La Porsche Cayenne, il SUV di debutto del produttore di Stoccarda, è stata introdotta nell'autunno del 2002 e quasi istantaneamente è riuscita a conquistare il cuore non solo dei fan della Porsche, ma anche degli appassionati di auto di lusso in tutto il mondo.

Caratteristiche della Porsche Cayenne di prima generazione

Lo sviluppo della Cayenne è stato realizzato grazie agli sforzi congiunti degli ingegneri Porsche e degli specialisti Volkswagen basati sul telaio VW Touareg. I designer si sono trovati di fronte al compito di progettare un veicolo fuoristrada, dall'aspetto del quale si riconosceva immediatamente l'appartenenza alla famiglia sportiva Porsche. Per caratteristiche peculiari Cayenne può essere attribuito ai fari a forma di goccia "Porsche", integrati paraurti anteriore con potenti prese d'aria, ruote fuse da diciassette o diciotto pollici, vestite pneumatici a basso profilo. Vari Versioni Porsche Cayenne esternamente differiva l'una dall'altra in piccoli dettagli. In particolare, la Cayenne Turbo top potrebbe essere riconosciuta da un cofano più espressivo con stampigliature aggiuntive per i turbocompressori e una doppia presa d'aria centrale.

La prima generazione del SUV di Stoccarda aveva le seguenti dimensioni: passo - 2855 mm, lunghezza - 4780 mm (versione Caienna Turbo era più lungo di tre millimetri), larghezza - 1928 mm, altezza - 1700 mm, standard altezza da terra- 217 mm.

Vale la pena notare che anche su mercato secondario per le auto della Porsche Cayenne di prima generazione, il costo è piuttosto elevato e varia, a seconda dell'anno di produzione, della configurazione e delle condizioni dell'auto, da 750mila rubli a 1 milione e 900mila rubli.

Motori Porsche Cayenne

La linea di unità di potenza del primo Generazioni Porsche Caienna incluso:

• Benzina a sei cilindri bicilindrico a V da 3,2 litri motore nuovo 250 cv e una coppia massima di 310 Nm. La velocità massima che il motore poteva fornire era di 214 km / he l'accelerazione a centinaia richiedeva 9,1 secondi. Il consumo di carburante in condizioni urbane ha raggiunto i 17,8 litri per 100 chilometri, mentre in autostrada è sceso a 10,6 litri. Questo motore era equipaggiato con la Porsche Cayenne di base;
• Motore a benzina a otto cilindri a forma di V da 4,5 litri con 340 CV e una coppia massima di 420 Nm, che consente di accelerare fino a 100 km/h in 7,2 secondi a una velocità massima di 242 km/h. Il consumo di carburante era di 20,9 litri per 100 chilometri in città e di 11,2 litri in autostrada. Questo propulsore era equipaggiato con una modifica della Cayenne S;
• Motore a benzina a otto cilindri a forma di V da 4,5 litri, la cui potenza era di 450 CV e coppia massima - 620 Nm. Ha accelerato l'auto a centinaia in 5,6 secondi e la velocità massima era limitata a 266 km / h. Il consumo di carburante variava da 11,9 a 21,9 litri per 100 chilometri, a seconda delle condizioni di guida. Questo motore era equipaggiato con la Porsche Cayenne Turbo;
• motore a benzina a otto cilindri a forma di V potenziato da 4,5 litri con una capacità di 521 CV e una coppia di 720 Nm. Questo propulsore è stato installato sulla Porsche Cayenne Turbo S e ha fornito un'accelerazione di 5,2 secondi a 100 km/h con una velocità massima di 270 km/h.

Nel 2008, l'intera gamma di modelli ha ricevuto nuovi motori dotati di un sistema di iniezione diretta del carburante. Quindi, la Cayenne standard era ancora guidata da un motore a sei cilindri, ma il suo volume è aumentato a 3,6 litri e la potenza fino a 290 CV. Sotto il cofano delle rimanenti modifiche c'erano motori a otto cilindri con un volume di 4,8 litri con una capacità di 385 CV. fino a 542 CV

Nel 2009 è apparso versione diesel SUV, dotato di un'unità turbo da 3,0 litri con una capacità di 240 CV. e una coppia massima di 550 Nm. Questa modifica delle specifiche Porsche Cayenne ha permesso di accelerare fino a centinaia in 8,3 secondi e la velocità massima era di 214 km / h. Il vantaggio principale di questa versione rispetto alla benzina è un consumo di carburante notevolmente inferiore: 11,6 litri per 100 chilometri durante la guida in città e 7,9 litri in autostrada. I motori sono stati aggregati con una trasmissione manuale o automatica di sei velocità.

Telaio high-tech Porsche Cayenne

La prima generazione della Porsche Cayenne era dotata di sospensioni completamente indipendenti dello schema classico: davanti - su doppi bracci trasversali, dietro - multi-link. C'erano due versioni della sospensione: molla standard, installata sulla base Cayenne e Cayenne S, nonché pneumatico regolabile, che consente di modificare l'altezza da terra nell'intervallo da 157 a 273 mm, che era equipaggiato con il Cayenne Turbo (per le prime due modifiche era disponibile come optional).

Il SUV ha ricevuto una trasmissione a trazione integrale, che, con standard Condizioni stradali distribuisce la coppia del motore tra le ruote degli assi anteriore e posteriore in un rapporto rispettivamente di 38 a 62. Grazie a ciò, la Cayenne mantiene lo stile di guida caratteristico dei modelli a trazione posteriore del marchio. Tuttavia, se si verifica uno slittamento, l'elettronica che controlla la frizione multidisco reagisce istantaneamente, trasferendo fino al 100 percento della coppia alle ruote di uno degli assali. Questo sistema, sviluppato dagli ingegneri di Stoccarda, fu chiamato "Porsche Traction Management". Funziona in base a indicatori quali velocità, accelerazione laterale, angolo di sterzata, posizione del pedale dell'acceleratore, calcolando il grado di bloccaggio richiesto degli assali e persino ogni singola ruota.

Un altro sistema responsabile del comportamento su strada della vettura è il "Porsche Stability Management" (o semplicemente PSM), che regola stabilità del tasso di cambio. Sulla base delle informazioni ricevute da vari sensori, questo sistema determina se la traiettoria effettiva del movimento coincide con quella data e, se necessario, rallenta le singole ruote, contribuendo così alla stabilizzazione dell'auto. Inoltre, il PSM può interferire con il funzionamento del sistema elettronico di gestione del motore, modificando la coppia al variare della situazione sulla strada. Il sistema fornisce inoltre un aiuto prezioso in caso di frenata di emergenza. Quindi, con un forte rilascio di pressione sul pedale dell'acceleratore, "Porsche Stability Management" è in testa Sistema di frenaggio in uno stato di massima allerta, aumentando la pressione in esso e portando pastiglie dei freni ai dischi, con il risultato che quando si preme il pedale del freno, il tempo necessario per un arresto completo si riduce notevolmente.

Quando si cambia la leva situata sulla console centrale e responsabile della gestione prestazioni in fuoristrada Caienna, in modalità marce basse, PSM esegue la riconfigurazione automatica di tutti i sottosistemi, migliorando notevolmente la sicurezza fuoristrada. Con la stessa leva si può eseguire un hard lock differenziale centrale quando una delle ruote slitta. Opzionalmente per la Porsche Cayenne era possibile acquistare uno speciale pacchetto fuoristrada che permetteva di bloccare completamente il differenziale dell'asse trasversale posteriore, oltre a disattivare gli stabilizzatori. stabilità al rollio(che però si accendevano automaticamente a velocità superiori ai 50 km/h).

