Il nostro mondo sta cambiando rapidamente. Tutto ciò che ieri era popolare oggi può improvvisamente perdere interesse tra il pubblico. Il tempo cambia tutto intorno a noi. Lo stesso vale per il mondo automobilistico. Solo ieri molti sembravano fantascienza, ma oggi a volte non pensiamo nemmeno a quanto siano diventate complesse le auto moderne.

Ma insieme allo sviluppo dell’industria automobilistica, gli equilibri di potere nel mercato automobilistico stanno cambiando. Ad esempio, proprio di recente Auto coreane nessuno lo prese sul serio. Oggi competono ad armi pari con molti marchi europei e giapponesi.

In questa complessa realtà moderna, a volte è difficile tenere traccia di tutto. Ad esempio, sai quali case automobilistiche possiedono auto famose Marche? Lo sai che Marchio tedesco « Opel"è da tempo di proprietà di una società americana. O quello del leggendario marchio svedese" Volvo» è ora interamente di proprietà di una società cinese?

Scopriamo com'è l'industria automobilistica globale. Per fare ciò, abbiamo classificato tutti i marchi automobilistici famosi in base alle società che li possiedono. Grazie al nostro catalogo puoi scoprire quale marca automobilistica appartiene ad una particolare casa automobilistica.

Case automobilistiche giapponesi

Marchi automobilistici della Toyota Motor Company

è una delle più grandi aziende al mondo impegnata nella produzione industriale di veicoli. Da diversi anni ormai, la Toyota è la più importante produttore automobili nel mondo.

L'attività principale di Toyota Motor è la produzione di automobili, camion e autobus, prodotti con marchi diversi. Ecco un elenco dei marchi automobilistici che appartengono al gruppo Toyota Motor:

Industrie pesanti Fuji

La Fuji Heavy Industries iniziò le sue attività nel 1917. Durante la seconda guerra mondiale, l'azienda era il più grande produttore di aerei del mondo. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la società giapponese Fuji Heavy Industries, grazie alla fusione di diverse società, divenne la più grande casa automobilistica sulla scena mondiale.

Fuji Heavy Industries produce anche autobus interurbani. L'azienda produce anche elicotteri militari per l'esercito giapponese. L'azienda giapponese è, tra l'altro, un produttore di elicotteri civili conosciuto in tutto il mondo.

Ecco un elenco dei marchi automobilistici che appartengono a Fuji Heavy Industries:

Alleanza Renault-Nissan

L'Alleanza Renault-Nissan è la più grande al mondo alleanza automobilistica due società: la società giapponese Nissan e la francese Renault. Grazie ad attività congiunte, le aziende producono numerosi modelli di automobili in tutto il mondo.

Inoltre, l'Alleanza Renault-Nissan è azionista di numerosi marchi automobilistici in paesi diversi pace. Quindi, ad esempio, nel 2009, il nostro governo ha invitato la società Renault a sviluppare congiuntamente la società AvtoVAZ. Di conseguenza, l'Alleanza Renault-Nissan ha iniziato a modernizzarsi capacità produttiva stabilimento automobilistico di Togliatti.

Grazie agli investimenti e all'aggiornamento delle linee di produzione negli ultimi anni, dalla catena di montaggio dello stabilimento sono usciti diversi nuovi modelli con il marchio Lada, che sono diventati popolari in Russia.

Ecco un elenco dei marchi automobilistici che appartengono all'Alleanza Renault-Nissan:

Gruppo "Macchine russe"

Il gruppo Russian Machines è uno dei principali attori del mercato automobilistico russo. Quindi la società, oltre a produrre aerei e stradali attrezzatura da costruzioneè impegnata nella produzione di automobili con il marchio GAZ.

Ecco un elenco dei marchi automobilistici che appartengono al gruppo Russian Machines:

Case automobilistiche indiane

Motori Tata

Tata Motors è una grande società automobilistica indiana globale che produce automobili e camion. L'azienda produce anche autobus, furgoni commerciali, attrezzature militari e macchine edili. In termini di volume e dimensioni della produzione, Tata Motors è al 5° posto nel mondo.

In termini di produzione di veicoli cargo, la società indiana è al 4° posto nel mondo. Ma la cosa più sorprendente è che Tata è al 2° posto nel mondo anche in termini di volume di produzione di autobus.

Ecco un elenco dei marchi automobilistici che appartengono al gruppo Tata Motors:

, Tata, Tata Daewoo

Mahindra & Mahindra limitata

Mahindra & Mahindra Limited è il più grande produttore indiano di automobili e trattori. Questa azienda produce anche attrezzature speciali per le esigenze militari del paese, nonché numerosi modelli di attrezzature agricole.

Vale la pena notare che Mahindra & Mahindra Limited è al primo posto nel mondo in termini di produzione di trattori.

Ecco un elenco dei marchi automobilistici che appartengono a Mahindra & Mahindra Limited:

Ssangyong, Mahindra

Case automobilistiche francesi

Gruppo PSA (Peugeot Citroën PSA)

Il Gruppo PSA è un'alleanza automobilistica francese che produce automobili, crossover, furgoni commerciali (minibus) e motociclette. Includendo il gruppo Peugeot Citroën, produce motori per aziende rinomate nel mercato automobilistico: Citroën, Ford, Jaguar, Mini e Peugeot., Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia

Case automobilistiche coreane

Gruppo automobilistico Hyundai-Kia

Hyundai-Kia Automotive Group è una società automobilistica sudcoreana che è al secondo posto in termini di volume di produzione in Asia, seconda solo a Toyota. Inoltre, il gruppo Hyundai-Kia Automotive è al quarto posto nel mondo tra tutte le case automobilistiche mondiali, dopo General Motors, Volkswagen Group e Toyota.

L'attività principale dell'azienda nel mercato automobilistico è la produzione di autovetture, crossover, SUV, autobus, veicoli commerciali e camion.

Ecco un elenco dei marchi automobilistici che appartengono al gruppo Hyundai-Kia Automotive:

,

Case automobilistiche cinesi

Gruppo Zhejiang Geely Holdings

Zhejiang Geely Holdings Group è una delle dieci maggiori aziende automobilistiche cinesi. Attualmente l'azienda possiede 9 stabilimenti automobilistici in Cina.

Oltre alla produzione di automobili convenzionali, l'azienda produce automobili per il trasporto in taxi, motociclette, motori e cambi. Questa azienda è diventata famosa in tutto il mondo dopo aver acquistato il leggendario marchio automobilistico svedese Volvo.

Ecco un elenco di marchi automobilistici che appartengono al gruppo Zhejiang Geely Holdings:

Geely,

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Saggio

Le più grandi aziende automobilistiche in Russia e nel mondo

introduzione

L’industria automobilistica è una delle industrie leader nelle economie dei paesi sviluppati. La sua quota nelle esportazioni globali di beni di consumo industriali è del 12,5%. L’industria offre lavoro a milioni di persone in tutto il mondo. I prodotti automobilistici rappresentano quasi la metà del consumo globale di petrolio.

L'industria automobilistica utilizza quasi il 50% della produzione annua di gomma, il 25% di vetro e il 15% di acciaio. Non sorprende che nei paesi ricchi la quota dell’industria automobilistica nel PIL sia di circa il 10%.

La produzione automobilistica viene attualmente effettuata in quasi 50 paesi in tutto il mondo. Inoltre, oltre il 60% della produzione mondiale tecnologia automobilistica appartiene all'Europa occidentale, agli Stati Uniti e al Giappone. Attualmente nel mondo esistono più di 40 aziende automobilistiche, le più grandi delle quali sono: aziende americane - le "Tre Grandi" - General Motors, Ford e Chrysler; Aziende europee: Gruppo Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Aziende giapponesi: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; così come quelli coreani: Hyundai-KIA, Daewoo.

Nell’ultimo decennio, la motorizzazione del mondo è avvenuta in modo piuttosto intenso: dal 1996 al 2005. Il tasso di crescita della produzione automobilistica è stato quasi il doppio della crescita della popolazione. Allo stesso tempo, la durata media del veicolo è aumentata. Negli Stati Uniti era nel 1980-1995. aumentato da 6,6 a 8,5 anni. Indicatori della flotta globale di veicoli per 1000 persone. per gli anni '90 aumentato di quasi una volta e mezza. Nei mercati mondiali, a causa della saturazione delle automobili, è sorto un problema di vendita, che ha creato la necessità di ridurre i costi e allo stesso tempo migliorare significativamente il design dell'auto stessa ed espandere la gamma di modelli.

