Restyling Opel Astra H o perché ho scelto una classe di golf compatta.
Buon pomeriggio! Voglio condividere le mie impressioni ed emozioni dall'acquisto di Opel Astra H 2009 in poi.
L'obiettivo di acquistare un'auto più fresca è vissuto in me per molto tempo, ho raccolto denaro, studiato forum lungo la strada, letto recensioni, compreso i problemi di un particolare modello, ma più passava il tempo, più il pensiero di acquistare un'auto che mi aveva lasciato un sorso del nostro duro sfruttamento bielorusso, più in alto aumentava la barra dei requisiti.
Ha deciso di acquistare un'auto in Bielorussia, ma fresca, come si suol dire, "guarda cosa prendere". L'auto non è la prima, la prima auto è stata la Opel Omega A 2.0i, che è stata guidata da mio padre per 5 anni e da me per 3 anni. L'auto, come dovrebbe essere la prima macchina, è stata ricordata per sempre, sì c'erano guasti, ma vecchia, ma non economica, ma era un'auto con un'anima, un'auto su cui amavo guidare, l'ho venduta quasi con le lacrime agli occhi, quanto tempo e fatica ho speso per mantenere uno stato di flusso decente, oltre le parole … vabbè, vabbè. Poi sono andato alla Renault Megane Scenic 2.0i per un anno, non posso dire niente di negativo sul francese, non ci sono stati guasti gravi, ma la mia anima ha chiesto un tedesco. Per tutta la sua breve vita ha guidato molte auto, marchi diversi, che probabilmente non si possono contare, sia dipendenti premium che statali, il quadro generale di come fosse questa o quell'auto. Nella scelta ho capito che volevo una classe di golf tedesca, con motore a benzina, non più vecchia del 2008 e con motore “passante” fino a 1,5 litri. Volevo che l'auto fosse abbastanza affidabile, l'interno fosse piacevole da guardare e da sentire al tatto, e lo Shumka non ti ricordava ogni volta che guidi un'auto economica. Dato che non c'erano abbastanza soldi per un tedesco di razza, la scelta è caduta sull'Opel Astra H, macchina che immaginavo molto bene, perché. è andato ripetutamente allo stesso, solo diesel di un amico e "ferito sui suoi baffi" intensamente quali sfumature sono apparse durante 2 anni di proprietà. Per un mese ho studiato tutti i tipi di problemi all'Astra Club russo e ho concluso da solo che tutto può essere risolto e me lo posso permettere.
Non descriverò come stavo cercando il mio aster, dirò solo che dopo aver ispezionato l'auto in configurazione cosmo, non ne volevo più un'altra, quindi:
Opel Astra H 1.4i, linee di sangue tedesche, hatchback 5d, 23 settembre 2009 chilometraggio 44 t.km.
Il chilometraggio può essere distorto, ma l'interno è in perfette condizioni, all'interno profuma di auto nuova, dall'aggiunta. optional: climatizzatore, cruise control, sensore luce/pioggia, specchietto retrovisore auto-oscurante, interni combinati in pelle, BC, display LCD a colori con navigatore, fendinebbia, pacchetto full power, radio e comandi BC al volante, originali fusione a sette raggi per 16”, portaocchiali in testa, volante in pelle, sensori di parcheggio, regolazione elettrica dei fari.