Caratteristiche della Porsche Cayenne di seconda generazione

Il debutto della seconda generazione del SUV di Stoccarda ebbe luogo al salone dell'auto di Ginevra nel 2011. L'auto è diventata visivamente un po 'più ampia, più lunga e più "muscolosa" rispetto al suo predecessore, inoltre, il suo aspetto è diventato più dinamico grazie all'aumento dell'angolo di inclinazione sia del parabrezza che lunotto, così come un tetto più spiovente. A causa dell'uso di una grande quantità di alluminio nella struttura della carrozzeria, nuova Porsche Cayenne è diventata più leggera rispetto alla generazione precedente di una media di 200 chilogrammi.

Come notato sopra, la Cayenne di seconda generazione è cambiata in modo abbastanza significativo nelle dimensioni: il passo è aumentato di 40 mm - fino a 2895 mm, lunghezza - di 66 mm - fino a 4846 mm, larghezza - di 10 mm - fino a 1938 mm, altezza - di 5 mm - fino a 1705 mm. Allo stesso tempo, l'altezza da terra è diminuita di 7 millimetri, fino a 210 mm.

Il costo della base Porsche Cayenne di seconda generazione è di 3 milioni 150 mila rubli e la versione top della Turbo S costerà almeno 8 milioni 100 mila rubli.

Motori

La gamma di propulsori installati sulla Porsche Cayenne di seconda generazione è composta da:

Motori a benzina:

• Un motore a V a sei cilindri da 3,6 litri da 300 cavalli con una coppia massima di 400 Nm, che fornisce un'accelerazione a centinaia in 7,8 secondi a una velocità massima di 230 km / h. È installato sulla versione base del SUV e consuma 15,9 litri ogni 100 chilometri in città e 8,4 litri in autostrada;
• Un motore a V a otto cilindri da 4,8 litri da 400 cavalli con una coppia massima di 500 Nm, installato sulla Cayenne S. Questa unità fornisce un'accelerazione dell'auto a centinaia in 5,9 secondi e limita elettronicamente la velocità massima a circa 258 km / h. Il consumo di carburante in modalità urbana è di 14,5 litri per 100 chilometri, in modalità suburbana - 8,2 litri;
• Un otto cilindri a V da 4,8 litri da 420 cavalli con una coppia massima di 515 Nm, in grado di accelerare un SUV fino a 100 km/h in 5,7 secondi a una velocità massima di 261 km/h. Questo motore è installato sulla versione Cayenne GTS e consuma in media 10,7 litri di carburante ogni 100 chilometri;
• Un motore a V a otto cilindri turbo da 4,8 litri da 500 cavalli con una coppia massima di 700 Nm, che consente una velocità massima di 278 km / h, nonostante i 100 km / h sul tachimetro scorrano già 4,7 secondi dopo l'inizio . Questo motore è installato sulla Cayenne Turbo e consuma 16,2 litri ogni 100 chilometri in città e 8,8 litri in autostrada;
• Il motore bicilindrico a V a otto cilindri turbo da 4,8 litri da 550 cavalli con una coppia massima di 750 Nm, equipaggiato con la Cayenne Turbo S. Con un consumo medio di carburante di 11,5 litri per 100 chilometri, consente al SUV di accelerare a 100 km/h in soli 4,5 secondi, e la velocità massima è limitata a circa 283 km/h;

Motori diesel:

• Motore a V a sei cilindri da 3,0 litri con 245 CV e una coppia massima di 550 Nm. La Porsche Cayenne Diesel, su cui è installata, raggiunge velocità fino a 220 km / he accelera fino ai primi cento in 7,6 secondi. Il consumo di carburante durante la guida in città è di 8,7 litri per 100 chilometri, in autostrada - 6,6 litri;
• Motore a otto cilindri a V da 4,1 litri con 382 CV. e una coppia massima di 850 Nm, che assicura un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi a una velocità massima di 252 km/h. Il motore è installato sulla versione Cayenne S Diesel e consuma 10 litri di carburante ogni 100 chilometri in città e 7,3 litri in autostrada;

Motore ibrido:

• 3,0 litri con una coppia massima di 580 Nm, che è installato sulla Cayenne S Hybrid e consente all'auto di accelerare fino a 242 km / h, guadagnando i primi cento in soli 6,5 secondi. Consumo di carburante 333 cavalli motore a gasolio, abbinato a un motore elettrico da 47 cavalli, è di 8,7 litri per 100 chilometri in città e 7,9 litri fuori.

Le unità di potenza sono accoppiate con un sei velocità scatola manuale marce o automatico a otto velocità Tiptronic S.

Trasmissione

Devo dire che gli ingegneri tedeschi hanno tenuto conto del fatto che questa automobile nella stragrande maggioranza dei casi si guida su strade cittadine o in autostrada, mentre anche un primer, per non parlare del fuoristrada serio, compare raramente sotto le ruote. La Porsche Cayenne di seconda generazione ha caratteristiche più simili a un'auto sportiva che a un SUV.

Innanzitutto, vale la pena notare i cambiamenti cardinali avvenuti con la trasmissione, che solo nelle modifiche ibrida e diesel dell'auto è rimasta veramente a trazione integrale e ha un differenziale interasse a slittamento limitato. Per il resto della Porsche Cayenne, di default, quasi il cento per cento della trazione viene trasmesso alle ruote posteriori, e la ridistribuzione alle ruote anteriori avviene solo se necessario grazie alla frizione multidisco a controllo elettronico. L'auto ha perso sia il bloccaggio forzato del differenziale centrale che la modalità di marcia bassa. Eliminando la trazione integrale permanente, è stato possibile ottenere un notevole risparmio di peso, oltre a ridurre le perdite di potenza.

Porsche Caienna? Non potrò mai permettermelo - pensavano una volta molti automobilisti. Eppure, mai dire mai. Dopo dieci anni di produzione e centinaia di migliaia di chilometri, il prezzo di un SUV è sceso di oltre 50.000 euro, raggiungendo il livello Renault Duster. Negli annunci per Porsche Caienna 1° generazioni chiedono meno di 10.000 euro.

Ma ricorda, un'auto high-tech come la Porsche Cayenne può essere acquistata solo da rivenditori di fiducia e solo quando la storia dell'auto è nota. Il rischio di cadere in riparazioni costose molto alto. Solo dischi freno e le pastiglie per l'asse anteriore costano più di 15.000 rubli. E questo non tiene conto della qualità della lavorazione.

I servizi di un servizio di auto ufficiale sono certamente molto costosi. Se chiedono più soldi ragionevoli per un cambio d'olio, dovrai sborsare in modo significativo per risolvere i problemi con le sospensioni pneumatiche o il cambio Tiptronic.

Molto probabilmente, una Cayenne usata economica dovrà investire almeno 5.000 euro per portarla in condizioni tecniche adeguate.

Ma non tutte le prime Cayenne costano poco. La fascia di prezzo è molto alta. È connesso con condizione tecnica. Tuttavia, anche il concessionario non è pronto a fornire alcuna garanzia per un'auto del genere in permuta. Perché nessun concessionario è disposto ad assumersi la responsabilità e sostenere le possibili perdite per l'eliminazione dei malfunzionamenti che possono verificarsi su un'auto con una capacità di 340 CV. all'età di nove anni e oltre 200.000 km.

