In Russia è stato testato un motore di detonazione pulsante

Il Lyulka Experimental Design Bureau ha sviluppato, prodotto e testato un prototipo di un motore di detonazione a risonatore pulsante con combustione a due stadi di una miscela di cherosene-aria. Come riportato da ITAR-TASS, la spinta media misurata del motore era di circa cento chilogrammi e la durata del funzionamento continuo era di oltre dieci minuti. Entro la fine di quest'anno, il Design Bureau intende produrre e testare un motore di detonazione pulsante a grandezza naturale.

Secondo il capo progettista del Lyulka Design Bureau, Alexander Tarasov, durante i test hanno simulato modalità operative, caratteristico dei motori turbojet e ramjet. Valori misurati di spinta specifica e consumo specifico i carburanti si sono rivelati migliori del 30-50% rispetto all'aria convenzionale motori jet. Durante gli esperimenti, il nuovo motore è stato acceso e spento ripetutamente, così come il controllo della trazione.

Sulla base della ricerca condotta, dei dati ottenuti dai test e dell'analisi della progettazione dei circuiti, il Lyulka Design Bureau intende proporre lo sviluppo di un'intera famiglia di motori aeronautici a detonazione pulsante. In particolare possono essere realizzati motori di breve durata per veicoli aerei senza equipaggio e missili nonché motori aeronautici per voli di crociera supersonici.

In futuro, sulla base delle nuove tecnologie, si potranno creare motori per sistemi missilistici e spaziali e centrali elettriche combinate per aerei in grado di volare nell'atmosfera e oltre.

Secondo l'ufficio di progettazione, i nuovi motori aumenteranno il rapporto spinta-peso dell'aereo di 1,5-2 volte. Inoltre, quando si utilizzano tali centrali elettriche, la portata di volo o il peso delle armi degli aerei possono aumentare del 30-50%. Allo stesso tempo, il peso specifico dei nuovi motori sarà 1,5-2 volte inferiore a quello delle centrali a reazione convenzionali.

Nel marzo 2011 è stato riferito che in Russia erano in corso i lavori per creare un motore di detonazione pulsante. Lo ha affermato Ilya Fedorov, amministratore delegato dell'associazione di ricerca e produzione Saturn, di cui fa parte il Lyulka Design Bureau. Fedorov non ha specificato di quale tipo di motore di detonazione si stava discutendo.

Attualmente sono noti tre tipi di motori pulsanti: a valvola, senza valvola e a detonazione. Il principio di funzionamento di queste centrali è fornire periodicamente combustibile e ossidante alla camera di combustione, dove avviene l'accensione miscela di carburante e il deflusso dei prodotti della combustione dall'ugello con formazione di spinta del getto. La differenza rispetto ai motori a reazione convenzionali è la combustione per detonazione della miscela di carburante, in cui si diffonde il fronte di combustione velocità più veloce suono.

Palpitante motore a reazioneè stato inventato alla fine del XIX secolo dall'ingegnere svedese Martin Wiberg. Un motore pulsante è considerato semplice ed economico da produrre, ma a causa delle caratteristiche della combustione del carburante è inaffidabile. Il nuovo tipo di motore fu utilizzato per la prima volta nella produzione durante la seconda guerra mondiale sui missili da crociera tedeschi V-1. Erano equipaggiati con il motore Argus As-014 della Argus-Werken.

Attualmente, diverse importanti aziende della difesa nel mondo sono impegnate nella ricerca sullo sviluppo di motori a getto di impulsi altamente efficienti. In particolare, i lavori sono realizzati dalla società francese Snecma e americana Generale Elettrico e Pratt & Whitney. Nel 2012, il Laboratorio di ricerca navale degli Stati Uniti ha annunciato la sua intenzione di sviluppare un motore a detonazione rotante, che sostituirebbe le convenzionali centrali elettriche a turbina a gas sulle navi.

I motori a detonazione rotativa differiscono da quelli pulsanti in quanto la combustione per detonazione della miscela di carburante in essi avviene continuamente ─ il fronte di combustione si muove in una camera di combustione anulare in cui la miscela di carburante viene costantemente rinnovata.

Un motore di detonazione è più semplice ed economico da produrre, è molto più potente ed economico di un motore a reazione convenzionale e ha un'efficienza maggiore rispetto ad esso.

