Qualsiasi SUV con trazione integrale deve essere dotato di una scatola di trasferimento. UAZ Patriot non fa eccezione. La scatola di trasferimento di questa vettura fino al 2014 era quella meccanica più ordinaria, controllata da una leva. I modelli lanciati sul mercato dopo il 2014 hanno una nuova trasmissione di trasferimento. È prodotto in Corea da Hyndai-Daymos. Diamo un'occhiata al design e alla struttura della meccanica scatola domestica, e poi quello nuovo coreano.
Scopo della trasmissione del trasferimento
Questo nodo è necessario per dividere la coppia per due assi veicolo fuoristrada. Ma non è tutto. Questa unità consente di aumentare la coppia durante il processo in aree difficili grazie ad una marcia più bassa.
Questo cambio è a due stadi ed è in grado di raddoppiare il numero di marce del cambio. Ciò consente di utilizzare più comodamente il SUV nelle condizioni più difficili.
Dov'è?
Sulla UAZ Patriot, la scatola di trasferimento si trova direttamente accanto al cambio. Con la parte anteriore e il meccanismo è collegato utilizzando alberi cardanici. La struttura è racchiusa in un corpo in ghisa. All'interno di questo alloggiamento sono installati ingranaggi, alberi e una leva per controllare la trasmissione.
Dispositivo
Quindi dentro caso di trasferimento c'è un albero motore, alberi motore per gli assi posteriore e anteriore, ingranaggio, nonché verso il basso. La trasmissione riceve la coppia direttamente dall'albero motore del cambio. La scatola di trasferimento è fissata alla parte posteriore del cambio mediante speciali elementi di collegamento. Questa unità è centrata sulla parte esterna del cuscinetto: è a doppia fila e si trova sul cambio, su albero secondario. Gli elementi del freno di stazionamento si trovano sulla parete posteriore della scatola di trasferimento.
All'interno dell'unità sono presenti due alberi. Questo è il principale e l'intermedio. Sono fissati da cuscinetti. Il design include anche alberi di trasmissione per gli assi anteriore e posteriore. Sono dotati di ingranaggi cilindrici, grazie ai quali viene effettuato l'innesto.
Un albero motore con scanalature all'estremità entra nella scatola di trasferimento dal cambio. Un elemento di azionamento è installato sullo stesso piano con questo albero per asse posteriore. Inoltre è fissato tramite cuscinetti. Tra i cuscinetti dell'albero dell'asse posteriore si trova un ingranaggio del tachimetro.
Rotazione meccanismo intermedio fornito da due cuscinetti. Uno di questi è del tipo a sfera, il secondo è del tipo a rullo. L'albero motore dell'assale anteriore insieme all'ingranaggio si trova nella parte inferiore della scatola. Ruota grazie a due cuscinetti a sfera.
Sulla UAZ Patriot, la scatola di trasferimento è inoltre dotata di una leva attraverso la quale il conducente può controllare il funzionamento della trasmissione. Il meccanismo di controllo è costituito da due aste e due forcelle. Questi elementi sono nella parte superiore del nodo. Utilizzando la leva è possibile attivare o disattivare gli assi posteriore e anteriore oppure utilizzare entrambi gli assi.
Il meccanismo comprende anche paraolio, guarnizioni, raccordi, flange e un tappo di scarico dell'olio. Il dispositivo non necessita di manutenzione. Tuttavia, vari preventivi e lavori di ristrutturazione. Molto spesso, il nuovo olio viene versato nella scatola di trasferimento UAZ Patriot, i paraolio o gli ingranaggi usurati vengono sostituiti.
Nuovo caso di trasferimento
Come già notato, i modelli Patriot dopo l'anno modello 2014 erano dotati di nuovi cambi del marchio coreano Hyundai-Dymos. Ma in realtà il meccanismo è prodotto in Cina su licenza. Questo volantino ha un buon pedigree. È sufficiente che questo meccanismo sia stato sviluppato negli anni '80 da ingegneri giapponesi. Sono stati installati quasi gli stessi casi di trasferimento e ciò suggerisce che il design ha un discreto successo. E poiché è adatto per giapponesi e coreani, allora sarà perfetto per il Patriot, dicono le recensioni dei proprietari.
