Il capitolo è dato in parte per la revisione. Le illustrazioni sono di scarsa qualità.

caratteristiche generali

L'auto è dotata di una frizione a secco a disco singolo con molla di pressione a membrana centrale e azionamento della frizione idraulica. Sul disco condotto sono installate quattro molle dell'ammortizzatore. Il disco condotto è montato sulle scanalature dell'albero di trasmissione del cambio.

La piastra di trasmissione della pressione è montata sul volano. La molla a diaframma è installata in modo tale che quando il pedale viene rilasciato, la molla a diaframma prema la piastra di comando della pressione contro quella condotta. Quando si preme il pedale della frizione, il cuscinetto di rilascio preme all'interno della molla di pressione a membrana, mentre la molla, inarcandosi, allontana il disco di comando della pressione da quello condotto.

Riso. 5.2. Dettagli dell'azionamento idraulico della frizione: 1 - cilindro disinnesto della frizione; 2 - pompa frizione; 3 - staffa di montaggio per il booster di depressione; 4 - staffa con pedale della frizione; 5 - tubo di trasmissione della frizione.

Rimozione dell'aria dall'attuatore idraulico

Attenzione! Il fluido di lavoro deve essere rimosso dalla superficie verniciata. Se è presente aria nell'attuatore idraulico della frizione, è necessario rimuoverlo. Il livello del liquido deve essere controllato regolarmente e rabboccato se necessario.
1. Aggiungere fluido idraulico al serbatoio idraulico.
2. Collegare il tubo alla valvola di spurgo e posizionare l'altra estremità del tubo in un contenitore di fluido di lavoro.

3. Spurgare l'aria dall'attuatore idraulico:
- Premere lentamente il pedale della frizione;
- senza rilasciare il pedale della frizione, svitare il bullone di spurgo fino a quando il fluido non inizia a defluire, quindi serrare nuovamente il bullone;
- Continuare la procedura sopra fino a quando le bolle d'aria non scompaiono dal liquido.

pedale della frizione

Controllo e regolazione del pedale della frizione
1. Controllare l'altezza del pedale. L'altezza del pedale sopra il pavimento è di 160 - 180 mm. Allentare il dado e ruotare il bullone fino a quando il pedale è all'altezza desiderata, quindi serrare il dado.
2. Controllare una ruota libera del pedale e un gioco di uno spintore. Gioco del pedale della frizione: premere il pedale finché non si avverte resistenza. Il gioco libero dovrebbe essere di 5 - 15 mm. Gioco dell'asta - premere leggermente il pedale finché non si avverte una leggera resistenza. Distanza dello spintore: 1 - 5 mm.
3. Se necessario, regolare il gioco del pedale e il gioco del pulsante:
- svitare il dado e ruotare lo spintore fino a quando la corsa del pedale ed il gioco dello spintore non sono normali;
- serrare il dado;
- Regolare il gioco del pedale e controllare l'altezza del pedale.
4. Controllare il funzionamento della frizione:
- azionare il freno di stazionamento e girare le ruote;
- avviare il motore, dovrebbe girare al minimo;
- senza premere il pedale della frizione, inserire lentamente la leva in retromarcia.
- Premere lentamente il pedale della frizione e misurare la corsa dal momento in cui il rumore scompare fino alla fine della corsa. Corsa standard: 25 mm o più. Se la corsa non è corretta, controllare quanto segue:
1. Controllare l'altezza del pedale.
2. Verificare il gioco di uno spintore e la rotazione libera di un pedale.
3. Rimuovere l'aria dalla frizione idraulica.
4. Verificare lo stato dei dischi frizione.

Azionamento idraulico

Pompa frizione
Scollegamento del cilindro principale
1. Rimuovere il fluido idraulico dall'azionamento.
2. Scollegare il tubo flessibile di trasmissione.
3. Scollegare lo spintore della pompa freno dal pedale della frizione.
4. Svitare un dado, scollegare un pedale di accoppiamento dal cilindro principale e rimuoverlo.
Smontaggio pompa freno
1. Rimuovere il tubo
2. Rimuovere uno spintore, un coperchio di protezione e un anello di tenuta di una molla.
3. Rimuovere il pistone.