Il motore a catena, sebbene a basso volume ma con coppia elevata, è abbastanza completo in città, è abbastanza comodo guidare a 110-120 km / h in autostrada, il numero di giri a questa velocità è 3000-3100, l'auto non scuote e non spazza via i camion in arrivo. Se ci sono 4-5 persone in macchina va naturalmente peggio, ma anche tollerabilmente, in linea di principio, sapevo cosa stavo comprando. il giorno prima dell'acquisto ho potuto guidare l'aster con questo motore. Il consumo, come previsto, non è eccezionale, autostrada, velocità 110 ~ 5,4-5,8 l / 100 km, città ~ 8-8,5 con guida moderata.Astra in qualche modo mi insegna a guidare secondo le regole a modo mio, non voglio tagliarla, accelerarla, infrangere il limite di velocità, forse è solo per il piccolo motore? Forse, ma penso che questo sia il concetto dell'intera macchina, non ho mai visto un aster giocare a dama, beh, che dispone l'auto a una guida diligente e basta! Superarmi? ok, l'hai tagliato? Lo guardo con condiscendenza con calma, su una Renault da due litri è andata un po 'diversamente. E mi piace che Astra mi stia riqualificando, come se stesse pensando a te, al tuo comfort e alla tua sicurezza, dimenticando di allacciarti le cinture? Ti ricorderà con una luce lampeggiante sul pannello, se non se ne è accorto, darà un segnale acustico, non ha chiuso una delle porte fino alla fine? Richiederà con un segnale una tantum e una luce accesa sul quadro strumenti. Sono tornato a casa, ho spento l'auto, la retroilluminazione dell'intero cruscotto e di tutti i pulsanti continua a bruciare, ho tolto la chiave dall'accensione, la radio si spegne e si accende la luce dell'abitacolo, è bello. Forse per alcuni sono le piccole cose, ma per me sono il mosaico di emozioni positive derivanti dalla proprietà e dal funzionamento. La sospensione è semplice, non multi-link, MacPherson anteriore, trave posteriore, tutto è relativamente economico e affidabile. In movimento, duro, ma molto abbattuto e resistente, non fa rumore e non sfonda, mi piace. Si trasforma in curve praticamente senza rollio. Il volante è molto istruttivo, se guidi con calma, niente di speciale, ma se manovri velocemente - il feedback è nitido e chiaro - super. Il motore funziona molto silenziosamente, con un'accelerazione intensa c'è un ruggito appena percettibile, questa è una caratteristica della trasmissione a catena. Tira alla grande con le marce basse. La luce abbagliante mi va bene, ma la luce anabbagliante non è molto buona, in primavera raccoglierò altre lampadine.
Le marce si cambiano facilmente e chiaramente, tranne per il fatto che è un po 'più difficile inserire la prima in movimento, quando guido una golf 4, quindi accenderla almeno un po', conoscere i problemi.
I freni sono perfetti e molto sensibili, non li ho visti su nessun'altra macchina, in città ti "addormenterai" se non ci sei abituato. Il pedale della frizione è leggero, non ti stanchi in un ingorgo. I sedili anteriori sono duri, per un dilettante mi stanno bene, la schiena non mi fa male. L'illuminazione dei dispositivi è giallo-ambra, di notte non acceca e non distrae.
Non c'è abbastanza indicatore della temperatura del motore sul cruscotto, per vederlo devi entrare nella modalità test del computer di bordo.
Gli interruttori sul piantone dello sterzo non sono fissi, non piacciono a tutti, ma mi sono piaciuti così tanto che ora quelli "normali" danno fastidio.
Tutti i finestrini possono essere alzati o abbassati premendo e tenendo premuti i pulsanti sul portachiavi per aprire/chiudere le porte, rispettivamente. Lo specchietto retrovisore auto-oscurante funziona in modo sorprendente, anche se ti adatti alla parte posteriore con lo xeno della fattoria collettiva, non ci interessa.
Il sensore di luce è comprensibile, accende lui stesso i fari e li spegne quando c'è luce, mentre il display stesso seleziona la modalità tonalità colore per non accecare il guidatore, questa funzione può essere disattivata.
Il sensore pioggia funziona bene, quando acceso regola la frequenza dei tergicristalli. Non uso il clima, guido ancora per abitudine, il flusso d'aria è sul parabrezza, la temperatura è di 24 gradi, regolo solo la velocità della ventola, ma la crociera in autostrada è una favola, l'ho accesa a 110 e riposo, il consumo risulta naturalmente un po' inferiore.
La combinazione di sedili con pelle e cuciture bianche ha un bell'aspetto. Mi piace di più la consolle centrale laccata nera rispetto a quella grigia di base, non visibile nella foto, ma dal vivo ha un bell'aspetto.
Il sistema audio nativo è normale, né più né meno. L'omega aveva un buon sistema con una testa da pioniere, un rumore e cavi acustici, ma non cambierò nulla nell'aster, non voglio rovinare l'aspetto del pannello. L'illuminazione dell'abitacolo è eccellente, tre lampadine sopra i sedili anteriori e due dietro.