La meccanica è semplice e chiara. Cosa puoi dire della progettazione elettrica? I casi di trasferimento della generazione precedente erano puramente meccanici. La trazione integrale veniva collegata utilizzando la forza delle mani del conducente, che impostava il selettore nella posizione desiderata. La scatola di trasferimento UAZ Patriot di Daimos è elettrica. Per passare a modalità desiderata Basta girare la lavatrice o la manopola. Il resto lo farà il motore elettrico, che comanda le aste e le forcelle all'interno del meccanismo.
La reazione dei proprietari
L'assenza della solita leva in cabina provoca sentimenti ambivalenti tra i proprietari. Questa parte è disponibile anche nei SUV importati di serie. D'altro canto, il selettore rotondo appare più moderno ed elegante. Il lettore può vederlo nella foto qui sotto.
Questo è un approccio normale di un produttore che vorrebbe mettersi al passo con le case automobilistiche globali.
Caratteristiche del "Daimos" coreano
I proprietari di SUV esperti che installano un nuovo ripartitore di coppia noteranno immediatamente livelli di rumore più bassi. Grazie all'utilizzo di una catena Morse a più file nella progettazione, la cabina è diventata notevolmente più silenziosa. Il lettore può vedere la catena stessa nella foto qui sotto.
Sull'auto UAZ Patriot, il caso di trasferimento coreano non riduce l'altezza da terra: sotto di essa fino a 32 centimetri, che è anche più che sopra trasmissione finale. Non diventerà un collo di bottiglia che limiterà la capacità di attraversare il paese.
Numerosi test drive dimostrano che questo meccanismo potrebbe utilizzarne alcuni protezione aggiuntiva dispense. UAZ Patriot non ha questa opzione di serie. Il motore elettrico sporge verso l'esterno. E quando si muove attraverso burroni, paludi e altri ostacoli, può essere facilmente danneggiato.
Riguardo caratteristiche tecniche, poi aumentato dimensioni meccanismo, la coppia è aumentata a causa di altri rapporti di trasmissione. Questo è diventato il motivo della necessità, quindi quello anteriore è stato rinforzato e quello posteriore è stato accorciato. Anche il supporto intermedio è stato rimosso. Questo è un grande vantaggio a favore del meccanismo coreano-cinese. Il design è più affidabile e le vibrazioni del cardano non sono forti.
Il corpo del meccanismo è in alluminio. E al suo interno non ci sono i soliti ingranaggi, ma una catena. Grazie all'utilizzo di un design diverso, i rapporti del cambio a gamma bassa sono aumentati del 31%. Ora Rapporto di cambioè 2,56. L'auto può muoversi con maggiore sicurezza su terreni accidentati grazie alla maggiore coppia. Nelle versioni meccaniche ciò è stato ottenuto tramite la messa a punto.
Vantaggi e svantaggi dell'RK elettrico
I vantaggi del nuovo design elettrico includono un rapporto di trasmissione diverso e più efficiente, rumore e vibrazioni ridotti durante il movimento. I vantaggi includono anche la semplicità e la facilità di controllo delle modalità. Gli svantaggi includono l'aumento del prezzo e molte domande riguardanti la manutenzione e la riparazione di questo meccanismo presso le nostre stazioni di servizio.
Caso di trasferimento meccanico: messa a punto
Sui veicoli UAZ Patriot, il caso di trasferimento può essere modificato utilizzando la messa a punto. Quindi, sostituendo gli ingranaggi, è possibile regolare la coppia nelle marce basse e dirette. Il design è stato modificato per eliminare il rumore.