Controllo del cilindro principale
Utilizzare aria compressa per pulire le parti smontate.
1. Controllare la presenza di graffi o ruggine sulle parti del cilindro, pulire o sostituire la pompa.
2.Controllare che il pistone e il collare del pistone non siano usurati, graffi, crepe o bave.
3.Controllare se la punteria è usurata o danneggiata.
Assemblaggio pompa freno
1. Lubrificare entrambi i lati del collare del pistone con liquido della frizione.
2. Inserire il pistone nel cilindro principale.
3. Fissare lo spintore con l'O-ring.
Installazione pompa freno
1. Inserire l'asta della pompa freno nel pedale della frizione e serrare il dado a 7,8 Nm. Serrare i dadi con una forza di 11 ± 1 Nm sui due bulloni che si trovano sulla staffa di montaggio del moltiplicatore di depressione e installare la pompa frizione sulla staffa di montaggio del moltiplicatore di depressione;
2. Collegare il tubo.
3. Rimuovere l'aria dall'attuatore idraulico e regolare l'altezza del pedale della frizione.

La durata del cavo della frizione su Chery Amulet va da 30 a 50 mila chilometri, a seconda della qualità del cavo stesso e della precisione del conducente. Altrettanto importante è la corretta installazione e regolazione del cavo, nonché la scelta del giusto produttore. Come cambiare correttamente e rapidamente il cavo della frizione Chery Amulet, come regolarlo, sveliamo tutte le sottigliezze del problema in questo momento.

Ogni pilota che si rispetti ha l'abitudine di portare un cavo della frizione di scorta nel bagagliaio. Questa non è paranoia, questa è una realtà che devono affrontare tutti i proprietari di Chery Amulet e altre auto economiche con un meccanismo di frizione meccanico a cavo. Una pausa nella strada lontana dalla civiltà potrebbe non finire in modo troppo ottimista. Pertanto, dovrebbe esserci ancora qualche tipo di cavo in magazzino. Il problema è che il cavo Ford non è adatto per l'Amulet A15. Inoltre, i cavi della seconda Golf, sulla cui piattaforma è costruito l'Amulet, non si adattano alla configurazione.

Presta attenzione all'aspetto del cavo originale

"> Custodie e sigilli di qualità"> Corrispondente lunghezza dell'involucro">

A giudicare dalle recensioni dei proprietari, preferiscono il cavo della frizione Chery originale con un numero di catalogo A11-1602040. Il suo prezzo oscilla a seconda dell'avidità del venditore e può variare da 120 a 450 grivna (da 4 a 15 dollari). La forcella del prezzo è solida, ma c'è un solo cavo. Ci sono anche analoghi. In termini di qualità, non sono peggiori dell'originale, anche se non è necessario acquistare cavi senza nome. Ci sono diverse opzioni sugli scaffali dei negozi:

• Ricambi auto KLM, Cina, numero di catalogo A11-1602040AB ;
• cavo installato dalla fabbrica Chery A11-1602040AB-1 e nei negozi è il più costoso, mentre il vero produttore non è pubblicizzato;
• GLOBO, numero di catalogo 83-4129 .

Può essere utile per la sostituzione fermo cavo con codice articolo A11-1602103 e gomma manica(ammortizzatore cavo frizione) A11-1602101 se risultano usurati.

Segni di un cavo frizione difettoso Chery Amulet

Il motivo principale e più spiacevole per la sostituzione del cavo è una rottura. Tuttavia, non ci sono scogliere di punto in bianco e le condizioni del cavo influiscono sempre sul comportamento dell'auto. Ecco solo alcuni segnali che il cavo della frizione si sta preparando a ritirarsi:

• La frizione non si disinnesta completamente conduce, in questo caso è del tutto possibile che il motivo sia proprio nel cavo, poiché qualsiasi inceppamento del cavo metallico nell'involucro dovuto alla rottura di almeno un'anima porterà a tali sintomi;
• frizione scivola, non si accende completamente, ciò può anche essere imputato alle condizioni del cavo metallico, che si muove troppo stretto nell'involucro, la causa potrebbe essere una rottura del nucleo o un attorcigliamento dovuto a un'installazione impropria.

