Denis sul pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ho pattinato su questa gomma dalle 10.13 alle 04.14 Territorio di Khabarovsk, la temperatura media in inverno è -30 *, c'è molta neve, le strade vengono pulite

solo dalla casa del sindaco all'amministrazione comunale.In generale voglio dire che sono soddisfatto della gomma, era ben bilanciata a circa 15 grammi per ruota e non dovevo nemmeno caricarne una. Prime impressioni sono molto rumorosi dopo l'estate, ma penso che questo sia normale per i picchi, anche se dopo circa un mese il rumore è notevolmente diminuito, forse ci è abituato, o forse i picchi si sono abituati x ... lo sa, insomma , non è fatale. ma correndo come un carro armato, il disegno del battistrada è disegnato in questo modo, un albero di Natale malvagio. Terzo, ghiaccio, sul ghiaccio un po' peggio, ma peggio in quanto l'auto rallenta perfettamente, comunque, guarda nello specchietto retrovisore più spesso se ti alzi e qualcuno non si alza dietro, esperienza personale, ma è problematico partire da un semaforo, la gomma scivola, devi abituarti, ci sono abituato velocemente, acceleriamo dal freno su uno silenzioso, e poi acceleriamo, è bene accelerare normalmente le punte si schiantano sul ghiaccio. Sono soddisfatto della gomma, in termini di rapporto qualità-prezzo, credetemi, non la troverete di meglio. Oggi ho cambiato le scarpe con l'estate, si vede la gomma sulla mascherina dei tacchetti, che abbiamo le ruote anteriori - 9 tacchetti dalla ruota, posteriori - 3 tacchetti, penso sia normale per una stagione invernale a tutti gli effetti, dato che ce ne sono circa un centinaio per ruota, in termini di usura da qualche parte intorno al 20% divorato, penso che dovrebbe essere ancora sufficiente per 2-3 stagioni.

Veicolo: Honda Stream 1.7L 2001-2007

Voto: 4,31

Wow circa il pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

205/60/16 96T Inaspettatamente, ma forse il migliore che ho provato in totale ~ 10 modelli di punte diverse. La prima cosa che attirerò l'attenzione del lettore della mia preziosa recensione è il comportamento del pneumatico sul ghiaccio. Con un piccolo numero di punte, si aggrappa al livello di Conti Ice Contact, che esce sul ghiaccio, ha sentito parlare di Kontik. Buona presa e frenata, la deriva dell'asse posteriore è uniforme e prevedibile. Le punte ricci decidono! Stranamente, ma i primi 3000 km li ho fatti con il caldo e su asfalto pulito. A causa del piccolo numero di punte e della morbidezza della gomma, è abbastanza comodo, la Michelin e il ponte sono molto più rumorosi. Si comporta in modo molto adeguato nella stagione calda, non nuota, non cammina a una velocità di 180 lungo l'intero percorso. Sull'acqua sull'asfalto, ho preso d'assalto le pozzanghere profonde con molta sicurezza, ti senti molto a tuo agio dopo una scivolosa estate.

Il fantastico canottaggio sul porridge di neve, cumuli di neve e solchi sono facilmente presi d'assalto sulla trazione anteriore. Se confrontiamo da vicino nel Bridgestone spike01, allora la stabilità direzionale di Goodyear è un ordine di grandezza migliore, il ponte camminava a velocità e sembrava in qualche modo inutilmente duro e sportivo nel volante. Ottimi consigli su comfort e carattere scandinavo, lo consiglio soprattutto per la trazione integrale.

Auto: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007

Voto: 4,38

Nikolay sul pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ho preso un set, alla fine dell'inverno di quest'anno. Molto soddisfatto del prezzo con un buon sconto. Anche la domanda è stata espressa, in risposta, dai rappresentanti ufficiali del produttore. Il lavoro del personale è di alto livello, richiamano, tutte le domande ricevono una risposta rapida. Al momento dell'ordine, ha specificato la freschezza della gomma. La ragazza ha chiarito al magazzino, richiamata - tutte le gomme erano nel 4° trimestre del 2015 e al ricevimento era davvero novembre. La consegna del trasporto è veloce e le ragazze stesse guardano quale compagnia è più economica. Soddisfatto della gestione. Quanto a Goodyera. Il chilometraggio è piccolo (l'ho fatto a febbraio), quindi non dico per usura. Un'ottima presa sul ghiaccio, vicino alla casa una curva in discesa, un vicino sul ciglio della strada installato con cura i tubi "chiudendo" ????, sulla vecchia gomma avevo sempre paura di nuotarci dentro. Su Gooderax la virata è libera, senza il minimo slittamento. Molto soddisfatto. L'auto è europea, l'altezza da terra è bassa, ma su questa gomma rema con sicurezza nella neve, e poiché la moglie della stessa vw ha la possibilità di confrontare il comportamento di auto identiche nelle stesse aree quasi contemporaneamente. E su Goodere rema con più sicurezza. Per quanto riguarda il rumore, non è molto fastidioso, ovviamente, fa rumore, ma non c'è ronzio. In generale sono soddisfatto della gomma, porterò il secondo set a mia moglie per l'inverno lo stesso non appena buoni sconti e soldi coincidono.

Ho anche acquistato un set di pneumatici estivi da questo negozio. Ho preso Mishek, perché anche la seconda macchina ha gli orsi estivi e le restanti due ruote sembrano ancora dei pezzi di ricambio. I prezzi nei negozi sono paragonabili, per qualche motivo non c'erano promozioni degne per gli pneumatici estivi in ​​estate, motivo per cui l'ho acquistato qui. Gli orsi sono orsi, non c'è niente di negativo da dire sul prezzo, ma solo un mese dopo ho stupidamente dato il fianco (beh, è ​​morbido) e di nuovo in modo provato, ora con un orso. Tutte e tre le volte il lavoro dei gestori è al top, spero che le buone recensioni non li rovinino. Grazie.

Veicolo: Volkswagen Passat

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Voto: 4,69

Michael sul pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Taglia 205/55 R16, auto ford focus2, 2.0 (145 hp). Questa è la seconda macchina su cui ho queste gomme. E le impressioni, se sono cambiate, sono solo in meglio (erano anche nella dimensione 175/65 R14 per 2110). Asfalto asciutto, bagnato, neve, ghiaccio: tutto è prevedibile e sicuro, nei limiti del naturale. All'inizio sono rumorosi, dopo 1000 diventano più silenziosi, ora la seconda stagione è quasi impercettibile, molto soddisfatta.

Il loro elemento è la neve, e qui si manifestano tutte le migliori qualità di questi pneumatici. In una bufera di neve o in una nevicata su una strada di campagna, movimento fiducioso con sorpasso e ricostruzione. Non è realistico scivolare sulla neve nel cortile su di loro: li tireranno fuori! L'aquaplaning non si sente, quelle pozzanghere, quel porridge di neve e acqua - molto fiducioso. Dopo la prima stagione (~8 t.km), 1-2 picchi sulle ruote motrici sono scomparsi. Totale! Lo stile di guida è moderatamente aggressivo, sono attive anche le accelerazioni e le frenate. Cerco di evitare lo slittamento, ma a volte succede sugli scivoli: le punte reggono! Perdonano di entrare ai box, qui, penso, gli sviluppatori hanno lavorato separatamente e questo fa piacere: nel primo anno dal rilascio di questi pneumatici ho letto recensioni sul fatto che sono esplosi in box innocui. Io stesso ho assistito a questo, sul 10-ke nella prima settimana dopo l'acquisto ho buttato via una ruota. Ora è tutto molto più affidabile. Ebbene, se si verificano problemi, e con le nostre strade non è nemmeno escluso, allora Good Year offre una garanzia premium per 1 anno (http://website/news/premium-garantiya-goodyear/), l'ho già usato, ho danneggiato la ruota quando sono entrato in una grondaia d'acciaio scoperta, come amano mettere alcuni proprietari di garage. Mille grazie al team Mosavtoshina!!! Consiglio vivamente questi pneumatici, anche tutti i miei amici che li usano sono molto soddisfatti. La cosa principale da ricordare è che nessuno ha abrogato le leggi della fisica e, per quanto buone siano le gomme, l'inverno è inverno.

Veicolo: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007

Punteggio: 5

Danila sulla recensione onesta del pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Pneumatici affidabili

2 pneumatici: la prima stagione sull'asse motore, la seconda sull'asse motore. Perso circa il 40-50% dei picchi. Sostituzione.

