Diagnostica Ford Focus1. Assicurarsi che l'accensione sia disinserita.
2. Tenere premuto il pulsante di reset del viaggio.
3. Ruotare la chiave di accensione in posizione II continuando a tenere premuto il pulsante di ripristino.
4. Attendere che sul display del contachilometri appaia la scritta stilizzata “TEST”, quindi rilasciare il pulsante di reset.
5. Sei in modalità test, hai la possibilità di superare tutti i test senza avviare il motore e con l'avvio del motore.
6. Per uscire dalla modalità test, disinserire l'accensione.Premendo il pulsante di reset si passa in sequenza da un test all'altro:
1 test GAGE: test degli indicatori freccia (tutte le frecce si sposteranno nella posizione finale).
2 Test LCD: test del segmento LCD.
3 BULB test: prova tutte le spie sul quadro strumenti.
Test 4 r 22: versione ROM (può variare a seconda della versione). (non firmware del motore!)
5 E001: versione NVRAM.
6 Dtc-NONE: se è presente un codice di errore viene visualizzato al posto della scritta Nessuno
7000.0: velocità in mph.
8000.0: velocità in km/h.
9 37 . temperatura esterna in gradi Celsius all'aspirazione del motore.
10 800: regime motore in giri/min (contagiri digitale).
11 0.66t: lettura MAPsensor - variazione di pressione (mostra 033.t quando collegato) .
12F163
13 LI065: livello carburante in percentuale (indica la posizione esatta del galleggiante).
14064.F
15 070C temperatura del motore in gradi Celsius.
1609EC (in esadecimale) .
17 - 14.3: tensione nella rete di bordo.
18 Ab-L: stato relè, test airbag.
19 Eb-L: stato relè.
20 Il-l: stato relè abbagliante (Il-l spento, Il-h acceso).
21 Cr-h: stato relè.
22A-6c
23 b-09 (B-08): cambia se il motore è in funzione/fermo.
24 C-c1 (C-d1): cambia se il motore è acceso/spento.
25d-3b (d-3f)
26 0184 controllo tensione (variabile). Variabile.
27 1255: chilometraggio giornaliero.
28 2015 (variabile uno) .
29 3255
30 4164 (variabile). Varia a motore motore acceso, costante quasi spento.
31 5000
32 6000
33 7000
34 P117 potrebbe essere una diagnosi di un errore avvenuto
35 P2FF
36 P3FF
37 P4FF buffer degli errori vuoto, FF solitamente indica in rom uno spazio vuotoComputer in modalità test Ford Focus.
Premere il pulsante S e tenerlo premuto (circa 5 secondi). Quindi, con lo stesso pulsante S, le modalità di test vengono cambiate
1. Il quadro strumenti si accende e si attiva il cicalino
2. Il cicalino si spegne, i segmenti continuano ad accendersi
3. Visualizza il segnale dal sensore di velocità. Se l'auto è in movimento, conta da 1 finché non ti stanchi di guardarla.
4. Visualizza il segnale di impulso in ingresso dalla pompa del carburante (quando il motore è spento - 0, quando il motore è in funzione - conta da 1 fino a quando non ti stanchi di guardarlo), quando si frena il motore, il conteggio rallenta fino a si ferma. In breve, se la pompa del carburante pompa, il punteggio va. E più pompe, più veloce è il punteggio.
5. Qualche valore medio del consumo istantaneo di carburante, ma non mediato su 1000 km, come in modalità normale.
6. VISUALIZZA LA QUANTITÀ IN LITRI DI BENZINA NEL SERBATOIO! Una funzione molto utile e necessaria, e non sembra mentire, in movimento i valori cambiano di un litro o due, ma molto probabilmente questo è dovuto al fatto che la benzina schizza nel serbatoio. Per qualche ragione, non mostra mai più di 48 litri (anche quando ce n'è di più nel serbatoio). Al di sotto di 48 litri mostra esattamente.
7. Tensione di ingresso della pompa del carburante (dovrebbe essere ~0,5 V al di sotto della tensione della batteria)
8. Una sorta di fattore di correzione per il consumo istantaneo di carburante
9. Temperatura esterna
10. LO - dimensioni disattivate o HI - attivate
11. Lbt o Hbt - anche qualcosa relativo all'alimentazione
12. Versione firmwareEsci: disinserire il contatto o premere Info o R
La presenza di computer di bordo nelle auto moderne consente di diagnosticare i guasti utilizzando il connettore diagnostico. Puoi decifrare i codici di errore Ford Focus 2 e risolvere tu stesso il problema identificato utilizzando le istruzioni in russo.
[ Nascondere ]
Diagnostica auto
La procedura per il controllo dei motori e dei sistemi principali di Ford Focus, Transit, Mondeo e altri modelli può essere eseguita con i seguenti metodi:
- utilizzando il pulsante di azzeramento del chilometraggio giornaliero;
- utilizzando un computer e uno scanner;
- usando un ponticello.
Diagnosi con pulsante contachilometri
Il processo diagnostico senza l'uso di apparecchiature di terze parti viene eseguito come segue:
- La chiave viene inserita nella serratura e ruotata per inserire l'accensione. L'unità di potenza della macchina non si avvia.
- Sul pannello di controllo è necessario trovare il pulsante di ripristino del chilometraggio giornaliero (si trova sotto il contachilometri). Il pulsante viene tenuto premuto per alcuni secondi.
- Quando si preme il tasto, la chiave nella serratura ruota nella seconda posizione.
- Sul display del contachilometri del pannello di controllo dopo queste azioni, apparirà la scritta Test, quindi il tasto viene rilasciato. Se il pulsante viene tenuto premuto per più di tre secondi tra una diagnostica e l'altra, la modalità di autotest si disattiva automaticamente. Quindi la chiave nella serratura dovrà essere girata fino in fondo e avviare il motore. Dopo qualche secondo la centrale tornerà in modalità autodiagnosi.
- Di conseguenza, sul display dell'auto tidy appariranno caratteri alfabetici, che indicano problemi. Le loro cause e metodi di eliminazione sono determinati in base alla decodifica.
- Dopo aver risolto il problema, si esce dalla modalità di autodiagnosi su Ford Focus, Transit, Mondeo e altri modelli. Per fare ciò, disinserire l'accensione e tenere premuto il pulsante di azzeramento del chilometraggio giornaliero per almeno tre secondi.
Controllo tramite computer e software diagnostico
Per ottenere informazioni più accurate sui problemi, avrai bisogno di un computer con software diagnostico installato, nonché di un adattatore con un cavo.
La procedura di verifica si svolge come segue:
- Un'estremità del tester è collegata al laptop e l'altra estremità è collegata al connettore diagnostico. Nelle auto Ford Focus, questa presa si trova a sinistra del volante e può essere mascherata da una copertura protettiva in plastica.
- L'accensione è attivata. A seconda del modello, può essere omesso (questo punto dovrebbe essere chiarito nella documentazione di servizio).
- Sul computer viene avviato un programma per controllare tutti i sistemi del veicolo. Nella maggior parte delle utilità è possibile selezionare un nodo specifico che deve essere diagnosticato. Utilizzando il software, puoi conoscere i parametri principali dell'auto.
- Il processo di verifica è in corso e potrebbe richiedere diversi minuti. Al termine della diagnostica, sullo schermo del computer verranno visualizzati i codici di errore, che devono essere eliminati. Devono prima essere decodificati per determinare con precisione il tipo di malfunzionamento.
Il tipo di output di errore varia a seconda del modello del veicolo e del metodo diagnostico.
L'utente Denis Zaicev ha parlato in dettaglio dell'esecuzione di test al computer di tutti i sistemi Ford utilizzando un software speciale.
Diagnostica dei ponticelli
Il controllo con un ponticello viene eseguito come segue (per controllare un pezzo di filo deve essere dotato di una lampadina a diodi):
- I contatti del diodo sono collegati ai connettori secondo lo schema. L'uscita negativa va alla presa 3 e l'uscita positiva va al terminale positivo della batteria.
- Il motore dell'auto si avvia.
- Dopo l'avvio, è necessario attendere quattro secondi, quindi chiudere il primo e il secondo contatto sul blocco diagnostico. Dopo alcuni secondi, l'indicatore a diodi mostrerà codici a due cifre. È necessario contare con precisione il numero di lampi che si verificheranno in ciascuna serie, quindi annotare le combinazioni nell'ordine della loro formazione.