Tra il 1997 e il 2005. la produzione automobilistica nel mondo è aumentata del 20%. Allo stesso tempo, il volume di produzione totale di Europa occidentale, Stati Uniti e Giappone è rimasto allo stesso livello (38-39 milioni di unità). Allo stesso tempo, la loro quota nell’industria automobilistica globale era in costante calo. Nel 1997, l’Europa occidentale, gli Stati Uniti e il Giappone rappresentavano il 72% della produzione automobilistica mondiale. Nel 2000 la loro partecipazione era scesa al 69% e nel 2005 al 62%. La produzione è aumentata in modo significativo nei maggiori paesi in via di sviluppo: Cina, Corea del Sud, Messico, Brasile e India. La Cina è riuscita ad aumentare la propria quota nell’industria automobilistica globale dal 3 all’8%. La quota di altri paesi dell'Asia e dell'Oceania come: Australia, Indonesia, Iran, Malesia, Pakistan, Filippine, Taiwan, Tailandia, Vietnam è aumentata del 4%. I paesi dell’Europa centrale e orientale hanno rafforzato la loro partecipazione alla produzione automobilistica globale dal 5 al 6%; India - dall'1 al 3%.

Al numero 15 paesi più grandi- le case automobilistiche comprendono 7 paesi in via di sviluppo: Cina, Corea del Sud, Brasile, Messico, India, Russia, Tailandia. In totale, i 15 principali paesi produttori di automobili rappresentano circa l’87% della produzione automobilistica mondiale, compreso il 26% delle automobili prodotte nei paesi in via di sviluppo, ovvero il 7% in più rispetto al 1997. Il principale importatore di prodotti automobilistici sono i paesi del Unione Europea, la loro quota è del 44,1%; Il 22,2% è negli USA; Il Canada importa il 6% della produzione automobilistica mondiale. Il Giappone rappresenta solo l’1,4% delle importazioni di prodotti industria automobilistica.

1. Le più grandi case automobilistiche del mondo

economia del mercato automobilistico

Motori generali

Una delle più grandi case automobilistiche del mondo, fondata nel 1908 da William Durant. La sede internazionale dell'azienda si trova a Detroit; Le imprese GM situate in quasi 120 paesi impiegano 209mila persone.

Alla fine del primo decennio del 21° secolo, le condizioni finanziarie di GM peggiorarono notevolmente. Il 1 giugno 2009, la società ha avviato una procedura di fallimento (articolo 11 della legge federale sui fallimenti degli Stati Uniti) - una causa corrispondente è stata intentata nel Distretto Federale Meridionale di New York. Secondo i termini del fallimento, il governo degli Stati Uniti ha fornito alla società circa 30 miliardi di dollari e in cambio ha ricevuto il 60% delle azioni della società, il governo canadese il 12% delle azioni per 9,5 miliardi di dollari e la United Auto Workers Union ( UAU) - 17,5% delle azioni. Il restante 10,5% delle azioni è stato suddiviso tra i maggiori creditori dell'azienda. Il presidente americano Barack Obama ha dichiarato che lo Stato non intende mantenere il controllo della GM per sempre e che si libererà della quota di controllo non appena la situazione finanziaria dell'azienda migliorerà. Di conseguenza, il 10 luglio 2009, è stata creata una nuova società indipendente, la General Motors Company. La vecchia GM (General Motors Corporation) venne ribattezzata Motors Liquidation Company.

Si presumeva che dopo il fallimento l'azienda sarebbe stata divisa in due società, la prima delle quali avrebbe incluso le divisioni più non redditizie e la seconda le più redditizie Chevrolet e Cadillac. In particolare, nel 2009, GM prevedeva di vendere la non redditizia Opel, e uno dei contendenti per l'acquisto era un consorzio tra Magna International e la russa Sberbank. Tuttavia, all'inizio di novembre, GM ha deciso di tenere per sé Opel, citando la ripresa emergente del settore dalla crisi e la sua riluttanza a lasciare il mercato delle auto piccole.

Alla fine del 2010, GM ha condotto un'offerta pubblica di azioni che è diventata una delle più grandi della storia. Durante il collocamento, i governi degli Stati Uniti e del Canada, divenuti i principali azionisti durante la bancarotta del 2009, hanno venduto le loro azioni per un totale di 23,1 miliardi di dollari.

GM e i suoi partner strategici producono automobili e camion in 35 paesi. Le divisioni di General Motors forniscono assistenza e vendita anche ai seguenti marchi: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall e Wuling.

I mercati più grandi di GM nel mondo sono Cina, Stati Uniti, Brasile, Regno Unito, Germania, Canada, Italia, Russia, Messico e Uzbekistan.

GM è presente sul mercato russo dal 1992. La General Motors possiede uno stabilimento di assemblaggio di automobili a San Pietroburgo, a Shushary, inaugurato nel novembre 2008. L'investimento totale di GM nel complesso produttivo è stimato a 300 milioni di dollari.La costruzione dell'impianto è iniziata il 13 giugno 2006; nella prima fase (assemblaggio di 70.000 automobili all'anno), il volume degli investimenti nel progetto ammontava a 115 milioni di dollari, l'installazione delle attrezzature è iniziata nel gennaio 2008, il lancio di prova della produzione ha avuto luogo a settembre e apertura ufficiale imprese – 7 novembre 2008. Il presidente russo Dmitry Medvedev ha partecipato alla cerimonia di inaugurazione dello stabilimento GM Shushary.

La capacità di produzione è di 60.000 veicoli. Lo stabilimento produce 4 modelli: Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara e Opel Astra.

Inoltre, General Motors è partner della casa automobilistica russa OJSC AVTOVAZ in una joint venture - GM-AVTOVAZ, che produce SUV Chevrolet NIVA. JSC GM-AVTOVAZ, fondata nel 2001, è la prima impresa comune di produzione automobilistica nella Russia moderna.

La casa automobilistica americana General Motors ha venduto 9.026 milioni di veicoli nel 2011, in crescita del 7,6% rispetto all'anno precedente.

Nel 2011, le vendite di General Motors in Russia sono ammontate a 243.265 veicoli, ovvero il 53% in più rispetto ai risultati del 2010.

I principali azionisti della società a maggio 2011 sono il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti (35,5%), la United Auto Workers Union (UNAU) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Ford Motor Company

L'azienda è stata fondata nel 1903 da Henry Ford, che la creò dopo aver ricevuto 28.000 dollari da cinque investitori per sviluppare l'attività. L'azienda Ford è diventata famosa come la prima al mondo a utilizzare la classica catena di montaggio automobilistica.

Il primo modello prodotto dall'azienda ad ottenere un ampio riconoscimento fu la Ford Modello T, prodotta nel 1908-1927.

Alla fine degli anni '20, la leadership dell'URSS concluse un accordo con la società per l'assistenza nella costruzione di uno stabilimento automobilistico a Nizhny Novgorod. Le prime auto del nuovo stabilimento automobilistico sovietico, GAZ-A e GAZ-AA, erano copie su licenza delle auto Ford.

Alla fine degli anni '30, l'azienda non godeva della fiducia dell'esercito americano a causa delle palesi simpatie filo-naziste del fondatore. Negli anni '30, Ford costruì un impianto di produzione sul territorio della Germania nazista, che produsse 12mila veicoli cingolati e 48mila veicoli a ruote per le esigenze della Wehrmacht. Il capo dell'azienda è stato insignito del più alto riconoscimento del Terzo Reich. Tuttavia, con l'entrata degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale, l'azienda iniziò a produrre camion militari e jeep per le truppe americane (non più di propria progettazione: la Ford GPW era una versione adattata della Willys MB), e agì come un partner nel programma di costruzione di carri armati degli Stati Uniti.

Ford ha modificato il motore a combustione interna Triton V-10 da 6,8 litri dell'autobus E-450 per funzionare a idrogeno nel 2004. Potenza motore 235 cv.

I motori a combustione interna modificati per funzionare a idrogeno sono chiamati idrogeno in un motore a combustione interna (H2ICE) in inglese.

I serbatoi di stoccaggio dell'idrogeno sono forniti dalla società canadese Dynetek. I serbatoi immagazzinano gas idrogeno a una pressione di 350 bar, equivalenti a 30 galloni di benzina. L'autonomia con un rifornimento è di 240 km.

L'autobus trasporta 12 passeggeri.

Nell'agosto 2008, venti E-450 a idrogeno erano in servizio nel Nord America.

Ford partecipa attivamente alle competizioni sportive in tutto il mondo. L'azienda ha una propria squadra di rally e ha fornito attivamente motori ad altre squadre.

L'azienda produce un'ampia gamma di veicoli passeggeri e commerciali con i marchi Ford, Lincoln e Mercury. Ford ha una partecipazione nella casa automobilistica giapponese Mazda.

La filiale russa della Ford (Ford Motor Company CJSC) possiede uno stabilimento automobilistico nella città di Vsevolozhsk (regione di Leningrado), che assembla Auto Ford Messa a fuoco e Ford Mondeo.

