Restyling Opel Astra H o perché ho scelto una classe di golf compatta.
Buon pomeriggio! Voglio condividere le mie impressioni ed emozioni dall'acquisto di Opel Astra H 2009 in poi.
L'obiettivo di acquistare un'auto più fresca è vissuto in me per molto tempo, ho raccolto denaro, studiato forum lungo la strada, letto recensioni, compreso i problemi di un particolare modello, ma più passava il tempo, più il pensiero di acquistare un'auto che mi aveva lasciato un sorso del nostro duro sfruttamento bielorusso, più in alto aumentava la barra dei requisiti.
Ha deciso di acquistare un'auto in Bielorussia, ma fresca, come si suol dire, "guarda cosa prendere". L'auto non è la prima, la prima auto è stata la Opel Omega A 2.0i, che è stata guidata da mio padre per 5 anni e da me per 3 anni. L'auto, come dovrebbe essere la prima macchina, è stata ricordata per sempre, sì c'erano guasti, ma vecchia, ma non economica, ma era un'auto con un'anima, un'auto su cui amavo guidare, l'ho venduta quasi con le lacrime agli occhi, quanto tempo e fatica ho speso per mantenere uno stato di flusso decente, oltre le parole … vabbè, vabbè. Poi sono andato alla Renault Megane Scenic 2.0i per un anno, non posso dire niente di negativo sul francese, non ci sono stati guasti gravi, ma la mia anima ha chiesto un tedesco. Per tutta la sua breve vita ha guidato molte auto, marchi diversi, che probabilmente non si possono contare, sia dipendenti premium che statali, il quadro generale di come fosse questa o quell'auto. Nella scelta ho capito che volevo una classe di golf tedesca, con motore a benzina, non più vecchia del 2008 e con motore “passante” fino a 1,5 litri. Volevo che l'auto fosse abbastanza affidabile, l'interno fosse piacevole da guardare e da sentire al tatto, e lo Shumka non ti ricordava ogni volta che guidi un'auto economica. Dato che non c'erano abbastanza soldi per un tedesco di razza, la scelta è caduta sull'Opel Astra H, macchina che immaginavo molto bene, perché. è andato ripetutamente allo stesso, solo diesel di un amico e "ferito sui suoi baffi" intensamente quali sfumature sono apparse durante 2 anni di proprietà. Per un mese ho studiato tutti i tipi di problemi all'Astra Club russo e ho concluso da solo che tutto può essere risolto e me lo posso permettere.
Non descriverò come stavo cercando il mio aster, dirò solo che dopo aver ispezionato l'auto in configurazione cosmo, non ne volevo più un'altra, quindi:
Opel Astra H 1.4i, linee di sangue tedesche, hatchback 5d, 23 settembre 2009 chilometraggio 44 t.km.

Il chilometraggio può essere distorto, ma l'interno è in perfette condizioni, all'interno profuma di auto nuova, dall'aggiunta. optional: climatizzatore, cruise control, sensore luce/pioggia, specchietto retrovisore auto-oscurante, interni combinati in pelle, BC, display LCD a colori con navigatore, fendinebbia, pacchetto full power, radio e comandi BC al volante, originali fusione a sette raggi per 16”, portaocchiali in testa, volante in pelle, sensori di parcheggio, regolazione elettrica dei fari.
Il motore a catena, sebbene a basso volume ma con coppia elevata, è abbastanza completo in città, è abbastanza comodo guidare a 110-120 km / h in autostrada, il numero di giri a questa velocità è 3000-3100, l'auto non scuote e non spazza via i camion in arrivo. Se ci sono 4-5 persone in macchina va naturalmente peggio, ma anche tollerabilmente, in linea di principio, sapevo cosa stavo comprando. il giorno prima dell'acquisto ho potuto guidare l'aster con questo motore. Il consumo, come previsto, non è eccezionale, autostrada, velocità 110 ~ 5,4-5,8 l / 100 km, città ~ 8-8,5 con guida moderata.

Astra in qualche modo mi insegna a guidare secondo le regole a modo mio, non voglio tagliarla, accelerarla, infrangere il limite di velocità, forse è solo per il piccolo motore? Forse, ma penso che questo sia il concetto dell'intera macchina, non ho mai visto un aster giocare a dama, beh, che dispone l'auto a una guida diligente e basta! Superarmi? ok, l'hai tagliato? Lo guardo con condiscendenza con calma, su una Renault da due litri è andata un po 'diversamente. E mi piace che Astra mi stia riqualificando, come se stesse pensando a te, al tuo comfort e alla tua sicurezza, dimenticando di allacciarti le cinture? Ti ricorderà con una luce lampeggiante sul pannello, se non se ne è accorto, darà un segnale acustico, non ha chiuso una delle porte fino alla fine? Richiederà con un segnale una tantum e una luce accesa sul quadro strumenti. Sono tornato a casa, ho spento l'auto, la retroilluminazione dell'intero cruscotto e di tutti i pulsanti continua a bruciare, ho tolto la chiave dall'accensione, la radio si spegne e si accende la luce dell'abitacolo, è bello. Forse per alcuni sono le piccole cose, ma per me sono il mosaico di emozioni positive derivanti dalla proprietà e dal funzionamento. La sospensione è semplice, non multi-link, MacPherson anteriore, trave posteriore, tutto è relativamente economico e affidabile. In movimento, duro, ma molto abbattuto e resistente, non fa rumore e non sfonda, mi piace. Si trasforma in curve praticamente senza rollio. Il volante è molto istruttivo, se guidi con calma, niente di speciale, ma se manovri velocemente - il feedback è nitido e chiaro - super. Il motore funziona molto silenziosamente, con un'accelerazione intensa c'è un ruggito appena percettibile, questa è una caratteristica della trasmissione a catena. Tira alla grande con le marce basse. La luce abbagliante mi va bene, ma la luce anabbagliante non è molto buona, in primavera raccoglierò altre lampadine.