2 gomme - la prima stagione in guida, la seconda e la terza stagione in testa, perdendo il 15-20%, non di più. Ne ho comprati 2 nuovi, li ho messi su un asse motore, l'anno prossimo cambierò posto e continuerò a guidare e guidare ..

Conclusione: è assolutamente necessario un rodaggio. Stile: moderato, urbano. In genere è difficile guidare senza scivolare in inverno, l'auto è così, dava un po' più di gas - rompe le ruote, quelle posteriori a volte vengono caricate solo con il freno a mano.

Il prezzo è più che comodo. Tutti scrivono sul bilanciamento: non ho riscontrato un problema del genere e non l'ho trovato qui.

C'è aderenza in linea retta, entra bene in curva, senza lamentele, il momento della rottura dell'asse posteriore è intuitivo, la demolizione dell'asse anteriore (visto che è a trazione anteriore) è controllata - ho appena lasciato il gas pedale - è andato come se fosse su binari.

C'è la frenata, e buona, che mi ha sorpreso. pneumatici chiodati.

Nessuna lamentela, ricostruzione senza problemi, macina tutto.

La frenata è buona se c'è del ghiaccio sotto il liquame, inoltre nessun problema, poiché il disegno del battistrada distribuisce tutto in direzioni diverse, consentendo alla gomma di aderire.

Le virate sono super, l'importante è non giocare troppo e non volare a velocità troppo alta. La gomma si alza troppo.

Scavando come una talpa, nessun problema, spingi il cumulo di neve con il paraurti e vai come un carro armato. Consente di parcheggiare su cumuli di neve. Una volta sono rimasto bloccato quando ho preso una diagonale: l'L200 mi ha tirato fuori, l'hanno scavato prima con una pala. La sera ho parcheggiato in un cumulo di neve e al mattino si è scongelato, non me ne sono andato completamente).

La frenata è buona, nessun problema riscontrato.

Ricostruire in una bufera di neve, in modo impeccabile, a gas uniforme, controllo assolutamente intuitivo.

Turni - vedi sopra.

Scongelare:

Va tutto bene, le pozzanghere non si notano, l'aquaplaning non è stato notato.

La gomma è molto morbida, fino a +2 gradi tutte le regole, ea +4-5 la sensazione è completamente diversa.

L'unica volta in 3 stagioni in cui ho sentito disagio è stato dicembre 2017, quando tutto si è scongelato ed è arrivato fino a +5 gradi. Pensavo di avere solo una specie di sciocchezza, ma no: un Hakka 9 su una berlina (225 / 45r17) è diventato anche cotone idrofilo con un amico. Quindi, in confronto, tutte le regole.

Lo svantaggio principale è il rumore. Come su una UAZ (solo scherzando). Per molto tempo è stata inoltre installata una completa insonorizzazione nell'auto: non noto alcun problema. L'errore è il disegno del battistrada, che non ha affatto scanalature longitudinali. Ma qui scegli tu: silenzio o gancio.

Prima di allora ero su Hakkapelita (diverse, molte stagioni e su diverse auto), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 stagioni - tutte le punte sono volate via) e le ultime 3 stagioni su questa gomma.

Veicolo: Peugeot 307

Taglia: 205/55 R16 94T XL

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Voto: 4,77

Andrey sulla recensione onesta del pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Sono passato a questa gomma anche con UltraGrip, ma non borchiato.

In termini di comfort, ovviamente, la differenza è enorme. Dopo 80 km/h il rumore è molto forte e di 120 km/h soffoca tutti gli altri rumori nell'auto.

Quando ho appena cambiato le scarpe per la prima volta, ho sentito una certa ovatta e valkost nella gestione - a quanto ho capito, la gomma è molto morbida anche rispetto al velcro. Ma poi ti ci abitui.

Tuttavia, questo è il prezzo per poter frenare sul ghiaccio! Letteralmente nella prima settimana di utilizzo ha nevicato, poi tutto si è arrotolato/congelato e c'era una pista di pattinaggio sulle strade. Per abitudine, strisciavo per la paura, toccando dolcemente e affettuosamente il pedale del freno - e l'ABS, che ormai era rosso e gonfio di velcro, era silenzioso, le ruote non erano bloccate. E per questo, perdono tutti gli svantaggi inevitabili per i picchi: quando è scivoloso, rallenta comunque.

È vero, per qualche ragione, quando si accelera su una superficie scivolosa, la differenza con il velcro non è così evidente come in frenata. Apparentemente, l'auto a trazione anteriore gioca ancora un ruolo qui.

Naturalmente, per gran parte dell'inverno non c'è ancora neve per le strade della città. Pertanto, dirò separatamente sulla guida su asfalto: rumorosa. Ma per il resto è tutto ok. Lo spazio di frenata, se più lungo del velcro, è solo con frenata di emergenza a terra, e con una guida tranquilla non ho notato alcun danno alla frenata su asfalto.

Per l'inverno che è quasi finito, non ho ancora visto spuntoni cadere, ma questi sono i polli che dovranno essere contati in primavera quando si cambiano le scarpe.

In generale, le gomme non sono molto comode. Ma d'altra parte, so che se devo rallentare, avrò buone possibilità e questo mi dà tranquillità. L'importante è non iniziare a guidare in modo più aggressivo))

Auto: Opel Astra H

Taglia: 205/55 R16 94T XL

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Voto: 4,31

Egor sul pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Questo è stato il mio primo pneumatico di questa azienda, dopo di che sono diventato un fedele fan di Goodyear. Goodyear rapporto qualità-prezzo, rapporto qualità-prezzo è semplicemente perfetto, questo è un prodotto davvero di alta qualità. Dopo Ice Arctic, ho già preso due set di Ice 2, ora ordinerò l'EfficientGrip Compact estivo. Visto che l'inverno nel nostro sud non è per niente rigido, ho preso per la prima e l'ultima volta gomme chiodate, peccato strisciare sull'asfalto nudo con le punte. Ma nonostante ciò la natura ci ha regalato un paio di periodi d'inverno, ne ho approfittato per testare questa gomma su e giù e sono rimasto piacevolmente sorpreso. Nonostante il VAZ 2107 sia a trazione posteriore e non abbia aiuti come ABS e controllo di trazione, l'auto si è comportata in modo molto sicuro sulla strada. Sono passato da una carreggiata all'altra e, coraggiosamente, non c'era nemmeno un accenno di una sorta di slittamento, perdita di controllo, come se la trazione integrale si sentisse in qualche modo. Ho provato a girarci sopra sul sito, non c'era abbastanza potenza del motore in modo che la gomma perdesse aderenza, ho provato a fare sbandate, inoltre non ha funzionato, non importa come ho provato, l'asse posteriore non ha sorpassato quello anteriore. Ci ho provato in questo modo, accelero in linea retta e poi do bruscamente gas al pavimento, mi sembra che la gomma scivoli letteralmente per mezzo secondo, l'asse posteriore sta per slittare un po', sembra voler fare un poco di lato e poi in un istante bam e di nuovo il gancio e l'auto riprende l'asse posteriore. Per tutti, in generale, si prendeva gioco di questa gomma, guidava con calma su per le colline, su cui altre macchine sbandavano e non potevano entrare, la gomma era solo un ronzio. Ho guidato nella neve alta, a causa del battistrada del trattore, ha remato come un trattore, rimarrai bloccato, anche su Internet c'è un video di come un VAZ 21099 rema nella neve profonda su tale gomma. Questa gomma ha dovuto guidare su asfalto asciutto per 2/3 dell'inverno, mentre la perdita di chiodi ha lasciato 1-2 chiodi da ogni ruota, penso che questo sia un ottimo risultato per il funzionamento principalmente su asfalto. Poi ho venduto la macchina con le gomme, quindi purtroppo non posso dire quante stagioni sia durata. Il suo unico inconveniente è che è molto rumoroso, il rombo alla velocità era come se stessi volando su un Boeing, anche se questo è sul VAZ sette e su un'auto straniera con un buon Shumkov potrebbe non essere così evidente. Se vivi da qualche parte nel nord con un vero inverno e strade non pulite, dai un'occhiata più da vicino a questa gomma, non ti deluderà. Ora è silenzioso, rilascia picchi in frenata, lo senti subito.
Sul porridge innevato, eccellente capacità di fondo, lasciare la carreggiata non è un problema.
Neve fresca e profonda, ghiaccio, molto confortevole. Consiglia.
(L'ho usato su Logan, la stessa esperienza di guida.)
Screpolatura:
In alcuni negozi hanno iniziato a "far male" il prezzo, al livello di hacky 8.