Nel febbraio 2011 è stata annunciata la creazione di un'impresa comune di produzione automobilistica tra Ford e la casa automobilistica russa Sollers - Ford Sollers.

In precedenza, la casa automobilistica possedeva marchi come Aston Martin ( Aston Martin), "Jaguar", "Land Rover", "Volvo".

Nel secondo trimestre del 2007, Ford Motor Company ha venduto la divisione Aston Martin a un consorzio di investitori per 848 milioni di dollari.

Nel marzo 2008 si è saputo della vendita dell'azienda Ford Marchi Jaguar e Land Rover dell'azienda indiana Tata per 2,3 miliardi di dollari.

Nel marzo 2010, la Ford Motor Company ha venduto l'azienda svedese Volvo al produttore automobilistico cinese. Compagnia Geely per 1,8 miliardi di dollari.

Alla fine del 2011, l’utile netto di Ford ammontava a 20,2 miliardi di dollari, raggiungendo il livello più alto dal 1998.

Le vendite di automobili Ford nella Federazione Russa nel 2011 sono aumentate del 30% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, raggiungendo 118.031 migliaia di unità.

Volkswagen

Fondata nel 1934 in Germania. La storia dell'azienda Volkswagen iniziò nell'autunno del 1933 in una delle sale dell'Hotel Kaiserhof a Berlino. C'erano tre interlocutori: Adolf Hitler (tedesco: Adolf Hitler), Jacob Werlin (tedesco: Jacob Werlin), un rappresentante della Daimler-Benz, e Ferdinand Porsche (tedesco: Ferdinand Porsche). Hitler avanzò una richiesta: creare per il popolo tedesco un forte e macchina affidabile, che costa non più di 1000 Reichsmark. Inoltre, l'auto dovrà essere assemblata in un nuovo stabilimento, che rappresenta la nuova Germania. Ha abbozzato uno schizzo su un pezzo di carta, ha delineato i punti principali del programma e ha chiesto di nominare il progettista che sarebbe stato responsabile dell'esecuzione dell'ordine governativo. Jacob Werlin propose la candidatura di Ferdinand Porsche. La futura auto si chiamava “Volks-Wagen” (“auto del popolo”).

Il 17 gennaio 1934 Ferdinand Porsche inviò alla Cancelleria del Reich tedesco i disegni del prototipo della "macchina del popolo", creato sulla base della Porsche Typ 60 precedentemente sviluppata.

Nel giugno 1934 fu firmato un contratto tra la RDA (tedesco: Reichsverband der Automobilindustrie) o "Associazione automobilistica tedesca" e "Dr. L'Ing. h.c. F. Porsche GmbH" (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - l'azienda di Ferdinand Porsche, per lo sviluppo di tre prototipi della "macchina del popolo". Il budget mensile del progetto era di 20mila Reichsmark con un limite temporale di 10 mesi per tutti gli sviluppi. Come caratteristiche principali vanno presi in considerazione i seguenti dati: 5 posti, carreggiata - 1200 mm, distanza tra gli assi - 2500 mm, potenza massima - 26 CV, velocità massima - 3500 giri/min, peso a vuoto - 650 kg, prezzo di vendita - 1550 Reichsmark, velocità massima - 100 km/h, pendenza massima - 30%, consumo medio carburante: 8 litri per 100 km.

Nonostante la progettazione e l'esperienza già esistenti, la necessità di rispettare i limiti richiesti ha ritardato i lavori di due anni. I prototipi furono pronti solo nel settembre 1936: la V1 a due porte, la cabriolet V2 (ordinata da Hitler) e la V3 a quattro porte. 50mila chilometri di prova non hanno rivelato gravi carenze nelle vetture e Porsche ha ricevuto un ordine per i successivi 30 prototipi, che sono stati prodotti nello stabilimento Daimler-Benz. Il test dei nuovi prototipi fu affidato al DAF (tedesco: Deutsche Arbeitsfront) (Fronte del lavoro tedesco), un'organizzazione sindacale nazista. E il controllo sui test e sulla decisione finale basata sui risultati veniva effettuato direttamente dai dipendenti delle SS (tedesco: SS o Schutzstaffel).

Il 28 maggio 1937 venne fondata la società “Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH” (“Società a responsabilità limitata per l’allestimento dell’auto popolare tedesca”) che, successivamente, il 16 settembre 1938, venne rinominata Volkswagenwerk GmbH.

Nel 1939 furono prodotti due modelli per dimostrare le capacità produttive dello stabilimento: i V38 ("modello di prova") e i V39 ("modello dimostrativo"). Presentavano già notevoli cambiamenti nel design, come cerniere delle porte migliorate e più grandi maniglie, la presenza di due finestrini posteriori in cabina, ecc. Ma la KdF-Wagen non poteva diventare un'auto produzione di massa a causa della presenza di grandi commesse militari e dello scoppio della seconda guerra mondiale.

Oltre al marchio Volkswagen, il gruppo omonimo possiede marchi automobilistici come Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat e Scania.

Nel dicembre 2009, la Volkswagen ha acquisito una partecipazione del 49,9% in Porsche per 3,9 miliardi di euro.

Nel gennaio 2009, Volkswagen AG ha fondato Volkswagen Group Rus LLC, che ha unito due società russe società affiliate- "Gruppo Volkswagen Rus" e "Volkswagen Rus".

Dal novembre 2007, Volkswagen Group Rus produce automobili a Kaluga, 170 km a sud-ovest di Mosca. La sua capacità di produzione progettata è di 150.000 veicoli all'anno. Lo stabilimento produce automobili Marchi Volkswagen, Skoda.

L'utile netto del gruppo automobilistico tedesco Volkswagen AG alla fine del 2011 è più che raddoppiato rispetto al 2010, attestandosi a 15,4 miliardi di euro.

Il fatturato dell'azienda alla fine del 2011 è aumentato del 25,6%, raggiungendo i 159,3 miliardi di euro.

L'azienda è stata fondata da Karl Friedrich Rapp nell'ottobre del 1913, inizialmente come produttore di motori aeronautici, Bayerische Flugzeug-Werke. Il quartiere di Milbertshofen a Monaco è stato scelto perché si trovava vicino alla Flugmaschinenfabrik di Gustav Otto, un produttore di aerei tedesco. Dal 1929 viene utilizzato l'emblema rotondo bianco e blu della BMW, che ancora oggi viene interpretato per comodità come l'elica di un aereo contro un cielo azzurro. L'azienda attualmente sostiene che i colori bianco e blu nel logo siano presi dalla bandiera bavarese.

Potente nell'era prebellica Preoccupazione della BMW dopo la seconda guerra mondiale si trovò in una situazione critica, in gran parte a causa del divieto di produzione di motori aeronautici che costituiva la base della sua attività e della distruzione o occupazione degli stabilimenti dell'azienda a Monaco ed Eisenach da parte dei nemici della Germania durante la guerra mondiale. Pertanto, lo stabilimento di Monaco Milbertshofen, secondo la decisione delle forze di occupazione americane, fu demolito. Come altre case automobilistiche tedesche con una base industriale distrutta dalla seconda guerra mondiale, alla BMW ci vollero anni per riemergere come casa automobilistica seria: fu solo nel 1962 che l'azienda lanciò l'auto che le avrebbe permesso di portare a termine questo compito.

La strategia della BMW negli anni del dopoguerra fu quella di cercare di migliorare la situazione producendo motociclette di bassa potenza, poiché dopo la guerra gli Alleati permisero alla BMW di produrre motociclette con una cilindrata fino a 250 cm3. vedere, così come berline grandi e confortevoli. Tuttavia, le condizioni del mercato e i tentativi del management BMW di ripristinare la produzione di motori aeronautici hanno avuto un ruolo determinante Azienda BMW fino all'orlo dell'abisso e quasi finì con l'istituzione del controllo su di esso da parte del suo eterno concorrente: Mercedes-Benz.

Tuttavia, il personale dell'azienda è riuscito a salvare la BMW producendo articoli per la casa e biciclette, il che si è riflesso nella decisione degli americani di annullare la decisione di demolire lo stabilimento e il successivo permesso per la produzione di motociclette leggere. Così nel 1948 la motocicletta R24 di Monaco divenne il primo prodotto BMW del dopoguerra. Come il suo predecessore degli anni '30, la R24 presentava l'albero di trasmissione caratteristico della BMW, vernice nera e rivestimento del sidecar bianco.

A differenza del suo predecessore, questo prodotto aveva un motore monocilindrico con una cilindrata di soli 247 cc. cm, un prezzo molto più basso e, di conseguenza, molto più accessibile e molto richiesto tra i tedeschi bisognosi di mezzi di trasporto.