Il motivo del guasto del cavo è un involucro rotto ...

"> ">
... e mancanza di lubrificazione sotto le corrugazioni

Inoltre, una regolazione impropria del gioco libero del pedale della frizione porta anche a un funzionamento errato dell'intero meccanismo. Ovviamente non vale la pena ritardare con una sostituzione, poiché mettiamo in pericolo non solo i nostri nervi e la nostra sicurezza, ma anche piuttosto costosi disco condotto, cuscinetto di rilascio, cestello frizione, nonché ingranaggi e sincronizzatori riduttori. E la sostituzione non richiederà più di 15 minuti a mani nude.

Come cambiare il cavo della frizione Chery Amulet

Non sono necessari strumenti per la sostituzione. Tutto il lavoro può essere fatto letteralmente a mani nude e molto rapidamente. È sufficiente seguire le istruzioni dettagliate e non dimenticare di lubrificare il nuovo cavo.

“Prima di installare un nuovo cavo della frizione, dobbiamo scavare la carcassa olio motore fresco, e sotto l'ondulazione del cavo riempiamo Grasso. Questo ci salverà dai cigolii e ci consentirà di aumentare la risorsa del cavo di almeno una volta e mezza".

La procedura per la sostituzione del cavo è la seguente:

1. Sollevare la leva di rilascio della frizione e rimuovere il fermo metallico."> ">2. Rimuoviamo il cavo dall'innesto con la leva. ">3. Rimuoviamo il cavo dal supporto sulla scatola del cambio. ">4. Rimuovere l'ammortizzatore di gomma e ispezionarlo. 5. Se necessario, eseguiamo una sostituzione."> 6. In cabina, disimpegniamo il cavo dalla leva del pedale.">

Successivamente, puoi rimuovere in sicurezza il cavo e inserirne uno nuovo allo stesso modo, senza dimenticare di lubrificarlo. Prestare attenzione alle condizioni dell'ammortizzatore in gomma. Spesso si consuma, il che porta a una distorsione dell'involucro e alla sua macinazione, e questo è irto di polvere, acqua e sporco che entrano sotto la guaina del cavo. Resta da regolare il gioco libero del pedale della frizione.

Come regolare il gioco del pedale della frizione su Chery Amulet

Per controllare e regolare il gioco del pedale della frizione, abbiamo bisogno solo di due chiavi fisse: 18 e 19. Dopo aver installato un nuovo cavo, dobbiamo eseguire la regolazione, poiché la frizione potrebbe slittare o portare. I valori di gioco della leva frizione sono compresi tra due e tre mm. Agiamo così:

">1. Alzare la leva della frizione e controllare il gioco. Nominale non più di 3 mm. 2. Sollevare l'ondulazione del cavo, facendolo scorrere lungo la guaina.">

Le vetture Chery Amulet sono dotate di una frizione monodisco a secco con molla a diaframma centrale.

La piastra di pressione 1 (Fig. 6.1) è montata in un involucro di acciaio fuso 3, fissato con sei bulloni all'albero a gomiti del motore.

Il disco condotto 1 (Fig. 6.2) è montato sulle scanalature dell'albero di ingresso del cambio ed è bloccato da una molla a diaframma 2 (vedere Fig. 6.1) tra il volano 2 (vedere Fig. 6.2), fissato con nove bulloni al carter 3 (vedi Fig. 6.1 ) frizione, e allo spingidisco 1.

Azionamento disinnesto frizione a cavo. Il cavo 1 della trasmissione agisce sulla spalla libera della leva 3 (Fig. 6.3) per disinnestare la frizione ...

Riso. 6.1. Coperchio frizione con spingidisco: 1 - spingidisco; 2 - molla a diaframma; 3 - coperchio frizione

Riso. 6.2. Disco frizione con volano: 1 - disco condotto; 2 - volano

L'altra estremità è attaccata alla leva del pedale della frizione. La leva 3 ruota la forcella installata nel cambio, che, a sua volta, si muove attraverso il cuscinetto di rilascio della frizione ...

