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Nell'articolo considereremo i possibili malfunzionamenti che possono verificarsi durante il funzionamento di un'auto Renault / Dacia Sandero.
Il motore non parte
L'avviamento di un motore con un sistema di iniezione del carburante è lo stesso a qualsiasi temperatura ambiente dell'aria e del liquido nel sistema di raffreddamento del motore.
Per avviare il motore è sufficiente accendere il motorino di avviamento senza premere il pedale dell'acceleratore e il sistema stesso si adatterà ai parametri richiesti di alimentazione del carburante e fasatura dell'accensione.
Se il motore non si avvia dopo tre tentativi, allora:
Aprire il cofano tirando verso di sé la maniglia di guida
Misurare il livello dell'olio con un'astina di livello
Su un motore K4M, il livello dell'olio deve trovarsi tra la parte superiore e inferiore dell'area ombreggiata.
Nel motore K7J e K7M - tra i segni inferiore e superiore sull'astina di livello
Controllo del livello del liquido di raffreddamento
Dovrebbe trovarsi tra i segni MIN e MAX sul serbatoio di espansione.
Esaminiamo il motore. Prestiamo attenzione alle gocce di benzina, olio e liquido di raffreddamento.
Controlliamo l'integrità del cablaggio.
Controlliamo l'adattamento delle pastiglie del cablaggio nei connettori delle bobine di accensione.
Dopo aver ispezionato il motore e i sistemi, proviamo a riavviare il motore.
Se il motore non si avvia al primo tentativo, premiamo il pedale dell'acceleratore fino in fondo e accendiamo lo starter per due o tre secondi.
In questa modalità, i cilindri vengono spurgati, il carburante non viene fornito attraverso gli iniettori e la tensione non viene applicata alle candele.
Dopo aver spurgato i cilindri, proviamo ad avviare il motore in modalità normale senza premere il pedale dell'acceleratore.
Se il motore continua a non avviarsi, allora:
Il sistema di alimentazione non funziona;
Il sistema di accensione non funziona;
Sistema di avvio non funzionante.
Errori di avvio
Lo starter non si accende.
Il motivo potrebbe essere una violazione di contatti e connessioni.
Circuito aperto o in corto nei circuiti di commutazione del motorino di avviamento, malfunzionamento del relè di trazione.
Se si sentono dei clic all'accensione del motorino di avviamento, la causa è una batteria scarica, contatti ossidati o deboli sulla batteria o sul motorino di avviamento.
Inoltre, la causa potrebbe essere un malfunzionamento dell'avvolgimento di mantenimento del relè di trazione.
Se lo starter si accende, ma l'armatura non ruota o ruota lentamente.
Il motivo è che la batteria è scarica, i collegamenti dei contatti sono interrotti, i contatti del relè di trazione sono bruciati, il collettore è sporco o le spazzole sono usurate, un'interruzione o un cortocircuito negli avvolgimenti di avviamento.
Se il motorino di avviamento è innestato, la sua armatura ruota, ma il volano è fermo.
La causa potrebbe essere l'allentamento del motorino di avviamento sull'alloggiamento della frizione, il danneggiamento dei denti del volano o dell'ingranaggio conduttore, lo slittamento della ruota libera della trasmissione, la rottura della leva, dell'anello conduttore o della molla tampone della trasmissione del motorino di avviamento.
Se il motorino di avviamento non si spegne dopo aver avviato il motore.
Il motivo è un malfunzionamento della ruota libera di avviamento, sinterizzazione dei contatti del relè di trazione. Se si verifica un tale malfunzionamento, è necessario arrestare immediatamente il motore.