- Tutti i codici verranno visualizzati continuamente mentre l'unità di potenza della macchina è in funzione. Durante questa operazione, si consiglia di scuotere e spostare i controller ei fili a cui sono collegati in direzioni diverse.
Schema elettrico del connettore Ford a cinque pin Circuito per cortocircuitare un connettore a tre pin con un ponticello
La procedura di diagnostica dei ponticelli non può essere eseguita se la macchina è dotata di catalizzatore.
Decodifica dei codici di errore
La procedura diagnostica viene eseguita quando sul cruscotto appare la scritta Error, l'icona Check Engine o il motore non funziona correttamente. Tutti i codici di errore Ford Focus 2 sono suddivisi in diverse categorie per maggiore comodità.
Codici di autodiagnosi
| Combinazione | Causa del fallimento e raccomandazioni per la sua eliminazione |
| 11 | Questa combinazione segnala che non ci sono malfunzionamenti nel funzionamento dell'unità di potenza e di altri sistemi di controllo. |
| 12, 13 | Malfunzionamento della valvola di controllo del minimo o del circuito elettrico a cui è collegata. Il motore passo-passo di controllo della corsa è da controllare. |
| 14 | Il modulo a microprocessore ha rilevato un segnale irregolare proveniente dal dispositivo generatore principale del sistema di accensione. Richiede la diagnostica del nodo e un controllo più dettagliato dello stesso. |
| 15 | Guasti nel lavoro della memoria ad accesso casuale o a lungo termine dell'unità a microprocessore. |
| 16 | Velocità troppo bassa dell'unità di potenza durante il test. |
| 17 | Difetto nel funzionamento del motore passo-passo di controllo del minimo. Il dispositivo è soggetto a una diagnostica dettagliata. |
| 18 | Malfunzionamenti nel funzionamento del modulo di accensione. È necessario un controllo dettagliato del dispositivo stesso, nonché dei contatti e dei capicorda dei cavi ad alta tensione ad esso collegati. Potrebbe esserci un problema con loro. |
| 19 | L'unità a microprocessore ha registrato una bassa tensione di alimentazione del modulo di accensione. Il problema va ricercato nel cablaggio a cui è collegato. |
| 21 | Malfunzionamento del regolatore di temperatura del liquido di raffreddamento nel motore. Con un tale problema, le informazioni sul quadro strumenti potrebbero non essere visualizzate correttamente. L'unità di potenza potrebbe surriscaldarsi. |
| 22 | Funzionamento errato del regolatore di pressione assoluta nel dispositivo collettore. Potrebbero esserci problemi con il circuito del regolatore. È necessario diagnosticare il sensore e monitorare il funzionamento del motore. Il controllo del dispositivo e della linea è particolarmente necessario se l'unità di alimentazione è instabile. |
| 23 | Malfunzionamenti nel funzionamento del potenziometro del gruppo farfalla o del cablaggio a cui è collegato. Hai bisogno di diagnostica del dispositivo e della linea elettrica. |
| 24 | Malfunzionamento nel funzionamento del regolatore della temperatura dell'aria aspirata o del suo circuito elettrico. È possibile l'ossidazione o il danneggiamento dei contatti, durante gli sbalzi di tensione possono bruciarsi, ma ciò accade raramente. A volte la pulizia degli elementi di contatto può risolvere il problema. |
| 25 | Il modulo a microprocessore ha rilevato malfunzionamenti nel funzionamento del controllore di detonazione o nel cablaggio attraverso il quale è collegato. Il dispositivo necessita di una diagnostica più dettagliata. È inoltre necessario verificare l'integrità della linea e degli elementi di contatto. |
| 27 | Malfunzionamenti nel sistema di controllo automatico della velocità, per qualche motivo il sistema è sospeso. È necessario scoprire la causa controllando tutti gli elementi del dispositivo. A volte il problema risiede nel modulo del microprocessore. |
| 28 | Malfunzionamenti nel sistema di controllo automatico della velocità. La centralina ha rilevato una velocità troppo elevata. Il sistema non è stato ancora disabilitato, ma è necessaria la sua diagnostica dettagliata. |
| 29 | Malfunzionamento nel funzionamento del controller del tachimetro o del suo circuito elettrico. La velocità del veicolo sul cruscotto potrebbe non essere visualizzata correttamente. È necessaria la diagnostica di tutti i componenti del sistema di rilevamento della velocità, dal sensore all'unità a microprocessore. |
| 31 | Malfunzionamenti nel funzionamento del convertitore di pressione elettronico o della sua linea di alimentazione. Tensione del componente rilevata troppo bassa. Necessità di diagnosticare il cablaggio del convertitore e dei contatti. Se necessario, viene eseguita una sostituzione. |
| 32 | C'è anche un malfunzionamento nel funzionamento del convertitore elettronico. Solo con questo errore i parametri dei segnali che questo elemento invia sono fuori range. |
| 33 | Non c'è ricircolo di gas nel motore, è necessaria una diagnostica dettagliata dell'unità di potenza. |
| 34 | Un altro problema nel funzionamento del dispositivo di conversione elettronico. Serve una diagnosi dettagliata del problema. |
| 35 | Aumento della tensione nel circuito elettrico del convertitore. |
| 36 | Quando si esegue un test, la velocità dell'unità di potenza non aumenta. Le ragioni del problema possono essere molte, è necessario eseguire una diagnostica più dettagliata utilizzando un computer. |
| 37 | La velocità dell'unità di potenza diminuisce durante la diagnosi. Il problema viene risolto in modo simile, con un controllo più dettagliato. |
| 39 | Malfunzionamento della frizione a frizione del dispositivo convertitore di coppia. Sono necessarie la diagnostica della trasmissione e la sostituzione di una parte guasta. |
| 41 | Un difetto nel funzionamento del primo regolatore di ossigeno ha causato malfunzionamenti nel funzionamento dei cilindri numerati 1, 2 e 3. Nel motore è stata registrata una miscela aria-carburante magra. È richiesta la diagnostica del sensore e della linea di alimentazione a cui è collegato. |
| 42 | Malfunzionamenti nella prima sonda lambda. Il problema è simile, solo ora la miscela nei cilindri del motore si arricchisce. |
| 43, 45 | Malfunzionamenti nel funzionamento del motore passo-passo di controllo del minimo. |
| 47 | Malfunzionamento nel funzionamento dell'interruttore del sistema di controllo automatico della velocità o malfunzionamenti nel suo circuito elettrico. Il cablaggio può essere danneggiato, a volte il problema è dovuto all'ossidazione o ai contatti scollegati. |
| 48 | Un altro problema con l'interruttore del climatizzatore. Solo ora viene segnalato l'interruttore bloccato. |
| 49 | Segnale errato dal sistema di controllo automatico della velocità. Gli elementi di contatto possono essere danneggiati. È richiesta la diagnostica del cablaggio dall'interruttore all'unità a microprocessore. |
| 51 | Sovratensione proveniente dal regolatore di temperatura del refrigerante. Possibile malfunzionamento del sensore o del cablaggio. |
| 52 | L'unità a microprocessore ha registrato problemi nel funzionamento del controller di contatto, progettato per monitorare il livello di pressione nella trasmissione idraulica dello sterzo. |
| 53 | Malfunzionamento del potenziometro della valvola a farfalla. La tensione del dispositivo è aumentata. |
| 54 | Funzionamento errato del regolatore di temperatura del flusso d'aria o del suo circuito elettrico. Innanzitutto è necessario verificare i contatti a cui è collegato il sensore, nonché l'integrità della linea elettrica. Quindi viene diagnosticato il dispositivo stesso. In caso di malfunzionamento, il controller deve essere sostituito. |
| 57 | Connettore correttore ottani difettoso. Il blocco e il dispositivo vengono controllati. |
| 58 | Il modulo a microprocessore segnala l'interruzione dell'iniezione durante il collaudo. Per rilevare il problema è necessaria una diagnosi più dettagliata dell'unità di potenza. |
| 59 | Malfunzionamento nel lavoro del blocco dell'impostazione iniziale del minimo. Il motore della macchina potrebbe essere instabile. |
| 61 | Il modulo a microprocessore ha rilevato un malfunzionamento nel funzionamento del regolatore di temperatura del refrigerante o nel cablaggio a cui è collegato. In particolare, la tensione del dispositivo è troppo bassa. È necessario un controllo dettagliato del circuito elettrico e degli elementi di contatto, durante il funzionamento potrebbero acidificarsi. |
| 62 | Questo codice di errore appare solo nei veicoli dotati di cambio automatico. Il modulo a microprocessore segnala la chiusura dell'elemento elettromagnetico tra la terza e la quarta velocità |
| 63 | Tensione ridotta proveniente dal potenziometro valvola a farfalla. |
| 64 | L'unità a microprocessore ha registrato un parametro di bassa tensione del regolatore di temperatura. Potrebbero esserci problemi con il cablaggio attraverso il quale è collegato il sensore. |
| 69 | Valvole dal 3° al 4° turno aperte al momento sbagliato. Richiede la diagnostica del dispositivo. |
| 72 | Malfunzionamento nel funzionamento del regolatore di pressione assoluta dell'aria nel gruppo collettore. |
| 73 | Il potenziometro della valvola a farfalla non funziona correttamente. Quando si esegue la procedura di test, non risponde. |