Entrambe le visiere con specchietti e luci.
Sopra la testa del guidatore c'è una custodia per occhiali.
Sono rimasto sorpreso dal fatto che i sensori di parcheggio solo con il suono potessero almeno visualizzare la distanza dagli ostacoli su un display a colori, a proposito, può essere disattivato, ma non è chiaro perché? C'è abbastanza spazio per me con un'altezza di 185 cm, le persone non si lamentano di me, anche se dopo l'omega avevo ancora l'abitudine di guidare nella posizione più bassa e un po' dondolando. La plastica nell'abitacolo è morbida quasi ovunque, ad eccezione della consolle centrale e di alcuni "bavagli" di plastica, in tedesco solido e rigoroso, niente scricchiola da nessuna parte.
Tutti i pulsanti e le manopole funzionano senza alcun gioco, tutto è chiaramente premuto, si apre e si chiude. L'ABS non è stato ancora controllato e, ci mancherebbe, non sarà necessario. L'isolamento acustico non è male, se il rumore degli archi ha infastidito la Renault a causa delle gomme invernali, allora qui va tutto molto meglio. La carrozzeria è robusta, ho esaminato il fondo della fossa quando ho cambiato l'olio con i filtri, non ho riscontrato bug o corrosione, tutto è nel trattamento anticorrosione di fabbrica, beh, va bene, forse quando lo farò elaborazione aggiuntiva alla stazione. L'altezza da terra è alta, non mi preoccupo per l'inverno.
Il cappuccio sull'ammortizzatore, è comodo. Il portellone si apre facilmente, il bagagliaio stesso, diciamo, è nella media per una berlina, ma quattro ruote con pneumatici invernali da 16 ”si adattano perfettamente.
I sedili posteriori si adagiano premendo un pulsante sugli schienali, ma per ottenere un pavimento piatto è necessario rimuovere il divano del sedile posteriore nella berlina, a proposito, nelle station wagon e nelle berline, si alza semplicemente dall'anello verso gli schienali dei sedili anteriori. In generale, sono molto soddisfatto della macchina. Ad essere onesti, non sono un sostenitore di alcuna perversione dell'accordatura, sono un fan di "stock degno". I piani sono di installare solo il bracciolo originale Opel, poiché ogni sedile del conducente ha un sedile sotto di esso, e acquistare, per quanto ridicolo possa essere, un subwoofer cabinet "comprensivo", attivo e compatto sotto il sedile, come quello installato dal proprietario dell'aster turbocompresso, in modo che aggiunga un po 'di bassi, tutto. Penso che non sia necessario interferire con l'aspetto dell'aster, è molto bello e armonioso senza alterazioni.
Di conseguenza, per soldi moderati, ho ottenuto un'auto fresca, adatta alla nostra dura vita quotidiana, abbastanza comoda e abbastanza equipaggiata. Certo, qualcuno potrebbe pensare che Opel non sia ancora un'auto, ma io la guardo con grande tenerezza. Qualcuno può dire che le auto moderne non hanno anima? Lo penso anch'io, ma con la mia Astra sembra che abbiamo trovato un linguaggio comune!
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Panoramica del modello
Opel Astra H è la terza generazione di un'autovettura della serie Opel Astra (anni di produzione 2004 - 2009). In Russia, il modello è stato prodotto nello stabilimento di Kaliningrad dal 2004 al 2008 ea Shushary (vicino a San Pietroburgo) - 2008-2009.
Esistono diverse varianti dell'auto: una berlina a cinque porte, una station wagon e una berlina sportiva a tre porte. Le auto sono ancora popolari, quindi le parti Astra 2008 sono richieste.
L'Euro NCAP indipendente ha assegnato alla vettura una valutazione di sicurezza secondo i seguenti criteri:
- Passeggero 5/5;
- Bambino 4/5;
- Pedonale 3/4.
Il modello Opel Astra G è il predecessore della Opel Astra H. Al momento, questo modello di auto è stato ribattezzato Famiglia Opel.
