Per i motori che funzionano da molto tempo di qualsiasi veicolo, le cui valvole sono state ripetutamente lappate, gli smussi di lavoro delle sedi delle valvole possono essere della forma corretta, ma notevolmente aumentati in larghezza. E la normale larghezza di lavoro dello smusso della sella dovrebbe essere di 1 - 1,5 mm., Non di più. Perché, spiegherò di seguito. In questo articolo vedremo come e con quale aiuto ripristinare la corretta larghezza dello smusso della sede e, in generale, la corretta geometria delle sedi delle valvole.

Perché è necessario ricostruire le sedi delle valvole?

Quando la normale larghezza di lavoro dello smusso diventa superiore a 1-1,5 mm, l'area di contatto metallico tra il disco della valvola e la sede aumenta e sembrerebbe che si possa aumentare la tenuta e aumentare il raffreddamento del disco della valvola previsto. Tuttavia, la pratica di far funzionare molti motori ha dimostrato che con un aumento della larghezza dello smusso del sedile, il normale funzionamento del motore viene disturbato piuttosto rapidamente, dopo un breve periodo.

E il fatto è che con un aumento della larghezza dello smusso, ad esempio, di almeno due millimetri, l'area di contatto del disco della valvola con la sede raddoppia, il che significa che la pressione della valvola creata dalla valvola la molla per unità di superficie è dimezzata. Inoltre molle delle valvole così indebolito dal lavoro prolungato (affaticamento del metallo) e dal caldo.

Di conseguenza, la prima volta dopo la lappatura delle valvole, il motore sembra funzionare abbastanza normalmente, ma piuttosto rapidamente, a causa di una diminuzione della pressione della molla per unità di superficie, la valvola inizia a bruciare (soprattutto lo scarico) e perde molto rapidamente la sua tenuta .

Strumento per la riparazione delle sedi delle valvole.

Per ripristinare la normale pressione del disco della valvola per unità di superficie della sede, è inutile l'installazione di molle rinforzate, inoltre, ciò può ridurre notevolmente la durata del meccanismo di distribuzione del gas, progettato per carichi minori. Pertanto, la normale pressione del disco della valvola per unità di superficie della sede, e quindi la tenuta, viene ripristinata riducendo la larghezza dello smusso della sede, al valore richiesto, utilizzando attrezzo speciale- frese coniche.

Le frese sono prodotte da diverse aziende, ma le più apprezzate da noi sono i set di MIRA, SUNNEN, NEWAY. Inoltre, queste aziende realizzano frese con angoli diversi: 15°, 20°, 30°, 45°, 60°, 70°, 75°, 80°, che molti potrebbero non aver bisogno, poiché gli angoli di taglio, e quindi le frese, per ripristinare le selle di uno di alcuni comuni motori, ne basteranno solo tre. A meno che, ovviamente, tu non sia impegnato nel restauro delle selle di assolutamente tutti i motori.

Ma va notato che set di frese di alta qualità ditte estere, ad esempio il noto NEWAY, può costare $ 350 e più (il prezzo dipende dal numero di frese). E se non hai intenzione di ripristinare le sedi delle valvole in modo professionale, allora ha senso cercare set domestici meno costosi in vendita, che a volte hanno una qualità abbastanza normale (le frese sono realizzate in lega dura).

Gli angoli di smusso del motore da riparare dovrebbero essere chiariti prima di acquistare un set di frese, poiché motori diversi questi angoli possono variare. Su alcuni motori (come nella Figura 1 di seguito), l'angolo di smusso superiore può essere di 15 gradi, lo smusso di lavoro è di 45 gradi e l'angolo di smusso inferiore può essere di 60 gradi.

E su alcuni motori (come nella Figura 2), l'angolo dello smusso superiore può essere di 75 °, anche lo smusso di lavoro è di 45 ° e l'angolo dello smusso inferiore può essere solo di 15 °. Alcuni motori possono avere altri angoli.

Pertanto, prima di acquistare un set di tre frese per il tuo motore, controlla prima gli angoli di smusso delle selle del tuo motore in modo da non acquistare un set di frese con angoli inutili.