| 74 | L'unità a microprocessore ha registrato un'interruzione o un danneggiamento della linea di alimentazione a cui è collegata la luce di stop. Controllo di continuità richiesto. |
| 75 | Si segnala un cortocircuito nella linea elettrica che collega le luci di stop. La diagnostica del cablaggio viene eseguita utilizzando un multimetro. |
| 81 | Tale malfunzionamento appare solo nei modelli Ford Transit. Indica il guasto del regolatore di pressione assoluta nel dispositivo del collettore o il danneggiamento del suo cablaggio. Devi controllare il sensore e suonare il circuito. |
| 82 | Malfunzionamento della valvola di alimentazione dell'aria secondaria. Potrebbe esserci un problema con la linea elettrica. Il codice di errore indica la formazione di una miscela secondaria. |
| 83 | Il dispositivo di commutazione per il funzionamento forzato del ventilatore non funziona. È necessaria la diagnostica dell'interruttore. |
| 84 | L'unità a microprocessore ha registrato malfunzionamenti nel funzionamento del regolatore elettronico del vuoto. Potrebbero esserci problemi nel funzionamento del sistema di ricircolo. Inoltre, questo codice potrebbe indicare un malfunzionamento della valvola o del circuito elettrico a cui è collegata. |
| 85 | Malfunzionamento dell'elettrovalvola per il controllo dell'elemento filtrante al carbone. Il problema potrebbe essere il cablaggio del solenoide danneggiato o in corto. |
| 87 | Guasto del dispositivo di pompaggio elettrico del carburante. A volte il problema è un fusibile bruciato. |
| 88 | Se l'auto è dotata di un dispositivo di ventilazione ad azionamento elettrico, il codice di errore indica un malfunzionamento. |
| 89 | L'unità a microprocessore ha segnalato un problema nel funzionamento dell'elemento elettromagnetico del sistema di controllo della frizione del convertitore di coppia. Diagnostica dell'unità richiesta. |
| 91, 92 | Malfunzionamento nel funzionamento del secondo controller dell'ossigeno o del suo circuito elettrico. Il problema può indicare una miscela magra o ricca. |
| 96 | Guasto del potenziometro della valvola a farfalla o danneggiamento della sua linea di alimentazione. |
| 98 | Funzionamento errato del regolatore di livello della temperatura di carica dell'aria. Il problema potrebbe essere il cablaggio danneggiato. Lo stesso codice indica un guasto del regolatore di temperatura del refrigerante o la pressione assoluta del flusso d'aria nel dispositivo del collettore. |
| 99 | Potenziometro serranda difettoso. |
Il canale Ffocus 1 ha parlato in dettaglio della procedura di autodiagnosi e degli errori di lettura durante il test della ECU.
Errori del sensore
Separatamente, è necessario evidenziare i codici di errore dei sensori. Il loro valore sarà di quattro cifre, poiché tali combinazioni appaiono come risultato della verifica del computer.
Gli errori del sensore sono mostrati nella tabella:
| Il codice | Descrizione degli errori e suggerimenti per la risoluzione dei problemi |
| Р0100-Р0105 | Il modulo a microprocessore ha rilevato malfunzionamenti nel funzionamento del sensore di controllo del flusso d'aria di massa. Un segnale errato potrebbe provenire dal dispositivo, con un tale problema il motore funzionerà in modo instabile. Potrebbe esserci un forte aumento o diminuzione della velocità al minimo. È necessario controllare il sensore e il circuito a cui è collegato. |
| Р0106-Р0108 | Il controller del livello di pressione del flusso d'aria è instabile. Possibile danneggiamento del sensore o danneggiamento del cablaggio a cui è collegato. Questo è segnalato da codici che indicano un segnale errato. Hai bisogno di diagnostica degli elementi di contatto e del cablaggio. |
| Р0100-Р0114 | Il modulo a microprocessore ha segnalato un segnale di impulso non valido dal sensore della temperatura dell'aria aspirata. È necessario controllare il controller stesso e la linea di alimentazione. La chiamata viene eseguita utilizzando un multimetro o un voltmetro. |
| Р0115-Р0118 | Uno di questi guasti indica un segnale che non rientra nell'intervallo di prestazioni. Il problema potrebbe indicare un guasto del controller del livello di temperatura del refrigerante. Per eliminare il malfunzionamento, è necessario assicurarsi della qualità dell'antigelo utilizzato. È necessario verificare l'integrità dei contatti e del cablaggio a cui è collegato il sensore. In caso di guasto, il dispositivo deve essere sostituito. |
| Р0120-Р0123 | L'unità a microprocessore ha registrato un segnale errato proveniente dal sensore A dell'ammortizzatore del gruppo farfalla. Sono possibili malfunzionamenti del motore. Se il controller stesso funziona, è necessario suonare il cablaggio per verificarne l'integrità. Se il circuito non è danneggiato, il sensore cambia. |
| Р0130-Р0167 | Tutti i codici di errore di questa gamma indicano problemi nel funzionamento dei controller dell'ossigeno, di solito ce ne sono tre sulle auto Ford. In particolare, il segnale sbagliato viene dato dalle sonde lambda. Il sensore potrebbe essere danneggiato. Per eliminare il problema, il dispositivo deve essere sostituito. Se il sensore è intatto, viene diagnosticata l'integrità del cablaggio, se è danneggiato, il circuito passa a uno nuovo. |
| Р0176-Р0179 | Il modulo a microprocessore ha registrato malfunzionamenti nel funzionamento del controller di espulsione:
Viene eseguita una diagnosi completa del sensore e della linea elettrica. Se i contatti sono ossidati, devono essere puliti e, se sono semplicemente indeboliti, il blocco deve essere ricollegato. |
| Р0180-Р0188 | La diagnostica del computer mostra un segnale errato proveniente dal sensore di controllo della temperatura del carburante, di solito ce ne sono due nelle Ford. Il problema potrebbe risiedere nel controller stesso. Per risolvere il problema viene eseguito un controllo completo del dispositivo, in caso di guasto viene sostituito con uno nuovo. |
| Р0190-Р0194 | Il modulo a microprocessore del veicolo ha rilevato un impulso fuori dal range dei parametri di funzionamento. Questo è un segnale che proviene dal controller del livello della pressione del carburante nel rail. Tale problema può indicare un cortocircuito nel cablaggio o un guasto del sensore stesso. È necessario diagnosticare il circuito elettrico e, se necessario, sostituire il dispositivo. |
| Р0195-Р0199 | Questa combinazione segnala un malfunzionamento del regolatore del livello di temperatura del lubrificante nel motore. È possibile che venga inviato un segnale errato all'unità a microprocessore dal sensore dell'olio. Se il controller stesso funziona, il lubrificante nell'unità di potenza potrebbe surriscaldarsi. In un caso critico, ciò porterà alla sua accensione. È necessario eseguire una diagnosi dettagliata del dispositivo, dei suoi contatti e anche suonare il cablaggio. |
| Р0220-Р0229 | Viene segnalato un malfunzionamento nel funzionamento del sensore di controllo dell'acceleratore. Hai bisogno di diagnostica del dispositivo. |
| P0235 | Il controller del livello della pressione di sovralimentazione del turbo emette un impulso errato. È necessario suonare la linea elettrica utilizzando un tester o un multimetro, sul sito è possibile un danno all'isolamento o un cortocircuito. Se il circuito è intatto, il sensore passa a uno nuovo. |
| Р0236-Р0242 | Il sensore di controllo della turbina numero 1 o 2 emette un segnale errato, è necessario controllare il dispositivo e il cablaggio. Per comporre, viene utilizzato un voltmetro o un tester universale: viene utilizzato un multimetro. |
| Р0326-Р0329 | Segnale errato proveniente dal primo controller di detonazione. Il dispositivo è soggetto a diagnostica e sostituzione se necessario. È necessario suonare il cablaggio del sensore e verificare l'integrità degli elementi di contatto. |
| Р0330-Р0334 | Il modulo a microprocessore ha rilevato un impulso non valido, che è al di fuori dell'intervallo dei parametri operativi, dal secondo controller di detonazione. Con un tale malfunzionamento, il motore della macchina funzionerà in modo instabile. Richiede la diagnostica del cablaggio e la sostituzione del dispositivo con uno nuovo se non funzionante. |
| Р0335-Р0339 | Si è verificato un guasto o il controller di posizione dell'albero motore non funziona correttamente. È necessaria la diagnostica della linea elettrica o la sostituzione del sensore, un multimetro viene utilizzato per suonare il circuito. Se il sensore è difettoso, il motore del veicolo potrebbe non avviarsi. Tale codice di errore può verificarsi a causa dello sporco che si attacca ai contatti situati sul blocco del dispositivo. Per risolvere il problema, è sufficiente pulire il connettore. |
| Р0340-Р0344 | Uno degli errori in questo intervallo segnala un impulso errato proveniente dal controller di posizione dell'albero a camme. Il sensore di fase potrebbe essere difettoso o da esso viene inviato un segnale errato. Potrebbero esserci malfunzionamenti nel funzionamento dell'unità di potenza, calo del regime del motore, difficoltà di avviamento. È necessario controllare il sensore stesso e suonare il cablaggio. Potrebbe avere delle lacune che devono essere corrette. |
Il canale EasyChek ha parlato in dettaglio del processo di diagnosi degli errori nel funzionamento del regolatore di velocità dell'albero motore.