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- Parti di carrozzeria e motore;
- Apparecchi e accessori interni;
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Gli elementi di fissaggio appositamente progettati non sono visibili dall'esterno e non rovinano l'aspetto del prodotto, sono realizzati in plastica nera da 2 mm, tenendo conto di tutte le caratteristiche del design di questo modello di auto, fissando saldamente la protezione del radiatore nel sedile.
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Considerando le caratteristiche tecniche della Opel Astra H, è necessario tenere conto delle varianti: più di 5 diverse cilindrate, una berlina, una station wagon, due hatchback e una decappottabile, 3 configurazioni.
Opel Astra H - specifiche per tutta la famiglia
Le caratteristiche tecniche della Opel Astra H non possono essere descritte in un paragrafo. Perché Astra H non è solo un'auto, è un'intera famiglia. Una fila di almeno 5 veicoli. Identici a prima vista, ma diversi nella sostanza, nelle prestazioni di guida, nell'aspetto e nelle dimensioni.
Astra H ha iniziato a essere prodotta nel 2004. Nel 2007 subì un leggero restyling. Le caratteristiche tecniche dei motori hanno subito modifiche. Sono diventati più potenti, economici e rispettosi dell'ambiente. Anche il paraurti anteriore, gli specchietti e alcuni elementi di rivestimento sono cambiati. Astra H è ancora in produzione, in versione station wagon, berlina o hatchback a 5 porte, ma già con il nome di Astra Family.
Specifiche Opel Astra H hatchback
Caratteristiche prestazionali Opel Astra hatchback
Massima velocità: 185 chilometri all'ora
Tempo di accelerazione fino a 100 km/h: 12.3 c
Consumo di carburante per 100 km in città: 8,5 l
Consumo di carburante per 100 km in autostrada: 5,5 l
Consumo di carburante per 100 km combinati: 6,6 l
Volume del serbatoio del carburante: 52 l
Peso a vuoto del veicolo: 1265 kg
Peso lordo consentito: 1740 kg
Dimensione pneumatici: 195/65 R15T
Dimensione del disco: 6.5Jx15
Specifiche del motore
Posizione: anteriore, trasversale
Cilindrata: 1598 cm3
Potenza del motore: 105 CV
Numero di giri: 6000
Coppia: 150/3900Nm
Sistema di alimentazione: Iniezione distribuita
Turbo: No
Meccanismo di distribuzione del gas: DOHC
Disposizione cilindri: in linea
Numero di cilindri: 4
Diametro cilindro: 79 mm
Ictus: 81,5 mm
Rapporto di compressione: 10.5
Numero di valvole per cilindro: 4
Carburante consigliato: AI-95
Sistema di frenaggio
Freni anteriori: Disco ventilato
Freni posteriori: Disco
ADDOMINALI: addominali
Timone
Tipo di sterzo: cremagliera e pignone
Servosterzo: moltiplicatore idraulico
Trasmissione
Unità di azionamento: Davanti
Numero di marce: manuale - 5
Numero di marce: cambio automatico - 5
Rapporto di trasmissione della coppia principale: 3.94
Sospensione
Sospensioni anteriori: montante della sospensione
Sospensione posteriore: montante della sospensione
Corpo
tipo di corpo: berlina
Numero di porte: 5
Numero di posti: 5
Lunghezza macchina: 4249 mm
Larghezza macchina: 1753 mm
Altezza macchina: 1460 mm
Interasse: 2614 mm
Traccia anteriore: 1488 mm
Carreggiata posteriore: 1488 mm
Volume bagagliaio massimo: 1330 litri
Volume bagagliaio minimo: 380 l
Carrozzeria e telaio Opel Astra H
La linea del corpo ha una ricca scelta: berlina, station wagon, berlina a 5 porte, berlina GTC a 3 porte e coupé decappottabile Astra TwinTop. Le caratteristiche tecniche dei vari tipi di carrozzeria della Opel Astra sono simili, ma ci sono delle differenze. Il passo della berlina e della station wagon è di 2703 mm, mentre la berlina e la decappottabile sono di 2614 mm.