Nel 1951, la BMW produceva più di 18mila di queste motociclette all'anno, il che era redditizio e consentiva lo sviluppo di un nuovo modello: la R51 con motore boxer a 2 cilindri.

SU questo momento Il BMW Group controlla tre marchi globali: BMW, MINI e Rolls-Royce.

Auto in Russia Marchio BMW assemblato presso l'impresa Avtotor nella regione di Kaliningrad.

Da gennaio a settembre 2011, l'utile netto della BMW è stato pari a 4,1 miliardi di euro, ovvero 2 volte superiore alla cifra del 2010 di 2,032 miliardi di euro. I ricavi della casa automobilistica per i nove mesi del 2011 sono aumentati del 15,4% a 50,47 miliardi di euro. Le vendite di automobili sono aumentate del 16% a 1.232 milioni di unità.

Motore Toyota

Nel 1933, la società Toyoda Automatic Loom Works creò una nuova divisione specializzata nella produzione di automobili; Kiichiro Toyoda ne divenne il leader. Nel 1929, Kiichiro Toyoda viaggiò in Europa e negli Stati Uniti per studiare l'industria automobilistica e nel 1930 iniziò a sviluppare automobili a benzina. Il governo giapponese ha fortemente incoraggiato tale iniziativa da parte di Toyoda Automatic Loom Works. Nel 1934 l'azienda produsse il suo primo motore di tipo A, utilizzato nel primo modello autovettura A1 nel maggio 1935 e nel camion G1 nell'agosto 1935. La produzione dell'autovettura modello AA iniziò nel 1936. I primi modelli somigliavano ai modelli Dodge Power Wagon e Chevrolet preesistenti.

Toyota Motor Co., Ltd. è stata fondata come società indipendente nel 1937. Nonostante il cognome dei fondatori dell'azienda suoni come Toyoda, per semplificare la pronuncia e come simbolo della separazione delle attività imprenditoriali dalla vita familiare, si è deciso di dare all'azienda il nome "Toyota". In Giappone, il nome "Toyota" (???) è considerato migliore di "Toyoda" (??), poiché 8 è considerato un numero che porta fortuna, e la parola "Toyota", scritta in katakana, proprio è composto da 8 colpi.

Durante la seconda guerra mondiale l'azienda si occupò quasi esclusivamente della produzione di autocarri per l'esercito imperiale giapponese. A causa della grave carenza di mezzi in Giappone all'epoca, i camion militari furono realizzati nelle versioni più semplificate, ad esempio con un faro. Alcuni credono che la guerra finì rapidamente a causa dei bombardamenti alleati sulla città di Aichi, che distrussero le fabbriche della Toyota.

Dopo la guerra, nel 1947, iniziò la produzione delle autovetture commerciali del modello SA. Nel 1950 fu creata una società di vendita separata: Toyota Motor Sales Co. (esisteva fino al luglio 1982). Nell'aprile 1956 fu creata la rete di concessionari Toyopet. Nel 1957 Corona Toyota divenne la prima automobile giapponese esportata in America (non solo negli Stati Uniti, ma anche in Brasile).

La Toyota iniziò ad espandersi rapidamente negli anni '60. La prima automobile Toyota prodotta al di fuori del Giappone uscì dalla catena di montaggio nell'aprile del 1963 a Melbourne, in Australia.

L'azienda produce automobili con i marchi "Toyota", "Lexus", "Daihatsu".

Nell'aprile 2005, la Toyota ha firmato un accordo con il Ministero dello sviluppo economico russo e l'amministrazione di San Pietroburgo per la costruzione di uno stabilimento automobilistico nella città (zona industriale di Shushary). La produzione è iniziata il 21 dicembre 2007. Nel primo trimestre del 2007, Toyota Motor ha prodotto e venduto per la prima volta più automobili di General Motors. GM ha mantenuto il titolo di "più grande casa automobilistica del mondo" per 76 anni. Ma negli ultimi anni, GM, come altre case automobilistiche americane, ha attraversato una crisi ed è stata costretta a ridurre la produzione: lo spazio lasciato libero nel mercato è occupato dai concorrenti, e principalmente dalla Toyota. Il 24 aprile l'azienda giapponese ha dichiarato di aver prodotto 2,37 milioni di automobili nel primo trimestre e di aver venduto 2,35 milioni di automobili, superando così per la prima volta GM, che aveva rispettivamente 2,34 milioni e 2,26 milioni di automobili.

Nel maggio 2009 l'azienda ha chiuso l'esercizio in perdita, cosa che non accadeva dal 1950. L'utile netto della Toyota Motor Corporation per l'anno finanziario 2010-2011 (terminato il 31 marzo 2011) è aumentato del 95% ed è stato pari a 408,18 miliardi di yen (5,06 miliardi di dollari), i ricavi sono aumentati dello 0,2% a 18,99 trilioni di yen (235 miliardi di dollari). .

Nel maggio 2012, la Toyota ha conquistato nuovamente il primo posto, superando Volkswagen e General Motors.

Peugeot-Citroll PSA

Il colosso automobilistico è nato grazie all'acquisto da parte di Peugeot di una quota del 90% della Citroen nel 1976.

PSA Peugeot Citroën produce automobili con i marchi Peugeot e Citroen. I due marchi di proprietà dell'azienda dispongono di strutture di marketing e reti di vendita al dettaglio indipendenti; tuttavia, lo sviluppo e la produzione dei modelli vengono effettuati da divisioni comuni.

Il numero totale del personale è di 211,7 mila persone.

Nel 2007, le vendite totali dell'azienda ammontavano a 3,23 milioni di automobili (nel 2006 - 3,36 milioni), i ricavi ammontavano a 60,6 miliardi di euro (56,5 miliardi di euro), l'utile netto - 885 milioni di euro (176 milioni di euro)

In Russia, Peugeot-Citroen, insieme a Mitsubishi, ha lanciato il 23 aprile 2010 la produzione di automobili nella regione di Kaluga, con una capacità di 125mila unità all'anno.

Alla fine del 2011, l'utile netto di PSA è sceso di circa la metà, a 588 milioni di euro da 1,13 miliardi di euro alla fine del 2010.

Dal 2012, PSA Peugeot Citroën dispone di un sistema di gestione a due livelli, immutato nella sua struttura dal 1972, ed ereditato dalla società Peugeot S.A., in quanto promotrice della fusione.

Il livello dirigenziale è responsabile della gestione strategica e operativa.

Composizione del top management a fine 2011 (15 persone):

Top manager: Philippe Varen.

Deputati alle principali aree strategiche, 3 persone: Gregoire Olivier (direzione Asia), Frederic Saint-Jour (marchi), Guillaume Faury (ricerca e sviluppo).

Comitato di gestione, 6 persone: segretario capo, responsabile degli approvvigionamenti, dei processi produttivi e tecnologici, dei programmi, delle risorse umane e della qualità, della finanza.

Renault SA

L'azienda è stata fondata in Francia nel 1898 da Louis Renault. La sede è nella periferia di Parigi.

Nel 1999, Renault ha acquisito il 36,8% di Nissan, Nissan a sua volta ha ricevuto il 15% di Renault.

L'azienda produce automobili con i marchi Renault, Samsung e Dacia.

La Renault in Russia possiede il 94,1% dello stabilimento automobilistico Avtoframos. L'azienda produce automobili Renault Logan dal 2005.

Nell'autunno del 2010, l'azienda ha iniziato a produrre i modelli Megane e Fluence. Durante la produzione viene utilizzato il metodo di assemblaggio SKD.

Nel 2008, Renault ha acquisito una partecipazione di blocco in AvtoVAZ (25% più un'azione).

Nel febbraio 2012, l'alleanza Renault-Nissan ha annunciato l'intenzione di aumentare la propria partecipazione in AvtoVAZ a una quota di controllo.

Alla fine del 2011, l'utile netto del gruppo automobilistico francese Renault è diminuito del 39% - a 2,14 miliardi di euro. Il fatturato del produttore per il 2011 è aumentato del 9,4% a 42,6 miliardi di euro.

Sulla base dei risultati dei nove mesi dell'anno finanziario 2012, Nissan ha ridotto il proprio utile netto del 7,75% rispetto allo stesso periodo dell'anno finanziario 2011, a 266 miliardi di yen (3,47 miliardi di dollari).

2. Le più grandi aziende automobilistiche in Russia

AvtoVAZ

Il 20 luglio 1966, dopo aver analizzato 54 diversi cantieri, il Comitato Centrale del PCUS e il governo sovietico decisero di costruire un nuovo grande stabilimento automobilistico nella città di Togliatti. Preparazione progetto tecnicoè stato affidato alla casa automobilistica italiana Fiat. Il 15 agosto 1966, a Mosca, il presidente della FIAT, Gianni Agnelli, firmò un contratto con il ministro dell'Industria automobilistica dell'URSS, Alexander Tarasov, per creare uno stabilimento automobilistico nella città di Togliatti con pieno ciclo produttivo. In base al contratto, alla stessa azienda era affidata la dotazione tecnologica dell'impianto e la formazione degli specialisti.