Test di pneumatici chiodati invernali nella misura 205/55 R16 (2013)

Elenco dei pneumatici testati:

• Incrociatore di ghiaccio Bridgestone 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord*Brost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Artico
• Hankook W409 I*Luccio
• Kama EURO 519
• Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ghiaccio Zero

"Centosettanta, centottanta, centonovanta ..." - questo è lo zio Vanya che conta le punte della prossima gomma. Fermare! Che diavolo, centonovanta, se nei paesi del nord Europa, dove è ancora consentito l'uso dei tacchetti, a luglio di quest'anno è entrata in vigore la restrizione: non più di 50 tacchetti per metro lineare di battistrada? Cioè, uno pneumatico da 16 pollici (205/55 R16) non dovrebbe avere più di 96 chiodi! Ricalcoliamo ancora - e siamo convinti che il battistrada dei nuovi pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8 abbia ancora 190 punte, quasi il doppio!

Perché i finlandesi hanno deciso di aggirare le nuove regole e un tale numero di picchi dà qualche vantaggio rispetto ai concorrenti? Scopriamolo nel corso del nostro prossimo test comparativo, a cui hanno preso parte dieci modelli di pneumatici chiodati di dimensione 205/55 R16.

Nei paesi scandinavi si parla di inasprimento delle regole per l'uso delle borchie da molto tempo e il motivo è la maggiore usura della carreggiata. I Verdi, invece, hanno iniziato a sostenere che anche la polvere di asfalto è cancerogena, cioè provoca il cancro. E nel 2009 è stato promulgato un nuovo standard: fino a 50 punte per metro lineare, indipendentemente dalla larghezza del battistrada o dal diametro del pneumatico. Allo stesso tempo, sono rimaste in vigore le precedenti restrizioni: la sporgenza delle punte sopra la superficie del battistrada non deve superare 1,2 mm.

Ma per quanto riguarda la sicurezza? Dopotutto, più punte, meglio è, a parità di condizioni, il "gancio" per il ghiaccio sarà migliore ... I produttori di pneumatici hanno lasciato una scappatoia! Si scopre che puoi installare più borchie, ma poi devi dimostrare che una borchia più densa non aumenterà l'effetto distruttivo sulla strada. Di conseguenza, sulla base del test center finlandese Test World, è stato sviluppato un metodo per la valutazione su vasta scala dell'impatto degli pneumatici chiodati sulla superficie stradale. In poche parole, dopo un certo numero di corse su una piastrella di granito, la massa di questa piastrella non dovrebbe diminuire più che dopo lo stesso impatto di pneumatici di riferimento con un numero "legale" di chiodi.

Tuttavia, non c'era una domanda urgente per tali test. Ad esempio, Michelin ha deciso che questo non era un modo del tutto equo per aggirare le nuove restrizioni e ha dedicato tutti i suoi sforzi al miglioramento delle gomme con un numero ridotto di chiodi. Così hanno fatto gli sviluppatori dei nuovi pneumatici Gislaved Nord Frost 100. E il resto?

Gli altri hanno caricato a pieno le proprie capacità produttive per produrre quanti più pneumatici possibili, chiodati secondo le vecchie regole (non più di 130 chiodi per pneumatici da 16 pollici). Del resto, il divieto entrato in vigore il 1° luglio riguarda proprio la produzione, ma non la vendita di pneumatici con la chiocciola “sbagliata”!

E solo Nokian Tyres ha fatto la sua strada: il numero di chiodi sulle gomme del nuovo modello Hakkapeliitta 8 non solo non è diminuito, ma è aumentato di una volta e mezza! Naturalmente, il test menzionato è stato superato e, come sappiamo, non è stato effettuato presso il sito di test Test World, ma nel nostro centro di test vicino alla città di Nokia. Si scopre che è possibile e così - sotto la supervisione di un osservatore ufficiale dell'agenzia di sicurezza dei trasporti Trafi. I concorrenti, ovviamente, hanno sollevato un polverone: dicono che con così tanti picchi è impossibile superare con successo il test!

Forse, spiega Mikko Lukkula, Head of Studded Tyre Development di Nokian. “In tre anni abbiamo creato tacchetti leggeri fondamentalmente nuovi, condotto dozzine di test di usura della superficie stradale e siamo fiduciosi che i nostri pneumatici funzionino alla grande sul ghiaccio.

Quindi, viene indicato l'intrigo principale del test.

Zio Vanya si mette al volante di un'Audi A3, Andrey Mokhov, dopo aver verificato l'affidabilità del sensore ottico, si siede sulla destra e apre il portatile. Ora - una dozzina di frenate e accelerazioni, poi - sull'ascensore, cambiando le gomme, di nuovo accelerando e frenando ...

Nonostante il fatto che l'accelerazione sia sotto il controllo del sistema di controllo della trazione e la decelerazione, con l'ABS, le punte sbriciolano il ghiaccio liscio in polvere di neve.

L'ultimo, decimo set di pneumatici chiodati è stato testato per la "frenata di accelerazione" - e ... La prima sensazione! Lo spazio di frenata minimo grazie agli pneumatici ContiIceContact. Hanno anche fornito all'auto una migliore dinamica di accelerazione. E anche se il vantaggio rispetto alle gomme "setole" Nokian Hakkapeliitta 8 è piuttosto piccolo, ma lo è! Cioè, 190 punte allineate in 18 file non funzionano meglio sul ghiaccio di 130 punte distribuite in 12 file. In ogni caso, con gelo a 14 gradi. Come mai? Sì, perché per ridurre gli effetti dannosi sulla carreggiata, i finlandesi hanno dovuto davvero cambiare il design dei tacchetti: non solo sono più leggeri, ma anche più piccoli - in altezza e nel diametro - di quelli utilizzati nelle gomme Continental. E quelli che erano stati precedentemente utilizzati negli pneumatici Nokian Hakkapeliitta 7. E l'inserto in carburo dei "piccoli" prigionieri non è così potente.

Due dei favoriti sono sulla scia dei nuovi pneumatici Pirelli Winter Ice Zero.

Gli pneumatici Gislaved Nord*Frost 100 promettono di essere un'altra brillante novità di questa stagione: ci sono già 96 picchi "legittimi" qui - e forniscono una frenata abbastanza decente sul ghiaccio, anche se in accelerazione - solo l'ottavo risultato. Gli pneumatici Goodyear UltraGrip Ice Arctic e Dunlop Ice Touch e Michelin X-Ice North 2, a noi familiari dai test dell'anno scorso, si sono rivelati in vantaggio.A proposito, perché Michelin è rappresentata dagli pneumatici X-Ice North del secondo e non la terza generazione? L'azienda decise che prima del lancio ufficiale sul mercato del nuovo modello, sarebbe stato meglio non regalare questi pneumatici a nessuno per prove comparative.

Bridgestone ha anche preparato nuovi articoli per la stagione invernale, ma si è anche rifiutata di fornirli prima della premiere ufficiale. Pertanto, nella nostra classifica ci sono pneumatici Bridgestone Ice Cruiser 7000, che saranno venduti attivamente anche sul nostro mercato il prossimo inverno.

La scuola coreana è rappresentata dagli pneumatici Hankook Winter i*Pike e la scuola russa è rappresentata dagli pneumatici Kama Euro-519. Sul ghiaccio, i risultati di entrambi sono molto modesti. Ma finora stiamo parlando solo di presa in direzione longitudinale.

La valutazione dell'handling è iniziata con la guida sul cerchio di ghiaccio alla massima velocità possibile, ed è proseguita su una pista tortuosa, dove sono stati presi in considerazione sia il tempo sul giro che la valutazione soggettiva della comodità e affidabilità del controllo. In questi esercizi, gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8 stanno già ottenendo una convincente vittoria. Ottima "tenuta" in curva, ottimo controllo dell'auto in pista! A proposito, posso tranquillamente consigliare queste gomme a chi va alle gare amatoriali sul ghiaccio: “togliere” un paio di secondi da un cerchio non è un problema!

Gomme Continental - al secondo posto, ea ridosso di loro - e questa è la seconda, seppur piccola, ma comunque sensazionale - Gomme Gislaved. Mi hanno permesso di guidare la macchina con molta sicurezza su una pista tortuosa.