Fig. 2 La sequenza di lavorazione delle sedi delle valvole.
a - valvola incassata in una sede usurata, b - lavorazione dello smusso di lavoro della sede, c - lavorazione dello smusso superiore della sede, d - lavorazione dello smusso inferiore della sede, e - sede della valvola dopo la lavorazione, 1 - valvola, 2 - sede, 3 - manicotto di guida, 4 - fresa a 45 gradi, 5 - fresa a 75 gradi, 6 - fresa a 15 gradi, 7 - smusso di lavoro della valvola, 8 - smusso di lavoro della presa.

Altri artigiani iniziano a lavorare il secondo modo (asportazione di metallo) della superficie della sella da uno smusso di lavoro con un angolo di 45 ° (come in Fig. 2, b), quindi elaborano lo smusso superiore a 75 ° (come in Fig. 2, c), ma nell'ultimo giro è quello di lavorare lo smusso inferiore a 15° (Fig. 2, d). Quando si elaborano gli smussi superiore e inferiore, la larghezza dello smusso di lavoro è di 1 - 1,5 mm.

Ritengo che il secondo modo sia più facile e preciso per ottenere una larghezza dello smusso di lavoro di 1-15 mm, in quanto lavorando gradualmente lo smusso superiore e poco inferiore (con lo smusso di lavoro già finito), è più facile raggiungere lo smusso di lavoro larghezza dello smusso di 1 - 1,5 mm (di solito da tre a cinque giri delle frese sono completamente sufficienti, non è necessario di più).

Inoltre, con questo metodo, se durante la lavorazione degli smussi superiore e inferiore, lo smusso di lavoro diventa già 1 mm, è sempre possibile passare attraverso la fresa per lo smusso di lavoro a 45 ° e ottenere la larghezza dello smusso di lavoro richiesta di 1 - 1,5 mm. Tuttavia, dovresti sempre provare a fare tutto in una volta e rimuovere il minimo metallo dalla superficie della sella.

Il secondo metodo della sequenza di lavorazione delle selle, penso sia più corretto e più semplice del primo metodo. Ma questa è la mia opinione, e questo non significa che tutti dovrebbero farlo. Forse il primo modo funzionerà per qualcuno.

Dopo aver lavorato tre smussi della sede e aver ottenuto una larghezza dello smusso utile di 1 mm per motori di piccola cilindrata, e di 1,5 mm per motori di cilindrata maggiore, è consigliabile rettificare le valvole se le loro piastre non sono usurate, come in Figura 3 , b. Se viene rilevata l'usura delle valvole, come mostrato in questa figura, la lappatura delle valvole non aiuta e tali valvole devono essere sostituite con altre nuove.

A proposito, le valvole dovrebbero essere sostituite se il loro stelo è usurato in modo non uniforme in altezza (controllato con un micrometro), o se lo stelo ha un gioco maggiore rispetto al foro della boccola di guida (è possibile ispessire lo stelo della valvola usando la cromatura se il motore è raro ed è problematico acquistare nuove valvole) .

Quando si sostituisce la boccola e viceversa, il gioco dello stelo della valvola viene ridotto rispetto al foro della boccola, questo foro viene semplicemente ruotato da un alesatore fino a ottenere il gioco richiesto tra lo stelo della valvola e il foro della boccola. Il valore di gioco corretto dovrebbe essere specificato nel manuale di un particolare motore.

Spero che questo articolo aiuti i riparatori alle prime armi a ripristinare correttamente la geometria (angoli) delle sedi delle valvole con le proprie mani, perché se c'è strumento necessario e conoscenza, tutto può essere fatto abbastanza velocemente, anche più veloce di un viaggio in un servizio di auto; Buona fortuna a tutti.

Il funzionamento lungo e senza problemi del motore di un'auto dipende interamente dal suo condizione tecnica. Purtroppo, macchine a moto perpetuo non accade, e le parti in movimento vengono inesorabilmente distrutte nel tempo. Una delle parti del motore più sollecitate combustione interna sono valvole nella testata. Hanno fatto entrare il cilindro miscela di carburante e contemporaneamente, per tutta la durata del ciclo di lavoro, entrano a far parte delle pareti della camera di combustione, assumendone tutti gli effetti distruttivi. Pertanto, la riparazione della valvola è un passaggio inevitabile nel funzionamento di qualsiasi motore. Per corretta esecuzione Questo lavoro richiede strumenti speciali. In particolare si tratta di un set di frese per sedi valvole. Ma per capire perché sono davvero necessari, devi approfondire un po 'la teoria.