Il 3 gennaio 1967, il Comitato Centrale di Komsomol dichiarò la costruzione dello stabilimento automobilistico di Volzhsky un progetto di costruzione shock di tutta l'Unione Komsomol. Migliaia di persone, soprattutto giovani, si diressero a Togliatti per la costruzione del colosso automobilistico. Già il 21 gennaio 1967 fu rimosso il primo metro cubo di terra per la costruzione della prima officina dello stabilimento: la costruzione delle officine ausiliarie (ACS).

Dal 1969 iniziarono a formarsi collettivi di lavoro dello stabilimento, la maggior parte di loro erano persone che costruirono l'impianto. È proseguita l'installazione delle attrezzature di produzione prodotte in 844 fabbriche nazionali, 900 fabbriche della comunità socialista, da aziende provenienti da Italia, Germania, Francia, Inghilterra, Stati Uniti e altri paesi.

Il 1 marzo 1970, le prime 10 carrozzerie delle future auto furono prodotte dall'officina di saldatura, e il 19 aprile 1970, le prime sei auto VAZ-2101 Zhiguli uscirono dalla catena di montaggio principale dello stabilimento, il progetto sostanzialmente ripetendo il Modello italiano FIAT-124, ma assemblato quasi completamente con componenti localizzati. È interessante notare che il 15 aprile 1970 Henry Ford Jr. visitò lo stabilimento automobilistico di Volzhsky. Il 28 ottobre 1970 il primo treno con vagoni Zhiguli fu inviato a Mosca. Pertanto, con un periodo di costruzione stimato di 6 anni, l'impianto è stato messo in funzione 3 anni prima del previsto, consentendo all'URSS di risparmiare oltre 1 miliardo di rubli sovietici.

Il 24 marzo 1971, la Commissione statale commissionò la prima fase dello stabilimento automobilistico di Volzhsky, che produrrà 220mila automobili all'anno. Il 16 luglio 1971 fu prodotta la centomillesima vettura con il marchio VAZ. Il 10 gennaio 1972, la Commissione statale firmò un atto sull'accettazione in funzione della seconda fase dello stabilimento automobilistico di Volzhsky con una capacità di 220mila auto all'anno. Lo stabilimento fu ufficialmente accettato dalla Commissione di Stato con la valutazione "eccellente" il 22 dicembre 1973, dopo la produzione della milionesima automobile; Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, lo stabilimento automobilistico di Volzhsky è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro. Nel 1977, il Premio di Stato dell'URSS nel campo della letteratura, dell'arte e dell'architettura è stato assegnato all'architettura del complesso dello stabilimento automobilistico Volzhsky.

La capacità progettuale dell'impianto è di 660mila auto all'anno. Al 1° febbraio 2012 la capacità progettuale dell'impianto è di 900mila auto all'anno.

Le unità produttive di JSC AvtoVAZ includono:

produzione metallurgica (MTP);

produzione presse (PrP);

assemblaggio e produzione della carrozzeria (SKP);

produzione di assemblaggi meccanici (PMI);

produzione di utensili (LADA INSTRUMENT LLC);

produzione di riparazione e manutenzione di attrezzature (LLC AVTOVAZPROO);

produzione di prodotti in plastica (PPI);

produzione industriale pilota (PPP);

produzione di stampi e matrici (PPSh).

Il processo di assemblaggio dell'auto viene effettuato su cinque linee di trasporto. Ogni vettura prodotta nello stabilimento automobilistico viene testata su una pista automobilistica, composta da due piste ad anello e sezioni separate con una superficie di prova.

KAMAZ

KAMAZ (acronimo di Kamm Automobile Plant) è il più grande produttore di camion diesel e motori diesel dell'Unione Sovietica e della Russia, attivo dal 1976.

Il progetto tecnico di KamAZ è stato sviluppato dall'Istituto Giproavtoprom e dal dipartimento di progettazione KamAZ insieme alle principali imprese e organizzazioni dell'URSS: l'Istituto Promstroyproekt del Comitato statale per l'edilizia dell'URSS e Giprodvigatel (Yaroslavl).

Inoltre, aziende straniere sono state coinvolte nella progettazione di singoli impianti di produzione: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - parti tecnologiche e speciali della fonderia, Renault (Francia) - progettazione di impianti di motori, Liebherr (Stoccarda, Germania) - riduttori di produzione.

Il design della prima generazione di veicoli e motori KAMAZ 5320 si basa sulla promettente famiglia di veicoli ZIL-170 (6x4) e ZIL-175 (4x2) sviluppati dall'omonimo stabilimento automobilistico di Mosca. I.A. Likhachev e la fabbrica automobilistica di Yaroslavl nel 1967-1969.

Nel 1974 il primo motore fu assemblato nell'officina sperimentale. Un anno dopo, l'assemblaggio delle unità di potenza iniziò a utilizzare la tecnologia temporanea.

Il primo veicolo KamAZ uscì dalla catena di montaggio principale il 16 febbraio 1976: il pianale KAMAZ-5320. Questa macchina è stata preservata, è stata consegnata ai consumatori, ha funzionato a lungo in Bashkortostan e successivamente è stata acquistata dal museo delle piante e restaurata, lasciata come mostra museale.

Alla fine dell'anno, il 29 dicembre, il ministro dell'industria automobilistica dell'URSS V.N. Polyakov ha approvato l'atto di messa in servizio della prima fase del complesso di fabbriche di Kama per la produzione di autocarri pesanti, precedentemente firmato dalla commissione statale. Il piano approvato per l'anno (15.000 auto) fu realizzato prima del previsto - nell'ottobre 1977 (per il 60 ° anniversario della Grande Rivoluzione d'Ottobre), e in un anno fu superato di quasi un terzo (22.000).

Già nel giugno del 1979 dalla catena di montaggio principale uscì il 100.000esimo camion. La crescita della produzione presso KamAZ sta battendo i record mondiali e non ha precedenti per l'URSS.

Attualmente produce anche autobus, trattori, mietitrebbie, centraline elettriche, minicentrali termiche e componenti. La produzione principale si trova a Naberezhnye Chelny.

Nel 2010, lo stabilimento ha iniziato a produrre macchine agricole e per costruzioni stradali con il marchio CNH (Case New Holland, di proprietà del Gruppo FIAT, è uno dei principali produttori mondiali di macchine agricole e per costruzioni). Secondo l'accordo tra KAMAZ OJSC e CNH, la joint venture CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) dovrebbe produrre fino a 4.000 unità di attrezzature all'anno, tra cui una famiglia di mietitrebbie con motori da 300 CV, due tipi di trattori con motori da 300-535 CV. e attrezzature per l'edilizia.

Dopo una significativa riduzione dei volumi di produzione nel 2009-2010, causata dalla crisi finanziaria del 2008, lo stabilimento ha iniziato ad aumentare i ritmi di produzione. Nel 2011 sono stati venduti più di 45mila camion, il 40% in più rispetto al 2010.

Il 15 febbraio 2012, il duemilionesimo camion è uscito dalla catena di montaggio KAMAZ. Il veicolo dell'anniversario era un modello della famiglia dei camion pesanti: KAMAZ 6522.

Nel 2012 è iniziato lo smantellamento degli edifici per la produzione di getti di riparazione (PRL) sul territorio dello stabilimento di riparazione e utensileria.

Nel 2012, il gruppo di società KAMAZ si è classificato al 16° posto nel mondo nella produzione di autocarri pesanti. Nel 2010, KAMAZ si è classificata all'ottavo posto nel mondo in termini di produzione di motori diesel.

GAZ Group è un'azienda automobilistica russa. Sede - a Nizhny Novgorod. Il gruppo GAZ unisce 18 imprese di produzione in dieci regioni della Russia, nonché organizzazioni di vendita e assistenza. Il Gruppo GAZ produce veicoli commerciali leggeri e medi, autocarri pesanti, autobus, autovetture, macchine per costruzioni stradali, unità di potenza e componenti per auto.

Nell'agosto 2006, specializzandosi nella produzione equipaggiamento militare le imprese del gruppo GAZ (JSC Arzamas Machine-Building Plant, Corps Plant nella città di Vyksa e JSC Barnaultransmash) sono state scorporate in un'impresa indipendente - Military-Industrial Company LLC - al fine di garantire la divisione del settore automobilistico russo Macchine in beni pubblici (“Gruppo GAZ”) e non pubblici (“Società Militare-Industriale”).