Un'altra sorpresa è stata per me quando l'Audi A3 è stata dotata di pneumatici Goodyear UltraGrip Ice Arctic. L'auto frena e accelera bene, ma non tiene bene in curva. Nei primi giri sono addirittura “saltato” fuori dalla pista ghiacciata un paio di volte. Fortunatamente, non ci sono cumuli di neve lunghi un metro in giro, ma corsie di sicurezza con uno strato di neve soffice di dieci centimetri.

Ma lungo il percorso della controllabilità "innevata", ecco cosa sono i cumuli di neve ...

Il giorno successivo il gelo è sceso da quattordici gradi a meno sette. Abbiamo a nostra disposizione una pista di 600 metri con neve perfettamente compatta. Il lavoro sarà monotono: accelerazione a 50 km/h, frenata, accelerazione di nuovo, frenata di nuovo... Ma se prima il guidatore doveva lavorare con i pedali per eliminare inutili slittamenti delle ruote in partenza e blocchi in frenata, ora l'elettronica - Controllo della trazione: monitora questo e l'ABS. E presto, a quanto pare, sarà completamente possibile fare a meno di un autista.

Allo stesso tempo, l'auto robotica Audi A4 stava affinando le sue abilità sulla pista successiva! Finora l'operatore è seduto al volante, ma solo per impostare le modalità di movimento necessarie e verificare la correttezza della loro esecuzione da parte del robot. I sistemi esecutivi al comando dell'elettronica stessa premono l'acceleratore, frenano e persino ruotano il volante. Alla fine della pista, l'auto si gira da sola e continua a misurare nella direzione opposta.

Ho sentito una leggera ondata di gelosia professionale, ma mi sono subito consolato con il fatto che un simile "pezzo di ferro" non mi avrebbe sostituito per molto tempo sulla pista di guida! A proposito, mi è stato permesso di guidare come passeggero in un'auto con un robot "al volante" - e ... Non dovresti tirare fuori, facendo eco ai luddisti inglesi, questo sfacciato "braccio" o "gamba"? Presto la necessità di tester scomparirà sulle piste di movimentazione! Ad esempio, questa macchina a guida autonoma sa già come riorganizzarsi sulla neve. I sensori di velocità angolare rilevano gli slittamenti, viene immediatamente dato un comando per la correzione dello sterzo ... Altri cinque anni - e queste auto guideranno lungo strade tortuose, rivelando la differenza tra le gomme!

Per ora, guardiamo i risultati dei test manuali sulla neve e vediamo che in frenata sono molto vicini: la differenza tra i migliori pneumatici (Dunlop Ice Touch) e i peggiori (Bridgestone Ice Cruiser 7000) è inferiore a tre metri, che rientra nel dieci per cento. Quando si accelera, lo spread è leggermente superiore, circa il 20 percento, e i favoriti qui sono già diversi: i pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8. Cioè, i finlandesi hanno evocato non solo le punte, ma anche il battistrada - dopotutto, è non sono tanto le punte che sono importanti sulla neve quanto il battistrada.

E su una pista maneggevole che si snoda tra abeti e massi innevati, mi sono sentito molto a mio agio con le gomme Nokian: risposte veloci e scivolate completamente controllate. Inoltre è meglio non rallentare negli scivoloni, altrimenti il ​​sistema di stabilizzazione spento dal pulsante si “risveglierà” e il ritmo diminuirà. A proposito, anche questo è un indicatore: se sulle gomme Nokian ho “svegliato” il sistema di stabilizzazione solo una volta, su altre gomme l'ho disturbato molto più spesso - a causa di errori causati da slittamenti allungati (hanno sconvolto soprattutto le Bridgestone Ice Pneumatici Cruiser 7000 e Kama Euro-519).

All'inizio della primavera, abbiamo integrato le prove con un ciclo di prove "asfalto".

Per prima cosa, abbiamo esaminato il comportamento delle gomme nei fanghi, un porridge di neve e acqua che copriva l'asfalto con uno strato uniforme. La profondità di questo strato è di soli 3,5 cm e gli pneumatici Hankook galleggiano già a una velocità di 19,4 km/h. Tuttavia, i migliori pneumatici Bridgestone in questo tipo di test non sono lontani: il loro limite è di 21,2 km / h.

E sul bagnato, senza alcuna mescolanza di neve, gli pneumatici Gislaved hanno lo spazio di frenata più breve e il Nokian Hakkapeliitta 8 ha il peggiore.

Sì, sì, gli scettici di altre aziende di pneumatici sono già riusciti a sussurrare che con così tanti chiodi i pneumatici Nokian non funzioneranno bene sull'asfalto. Sul bagnato lo è, ma su fondo asciutto gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8 hanno mostrato uno dei migliori risultati in frenata. A proposito, questo è un motivo per ricordare ancora una volta che i moderni pneumatici chiodati funzionano sull'asfalto non peggio, e talvolta anche meglio, dei pneumatici non chiodati di tipo scandinavo, quelli comunemente chiamati Velcro. Ciò è dovuto alla gomma più rigida, necessaria per un fissaggio affidabile delle punte. Ancora in uso è il mito che uno pneumatico chiodato rotoli sull'asfalto, basandosi più sui tacchetti che sulla gomma. Ma infatti le punte, a contatto con l'asfalto, affondano nel corpo del battistrada, praticamente senza ridurre la zona di contatto della gomma con la strada. Tuttavia, tutto dipende dagli obiettivi che il produttore si pone durante la creazione di un modello di pneumatico specifico. Modificando il disegno del battistrada, la durezza e la composizione chimica della gomma, è possibile spostare l'equilibrio delle qualità, privilegiando il comportamento su fondi invernali scivolosi (ghiaccio, neve) o su asfalto.

Per i pneumatici Dunlop Ice Touch, questo equilibrio è chiaramente spostato verso l'asfalto: l'Audi A3 frena con sicurezza e risponde meglio alle curve di sterzo strette. Ma sui pneumatici ContiIceContact lo spazio di frenata sia sull'asciutto che sul bagnato è di un paio di metri più lungo, cioè si privilegiano le qualità “invernali”.

Laddove i pneumatici chiodati perdono sempre rispetto ai pneumatici non chiodati è nel comfort acustico. C'è chiaramente più rumore da loro, soprattutto se ci sono fino a 190 punte nel battistrada, come i pneumatici Nokian. Tuttavia, anche con meno chiodi, le gomme Kama Euro, Pirelli, Continental e Bridgestone suonano più o meno allo stesso modo. E le gomme più silenziose sono le Michelin X-Ice North 2. Insieme alle gomme Nokian Hakkapeliitta 8, sono anche le più morbide.

Come si comporteranno pneumatici così morbidi quando colpiscono una buca o colpiscono una sporgenza di asfalto? Già due anni fa abbiamo effettuato crash test di pneumatici estivi. E ora, per la prima volta, gli pneumatici invernali sono stati sottoposti a un esperimento simile.

A una velocità di 40 km / h, l'auto si imbatte in un canale d'acciaio impostato con un angolo di 30 gradi: un pezzo di una trave a forma di U. Se il pneumatico ha tenuto, il tentativo si ripete già ad una velocità di 45 km/h. E così via fino a quando il pneumatico “scada”. Non abbiamo preso in giro le sospensioni della nuovissima Audi A3: abbiamo trovato una Mercedes-Benz C 180 malconcia.

Le gomme Bridgestone hanno resistito alla maggior parte dei colpi: sono riuscite a sfondare solo a una velocità di 70 km/h! E non è un caso: nello sviluppo dei pneumatici, i giapponesi tengono conto delle specificità delle strade dissestate, rafforzano la struttura e la testano loro stessi con i crash test.

Anche le gomme Continental reggono bene: si sono arrese a una velocità di 60 km / h. Il grosso delle gomme era finito a una velocità di 50 km/h, ma le gomme Michelin, che tanto ci piacevano per la loro morbidezza, sono state forate nella primissima gara, alla velocità di 40 km/h. Abbiamo anche deciso di ripetere l'esperimento: e se fosse stato un incidente? Bang bang! Shhhh... E il secondo pneumatico Michelin X-Ice North 2 con un foro passante viene mandato in discarica. E ancora, tutto è comprensibile: l'azienda francese sta prestando sempre più attenzione alla riduzione della resistenza al rotolamento, per cui il fianco si assottiglia (allo stesso tempo si riducono le cosiddette perdite per isteresi - il consumo di energia per il riscaldamento dovuto a deformazione).