Corpo

Produzione su larga scala con standard elevati qualità - direttamente correlata alla Porsche Cayenne. Se l'auto non è stata coinvolta in un incidente, non accade nulla di grave al suo corpo in 10 anni. È vero, se non si tiene conto della vernice consumata guarnizioni delle porte, lenti dei fari ingiallite e sbeccature sul paraurti. Ruggine? Non troverai. E, tuttavia, vale la pena guardare sotto il fondo. Ad alcuni proprietari ambiziosi piaceva uscire dal marciapiede con il loro SUV. Nonostante la capacità delle sospensioni pneumatiche di aumentare l'altezza da terra, il SUV spesso giaceva sulla "pancia" o si aggrappava a oggetti sporgenti. I contatti con il "mondo esterno" hanno inequivocabilmente portato al danneggiamento della protezione elastica anticorrosiva del fondo. Il metallo nudo resiste a lungo alla corrosione, ma dopo un po' si arrende ancora al suo assalto. In questo caso, la generosa garanzia del produttore di 12 anni contro la corrosione passante non salva nemmeno.

La discrepanza tra le sfumature degli elementi del corpo indica riparazioni nel passato.

A volte la storia dell'auto è nascosta dietro le pareti laterali del bagagliaio. La vernice macchiata e lo stucco indicano la riparazione della carrozzeria.

Tracce di svitamento sui bulloni di montaggio del cofano indicano che è stato rimosso, forse per riparazione.

Le viti arrugginite indicano riparazioni in passato.

Ruggine sotto Guarnizioni di gomma fastidioso ma non pericoloso.

La ruggine sui cardini delle porte è comune ma innocua.

Telaio

La guida di Porsche Cayenne, di regola, non causa grossi problemi. La stragrande maggioranza dei SUV è dotata di sospensioni pneumatiche. I Pneumoballoon sono protetti da una custodia in metallo e quindi dimostrano un solido fattore di qualità. I problemi con le sospensioni pneumatiche (perdite dal sistema) sono immediatamente evidenti: il compressore d'aria inizia ad accendersi troppo spesso e funziona a lungo. La "modalità di lavoro e riposo" violata termina rapidamente il compressore. Di norma, non sono le molle pneumatiche stesse a essere responsabili delle perdite, ma le valvole dell'aria. Tra gli altri componenti delle sospensioni, i bracci trasversali esplosi e gli ammortizzatori difettosi che rimbombano e fanno oscillare l'auto sui dossi richiedono un'attenzione periodica.

Uno stivale strappato consuma prematuramente il braccio trasversale.

La velocità con cui freni e pneumatici si consumano è direttamente correlata allo stile di guida. Tuttavia, il loro rinnovo richiederà circa 3000-4000 euro. Freni e pneumatici in carbonio per ruote da 20 pollici costeranno ancora di più. A proposito, i freni compositi ronzano come un treno elettrico ad alta velocità. Riscaldati a temperatura di esercizio il rumore scompare.

I tiranti devono essere asciutti e le antere non devono essere danneggiate.

Trasmissione

Forse questo è l'argomento più delicato per la Porsche Cayenne. Se un cambio manuale a 6 marce può richiedere solo la sostituzione della frizione e cuscinetto di rilascio, quindi una macchina automatica con un complesso sistema di trazione integrale può causare molti problemi con l'età. Anche un dilettante può controllare il livello dell'olio e diagnosticare piccole perdite. Vale la pena suonare l'allarme quando compaiono piccole contrazioni. Già entro 150.000 km, le frizioni a frizione potrebbero usurarsi o il corpo valvola potrebbe guastarsi. Prolungare la vita della trasmissione automatica aiuterà sostituzione regolare olio: più spesso di quanto raccomandato dal produttore - dopo i primi 200.000 km. Quando si tratta di riparare, l'intervento di un non specialista alla fine porta alla necessità di sostituire l'intera scatola. Un'impresa costosa che richiederà un investimento di 3.000 euro, lavori esclusi. Durante l'ispezione, è necessario prestare attenzione alle condizioni del supporto dell'albero cardanico. Questo elemento spesso si consuma prima del tempo e cambia insieme al cardano: circa 800 euro.

Motore

Tutti tranne gli avversari! Sotto questo motto è stata formata la linea di motori Porsche Cayenne. I V6 di Volkswagen non sono stati quasi mai un problema. Con una manutenzione regolare, il motore supera costantemente più di centomila chilometri. Ma il V8 può stravolgere l'aspetto delle rigature sulle pareti dei cilindri. Inoltre, fino al 2007 c'era un problema di perdita di liquido di raffreddamento: nei motori V8, i tubi di plastica si rompevano a causa del crollo del blocco. Nel tempo, anche le bobine di accensione si sono guastate. Sui motori dal 2009 iniezione diretta carburante, il gruppo pistone diventava spesso inutilizzabile. Quindi i motori sono stati sostituiti in garanzia.

Componenti come l'alternatore e la pompa del servosterzo non sono più un problema che in altre auto. Cosa non si può dire del sistema di scarico. Convertitori catalitici difettosi, sonde lambda e connessioni flessibili che perdono impianto di scarico costare nervi, tempo e denaro. Racconta di questo e non solo lampada di controllo Check sul quadro strumenti, che si accende quando vengono rilevati errori durante l'autodiagnosi del sistema di gestione del motore. Tuttavia, i concessionari di automobili intraprendenti lo fanno magicamente uscire. Pertanto, la lettura degli errori dalla memoria è un elemento obbligatorio di verifica prima dell'acquisto.

Elettronica

La miriade di possibili componenti elettronici diventa fonte di preoccupazione con l'età, soprattutto negli esemplari dei primi anni di produzione. Spesso ciò è dovuto all'umidità che è penetrata all'interno. Le auto con un grande tetto apribile panoramico sono particolarmente colpite da questo fenomeno.

Il sistema di navigazione della prima generazione è perfetto per riposare. Funziona così lentamente che è più facile usare uno smartphone. E a causa delle vibrazioni, le lampade di illuminazione spesso si bruciano.

Interni

Incubo! Questa è l'idea principale di chi si ritrova per la prima volta nel salone di una Cayenne usata. La combinazione di plastica e pelle sembra poco attraente ed economica. Le impressioni negative sono rafforzate da abrasioni nei punti di presa, penny switch storti e sciolti, nonché un'imitazione penny di inserti in alluminio. Almeno la Porsche non è stata avara di avvolgere il cruscotto anteriore in pelle. Dal 2007, la qualità dei materiali di finitura è stata migliorata e tutto è andato a posto. Il rivestimento dei sedili in pelle è un attributo essenziale della Cayenne. Ma ci sono versioni scadenti livello base dove dovevi pagare a parte la pelle dei sedili. Nella Cayenne "americana", il riscaldamento del sedile non faceva parte della dotazione di serie, quindi alcuni esemplari provenienti dall'altra parte dell'oceano ne sono privi.

Per gli standard odierni, la qualità dei materiali della prima Cayenne è simile a quella di una piccola auto economica piuttosto che di un'auto di lusso.

Un tipico problema Volkswagen degli anni 2000: vernice morbida, graffi, interruttori economici.

Spesso ci sono problemi con il freno di stazionamento.

Facoltativamente, un secondo batteria di accumulatori. Una Porsche Cayenne con una sola batteria può essere un problema.

I problemi delle sospensioni pneumatiche possono causare guasti alla valvola o al compressore.

Le vibrazioni in movimento compaiono a causa dell'usura del cuscinetto reggispinta dell'albero cardanico. La sostituzione è costosa.

Il corpo di solito non ha problemi. Ma la sospensione anteriore può iniziare ad arrugginirsi.

Conclusione

Evita le offerte economiche. Spesso hanno malfunzionamenti nascosti, la cui eliminazione può essere costosa. più costoso del costo Porsche Caienna.

Quest'anno ricorre il 50° anniversario della Porsche 911 e del motore boxer a sei cilindri. I principali vantaggi del motore sono una forma piatta, peso ridotto e compattezza. Il motore boxer a sei cilindri è diverso operazione liscia. Mancano i cosiddetti momenti liberi e le forze. Inoltre, i motori boxer sono molto adatti per abbassare il baricentro del veicolo. Anche i cilindri disposti orizzontalmente contribuiscono a questo. E più basso è il baricentro, più sportivi saranno. prestazioni di guida macchina.