Meccanismo di distribuzione del gas

Come già accennato, le valvole fanno entrare e uscire la miscela di carburante nelle camere di combustione dei cilindri. Poiché la forza di compressione dell'impasto agisce sulla lastra durante il ciclo di lavoro, il bordo della lastra viene molato a cono. Anche la finestra della camera di combustione presenta uno smusso corrispondente a questo cono. Il punto in cui il disco della valvola è fissato al bordo della finestra è chiamato sede. Quanto bene la parte aderirà alla superficie dipende dal set indicatori di prestazione il processo di lavoro del motore, incluso il più importante: la compressione.

Più stretta sarà la valvola nella sua sede nello stato chiuso, maggiore sarà la tenuta nel cilindro. Pertanto, la potenza operativa richiesta verrà mantenuta durante il funzionamento del motore.

La necessità di uno speciale strumento di riparazione

sedi valvole dopo elevato chilometraggio inevitabilmente si consumano. Lo smusso sulla superficie della sede diventa più cilindrico nel tempo. La finestra stessa è resa ovale a causa dell'usura irregolare. La violazione della geometria può verificarsi anche a causa del surriscaldamento del motore, quando la testa del blocco è deformata e la sua parametri geometrici modificare. I gusci compaiono anche sulla superficie della sede della valvola, direttamente sullo smusso stesso.

Tali difetti portano alla perdita della camera di combustione e hanno un effetto distruttivo sul suo bordo. Pertanto, durante un controllo obbligatorio, i meccanismi vengono lappati alle loro sedi utilizzando un apposito attrezzo, in particolare un cono per la riparazione delle sedi delle valvole. Nessuno viene eseguito senza di loro revisione GHIACCIO.

Indicazioni per l'uso di strumenti speciali

L'utilizzo di un cono per sedi valvole è necessario nei seguenti casi:

• danneggiamento del piano di lavoro dei sedili, che può essere ripristinato;
• dopo aver lappato le valvole sui bicchieri;
• dopo o selle;
• durante riparazione complessa motore.

In tutti i casi sono possibili riparazioni con frese condizioni dell'autorimessa, ovviamente, se hai le capacità per montare e smontare il motore. Tutto il lavoro è svolto su testa rimossa blocco cilindri.

Caratteristica dello strumento

Un cono per sedi valvole è un dispositivo abbastanza semplice che svolge molto bene le sue funzioni. Esternamente, la parte è un ugello a forma di cono con un foro passante. Sulla superficie laterale sono presenti fissaggi per frese speciali.

Quando sono installati, la fresa per sedi valvole taglia lo strato di smusso con movimenti rotatori. I dettagli assumono una forma perfettamente arrotondata. Non esiste un unico taglierino a cono: è sempre un insieme di coni con angoli diversi. L'angolo va da 15 a 60 gradi, poiché gli smussi delle sedi su motori diversi sono diversi. Inoltre, la lavorazione viene eseguita in più fasi, con un graduale aumento dell'angolo. Per lavoro di qualità ci deve essere una guida orizzontale. Cosa serve? La guida orizzontale fornisce concentricità e lavorazione regolare della sella su tutta la circonferenza.

Caratteristiche degli strumenti di marca Neway

Le frese per sedi valvole Neway sono uno degli strumenti più diffusi per la lappatura e la fresatura di sedi valvole. Una caratteristica di questo strumento sono le frese speciali. Con l'aiuto di loro, riparare le sedi delle valvole è particolarmente facile, senza l'uso di una forza fisica speciale.

Questo strumento è completamente manuale. Un'altra caratteristica distintiva sono i piloti a sgancio rapido. Questi sono dispositivi che si inseriscono nelle guide delle valvole. Grazie alla lavorazione di precisione dei pezzi si ottiene una fresatura di alta precisione. Di conseguenza non è richiesta la successiva lappatura delle valvole. Puoi iniziare immediatamente a far funzionare il motore, senza correre.