Descrizione:

Il motore di detonazione (motore a impulsi, pulsante) sostituisce il motore a reazione convenzionale. Per comprendere l'essenza di un motore a detonazione, è necessario smontare un motore a reazione convenzionale.

Un tipico motore a reazione è progettato come segue.

Nella camera di combustione avviene la combustione del carburante e dell'ossidante, ovvero l'ossigeno dell'aria. In questo caso la pressione nella camera di combustione è costante. Il processo di combustione aumenta bruscamente la temperatura, crea un fronte di fiamma costante e costante spinta del getto proveniente dall'ugello. Il fronte di una fiamma convenzionale si propaga in ambiente gassoso ad una velocità di 60-100 m/sec. Questo è ciò che provoca il movimento aereo. Tuttavia, i moderni motori a reazione hanno raggiunto un certo limite di efficienza, potenza e altre caratteristiche, il cui miglioramento è quasi impossibile o estremamente difficile.

In un motore a detonazione (a impulsi o pulsante), la combustione avviene per detonazione. La detonazione è un processo di combustione, ma che avviene centinaia di volte più velocemente rispetto alla combustione convenzionale del carburante. Durante la combustione per detonazione, si forma un'onda d'urto di detonazione, che la trasporta a velocità supersonica. Si tratta di circa 2500 m/sec. La pressione derivante dalla combustione per detonazione aumenta rapidamente, ma il volume della camera di combustione rimane invariato. I prodotti della combustione fuoriescono a grande velocità attraverso l'ugello. La frequenza di pulsazione dell'onda di detonazione raggiunge diverse migliaia al secondo. In un'onda di detonazione non c'è stabilizzazione del fronte di fiamma; ad ogni pulsazione la miscela di combustibile si rinnova e l'onda ricomincia.

La pressione in un motore a detonazione viene creata dalla detonazione stessa, che elimina la fornitura di una miscela di carburante e ossidante ad alta pressione. In un motore a reazione convenzionale, per creare una pressione di spinta di 200 atm, è necessario fornire la miscela di carburante ad una pressione di 500 atm. Mentre in un motore a detonazione la pressione di alimentazione della miscela di carburante è di 10 atm.

La camera di combustione di un motore a detonazione è strutturalmente a forma di anello con ugelli posizionati lungo il suo raggio per fornire carburante. L'onda di detonazione percorre ancora e ancora il cerchio, la miscela di carburante si comprime e brucia, spingendo i prodotti della combustione attraverso l'ugello.

Vantaggi:

– il motore di detonazione è più facile da produrre. Non è necessario utilizzare gruppi turbopompa,

– ordini di grandezza più potenti ed economici di un motore a reazione convenzionale,

- ha di più alta efficienza,

– più economico da produrre

– non c'è bisogno di creare alta pressione fornitura della miscela di carburante e ossidante, si crea alta pressione a causa della detonazione stessa,

– il motore di detonazione supera di 10 volte un motore a reazione convenzionale in termini di potenza per unità di volume, il che porta ad una riduzione della progettazione del motore di detonazione,

– La combustione per detonazione è 100 volte più veloce della combustione del carburante convenzionale.

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Alla fine di gennaio sono apparsi rapporti su nuovi successi nella scienza e nella tecnologia russa. Si è appreso da fonti ufficiali che uno dei progetti nazionali di un promettente motore a reazione del tipo a detonazione ha già superato la fase di test. Ciò avvicina il momento del completo completamento di tutti i lavori necessari, in seguito al quale i razzi spaziali o militari sviluppati dalla Russia potranno ricevere nuove centrali elettriche con caratteristiche aumentate. Inoltre, i nuovi principi di funzionamento dei motori potrebbero trovare applicazione non solo nel campo dei razzi, ma anche in altri settori.

Alla fine di gennaio, il vice primo ministro Dmitry Rogozin ha raccontato alla stampa nazionale gli ultimi successi delle organizzazioni di ricerca. Tra gli altri argomenti, ha toccato il processo di creazione di motori a reazione utilizzando nuovi principi operativi. Un promettente motore con combustione a detonazione è già stato testato. Secondo il vicepremier l'applicazione di nuovi principi operativi centrale elettrica consente di ottenere un notevole incremento delle prestazioni. Rispetto ai progetti architettonici tradizionali si osserva un aumento della trazione di circa il 30%.