A proposito, abbiamo anche controllato la resistenza al rotolamento degli pneumatici, utilizzando un tamburo rotante. E si è scoperto che i pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8 rotolano più facilmente di altri e non il Michelin X-Ice North 2. Ma questo è senza chiodi, poiché i pneumatici chiodati danneggerebbero la superficie calibrata del tamburo. Non è un dato di fatto che questa valutazione non cambierà con i picchi. Tuttavia, in termini di consumo di carburante, la differenza è ancora piccola: la maggior parte degli pneumatici condivide 0,2-0,3 l / 100 km. E la differenza tra gli pneumatici più "economici" e quelli più "golosi" (ci si aspettava fossero pneumatici Bridgestone) è di 0,6 l / 100 km. Eppure, poiché l'esperimento è stato condotto senza picchi, non abbiamo tenuto conto dei suoi risultati nel ricavare i punteggi finali.

Risultati del test

Le opinioni degli esperti su ogni pneumatico sono presentate di seguito.

Luogo	Pneumatico	Opinione di un esperto
1	Punteggio: 9,0 Nokian	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg9,2 Numero di punte/linee di borchie190/18 Sporgenza delle punte, mm1,2 Paese di origine: Finlandia Con un tale numero di picchi, una vittoria sui concorrenti, soprattutto nelle discipline del ghiaccio, dovrebbe essere semplicemente devastante! Ma la questione si limitava a una semplice vittoria, senza sconfitte. In pista la manovrabilità è il momento migliore, guidare un'auto è un piacere. Ma il vantaggio rispetto agli pneumatici ContiIceContact, che hanno 60 chiodi in meno, è trascurabile e, in termini di dinamica di accelerazione, gli pneumatici Continental sono ancora migliori. Perché ci sono molte punte nel battistrada delle gomme finlandesi, ma sono piccole: il diametro, l'altezza della punta, la larghezza dell'inserto in metallo duro: tutto qui è più piccolo di quello delle gomme Continental. Forse, a una temperatura più alta, su ghiaccio "morbido", l'efficacia dei picchi "piccoli" sarebbe maggiore, ma i nostri test si sono svolti con gelo di 14 gradi. Gli pneumatici Nokian sono tradizionalmente buoni sulla neve: reazioni precise e tempestive al volante e all'acceleratore. Ma su asfalto il comportamento è instabile. Se sull'asciutto gli pneumatici Nokian offrono una buona decelerazione, sul bagnato offrono lo spazio di frenata più lungo. E lo svantaggio previsto era il suono "prurito" delle punte, che non lasciava la cabina nell'intera gamma di velocità. Prestazioni di frenata su fondo asciutto Rumorosità Alto prezzo
1	Punteggio: 9,0 Continentale	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg9,8 Durezza Shore della gomma, unità 49 Sporgenza delle punte, mm1,3 Paese di origine: Germania Sul ghiaccio, le gomme ContiIceContact sono fantastiche. L'accelerazione e la frenata sono le migliori nel test e l'equilibrio tra derapata e slittamento sulla pista per il trattamento del ghiaccio è come se non si guidasse su un'auto a trazione anteriore, ma su un'auto a trazione integrale. Ho dato un po' di gas all'ingresso della curva - e poi si guida l'auto lungo un arco in uno scorrimento controllato con quattro ruote! Sulla neve vanno bene anche le gomme, e solo un'inappropriata leggera tendenza a sbandare l'asse posteriore non mi ha permesso di dare il punteggio più alto per “affidabilità di guida”. Sull'asfalto il grip è nella media, anche se la manovra di “Riarrangiamento” è stata eseguita molto bene. L'auto reagisce lentamente al primo impulso, ma poi le gomme si "comprimono" e reggono bene i sovraccarichi laterali. È un peccato che la colonna sonora durante tali manovre sia già molto invadente: le gomme Continental ululano praticamente anche sul rettilineo e il rombo si intensifica in curva. Questi pneumatici reggono bene. E le punte al loro interno resistono fino all'ultimo: per estrarre la punta piantata sulla colla, è necessario applicare una forza 2-2,5 volte superiore rispetto ad altri pneumatici. Mi chiedo se i pneumatici ContiIceContact manterranno le stesse prestazioni elevate sul ghiaccio dopo essere passati a un perno leggero? Tali pneumatici con l'indice HD, prodotti dopo il 1 luglio 2013, sono già apparsi presso i rivenditori russi. + Trazione su ghiaccio e neve Movimentazione su ghiaccio e neve forza d'impatto Trazione su pavimentazione bagnata
3	Punteggio: 8,8 Gislaved	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg8,8 Durezza Shore della gomma, unità 48 Numero di punte/linee di borchie96/14 Sporgenza delle punte, mm1,3 Paese di origine: Germania "Non per numero, ma per abilità!" Il Gislaved Nord Frost 100 ha solo 96 tasselli offset standard nel battistrada, ma sul ghiaccio questi pneumatici sono migliori di molti pneumatici con 130 tasselli. Sulla pista di guida - la terza volta, ma dietro al leader, che ha quasi il doppio dei picchi, meno di un secondo! Non c'è da stupirsi che i produttori di pneumatici tedeschi (Gislaved oggi è un prodotto al 100% di Continental) abbiano lavorato su un nuovo battistrada e nuove punte "triangolari"! Le diapositive sono piccole e facili da controllare. E sulla neve, comportamento discreto, anche se in pista la manovrabilità è ostacolata da brusche scivolate. Ma sul bagnato: lo spazio di frenata minimo! Allo stesso tempo, le gomme fanno poco rumore e delicatamente "inghiottino" i dossi. In generale, sono pneumatici invernali ben bilanciati: funzionano con sicurezza su strade di campagna e sono quasi ideali per l'uso urbano. E il prezzo sembra ragionevole. + Trazione e manovrabilità sul ghiaccio Trazione sulla neve Trazione su asfalto Gestione moderata della neve
4	Punteggio: 8,7 Pirelli	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg9,1 Profondità del battistrada, mm: 9,5 Durezza Shore della gomma, unità 50 Numero di punte/linee di borchie130/16 Sporgenza delle punte, mm1,2 Paese di origine: Germania Queste gomme sono arrivate alla nostra prova un mese e mezzo prima della premiere ufficiale: non conoscevamo nemmeno il vero nome del modello, poiché non c'erano segni sul fianco liscio. Ma sia il battistrada che i tacchetti del nuovo design erano già "commerciali" - ora sia l'inserto che il corpo del tacchetto hanno una forma trapezoidale complessa. In termini di dinamica longitudinale su ghiaccio, gli pneumatici Pirelli sono quasi alla pari con i leader del test. Ma sulla pista di controllo, ci sono stati bruschi guasti negli slittamenti laterali. Tuttavia, gli pneumatici Pirelli, sia invernali che estivi, hanno sempre dotato l'auto di risposte più nitide e sportive. Un comportamento simile si osserva sulla neve, ma qui le proprietà di adesione in direzione longitudinale si sono rivelate a un livello medio. Qui sul marciapiede - una buona decelerazione, sia sull'asciutto che sul bagnato. La guida è buona, ma molto rumore: il rombo è udibile anche quando si guida su neve compatta. Anche se con riserva, consigliamo questi pneumatici, in primis a chi guida in inverno principalmente su strade cittadine sgomberate dalla neve. + Trazione su ghiaccio Prestazioni di manovrabilità moderate su ghiaccio e neve Rumorosità
5	Punteggio: 8,5 Michelin	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg9,3 Profondità del battistrada, mm: 9,4 Durezza Shore della gomma, unità 52 Numero di punte/linee di borchie118/12 Sporgenza delle punte, mm1,0 Paese di origine: Russia Quando abbiamo fatto questo test con gli pneumatici Michelin X-Ice North 2 all'inizio di febbraio, abbiamo ricevuto un invito alla premiere ufficiale del pneumatico di nuova generazione, l'X-Ice North 3. Ma tutti i tentativi di testare nuovi pneumatici sono falliti! Tuttavia, in Russia, la novità non apparirà in tutte le dimensioni e metà delle vendite di pneumatici chiodati Michelin ricadrà sul modello X-Ice North 2. Pneumatici decenti e con una caratteristica famiglia pronunciata degli pneumatici Michelin: questa è un'elevata stabilità su strade scivolose e transitori morbidi e comprensibili. Peccato che le diapositive stesse durino un po' più a lungo di quanto vorremmo. Questo si è manifestato anche sull'asfalto: scivolate allungate hanno impedito il “riassetto” ad alta velocità. Ma non ci sono problemi con la frenata, e il livello di comfort è al di là degli elogi: queste sono le gomme più morbide e silenziose del nostro test! Avrebbero avuto un fianco più forte, altrimenti, quando si colpisce un "ostacolo", la gomma sottile è già strappata a una velocità di 40 km / h, sebbene la maggior parte dei pneumatici regga fino a 50 km / h e alcuni rimangono intatti anche a velocità più elevate . In generale, pneumatici invernali molto confortevoli che si utilizzano al meglio sulle strade delle grandi città. + Comodità Trazione su pavimentazione asciutta e bagnata Resistenza insufficiente allo slashplaning Bassa resistenza agli urti