Malfunzionamenti del motore
I guasti che possono essere associati sia al funzionamento dell'unità di potenza che ai controller sono presentati nella tabella:
| Il codice | Descrizione del problema e suggerimenti per la risoluzione dei problemi |
| Р0171-Р0172 | Il modulo a microprocessore ha rilevato una miscela magra o ricca nei cilindri del propulsore. È necessaria una diagnosi più dettagliata del problema. Si consiglia di iniziare controllando il sensore e l'acceleratore stesso. |
| P0173 | C'è stata una perdita di carburante dal sistema. Tutte le linee devono essere controllate. |
| P0215 | Il modulo a microprocessore segnala il guasto del solenoide di arresto del motore, potrebbero esserci problemi con l'avvio dell'unità di potenza. Quando si spegne il motore a combustione interna può trimmare. Viene eseguita una diagnosi completa del solenoide, se necessario, viene modificata. |
| P0216 | Si è verificato un cortocircuito o un danneggiamento della linea elettrica preposta al controllo del tempo di iniezione. Viene diagnosticato con un multimetro. |
| P0217 | Il modulo elettronico della macchina ha registrato un surriscaldamento dell'unità di potenza. Con un tale problema, è necessario diagnosticare il refrigerante, la sua qualità. Il surriscaldamento del motore dell'auto può essere causato dall'uso di fluido di bassa qualità, guasto del termostato, esaurimento della guarnizione della testata e molti altri fattori. |
| P0218 | La temperatura nel cambio è troppo alta. Ciò può portare al surriscaldamento dell'unità di trasmissione, gli ingranaggi del cambio potrebbero accendersi in modo intermittente. È necessario controllare la qualità dell'olio nel dispositivo. Se è cambiato da molto tempo, si consiglia di cambiarlo. |
| P0219 | Aumento della velocità del motore. Il problema potrebbe essere il funzionamento errato del sensore dell'albero motore. |
| Р0243-Р0246 | Il primo solenoide del motore del sistema di scarico dei gas è intermittente. Questo nodo può essere sempre bloccato o aperto, a seconda del problema. A volte viene ricevuto un segnale errato dal dispositivo al modulo del microprocessore. È necessario controllare il funzionamento dell'elemento, nonché suonare il cablaggio con un tester. |
| Р0247-Р0250 | Si è verificato un malfunzionamento nel secondo solenoide del sistema dei gas di scarico. È richiesta la diagnostica del dispositivo e la verifica del suo circuito. In caso di malfunzionamento, viene effettuata una sostituzione. |
| Р0251-Р0255 | Il dispositivo di pompaggio del sistema di iniezione nella turbina numero 1 non funziona correttamente. È richiesta una diagnostica dettagliata della linea elettrica per l'integrità e la presenza di possibili cortocircuiti. Un tester viene utilizzato per testare. Se necessario, il dispositivo di pompaggio viene modificato. |
| Р0256-Р0260 | Tali codici di errore indicano un segnale errato che proviene dal dispositivo di pompaggio della turbina numero 2. Tali guasti indicano il guasto della parte, che comporterà la necessità di sostituirla. |
| Р0261-Р0269 | Tutte le combinazioni comprese in questa gamma indicano un malfunzionamento di uno o più iniettori (ce ne sono 12 in totale):
Utilizzando un multimetro, viene eseguita la diagnostica dell'integrità della linea elettrica. Se il circuito è intatto, gli ugelli stessi devono essere sostituiti. |
| P0300 | Le mancate accensioni sono state registrate nei cilindri del motore dall'unità a microprocessore. Possono essere permanenti o singoli. È richiesta la diagnostica del livello di compressione. |
| P0410 | Il modulo a microprocessore ha registrato malfunzionamenti nel sistema del flusso d'aria secondario. È necessaria una diagnosi dettagliata di tutti i tubi e le linee per possibili perdite e aspirazione. |
| Р0411-Р0417 | I guasti che rientrano in questo intervallo segnalano i seguenti problemi:
È necessaria una diagnosi dettagliata di tutti gli elementi costitutivi. Se una delle valvole è guasta, deve essere cambiata. |
| R0420 | Funzionamento inefficiente del sistema catalizzatore. Per risolvere il problema, è necessario controllare completamente tutti gli elementi costitutivi. |
L'utente Ruslan102 ha parlato della diagnostica dell'unità di potenza dopo il rilevamento dell'errore Check Engine.
Altri malfunzionamenti
Esistono numerosi malfunzionamenti che non appartengono a nessuna delle categorie descritte.
Tuttavia, ogni proprietario di auto dovrebbe conoscere la propria decodifica in russo, poiché si trovano spesso su Ford:
| Il codice | Descrizione del problema |
| P1000 | Il modulo a microprocessore indica che il sistema OBD non è pronto per il funzionamento. Questa combinazione di solito appare durante la diagnosi di un'auto dopo aver cancellato gli errori dalla memoria dell'unità. La procedura di calibrazione è stata implementata o il modulo è stato aggiornato, il che ha portato alla comparsa del codice. La combinazione di solito scompare automaticamente dopo che il modulo del microprocessore è stato calibrato. Per fare questo, devi guidare un'auto per un certo tempo. |
| R2008 | Il collettore di aspirazione non funziona correttamente. Il problema P2008 potrebbe essere un problema con la linea elettrica. L'unità stessa viene diagnosticata, così come il cablaggio utilizzando un multimetro. |
| U1900 | Il modulo a microprocessore ha rilevato un errore nel collegamento del dispositivo tramite il bus CAN, il problema è risolto come segue:
|
| P0420 | Quando compare questo codice, l'unità a microprocessore segnala il funzionamento inefficiente del sistema di catalisi. Il problema potrebbe essere che il modulo di controllo rileva difetti nel funzionamento del dispositivo convertitore. |
| P1131 | Sonda lambda guasta. A differenza degli errori sopra descritti, questo problema indica un dispositivo in corto. È necessario un controllo dettagliato del controller, dei contatti sul blocco e del cablaggio a cui è collegato. |
| R251A | Il modulo a microprocessore ha rilevato un'interruzione o un danneggiamento del cablaggio a cui è collegata l'unità di commutazione di accesso al sistema PTO. |
| P2303 | Questo codice appare come risultato di un guasto di uno degli elementi del sistema di accensione, in particolare, stiamo parlando di una bobina. Tuttavia, è necessario controllare non solo questo dispositivo, ma anche altri componenti. Stiamo parlando di candele, cavi ad alta tensione. In pratica, l'errore di solito appare come risultato della sfilacciatura dell'isolamento sul circuito di alimentazione della bobina. Per eliminare il problema, dovrai sostituire il cavo. |
| U0001 | Si è verificato un problema con il bus CAN. Con un tale malfunzionamento, è possibile il guasto di apparecchiature elettriche aggiuntive collegate a questa uscita. Ad esempio, potrebbero esserci malfunzionamenti nel funzionamento del complesso antifurto. |
| U0401 | L'unità a microprocessore ha corretto la ricezione di informazioni errate dai dispositivi ECM / PCM. |
Alexander Petrovsky ha parlato della diagnostica del computer e della decifrazione dei malfunzionamenti nel funzionamento di un'auto Ford Focus 1.