Schema di un motore a razzo a detonazione

Motori a razzo moderni classi diverse e i tipi utilizzati in vari campi utilizzano il cosiddetto. ciclo isobarico o combustione per deflagrazione. Le loro camere di combustione mantengono una pressione costante, alla quale il carburante brucia lentamente. Un motore basato sui principi della deflagrazione non richiede unità particolarmente potenti, ma è limitato nelle prestazioni massime. Aumentare le caratteristiche di base, a partire da un certo livello, risulta essere irragionevolmente difficile.

Un'alternativa al motore a ciclo isobarico nel contesto del miglioramento delle prestazioni è un sistema con il cosiddetto. combustione per detonazione. In questo caso, la reazione di ossidazione del carburante avviene dietro l'onda d'urto, con ad alta velocità muoversi attraverso la camera di combustione. Ciò pone esigenze particolari in termini di progettazione del motore, ma offre anche evidenti vantaggi. Dal punto di vista dell'efficienza della combustione del carburante, la combustione per detonazione è migliore del 25% rispetto alla combustione per deflagrazione. Si differenzia dalla combustione a pressione costante anche per la maggiore potenza di rilascio di calore per unità di superficie del fronte di reazione. In teoria è possibile aumentare questo parametro da tre a quattro ordini di grandezza. Di conseguenza, la velocità dei gas reattivi può essere aumentata di 20-25 volte.

Quindi, il motore di detonazione, caratterizzato da un coefficiente maggiore azione utile, è in grado di sviluppare una maggiore spinta con un minor consumo di carburante. I suoi vantaggi rispetto ai design tradizionali sono evidenti, ma fino a poco tempo fa i progressi in questo settore lasciavano molto a desiderare. I principi di un motore a reazione a detonazione furono formulati nel 1940 dal fisico sovietico Ya.B. Zeldovich, ma prodotti finiti di questo tipo non sono ancora stati utilizzati. Le ragioni principali dell'insuccesso reale sono i problemi con la creazione di una struttura sufficientemente forte, nonché la difficoltà di lanciare e successivamente mantenere un'onda d'urto quando si utilizzano i combustibili esistenti.

Uno degli ultimi progetti nazionali nel campo dei motori a razzo a detonazione è iniziato nel 2014 ed è in fase di sviluppo presso la NPO Energomash da cui prende il nome. L'accademico V.P. Glushko. Secondo i dati disponibili, lo scopo del progetto con la cifratura Ifrit era quello di studiarne i principi di base nuova tecnologia seguito dalla creazione di un motore a razzo liquido che utilizza cherosene e gas ossigeno. Il nuovo motore, che prende il nome dai demoni del fuoco del folklore arabo, era basato sul principio della combustione con detonazione rotativa. Pertanto, secondo l'idea di base del progetto, l'onda d'urto dovrebbe muoversi continuamente in cerchio all'interno della camera di combustione.

Lo sviluppatore principale del nuovo progetto è stato NPO Energomash, o meglio il laboratorio speciale creato sulla sua base. Inoltre, diverse altre organizzazioni di ricerca e progettazione sono state coinvolte nel lavoro. Il programma ha ricevuto il sostegno della Foundation for Advanced Study. Grazie agli sforzi congiunti, tutti i partecipanti al progetto Ifrit sono riusciti a creare un aspetto ottimale motore promettente, oltre a creare un modello di camera di combustione con nuovi principi operativi.

Studiare le prospettive dell'intera direzione e nuove idee, le cosiddette modello camera di detonazione combustione che soddisfi i requisiti del progetto. Si supponeva che un motore così sperimentale con una configurazione ridotta utilizzasse cherosene liquido come carburante. L'ossigeno gassoso è stato proposto come agente ossidante. Nell'agosto 2016 sono iniziati i test del prototipo di fotocamera. È importante che per la prima volta un progetto di questo tipo sia riuscito a raggiungere la fase di prova al banco. In precedenza, i motori a razzo a detonazione nazionali ed esteri venivano sviluppati ma non testati.

Durante il test del campione modello è stato possibile ottenere risultati molto interessanti che dimostrano la correttezza degli approcci utilizzati. Quindi, utilizzando i materiali giusti e la tecnologia è riuscita a portare la pressione all'interno della camera di combustione a 40 atmosfere. La spinta del prodotto sperimentale ha raggiunto le 2 tonnellate.