Una delle caratteristiche più notevoli del sei cilindri motori boxer Porsche è stato ed è tuttora ridotto il consumo di carburante rispetto alla potenza del motore. Questa eccellente prestazione si basa su concetto generale preso dal motorsport. Questo concetto prevede l'utilizzo di strutture leggere, facilmente srotolabili fino a alta velocità e alta densità di potenza grazie all'avanzato processo di scambio di gas.

Esattamente caratteristiche di base di questi motori è diventato il motivo della decisione a favore del pugile motore a sei cilindri con l'introduzione della prima 911. Il risultato fu un motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria con ventola assiale - per velocità elevate e maggiore scorrevolezza - e alberi a camme in testa. Per la cilindrata del motore furono inizialmente scelti due litri con la possibilità di un successivo aumento a 2,7 litri. A quel tempo, nessuno degli specialisti Porsche poteva nemmeno immaginare che un motore di questo tipo nella sua forma base sarebbe durato fino al 1998 e che la sua cilindrata sarebbe aumentata a 3,8 litri.

La storia dello sviluppo

L'emblema dell'azienda è uno stemma che riporta le seguenti informazioni: strisce rosse e nere e corna di cervo sono simboli dello stato tedesco del Baden-Württemberg (la capitale del Baden-Württemberg è la città di Stoccarda) e l'iscrizione "Porsche" e lo stallone rampante al centro dell'emblema ricordano Stoccarda, che è originaria del marchio di Stoccarda, fondata come allevamento di cavalli nel 950. Questo logo è apparso per la prima volta nel 1952, quando il marchio è entrato nel mercato statunitense, per un migliore riconoscimento. Prima di questo, i cofani della 356 avevano semplicemente scritto "Porsche".

1931-1948: dalle idee alla produzione in serie
Quando la prima vettura fu lanciata con il suo nome, Ferdinand Porsche aveva accumulato una notevole esperienza.
Nel 1931 l'impresa Dott. ing. h. c. F.Porsche GmbH, di cui è stato fondatore e leader, è già riuscito a lavorare su progetti come un 16 cilindri da corsa Unione automatica e il Maggiolino, che divenne una delle auto più vendute della storia.
Nel 1939, alla vigilia della seconda guerra mondiale, fu sviluppata la primissima Porsche 64, le cui caratteristiche erano già indovinate modello futuro Porsche 356. Per costruire questa istanza, Ferdinand Porsche ha utilizzato molti componenti del famoso Maggiolino.
Ferdinand Porsche Jr. ha continuato il lavoro di suo padre. Avendo ricevuto l'istruzione e le prime abilità lavoro indipendente, si trasferisce a Stoccarda per lavorare in un'azienda appena creata dal padre.
Durante la seconda guerra mondiale, l'azienda era impegnata nella produzione di prodotti militari: veicoli per il personale e anfibi. Porsche ha anche preso parte allo sviluppo dei carri armati Tiger.

1948-1965: primi passi

Dalla fine del 1945, quando suo padre fu imprigionato in Francia, Ferdinand Jr. trasferì l'azienda di famiglia nella città austriaca di Gmünd e guidò anche la produzione in modo indipendente.
Insieme a Carl Rabe, Ferdinand assemblò un prototipo della Porsche 356 e iniziò a preparare il modello per la sua produzione in serie. Nel giugno 1948 questo esemplare fu omologato per la circolazione stradale. uso comune. Oltre a nove anni fa, le unità del Maggiolino VW sono state nuovamente utilizzate qui.
Le prime auto di serie presentavano una differenza fondamentale: il motore veniva spostato dietro l'asse posteriore, il che consentiva di ridurre i costi di produzione e liberare spazio per due posti aggiuntivi nell'abitacolo.

DISPOSITIVO MOTORE PORSCHE

COMPONENTI DEL MOTORE

Motore combustione internaè un motore che converte l'energia chimica in energia meccanica del moto.

La complessa interazione di molti componenti meccanici è necessaria per creare energia cinetica bruciando carburante.

motore in linea

I cilindri in un motore in linea si trovano uno dietro l'altro, cioè in fila. Questa è la configurazione del motore più comunemente utilizzata nelle automobili.

Vantaggi:

1. disegno semplice
2. produzione economica
3. elevata scorrevolezza

Screpolatura:

1. occupa più spazio
2. baricentro alto

motore boxer

I cilindri di un motore boxer sono uno di fronte all'altro e leggermente sfalsati l'uno dall'altro.

Vantaggi:

1. design particolarmente piatto e corto
2. baricentro abbassato
3. elevata scorrevolezza

Screpolatura:

1. design complesso con un gran numero di componenti

Motore a V

I cilindri in un motore a forma di V sono raggruppati in due file poste ad un angolo di 60°-90° l'una rispetto all'altra. Tuttavia, l'angolo può anche essere di 180°. La differenza tra un motore a V di 180° e un motore boxer è che in un motore boxer ciascuna biella si trova su un perno dell'albero motore separato. In un motore a forma di V con una disposizione dei cilindri ad un angolo di 180 °, un perno di biella è diviso rispettivamente da due bielle.

Vantaggi:

1. lunghezza totale più corta
2. elevata scorrevolezza
3. baricentro abbassato

Motore VR

Vantaggi:

1. combinazione ristretta motore in linea con motore a V corto

Screpolatura:

1. lunghezza irregolare delle corse di aspirazione e scarico

Motore W

In un classico motore a W, le tre file sono disposte a forma di "W". Gli angoli tra i cilindri sono inferiori a 90°.

Una forma speciale del motore a forma di W è il motore a V VR: con questo tipo di motore, quattro file di cilindri sono disposte su due file. La disposizione dei cilindri in fila coincide con la disposizione dei cilindri nel motore VR, ed entrambe le file di cilindri sono posizionate l'una rispetto all'altra come in un motore a V.

Vantaggi:

Porsche-356

La Porsche 356 fu equipaggiata per la prima volta con un motore a 4 cilindri modificato aria condizionata dall'auto Volkswagen e aveva un corpo aperto. Per una migliore distribuzione delle masse lungo gli assi sul prototipo, Ferdinand Porsche ha installato il propulsore all'interno del telaio, ma è entrata in produzione una variante con la sua disposizione posteriore, che ha permesso di aumentare la capacità abitacolo. La prima serie "356" aveva una carrozzeria coupé realizzata con pannelli di alluminio ed era prodotta nella città austriaca di Gmünde, per questo è conosciuta come "Porsche-Gmünde". Per dare un nome all'allora poco conosciuto marchio, diverse vetture della serie 356 furono corse e ottennero buoni risultati. La solita "Porsche-356" da strada poteva essere acquistata a un prezzo relativamente basso, quindi la domanda di un'auto sportiva era enorme.