Come resettare gli errori?
Esistono diverse opzioni per rimuovere i codici di errore dalla memoria dell'unità a microprocessore:
- Con uno scanner diagnostico. Tale attrezzatura è disponibile solo presso stazioni di servizio specializzate. Il costo del ripristino non sarà elevato, ma se gli errori non vengono eliminati, al termine della procedura riappariranno dopo un certo tempo.
- Attendere che la centralina esegua un autotest e rimuova tutti i codici da sola. Ciò accade dopo un certo tempo dopo che i malfunzionamenti sono stati eliminati.
- Scollegare il terminale negativo dalla batteria, mentre il motore della macchina deve essere spento, ma riscaldato. Successivamente, il pedale del freno viene premuto per circa 30 secondi. Quindi il terminale viene ricollegato, l'unità di potenza si avvia e puoi guidare l'auto.
Video "Rimozione di un errore sulla necessità di cambiare l'olio dalla memoria del computer"
Vladimir Volodin ha parlato di come resettare l'errore sulla necessità di cambiare il fluido motore in un'auto Ford Focus 3.
Ogni meccanismo complesso, e in particolare come un'auto moderna, è costituito da molti sistemi, componenti e assiemi. La maggior parte di essi è costantemente sotto carico e sotto l'influenza di varie forze che possono gradualmente distruggere i materiali con cui sono realizzate le parti. Nessuno dei meccanismi di altissima qualità è ancora eterno e non è garantito da guasti periodici. È molto conveniente se un tale guasto può essere trovato e risolto rapidamente.
Ford Focus 2 è dotata di un moderno computer di bordo che, sulla base di una serie di sintomi, è in grado di determinare la presenza di guasti e riconoscerne le cause. Il computer segnala al conducente i problemi identificati tramite speciali codici brevi, ognuno dei quali indica uno specifico malfunzionamento o errore nel funzionamento di un particolare sistema del veicolo. Pertanto, è estremamente importante sapere cosa significano questi codici per rispondere in tempo e risolvere il problema che si è presentato.
Determina la rottura
Decifrare correttamente i codici è la chiave per identificare rapidamente la causa del problema ed eliminarlo. Se sullo schermo del computer viene visualizzato un codice di errore, puoi contattare un centro di assistenza automobilistica specializzato, dove artigiani professionisti, utilizzando attrezzature specializzate, eseguiranno le necessarie procedure diagnostiche per la tua Ford Focus 2. Una diagnostica completa aiuterà a identificare le vere cause del problema problema. Il fatto è che non si può escludere che anche i problemi con l'elettronica che sono apparsi possano provocare errori del computer.
Questa procedura, tuttavia, è molto costosa. Ci sono alcuni suggerimenti per aiutarti a risparmiare denaro eseguendo la tua diagnostica. Vale anche la pena notare che l'autodiagnosi non è accurata come quella professionale.
Quindi, per identificare le cause dei problemi riscontrati nella tua Ford Focus 2:
- Accendi l'accensione dell'auto, ma non avviare il motore.
- Premi il pulsante che azzera il chilometraggio giornaliero sul cruscotto dell'auto.
- Tieni premuto il pulsante per alcuni secondi.
- Spostare la chiave nella posizione successiva senza premere il pulsante di ripristino.
- Attendere la visualizzazione della parola "Test" sul display del contachilometri.
- Rilascia il pulsante. Premendo il tasto per più di 3 secondi tra i test si ripristina il processo di autotest. Per tornare ad esso, è necessario avviare la macchina. Durante l'avvio, lo starter si spegnerà automaticamente e dopo un paio di secondi il computer riprenderà l'autodiagnosi.
Per interrompere l'autodiagnosi della Ford Focus 2, è necessario spegnere l'accensione e premere il pulsante di ripristino sul display del contachilometri per più di 3 secondi.
Come risultato dell'autodiagnosi, il computer di bordo emetterà codici di cifratura, in base ai quali è possibile determinare come il computer riconosce guasti o malfunzionamenti dell'auto. Gli esperti dicono che non dovresti aspettarti risultati di alta precisione. Pertanto, se il proprietario della Ford Focus 2 teme che si siano verificati problemi significativi con l'auto, vale comunque la pena ricorrere all'aiuto di professionisti in grado di leggere correttamente le informazioni sugli errori su attrezzature speciali.
Descrizione dei codici di errore
Senza un aiuto speciale, è difficile decifrare i codici che appaiono. Per aiutare il proprietario di FordFocus 2, offriamo una tabella con una spiegazione dei significati delle cifre in russo che segnalano problemi con la tua auto.
Tutti gli errori, i cui codici sono generati dal computer di bordo della tua Ford Focus 2, possono essere suddivisi in 4 gruppi:
- errori del sensore;
- problemi al motore dell'auto
- problemi nel circuito elettrico;
- altri guasti.
Errori che determinano malfunzionamenti di sensori di sistemi diversi
P0100 - P0105 - corrispondono a un segnale errato ricevuto dal dispositivo di monitoraggio del flusso d'aria o al suo guasto.- P0106 - P0108 - segnala un malfunzionamento del sensore che controlla la pressione dell'aria e, inoltre, un segnale inappropriato dal dispositivo al computer di bordo della tua Ford Focus 2.
- P0110 - P0114 - il computer di bordo ha ricevuto dati errati dal sensore di temperatura dell'aria aspirata, indicando un malfunzionamento nel suo funzionamento o un malfunzionamento del dispositivo e la necessità di cambiarlo.
- P0115 - P0118 - un segnale rilevato in modo errato dal sensore di temperatura antigelo, che indica un malfunzionamento o un guasto del dispositivo, che può essere eliminato controllando la qualità del fluido corrispondente nel sistema o sostituendo un dispositivo malfunzionante.
- P0120 - P0123 - indicano la necessità di controllare o sostituire il sensore "A" che controlla la posizione dell'acceleratore della tua auto.
- P0130 - P0167 - codici di errore che descrivono la ricezione da parte del computer di bordo di un segnale inappropriato dai sensori di ossigeno. Le cifre indicano che almeno uno dei tre dispositivi è guasto o non funziona correttamente. Di norma, un errore richiede una diagnosi più dettagliata dei nodi con una possibile successiva sostituzione delle unità guaste.
- P0176 - P0179 - appaiono sul monitor se un segnale errato entra nel sistema dal sensore di emissione. Il problema viene risolto anche installando un nuovo dispositivo.
- P0180 - P0188 - segnala un guasto al dispositivo di monitoraggio della temperatura del carburante. Uno studio e una diagnosi più dettagliati del problema aiuteranno a identificare quale dei due sensori è il problema e se vale la pena cambiarlo.
- P0190 - P0194 - è necessario controllare il sensore di pressione del carburante nel rail del carburante e, se necessario, sostituirlo con uno nuovo.
- P0195 - P0199 - dicono che il dispositivo che misura la temperatura del fluido motore non funziona, gli errori possono indicare anche la presenza di un cortocircuito o possibili circuiti aperti.
- P0220 - P0229 - interruzioni nel funzionamento del sensore di posizione farfalla "B" o "C".
- P0235 - Segnale errato ricevuto dal sensore pressione turbo boost. Se si verifica un errore, si consiglia di diagnosticare il circuito per circuiti aperti e cortocircuiti.
- P0236 - P0242 - codici di errore che avvertono della necessità di sostituire i sensori della prima e della seconda turbina.