Costo utensile per lappatura

Il set di frese per sedi valvole comprende un set di coni di vari diametri e angoli, frese intercambiabili e una guida verticale. Con l'aiuto di quest'ultimo, viene stabilito l'allineamento della superficie di lavoro. Set semiprofessionale da 6-10 elementi produzione domestica ha un costo di 1-3 mila rubli. attrezzi professionali, composto da 13-15 articoli, costa circa 10-15 mila rubli.

A causa del prezzo elevato, un tale cono per le sedi delle valvole viene utilizzato solo nei servizi automobilistici. Quasi tutti i set sono universali e consentono la fresatura e la rettifica dei sedili su quasi tutte le auto. Esistono anche kit progettati per marchi specifici. Ad esempio, si tratta di frese per sedi valvole VAZ. Adatto sia per i classici modelli a carburatore che per i più moderni modelli ad iniezione.

Tipi di riparazione delle sedi e lappatura delle valvole

Il ripristino degli elementi con l'ausilio di frese viene eseguito mediante fresatura e rettifica, seguita dalla rettifica. Durante la fresatura vengono utilizzati coni con diametri e angoli diversi. Il più comune è l'angolo di 45 gradi. Secondo questo schema, la maggior parte delle sedi delle valvole nelle testate sono realizzate, incluso automobili domestiche. Le frese con un grande angolo vengono utilizzate per allineare lo smusso e dargli la larghezza richiesta.

A causa del fatto che i valori esatti dell'angolo di smusso delle sedi non sono sempre noti durante le riparazioni, vengono utilizzati per impostazione predefinita i coni più comuni con angoli da 30 a 60 gradi. Le frese sono disponibili in due versioni: per teste in metallo "duro" e per la lavorazione di selle in metallo più morbido.

Zenkers

Durante la riparazione, puoi anche utilizzare trapani a cono per le sedi delle valvole. La loro differenza rispetto alle frese risiede nell'installazione di una fresa fissa (e talvolta regolabile). Il vantaggio di tali dispositivi è che possono formare contemporaneamente l'intera superficie di lavoro della sella.

Un'altra differenza sta nel diverso modo di installare il supporto. Un supporto è installato sul manicotto della valvola, il secondo sulla staffa. Ciò aumenta notevolmente la precisione della superficie di lavoro.

Riparazione sedi valvole

Prima della procedura vera e propria di trattamento della sede, è consigliabile sostituire o almeno riparare il guidavalvola. La guida del cono poggerà su di esso. Successivamente, la lavorazione avviene con coni (frese a cono) - da piccoli angoli a grandi, se le sedi delle valvole specifiche lo consentono. L'elaborazione avviene fino a quando la larghezza dello smusso viene aumentata a 2 mm per valvole di aspirazione e 2,5 mm per la graduazione. Successivamente, la superficie di lavoro viene rettificata per rimuovere eventuali sbavature. Questo completa la fresatura delle selle.

Procedura finale obbligatoria - lappatura delle valvole. Ti permette di verificare con quanta precisione è andata la fresatura. Per eseguire la lappatura, uno speciale pasta abrasiva con grana fine. Le paste diamantate sono sconsigliate a causa delle particelle dure che contengono. Possono accelerare ulteriormente l'usura del sedile. La lappatura avviene tramite movimenti rotatori della valvola sulla sede. Allo stesso tempo, la valvola viene periodicamente sollevata e abbassata in modo che la pasta spremuta cada nuovamente sulla superficie di lavoro della sede. Se dopo 1-2 minuti la superficie non è lappata, la fresatura non è stata eseguita in modo soddisfacente. Rielaborazione richiesta.

Conclusione

La fresatura delle sedi delle valvole e la lappatura delle stesse è un lavoro semplice, ma richiede un'elevata precisione. Inoltre, per tali riparazioni è necessario uno strumento speciale, che è un cono per le sedi delle valvole. Se tale operazione non verrà eseguita spesso, sarebbe più saggio contattare un servizio di auto.