Per soddisfarlo, Porsche spostò la produzione a Stoccarda, dove iniziò a essere prodotta la Porsche 356 con carrozzerie in acciaio più economiche: per le auto di serie veniva utilizzato un motore boxer a 4 cilindri con una cilindrata di 1131 cm 3, anch'esso preso in prestito dalla Volkswagen. Successivamente, Porsche ha ridotto la cilindrata del motore a 1086 cm 3, modificando la forma delle camme albero a camme e l'installazione di due carburatori downdraft. Quindi la potenza del motore di base è di 25 CV. a 3000 giri / min è stato aumentato a 40 CV. a 4000 giri/min, mentre la velocità della vettura aumentava a 129 km/h. Quindi la serie 356 fu equipaggiata con motori con una cilindrata di 1286; 1488 e 1582 cm 3 fino a 115 cv

La prima versione tedesca della Porsche 356 era una coupé, successivamente ci fu una decappottabile con capote o hard top, oltre a una Speedster sportiva. Quest'ultimo è diventato il modello più interessante e raro. Fu introdotto per la prima volta nel 1954, ma dopo 2 anni la produzione fu ridotta, avendo venduto 4922 copie. "Porsche-356" è stata prodotta anche nella versione "Carrera" con carrozzeria coupé in alluminio e motore potenziato con una cilindrata di 1582 cm 3 con due alberi a camme, che ha permesso di raggiungere velocità fino a 200 km / h

Porsche 356 (1962)
Motore:	4 cilindri contrapposti a valvole in testa raffreddate ad aria
	82,5 × 74 mm
Volume di lavoro:	1582 cm3
Potenza:	75 CV
Trasmissione:	meccanico a 4 velocità
Telaio:	portante saldato
Sospensione:	barra di torsione indipendente di tutte le ruote
Freni:	tamburo tutte le ruote
Corpo:	Cabriolet 2 posti
Massima velocità:	175 chilometri all'ora

Porsche 914

Alla fine degli anni '60, Porsche ha collaborato con Volkswagen per creare una versione economica di un'auto sportiva. Il risultato fu la Porsche 914. È stato facile auto doppia con motore centrale, presentata per la prima volta nel 1969 al Salone di Francoforte. Gli acquirenti potevano scegliere tra due opzioni di motore boxer raffreddato ad aria: una Volkswagen a 4 cilindri o una Porsche 911 a 6 cilindri. La prima versione di "914/4" è stata venduta con il marchio "Volkswagen", la seconda "914/6" - "Porsche". Sebbene il modello 914 fosse dotato di un motore a 6 cilindri abbastanza avanzato, non fu riconosciuto come una "vera Porsche" e poche persone furono entusiaste della semplice carrozzeria rettangolare. Il volume delle vendite era così insignificante che dopo il 1975 rimase nel programma solo la variante Volkswagen, offerta con motori con una cilindrata di 1756 e 1971 cm 3.

Porsche 914/6 (1975)
Motore:	6 cilindri contrapposti a valvole in testa raffreddate ad aria
Alesaggio e corsa:	80 x 66 mm
Volume di lavoro:	1991 cm 3
Potenza:	110 CV
Trasmissione:	meccanico a 5 marce
Sospensione:	anteriore indipendente su leve trasversali con barre di torsione, posteriore a leva ma a molla
Freni:	disco tutte le ruote
Corpo:	Cabriolet 2 porte 2 posti
Massima velocità:	206 chilometri all'ora

Porsche 356C (1965)

La Porsche 356C è l'ultimo modello della serie 356. Esternamente ricorda il leggendario "insetto" dell'azienda Volkswagen, sulla base del quale è stato costruito (fino alla sospensione a barra di torsione). Un propulsore potenziato a 4 cilindri della Volkswagen è installato nella parte posteriore della carrozzeria.

Motore
Posizione:	longitudinale posteriore
Disegno:	Blocco cilindri e testata in lega di alluminio a 4 cilindri contrapposti raffreddati ad aria
Alesaggio e corsa:	1582 cm3
Volume di lavoro:	82,5 × 74 mm
Rapporto di compressione:	8,5
Sistema di distribuzione del gas:	centrale albero a camme con pulsanti e bilancieri
Sistema di alimentazione:	due carburatori "Zenith-32DIX" (Zenith)
Sistema di accensione:	batteria
Potenza:	75 CV a 5200 giri/min
	117,7 Nm a 4200 giri/min
Trasmissione
Frizione:	disco singolo asciutto
Trasmissione:	meccanico a 4 marce, rapporti di trasmissione: 1.765; 1.130; 0,815
Ingranaggio principale:	smusso con denti a spirale, rapporto di trasmissione - 4.428
Sospensione
Davanti:	barra di torsione indipendente con stabilizzatori e ammortizzatori telescopici
Di ritorno:	assale sdoppiato su bracci longitudinali con barre di torsione e ammortizzatori telescopici (a richiesta - su balestra trasversale)
Timone:	vite e rullo
Freni:	disco tutte le ruote
Ruote e pneumatici
Ruote:	misura stampata 5,60×15
Pneumatici:	dimensione diagonale 165×15
Corpo:	scomparto portatutto interamente in metallo
Dimensioni e peso
Lunghezza:	4011 mm
Larghezza:	1671 mm
Base:	2101 mm
Traccia:	anteriore e posteriore 1305/1273 mm
Il peso:	925 kg
Massima velocità:	172 chilometri all'ora
Tempo di accelerazione da fermo a 100 km/h:	13,6 sec
Consumo medio di carburante:	9l/100km

Porsche 911Turbo

Al Salone di Parigi del 1974, Porsche ha mostrato auto sportiva che oscurava tutte le altre mostre. Era una Porsche 911 Turbo con motore da 2,6 litri con una capacità di 260 CV, dotata di turbocompressore. Accelerava da fermo a 100 km / h in meno di 5,5 secondi, che per quel tempo era un ottimo indicatore anche per auto sportive. Il corpo era caratterizzato da una caratteristica ampia ali posteriori e enormi spoiler. Negli anni successivi, la Porsche 911 Turbo è stata ripetutamente aggiornata e la potenza del motore è aumentata gradualmente. L'auto di nuova generazione era equipaggiata con un motore da 3 litri e dal 1984 il volume di lavoro è aumentato a 3,3 litri. Allo stesso tempo, la potenza è passata da 270 a 300 CV e nel 1991 a 320 CV. Dal 1992, il nuovo "Turbo-3.6" è stato alimentato da un motore da 360 CV, che dal 1996 è salito a 408 CV. Dal 1997, il motore della Porsche 911 Turbo-S sviluppa 450 CV. L'auto raggiunge una velocità massima di 300 km/h.

Porsche 911 Turbo 3.3 (1984)
Motore:	boxer 6 cilindri turbo
Alesaggio e corsa:	97 x 74,4 mm
Volume di lavoro:	3299 cm3
Potenza:	300 CV
Trasmissione:	meccanico a 4 velocità
Telaio:	piattaforma saldata
Sospensione:	anteriore indipendente tipo MacPherson, posteriore a leva-torsione
Freni:	disco tutte le ruote
Corpo:	coupé 2 posti
Massima velocità:	260 chilometri all'ora

Porsche 928

Questo modello, introdotto nel 1977, era il più comodo del programma Porsche, una specie di Ferrari tedesca. All'inizio era equipaggiato con un motore a V a 8 cilindri da 4474 cm 3 raffreddato a liquido con una potenza di 240 CV. Il cambio a cinque marce si trovava nello stesso blocco con la trasmissione finale. L'auto aveva buone qualità dinamiche. Tuttavia, per un'auto di questa classe, erano abbastanza ordinarie. Due anni dopo apparve una modifica della "928S" con un motore da 4664 cm 3, che sviluppava già 300 CV. Nel 1983 apparve un'altra modifica più comoda con un motore aumentato a 310 CV. potenza. Per migliori vendite negli Stati Uniti, l'auto è stata dotata di un cambio automatico a 4 marce. "Porsche-968" si è distinto per eccellente prestazioni di guida, che, non meno importante, è stato spiegato dalla cinematica speciale sospensione posteriore digitare-"Transexl" (Transaxle). Nonostante la mediocre aerodinamica della carrozzeria, l'ultima modifica con un motore da 310 CV. sviluppava velocità fino a 255 km / he aveva una buona dinamica. Da fermo a 100 km / h, ha accelerato in 6,2 s (con scatola meccanica ingranaggi).