Sono possibili modifiche che risolvono il problema dell'autospegnimento, inoltre il design della scatola non è diverso alta affidabilità e talvolta è necessario rafforzare il suo attaccamento al corpo. Puoi anche modificare la scatola in modo tale da consentire di disabilitare completamente l'asse anteriore.
Difetti tipici
Tra possibili guasti evidenziare la comparsa di rumore, guasti agli ingranaggi, perdite attraverso i paraolio e distruzione dei cuscinetti. I lunghi viaggi con pneumatici gonfiati in modo errato portano a questi problemi. Inoltre, i malfunzionamenti spesso derivano dal fatto che l'asse anteriore rimane acceso per troppo tempo. Dovrebbe essere collegato solo quando necessario. Se su un Patriot UAZ la scatola di trasferimento (caso di trasferimento) è scarsamente avvitata al corpo, ciò potrebbe causare rumore.
La scarsa qualità dei cuscinetti è uno dei problemi di questo meccanismo. Per colpa di Di bassa qualità queste parti spesso falliscono. I fallimenti sono spesso associati a basso livello olio o mancanza di olio all'interno.
Su un'auto UAZ Patriot, potrebbe essere necessaria la riparazione di un caso di trasferimento di nuovo tipo per gli stessi motivi. I proprietari segnalano problemi con la catena e i cuscinetti. Tuttavia, nonostante queste cifre, le vendite di tali veicoli indicano una buona domanda di ripartitori elettrici. Queste auto si vendono molto meglio di versioni base, dotato di ripartitore domestico meccanico.
Conclusione
Quindi, abbiamo scoperto come è progettata la trasmissione di trasferimento sull'auto UAZ Patriot e quali caratteristiche ha. Come potete vedere, questo meccanismo aumenta significativamente la capacità di cross-country di un SUV. Dopotutto, è la scatola di trasferimento che innesta una gamma inferiore di ingranaggi e blocchi
Entro il 2014 anno del modello gli specialisti dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk hanno presentato una sorpresa al loro frutto preferito, il Patriot, sotto forma di un nuovo caso di trasferimento. Non un tipo qualsiasi, ma importato: la Hyundai-Dymos coreana.
Infatti nuovo caso di trasferimentoè prodotto in Cina, ma ha un pedigree solido. Le basi del suo design sono state sviluppate negli anni '80 Produttori giapponesi, e relativamente recentemente è stata trovata quasi la stessa scatola KIA Sorrento E Hyundai Terracan. Tuttavia, tali “reincarnazioni” significano che la distribuzione ha avuto successo e, poiché è piaciuta a giapponesi e coreani, significa che non è poi così male.
Qual è lo scopo di sostituire un vecchio e collaudato ripartitore di coppia meccanico e il gioco vale la candela? Scopriamolo.
L'azionamento meccanico è una cosa semplice e affidabile. E il caso di trasferimento elettrico? Dispensa o modelli precedenti"Patriots" è collegato grazie alla forza muscolare del conducente, "attaccando" le leve nella posizione desiderata. Forza sufficiente: collega l'asse anteriore o una marcia inferiore, no: mangia il porridge. A differenza della "meccanica", l'azionamento elettrico del cambio Hyundai-Dymos si accende facilmente - con un giro della "rondella" (il suo nome ufficiale è "controller rotativo"). Il resto del lavoro lo fa il motore elettrico che comanda le aste.
L'assenza della trazione integrale e delle leve moltiplicatrici all'interno dell'auto provoca sentimenti ambivalenti. Da un lato si trovano anche nei SUV “cool” e prestigiosi. D'altra parte, il 21 ° secolo è alle porte e un elegante selettore rotondo al posto del "poker", familiare alla UAZ-469 e al caso di trasferimento "", è un passo normale per un produttore che cerca di mettersi al passo con il moderna industria automobilistica.
