incrollabile nel riduzionismo”. Per quanto ho capito questa idea, i ragazzi hanno cercato di raggiungere la perfezione letteralmente in ogni dettaglio, in modo da poterli poi combinare tutti in un unico insieme ugualmente perfetto. È vera anche l'affermazione opposta: un obiettivo comune correttamente compreso e consapevole è servito da garante per l'emergere di belle soluzioni concrete.

Fortunatamente il lavoro è iniziato già dai primi schizzi. E quando Ratan Tata li guardò, secondo Gerry McGovern, capo progettista del marchio Range Rover, "diventò un avvocato appassionato di questa macchina", che, ovviamente, ha contribuito al successo del progetto.

Di conseguenza, secondo me, gli inglesi hanno creato un crossover semplicemente fantastico. Il suo design si distingue per proporzioni uniche, una silhouette interessante, molto superfici lisce corpo e quasi totale assenza di decori (ad eccezione degli inserti effetto rame). Per quanto riguarda i singoli dettagli, non solo sono abilmente realizzati in sé, ma sono anche elegantemente collegati visivamente all'immagine complessiva dell'auto. La tecnologia su Velar è messa anche al servizio del design. Quindi le maniglie del corpo retrattili, ovviamente, migliorano l'aerodinamica, ma, prima di tutto, garantiscono una superficie pulita. Hanno un bell'aspetto i fari LED Velar compatti e sottili, offerti in quattro versioni: fino al laser a matrice, con una portata del raggio fino a 550 m.

L'interno del crossover Range Rover Velar è un'immagine speculare del suo esterno: anche qui non c'è nulla di superfluo. Come negli esterni, uno dei principali elementi di design anche negli interni della Velara è la tecnologia. Stiamo parlando del sistema di infotainment Touch Pro Duo, di cui la vettura è già dotata nella versione base. Questo sistema utilizza una coppia di connettori da 10 pollici. display tattili alta definizione, installati nella zona della consolle centrale, uno sotto l'altro.

Va notato che il design di questi display è elaborato con tanta attenzione che sembrano perfetti anche quando sono spenti. E quando è acceso, il sistema Touch Pro Duo offre non solo bellezza, ma anche un'interfaccia intuitiva. La coppia di schermi è chiaramente divisa funzionalmente: su quello superiore vengono visualizzate le “immagini”, mentre sul display inferiore si controllano i sistemi di crossover. Per correttezza va aggiunto che sulla console rimangono ancora tre manopole fisiche, ma sono anche sensibili al contesto: se sul display è attualmente visualizzato il menu del climatizzatore, ruotando la manopola si regola la temperatura, mentre se il Terrain Response viene visualizzato il menu, è possibile regolare la temperatura e quindi controllare le modalità operative dell'elettronica di questo sistema. Aggiungo che ci sono tasti touch anche sul volante e anche il loro scopo può cambiare. E ancora una cosa: lo schermo superiore può inclinarsi entro 30 gradi, il che rende possibile adattarlo a persone di diverse altezze. La posizione viene ricordata e il monitor vi ritorna ogni volta che viene riavviato.

Naturalmente elettronico è anche il quadro strumenti del conducente della Velar, con una diagonale di 12,3 pollici. L'immagine sullo schermo può variare a seconda della modalità di guida selezionata e delle preferenze del singolo conducente. Tuttavia, il produttore ha mantenuto la possibilità di selezionare dispositivi analogici. Anche Velar ha visualizzazione head-up nuova generazione - con una grafica meravigliosa e una risoluzione eccellente.

È interessante notare che la seconda caratteristica del design degli interni Velar è armoniosamente combinata con i monitor del sistema Touch Pro Duo: i sedili, così come altre parti interne, rivestiti in tessuto dell'azienda danese Kvadrat, uno dei leader nel settore tessile globale industria. Il tessuto Kvadrat è composto per il 30% da lana e per il 70% da poliestere, ottenuto tramite riciclo bottiglie di plastica. Non è solo piacevole al tatto, ma anche molto resistente e durevole durante l'uso. Ai designer della Range Rover è piaciuto così tanto il design danese che col tempo vogliono farne la loro firma e cercare di spostare l'attenzione dei consumatori sui tessuti. Sembra che gli inglesi stiano introducendo una sorta di nuovo stile glamour ed ecologico per tablet. Tuttavia, se sei così poco moderno, quando acquisti un Velar puoi anche ordinare un rivestimento in pelle.