Porsche 928S (1984)
Motore:	V8 con alberi a camme in testa e raffreddamento a liquido
Alesaggio e corsa:	97 x 78,9 mm
Volume di lavoro:	4664 cm3
Potenza:	310 CV
Trasmissione:	manuale a 5 marce o automatico a 4 marce
Telaio:	piattaforma portante
Sospensione:	completamente indipendente, anteriore - tipo "MacPherson", posteriore - multi-link tipo "Transexl"
Freni:	disco tutte le ruote
Corpo:	vano con 2+2 posti
Massima velocità:	255 chilometri all'ora

Porsche-968

La Porsche 968 è il diretto successore della 944. Questa macchina è apparsa nel 1991. L'azienda ancora una volta ha tentato di creare abbastanza macchina economica. Strutturalmente, la "968" era leggermente diversa dal suo predecessore "944" e utilizzava una serie di componenti e parti dei modelli di produzione "Volkswagen" e "Audi" (Audi). Come propulsore è stato scelto un motore a 4 cilindri con una cilindrata di 2990 cm 3 , dotato di alberi di bilanciamento per migliorare la scorrevolezza del funzionamento. La sua potenza era di 240 CV, e sulla "968 Turbo-S", dotata di turbocompressore, - 305 CV. Tuttavia, questa macchina generalmente buona si è rivelata proibitivamente costosa. Ha perso un gran numero di acquirenti, originariamente previsto.

Porsche 968 (1992)
Motore:	4 cilindri in linea 16 valvole con due alberi a camme in testa
Alesaggio e corsa:	104 x 88 mm
Volume di lavoro:	2990 cm3
Potenza:	240 CV a 6200 giri/min
Trasmissione:	Manuale a 6 marce o automatico a 4 marce
Sospensione:	tutte le ruote indipendenti
Freni:	disco ventilato tutte le ruote
Corpo:	coupé portante 2 porte o cabriolet 2+2 posti
Massima velocità:	252 chilometri all'ora

Porsche Boxster

Quando il prototipo della Porsche Boxster fu presentato per la prima volta al pubblico nel 1993, fu subito visto come un concetto promettente per l'azienda per il prossimo decennio. Dopo 3 anni, il prototipo fu sostituito dalla Boxster di serie, che divenne subito un bestseller automobilistico. Le linee caratteristiche della parte anteriore e la parte posteriore inclinata parlano della parentela della Boxster con la leggendaria Porsche 911, ma per il resto il loro design non si ripete.

Il corpo acquisì due prese d'aria laterali e sul retro apparvero singole lanterne di forma insolita, non fuse in un unico blocco. La Boxster, una novità per i veicoli con motore posteriore, ha un motore raffreddato a liquido. Il nuovo "sei" a 24 valvole contrapposte con due alberi a camme nelle testate ha un volume di lavoro di 2,5 litri e si trova longitudinalmente nella parte centrale del telaio davanti a asse posteriore che fornisce un baricentro basso e un'elevata stabilità.

"Boxster" è dotato di un manuale a 5 marce o trasmissione automatica trasmissioni del tipo "Tiptronic" (Tiptronic), in cui sono previste due modalità di commutazione: automatica o manuale. In quest'ultimo caso, il cambio di marcia viene effettuato utilizzando appositi pulsanti ("più" e "meno") situati sul volante. La parte superiore in tessuto della "Boxster" con l'ausilio di azionamenti elettrici si inserisce in un apposito vano dietro i sedili in soli 11 euro. A richiesta, è possibile installare la capote rigida rimovibile originale, conferendo alla "Boxster" un aspetto specifico.

Porsche Boxster (1997)
Motore:	boxer 6 cilindri 24 valvole raffreddato a liquido
Alesaggio e corsa:	85,5 x 72,0 mm
Volume di lavoro:	2480 cm3
Potenza:	204 CV a 6000 giri/min
Trasmissione:	manuale o automatico a 5 marce
Sospensione:	tipo indipendente "MacPherson" di tutte le ruote
Freni:	dischi ventilati anteriori e posteriori
Corpo:	roadster portante a 2 posti
Massima velocità:	240 chilometri all'ora

Porsche 911Carrera (1984)

Leggero e potente motore boxer 6 cilindri dotato di carburatori Weber.

Motore
Posizione:	longitudinale posteriore
Disegno:	6 cilindri contrapposti raffreddati ad aria
Alesaggio e corsa:	95×74,4 mm
Volume di lavoro:	3164 cm3
Rapporto di compressione:	10,3
Sistema di distribuzione del gas:	un albero a camme in testa per blocco cilindri
Sistema di alimentazione:	controllo elettronico Sistema di iniezione del carburante Bosch Motronic
Potenza:	231 CV a 5900 giri/min
Coppia massima:	280,6 Nm a 4800 giri/min
Trasmissione
Frizione:	disco singolo asciutto
Trasmissione:	meccanico a 5 marce, rapporti del cambio: 3.181; 1.833; 1.261; 0,966; 0,763; retromarcia - 3.325
Ingranaggio principale:	smusso con denti a spirale, rapporto di trasmissione - 3,875
Sospensione
Davanti:	Sistema indipendente MacPherson con barre di torsione, ammortizzatori e barre antirollio
Di ritorno:	barra di torsione indipendente sui bracci longitudinali con ammortizzatori e barre antirollio
Timone:	cremagliera e pignone
Freni:	ventilato con booster di vuoto
Ruote e pneumatici
Ruote:	fusione in lega leggera
Pneumatici:	misura anteriore 185/70VR15, misura posteriore 215/60VR15
Corpo:	Coupé portante 2 porte con 2 + 2 posti
Dimensioni e peso
Lunghezza:	4290 mm
Larghezza:	1649 mm
Base:	2271 mm
Traccia:	anteriore e posteriore 1372/1379 mm
Il peso:	1160 kg
Massima velocità:	245 chilometri all'ora
Consumo medio di carburante:	a una velocità di 90 km / h - 6,8 l; a 120 km / h - 9,0 l; nel ciclo urbano condizionale - 13.6

PROSPETTIVE DI SVILUPPO

L'industria automobilistica è un settore in cui il motore a idrogeno potrebbe essere ampiamente utilizzato in futuro. Acqua, trasporto ferroviario, aviazione, nonché varie attrezzature speciali ausiliarie possono utilizzare centrali elettriche di questo tipo.

Entrambe le filiali e grandi aziende automobilistiche(BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG e altri). Già ora sulle strade puoi incontrare non solo prototipi, ma anche rappresentanti a tutti gli effetti gamma di modelli spinto dall'idrogeno. BMW 750i Idrogeno, Honda FSX, Toyota Mirai e molti altri modelli si sono comportati egregiamente durante le prove su strada. Purtroppo, alto prezzo idrogeno, mancanza di infrastrutture stazioni di rifornimento, nonché un numero sufficiente di dipendenti qualificati, le attrezzature per la riparazione e la manutenzione non consentono il rodaggio di tali veicoli produzione di massa. L'ottimizzazione dell'intero ciclo di utilizzo del gas esplosivo è il compito principale dello sviluppo dell'energia dell'idrogeno.

È ora di cambiare il vettore della nostra rubrica. Finora abbiamo parlato solo di poco o molto auto economiche, ma oggi parleremo di uno che, una volta apparso, è diventato per sempre un “top” al 100%. Certo, è stato tanto tempo fa...