6	Punteggio: 8,4 buon anno UltraGrip Ice Artico	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg10,3 Sporgenza delle punte, mm0,9 Paese di origine:Polonia Introdotto lo scorso anno, il Goodyear UltraGrip Ace Arctic ha superato immediatamente i nostri test, ma le prestazioni di quest'anno sono state meno impressionanti. Il motivo potrebbe essere il cambiamento delle condizioni meteorologiche, il progresso dei concorrenti, ma sembra che la questione sia in una borchia di qualità inferiore. Le punte "a tricorno" stesse non sono cambiate, ma la maggior parte di esse si è rivelata eccessivamente incassata nel battistrada: l'offset è in media di 0,9 mm contro 1,2-1,3 mm per pneumatici concorrenti. Qui bisogna cercare il motivo per restare indietro rispetto ai leader del test sia in accelerazione che in frenata sul ghiaccio. E sulla pista di guida, il ritardo è già oltre i limiti della decenza: l'Audi A3 con pneumatici Goodyear copre una pista di 800 metri dieci secondi in più rispetto agli pneumatici Nokian! Abbiamo notato l'anno scorso che gli pneumatici Goodyear UltraGrip Ice Arctic funzionano meglio in direzione longitudinale che in direzione trasversale, e ora lo squilibrio è peggiorato: l'auto tiene molto male l'arco! Sulla neve la situazione di guida è migliore, ma ci sono problemi con l'accelerazione. Sul marciapiede - al livello dei contadini medi. È curioso che il rumore delle punte sia quasi impercettibile, ma il battistrada stesso ulula nell'intera gamma di velocità. Questo è ciò che sicuramente soddisfa queste gomme, quindi è la resistenza agli urti: in questa disciplina - il terzo posto. Con una normale qualità di chiocciola, questi pneumatici sarebbero sicuramente in grado di competere con i leader, ma secondo i risultati del nostro test, sconsigliamo di utilizzare questi pneumatici su vetture prive di sistemi di stabilizzazione elettronica. + Proprietà frenanti su ghiaccio e neve Trazione su pavimentazione asciutta e bagnata forza d'impatto Manipolazione sul ghiaccio Trazione sulla neve
7	Punteggio: 8,3 Dunlop	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg10,1 Profondità del battistrada, mm: 9,8 Durezza Shore della gomma, unità 55 Numero di punte/linee di borchie130/14 Sporgenza delle punte, mm0,9 Paese di origine:Polonia Nel punteggio finale, le gomme Dunlop sono solo 0,1 punti dietro le gomme Goodyear. Non c'è da stupirsi: il marchio Dunlop è ora di proprietà di Goodyear per tre quarti e gli pneumatici Dunlop Ice Touch e Goodyear UltraGrip Ice Arctic sono stati sviluppati dallo stesso team di ingegneri. I disegni del battistrada sono diversi, ma tutto il resto - la profondità delle scanalature, la durezza della gomma e dei tacchetti - è lo stesso. Sfortunatamente, la qualità delle borchie è la stessa: anche le borchie negli pneumatici Dunlop si sono rivelate piantate più in profondità di quanto avrebbero dovuto. A proposito, i pneumatici sono prodotti nello stesso stabilimento in Polonia. I problemi di manovrabilità sul ghiaccio sono simili: in direzione trasversale, i pneumatici Dunlop reggono notevolmente peggio che in direzione longitudinale. È difficile guidare un'auto lungo una pista tortuosa a causa di bruschi e imprevisti guasti nello scivolamento. Ma sulla neve - lo spazio di frenata minimo! Allo stesso tempo, le prestazioni di accelerazione e manovrabilità sono "lente" come sul ghiaccio. Ma su una superficie asciutta: lo spazio di frenata minimo e la velocità massima del "riassetto". L'auto risponde in modo chiaro e rapido ai giri del volante, una rarità per gli pneumatici invernali! È vero, c'è anche un effetto collaterale: maggiore rigidità quando si superano piccole irregolarità. + Proprietà di accoppiamento e maneggevolezza su asfalto Prestazioni di frenata sulla neve Scorrevolezza
8	Punteggio: 7,5 Bridgestone Incrociatore di ghiaccio 7000	Indice di carico/velocità: 91T Peso, kg10,6 Profondità del battistrada, mm: 9,7 Numero di punte/linee di borchie130/14 Sporgenza delle punte, mm1,0 Paese di origine:Giappone Taglio aggressivo del battistrada con una piccola rete di lamelle ondulate e punte allineate in 14 linee. Ma le punte sono ordinarie - con inserti cilindrici e la gomma del battistrada non è "tenace" come quella dei concorrenti, come indirettamente evidenziato dalla sua maggiore durezza - il 20% in più rispetto ai pneumatici Nokian. E di conseguenza - proprietà di trazione molto modeste sia sul ghiaccio che sulla neve. Anche la manovrabilità lascia molto a desiderare (la velocità in curva è limitata dallo spiacevole slittamento dell'assale anteriore). Qui sul porridge neve-acqua, le gomme Bridgestone emergono più tardi di altre. Sì, e sull'asfalto funzionano perfettamente: sul "riassetto" le reazioni sono così veloci e precise, come se l'auto fosse "calzata" non in inverno, ma con pneumatici quattro stagioni. E soprattutto mi ha fatto piacere con le pareti laterali impenetrabili. Ma anche qui c'è un compromesso: un fianco più forte è anche più rigido, quindi le gomme Bridgestone non hanno il miglior effetto sulla scorrevolezza di guida. Gli pneumatici Bridgestone Ice Cruiser 7000 troveranno sicuramente il loro povero acquirente, soprattutto nell'entroterra, dove spesso le gomme vengono cambiate non a causa dell'usura del battistrada, ma a causa dei "buchi" ricevuti ai box. + Elevata resistenza agli urti Elevata resistenza allo slashplaning Trazione e manovrabilità su asfalto Movimentazione su ghiaccio e neve Comfort
8	Punteggio: 7,5 Hankook	Indice di carico/velocità: 91T Peso, kg10,0 Profondità del battistrada, mm: 9,4 Durezza Shore della gomma, unità 57 Numero di punte/linee di borchie130/12 Sporgenza delle punte, mm0,7 Paese di origine: Corea del Sud Anche nella fase delle misurazioni "statiche", abbiamo ipotizzato che gli pneumatici Hankook fossero superflui in questo test: la maggior parte dei chiodi sporgono a malapena sopra il livello del battistrada. Ci sono quelli che salgono solo di 0,3 mm! Sul ghiaccio, tali punte, ovviamente, non funzionano: l'auto scivola in modo minaccioso sia in frenata che in curva. Ma allo stesso tempo ottiene un discreto voto per l'affidabilità del controllo: sì, l'auto scivola e quindi marcia lentamente, ma il limite di trazione si sente bene, i guasti sono morbidi, c'è un buon equilibrio tra deriva e sbandamento ... Succede così. Tuttavia, le gomme Hankook non hanno potuto brillare sulla neve, dove i chiodi non hanno più un ruolo importante. Il battistrada non si adatta bene alle funzioni di drenaggio: sui fanghi (miscela di neve e acqua), i pneumatici Hankook emergono prima di altri. Funzionano male anche sul bagnato (lo spazio di frenata è troppo lungo) - e solo sull'asciutto tutto è più o meno in ordine. Ma questo non è sufficiente per consigliare gli pneumatici Hankook Winter i*Pike come pneumatici invernali. È vero, c'è un argomento che per molti suona più forte degli argomenti di sicurezza: gli pneumatici Hankook sono esattamente due volte più economici degli pneumatici Nokian. + Prezzo Trazione e movimentazione su pavimentazione asciutta Trazione su ghiaccio e neve Bassa resistenza allo slashplaning Trazione su pavimentazione bagnata
10	Punteggio: 7.1 Kama	Indice di carico/velocità: 91T Peso, kg10,3 Profondità del battistrada, mm: 9,0 Durezza Shore della gomma, unità 59 Numero di punte/linee di borchie136/14 Sporgenza delle punte, mm0,8 Paese di origine: Russia Nonostante il disegno del battistrada, che ricorda molto i pneumatici Nokian Hakkapeliitta 4, i pneumatici russi Kama Euro-519 non possono ancora competere ad armi pari con le controparti importate. La trazione longitudinale sulla neve è incoraggiante, ma sulla pista di guida ogni speranza scompare. È difficile "rifornire" l'auto in curva e quindi, prima di ciascuno di essi, è necessario rallentare più che nel caso di altri pneumatici. Un quadro triste sul ghiaccio: gli scivoloni sono altrettanto poco prevedibili e poco controllati. E ci sono problemi con la frenata sul ghiaccio. Il motivo sembra essere lo stesso del caso degli pneumatici Hankook: insufficiente sporgenza dei tasselli sopra la superficie del battistrada. In media - 0,8 mm: questo sbalzo non è sufficiente per un buon "amo" sul ghiaccio. Su asfalto, le gomme si comportano a un livello medio. Quando si eseguono manovre brusche, le reazioni al volante sono "imbrattate". E lascia che le punte infastidiscano leggermente con un tintinnio, il battistrada ronza abbastanza. E sui dossi, questi pneumatici sono tra i più duri. Sì, il Kama Euro-519 ha preso l'ultimo posto nel nostro test. Ma se tieni a mente il prezzo e la composizione stellare dei partecipanti, questo non è solo l'ultimo, ma un onorevole ultimo posto. E se il produttore stabilisce il controllo sulla qualità delle borchie, allora, vedi, sarà possibile rivendicare posti più alti e non meno onorevoli. + Prezzo Prestazioni di frenata sulla neve Trazione sul ghiaccio Movimentazione su ghiaccio e neve Basso livello di comfort