Il raggio di sterzata è pressoché uguale per tutti, circa 11 m I volumi del bagagliaio della berlina e della station wagon sono sorprendentemente gli stessi, 490 litri ciascuno. La berlina a 5 porte ha 375 litri, la GTC ha 340 litri e la decappottabile ha 205 litri. Il volume del serbatoio del gas su tutte le Opel Astra è di 52 litri.
La sospensione anteriore dell'Astra H è a cinematismo MacPherson, con montanti telescopici, molle elicoidali e barra antirollio. La sospensione posteriore nelle vetture Opel Astra è semi-indipendente, a leva-molla con bracci longitudinali.
Opzioni Opel Astra H
Ci sono 3 livelli di allestimento su Astra H: Essentia, Enjoy, Cosmo. Il più semplice - Essentia, include un volante rivestito in pelle, aria condizionata, sedili anteriori riscaldati. Enjoy aggiunge il climatizzatore e un sensore di luminosità. Cosmo - la configurazione massima, vanta cerchi in lega da 16 pollici, sensore pioggia, sedili con inserti in ecopelle. Disponibile anche per la berlina a 3 porte è un optional con tetto panoramico. Disponibile solo sulla berlina GTC, l'allestimento OPC aggiunge kit carrozzeria sportivi, cerchi da 17 pollici e sedili Recaro. Inoltre, le station wagon e le berline hanno accendisigari aggiuntivi nel bagagliaio per installare un frigorifero nel bagagliaio. Nel 2008 è stato possibile acquistare una versione dell'Astra H Limousine, ma solo su ordinazione, dalla Germania.
Dotazione tecnica e specifiche Opel Astra H
Il motore meno potente, ma allo stesso tempo più affidabile offerto per la terza Astra è un quattro cilindri con un volume di 1,4 litri. La potenza della Opel 1.4 a sedici valvole è di 90 cavalli.
La gamma motori di Astra H comprende due motori 1.6 a benzina. Il primo produce 105 CV e la potenza del secondo è superiore di 10 cavalli - 115 cavalli. Sui motori 1.6, con un chilometraggio superiore a 40.000 km, sono state rilevate vibrazioni a una velocità compresa tra 2.500 e 3.000, di norma questo spiacevole momento è associato al sistema di fasatura variabile delle valvole.
I motori da 1,8 litri producono 125 e 140 cavalli. Le centrali elettriche con un volume di 1,8 litri con una corsa di 70.000 soffrono di perdite dal paraolio dell'albero a camme e anche il paraolio dell'albero motore anteriore potrebbe perdere. Inoltre, sui motori con un volume di 1,6 e 1,8 litri, con corse superiori a 50.000 km, l'ingranaggio dell'albero a camme potrebbe incepparsi. Di norma, prima di questo, quando si avvia il motore, si sente un crepitio per una durata di 2-3 secondi.
Le unità a benzina più potenti sono i motori turbocompressi da 2,0 litri. La loro potenza: 170, 200 e 240 CV.
I motori turbodiesel sono stati installati su Opel Astra H 2004 - 2010: 1.3 - 90 CV, 1.7 - 80 e 100 CV, 1.9 - 120 e 150 CV. Secondo gli esperti, è meglio acquistare un'Astra a benzina, poiché i motori diesel richiedono ancora più attenzione rispetto alle unità a benzina Opel. Se la potenza è diminuita notevolmente sull'Astra diesel e l'auto ha iniziato a fumare, il motivo potrebbe essere il filtro antiparticolato, che sta già chiedendo la sostituzione. Sulle modifiche diesel Astra è installato un volano bimassa, che nel tempo diventa causa di urti e vibrazioni, di norma sarà necessaria la sostituzione dopo una corsa di 150.000 km.
Sulle modifiche Astra con motori 1.4 e 1.6L, i freni a tamburo sono installati nella parte posteriore, su Astra più potenti, freni a disco su tutte le ruote. Le pastiglie anteriori Astra sono sufficienti per 30.000 km, quelle posteriori per 60.000 km. Gli stessi dischi dei freni Astra servono 60.000 km.
È meglio acquistare un aster usato con cambio manuale. La meccanica dalla riparazione alla riparazione durerà almeno 100.000 km, e talvolta 200.000 km. La retromarcia del cambio manuale Astra non è dotata di sincronizzatore, motivo per cui subito dopo l'arresto la retromarcia dell'Astra non si accende bene.