Opzione per il rivestimento interno con tessuto dell'azienda danese Kvadrat

Naturalmente, nella Velar premium puoi trovare anche ciò che è più probabile che sia considerato il lusso tradizionale: climatizzatore a quattro zone, sedili anteriori con regolazione a 20 vie, riscaldamento, ventilazione e massaggio, sedili posteriori con reclinazione servoassistita, sistema audio Meridian - con 17 o 23 altoparlanti, potenza fino a 1.600 W, tetto panoramico (fisso o scorrevole) e ionizzatore d'aria. Sono inoltre disponibili utili spazi portaoggetti, come un vano portaoggetti refrigerato da 7,5 litri, un vano da 4 litri sotto il bracciolo centrale e portabicchieri.

Anche i moderni assistenti digitali contribuiscono al comfort di guida, e non solo ad un aumento della sicurezza: telecamere a tutto tondo, cruise control adattivo, assistenza al parcheggio (parallela e perpendicolare), tecnologia per la lettura della segnaletica stradale, un sistema di monitoraggio delle condizioni del conducente e una serie di di altri assistenti. Eppure la caratteristica principale della Range Rover Velar è il suo design: elegante, affascinante ed emozionante, che trasforma questa vettura in un oggetto del desiderio.

Foto Compagnia fondiaria Rover

Per arrivare a competizioni di alto livello, come Wimbledon, bisogna superare un duro processo di selezione. È lo stesso con le automobili. Ad esempio, nella nicchia di medie dimensioni crossover premium Per molto tempo hanno dominato il mercato l'Audi Q5, la BMW X3 e la Mercedes-Benz GLK/GLC. Poi si unì alla loro compagnia Porsche Macan. Sembrerebbe che nessun altro arriverà a questo torneo chiuso. Tuttavia, la Jaguar F‑Pace è riuscita a diluire il lotto tedesco, essendo passata attraverso il setaccio di qualificazione di fronte a , che è stata portata ai più grandi saloni automobilistici.

La Range Rover Velar è decollata senza alcuna qualificazione: è entrata nel campionato con una wild card in mano, uno speciale invito sportivo. Una cosa senza precedenti: gli inglesi non si sono preoccupati del prototipo e lo hanno subito mostrato al mondo vettura di produzione. Sembra una concept car con dei numeri attaccati, proprio come il nostro caporedattore (ZR, n. 5, 2017). Puoi sentire la razza in ogni linea e sotto la vernice della carrozzeria c'è la stessa piattaforma iQ della "F-Pace".

Il corpo del Velar è composto per l'81% da alluminio. Anche le sospensioni sono realizzate da (doppio quadrilatero all'anteriore e multi-link Integral Link al posteriore). Ma anche se astraiamo dal pedigree, dal design e delizie ingegneristiche, questa Range Rover è dannatamente buona, come ero convinto sulle strade della Norvegia.

La loro unione è meravigliosa!

È considerato una cattiva forma in politica che marito e moglie di alto rango lavorino nello stesso dipartimento. Negli affari, tutto è diverso: i coniugi che lavorano in tandem portano più beneficio. Nel caso di Velar è esattamente quello che è successo: Massimo Fraschella è stato responsabile del design esterno, mentre Amy Fraschella si è occupata della scelta dei colori e dei materiali di finitura. Il risultato del lavoro della coppia italiana è magnifico: un’auto stilosa e all’avanguardia! Tutti i miei compagni di classe sembravano essere diventati antiquati, anche la Range Rover Sport di alto livello impallidì. Le proporzioni hanno avuto particolare successo: associo la Velar a una coupé.

Le maniglie delle porte a scomparsa sono di classe. Ma afferri la maniglia... e senti un contraccolpo. E questo è su un'auto nuova! Cosa accadrà tra cinque anni?

Il salone è una festa per gli amanti dei gadget epicurei. L'intera consolle centrale è affidata a due touch screen da dieci pollici. Luminosità, risoluzione e animazione non sono peggiori di quelle degli iPad. Logica d'uso - avanti alto livello, e le prestazioni sono assicurate da un processore quad-core. Un router Wi-Fi ti consente di connettere fino a otto gadget.

È chiaro che gli schermi vengono immediatamente coperti di impronte digitali. Ma avevo un’altra preoccupazione: se lasci cadere un telefono o una bottiglia di soda sul display inclinato, morirai. Gli inglesi dicono che il vetro è durevole. Ma non possono dire il contrario!