Assale anteriore Puoi connetterti mentre sei in movimento con un solo movimento del joystick. Ma l'algoritmo per attivare la riga inferiore lascia molto a desiderare. I progettisti hanno esagerato con l '"infallibilità", e ora anche le persone con un QI elevato hanno difficoltà a capire come lavorare con il caso di trasferimento del 2014 senza istruzioni. Ci sono troppe azioni non intuitive durante il processo di attivazione. Necessario:
- inserire la “folle” e rilasciare il pedale della frizione;
- ruotare il selettore completamente a destra ed attendere qualche secondo;
- Premere la frizione per due secondi finché pannello di controllo L'icona “4L” non si accenderà.
Alla fine, la riga inferiore viene attivata e puoi andare a conquistare il tuo elemento nativo: sporco e fuoristrada. Non appena si muovono, i conducenti che hanno provato per la prima volta la UAZ "Patriot" con il nuovo ripartitore di coppia rimangono sbalorditi. Grazie alla catena Morse a più file, di cui è dotato il cambio al posto degli ingranaggi sempre ronzanti, c'è molto meno rumore in cabina. Naturalmente, essendo passati da un SUV importato, è impossibile apprezzare appieno i vantaggi del ripartitore Hyundai-Dymos installato sulla UAZ, perché nell'auto sono rimaste ancora molte parti ronzanti, tintinnanti e ululanti. Ma i conducenti UAZ esperti con esperienza e orecchie allenate noteranno sicuramente la differenza. Un ulteriore vantaggio per il comfort in cabina è l'assenza di leve di comando che vibrano costantemente.
Diamo un'occhiata sotto la macchina. Lo spazio sotto la scatola di trasferimento è di 32 cm, più che sotto l'ingranaggio principale (21 cm lì). Pertanto, non deve diventare un “collo di bottiglia” che limiti le capacità fuoristrada del veicolo. Ma anche nella foto è chiaro che il nuovo ripartitore UAZ potrebbe utilizzare una protezione aggiuntiva, poiché prendendo d'assalto burroni e burroni, o semplicemente entrando in un solco profondo, è possibile danneggiare il motore elettrico che sporge verso l'esterno. Le dimensioni modificate della scatola di trasferimento e l'aumento della coppia all'uscita dello stesso hanno costretto a modificare gli alberi di trasmissione: quello anteriore è stato rinforzato e quello posteriore è stato accorciato rimuovendo il supporto intermedio. L'assenza di supporto aggiuntivo è un grande vantaggio a favore di Hyundai-Dymos: meno punti deboli– il design nel suo complesso è più affidabile e il cardano non vibra così tanto senza di esso.
Cosa c'è dentro la custodia in alluminio? Il rapporto al cambio della gamma bassa è aumentato del 31% ed è ora 2,56, mentre nella coppia principale rimane lo stesso di prima. Cioè, ora il Patriot può superare i terreni accidentati con maggiore sicurezza grazie alla maggiore capacità di cross-country e alla maggiore coppia alle ruote. In precedenza, un tale effetto poteva essere ottenuto solo mettendo a punto il caso di trasferimento, per il quale dovevi spendere i tuoi soldi. Ora la UAZ è ancora più “fuoristrada” direttamente dalla catena di montaggio.
Quindi, quanto successo ha avuto l'impianto dell'unità Hyundai-Dymos e il Patriot UAZ ha bisogno di un nuovo caso di trasferimento?
- Pro: nuovo rapporto di trasmissione, meno rumore e vibrazioni.
- Contro: aumento del prezzo e molte domande sulla manutenzione e riparazione della scatola di trasferimento presso i servizi russi.
È passato solo un anno dal lancio in produzione del modello aggiornato, ed è ancora troppo presto per dare risposte certe. Ma i dati di vendita indicano che l'acquirente vota con i rubli per un caso di trasferimento elettrico: i nuovi Patriots si vendono meglio di attrezzatura di base con un "poker".
Principi di base dell'organizzazione della trazione integrale permanente
informazioni generali
La coppia sviluppata dal motore viene trasmessa tramite l'AT ad un ripartitore dotato di differenziale centrale e da qui, tramite alberi cardanici, ai differenziali dei gruppi ponte anteriore e posteriore.