- P0326 - P0329 - il sensore di detonazione invia un segnale errato al computer di bordo FordFocus 2, indicando la necessità di diagnostica aggiuntiva o sostituzione del gruppo.
- P0330 - P0334 - il secondo sensore di detonazione non funziona correttamente.
- P0335 - P0339 - un segnale al proprietario dell'auto di guasto o segnale errato proveniente dal sensore di posizione del primo albero motore.
- P0340 - P0344 - questi errori informano il conducente sui malfunzionamenti nel dispositivo di controllo della funzione dell'albero motore.
- P0171 - P0172 - Entra nel motore una miscela troppo ricca o magra.
- P0173 - Possibile perdita di carburante dall'impianto di alimentazione.
- P0174 - P0175 - questi codici di errore ripetono i primi in questo elenco, indicando che una miscela errata è entrata nel motore.
- P0215 - guasto del solenoide che accende il motore. L'errore, di norma, si verifica quando ci sono problemi con l'avviamento, lo scatto del motore allo spegnimento. In caso di occorrenza, il solenoide deve essere sostituito.
- P0216 - un codice che indica un circuito aperto o in corto nel circuito di controllo per la frequenza di iniezione del carburante nel motore. Una diagnosi più approfondita si riduce a un controllo completo del circuito.
- P0217 - Segnale alta temperatura motore. Può indicare un deterioramento delle condizioni dell'antigelo.
- P0218 - aumento della temperatura nella trasmissione, che porta a un funzionamento errato del cambio.
- P0219 - funzionamento del motore a velocità troppo elevata.
- P0243 - P0246 - interruzioni nel funzionamento del primo (A) solenoide dell'otturatore di scarico o trasmissione di un segnale errato dal dispositivo al computer.
- P0247 - P0250 - Il secondo solenoide del gas di scarico (B) non funziona correttamente. Come nel caso precedente, il dispositivo deve essere sostituito.
- P0251 - P0255 - messaggio sulle interruzioni nel funzionamento della pompa di iniezione della prima turbina. Per circuiti aperti e cortocircuiti è necessaria una diagnosi più dettagliata del circuito.
- P0256 - P0260 - malfunzionamenti della pompa della seconda turbina, che indicano un guasto o la trasmissione di un segnale errato da parte del sensore.
- P0261 - P0296 - problemi nel funzionamento degli iniettori, che possono essere espressi nel funzionamento errato del driver dell'iniettore, un circuito aperto o in corto nel circuito elettrico. Per chiarire il problema, viene diagnosticato il circuito e quindi, se non vengono rilevati malfunzionamenti, viene controllato il funzionamento di tutti gli iniettori per rilevarne uno non funzionante che deve essere sostituito.
- P0300 - accensioni occasionali o sistematiche.
- P0301 - P0312 - Mancata accensione rilevata in uno dei cilindri.
- P0410 - Il computer di bordo ha rilevato problemi al sistema di alimentazione dell'aria secondaria, probabilmente legati ad una perdita.
- P0410 - P0417 - evidenza di guasto della valvola di alimentazione dell'aria secondaria e alimentazione della miscela errata.
- P0420 - interruzioni nel funzionamento del sistema catalizzatore.
Codici di errore che indicano problemi con il motore
Problemi nel circuito elettrico
I seguenti codici di errore indicano problemi nelle reti elettriche che controllano il funzionamento di vari componenti e assiemi:
- P0200 - P0212 - iniettori.
- P0213 - il primo o il secondo iniettore con avviamento a freddo.
- P0230 - P0233 - pompa benzina.
- P0320 - P0323 - distributore accensione.
- P0325 - il primo sensore di detonazione.
- P251A - dispositivi per la commutazione dell'accesso alla presa di forza.
Auto diagnosi
1. Introduzione
I veicoli Ford prodotti nel 1985-1996 sono dotati principalmente di sistemi di controllo Ford EEC IV. Dal 1996, su alcuni modelli, al posto del sistema EEC IV è stato installato il sistema EEC V. Tra gli altri sistemi di controllo installati sui modelli del mercato europeo si segnalano Weber IAW (Ford Cosworth), Mazda EGi
Il connettore diagnostico a 3 pin si trova nel vano motore dietro il faro sinistro o sul parafango sinistro (vedere Fig. 12.2).
Ford CEE IV: Zetec (Mondeo)
Il connettore diagnostico a 3 poli è situato sulla paratia del vano motore insieme all'inserto correttore di ottano e al connettore FDS 2QOO [vedi fig. Riso. 12.3).
Connettore diagnosi di bordo a 16 pin [vedi Riso. 12.4) si trova solitamente nel vano motore sotto il piantone dello sterzo, nel vano piedi del passeggero dietro il rivestimento o dietro il posacenere nella consolle centrale (Ford Galaxy).
Ford Sonda (Mazda EGi)
Il connettore diagnostico si trova nel vano motore accanto alla batteria (vedere figura). Riso. 12.5).
Ford Cosworth (Weber AIW)
Il connettore di diagnosi si trova in fondo al cassetto portaoggetti, accanto alla centralina [vedi fig. Riso. 12.6).
Ford Maverick (Nissan ECCS)
Il connettore di diagnosi si trova nel pannello frontale dell'abitacolo sotto il cruscotto (vedi Fig. 12.7).
3. Estrazione di codici a 2 cifre nei sistemi Ford EEC IV
1. Le istruzioni del presente paragrafo devono essere lette congiuntamente al contenuto dei paragrafi 5.6 e 7.
2. I modelli prodotti prima del 1988 non avevano una memoria a lungo termine, pertanto, per loro, i commenti sui codici di errore memorizzati in tale memoria dovrebbero essere ignorati.
3. Chiamiamo codici 'hard' che corrispondono a guasti presenti in un particolare momento del collaudo.Chiameremo codici 'soft' di guasti avvenuti durante 10 ... 40 (a seconda del modello di auto) cicli di lavoro, ma "Soft" " i codici sono memorizzati nella memoria a lungo termine del BEU. Nota: Il ciclo di lavoro di un motore è il periodo dall'avviamento a una temperatura inferiore a 49°C all'arresto a una temperatura superiore a 65°C.
4. Il sistema di codice di errore a 2 cifre Ford EEC IV ha tre modalità diagnostiche.
Modalità 1. Verifiche a motore fermo (contatto inserito]
a) Verifica statica dei sensori.
b) Estrazione di codici “hard” e “soft”. Modalità 2. Verifiche a motore avviato
c) Controllare i sensori durante il normale regime minimo del motore o durante le prove su strada.
Modalità 3. Modalità impostazioni
a] Controllo dinamico dei sensori.
b] Impostazione dell'avanzamento iniziale e delle impostazioni di inattività. Queste impostazioni possono essere effettuate solo in questa modalità.
5. Sebbene tutti i controlli siano indipendenti l'uno dall'altro e possano essere eseguiti in qualsiasi ordine, raccomandiamo comunque una certa sequenza della loro esecuzione per ottenere risultati più corretti.
6. Effettuare le prove in Modalità 1 (vedi paragrafo 5). Annota tutti i codici di errore dalla memoria a lungo termine, ma non affrettarti a eliminarli in questa fase. I guasti corrispondenti ai codici "hard" devono essere corretti prima di procedere ai test in Modalità 2. Continuare a ignorare i codici dalla memoria a lungo termine per il momento.
7. Eseguire i test della modalità 2 (motore in funzione sul posto o su strada). Correggere tutti i problemi prima di eseguire i controlli in modalità 3. Nota: i controlli in modalità 2 sono per i veicoli del mercato europeo (non statunitense) ad eccezione dei modelli 2.4 e 2.9 V6 con catalizzatore.
8. Eseguire i controlli in modalità 3. Riparare eventuali problemi e quindi regolare il minimo e l'avanzamento (se necessario).
Nota: per i modelli prodotti dopo il 1988, i test con il motore acceso non sono possibili a meno che i codici rigidi non vengano prima corretti.
9. Ora decifra e, se necessario, correggi i problemi recuperati dalla memoria a lungo termine. È possibile che la risoluzione dei problemi dei controlli precedenti abbia reso superfluo questo passaggio.