H e l'importo di circa 700.000 rubli, puoi acquistare una dozzina di copie di medium shabby. O un esemplare più o meno decente di questo modello, vecchio di una quindicina d'anni. Il nostro eroe di oggi, che nella sua forma originale è stato prodotto dal 2002, ed è sopravvissuto al restyling nel 2008, ha cambiato l'indice da Tipo 955 a Tipo 957 ed è esistito in questa versione fino al 2010, fino a quando non è stato sostituito dalla "seconda" Cayenne. Oggi la maggior parte di questi veicoli in funzione in Russia ha almeno dieci anni. Perché amano e odiano la Porsche Cayenne usata di prima generazione?

Nella foto: Porsche Cayenne (955) '2003–07 e Porsche Cayenne (957) '2007–10

Odio n. 5: dovrai cercare un'auto relativamente "viva".

Porsche è un riferimento, uno dei marchi più senza problemi al mondo, le sue auto, e in particolare la Cayenne, sono costantemente ai vertici delle valutazioni di affidabilità. Tuttavia, le Cayenne “stanche” hanno inevitabilmente dei problemi che è meglio che chi sceglie questa vettura sappia in anticipo, e di alcuni ne parleremo di seguito. La scelta non aggiunge semplicità al fatto che tra i precedenti proprietari di vecchie Cayenne ci sono spesso amanti della "accensione", che influisce notevolmente sulla salute dell'auto. Ora l'approccio normale all'acquisto di una Cayenne di prima generazione (e in particolare di una "dorestyle") è quello di passare attraverso cinque, sette e forse dieci auto alla ricerca di quella che ha guidato "adeguato", e tutte le "piaghe" legate all'età ” sono già stati eliminati.

Amore n. 5: senza pretese e affidabilità

Dicono che c'è solo un passo dall'amore all'odio, e questo punto è davvero strettamente correlato al precedente: se riesci a trovare una buona copia, aggirando numerosi necro-cayenne, amerai questo forte vecchio. Soprattutto se non si dispone di motori a sei cilindri molto "rotolanti", ma super affidabili dall'inizio della linea di motori: benzina da 3,2 litri (dopo il restyling - 3,6 litri) o turbodiesel da 3,0 litri.

Odio n. 4: i motori a sei cilindri non "si abbattono"

Lasciamo il turbodiesel fuori dallo scopo della storia (è raro, e non è affatto scelto secondo il criterio dato nel sottotitolo), ma sul benzina VR6 con un layout a sei cilindri a fila spostata, che aveva un volume di lavoro di 3,2 litri in auto pre-styling e produceva 250 CV, abbastanza spesso rimproverato per aver conferito a Cayenne un carattere "vegetale". Ciò che è perdonato per la Tuareg di serie (VW Touareg e Audi Q7 condividono tradizionalmente una piattaforma con la Porsche Cayenne) non è perdonato per un'auto con un pedigree sportivo ben definito. Ma questi motori sono molto affidabili (vedi paragrafo sopra), e poco prima del restyling, VR6 ha aggiunto volume e "cavalli" (3,6 litri, 290 CV), e tali Cayenne sono molto meno spesso rimproverate per la dinamica debole. Inoltre, spesso una Cayenne usata, che ha più potenza, ha più problemi.

Amore n. 4: i motori V8 "abbattono" come dovrebbero

Anche nella versione più modesta: 4,5 litri e 340 CV. - La Cayenne S a otto cilindri in uno scatto fino a 100 km / h "parte" in sette secondi. Ma ci sono anche versioni turbo della Cayenne GTS, Turbo e Turbo S, che avevano una potenza da 450 a 521 CV, così come la seconda iterazione di questi motori, con una cilindrata aumentata a 4,8 litri, e al massimo con una coppia di turbine per la versione Cayenne Turbo S, che sviluppava 550 CV. e permettendoti di completare un esercizio standard in 4,7 secondi ... Tuttavia, tutto questo è in condizioni ideali e, ovviamente, per un'auto nuova.

Odio n. 3: sequestri del pistone V8

Da sotto il cofano di qualsiasi macchina, non importa quanto sia perfetta, e non importa quanto sia ben curata, dopo dieci anni, alcuni dei "cavalli" scappano ancora. Ma questo sarebbe metà del problema: le Cayenne di prima generazione con V8 hanno un disturbo pronunciato. Tuttavia, non tutti gli acquirenti di auto usate ci cadono: se l'operazione è stata delicata o sono già state effettuate riparazioni costose, allora puoi essere relativamente calmo. Ed è questo il malanno: la prepotenza sugli specchietti dei cilindri, soprattutto il settimo e l'ottavo. Il fatto è che i Porsche V8 in modalità di carico elevato a lungo termine sono inclini a fame di petrolio e raffreddamento insufficiente cilindri specificati. Riconoscere indirettamente macchina in difficoltà al momento dell'acquisto è possibile sulle versioni con due turbine: se quella sinistra presenta perdite d'olio (“suda”), allora l'auto è stata “accesa” e la probabilità di rigatura è piuttosto alta.

Amore n. 3: comfort elevato

La Cayenne di prima generazione condivideva una piattaforma con le prime generazioni della VW Touareg, e poi dell'Audi Q7, ed è stata davvero una sorta di rivoluzione. Cassa rigida portante con controtelai, sospensioni indipendenti su doppie leve trasversali (a molla nelle versioni semplici e pneumatiche con altezza da terra variabile su Cayenne Turbo e Turbo S), avanzato trasmissione a trazione integrale- tutto questo, oltre a un interno regolato ergonomicamente con finiture ricche e un numero enorme di opzioni premium già in stock, oltre a un pizzico di geniale ingegneria Porsche, ha reso questo SUV, cosa c'è, una star di tutti i tempi. Il livello di comfort raggiunto sulla prima Cayenne è ancora impressionante. Ma è stata la prima vettura in questo segmento per il marchio di Stoccarda. Creato, tuttavia, non senza l'aiuto di colleghi di Wolfsburg.

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Nella foto: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002–07

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Nella foto: Porsche Cayenne (955) "2003–07

Odio n. 2: il chilometraggio elevato richiede un grande investimento

Eppure oggi non ci allontaneremo dal fatto che gli anni hanno il loro pedaggio. Fino a 100-120 mila chilometri della Cayenne di prima generazione può essere definita un'auto assolutamente affidabile senza un pizzico di coscienza. Ma poi arriva il momento dei gravi costi finanziari. Tutto inizia con la sostituzione dei tubi del sistema di raffreddamento (ad es prime auto sono di plastica), e continua con bobine di accensione, filtri benzina e pompe benzina, ammortizzatori, silent block dei bracci delle sospensioni, guasti multimediali, arresto completo dell'elettronica (se uno dei circuiti CAN bus non viene rilevato in tempo durante la diagnostica e portare il secondo al carro attrezzi), perdita di tenuta del premistoppa o guasto del corpo valvola nel cambio automatico ... Gli ultimi elementi di questo elenco, come i problemi sopra descritti con il V8, non si verificano necessariamente per te, ma quasi ciascuno dei problemi descritti costa decine di migliaia di rubli.

Amore n. 2: design accattivante e quasi senza tempo

Cayenne ha ancora un bell'aspetto e praticamente lo stesso vale per gli interni. Sì, sia nell'aspetto che negli interni, le linee e le soluzioni dei tempi passati sono facilmente intuibili, ma voglio considerarle non come arcaismo, ma piuttosto come un elegante retrò.

Odio n. 1: tasse elevate e costi del carburante

In generale, i diversi proprietari di questa vettura hanno un atteggiamento piuttosto polare nei confronti dei costi di esercizio e manutenzione. Il punto qui, a quanto pare, è che le persone nel nostro paese arrivano a possedere questa macchina in modi diversi. Ad esempio, qualcuno che si è trasferito su una Cayenne malconcia da un'altra auto straniera di fascia alta, anche se di seconda mano, si riferirà con calma alla spesa per le riparazioni e sarà contento che questa riparazione avvenga così raramente. E quello che ha risparmiato per Cayenne per diversi anni, come per il suo sogno, potrebbe semplicemente non essere pronto per tali cifre. Ma su una cosa tutti i proprietari concordano: che la tassa di trasporto è troppo alta, e il costo della benzina scoraggia subito dopo pochi intensi clic sulla "sneaker". Puoi avere qualsiasi motore sotto il cofano, ma probabilmente otterrai meno di 20 l / 100 km solo se striscia lungo il lato della strada.