Nell'estate del 2006, il gruppo GAZ ha acquisito per 40,67 milioni di dollari l'azienda britannica produttrice di autocarri leggeri LDV Holgings (Birmingham). Nella primavera del 2009, a causa di una crisi delle vendite causata, tra l'altro, dalla crisi economica globale, LDV Holgings è crollata in procedura fallimentare. Di conseguenza, all'inizio di maggio 2009, GAZ Group ha accettato di vendere questa società alla casa automobilistica malese Weststar.

Nel 2008, il Gruppo GAZ ha accettato di acquistare il 50% dell'italiana VM Motori e di localizzare la produzione dei suoi motori. La transazione doveva essere chiusa dopo l'approvazione da parte delle autorità antimonopolio. Il Gruppo GAZ ha inoltre stipulato un accordo con General Motors (controlla il 50% di VM Motori) sui termini di comproprietà della società italiana. A metà del 2009, questo accordo è stato risolto a causa delle conseguenze della crisi economica.

Il Gruppo GAZ è suddiviso in 6 divisioni (aree di attività), ciascuna delle quali comprende imprese di produzione e organizzazioni di vendita.

Divisione "Veicoli commerciali leggeri e passeggeri"

Gorky Automobile Plant (GAZ) è l'impresa principale del gruppo; rappresenta oltre la metà del fatturato dell'intero Gruppo GAZ.

Stabilimento di autocarri con cassone ribaltabile di Saransk

Divisione "Autobus"

Stabilimento di autobus di Pavlovsk (PAZ)

Impianto di autobus di Kurgan (KAvZ)

Impianto di autobus Likinsky (LiAZ)

Impianto di autobus di Golitsyn (GolAZ)

Divisione "Autocarri"

Impianto automobilistico "Ural"

Divisione "Attrezzature speciali"

"Escavatore di Tver" (TVEX)

"Arsenale di Bryansk"

"Macchine per costruzioni stradali di Chelyabinsk" (CHSDM)

Stabilimento Zavolzhsky di trattori cingolati (ZZGT)

Divisione "Unità di Potenza"

"Avtodiesel" (stabilimento automobilistico di Yaroslavl, YaMZ)

Impianto di Yaroslavl

apparecchiature diesel (YAZDA) e impianto di apparecchiature per il carburante di Yaroslavl (YAZTA)

Stabilimento motore di Ulyanovsk (UMZ)

"Motori di Nižnij Novgorod"

Divisione "Componenti per autoveicoli"

Impianto di timbri e stampi

Impianto aggregato automobilistico di Kanash (KAAZ)

Il 18 luglio 2007 è stata aperta la United Engineering Center LLC, composta da dipartimenti di ingegneria di 16 stabilimenti. La sede principale è a Nizhny Novgorod. Bersaglio - collaborazione sull'aggiornamento della gamma modelli degli impianti del Gruppo GAZ

Lo stabilimento di Likhachev è la più antica azienda automobilistica russa. Nome completo - Società per azioni aperta di Mosca “Stabilimento intitolato a I.A. Likhachev" (abbreviato in AMO ZIL). Lo stabilimento è stato fondato nel 1916 come parte di un programma governativo volto a creare un'industria automobilistica in Russia. Nell'ambito di questo programma, era prevista la costruzione di sei nuovi stabilimenti automobilistici in Russia.

AMO ZIL è specializzata nella produzione di camion con un peso lordo da 6,95 tonnellate a 14,5 tonnellate, piccoli autobus con una lunghezza di 6,6-7,9 m (produzione su misura) e autovetture classe esecutiva(produzione su ordinazione). Nel 1975-1989 lo stabilimento assemblava ogni anno 195-210 mila camion. Negli anni '90 il volume di produzione è sceso catastroficamente a 7,2mila camion (1996), dopo il 2000 è aumentato a 22mila, per poi ricominciare a diminuire. Nel 2009 sono state prodotte 2,24mila automobili. Dal 1924 al 2009, lo stabilimento ha prodotto 7 milioni 870mila 089 camion, 39mila 536 autobus (nel 1927-1961, 1963-1994 e dal 1997) e 12mila 148 automobili (nel 1936-2000 gg.; di cui il 72% sono ZIS-101). Inoltre, nel 1951-2000. Furono prodotti 5,5 milioni di frigoriferi domestici nel periodo 1951-1959. - 3,24 milioni di biciclette. Oltre 630mila automobili sono state esportate in 51 paesi del mondo.

Dopo il crollo dell'URSS, l'impresa iniziò a degradarsi rapidamente: gli impianti di produzione furono distrutti, i volumi di produzione diminuirono molte volte.

Nel 2004 la società AMO ZiL ha preso parte alla creazione dello stabilimento AMO a Jelgava (Lettonia). L'impianto è ancora uno degli azionisti dell'impresa.

Nel 2008, AMO ZIL ha pianificato di organizzare una joint venture con la società cinese Sinotruk per la produzione di autocarri diesel pesanti dei marchi Howo A5 e Howo A7. A causa della crisi il progetto non è stato realizzato.

Nel 2009, AMO ZiL (insieme alle sue filiali) ha spedito ai consumatori 2.253 camion (49,6% rispetto al 2008) e 4 autobus (44,4% rispetto al 2008). Nel 2009, il fatturato dell'azienda ammontava a 2,702 miliardi di rubli. (74,8% entro il 2008).

Nel 2010, l'azienda ha prodotto 1.258 camion e 5 autobus (secondo OJSC ASM-Holding, la produzione propria di AMO ZIL ammontava a 1.106 camion e 5 autobus, nonché 125 unità di autocarri con cassone ribaltabile prodotti da SAAZ CJSC). Sempre nel 2010, ZIL ha completato la produzione di diversi esemplari della decappottabile ZIL-410441, destinati alla partecipazione a cerimonie.

Nel 2009 è stato raggiunto un accordo con la Bielorussia sull'assemblaggio di camion MAZ e trattori bielorussi presso gli stabilimenti ZiL in un volume fino a 500 unità. all'anno per le esigenze dell'economia municipale di Mosca. Nel corso dell'ottimizzazione della produzione, il territorio dell'impresa dovrebbe essere ridotto a 62 ettari (nel 1916 - 63 ettari).

Nel 2010 AMO ZiL ha ripreso i tentativi di stabilire una partnership con un'azienda cinese. Durante la cerimonia di donazione di due autobus ibridi Foton Lovol alla città di Mosca, AMO ZIL e la società Foton Lovol hanno firmato un memorandum d'intesa e hanno espresso il desiderio di organizzare in futuro una joint venture per la produzione di camion.

Dal 2011 l'impresa è in profonda crisi, una parte significativa dell'area di produzione è stata distrutta. I nuovi top manager dell'AMO ZiL sono alla ricerca di un partner straniero per organizzare la produzione su contratto di automobili o per affittare un complesso di produzione. La direzione ha tenuto incontri e trattative con i rappresentanti dell'azienda cinese Sinotruk, dell'azienda italiana FIAT e dell'olandese DAF Trucks con la proposta di organizzare la produzione dei loro veicoli presso AMO ZIL in Russia, ma non ha ancora incontrato alcun interesse.

Nel settembre 2011, dopo un lungo periodo di inattività, è stato rilanciato il trasportatore ZiL.

Secondo ASM-Holding OJSC, nel 2011 la società AMO ZiL ha prodotto 1.199 camion e nemmeno un autobus. Sempre nel 2011, ZIL ha prodotto 1 copia della decappottabile ZIL-410441. Alla fine del 2011, la produzione della famiglia Bychok è stata spostata nella regione di Saratov. presso lo stabilimento di ricambi auto CJSC Petrovsky AMO ZIL. Il 26 dicembre, la catena di montaggio automobilistica ZIL-5301 Bychok è stata lanciata ufficialmente presso l'impresa PZA AMO ZIL CJSC. La produzione dei veicoli ZIL-5301 (e ZIL-4327) è stata spostata da Mosca dalla sede principale di AMO ZIL. Entro la fine del 2011, PZA AMO ZIL CJSC ha prodotto i primi 3 veicoli Bychok e in futuro intende produrre la sua sottofamiglia a trazione integrale ZIL-4327.

Il 15 febbraio 2012, il vicesindaco di Mosca per la politica economica Andrei Sharonov ha dichiarato che le autorità di Mosca stanno negoziando con la Fiat per l'assemblaggio delle auto di questo marchio su ZIL. Secondo lui, anche le case automobilistiche sudcoreane hanno mostrato interesse per l'impianto.