Come di consueto per i produttori di pneumatici invernali, le strade ei laghi ghiacciati della Svezia settentrionale nella regione di Åre sono stati scelti come sede della presentazione (avvenuta alla fine dello scorso inverno) e del test conoscitivo dei nuovi prodotti. Oltre all'infrastruttura consolidata per lo svolgimento di tali test, questi luoghi sono stati scelti anche perché l'inverno in Scandinavia e in un certo numero di regioni della Russia è di natura abbastanza simile, con gelate molto forti e bassa umidità. Secondo Goodyear, è proprio in tali condizioni che è stato sviluppato lo pneumatico UltraGrip Ice 2. Come prevede l'azienda, sarà richiesto, in primo luogo, dai residenti delle grandi città, dove cumuli di neve e ghiaccio sulla strada sono un fenomeno relativamente raro, ma il ghiaccio mattutino si verifica regolarmente.

Rispetto al modello precedente, UltraGrip Ice 2 ha subito una serie di modifiche chiave. I più importanti di questi sono la maggiore idoneità dello pneumatico per l'uso in condizioni inferiori a -25 ° C, una migliore maneggevolezza su neve e ghiaccio, nonché una migliore aderenza sulle strade invernali. Tecnologicamente, ciò si ottiene attraverso l'uso di una mescola di gomma crioadattativa. Goodyear afferma che rimane flessibile anche a temperature molto basse e consente allo pneumatico di mantenere una buona aderenza su superfici molto scivolose. La manovrabilità e la frenata su neve e ghiaccio si ottengono grazie alle lamelle posizionate perpendicolarmente alla direzione del pneumatico: sembrano bruchi di gatto delle nevi. Gli pneumatici mordono letteralmente la neve o il ghiaccio che ricoprono la carreggiata.

Le prime gare su Audi A3 diesel a trazione anteriore, equipaggiata con UltraGrip Ice 2, si sono svolte in due sedi. Nel primo abbiamo testato la manovrabilità del pneumatico su neve compatta, nel secondo abbiamo alternato chiazze di neve a chiazze di ghiaccio calve. Abbiamo verificato la veridicità delle affermazioni sulla qualità del produttore rispetto a Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 e Continental Conti Viking Contact5.

Soggettivamente, la novità si sentiva più o meno allo stesso livello o leggermente migliore del Nokian e guidava sulla neve un po' meno "divertente" rispetto al Continental, ma notevolmente migliore del Michelin X-Ice Xi3. La maneggevolezza del Goodyear sembrava più prevedibile e nitida rispetto al Nokian. Molto più interessante è stato il confronto di questi pneumatici in una prova di frenata, che è stata effettuata su un'area segnalata utilizzando gli strumenti Racelogic.

Nonostante Nokian abbia superato tutti i concorrenti in frenata di un metro o due, sia Goodyear che Conti sono stati ugualmente bravi in ​​accelerazione e hanno superato Nokian in questo parametro. In media, lo spazio di frenata del pneumatico Goodyear era di circa 42-44 metri, Nokian è riuscito a rimanere entro i 40. Ma queste cifre sono relative e lontane da misurazioni accurate nelle stesse condizioni, come dovrebbe essere nei test a tutti gli effetti.

La condizione standard per tali prove è la velocità di movimento non superiore a 50 km / h. È dettato dal regime del traffico europeo in città, ma c'è un'altra sfumatura: i risultati. Durante una delle gare con le gomme Michelin, avendo superato la velocità di soli 10 km/h, mi sono accorto improvvisamente che i freni della vettura avevano semplicemente cessato di esistere. Il pedale premuto sul pavimento e lo schienale del sedile quasi rotto dallo stridio straziante dell'ABS sulla "nota da tre rubli" non hanno aiutato molto, e ho già iniziato a capire da che parte sarebbe meglio entrare il parapetto di neve per salvare il costoso paraurti e l'ottica - rovinare l'auto, sebbene assicurata, non voleva davvero. Di conseguenza, è stato possibile fermare l'auto ben oltre la boa, alla quale, dopo aver frenato, è stato necessario fare marcia indietro. Non volevo testare il resto dei partecipanti al test in una modalità simile ...

Sembra che per un cittadino la scelta dovrebbe essere ovvia: devi prendere la gomma che rallenta meglio. Dopotutto, una dozzina di centimetri in più è esattamente ciò che separa il proprietario dell'auto dal diventare un cliente del servizio di carrozzeria. Ma in pratica, rendendosi conto che la vita di un cittadino non si limita ai viaggi su asfalto freddo salato, la scelta dovrebbe tenere conto della maneggevolezza e del comportamento del pneumatico fuori dalle strade cittadine. Per me personalmente la scelta a favore dei tacchetti è ovvia e la familiarità con il nuovo pneumatico chiodato per crossover UltraGrip Ice Arctic SUV si è rivelata un bellissimo argomento a favore dei “chiodi”.

UltraGrip Ice Arctic SUV è una nuova generazione di pneumatici Goodyear, creata appositamente per il funzionamento nelle difficili condizioni climatiche dei paesi scandinavi e di alcune regioni della Russia, dove la temperatura dell'aria in una tipica giornata invernale può scendere a meno 25-30 °C e inferiore. Nella scaletta dell'azienda, la novità avviene sotto l'Eagle UltraGrip e UltraGrip 8 e accanto al modello UltraGrip 500.

Chiamo quest'ultimo come punto di partenza per il confronto. Durante la presentazione, gli esperti di Goodyear hanno affermato che il nuovo prodotto supera il SUV Ultragrip 500 in termini di migliore maneggevolezza e aderenza sul ghiaccio. Ciò è realizzato con l'ausilio della tecnologia Multicontrol Ice, che consiste nell'installazione di prigionieri direzionali ad angolo con un inserto in metallo duro più ampio e una distribuzione ottimizzata degli stessi. La nuova forma della base dei tacchetti li rende più stabili e l'ampio bordo d'uscita è necessario per una frenata più efficace. La distribuzione ottimizzata dei tacchetti migliora la trazione e riduce il rumore esterno.

La manovrabilità su neve e fanghiglia è ottenuta grazie alle lamelle a V e alle scanalature aperte nella zona delle spalle. Per la penetrazione della neve profonda, l'area della spalla del battistrada ha un design a dente di sega e cattura efficacemente la neve lungo i bordi del pneumatico, le ampie scanalature la rimuovono e la silice, che fa parte della mescola di gomma, fa frenare su strade bagnate più efficiente con una maggiore dissipazione di energia.