Amore n. 1: la combinazione di qualità di guida e fuoristrada

Questo è il risultato principale degli ingegneri che hanno progettato questo modello. Questo è il percorso completamente nuovo che molti marchi hanno seguito Porsche, più o meno con successo. Il ramo Cayenne dell'albero genealogico Porsche ha finora solo tre generazioni, ma questa ricetta unica si sta già trascinando con sé negli anni: impostazioni del telaio impeccabili per un SUV per superfici piane e un impressionante arsenale fuoristrada: trazione integrale permanente trasmissione, riduttore e bloccaggio del differenziale centrale. Sì, non andrai a un'incursione di trofei su di esso, ma tra le situazioni quotidiane puoi incontrarne qualsiasi: puoi essere calmo, Cayenne ti aiuterà.

Tutti i pistoni disponibili!

Anelli in ghisa!

Perché hai bisogno di realizzare una custodia per Porsche Cayenne?

Cosa scegliere: un motore a contratto o un manicotto a blocchi?

Il problema affrontato dal proprietario dell'auto è molto comune per le auto PORSCHE CAYENNE (la Porsche Cayenne è tosta nei cilindri a causa di un terribile "ruggito" del motore, consumo di olio, compressione irregolare, perdita di dinamica, fumo nero dal tubo di scarico, no lavoro stabile, vibrazione Chilometraggio del veicolo 109.000 km

E la ragione di ciò è un catalizzatore collassato e caratteristiche del motore con cilindri in alluminio

Perché dovresti scegliere professionisti nel tuo campo:

1. A causa di centinaia di motori con maniche - non abbiamo resi!

2. Pezzi di ricambio disponibili.

3. Noi diamo una vera garanzia. Niente bussa, niente tintinna, niente gocciola!

Soluzioni a questo problema.

• Acquista motore a contratto per Porsche Cayenne - Soldato a contratto al 100% con i bulli.
• Acquista un nuovo motore, blocco corto Porsche Cayenne - più costoso di un'auto.
• Riparazione del motore, manicotto del blocco Porsche Cayenne: la nostra scelta!

Considera le opzioni:

La prima opzione: acquistare un motore a contratto Porsche Cayenne dall '"Europa" con un chilometraggio di 30-60mila km, che il motore avrebbe percorso anche su strade "europee", bruciando di per sé benzina "europea" di alta qualità. Ma non puoi controllare le parole dei "venditori" di tali motori, devi acquistare un motore affidandoti all'onestà del concessionario e sperare che almeno si avvii. Rischio 50/50%

prezzo medio motore a contratto sulla Porsche Cayenne a Mosca è piuttosto alto.

Richiederà anche la rimozione e l'installazione (sostituzione del motore) - e anche questo è un po 'di soldi.

E materiali di consumo sotto forma di olio, antigelo e ogni sorta di piccole cose costano anche soldi.

Il motore è installato pieno di fluidi tecnici, il rullo di tamburi è la chiave per l'avviamento, il motore gira già bene, si è avviato e poi si sente il rombo bang bang. e il "nuovo" motore a contratto si è rivelato piuttosto stanco e molto probabilmente con esattamente gli stessi problemi (cilindri che graffiano) del motore nativo che era sull'auto.

Il venditore che ti ha venduto un motore a contratto su una Porsche Cayenne si stringe nelle spalle e ti offre di restituire il motore e di aspettare un altro che non si sa dopo quale periodo di tempo: un giorno, una settimana, un mese o forse un anno . A questo punto hai già perso una discreta somma di denaro per il "motore" + rimozione dell'installazione del motore + materiali di consumo + rimozione del motore e molto tempo e la Porsche non ha funzionato e non funziona.

Seconda opzione: revisione motore porsche cayenna, manicotto del blocco cilindri Porsche Cayenne

Un po' di più su cosa sia "alusil".

"alusil" ("silumal") - una speciale lega di alluminio da cui è realizzato il cilindro (esternamente opaco e liscio). Ci sono due opzioni: l'intero blocco cilindri è realizzato con una tale lega, oppure un blocco di materiale più economico (o più leggero (ad esempio, magnesio) - a seconda degli obiettivi prefissati) è rivestito con rivestimenti in Alusil, le fasce elastiche scorrono sul silicio microparticelle e nei micropori l'olio viene trattenuto tra di loro, escluso l'attrito a secco (nei cilindri in ghisa, per questo, vengono applicati rischi speciali alle pareti durante la lavorazione finale - il processo di levigatura) E tutto andrebbe bene, solo i motori moderni amano mangia molto olio (il consumo di 1..1,5 litri per 1000 km è già considerato ufficialmente la norma dai concessionari). Ci sono anche ragioni per questo: tutti i produttori sono molto preoccupati di ridurre le perdite meccaniche, quindi la forza di apertura delle fasce elastiche viene ridotta sempre di meno, le fasce vengono lasciate più olio sulle pareti dei cilindri. Risulta la seguente catena: l'olio brucia - si formano depositi di carbonio - particelle abrasive di depositi di carbonio cancellano il rivestimento sui pistoni - il pistone si attacca alle pareti del cilindro - sfregamento, distruzione. Ad esempio, quasi l'intera gamma di motori VW-AUDI ne soffre. Compreso il motore W12, Porsche Cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, motori di classe S M272 M273 M462. Soluzione: manicotto di blocco manicotti in ghisa

Perché manica:

Nel centro tecnico MEN'S MOTORS è stato acquistato più di un motore Porsche Cayenne, molti anni di esperienza nel mercato della riparazione dei motori e delle proprie lavorazioni. consente di fornire appena possibile funziona senza perdita di qualità e consente di dare una garanzia assoluta per il manicotto del blocco cilindri Porsche Cayenne.

Non utilizziamo rivestimenti già pronti di altri motori, qualunque essi siano, produciamo SOLO i nostri rivestimenti, calcolati individualmente per OGNI blocco. Le maniche sono realizzate con un ampio collo superiore, che non consente alla manica di "cadere", a differenza di quelle "acquistate". Dopo il manicotto, ogni blocco viene OBBLIGATORIAMENTE pressato: il sistema di raffreddamento del blocco viene chiuso e l'aria viene fornita al di sotto alta pressione, il blocco viene posto in un apposito bagno con liquido caldo ed eventuali perdite, le crepe si manifestano immediatamente. Molti ignorano questa procedura, rischiando così di sistemare nuovamente il motore. La fresatura dei piani di accoppiamento delle testate è gratuita.

La rimozione, lo smontaggio, il rilevamento dei difetti, il montaggio, l'installazione, l'avviamento e la regolazione del motore Porsche Cayenne nel centro tecnico MEN'S MOTORS costa 70.000 rubli. senza costi e spese nascoste, il prezzo è fisso.

La manica del blocco cilindri Porsche Cayenne presso il centro tecnico MENS MOTORS, 42800 r. Il prezzo comprende la manica di otto cilindri e la produzione di maniche. (promozione MARZO 2018)

Avrai anche bisogno di nuove fasce elastiche abbinate a camicie in ghisa, guarnizioni della testata e altri materiali di consumo.

Avete domande? Pensiamo che la risposta sia ovvia. SOLO riparazione del motore e solo manicotto del blocco Cayenne!