Camera modello su banco di prova

Nell'ambito del progetto Ifrit sono stati ottenuti alcuni risultati, ma il motore di detonazione domestico a combustibile liquido è ancora lontano dalla piena applicazione pratica. Prima di introdurre tali apparecchiature nei nuovi progetti tecnologici, progettisti e scienziati dovranno decidere tutta la linea i compiti più seri. Solo in seguito l’industria missilistica e spaziale o l’industria della difesa potranno iniziare a realizzare concretamente il potenziale della nuova tecnologia.

A metà gennaio" Giornale russo» ha pubblicato un'intervista con il capo progettista della NPO Energomash, Petr Levochkin, il cui argomento era lo stato attuale delle cose e le prospettive per i motori di detonazione. Il rappresentante della società sviluppatrice ha ricordato le principali disposizioni del progetto e ha anche toccato il tema dei successi ottenuti. Inoltre, ha parlato di aree possibili l’uso di “Ifrit” e strutture simili.

Ad esempio, i motori di detonazione possono essere utilizzati negli aerei ipersonici. P. Levochkin ha ricordato che i motori attualmente proposti per l'uso in tali apparecchiature utilizzano la combustione subsonica. Alla velocità ipersonica del veicolo di volo, l'aria che entra nel motore deve essere rallentata fino alla modalità suono. Tuttavia, l’energia di frenata deve comportare ulteriori carichi termici sulla cellula. Nei motori a detonazione, la velocità di combustione del carburante raggiunge almeno M=2,5. Grazie a ciò diventa possibile aumentare la velocità di volo dell'aereo. Una macchina del genere, dotata di un motore a detonazione, può accelerare fino a raggiungere velocità otto volte superiori a quella del suono.

Tuttavia, le reali prospettive per i motori a razzo a detonazione non sono ancora molto grandi. Secondo P. Levochkin, "abbiamo appena aperto la porta all'area della combustione della detonazione". Scienziati e designer dovranno studiare molte questioni e solo dopo sarà possibile creare progetti con potenziale pratico. Per questo motivo, l'industria spaziale dovrà utilizzare per lungo tempo motori liquidi di progettazione tradizionale, il che, tuttavia, non nega la possibilità di un loro ulteriore miglioramento.

Un fatto interessante è che il principio di detonazione della combustione viene utilizzato non solo nel campo dei motori a razzo. Esiste già progetto domestico sistema aeronautico con camera di combustione del tipo a detonazione funzionante secondo il principio degli impulsi. Un prototipo di questo tipo è stato portato alla sperimentazione e in futuro potrebbe dare origine a una nuova direzione. I nuovi motori con combustione per detonazione possono trovare applicazione in una varietà di campi e sostituire parzialmente la turbina a gas o motori a turbogetto disegni tradizionali.

Il progetto domestico di un motore aeronautico a detonazione è in fase di sviluppo presso il Design Bureau omonimo. SONO. Culle. Le informazioni su questo progetto sono state presentate per la prima volta al forum tecnico-militare internazionale Army 2017 dello scorso anno. Nello stand dell'impresa sviluppatrice c'erano materiali vari motori, sia seriali che in fase di sviluppo. Tra questi ultimi c'era un promettente campione di detonazione.

L'essenza della nuova proposta è l'uso di una camera di combustione non standard in grado di eseguire la combustione a detonazione pulsata del carburante in un'atmosfera atmosferica. In questo caso, la frequenza delle “esplosioni” all'interno del motore dovrebbe raggiungere i 15-20 kHz. In futuro è possibile aumentare ulteriormente questo parametro, in conseguenza del quale il rumore del motore andrà oltre la gamma percepita dall'orecchio umano. Tali caratteristiche del motore potrebbero essere di un certo interesse.

Primo lancio del prodotto sperimentale "Ifrit"

Tuttavia, i principali vantaggi della nuova centrale sono legati all’aumento delle prestazioni. Test al banco di prodotti sperimentali hanno dimostrato che sono superiori di circa il 30% rispetto a quelli tradizionali motori a turbina a gas Di indicatori specifici. Al momento della prima dimostrazione pubblica dei materiali sul motore OKB. SONO. Le culle sono riuscite a raggiungere una certa altezza caratteristiche di performance. Un motore sperimentale del nuovo tipo è stato in grado di funzionare per 10 minuti senza interruzioni. Il tempo di funzionamento totale di questo prodotto presso lo stand in quel momento ha superato le 100 ore.