I Velar di prova ne sono tutti dotati pannello virtuale dispositivi. È luminoso, elegante e permette di modificare la configurazione della bilancia. Ma questo cambiamento avviene circa venti secondi dopo aver dato il comando. In questo contesto, l'imperfezione della voce del navigatore (“tra ventuno chilometri gira a destra”) è solo uno scherzo innocente. Lo schermo di proiezione funziona in modo chiaro e l'immagine è integrata con informazioni sul brano o sulla stazione radio in riproduzione.

Qualità di costruzione? Meglio che nella correlata Jaguar: i materiali sono più ricchi e non ci sono “stipiti” come la flash. E per un pagamento aggiuntivo di 376.000 rubli, offrono... rivestimenti in tessuto come alternativa alla pelle standard! Diresti che questo non accade? Succede se il tessuto è del marchio danese Kvadrat. Contiene un terzo di lana, il che rende insolitamente confortevole la seduta sui “mobili” rivestiti con tale materiale. Mi piacevano soprattutto i morbidi poggiatesta, contro i quali mi strofinavo come un gatto contro la gamba del suo proprietario. A meno che non abbia fatto le fusa.

Motore Ingenium: macchine elettriche

La linea di motori Velar è stata interamente adottata dalla F-Pace. La gamma si apre con i motori a quattro cilindri in alluminio: due motori diesel (180 o 240 cavalli) e due motori a benzina (250 o 300 cavalli) rappresenteranno la parte del leone della domanda. Alla richiesta di fornire la chiave per la modifica da 300 cavalli (questo motore è l'ultimo della gamma), gli inglesi hanno abbassato gli occhi. Come si è scoperto, in Norvegia sono state portate solo le versioni V6: diesel (300 CV) e benzina (340 CV).

Il "sei" a benzina si avvia in modo casuale, senza il rombo tonante che annuncia i dintorni dell'F‑Pace. Ideologia! Velar è stato progettato per il comfort. Se vuoi note più sportive, prendi una Jaguar. Tuttavia, il Velar parte in modo aggressivo e rientra tra i 5,7 secondi e le centinaia dichiarati. I concorrenti con i "sei" da 3 litri sono un po 'più veloci: la Mercedes-AMG GLC 43 (367 CV) accelera fino a cento in 4,7 secondi, e la Porsche Macan S (340 CV) e Audi SQ5 (365 CV) s.) - per 5.4. Sono sicuro che l'apparizione di una versione hot del Velar SVR non è lontana.

Dove non c'è ritardo è nella fluidità della corsa. Anche se guidata a fondo, questa Range Rover genera un senso di levitazione che non è disponibile nella Jaguar. Perché - , a cui Jaguar non ha diritto nemmeno dietro pagamento aggiuntivo.

Il telaio offre un buon equilibrio tra comfort e manovrabilità. All'inizio il volante sembrava irragionevolmente leggero, ma grazie al sistema Configurable Dynamics, che permette di modificare le impostazioni di guida, sono riuscito ad “appesantirlo”. Ho lasciato le sospensioni bloccate: in questo modo l'oscillazione delle onde della strada si fa meno sentire.

L'auto vola lungo tratti rettilinei con sicurezza in cemento armato e nelle curve ad alta velocità non si preoccupa di scodinzolare un po ': questa è una caratteristica della trasmissione IDD (Intelligent Driveline Dynamics) a trazione integrale con frizione multidisco nella trazione anteriore. In condizioni normali tutta la spinta va all'indietro ma, se necessario, la frizione viene bloccata stabilizzando la macchina. Il bloccaggio automatico del differenziale posteriore, che distribuisce la trazione tra le ruote, ti dà maggiore sicurezza: puoi “aprirlo” prima in curva. Nel complesso va tutto bene, ma la Porsche Macan sarà comunque più gustosa.

Il cruise control adattivo funziona come dovrebbe: la Velar segue l'auto in testa come un filo segue un ago. Ma il sistema di mantenimento della corsia non sempre vede la segnaletica orizzontale, consentendoti di entrare nel traffico in arrivo o sul lato della strada.

Il diesel Velar è un altro pianeta. Non volevo guidare velocemente, anche se 700 Newton metri sono forti! L'accelerazione è un po 'accartocciata, con intoppi turbo: dopo tutto, qui c'è un turbocompressore e non un compressore volumetrico, come il "sei" a benzina.