Conclusione

Accelerazione della scienza progresso tecnico, iniziato alla fine del XX secolo, ha dato luogo a profondi cambiamenti qualitativi nell'industria automobilistica e ad un salto tecnico nella progettazione dell'auto stessa. Le principali direzioni di sviluppo dell'industria automobilistica negli ultimi anni sono state: una significativa riduzione del consumo di carburante attraverso l'utilizzo di nuovi tipi di carburante e la riduzione del peso del veicolo; adottare misure per ridurre la tossicità dei gas di scarico e il rumore di fondo; transizione all'automazione della guida; aumentare il comfort dell'auto; così come la diversificazione delle gamme di modelli sia in termini di qualità e prezzo, sia in termini di funzionalità. La produzione automobilistica nel mondo aumenta ogni anno. Allo stesso tempo, una parte significativa della produzione automobilistica mondiale è prodotta in Europa occidentale, Stati Uniti e Giappone, ma nell'ultimo decennio la loro quota nella produzione automobilistica globale è diminuita in modo significativo, il che è associato al trasferimento delle fabbriche automobilistiche in paesi in via di sviluppo Paesi. Costruendo catene transfrontaliere con un uso razionale dei vantaggi locali, le più grandi multinazionali stanno riducendo i costi di produzione dei prodotti automobilistici e avvicinando la produzione alle aree di consumo.

I marchi asiatici hanno recentemente mostrato un'attività significativa nei mercati automobilistici globali, il che si spiega con la stagnazione delle economie dell'Europa occidentale e degli Stati Uniti e con la crescente domanda di auto piccole e convenienti.

I principali esportatori e importatori di prodotti automobilistici sono i paesi dell'Unione Europea (la quota principale delle esportazioni e importazioni viene effettuata all'interno dell'Unione stessa); al secondo posto ci sono gli USA. Il Giappone rappresenta il 13,4% delle esportazioni e solo l’1,4% delle importazioni di prodotti automobilistici.

In condizioni di intensa concorrenza, i produttori automobilistici si uniscono in sindacati, consolidando i loro sforzi per implementare il progresso tecnico e soddisfare le richieste del mercato e i requisiti tecnologici.

È iniziato alla fine degli anni '90. L’accelerazione del progresso scientifico e tecnologico ha portato a cambiamenti qualitativi nel settore automobilistico. Le principali direzioni del suo sviluppo negli ultimi anni sono state: la riduzione del consumo di carburante attraverso l'utilizzo di nuovi tipi di carburante e la riduzione del peso del veicolo; ridurre la tossicità dei gas di scarico e del rumore di fondo; aumentando il livello di sicurezza e comfort della vettura. Tutto ciò ha contribuito alla riduzione degli incidenti stradali e del numero delle vittime incidenti automobilistici. L'industria automobilistica russa oggi è composta da 16 grandi imprese che producono prodotti nazionali e marchi esteri. Nel 2010, gli stabilimenti situati nella Federazione Russa hanno prodotto 1.208,4mila autovetture, circa il doppio (+101,9%) rispetto al 2009. Il leader dell'industria automobilistica nazionale è ancora JSC AVTOVAZ, che nel 2010 ha assemblato 545,5mila automobili. Il più grande produttore di auto straniere in Russia rimane la Avtotor con sede a Kaliningrad (ha prodotto 170,2mila auto nel 2010).

L’industria automobilistica non è solo un settore della produzione di autovetture. I camion e gli autobus fanno parte dell'industria automobilistica russa. Attrezzature commerciali varie capacità di carico e le destinazioni sono prodotte da più di 12 stabilimenti con diverse capacità produttive. La produzione di autocarri è fortemente consolidata: poco meno dell'80% dei veicoli viene prodotto in tre imprese del paese: GAZ, KAMAZ e UAZ.

La produzione di autobus è il settore dell’industria automobilistica russa più colpito dalla crisi. Nel 2010 le imprese nazionali hanno prodotto 45,1mila autobus, ovvero poco più della metà (50,9%) del massimo storico registrato nel 2008.

Elenco della letteratura usata

1. Aziende automobilistiche in Europa occidentale. NIINavtoprom. M., 1982.

2. Aziende automobilistiche in America e Giappone. NIINavtoprom. M., 1982.

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Le aziende automobilistiche producono e vendono centinaia di migliaia di veicoli ogni anno. Inoltre, il loro reddito ammonta a miliardi di dollari. La domanda sorge spontanea: come sono riusciti a raggiungere un tale successo? Come sono stati colpiti dalle crisi globali? Perché gli acquirenti li preferiscono? Le risposte a tutte queste domande sono nel nostro TOP. Pertanto vi presentiamo una valutazione delle più grandi case automobilistiche, creata sulla base dei dati da loro forniti ufficialmente.

10. Motore Suzuki

Al decimo posto tra le più grandi case automobilistiche c'è la società giapponese "Suzuki", che produce auto piccole e compatte, nonché prodotti sportivi (barche, motociclette, ecc.). Le auto Suzuki sono caratterizzate da un'elevata manovrabilità in condizioni urbane difficili e fuoristrada. A livello globale, i prodotti dell'azienda sono venduti in 190 paesi. Il numero di auto che escono dallo stabilimento ogni anno è di 900mila unità, mentre il fatturato dell'azienda aumenta di 26,7 miliardi di dollari.

9. Gruppo PSA

Il nono posto è occupato dal francese Groupe PSA. Sotto la sua ala protettrice si sono riuniti i seguenti marchi: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall e DS Automobiles. Gli acquirenti notano l'efficienza e la rappresentanza aspetto auto di questa azienda. Il numero di automobili prodotte dallo stabilimento in 1 anno è di 1,5 milioni di unità. Le vendite dell'anno ammontano a 60 miliardi di dollari. Successo produttore PEUGEOT e CITROEN hanno assicurato il rilascio di nuovi modelli che hanno un prezzo favorevole e uno stile originale. La gamma di auto comprende sia berline cittadine che crossover. In Europa, questa preoccupazione è al secondo posto nella produzione automobilistica.

8.Motore Honda

La famosa azienda giapponese Honda si è classificata all'ottavo posto nella nostra classifica delle maggiori case automobilistiche del mondo. La sua ricchezza aumenta ogni anno di oltre 118 miliardi di dollari. Sono circa 33 i paesi del mondo in cui sono ubicati i 119 stabilimenti dell'azienda. Ogni anno escono dalla catena di montaggio 1,54 milioni di automobili. La popolarità globale del marchio è assicurata dalle innovazioni tecnologiche che Honda introduce costantemente nella sua produzione. Honda è una delle poche case automobilistiche che ha ancora mantenuto la propria indipendenza. Il marchio ha abbandonato l'idea moderna di fondersi in un'azienda. L'azienda ha un potenziale sufficiente per mantenere con sicurezza la sua posizione tra i leader mondiali nella produzione automobilistica.

7. Fiat Chrysler Automobiles

Italiano- Produttore americano Fiat Chrysler Automobiles si colloca con sicurezza al 7° posto tra le case automobilistiche di livello mondiale. Il reddito dell'azienda è di 133 miliardi di dollari all'anno. Il numero di automobili prodotte dallo stabilimento raggiunge 1,6 milioni di unità all'anno. Gli uffici di rappresentanza dell'azienda si trovano in 40 paesi. Fiat assemblava marchi automobilistici come Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari e Maserati. Le auto di questo marchio sono diventate estremamente popolari grazie alla loro semplicità, praticità ed elevata funzionalità.

6.Ford

L'azienda Ford ha prodotto 1,9 milioni di automobili in un anno e si è classificata al 6° posto nella classifica. Si tratta di un produttore americano che ha vinto il primo posto nel concorso "La macchina del secolo" nel 2000. Il reddito dell'azienda viene incrementato ogni anno di 146,6 miliardi di dollari. Il marchio ha uffici di produzione, assemblaggio e vendita in 30 paesi in tutto il mondo. L'azienda vende più di 70 famosi modelli di auto marchi Ford, Mercurio, Lincoln, Jaguar e Aston Martin. Il produttore possiede anche azioni di Mazda Motor Corporation e Kia Motors. Le moderne tecnologie, l'aspetto unico e la praticità delle auto Ford garantiscono la loro elevata domanda sul mercato.

5. Motori generali

Al quinto posto nella classifica dei più principali case automobilisticheè una società americana che produce 2,15 milioni di automobili all'anno e aumenta i suoi ricavi di 152,4 miliardi di dollari. 77 anni questa compagnia occupava una posizione di leadership nella produzione automobilistica in tutto il mondo. La produzione di automobili è stabilita in 32 paesi e le vendite in 192. GM possiede marchi automobilistici come Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC e Holden. In precedenza, sotto la guida della società, venivano prodotti: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, Alpheon, Geo e Hummer. Ai vantaggi delle auto Compagnia americana includere costi moderati e aspetto rappresentativo.