I rappresentanti della società di sviluppo hanno indicato che è già possibile creare un nuovo motore di detonazione con una spinta di 2-2,5 tonnellate, adatto per l'installazione su aerei leggeri o veicoli aerei senza pilota. Nella progettazione di un tale motore si propone di utilizzare il cosiddetto. dispositivi risonatori responsabili del corretto andamento della combustione del carburante. Un vantaggio importante Il nuovo progetto è la possibilità fondamentale di installare tali dispositivi ovunque sulla cellula.

Gli specialisti di OKB im. SONO. Le Culla lavorano da più di tre decenni su motori aeronautici con combustione a detonazione pulsata, ma finora il progetto non è uscito dalla fase di ricerca e non ha prospettive reali. motivo principale– mancanza di ordine e di finanziamenti necessari. Se il progetto riceve il supporto necessario, nel prossimo futuro potrebbe essere creato un motore campione adatto all'uso su varie apparecchiature.

Ad oggi, scienziati e progettisti russi sono riusciti a mostrare risultati davvero notevoli nel campo dei motori a reazione utilizzando nuovi principi operativi. Esistono diversi progetti adatti all'uso nei campi missilistico, spaziale e ipersonico. Inoltre, i nuovi motori possono essere utilizzati nell’aviazione “tradizionale”. Alcuni progetti sono ancora nelle fasi iniziali e non sono ancora pronti per le ispezioni e altri lavori, mentre in altri settori sono già stati ottenuti i risultati più notevoli.

Studiando il tema dei motori a reazione con combustione per detonazione, gli specialisti russi sono riusciti a creare un modello da banco di una camera di combustione con le caratteristiche desiderate. Il prodotto sperimentale "Ifrit" ha già superato i test, durante i quali è stata raccolta una grande quantità di informazioni diverse. Con l'aiuto dei dati ottenuti, lo sviluppo della direzione continuerà.

Padroneggiare una nuova direzione e tradurre le idee in una forma praticamente applicabile richiederà molto tempo e per questo motivo, nel prossimo futuro, i razzi spaziali e militari saranno equipaggiati solo con quelli tradizionali motori liquidi. Tuttavia, il lavoro è già uscito dalla fase puramente teorica e ora ogni lancio di prova di un motore sperimentale avvicina il momento della costruzione di razzi a tutti gli effetti con nuove centrali elettriche.

Basato su materiali provenienti da siti:
http://engine.space/
http://fpi.gov.ru/
https://rg.ru/
https://utro.ru/
http://tass.ru/
http://svpressa.ru/

La Federazione Russa è stata la prima al mondo a testare con successo un motore a razzo a detonazione liquida. La nuova centrale elettrica è stata creata presso NPO Energomash. Questo è un successo per l'industria spaziale e missilistica russa, ha detto al corrispondente Agenzia di stampa federale editorialista scientifico Aleksandr Galkin.

Come riportato sul sito ufficiale della Foundation for Advanced Research, la spinta nel nuovo motore viene creata attraverso esplosioni controllate durante l'interazione della coppia di carburante ossigeno-cherosene.

"L'importanza del successo di questi test per il rapido sviluppo della costruzione di motori domestici difficilmente può essere sopravvalutata […] Il futuro risiede nei motori a razzo di questo tipo", ha detto il deputato direttore generale E capo designer ONG "Energomash" Vladimir Chvanov.

Va notato che gli ingegneri dell’azienda hanno lavorato negli ultimi due anni per testare con successo la nuova centrale elettrica. La ricerca funziona effettuato dagli scienziati dell'Istituto di idrodinamica di Novosibirsk da cui prende il nome. M.A. Lavrentyev della filiale siberiana dell'Accademia russa delle scienze e dell'Istituto dell'aviazione di Mosca.

“Penso che questa sia una parola nuova nel settore missilistico e spero che possa essere utile per l’astronautica russa. Energomash è oggi l'unica struttura che sviluppa motori a razzo e li vende con successo. Recentemente hanno realizzato per gli americani il motore RD-181, che in termini di potenza totale è più debole del collaudato RD-180. Ma il fatto è che nella costruzione dei motori è emersa una nuova tendenza: ridurre il peso delle apparecchiature di bordo astronavi fa sì che i motori diventino meno potenti. Ciò avviene riducendo il peso in uscita. Dobbiamo quindi augurare successo agli scienziati e agli ingegneri di Energomash, che stanno lavorando e ottenendo qualcosa. Abbiamo ancora teste creative”, ne è sicuro Alexander Galkin.