10. Fare una pausa di almeno 10 secondi prima di iniziare il test successivo.
11. Prima di iniziare ogni prova, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:
a] Il motore ha raggiunto la normale temperatura di esercizio.
b] Il cambio automatico è in Neutral o Park.
c] Il freno a mano è saldamente inserito.
d] Climatizzatore spento
e] I ponticelli di regolazione del minimo e di ottano sono scollegati (se previsti dal progetto).
5. Recupero dei codici senza l'ausilio di un lettore ("codici lampeggianti*")
Nota: durante l'esecuzione di alcuni controlli, potrebbero verificarsi ulteriori codici di errore. Fai molta attenzione quando esegui i controlli in modo che questi codici non ti inducano in errore. Dopo il test, tutti i codici di errore devono essere cancellati.
Ford CEE IV (modello base)
1. Prima di iniziare i controlli, assicurarsi che il motore abbia raggiunto la normale temperatura di esercizio.
2. Collegare il LED come mostrato in fig. 12.8: contatto negativo - alla presa 3 del connettore diagnostico e positivo - al terminale positivo della batteria. Nota: è inoltre possibile leggere i codici "lampeggianti" con un voltmetro analogico contando la deflessione della lancetta del misuratore.
3. Chiudere i ponticelli 1 e 2 della presa di diagnosi.
4. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. Nota: se il motore non si avvia, girarlo con il motorino di avviamento. Dopo circa 45 secondi, il LED inizierà a trasmettere codici a 2 cifre come segue.
c) Sia le decine che le unità vengono visualizzate con lampeggi di 1 secondo con intervalli di 1 secondo tra loro.
d Le decine dalle unità sono separate da una pausa di 4 secondi. I codici sono separati l'uno dall'altro da una pausa di 6 secondi.
e) Il codice 18 viene visualizzato con un lampeggio di 1 secondo seguito da una pausa di 4 secondi e due lampeggi di 1 secondo ad intervalli di 1 secondo.
5. Contare il numero di lampeggi in serie e annotare il codice. Per decifrarne il significato, fate riferimento alla tabella alla fine del capitolo. Nota: la velocità al minimo fluttuerà durante il recupero dei codici. Se tali fluttuazioni non vengono osservate, ciò potrebbe indicare un malfunzionamento della valvola di controllo del minimo.
6. Nel modello base EEC IV, i codici possono essere ottenuti solo quando l'accensione è inserita e se attualmente esistono. Se il guasto è permanente, il suo codice verrà generato ogni volta che si accende l'accensione. Ma se il malfunzionamento è casuale, quando l'accensione viene spenta, il suo codice potrebbe andare perso fino alla ricomparsa del malfunzionamento.
7. Continuare a scrivere i codici fino all'esaurimento dell'elenco.
8. La comparsa del codice 11 significa che non ci sono codici nella memoria BEU.
9. Al termine della lettura, disinserire l'accensione e smontare il circuito di misura.
Ford EEC IV aggiornato (codici a 2 cifre]
10. Prima di eseguire i test descritti in questo paragrafo, leggere il paragrafo 3. Nota: La procedura per la lettura dei codici utilizzando una luce lampeggiante nel sistema Ford EEC IV aggiornato è piuttosto complicata e inaffidabile. Pertanto, si consiglia vivamente di utilizzare un lettore di codice per questo scopo.
11. Collegare un voltmetro analogico o un LED come mostrato in fig. 12.9: contatto negativo - alla presa 3 del connettore diagnostico e positivo - al terminale positivo della batteria.
12. Chiudere i ponticelli 1 e 2 della presa di diagnosi.
Prova di modalità 1
13. Inserire l'accensione (non avviare il motore con il motorino di avviamento, anche se non si avvia). Dopo circa 45 secondi, il LED inizierà a trasmettere codici a 2 cifre come segue.
a) Due cifre del codice sono visualizzate da due serie di lampeggi.
b) La prima serie di lampeggi rappresenta le decine, la seconda serie le unità.
c) Sia le decine che le unità vengono visualizzate con lampeggi di 0,5 secondi con intervalli di 0,5 secondi tra di loro.
d) Le decine dalle unità sono separate da una pausa di 2 secondi. I codici sono separati l'uno dall'altro da una pausa di 4 secondi.
e) In presenza di memoria a lungo termine: dopo la trasmissione di tutti i codici "hard", segue una pausa di 9 secondi, quindi un lampeggio (separatore I), quindi segue di nuovo una pausa di B ... 9 secondi e ancora un solo lampo. Successivamente, il LED inizierà a trasmettere tutti i codici "soft" disponibili nella memoria a lungo termine.
f) Il codice "12" viene visualizzato con un lampeggio di 0,5 secondi seguito da una pausa di 2 secondi e altri due lampeggi di 0,5 secondi a intervalli di 0,5 secondi.
14. Contare i lampeggi di ciascuna serie e annotare i codici nell'ordine in cui compaiono. Per decifrare il significato dei codici fare riferimento alla tabella a fine capitolo.
15. I codici di comando possono essere trasmessi anche durante il processo di lettura. Quando ricevi un codice di comando, devi eseguire determinate azioni. Se queste azioni non vengono eseguite, si verificherà un errore nel trasferimento dei dati e la procedura di lettura dovrà essere avviata dall'inizio.
16. Quando viene visualizzato il codice 10 (alcuni modelli con cambio automatico dal 1991), premere completamente e rilasciare il pedale dell'acceleratore e il pedale del freno (questo dovrebbe attivare la modalità scalata, se queste azioni non vengono eseguite entro 10 secondi dopo la comparsa del codice 10, La BEU genererà un codice di errore Se i codici di comando compaiono uno dopo l'altro, disinserire l'accensione, attendere 10 secondi e ricominciare il test in modalità 1 dall'inizio.
17. Nei sistemi senza memoria a lungo termine, solo i codici di errore presenti al momento possono essere letti fino allo spegnimento dell'accensione. Se il malfunzionamento esiste in modo permanente, quando l'accensione viene spenta e riaccesa, il suo codice verrà ripristinato. Tuttavia, se il malfunzionamento è casuale, quando l'accensione viene spenta, il suo codice potrebbe andare perso prima di una nuova occorrenza.
18. Tutti i codici trasmessi in questa fase corrispondono a guasti attualmente presenti.
19. Il codice 11 significa che non ci sono codici di guasto in memoria.
20. Dopo che tutti i codici sono stati trasmessi, verranno ripetuti ancora una volta. Ulteriori eventi dipendono dal modello dell'auto.
21. Modelli senza memoria a lungo termine:
a] Verrà trasmesso il codice 10, il che significa che il BEU è passato alla modalità di test "scuotimento".
b] Andare al passaggio 23 e controllare l'agitazione.
22. Modelli con memoria a lungo termine:
a) Verrà trasmesso il codice diviso (nei modelli 2.4, 2.9 V6 - codice 10, in altri modelli - codice 20), dopodiché verranno trasmessi tutti i codici "soft" dalla memoria a lungo termine.
b) Dopo la trasmissione di tutti i codici "soft", questi verranno ripetuti ancora una volta e poi cancellati dalla memoria. Apparirà il codice di separazione 10, che indica che il sistema è entrato nella modalità di test "scuotimento".
c) Andare al passaggio 23 e verificare la presenza di "scuotimento".
Prova di "scuotimento".
23. In questa modalità, puoi simulare lo scuotimento quando l'auto è in movimento. Puoi battere, scuotere, scuotere delicatamente tutte le parti sospette, i sensori, i cavi e i connettori. Se durante questo test la ECU registra un malfunzionamento, il codice di questo malfunzionamento verrà memorizzato nella memoria a lungo termine (se presente). Ritorna alla "modalità 1" e annota tutti i codici appena apparsi.
24. Eliminare tutti i guasti rigorosamente nell'ordine della loro trasmissione. Ripetere i controlli della "Modalità 1" fino a quando tutti i guasti corrispondenti ai codici "hard" non vengono eliminati. Quindi procedere con i controlli della "Modalità 2". Nota: per evitare risultati di test errati quando si ritorna alla "Modalità 1" o si passa alla accensione e pausa per almeno 10 secondi.
25. Per completare i controlli, disinserire l'accensione e smontare il circuito di misurazione.
Prova di modalità 2
26. Collegare il LED secondo lo schema riportato in fig. 12.8 e 12.9: contatto negativo - alla presa 3 del connettore diagnostico e positivo - al terminale positivo della batteria. Nota. Il test in modalità 2 non è possibile sui veicoli 2.4 e 2.9 V6 del mercato europeo con catalizzatore.