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Lo smusso della valvola è realizzato con un angolo di 30 o 45 (Fig. Con un angolo di 30, l'area di flusso dei gas aumenta leggermente con lo stesso movimento della valvola. Tuttavia, in questo caso, l'adattamento della valvola a la sede e la rimozione del calore dal bordo si deteriorano; per questo motivo viene utilizzato uno smusso di 30 solo per le valvole di aspirazione Migliore resistenza all'usura e alla corrosione in alcuni modelli valvole di scarico si ottiene rivestendo lo smusso e la testa dal lato della camera di combustione con uno strato di stellite di 1–15 mm di spessore (Fig. La stellite è una lega anticorrosiva molto dura di cobalto, tungsteno, cromo e altri elementi.

Lo smusso della valvola è lubrificato con pasta GOI o pasta smeriglio. Per fare una pasta, la normale polvere di smeriglio viene mescolata con acqua e lasciata riposare per 10 minuti.

Applicare una piccola quantità di pasta per lappatura sullo smusso della valvola e ruotare rapidamente la valvola in diverse direzioni con una leggera pressione.

Smerigliare lo smusso delle valvole utilizzando un dispositivo con azionamento manuale o su una macchina desktop con azionamento elettrico. Prima della rettifica, la valvola viene controllata per l'eccentricità con un indicatore. L'eccentricità dello stelo della valvola non deve superare 0 03 mm. La curvatura dell'asta viene eliminata raddrizzando a freddo.

Schema di distribuzione dei flussi di calore nelle valvole.| Valvole di scarico bruciate.| Schema dell'azione delle forze sullo stelo della valvola.

Il montaggio allentato della faccia della valvola sulla superficie di contatto della sede è molto pericoloso.

La superficie inferiore dello smusso della valvola ad un'altezza fino a 15 mm ha un angolo di inclinazione di 45, coincidente con l'angolo di inclinazione dello smusso della sede. La parte superiore dello smusso ha un angolo di inclinazione di 43 1 - 5 e non entra in contatto con esso quando la valvola è in sede sulla sede. Man mano che il motore si consuma, la superficie di contatto dello smusso della valvola sulla sede aumenta continuamente a causa dell'usura della sede e principalmente a causa dell'allungamento della testa della valvola e dello stelo sotto carico. Entro la fine del periodo di revisione, la valvola di solito confina con la sede con l'intera superficie dello smusso. Successivamente, il bordo inferiore dello smusso della valvola inizia a rimanere indietro rispetto alla sede, si forma uno spazio tra di essi e lo smusso, essendo esposto all'azione più intensa dei gas caldi, viene distrutto in tempi relativamente brevi a causa del surriscaldamento e dell'esaurimento dovuto al deterioramento di trasferimento di calore al sedile. Pertanto, lo smusso differenziale accelera il rodaggio e garantisce la tenuta della sede della valvola e la durata della revisione. L'aumento della resistenza all'usura delle parti dipende non solo dalla rigidità complessiva della struttura, ma anche da quella locale. La capacità di carico delle ruote cilindriche e coniche è tanto maggiore quanto più uniformemente il carico è distribuito lungo la lunghezza del dente. Le cause delle irregolarità, oltre alle imprecisioni nella fabbricazione degli organi di trasmissione e nel loro assemblaggio, sono la flessione e la torsione degli alberi, la deformazione dei supporti e degli alloggiamenti. La flessione degli alberi provoca il disallineamento degli assi delle ruote, a seguito del quale si ha una concentrazione del carico su uno dei bordi del dente.

Quando si riparano gli smussi delle valvole, vengono ripristinati mediante riporto con acciai legati, lega Sormite-I e altre leghe dure.

Se necessario, lo smusso della valvola viene rettificato sulla sede nel corpo e la forza di compressione della molla viene regolata con una vite. Su una pompa correttamente assemblata, i suoi ingranaggi dovrebbero girare liberamente a mano. Quando si monta il coperchio inferiore dei pignoni conduttori della distribuzione con la pompa dell'olio assemblata sul motore, l'albero scanalato dell'ingranaggio conduttore è installato in qualsiasi posizione. Dopo il montaggio finale pompa dell'olio viene controllato su un apposito supporto, utilizzando la velocità come fluido di lavoro.