Su tutti i modelli discussi in questo manuale quattro ruote motrici reso non commutabile. Il design della scatola di trasferimento a due stadi include un meccanismo di bloccaggio del differenziale centrale. Il cambio della scatola di trasferimento è completamente sincronizzato, quindi il cambio di marcia può essere effettuato durante la guida. Vengono forniti anche dei meccanismi blocco forzato entrambi i differenziali trasversali.
Ordine di bloccaggio differenziale
Il bloccaggio del differenziale è controllato tramite interruttori montati nella parte centrale del cruscotto del veicolo (vedere Sez Comandi ed equipaggiamenti interni). Il bloccaggio deve essere effettuato rigorosamente in una determinata sequenza: DIFFERENZIALE CENTRALE —› ASSE POSTERIORE —› ASSE ANTERIORE. I bloccaggi del differenziale devono essere inseriti solo su terreni difficili, quando si guida in acqua o su strade coperte di neve, ghiaccio o fango.
A differenza delle auto a trazione integrale, la coppia viene costantemente trasmessa a entrambi gli assi. Garantisce la ridistribuzione della potenza tra gli assi differenziale centrale. Il collegamento rigido tra gli assi, necessario per ottenere la massima trazione, è assicurato dal bloccaggio di questo differenziale.
I vantaggi della trazione integrale permanente includono la stabilità delle caratteristiche di manovrabilità dell'auto, la possibilità di utilizzare la fila inferiore del ripartitore di coppia senza bloccarsi e quindi su qualsiasi strada senza limitazioni di trazione. Inoltre, un’auto del genere è sempre in uno stato di “massima allerta”. I bloccaggi differenziali forzati possono essere utilizzati come ulteriore rimedio aumentare la capacità di cross-country in caso di problemi sulle strade. Va notato che la spinta massima a scarsa presa con il terreno può essere ottenuto solo tramite un bloccaggio forzato, poiché qualsiasi automazione comporta lo slittamento delle ruote (se non c'è slittamento il bloccaggio non funziona), il che porterà sicuramente a perdite di trazione
La trazione integrale permanente non è priva di inconvenienti. Dopotutto, un'auto del genere deve girare tutti gli alberi di trasmissione e i semiassi. Di conseguenza, sull'asfalto la sua trasmissione è rumorosa come una trazione integrale con le frizioni delle ruote innestate e fornisce anche un aumento del consumo di carburante nella "trazione integrale".
Tuttavia, la trazione integrale permanente offre ancora di più punti positivi, rispetto a quelli negativi, soprattutto per i veri SUV.
Comandi del bloccaggio del differenziale
Schema funzionale dell'azionamento idraulico del bloccaggio del differenziale
Progettazione del blocco di pressione idropneumatico
Disposizione dei componenti meccanici per il controllo dei bloccaggi dei differenziali trasversali
Disposizione dei componenti meccanici per il controllo del bloccaggio del differenziale centrale
Disposizione dei componenti di controllo del bloccaggio differenziale pneumatico
Schema funzionale dell'azionamento pneumatico per il bloccaggio dei differenziali sui modelli DIESEL (il bloccaggio del differenziale centrale e trasversale dell'asse posteriore è incluso)
|
a - Elemento attivato |
14 - Allestimento del percorso idraulico per il comando del bloccaggio del differenziale centrale dell'asse posteriore 16 - Passaruota destro |
Schema funzionale dell'azionamento pneumatico per il bloccaggio dei differenziali sui modelli BENZINA (è incluso il bloccaggio del differenziale centrale e trasversale dell'asse posteriore)
|
a - Elemento attivato |