L'asta di rilascio della frizione (indicata in foto dalla freccia), passante all'interno dell'albero cavo di entrata del cambio.

L'asta di rilascio della frizione agisce sul cuscinetto reggispinta (mostrato in foto da una freccia con volano e disco frizione rimossi per chiarezza), fissato da una molla di fissaggio sui petali della molla a diaframma di pressione.

Riso. 6.3. Azionamento rilascio frizione: 1 - cavo di azionamento rilascio frizione; 2 - manicotto di regolazione della punta del cavo; 3 - leva di sblocco frizione

Per compensare l'usura delle guarnizioni del disco condotto della frizione e aumentare la lunghezza del cavo di trasmissione dovuto al suo funzionamento in trazione, la lunghezza della guaina del cavo viene regolata con un manicotto di regolazione 2 (vedi Fig. bZ) installato in corrispondenza del estremità inferiore del cavo (vedi "Regolazione comando disinnesto frizione") .

Suggerimenti utili
Affinché la frizione funzioni a lungo e senza fallo, non tenere costantemente il piede sul pedale della frizione. Questa cattiva abitudine si acquisisce spesso imparando a guidare nelle autoscuole per paura di non avere il tempo di disinserire la frizione mentre l'auto è ferma. Oltre al rapido affaticamento del piede, che è sempre al di sopra del pedale, la frizione è almeno leggermente, ma schiacciata, e il disco condotto scivola e si consuma. Per lo stesso motivo, si sconsiglia di tenere la frizione disinserita per molto tempo (ad esempio negli ingorghi). Se non devi allontanarti subito, meglio mettere il cambio in folle e rilasciare il pedale.
Lo slittamento della frizione può essere facilmente determinato con un contagiri. Se, durante la guida, con una forte pressione sul pedale dell'acceleratore, la velocità aumenta bruscamente, quindi diminuisce leggermente e l'auto inizia ad accelerare, è necessario riparare la frizione.

Possibili malfunzionamenti della frizione, loro cause e soluzioni

Causa del malfunzionamento	Rimedio
Disinnesto frizione incompleto (conduttori frizione)
Corsa completa del pedale della frizione insufficiente	Regolare l'attuatore di rilascio della frizione
Deformazione del disco condotto (eccentricità finale superiore a 0,5 mm)	Raddrizzare o sostituire il disco
Inceppamento del mozzo del disco condotto sulle scanalature dell'albero di entrata	Pulisci le fessure, risciacqua con acquaragia. Se le scanalature sono usurate, sostituire l'albero di entrata o il disco condotto
Piastra di pressione obliqua o deformata
Rivetti allentati o guarnizioni di attrito del disco rotte	Sostituire pastiglie o disco condotto, controllare l'eccentricità finale del disco
Test delle prestazioni del cavo frizione	Sostituire il cavo
Innesto incompleto della frizione (slittamento della frizione)
Aumento dell'usura o bruciatura delle guarnizioni di attrito del disco condotto	Sostituire le guarnizioni di attrito o il gruppo disco condotto
Attuatore frizione danneggiato o bloccato
Sussulti durante il funzionamento della frizione
Lubrificazione delle guarnizioni di attrito delle superfici del disco condotto, del volano e del disco di pressione	Sciacquare accuratamente le superfici oleose con acqua ragia minerale, sostituire le guarnizioni del cambio e dell'olio motore usurate o danneggiate
grippaggio nella trasmissione della frizione	Elimina le cause dell'inceppamento. Sostituire le parti danneggiate
Danni alla superficie o instabilità della piastra di pressione	Sostituire il gruppo piastra di pressione
Aumento del rumore quando si innesta la frizione
Rottura delle molle dell'ammortizzatore di un disco condotto	Sostituire il gruppo disco condotto

CARATTERISTICHE DEL DESIGN DELLA FRIZIONE

Le vetture Chery Amulet sono dotate di una frizione monodisco a secco con molla a diaframma centrale.

La piastra di pressione 1 (Fig. 6.1) è montata in un involucro di acciaio fuso 3, fissato con sei bulloni all'albero a gomiti del motore.