Le marce si cambiano facilmente e chiaramente, tranne per il fatto che è un po 'più difficile inserire la prima in movimento, quando guido una golf 4, quindi accenderla almeno un po', conoscere i problemi.

I freni sono perfetti e molto sensibili, non li ho visti su nessun'altra macchina, in città ti "addormenterai" se non ci sei abituato. Il pedale della frizione è leggero, non ti stanchi in un ingorgo. I sedili anteriori sono duri, per un dilettante mi stanno bene, la schiena non mi fa male. L'illuminazione dei dispositivi è giallo-ambra, di notte non acceca e non distrae.

Non c'è abbastanza indicatore della temperatura del motore sul cruscotto, per vederlo devi entrare nella modalità test del computer di bordo.

Gli interruttori sul piantone dello sterzo non sono fissi, non piacciono a tutti, ma mi sono piaciuti così tanto che ora quelli "normali" danno fastidio.

Tutti i finestrini possono essere alzati o abbassati premendo e tenendo premuti i pulsanti sul portachiavi per aprire/chiudere le porte, rispettivamente. Lo specchietto retrovisore auto-oscurante funziona in modo sorprendente, anche se ti adatti alla parte posteriore con lo xeno della fattoria collettiva, non ci interessa.

Il sensore di luce è comprensibile, accende lui stesso i fari e li spegne quando c'è luce, mentre il display stesso seleziona la modalità tonalità colore per non accecare il guidatore, questa funzione può essere disattivata.

Il sensore pioggia funziona bene, quando acceso regola la frequenza dei tergicristalli. Non uso il clima, guido ancora per abitudine, il flusso d'aria è sul parabrezza, la temperatura è di 24 gradi, regolo solo la velocità della ventola, ma la crociera in autostrada è una favola, l'ho accesa a 110 e riposo, il consumo risulta naturalmente un po' inferiore.

La combinazione di sedili con pelle e cuciture bianche ha un bell'aspetto. Mi piace di più la consolle centrale laccata nera rispetto a quella grigia di base, non visibile nella foto, ma dal vivo ha un bell'aspetto.

Il sistema audio nativo è normale, né più né meno. L'omega aveva un buon sistema con una testa da pioniere, un rumore e cavi acustici, ma non cambierò nulla nell'aster, non voglio rovinare l'aspetto del pannello. L'illuminazione dell'abitacolo è eccellente, tre lampadine sopra i sedili anteriori e due dietro.

Entrambe le visiere con specchietti e luci.

Sopra la testa del guidatore c'è una custodia per occhiali.

Sono rimasto sorpreso dal fatto che i sensori di parcheggio solo con il suono potessero almeno visualizzare la distanza dagli ostacoli su un display a colori, a proposito, può essere disattivato, ma non è chiaro perché? C'è abbastanza spazio per me con un'altezza di 185 cm, le persone non si lamentano di me, anche se dopo l'omega avevo ancora l'abitudine di guidare nella posizione più bassa e un po' dondolando. La plastica nell'abitacolo è morbida quasi ovunque, ad eccezione della consolle centrale e di alcuni "bavagli" di plastica, in tedesco solido e rigoroso, niente scricchiola da nessuna parte.

Tutti i pulsanti e le manopole funzionano senza alcun gioco, tutto è chiaramente premuto, si apre e si chiude. L'ABS non è stato ancora controllato e, ci mancherebbe, non sarà necessario. L'isolamento acustico non è male, se il rumore degli archi ha infastidito la Renault a causa delle gomme invernali, allora qui va tutto molto meglio. La carrozzeria è robusta, ho esaminato il fondo della fossa quando ho cambiato l'olio con i filtri, non ho riscontrato bug o corrosione, tutto è nel trattamento anticorrosione di fabbrica, beh, va bene, forse quando lo farò elaborazione aggiuntiva alla stazione. L'altezza da terra è alta, non mi preoccupo per l'inverno.

Il cappuccio sull'ammortizzatore, è comodo. Il portellone si apre facilmente, il bagagliaio stesso, diciamo, è nella media per una berlina, ma quattro ruote con pneumatici invernali da 16 ”si adattano perfettamente.

I sedili posteriori si adagiano premendo un pulsante sugli schienali, ma per ottenere un pavimento piatto è necessario rimuovere il divano del sedile posteriore nella berlina, a proposito, nelle station wagon e nelle berline, si alza semplicemente dall'anello verso gli schienali dei sedili anteriori. In generale, sono molto soddisfatto della macchina. Ad essere onesti, non sono un sostenitore di alcuna perversione dell'accordatura, sono un fan di "stock degno". I piani sono di installare solo il bracciolo originale Opel, poiché ogni sedile del conducente ha un sedile sotto di esso, e acquistare, per quanto ridicolo possa essere, un subwoofer cabinet "comprensivo", attivo e compatto sotto il sedile, come quello installato dal proprietario dell'aster turbocompresso, in modo che aggiunga un po 'di bassi, tutto. Penso che non sia necessario interferire con l'aspetto dell'aster, è molto bello e armonioso senza alterazioni.

Di conseguenza, per soldi moderati, ho ottenuto un'auto fresca, adatta alla nostra dura vita quotidiana, abbastanza comoda e abbastanza equipaggiata. Certo, qualcuno potrebbe pensare che Opel non sia ancora un'auto, ma io la guardo con grande tenerezza. Qualcuno può dire che le auto moderne non hanno anima? Lo penso anch'io, ma con la mia Astra sembra che abbiamo trovato un linguaggio comune!