4.Hyundai

Secondo i risultati della prima metà del 2018, in termini di numero di auto prodotte, l'azienda coreana ha conquistato un fiducioso 4° posto Azienda Hyundai, che possiede una partecipazione di controllo nello stabilimento automobilistico Kia. Durante l'anno hanno prodotto più di 2,3 milioni di automobili e hanno aumentato i ricavi del 5,6% (rispetto all'anno precedente). Ci sono più di 5mila concessionari di automobili Hyundai in tutto il mondo. Gli automobilisti scelgono le auto di questo marchio per il prezzo relativamente basso e la grande resistenza, che consente al produttore di valutare in modo ottimistico la sua posizione nel mercato globale.

3.Industrie Toyota

Il leader mondiale nella produzione automobilistica occupa un onorevole 3 ° posto. Gli stabilimenti del produttore si trovano negli Stati Uniti, Canada, Giappone, Tailandia e Indonesia. Questa è una delle poche aziende che ha superato la classifica della rivista Forbes. Durante l'anno, la Toyota ha prodotto 3,2 milioni di automobili. Il reddito della società ha raggiunto i 235,8 miliardi di dollari. Il produttore giapponese ha abilmente combinato nei suoi modelli il prestigio americano e il comfort europeo. Il catalogo del marchio comprende più di 30 auto. Nonostante la crisi del 2014, l'azienda ha ricevuto lo status di marchio automobilistico più costoso al mondo. Il principale concorrente di Toyota è Volkswagen.

2. Renault-Nissan-Mitsubishi

Il secondo posto è andato a strategico Alleanza Nissan, Renault e Mitsubishi. L'associazione è riuscita a raggiungere una posizione di leadership già nella prima metà della sua esistenza. In un solo anno le aziende hanno prodotto più di 3,4 milioni di automobili con il proprio marchio e i ricavi ammontavano a oltre 237 miliardi di dollari. In futuro, i leader prevedono di raggiungere le vendite di 4 milioni di automobili. Due aziende giapponesi e una francese sono riuscite a raggiungere tale successo proprio grazie alla fusione dei marchi. Nissan ha così trasformato la sua produzione passando ai veicoli elettrici, che si adattano perfettamente allo stile urbano. E Nissan e Mitsubishi hanno concentrato i loro sforzi sulla produzione di SUV. Per mantenere con sicurezza la loro posizione di leader nel mercato della produzione automobilistica, Renault e Nissan stanno discutendo una strategia per la loro completa fusione.

1.Volkswagen

Nel 2017 è scoppiata una lotta nel mercato automobilistico tra due grandi società automobilistiche: il produttore tedesco Volkswagen e il produttore giapponese Toyota.

Nel 2016 ha vinto Azienda tedesca. Quest'anno, sulla base dei risultati dei primi 4 mesi, il produttore giapponese era in testa. Nel periodo gennaio-aprile la Toyota ha venduto 40mila auto in più rispetto ai tedeschi. Toyota è la casa automobilistica che vende di più auto popolari nel mondo.

1.Toyota

Il produttore fa parte del gruppo Toyota. Ad esso è associato il marchio Toyota. L'azienda inizia la propria attività con la produzione di telai per tessitura automatica.
Dopo la guerra furono prodotte le autovetture commerciali del tipo SA. Nel 1950 fu fondata una società separata specializzata nelle vendite: Toyota Motor Sales Co. Nell'aprile 1956 fu creata una società di concessionari e nel 1957 -

Toyota Crown ha assunto una posizione di leadership nelle esportazioni verso gli Stati Uniti. L'azienda si espanse rapidamente negli anni '60. La prima automobile fu prodotta fuori dal Giappone. È uscita dalla linea di produzione nel 1963 a Melbourne. I prodotti sono i più venduti in Giappone. Nel 1992, le automobili rappresentavano fino al 40%.

2.Volkswagen

In seconda posizione è Preoccupazione tedesca, la cui sede si trova a Wolfsburg. La società madre della preoccupazione è VAG. La casa automobilistica comprende 342 aziende che producono automobili e le vendono.

Nel settembre 2011, Porsche deteneva una quota del 50,73%. Sulla base dei risultati di 9 mesi del 2009, l'azienda era il più grande produttore di automobili. Si trova al 14° posto nella classifica Fortune Global 500.

3.Renault-Nissan

La terza posizione è occupata dall'alleanza Renault-Nissan. La joint venture franco-giapponese è staccata di 110mila vetture dal leader della classifica.
Nell'ottobre 2016, MMC ha annunciato che Nissan aveva completato un accordo per l'acquisto di una partecipazione del 34% in MMC.

Divenne così uno dei principali azionisti della società.
Secondo le statistiche, nella prima metà del 2017 l'alleanza ha assunto una posizione di leadership nelle vendite di automobili. Questo risultato è stato ottenuto grazie all’adesione all’alleanza Mitsubishi Motors nel 2016.

Nel marzo 2012, la Nissan annunciò la ripresa della produzione dell'auto economica del marchio Datsun entro il 2014. Nel 2012 è stato avviato lo sviluppo di un programma di assemblaggio Nissan Almera Classico.

4. Motori centrali

Al 4° posto si trova l'azienda americana General Motors. Questa grande società automobilistica è stata creata più di 70 anni fa. Alla fine del 2014 l'azienda si è classificata al 3° posto nel mondo per numero di auto vendute. La produzione è stabilita in 35 paesi e le vendite sono in 192 paesi.

La sede si trova a Detroit. L'azienda è nata dalla fusione di diverse case automobilistiche. La vecchia azienda fu fondata nel 1892 con il nome di Olds Motor Vehicle Company.

Nel 1903, per evitare la concorrenza, fu creata la General Motors Corporation, che comprendeva Olds Motor e Buick. Dal 1918, la società comprendeva Chevrolet e dal 1920 la società canadese McLaughlin Motor.

5. Hyundai-Kia

Tra i primi cinque figura l'alleanza coreana Hyundai-Kia. Nel periodo gennaio-aprile di quest'anno le vendite dell'alleanza sono diminuite del 10,9% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Kia è la seconda casa automobilistica della Corea del Sud e la settima nel mondo. È stata fondata nel 1944 e fa parte del gruppo Hyundai Motor. Dal 2016 nella Federazione Russa sono stati venduti più di 149,6mila veicoli dell'Alleanza.

6.Ford

Questa è una casa automobilistica americana che produce automobili sotto marca Ford. Si colloca al 4 ° posto nel mondo in termini di volumi di produzione durante l'intero periodo della sua esistenza. Attualmente Ford è la terza azienda nel mercato statunitense dopo GM e Toyota.

Questa è la nona major società pubblica nel mondo. La sua sede si trova a Dearborn, nel Michigan. Il fondatore dell'azienda è Henry Ford e l'anno di creazione è il 1903. L'azienda produce vari veicoli passeggeri e commerciali. L'azienda è divisa in 3 strutture in base alla geografia. Dal 2006 l'azienda ha aderito ad una nuova strategia: “One Ford”.

7.Honda

Questa azienda internazionale è una società leader in Giappone. È una delle prime dieci case automobilistiche al mondo. I principali stabilimenti produttivi si trovano negli Stati Uniti, in Giappone, Brasile e India. Il principale mercato di vendita sono gli Stati Uniti, il sud-est asiatico. L'azienda è stata fondata nel 1948 dall'inventore e imprenditore Honda.

Nel dicembre 2006, l'azienda ha fondato una filiale, Honda Soltec. È specializzata nello sviluppo di celle fotovoltaiche. Nel 2008, la società ha sviluppato celle a film sottile di tipo CIGS a base di indio, rame e selenio. Ma poiché l’azienda ha iniziato a restare indietro rispetto ai concorrenti, è stata liquidata nel 2013. A causa del terremoto del 2011, il centro ricerche dell'azienda è stato danneggiato, quindi tutte le fabbriche sono state sospese.

8. Fiat-Chrysler

Dal gennaio 2014, dopo il consolidamento del 100% delle azioni della società americana Chrysler, il consiglio di amministrazione della Fiat ha deciso di creare un'unica società automobilistica Fiat-Chrysler. La sede dell'alleanza si trova nei Paesi Bassi.

9.Suzuki

La Suzuki è al 9° posto in classifica. Si tratta di un'azienda giapponese con sede nella città di Hamamatsu, molto richiesta dai consumatori di tutto il mondo.

L'azienda è stata fondata nel 1909 da Michio Suzuki. Inizia la sua attività con la produzione di telai per tessitura, motocicli e motociclette. A partire dagli anni '30, quando la domanda di automobili in Giappone aumentò, la linea di produzione fu ampliata. Dal 1937, l'azienda automobilistica si è specializzata nella produzione di piccole auto.

10. Peugeot-Citroen

L'alleanza Peugeot-Citroen è al 10° posto. Questo è il principale produttore dell'industria automobilistica francese. La società madre, Peugeot Citroen, è la seconda casa automobilistica europea. È uno dei principali produttori di autovetture in Europa. Rappresenta il 18,8% del mercato totale.