Ci sono molte risposte a una delle domande più popolari sui forum Internet automobilistici. Ovviamente, senza poter diagnosticare o almeno ispezionare visivamente l'auto, spesso è impossibile andare a fondo del problema e identificarne la causa. Tuttavia, i malfunzionamenti a causa dei quali la Renault potrebbe non avviarsi possono essere suddivisi in diverse categorie a seconda dei "sintomi":
Il motorino di avviamento non gira
La batteria non fornisce una tensione sufficiente
Di solito questo può essere compreso dallo sbiadimento del quadro strumenti durante un tentativo di avviamento o quando non c'è alimentazione a tutti i dispositivi dell'auto. Risolto sostituendo o caricando la batteria;
Interrompere il circuito di alimentazione del motorino di avviamento
Ci sono momenti in cui il cablaggio dall'unità di controllo al motorino di avviamento è danneggiato o c'è uno scarso contatto ai terminali del relè del solenoide di avviamento. Per risolvere il problema è necessaria la riparazione del cablaggio o la pulizia/serraggio dei terminali;
Avviatore difettoso
Dopo esserti assicurato che la potenza del motorino di avviamento sia normale, puoi giungere alla conclusione che il motorino di avviamento stesso è rotto. In questo caso è necessaria la riparazione o la paratia (pulizia/lubrificazione) del motorino di avviamento;
È possibile che l'alimentazione non venga fornita all'avviatore. Ciò può essere dovuto sia a un fusibile bruciato, sia a un grave guasto del sistema elettronico dell'auto. Se il fusibile non ha nulla a che fare con esso, è meglio contattare un servizio qualificato;
Motore bloccato
La più "triste" delle possibili opzioni, quando il motorino di avviamento non gira semplicemente perché non può far girare l'albero motore a causa di un malfunzionamento meccanico del motore. Solitamente risolto revisionando o sostituendo il motore (o la testata);
Non arriva carburante:
Il carburante nel serbatoio è esaurito
Se il sensore del livello del carburante si guasta, può fuorviare il conducente, mostrando un livello di carburante sufficiente quando in realtà non lo è.
Risolto facendo rifornimento;
Tubo del carburante danneggiato
Succede soprattutto dopo aver guidato fuoristrada. Il tubo del carburante potrebbe essere strappato o rotto. In questo caso il carburante fuoriesce senza raggiungere gli iniettori. Risolto sostituendo o riparando la parte danneggiata;
Iniettori carburante non funzionanti(per motori a benzina)
Solitamente a causa della mancanza di alimentazione degli iniettori dalla centralina, poiché è quasi impossibile che tutti gli iniettori di carburante si guastino contemporaneamente. Può richiedere la riparazione o la sostituzione dell'unità di controllo del motore ("cervelli");
Nessuna alimentazione alla pompa del carburante(per motori a benzina)
Come nel caso di una mancanza di alimentazione all'avviatore, può essere risolto sostituendo il fusibile. In caso contrario, è necessaria una diagnostica qualificata con uno scanner;
Pompa del carburante difettosa(per motori a benzina)
Nessuna scintilla:
Il modulo di accensione (bobina) non funziona
Le candele devono essere sostituite (pulite)
Malfunzionamento di uno dei sensori responsabili del corretto funzionamento del motore o della centralina motore
I sensori elettrici che trasmettono i parametri all'unità di controllo del motore possono influenzare direttamente l'avvio dell'auto, ovvero bloccare la scintilla o l'alimentazione del carburante durante il tentativo di avviamento. Il problema richiede una diagnostica competente da parte dello scanner;
Violazioni nei sistemi di aspirazione o scarico del motore:
Problemi con il tratto di aspirazione
A causa dell'usura del collettore di aspirazione o delle guarnizioni dell'acceleratore, nonché della contaminazione generale di componenti quali: valvola a farfalla, controllo dell'aria del minimo, valvola di ricircolo del gas, ecc. - L'avviamento del motore può essere difficile o impossibile. Si risolve pulendo le parti elencate e sostituendo le guarnizioni necessarie con altre nuove, dopodiché potrebbe essere necessario ripristinare le impostazioni adattive della centralina con uno scanner;
Catalizzatore intasato
Se il catalizzatore è crollato e ha intasato il tubo di scarico, il motore potrebbe non avviarsi, perché. i gas di scarico non avranno nessun posto dove andare. In questo caso, il catalizzatore viene rimosso dall'impianto di scarico e sostituito con uno nuovo (che è molto costoso), oppure l'unità di controllo del motore viene riflashata per funzionare senza catalizzatore;
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chiede: Mozart Valéry.
Essenza della domanda: Renault Logan si avvia a freddo, ma Renault Logan non si avvia a caldo.
Ho comprato Logan dall'ex proprietario, un'auto della "fase 1". Il chilometraggio è piccolo, ma recentemente è apparso un difetto: all'avvio “a freddo” tutto funziona, ma all'avvio “a caldo” il motore non si avvia. Si scopre che devi aspettare 5-6 minuti finché il motore non si raffredda. Il motorino di avviamento gira, ma il motore non "riprende". Questo non era il caso prima.
Tuttavia, perché la mia Renault Logan non si avvia subito?