Oltre ai discreti consumi (in media 10 l/100 km), l'auto diesel mi è piaciuta più di quella a benzina solo perché il limitatore di giri funziona in modo dolce e delicato, mentre il V6 a benzina sussulta per circa tre secondi.

Oltre le montagne, oltre le valli

La Norvegia è solitamente chiamata il paese dei fiordi, ma qui ci sono molte altre attrazioni. Ad esempio, le pittoresche Alpi Sunnmør nella parte occidentale del paese. Su molte cime la neve non si scioglie nemmeno d'estate. Numerose auto di turisti si accalcano davanti ai “pani di zucchero”.

Ma stanno guidando su asfalto e dobbiamo “salire” lungo un sentiero roccioso abbandonato. Sfida!

Un SUV surrogato non riguarda il Velar. Passo il sistema Terrain Control (adatta le impostazioni dell'acceleratore, della trasmissione e del sistema di stabilizzazione alle diverse condizioni stradali) in modalità montagna e, “senza aspettare la peritonite”, do il comando alle sospensioni pneumatiche di sollevare la carrozzeria. Pochi secondi e l'altezza da terra passò dagli standard 205 a 251 mm.

I primi minuti li ho trascorsi a sparare: mi ci è voluto un po' per abituarmi al fatto che il Velar supera rocce enormi senza nemmeno colpirle con la pancia. Ho aumentato la velocità.

La sospensione ha inghiottito con successo i burroni incontrati. Quindi il problema più grande in questo tratto erano le mie orecchie: erano bloccate dalla differenza di altitudine.

Mi sono spostato verso il basso, attivando il sistema ASPC (All Surface Progress Control): questa è una sorta di cruise control per uso fuoristrada. Ho impostato la velocità a 10 km/h e sono partito. Sembrerebbe che basta girare il volante! Non ha funzionato. Mentre saltava sulle rocce, l'elettronica impazzì e rilasciò i freni. Dopo aver faticato per un minuto, ho proseguito da solo, senza l'ausilio dell'elettronica.

Comunque sia, in termini di capacità di fondo e adattabilità fuoristrada, il Velar è in vantaggio rispetto ai concorrenti citati. Ma è anche più caro!

Il Velar base è alto quanto un falco. Volere sospensione aerea? Prepara 122.400 rubli. Per un differenziale posteriore attivo devi pagare 61.200 rubli, per Terrain Response - 11.300, per ASPC - 26.100, per Configurable Dynamics - 14.000, per il cruise control adattivo - 99.500 rubli. E per una ruota di scorta a grandezza naturale dovrai pagare: 25.300 rubli. Opzioni più costose - fari laser a matrice e colore opaco: rispettivamente 198.600 e 156.500 rubli.

Il prezzo dell'auto nelle versioni cerimoniali sfiora gli otto milioni. Quindi è improbabile che Velar porti via molti acquirenti concorrenti tedeschi. È più probabile che divori la Range Rover Sport! E questo è il più grande mal di testa per gli inglesi. Chissà se un neofita potrà sconfiggere un classico?

Lunghezza/larghezza/altezza/base 4803/2032/1665/2874 mm

Volume del bagagliaio (VDA) 673 (558)*-1731 l

Peso a vuoto

Motore

diesel, P4,
16 valvole,
1999 cm³;
132 kW/180 CV a 4000 giri/min; 430 Nm
a 1500 giri/min

diesel, P4,
16 valvole,
1999 cm³;
177 kW/240 CV a 4000 giri/min; 500 Nm
a 1500 giri/min

diesel, V6,
24 valvole,
2993 cm³;
221 kW/300 CV a 4000 giri/min; 700 Nm a 1500–1750 giri/min

benzina, P4,
16 valvole,
1997 cm³;
184 kW/250 CV a 4000 giri/min; 365 Nm a 1.200–4.500 giri/min

benzina, P4,
16 valvole,
1997 cm³;
221 kW/300 CV a 4000 giri/min; 400 Nm a 1500–4500 giri/min

benzina, V6,
24 valvole,
2995 cm³;
280 kW/380 CV a 6500 giri/min; 450 Nm a 3.500–5.000 giri/min

Tempo di accelerazione 0–100 km/h

Velocità massima

Carburante/riserva carburante

Consumo medio di carburante

Trasmissione quattro ruote motrici; A8

*Tra parentesi: dati per la versione con ruota di scorta di dimensioni normali.