In un test effettuato nel dicembre 2013 da Test World in tre diversi siti di prova europei in Finlandia, Lussemburgo e Germania su una BMW X5, il SUV UltraGrip Ice Arctic ha aperto la strada in termini di spazio di frenata sulla neve, aderenza sulla neve, manovrabilità sulla neve". Gli pneumatici UltraGrip Ice Arctic SUV hanno anche mostrato ottimi risultati nelle seguenti categorie: distanza di arresto più breve su ghiaccio, manovrabilità su ghiaccio e aderenza su ghiaccio. Ufficiosamente, ci è stato accennato che gli stessi pneumatici sono stati utilizzati come concorrenti in questi test che abbiamo avuto il giorno della presentazione: Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Purtroppo quel giorno la temperatura sul ghiaccio del lago non è scesa sotto i -7. Quindi, nel preservare le qualità di frenata a temperature estremamente basse, ho dovuto crederci sulla parola. La stessa conoscenza è avvenuta sulla pista, in parte costituita da neve che rotola, in parte - ghiaccio puro e in parte - da rotolamento con ghiaccio. La configurazione del tratto prevedeva un rettilineo di partenza, una curva lunga seguita da una sezione di accelerazione-decelerazione, un paio di curve a bassa velocità, un rettilineo e una curva a "cinque" di media lunghezza, seguite da un'uscita su un rettilineo con una sezione a forma di S e una sezione frenante.

È stato proposto di valutare l'efficienza della frenata a occhio, in base al numero di coni equidistanti a una distanza di 50 metri. E qui è stato possibile verificare quanto sia stabile il "pedale a terra" dell'Audi Q5 in frenata, calzato con pneumatici Goodyear e dei concorrenti. Nelle primissime gare, l'outsider è diventato ovvio: la Michelin. In frenata la vettura si è fermata un paio di isolati dietro l'ultimo cono. Ma quello era solo l'inizio. Dopo essere entrati in curva con un'auto con ESP disattivato (con il sistema attivato in tali condizioni si può guidare solo molto dolcemente e lentamente), l'auto doveva essere portata fuori dal parapetto ogni volta, e su un rettilineo con ghiaccio nudo, il crossover tremava notevolmente. Il risultato del cerchio su Michelin è stato vicino a quello che ha mostrato il passaggio della sezione in una modalità cittadina tranquilla con assistenti elettronici che premono il motore ogni secondo - 55 secondi.

Il quadro è cambiato radicalmente quando siamo passati alla Q5 con pneumatici Nokian, Conti e Goodyear. Gli ultimi due hanno mostrato un comportamento impeccabile sul ghiaccio, reazioni prevedibili a turno. Come nel test delle gomme d'attrito, il Nokian è stato, a mio avviso, migliore in frenata, anche se qui la grafica di presentazione ha dato il palmo della mano a Goodyear. Ma per quanto riguarda la manovrabilità su ghiaccio e neve, la Goodyear si è scontrata con la Conti, perdendo solo un pochino in accelerazione su ghiaccio dopo la curva. Su RaceLogic, questa differenza sembrava rispettivamente di 44 e 42 secondi. Sembrava che entrambe le gomme avessero lasciato l'impressione più favorevole, il crossover ha mantenuto la sua rotta e la stabilità in curva ugualmente bene. La scelta qui sarà già determinata dalla disponibilità di una dimensione adeguata e dalle capacità finanziarie del proprietario dell'auto. Tuttavia, il prezzo per tutti i partecipanti al test è quasi lo stesso ed è nella regione di 7-8 mila rubli. per uno pneumatico nella dimensione 215/50R17 o 225/55R17. Quindi, piuttosto, le condizioni operative e lo stile di guida torneranno ad essere determinanti.

È tempo di pensare alle scarpe per la prossima stagione invernale. Tradizionalmente, oltre alla componente finanziaria, la scelta sarà determinata all'interno dello stesso dilemma: borchiato o attrito? Per rispondere a questa domanda, Goodyear ha proposto due nuovi modelli di pneumatici UltraGrip contemporaneamente: UltraGrip Ice 2 e UltraGrip Ice Arctic SUV. Test di novità nel nord della Svezia.

Vantaggi

Screpolatura

Quello che scrivono qui: rema, c'è poco rumore, controllabilità .. Tutti i picchi sono volati via da me, anche se l'ho preso a causa del design, si comporta allo stesso modo con altri picchi. Il rumore (ronzio) è terribile. Non ci ho trovato niente di buono, ne proverò un altro, non consiglierò i miei amici.

fatuo

Vantaggi

Esternamente, sembrano molto belli, il disegno del battistrada a scacchi è solo di classe! La sede per il fissaggio delle punte è triangolare, i bordi contribuiscono a ridurre la caduta delle punte. anche se per sette stagioni di utilizzo sono comunque volate via diverse punte) Neve, fresca, appena caduta, remando con il botto, proprio come guidare un trattore, martella nei passaruota, a questo proposito, le gomme sono semplicemente fantastiche! La morbida mescola di gomma contribuisce ad una buona presa su pavimentazione ghiacciata, anche se non su quelle ghiacciate. Gomma morbida e silenziosa.

Screpolatura

Quando si entra in una curva su asfalto nudo e ghiacciato, così come con neve fresca, può slittare, quindi è necessario prestare molta attenzione quando si entra in curva. Su neve e ghiaccio rotolati, non ci sono problemi ad entrare in curva, come sui binari.

Un commento

Gli pneumatici sono molto morbidi nella composizione, soggetti a deformazione laterale, quindi riporre rigorosamente in verticale durante la bassa stagione, se in orizzontale possono esserci problemi di installazione, la corda è deformata.

Gennadi

Vantaggi

Il canottaggio su neve a debole coesione è eccellente.

Screpolatura

Un po' rumoroso durante la guida sul marciapiede.

Un commento

Corro per la seconda stagione, i chiodi sono tutti a posto, in primavera non mi sono ancora bloccato, il canottaggio è eccellente!

Evgeniy

Vantaggi

Rema perfettamente sulla neve, con sicurezza su ghiaccio e neve compatta.

Screpolatura

Rumore, 60-80 km/h, come un jet al decollo, uno dei più rumorosi (non è critico per me, lo sapevo).

Un commento

Buona maneggevolezza su qualsiasi superficie. Rema attraverso la neve e il porridge e non scava le tane. Picchi per 4 mesi tutti a posto. La pista procede bene, ho superato gli incroci in velocità, la macchina non tira in direzione di neve a debole coesione. Non parlerò di morbidezza, perché mi è sfuggito l'indice di carico, per la mia macchina è 95 molto, l'auto del mio amico è più pesante, è lì che è davvero morbida.

Vladislao

Vantaggi

Nell'inverno nevoso, questo è tutto. Rema attraverso cumuli di neve come un trattore. Anche il ghiaccio va bene.

Pneumatico chiodato invernale. Le principali caratteristiche dichiarate dal produttore:

• ottima presa e maneggevolezza sul ghiaccio,
• spazio di frenata ridotto su ghiaccio,
• migliore manovrabilità sulla neve
• buone prestazioni su strade bagnate.

Pneumatici chiodati per prestazioni superiori in condizioni invernali rigide, compresa la neve profonda.

Risultati del test 205/55 R16 "Revisione automatica" 2018

Punteggio complessivo: 8,35 punti, sesto posto.
Numero di punte: 130.
Peso del pneumatico: 9,9 kg.
Sporgenza delle punte dopo la prova: 1,3 mm.

pervietà.
+ Aderenza longitudinale sulla neve.

- Rumore.
- Manipolazione sul ghiaccio.

Goodyear continua a deliziarsi con le prestazioni del suo trattore su terreno vergine, l'eccellente trazione su neve compatta. Ma le prestazioni di manovrabilità, soprattutto sul ghiaccio, sono ancora piuttosto scarse e il caratteristico rombo del battistrada avvelena la vita durante la guida su asfalto.

Risultati del test 195/65 R15 "Dietro il volante" 2018

Buoni pneumatici invernali, sia per la città che per la campagna.

Non sono così male come gli pneumatici Nokian o Continental più economici.

Il risultato del test dei pneumatici chiodati 205/55 R16 "Dietro la ruota" 2015

916 punti (terzo posto).
+ .
+ Elevata trazione su neve, ghiaccio e asfalto.
+ Super passabilità.
– Difficoltà di manovrabilità su strade invernali e tenuta di strada su strade innevate.
– Basso livello di comfort.
Quanti picchi: 130.
Sporgenza delle punte prima delle prove: 1,2 ... 1,7 mm.
Sporgenza delle punte dopo le prove: 1,5…1,9 mm.

Ti permetteranno di sentirti sicuro su qualsiasi strada invernale e di diventare il re del fuoristrada.