Ragione principale
Può esserci solo una ragione per il difetto indicato nella domanda: un sensore DTOZH difettoso. Questo sensore stesso dovrà essere sostituito, ma è possibile eseguire prima un test.
sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
Le due schede seguenti modificano il contenuto di seguito.
Possiedo un'auto Renault Megan 2, prima c'erano Citroen e Peugeot. Lavoro nell'area di servizio della concessionaria, quindi conosco il dispositivo dell'auto "da e per". Puoi sempre rivolgerti a me per un consiglio.
Quindi, simuliamo la situazione problematica:
- Partiamo "a freddo", riscaldiamo il motore;
- È necessario ottenere che il motore smetta di avviarsi. Non è necessario attendere 5 minuti;
- Se non è possibile avviare il motore, aprire il cofano e spegnere il sensore DTOZH. Proviamo a iniziare subito.
Conclusioni: se al “passo 3” il motore si è riavviato, allora il motivo è in un sensore difettoso. Non sono necessari ulteriori commenti.
Un'altra possibile ragione
Connettore che causa problemi
Scollegare il connettore quando l'accensione è disinserita. Non dimenticare di raccogliere tutto com'era.
La linea B8 nel connettore R212 è collegata all'interruttore di accensione. Se si rompe, il motorino di avviamento funzionerà, ma l'avviamento del motore è bloccato.
Considera i motivi per cui Renault Logan non si avvia "a freddo". Sembrano banali:
- Batteria congelata o scarica;
- L'acqua è entrata nel serbatoio;
- La pompa del carburante è difettosa;
- Eccetera.
Ma c'è un'altra ragione che è unica per la famiglia Logan.
Difetto del programma ECU su un motore con Euro-3
Se il motore è conforme agli standard Euro-3, potrebbe essere necessario sostituire il controller ECU con il firmware. Un tempo è stata effettuata una revisione, ma non tutti hanno risposto alla richiesta della Renault.
L'unica "lettera di felicità" della Renault
Le berline Logan, soggette a richiamo, sono state prodotte dal dicembre 2007, poco prima del restyling. Stiamo parlando del passaggio alla "fase 2" (agli standard Euro-4).
Renault Logan non parte? Controlliamo noi stessi il sensore DTOZH, un esempio nel video
Buona serata. Renault Sandrera 2010 ha improvvisamente smesso di partire. Chilometraggio 56mila Il problema si è verificato quando la moglie è andata a prendere i bambini dalla dacia nella regione di Yaroslavl. Da Mosca alla dacia, la moglie guidava normalmente. Il tempo di percorrenza è stato di 7 ore. Il giorno dopo, la moglie sarebbe tornata a Mosca, ma l'auto non si sarebbe avviata. Metti un'altra batteria e si avvia. Dopo che la batteria è stata rimossa dall'auto in movimento, è morta. Abbiamo preso in prestito una batteria da un vicino e siamo andati a Mosca. Il tempo di percorrenza è stato di 4 ore. L'auto è arrivata. La domanda è cosa potrebbe esserci di sbagliato? Batteria vecchia? Generatore? La batteria può essere rimossa mentre il motore è in funzione?
1 risposta
buon pomeriggio.
è altamente indesiderabile rimuovere la batteria su un'auto in marcia (ad eccezione delle auto in cui non ci sono dispositivi elettronici come i vecchi moscoviti per un centesimo), si verificano salti nell'impianto elettrico e qualche tipo di sensore potrebbe bruciarsi, è meglio per illuminarlo con fili.
Se ho capito bene non parte, gira male lo starter o non gira affatto.
Perché l'auto non si avviava, la batteria era scarica.
ed è per questo che si è seduto per due motivi, o la batteria è diventata inutilizzabile o non si stava caricando.
Quando l'auto è in marcia, la spia è accesa "acb" sull'ordine, segnalando che non c'è addebito?
prima di tutto, con la batteria installata sull'auto, misurare la tensione ai terminali, dovrebbe essere nella regione di 12,5 - 12,8 volt, quindi avviare l'auto e misurare anche la tensione ai terminali dovrebbe diventare superiore a circa 13,8- 14,5 volt, (accendendo la tensione del gas dovrebbe aumentare leggermente) questo indica che il generatore è in funzione. accendere anche il più possibile tutte le utenze elettriche ai terminali, la tensione dovrebbe essere di almeno 12,8 volt.
Se l'alternatore funziona, la colpa è della batteria.