9 - Al servoazionamento moltiplicatore di vuoto Freni 10 - Ricevitore bloccaggio differenziale a depressione (0,4 l) 11 - Blocco di pressione per la commutazione del bloccaggio del differenziale dell'asse trasversale sull'asse anteriore 12 - Allestimento del percorso idraulico per il comando del bloccaggio del differenziale centrale dell'asse anteriore 13 - Al serbatoio del fluido idraulico 14 - - Allestimento del percorso idraulico per il comando del bloccaggio del differenziale centrale dell'asse posteriore 15 - Blocco di pressione per la commutazione del bloccaggio del differenziale trasversale dell'asse posteriore 16 - Passaruota destro 17 - Pompa del vuoto elettrica ausiliaria (M14/1) |
Disposizione dei componenti elettrici per il controllo del bloccaggio del differenziale (1 di 2)
|
1 - Interruttore bloccaggio differenziale centrale |
3.2 - Lampada spia funzionamento blocco (rossa) N30/2 - Modulo comando bloccaggio differenziale S76/2 - Sensore-interruttore di comando per bloccaggio differenziale centrale S76/3 - Sensore-interruttore di comando bloccaggio differenziale assale posteriore S76/4 - Sensore-interruttore di comando per il bloccaggio del differenziale trasversale dell'asse anteriore |
Disposizione dei componenti elettrici per il comando del bloccaggio del differenziale (2 di 2)
|
3 - Relè (K36) attivazione elettrica ausiliaria pompa a vuoto(M14/1) acceso modelli a benzina
|
Y68/1 - Elettrovalvola per la commutazione del bloccaggio del differenziale trasversale sull'asse posteriore Y68/2 - Valvola elettromagnetica per la commutazione del bloccaggio del differenziale trasversale sull'asse anteriore |
Poiché l'UAZ Patriot è direttamente correlato alla coorte dei SUV, ciò dovrebbe implicare la presenza obbligatoria nella progettazione di questa macchina sistemi di trazione integrale. La presenza di 4 ruote motrici consente all'UAZ Patriot di superare con sicurezza gli ostacoli più difficili con cui è disseminato il terreno fuoristrada.
Il nostro articolo toccherà caratteristiche del progetto SUV Ulyanovsk a trazione integrale. Vedremo anche come funziona il sistema e come attivare la trazione integrale.
Come funziona il sistema di trazione integrale
Non c'è dubbio che la trazione integrale sia un vantaggio molto piacevole per il proprietario di qualsiasi auto. Vantaggi nella capacità di sci di fondo e nella stabilità superficie scivolosa qui in faccia. Tuttavia, un viaggio del genere può presentare al proprietario di un Patriot UAZ alcuni momenti spiacevoli. Il primo di questi è un aumento del consumo di carburante.
Parliamo dei vantaggi, poiché sono molti di più rispetto agli aspetti negativi.
Quindi i vantaggi:
- l'aderenza al manto stradale aumenta notevolmente;
- partenza sicura, soprattutto su superfici scivolose;
- la capacità di attraversare il paese è notevolmente migliorata;
- controllabilità e stabilità più prevedibili.
Gli svantaggi includono la complessità del design, anche se questo è un aspetto puramente soggettivo, perché per i proprietari più esperti dal punto di vista tecnico, la UAZ Patriot a trazione integrale non sembra qualcosa di speciale in termini di design.
Diamo un'occhiata a quali tipi di sistemi di trazione integrale sono più comuni qui.
- Quando la trazione integrale è permanente.
- Con possibilità di collegamento manuale.
- Connesso automaticamente.
Nella UAZ Patriot, gli sviluppatori hanno utilizzato proprio il secondo tipo di sistema, ovvero la modalità di trazione integrale può essere attivata manualmente.
Questo schema presenta una serie di vantaggi, vale a dire:
- la capacità di risparmiare carburante;
- accensione quando se ne presenta la necessità;
- il costo dei componenti è notevolmente inferiore rispetto all'opzione in cui la trazione integrale è collegata automaticamente.
- Resta da capire come attivare la trazione integrale.