SPECIFICHE

L'auto ha la parte anteriore e quella posteriore sospensioni indipendenti- rispettivamente “doppia leva” e “multileva”. Di default, sfoggia ammortizzatori a controllo elettronico con rigidità variabile e, a un costo aggiuntivo, può anche essere dotato di sospensioni pneumatiche con regolazione altezza da terra. Una cremagliera con passo dei denti variabile e adattivo amplificatore elettrico volante Tutte le ruote a cinque porte sono ventilate freni a disco, integrato da ABS, EBD, BA e altri dispositivi elettronici di assistenza.

MOTORI RANGE ROVER VELAR 2017

Volume		a giri/min	a giri/min
2.0AT	In linea, turbocompresso 4 cilindri, benzina	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	A forma di V, turbocompresso 6 cilindri, benzina	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	In linea, turbocompresso 4 cilindri, diesel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0AT	In linea, turbocompresso 4 cilindri, diesel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3,0 AT	A forma di V, turbocompresso 6 cilindri, diesel	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Le tendenze del mercato globale costringono i produttori a cercare modelli ideali per una vendita di successo, quindi la linea del marchio Range Rover è stata arricchita con un nuovo SUV di lusso con il nome Velar, che ha trovato la sua nicchia tra Range Rover Evoque e Land Rover Scoperta Sport. La presentazione è avvenuta alle Salone dell'auto di Ginevra 2017.

ASPETTO

Il design del nuovo prodotto è realizzato in uno stile minimalista. Tuttavia, la griglia del radiatore firmata, ottica della testa I LED Matrix-Laser, le branchie del cofano e i cerchi da 18-21 pollici conferiscono un look sorprendente con una dose di aggressività sportiva. Nella parte posteriore vediamo forme sinuose, luci con grafica 3D e un potente paraurti che include grandi tubi di scarico trapezoidali. Il coefficiente di resistenza aerodinamica della Velar di soli 0,32 Cx è un record tra tutti i modelli Range Rover, ottenuto in diversi modi: fondo più piatto, maniglie delle porte che si ritraggono a una velocità di 8 km/h, linee della carrozzeria morbide e montanti A rialzati. Vale la pena notare lo spoiler "astuto", grazie al quale polvere e sporco non cadono lunotto posteriore, ma vengono semplicemente spazzati via dal flusso d'aria.

INTERNO

All'interno della Velar si verifica un paradosso interessante: visivamente, l'interno sembra semplice, tuttavia è pieno di una serie di innovazioni tecnologiche. Ciò è stato ottenuto sostituendo i pulsanti controllati fisicamente con sensori, schermi e dischi virtuali. Anche il volante è dotato di touchpad e pannello di controllo dispone di un Driver Interattivo con schermo a colori da 12,3 pollici, alcuni parametri vengono proiettati sul parabrezza. Al centro c'è il sistema Touch Pro Duo, che include un touch screen da 10 pollici che cambia l'angolo di inclinazione ed è responsabile sistema multimediale. Sotto c'è il suo "fratello" statico, che controlla la zona 4 controllo climatico e le impostazioni per il programma fuoristrada Terrain Response. Nel rivestimento interno vediamo: pelle Windsor, costoso tessuto Premium Textile dell'azienda Kvadrat e inserti decorativi in ​​acciaio inossidabile. I sedili anteriori hanno un design anatomico pronunciato e supporto laterale; a un costo aggiuntivo è possibile installare la ventilazione e la funzione di massaggio. Passeggeri posteriori riceveranno comodi sedili con riscaldamento, ventilazione e connettori USB.

MOTORI

Non c'è dubbio che si tratti di un SUV, perché la Range Rover Velar è in grado di muoversi facilmente in luoghi difficili, grazie alla sua altezza da terra e trazione integrale. Secondo il produttore l'auto è anche in grado di trainare un rimorchio. peso lordo fino a 2500kg. Il nuovo prodotto arriverà sul mercato con tre motori diesel e due benzina. Sarà abbinato al cambio automatico ZF a 8 rapporti.

INIZIO VENDITE VELAR

Inizio delle vendite nuova gamma Rover Velar sarà lanciato quest'estate in America, Cina ed Europa a prezzi che vanno da $ 49.900 a $ 89.300 in Nord America e da € 56.400 a € 108.700 (Velar First Edition) in mercato europeo, e Velar raggiungerà la Russia più vicino all'autunno del 2017.

VIDEO DELLA NUOVA RANGE ROVER VELAR