Va notato che il principio stesso di creare una corrente a getto attraverso esplosioni controllate può sollevare dubbi sulla sicurezza dei voli futuri. Ma non c'è motivo di preoccuparsi, poiché l'onda d'urto vortica nella camera di combustione del motore.

"Sono sicuro che inventeranno un sistema di smorzamento delle vibrazioni per i nuovi motori, perché, in linea di principio, i tradizionali veicoli di lancio che sono stati sviluppati indietro Sergei Pavlovich Korolev E Valentina Petrovich Glushko, ha anche dato forte vibrazione sullo scafo della nave. Ma in qualche modo hanno vinto, hanno trovato il modo di spegnere quella colossale scossa. Qui sarà tutto uguale”, conclude l’esperto.

Attualmente, i dipendenti della NPO Energomash stanno conducendo ulteriori ricerche per lavorare sulla stabilizzazione della trazione e sulla riduzione dei carichi sulla struttura portante della centrale elettrica. Come notato in azienda, il funzionamento della coppia di combustibili ossigeno-kerosene e il principio stesso della creazione della forza di portanza garantiscono un minor consumo di carburante a più potenza. I test inizieranno in futuro modello a grandezza naturale, e forse verrà utilizzato per lanciare carichi utili o addirittura astronauti in orbita attorno al pianeta.

Analog LLC è stata organizzata nel 2010 per la produzione e il funzionamento del progetto degli irroratori da me inventati, la cui idea è stata sancita nel brevetto della Federazione Russa per il modello di utilità n. 67402 nel 2007.

Ora, ho sviluppato un concetto motore rotativo a combustione interna, in cui è possibile organizzare la combustione per detonazione (esplosiva) del carburante in entrata con un rilascio maggiore (circa 2 volte) della pressione energetica e della temperatura dei gas di scarico mantenendo le prestazioni del motore. Di conseguenza, con un aumento di circa 2 volte, Efficienza termica motore, cioè fino a circa il 70%. L'attuazione di questo progetto richiede ingenti costi finanziari per la progettazione, la selezione dei materiali e la produzione di un prototipo. E in termini di caratteristiche e applicabilità, questo è un motore soprattutto per l'aviazione, e anche abbastanza applicabile per le auto, veicoli semoventi ecc., cioè è necessario nell’attuale fase di sviluppo delle esigenze tecnologiche e ambientali.

I suoi principali vantaggi saranno la semplicità del design, l'efficienza, il rispetto dell'ambiente, la coppia elevata, la compattezza, basso livello rumore anche senza l'uso della marmitta. La sua alta tecnologia e i materiali speciali forniranno protezione contro la copia.

La semplicità del design è assicurata dal design rotativo, in cui tutte le parti del motore eseguono un semplice movimento rotatorio.

Il rispetto dell'ambiente e l'efficienza sono garantiti dalla combustione istantanea al 100% del carburante in una camera di combustione separata, durevole, ad alta temperatura (circa 2000 g C), non raffreddata, bloccata in questo momento con valvole. Il raffreddamento di un tale motore è fornito dall'interno (raffreddamento del fluido di lavoro) con eventuali porzioni d'acqua necessarie che entrano nella sezione di lavoro prima di sparare le porzioni successive del fluido di lavoro (gas di combustione) dalla camera di combustione, ottenendo così una pressione aggiuntiva di vapore acqueo e lavoro utile sull'albero di lavoro.

La coppia elevata, anche a basse velocità, è fornita (rispetto a un motore a combustione interna a pistoni) da uno spallamento ampio e costante di influenza del fluido di lavoro sulla lama di lavoro. Questo fattore consentirà a chiunque trasporto via terra fare a meno di una trasmissione complessa e costosa o, come minimo, semplificarla notevolmente.

Qualche parola sulla sua progettazione e funzionamento.

Il motore a combustione interna ha forma cilindrica con due sezioni rotoriche, una delle quali serve per l'aspirazione e la precompressione miscela aria-carburante e rappresenta una sezione nota e funzionale del convenzionale compressore rotativo; l'altro, funzionante, è un rotativo modernizzato motore a vapore Marcinevskij; e tra di loro è presente una disposizione statica di materiale durevole e resistente al calore, in cui è presente una camera di combustione separata, bloccata durante la combustione, con tre valvole non rotanti, di cui 2 libere, a petalo, e una comandata per scaricare pressione prima dell'aspirazione della porzione successiva del gruppo combustibile.