L'Astra automatica a quattro velocità è dotata di una modalità invernale, ma se non la usi per molto tempo, un giorno il pulsante di attivazione potrebbe semplicemente non funzionare. I sussulti quando si passa dal primo al secondo su questa casella sono considerati la norma, ma i sussulti quando si passa dal secondo al terzo indicano un malfunzionamento. In alcuni casi, la riparazione richiederà la sostituzione del corpo valvola. Un radiatore di raffreddamento del cambio è integrato nel corpo del cambio automatico Astra, accade che il liquido di raffreddamento scorra e si mescoli con l'olio, il che inoltre non aumenta la durata dell'unità.
Un cambio robotizzato con una corsa di 100.000 km richiederà una forcella sostitutiva. Di solito, prima della paratia, il robot Easy Tronic serve più di 100.000 km, per non accorciare la vita del cambio robotizzato durante una breve sosta, è necessario inserire la marcia in folle.
La sospensione di Astra è piuttosto resistente. Secondo i proprietari, è dura. Molto spesso, i montanti stabilizzatori e i tiranti vengono cambiati nel telaio Opel, questa operazione viene eseguita con una corsa di 50.000 km.
Prezzo
Puoi acquistare Opel Astra H 2004-2010 in quasi tutte le città della CSI. Prezzo Opel Astra H 2007 $ 11.000 - $ 12.000. Astra è una buona opzione per una persona che vive in città, un'auto moderatamente veloce con un motore non goloso e interni spaziosi, inoltre, Astra ha un buon livello di sicurezza.
Cifre e fatti
Secondo le statistiche, Opel Astra H è una delle auto che perde meno valore nel tempo. Inoltre la relativa economicità della manutenzione. E aggiungendo a questo le specifiche tecniche e un'ampia selezione, possiamo concludere che Opel Astra merita sicuramente attenzione.
SPECIFICHE TECNICHE FAMIGLIA OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)
Specifiche Opel Astra
Corpo | 3 porte | Berlina | 5 porte | auto famigliare | OPC |
---|---|---|---|---|---|
Altezza (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
Lunghezza (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
Interasse (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
Larghezza (inclusi/esclusi specchietti retrovisori esterni vista posteriore) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
Carreggiata anteriore/posteriore (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
Raggio di sterzata in metri | 3 porte | Berlina | 5 porte | auto famigliare | OPC |
Di marciapiede in marciapiede | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
da parete a parete | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
Dimensione vano bagagli in mm (ECIE/GM) |
3 porte | Berlina | 5 porte | auto famigliare | OPC |
Lunghezza vano bagagli da portellone a sedili della seconda fila |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
Lunghezza del pianale del bagagliaio, dalla porta del bagagliaio scomparti sul retro dei sedili anteriori |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
Larghezza tra i passaruota | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
Larghezza massima | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
Altezza del bagaglio | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
Volume bagagliaio in litri (ECIE) | 3 porte | Berlina | 5 porte | auto famigliare | OPC |
capienza bagagliaio (con ripiano bagagliaio) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
Capacità vano bagagli con carico fino a bordo superiore degli schienali dei sedili anteriori |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
Capienza vano bagagli con carico fino alle spalle sedili anteriori e tetto |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3 porte | Berlina | 5 porte | auto famigliare | OPC |
Peso in ordine di marcia compreso il conducente (secondo 92/21/CEE e 95/48/CE) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
Peso massimo consentito del veicolo | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
Carico utile | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
Carico massimo sull'assale anteriore (valore minimo) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
Motori a benzina | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0Turbo (177kW) |
---|---|---|---|---|---|
Carburante | Benzina | Benzina | Benzina | Benzina | Benzina |
Numero di cilindri | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Diametro cilindro, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
Corsa pistone, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
Volume di lavoro, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
Massimo. potenza in kW/cv | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
Massimo. potenza a giri/min | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
Massimo. coppia Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
Massimo. coppia a giri/min |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Il collaudatore di AUTO.RU ha avuto l'opportunità di essere uno dei primi in Russia a "testare in movimento" l'ultima generazione di Opel Astra. Per fare questo, è andato in Germania, dove è stata testata l'auto.