Come funziona il dispositivo? il ruolo principale V sistema di trazione integrale UAZ Patriot è dedicato al cardano, con l'aiuto del quale viene trasmessa la rotazione ruote posteriori direttamente attraverso il ponte di poppa. Questa è una modalità di trazione a ruota singola, perché le ruote anteriori non sono ancora collegate e hanno lo “status” di ruote motrici. Di seguito vedremo come abilitare la trazione integrale.
Si noti che per i SUV alimentati ad energia questo approccio progettuale lo è soluzione ottimale. Qui il livello di distribuzione della coppia tra gli assi è compreso tra 50 e 50 (in percentuale).
L'operazione di azionamento sull'asse 2 viene eseguita secondo lo schema cinematico riportato di seguito.
- La coppia dal volano del motore viene inviata al cambio e da essa viene trasmessa alla scatola di trasferimento.
- La scatola di trasferimento contiene un meccanismo speciale: un differenziale centrale. È necessario ridistribuire la forza di rotazione tra gli assi.
- Quando la leva di attivazione della trazione anteriore è disabilitata, la coppia viene trasmessa solo all'asse posteriore.
- Se la leva è accesa, la scatola di trasferimento inizierà a distribuire la coppia tra i due assi.
- Come notato, la forza di rotazione viene trasmessa alberi cardanici, non solo la trazione posteriore, ma anche la trazione anteriore.
- Per azionare le ruote posteriori, i progettisti hanno installato un asse, costituito da un cambio con differenziale e semiassi con mozzi. Unità approssimativamente simili vengono utilizzate per trasmettere la coppia alle ruote anteriori.
- Una caratteristica utile del sistema è la presenza di un bloccaggio del differenziale. Questa funzione consente di aumentare la capacità di cross-country, poiché sincronizza la rotazione delle ruote su un asse durante lo slittamento e ciò non comporta una significativa perdita di coppia.
L'unico inconveniente dell'opzione è che non è consigliabile utilizzare il sistema per un lungo periodo, altrimenti potrebbero comparire rapidamente rumore, vibrazioni e altri segni di malfunzionamento nelle unità di azionamento.
Ora parliamo di come attivare la trazione integrale in un'auto. Patriota della UAZ.
Accensione della trazione integrale su un Patriot
Il controllo del sistema prevede la commutazione preliminare dei giunti del mozzo. In modo che il proprietario di UAZ Patriot possa fornire connessione corretta Per guidare l'asse anteriore, dovrai eseguire una serie di semplici manipolazioni. Quindi, l'accensione dell'asse anteriore avviene come segue:
- Innanzitutto, attivare manualmente le frizioni delle ruote. A questo scopo spostare il puntatore verso destra sul lato sinistro della ruota e verso sinistra sul lato destro della ruota.
- Ora, utilizzando la leva precedentemente indicata, accendiamo il caso di trasferimento. L'unità è connessa: puoi muoverti.
In questo modo viene innestato l'asse anteriore.
Se è necessario attivare una marcia inferiore, spostare la leva della scatola di trasferimento nella posizione appropriata. Questa modalità necessario per aumentare la capacità di cross-country di un SUV. Come puoi vedere, l'innesto dell'asse anteriore non causa alcuna difficoltà.
Se è necessario disattivare la modalità di trazione integrale, procedere nell'ordine inverso, ovvero riportare prima la leva nella posizione originale, quindi scollegare entrambe le frizioni (mozzi).
Posizioni delle leve della scatola di trasferimento e loro significato
La leva si trova, naturalmente, nell'abitacolo, in prossimità della leva di selezione della marcia principale del cambio.
Passiamo a considerare le posizioni della leva con le spiegazioni e il funzionamento del dispositivo.
- La leva si trova nella parte posteriore sinistra. Questa posizione è quella principale e indica un disattivato trazione anteriore. In questo caso il ripartitore di coppia non funziona e la trasmissione della coppia è interamente indirizzata all'asse posteriore.