Quando il motore è in funzione, l'albero di lavoro con rotori e pale ruota. Nella sezione di ingresso, la pala aspira e comprime il gruppo combustibile e, con un aumento di pressione superiore a quella della camera di combustione (dopo averne spurgato la pressione) miscela di lavoro viene spinto in una camera calda (circa 2000 gradi C), acceso da una scintilla ed esplode istantaneamente. In cui, valvola di ingresso chiude, apre Valvola di scarico, e prima di aprirlo viene iniettato nella sezione di lavoro importo richiesto acqua. Si scopre che i gas surriscaldati vengono sparati nella sezione di lavoro ad alta pressione, e c'è una porzione di acqua che si trasforma in vapore e la miscela vapore-gas fa ruotare il rotore del motore, raffreddandolo contemporaneamente. Secondo le informazioni disponibili esiste già un materiale in grado di resistere a lungo a temperature fino a 10.000 gradi C, con il quale deve essere realizzata una camera di combustione.

Nel maggio 2018 è stata depositata una domanda di invenzione. La domanda è attualmente all'esame nel merito.

Questa domanda di investimento viene presentata per fornire finanziamenti per la ricerca e sviluppo, la creazione di un prototipo, la sua messa a punto e messa a punto fino all'ottenimento di un campione funzionante. di questo motore. Questo processo potrebbe richiedere un anno o due. Opzioni di finanziamento per l'ulteriore sviluppo di modifiche al motore per attrezzature varie possono e dovranno essere sviluppati separatamente per campioni specifici.

Informazioni aggiuntive

L'implementazione di questo progetto è una prova pratica dell'invenzione. Ottenere un prototipo funzionante. Il materiale risultante può essere offerto all'intero settore ingegneristico nazionale per lo sviluppo di modelli Veicolo con un efficiente motore a combustione interna basato su contratti con il costruttore e pagamento di commissioni.

Puoi scegliere il tuo, al massimo direzioni promettenti progettazione del motore a combustione interna, diciamo, costruzione di motori aeronautici per UAV e offerta di un motore prodotto, nonché installazione di questo motore a combustione interna proprio sviluppo UAV, il cui prototipo è attualmente in fase di assemblaggio.

Va notato che il mercato degli aerei personali nel mondo ha appena iniziato a svilupparsi, ma nel nostro Paese è agli inizi. E, incl. vale a dire, l'assenza motore a combustione interna idoneo ne ostacola lo sviluppo. E nel nostro paese, con le sue infinite distese, tale aviazione sarà richiesta.

Analisi di mercato

L'attuazione del progetto significa ottenere un motore a combustione interna fondamentalmente nuovo ed estremamente promettente.

Adesso l’accento è posto sull’ecologia, e come alternativa motore a combustione interna a pistoni Viene proposto un motore elettrico, ma questa energia necessaria deve essere generata da qualche parte, accumulata per questo. La maggior parte dell'elettricità viene generata nelle centrali termoelettriche, che sono tutt'altro che rispettose dell'ambiente, il che porterà a un notevole inquinamento nelle loro sedi. E la durata dei dispositivi di accumulo dell'energia non supera i 2 anni, dove conservare questi rifiuti dannosi? Il risultato del progetto proposto è un motore a combustione interna efficace e innocuo e, non meno importante, conveniente e familiare. Hai solo bisogno di riempire il serbatoio con carburante di bassa qualità.

Il risultato del progetto è la prospettiva di sostituire tutto motori a pistoni nel mondo esattamente così. Questa è la prospettiva di utilizzare la potente energia di un'esplosione per scopi pacifici e soluzione costruttiva per questo processo nei motori a combustione interna viene proposto per la prima volta. Inoltre, è relativamente economico.

Unicità del progetto

Questa è un'invenzione. Design per consentire la detonazione nel motore combustione interna offerto per la prima volta.

In ogni momento, uno dei compiti principali della progettazione dei motori a combustione interna era quello di avvicinarsi alle condizioni di combustione per detonazione, ma di prevenirne il verificarsi.

Canali di monetizzazione

Vendita di licenze per diritti di produzione.