Stella nella grande città. Opel Astra
Sempre più spesso sulle strade di Mosca si può vedere una piccola city car Opel Astra, il cui nome in latino significa stella, e per niente un popolare fiore autunnale, come molti credono.
Boris..
Reminiscenze, guardando la forma attraente dell'auto.
"Dicono che se strofini la targhetta di una vecchia macchina, su di essa appare la scritta "Opel" ... "Qualsiasi macchina un giorno diventa una Opel" ... Ho sentito spesso affermazioni del genere su questo marchio quando ho fissato il auto con lo stesso nome. Non so perché, ma mi sono sempre piaciute le sagome di queste auto più di altre: c'era qualcosa di affascinante in esse. Sfortunatamente, l'Astra della generazione precedente ha perso il suo fascino per me, sebbene sia ancora venduta con successo con il marchio Chevrolet. Per quanto riguarda l'attuale generazione di queste macchine, a mio avviso, i designer tedeschi hanno creato una vera opera d'arte.
Questa vettura è dotata di una vasta scelta di motori, compresi i motori diesel, che consente a un potenziale acquirente di scegliere un'auto "per sé". Abbiamo un'auto con un motore da 1,8 litri e 140 cavalli per un giro di prova. Non male per gli standard odierni. Vediamo cosa c'è dentro Opel.
Più vicino alle stelle. Opel Astra Twin Top
“Che tipo di Astra hai?” un passeggero con gli occhiali scuri si sporge dal finestrino dell'Octavia Superb, in piedi accanto a me in un ingorgo morto. "Coupé-cabriolet", rispondo, anticipando l'osservazione successiva: "Fammi vedere?"
“Che tipo di Astra hai?” un passeggero con gli occhiali scuri si sporge dal finestrino dell'Octavia Superb, in piedi accanto a me in un ingorgo morto. "Coupé-cabriolet", rispondo, anticipando l'osservazione successiva: "Fammi vedere?" Premo il pulsante sul soffitto con la mano destra e mi ritrovo nell'aria poco fresca del Garden Ring sotto gli sguardi curiosi dei miei vicini nel traffico.
L'ingorgo di Mosca è la condizione ideale per trasformare una coupé in una decappottabile e viceversa. Basta non muoverti. A velocità superiori a 30 km / h, l'elettronica inizia a cigolare minacciosamente e il tetto si blocca senza finire il lavoro. Puoi ripiegare l'hard top in 27 secondi, dispiegarlo in 29. Un breve segnale acustico indica il completamento della reincarnazione. Se rilasci il tasto e inizi senza aspettarlo, il cicalino suonerà in modo disgustoso: indovinerai immediatamente qual è il problema.
Grazie a un tetto convertibile in tre pezzi che occupa meno spazio rispetto ai modelli in due pezzi meno avanzati, la silhouette coupé-cabriolet è proporzionata e solida. All'interno, l'Astra Twin Top è una replica quasi esatta della popolare berlina che ha debuttato nel 2004. Solo il soffitto è più basso e il lunotto ricorda una feritoia (devi navigare dagli specchietti laterali).
Twin Top con motore 2 litri turbocompresso da 200 cv. - l'opzione più carica con una pretesa al ruolo di coupé sportiva. Sedili sportivi tenaci davanti, "meccanica" a 6 velocità, un programma di controllo IDS + interattivo con la possibilità di modificare la capacità di smorzamento delle sospensioni e il programma di gestione del motore (modalità "Sport").
All'inizio, le capacità dinamiche dell'auto non sono impressionanti. Se non si fa girare il motore sopra i 3000 giri/min, la coupé-cabriolet sembra soggettivamente solo un po' più veloce dell'Astra berlina con motore da 1,8 litri (140 CV). I dati del produttore lo confermano. L'accelerazione a "centinaia" richiede 8,9 secondi (solo un secondo in meno rispetto al "tratteggio"). Ciò è dovuto al fatto che il Twin Top pesa quasi 200 kg in più. Il volante sembra vuoto e il pedale del freno è un po' cotonoso. Ma vale la pena premere il pulsante "Sport" ...