27. Avviare il motore. Attendere 4 secondi, quindi ponticellare le prese 1 e 2 della presa diagnosi.
28. Dopo alcuni secondi, il LED inizierà a lampeggiare codici a 2 cifre (vedi 'modalità 1' e 13).
29. Contare il numero di lampeggi in ciascuna serie e annotare i codici nell'ordine in cui compaiono. Per decifrare il significato dei codici fare riferimento alla tabella a fine capitolo.
30. I codici di errore si ripeteranno continuamente mentre il motore è in funzione. Il codice 11 significa che il sistema non ha rilevato alcun malfunzionamento.
31. A questo punto, puoi bussare, scuotere, scuotere tutti i sensori, i cavi e le connessioni sospetti. In alternativa, puoi viaggiare in auto.
32. Eliminare tutti i malfunzionamenti rigorosamente nell'ordine in cui vengono trasmessi i loro codici. Ripetere i controlli in 'modalità 1* e 'modalità 2' finché tutti i guasti non vengono eliminati. Solo allora procedere ai test in "modalità 3". secondi.
33. Per completare i controlli, disinserire l'accensione e smontare il circuito di misurazione. Nota. Se si intende tornare ai test in "modalità 1" o "modalità 2", è possibile lasciare il ponticello e il LED in posizione.
Test della modalità 3 [e modalità di impostazione]
Nota. Il sistema EEC IV, installato sulla maggior parte dei veicoli dal 198B, non eseguirà un test di marcia a meno che tutti i codici hardware non siano stati corretti in precedenza.
34. Disinserire l'accensione.
35. Collegare il LED secondo lo schema riportato in fig. 12.8 e 12.9: contatto negativo - alla presa 3 del connettore diagnostico e positivo - al terminale positivo della batteria.
36. Collegare le prese 1 e 2 del connettore di diagnosi.
37. Accendere il quadro, attendere 3 secondi, quindi avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
38. Riscaldare il motore alla normale temperatura di esercizio a 2000 giri/min.
39. La procedura di autotest inizia con la comparsa del codice 50 (identificativo della versione europea del BEU). Se non appare nient'altro oltre a questo codice, o se questo codice è accompagnato da uno o più DTC del sensore di temperatura del motore, significa che il motore non ha raggiunto la temperatura di esercizio o il sensore mostra una bassa temperatura. Quest'ultimo motivo potrebbe essere dovuto a un malfunzionamento del sistema di raffreddamento del motore, oa un tale malfunzionamento del sensore di temperatura, in cui le sue letture non sono corrette, sebbene i parametri non vadano oltre i limiti consentiti. In questo caso, il sistema diagnostico non genera un codice di errore del sensore. I test in "modalità 3" non inizieranno fino a quando l'ECU non ne sarà convinta. che sia stata raggiunta la temperatura di esercizio del motore.
40. Dopo che l'ECU considera che il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio, inizierà la procedura di test. La velocità del motore inizierà a cambiare man mano che la BEU supera a sua volta i test di sensori e attuatori previsti dal programma. Nota: se la velocità del motore non cambia entro 60 secondi, controllare se il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio, quindi ripetere il test. Si noti inoltre che se almeno uno dei ponticelli di impostazione è collegato, la BEU emetterà il codice corrispondente e il test verrà terminato.
41. Non appena viene visualizzato il codice 10, aprire bruscamente l'acceleratore in modo che il regime del motore superi i 3000 giri / min (per i modelli con catalizzatore - 4000 giri / min). Quindi torna di nuovo al minimo. Queste azioni consentiranno all'ECU di testare il sensore del flusso d'aria, il potenziometro dell'acceleratore e altri sensori "dinamici". Se i segnali del sensore non corrispondono a quelli previsti o non esistono affatto, i codici di errore corrispondenti verranno generati e memorizzati nella memoria del BEU.
1.Inserire la chiave nell'accensione
2. Tenere premuto il pulsante di reset del viaggio.
3. Ruotare la chiave di accensione in posizione II continuando a tenere premuto il pulsante di ripristino.
4. Attendere la visualizzazione del messaggio stilizzato "TEST" sul display del contachilometri, quindi rilasciare il pulsante di reset.
5. Sei in modalità test, hai la possibilità di superare tutti i test senza avviare il motore e con l'avvio del motore.
6. Per uscire dalla modalità test, disinserire l'accensione.
Qui non ci sono tutti i codici visualizzati sul display, ma solo quelli conosciuti, anzi ce ne sono molti di più.
1. Controllo GAGE degli indicatori freccia (tutte le frecce andranno alla posizione estrema e indietro)
2. Test LCD 8888 - Test del segmento LCD
3. LAMPADINA Test della lampadina
4. Versione ROM rXXX (può variare a seconda della versione). (non firmware del motore!)
5. Versione NVRAM EXXX.
6. dtc NONE se è presente un codice di errore, viene visualizzato al posto della scritta Nessuno
7. Velocità XXX.X in mph.
8. Velocità XXX.X in km/h.
9. Regime motore XXXX (segnale di ingresso per contagiri)
10. Sensore livello carburante FXXX (28 - serbatoio vuoto 232 - serbatoio pieno)
11. XXXX regime motore in giri/min (contagiri digitale).
12. XXX.t Letture sensore MAP - variazione di pressione (su muffolato mostra 033.t).
13. Livello carburante LXXX in percentuale (indica la posizione esatta dell'indicatore del galleggiante).
14. XXX.C temperatura del motore in gradi Celsius.
15. bXX.X tensione nella rete di bordo.
16. Ab-X Errore ABS L=nessun errore
17. Guasto del distributore elettronico di frenata Eb-X (EBD). L= nessun errore
18. IL-X Stato illuminazione quadro strumenti H=acceso L=spento
19. cr.X (H/L) Comando albero motore motore H-accensione L- massa o ricarica.
20. 1XXX - chilometraggio giornaliero.
La tabella fornisce le descrizioni dei DTC noti. Ricorda che i codici ottenuti utilizzando l'autodiagnosi sono per la diagnosi preliminare e non possono essere utilizzati come guida incondizionata all'azione. Una diagnosi completa può essere effettuata solo presso il concessionario utilizzando attrezzature speciali.
| A103 | |
| A139 | L'ID PCM non corrisponde tra il quadro strumenti e il PCM |
| A141 | Errore di configurazione NVM (nessun scambio di ID PCM tra il quadro strumenti e il PCM) |
| A143 | Errore di memoria NVM |
| A477 | Errore di configurazione del modulo |
| D027 | SCP Dati non validi o mancanti per RPM del motore |
| D041 | SCP Dati non validi o mancanti per la velocità del veicolo |
| D043 | SCP Dati non validi o mancanti per Traction Control |
| D073 | SCP Dati non validi o mancanti per il liquido di raffreddamento del motore |
| D123 | SCP Dati non validi o mancanti per contachilometri |
| D147 | SCP Dati non validi o mancanti per la sicurezza del veicolo |
| D262 | Messaggio SCP mancante. |
| 1197 | Errore interruttore di selezione/reset |
| 5284 | Guasto pressostato olio |
| 9202 | circuito aperto sonda carburante |
| 9204 | Trasmettitore carburante in cortocircuito a terra |
| 9213 | Il numero di chiavi programmate antifurto è inferiore al minimo |
| 9232 | Antenna non collegata-ricetrasmettitore difettoso |
| 9317 | Tensione della batteria alta |
| 9318 | Tensione della batteria bassa |
| 9342 | L'ECU è difettosa |
| 9356 | Circuito di accensione aperto |
| 9359 | Errore circuito motore acceso/ACC |
| 9364 | Accensione Circuito di avviamento aperto |
| 9600 | Il segnale del transponder della chiave di accensione PATS non viene ricevuto - Chiave danneggiata o chiave non PATS |
| 9601 | PATSRicevuto codice chiave errato dal transponder della chiave di accensione (chiave di accensione codificata non programmata) |
| 9602 | PATS ha ricevuto un formato non valido del codice chiave dal transponder della chiave di accensione (codice chiave parziale) |
| 9681 | Il segnale PATSTranceiver non viene ricevuto (non connesso, danneggiato o cablato) |
Importante: L'indicatore del chilometraggio giornaliero viene azzerato dopo ogni test.