- La leva si spostò in avanti e verso destra. Questa posizione indica che la trazione anteriore è collegata. Tieni presente che il cambio di marcia rimane ancora inattivo. Questa modalità è molto efficace su superfici scivolose o quando si superano condizioni fuoristrada leggere.
- La posizione in cui la leva viene spostata verso destra e poi indietro a metà della corsa originale. Questa posizione è caratterizzata dalla posizione neutra del gruppo erogatore, che indica che in un dato momento il veicolo è fermo.
- La leva è in una posizione quasi identica alla precedente, ma è riportata completamente indietro. Con questa posizione, l '"osservatore" capisce che il SUV funziona secondo un sistema di trazione integrale e con attivato marcia bassa. Si dovrebbe ricorrere a tali azioni quando si superano ostacoli significativi fuori strada o se il Patriot UAZ è "bloccato" in una palude e ha bisogno di uscire da lì. Cioè, il regime è efficace situazioni critiche E uso costante non è soggetto a, altrimenti esiste il rischio di danni alle unità del sistema.
Riassumiamo
Nel 2015, il produttore del SUV Ulyanovsk ha apportato modifiche al sistema di trazione integrale. Ora il collegamento delle ruote anteriori, cioè il controllo dell'unità di trasferimento, viene effettuato non tramite una leva, come abbiamo appena visto, ma tramite l'elettronica. In cabina la tradizionale leva è stata sostituita da un piccolo regolatore, che ha funzionalità simili. Se la tua auto non ha la leva, l'asse anteriore viene innestato secondo lo schema descritto
Utilizzando un caso di trasferimento
informazioni generali
La scatola di trasferimento è progettata per distribuire la coppia tra gli assi anteriore e posteriore dell'auto.
La leva dell'interruttore della modalità scatola di trasferimento si trova nella parte inferiore della console centrale, dietro la leva del cambio (cambio manuale)/leva del cambio (AT). Sui modelli con cambio manuale, la leva consente di selezionare una delle quattro modalità di trasmissione: 2H, 4H, (N) e 4L, sui modelli con AT - una delle tre: 2H, 4H e 4L.
Su quelli dotati di attacchi a vuoto ruota libera Nei modelli con cambio manuale, il passaggio tra le modalità 2H e 4H può essere effettuato direttamente mentre l'auto si muove a bassa velocità (fino a 40 km/h) e non è necessario premere la frizione sui modelli con cambio manuale.
Per attivare la modalità 4L, è necessario smettere completamente di guidare, premere il freno a pedale/stazionamento, premere la frizione (modelli con cambio manuale)/spostare la leva selettrice in posizione "N" (modelli con AT), quindi spostare con attenzione il cambio leva del carter in posizione 4L (modelli con AT )/prima in posizione N, poi in posizione 4L (modelli con cambio manuale).
Assegnazione delle posizioni della leva di commutazione della modalità del caso di trasferimento
N— Solo sui modelli con cambio manuale. IN posizione neutra caso di trasferimento, la trasmissione di entrambi gli assi è disabilitata. Un indicatore luminoso integrato nel quadro strumenti (vedere Sezione Quadro strumenti, contatori, Spie d'emergenza e spie luminose) è anche disabilitato.
2H— Modalità principale caso di trasferimento. La trazione viene effettuata solo sulle ruote dell'asse posteriore. La spia è spenta.
4H— La trazione avviene sulle ruote di entrambi gli assi. La spia è accesa. La modalità è destinata alla guida su strade con superfici scivolose o sconnesse (neve, fango, sabbia), nonché quando le ruote perdono aderenza durante la guida in modalità 2H.
4 litri— Tutte e quattro le ruote sono motrici, il cambio della scatola di trasferimento viene commutato su una marcia inferiore. La spia è accesa. Sono garantite la massima aderenza delle ruote e la massima forza di trazione. Si consiglia di navigare in aree coperte di neve alta/fango/sabbia, su pendenze/discese particolarmente ripide e quando si trainano rimorchi con carico pesante. La modalità non è destinata all'uso a lungo termine.