Già a 2500 giri / min l'accelerazione diventa intensa, il che consente di manovrare abilmente nel flusso. E a 4000-5000 giri, le reazioni ai movimenti del pedale dell'acceleratore sono anche troppo acute. Le sospensioni diventano rigide sportive, il volante piace con un chiaro feedback dalle ruote (è allora che si rivela il potenziale degli pneumatici sportivi 225/45 R17!). È stato possibile valutare il lavoro dei freni in modalità di emergenza quando un pedone lo costringeva a precipitarsi sotto le ruote sulla Leningradsky Prospekt. Un colpo sul pedale, si attiva l '"assistente alla frenata" e l'auto rallenta ancora più velocemente di quanto ci si aspetterebbe da essa.
Con il rabbocco alzato, il Twin Top scrive perfettamente curve ad alta velocità, cercando solo occasionalmente di portare leggermente la poppa (la notevole lunghezza dell'auto influisce - 4476 mm). L'ESP fa cigolare un po 'le gomme, ma con un grave aumento di velocità sconvolge decisamente il presuntuoso guidatore. E come si comporterà la decappottabile? Con il tetto abbassato, il Twin Top si sente ancora più stabile in curva grazie a una migliore distribuzione del peso e al baricentro ribassato. I progettisti hanno ovviamente lavorato sulla rigidità del corpo (questo è particolarmente evidente quando si tenta di aprire una porta pesante dall'interno, rinforzata con una barra massiccia). Tuttavia, tutto quanto sopra si applica alla modalità "Sport". Vale la pena spegnerlo e il Twin Top diventa più calmo, più comodo, ma anche più pigro e rollio.
Con una capote aperta, l'auto favorisce una guida piacevole. Ti rotoli in modo misurato, ti godi il cielo blu sopra la tua testa. Tuttavia, a volte vuoi spingere leggermente i passeggeri sui sedili, mostrando loro le capacità dell'auto.
Ho fatto circa 500 km in città e autostrada in cinque giorni, e durante questo periodo il Twin Top mi ha sfinito decentemente. L'auto provoca una guida aggressiva. In città le bastano tre marce. Ti abitui al pulsante "Sport", come il doping, e spegnendolo, improvvisamente scopri che l'auto "non guida", e nel momento più inopportuno. Se si utilizza costantemente la modalità sport, il consumo di carburante, anche in modalità città-autostrada, non scende sotto i 16-17 litri per "cento".
Nonostante tutto, la Twin Top è un'auto molto pratica: un bagagliaio da 400 litri in modalità coupé, un dispositivo Easy Load che alza automaticamente di 250 mm gli elementi del tetto ripiegato per facilitare il carico e lo scarico dei bagagli. Dietro, anche se con difficoltà, due possono stare. Quindi forse la scelta più intelligente per chi desidera un'auto bella e relativamente economica che si distingua nel flusso è la Twin Top con motore da 1,8 litri. La sua dinamica non darà luogo a sensazioni vertiginose, ma non richiederà la massima concentrazione costante da parte del guidatore. E per piacevoli viaggi a cielo aperto, 140 CV. abbastanza.
Prezzi e dotazioni Astra Twin Top
Il pacchetto Enjoy comprende ABS, EBD, Brake Assist, computer di bordo, alzacristalli elettrici, volante multifunzionale in pelle con servosterzo elettrico, aria condizionata, specchietti elettrici e riscaldati, airbag frontali e laterali, ricevitore CD con mp3, 6 altoparlanti. Un'auto con cambio manuale a 6 marce e motore turbo da 2 litri (200 CV) costa $ 35.490, mentre un'auto di prova con equipaggiamento aggiuntivo (sistema di controllo interattivo IDS +, ESP, faro anteriore adattivo bi-xeno, ecc.) costa $ 40.288 .
La configurazione minima con motore Twin Top da 1,6 litri (105 CV) costerà 29.500 dollari e comprende ABS, EBD, Brake Assist, cerchi in acciaio da 15 pollici, la funzione “anabbaglianti sempre accesi”.