Il disco condotto 1 (Fig. 6.2) è montato sulle scanalature dell'albero di ingresso del cambio ed è bloccato da una molla a diaframma 2 (vedere Fig. 6.1) tra il volano 2 (vedere Fig. 6.2), fissato con nove bulloni al carter 3 (vedi Fig. 6.1 ) frizione, e allo spingidisco 1.

Azionamento disinnesto frizione a cavo.

Il cavo 1 della trasmissione agisce sulla spalla libera della leva 3 (Fig. 6.3) per disinnestare la frizione ...

L'altra estremità è attaccata alla leva del pedale della frizione. La leva 3 ruota la forcella installata nel cambio, che, a sua volta, si muove attraverso il cuscinetto di rilascio della frizione ...

L'asta di rilascio della frizione (indicata in foto dalla freccia), passante all'interno dell'albero cavo di entrata del cambio.

L'asta di rilascio della frizione agisce sul cuscinetto reggispinta (mostrato in foto da una freccia con volano e disco frizione rimossi per chiarezza), fissato da una molla di fissaggio sui petali della molla a diaframma di pressione.

Per compensare l'usura del rivestimento del disco condotto della frizione e aumentare la lunghezza del cavo di trasmissione dovuto al suo funzionamento in trazione, la lunghezza della guaina del cavo viene regolata con un manicotto di regolazione 2 (vedi Fig. 6.3) installato in corrispondenza del estremità inferiore del cavo.

Riso. 6.1. Coperchio frizione con spingidisco: 1 disco di pressione; molla a 2 membrane; Coperchio a 3 frizioni

Riso. 6.2. Disco frizione con volano: 1 unità slave; 2 volano

Riso. 6.3. Azionamento del rilascio della frizione: 1 cavo di sblocco frizione; 2-manicotto di regolazione della punta del cavo; Leva di sblocco a 3 frizioni

CONSIGLI UTILI

Affinché la frizione funzioni a lungo e senza fallo, non tenere costantemente il piede sul pedale della frizione. Questa cattiva abitudine si acquisisce spesso imparando a guidare nelle autoscuole per paura di non avere il tempo di disinserire la frizione mentre l'auto è ferma. Oltre al rapido affaticamento delle gambe,

situata sempre sopra il pedale, la frizione è almeno un po', ma schiacciata, e il disco condotto scivola e si consuma. Per lo stesso motivo, si sconsiglia di tenere la frizione disinserita per molto tempo (ad esempio negli ingorghi).

Se non devi allontanarti subito, meglio mettere il cambio in folle e rilasciare il pedale.

Lo slittamento della frizione può essere facilmente determinato con un contagiri. Se, durante la guida, con una forte pressione sul pedale dell'acceleratore, la velocità aumenta bruscamente, quindi diminuisce leggermente e l'auto inizia ad accelerare, è necessario riparare la frizione.

Lo slittamento del disco della frizione non consente l'azionamento dell'auto, ma consente di raggiungere il luogo di riparazione. È necessario parlare del design della frizione alquanto insolito di questa vettura.

È imbullonato direttamente all'albero a gomiti del motore (di solito è imbullonato un volano), all'interno è fissata una piastra di pressione sotto forma di un diaframma a molla con un cuscinetto reggispinta al centro.

Bloccato tra il cestello e il volano fissato al cestello. Un'asta preme sulla spinta del disco (quando si preme il pedale della frizione), il diaframma si raddrizza e con i suoi bordi agisce sui petali del cestello - il disco della frizione è libero.

L'asta passa attraverso l'albero primario cavo e si appoggia all'estremità della scatola in un cuscinetto a contatto obliquo. È su questo cuscinetto che agisce la leva di rilascio della frizione.

In realtà, questa non è un'invenzione cinese: questo design della frizione e del cambio è stato ampiamente utilizzato dagli ingegneri del gruppo VW Audi sin dagli anni '80.
Quando si sostituisce un disco della frizione usurato, si consiglia di sostituire il cuscinetto reggispinta e la sua biella per un funzionamento della frizione di alta qualità.
1. Scollegare prima rilasciando la piastra di ritegno.

2. Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di retromarcia

3. Scollegare e rimuovere il sensore di posizione dell'albero motore.

4.

5. e rimuoverlo scollegando la massa.

6. Scollegare le due aste di trasmissione dietro le quinte cambio marcia.

8. Ora svita il dado di trasmissione sul mozzo e rimuovi le ruote, avendo preventivamente appoggiato la macchina sui supporti.

9. Allentare i tre bulloni del giunto sferico e scollegarlo dalla leva.
10. Scollegare il tirante dal fuso a snodo ora l'unità uscirà facilmente dalla parte scanalata del mozzo.
11. Le operazioni p.8,9,10 si ripetono invece.
12. Svitiamo il bullone di fissaggio del supporto sinistro del cambio.
13. Svitiamo i bulloni della piastra dell'amplificatore del blocco cilindri e tubo di aspirazione.

Due sotto il collettore di scarico...
... due bulloni sotto il filtro dell'olio.
Dopo averne svitati altri tre, rimuoviamo l'amplificatore.
14. Ora posizionare un supporto solido sotto il motore ed è possibile svitare la staffa per il fissaggio del supporto anteriore al carter frizione.
15. Svitiamo i bulloni che fissano la scatola al motore.
Due bulloni sul lato del filtro dell'olio.
Altri due in cima alla scatola.
16. Tre bulloni sbloccano la staffa di montaggio del supporto posteriore.
ATTENZIONE: per chiarezza, le foto sono state scattate con l'unità rimossa. Nel nostro caso, per sostituire la frizione, non è necessario svitare la trasmissione, è sufficiente rimuovere la sua parte scanalata dal mozzo. Ciò ti consentirà di spostare e lasciare la scatola appesa senza rimuoverla da sotto l'auto.
17.Muovi il cambio prima dell'uscita dell'albero di entrata.
18. Avendo ottenuto l'accesso al volano (questo non è un cestino!), svitare i bulloni del suo fissaggio al cestello. ATTENZIONE: Tutti i bulloni hanno una testa da 9 mm non standard.
Il volano deve essere attentamente ispezionato.- la superficie su cui lavora il disco frizione deve essere perfettamente liscia e la corona dentata non deve essere danneggiata. Sostituire il volano se necessario.
La superficie del cestello della frizione (imbullonata all'albero motore) dovrebbe essere altrettanto liscia. In caso di danni, sostituire il cestello.
La freccia indica la molla, che deve essere rimossa per poter accedere ai bulloni che fissano il cestello al volano (se cambiati).
19. Installazione di un nuovo disco frizione parte sporgente del mozzo verso l'esterno e posizionarlo con cura al centro. ATTENZIONE: Volano e cestello sono bilanciati insieme e non è consentito modificare la loro posizione rispetto all'albero motore. Per un corretto montaggio sono presenti dei perni sul volano che devono essere allineati con l'asola del cestello o utilizzando i segni precedentemente impostati.
20.Raccogliendo tutto in ordine inverso rispettando le coppie di serraggio delle connessioni filettate.
21. Prima di installare le ruote sarà conveniente sostituire il cuscinetto reggispinta e il suo ceppo.
22. Dall'estremità della scatola, piega con cura il bordo e rimuovi il coperchio. Con la sua notevole deformazione, potrebbe essere necessario installarne uno nuovo.
23. Rimuoviamo il cuscinetto reggispinta con un magnete.
24. Rimuovere l'asta del cuscinetto reggispinta.
25. Montare in ordine inverso installazione di nuove parti.
26. Regolare la frizione con il dado e la boccola del cavo della frizione.
27. Dopo una breve corsa, regolare nuovamente la frizione: il gioco libero della leva dovrebbe essere di 2-3 mm.
Muoviamo la leva fino a un momento di significativa resistenza: questo è il gioco libero.
ATTENZIONE: Il cambio è piuttosto pesante e i dadi di trasmissione sul mozzo della ruota sono serrati a un momento significativo, quindi si consiglia di eseguire il lavoro con un assistente.