Consumo corrente standard dell'auto. Consumo di corrente standard di un'auto Quale corrente consumano i sistemi di sicurezza bidirezionali dell'auto?

Condividerò le mie osservazioni (dopo una lunga lettura sul forum).

Motivo: ricerca della causa dello scaricamento della batteria in 9 giorni.
Oggetto: FF-2 (GIA), 2008, costa di più. segnalando Sherkhan-10, tutto è standard. Voltaggio della batteria = 12,3 V. Da 2 anni senza problemi con l'impianto elettrico.
Misurazioni con multimetro digitale sulla portata di 10A. Le letture del tempo sono indicate con un errore fino a 1 minuto (reazione del tester).

Risultati:

1. Normalmente senza inserimento (la serratura del cofano è bloccata, tutto è chiuso).
- 0 min - inizio del conto alla rovescia, i display del computer di bordo (BC) e della radio (AM) sono accesi - corrente assorbita (Ip) = 1,32A;
- 9 min - AM e BC spenti (AM un po' prima) - Ip = 0,48A;
- 28 min - BC “si è svegliato” - Ip è prima balzato a 0,7, per poi stabilizzarsi a 0,38A;
- 40 minuti - il BC “si è addormentato” - Ip = 0,05 A (45-50 mA, il numero estremo dondola a tempo con l'allarme antifurto standard).
Paragrafo.
Dopo aver aperto la porta, la corrente è balzata a 2,5 A e si è calmata all'iniziale 1,32 A.

2. Inserimento (la serratura del cofano è bloccata, l'interruttore del cofano è bloccato, tutto è chiuso).
- 0 min - inizio del conto alla rovescia, i display BC e AM sono accesi - Iп=1,32А;
- 8 min - AM spento - Ip=0,82A;
- 10 min - BC spento - Ip=0,49A;
- 28 min - BC “si è svegliato” - Ip=0,38A;
- 38 min - BC “si addormentò” - Ip=0,06 A (50-60 mA).
Paragrafo.
Dopo il disinserimento, la corrente iniziale (vedi sopra).

3. Controllo del consumo AM (per lo sport).
- inizialmente (AM spento) - Iп=2,4А;
- AM acceso, volume "5" - Iп=2,5А - volume tipico per me in un parcheggio;
- AM acceso, volume "10" - Iп=2.6А - volume massimo durante la guida e in parcheggio, basta ascoltare ad alta voce;
- AM acceso, volume “20” - Iп=4.0А - è difficile sedersi in macchina;
- AM acceso, volume "30" (max) - IP = 5,0 A - non è possibile stare in macchina, ci si può intrattenere grande azienda durante un picnic.

Conclusioni:
- dopo che la batteria si è scaricata durante il controllo iniziale della corrente (nei primi minuti) si è scatenato il panico - il consumo in guardia era superiore a 500 mA, ma dopo aver navigato sul forum mi sono reso conto che era troppo presto per prendere questa misurazione come valore base - vedere l'ordine sopra. È un peccato che tale metodologia e cifre non siano riportate nel manuale del veicolo - se solo nel servizio mettessero una "teiera" in una "pozzanghera" - grazie ai colleghi del forum;.
- il valore della corrente di sicurezza dopo 40 minuti corrisponde ai dati del produttore - 50-60 mA, e tutto il resto non deve essere preso in considerazione;
- Il GAV si attiva effettivamente dopo 30 minuti, ma il consumo non aumenta quasi mai (10-20 mA). Questo (risveglio) è ovviamente dovuto al funzionamento del circuito di risparmio energetico (modulo STM e relè) impostato per 30 minuti;
- la quantità totale di risorse della batteria “consumate” dopo l'inserimento fino alla completa “ibernazione” non è superiore a: 1,3 A*0,15h+0,5A*0,5h=circa 0,5A/h, che è per una batteria da 55A /H è insignificante;
- moderato (volume< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

Nota: ma non è stato possibile scoprire il motivo della scarica della batteria, perché tutti gli indicatori di consumo si sono rivelati normali ed era inutile estrarre i fusibili. Che peccato! Pensiamo!
Mi sono limitato a ricaricare (notevolmente) la batteria.

Si è rivelato lungo, mi dispiace.
Buona fortuna.

Una questione molto urgente è il consumo degli antifurti per auto. Ciò preoccupa non solo gli installatori, ma soprattutto gli utenti del sistema. Molte persone probabilmente hanno familiarità con la sensazione che si prova quando si trova un'auto con la batteria scarica: non è piacevole. La ragione di ciò sono vari consumatori: le luci interne non sono spente o le luci laterali non sono spente, o forse il sistema di sicurezza. Se consideriamo il sistema di sicurezza come il principale consumatore, allora dovremmo “costruire” sistemi antifurto basati su sistemi con il consumo più basso. Il che è abbastanza logico. La base del complesso, di regola, è un allarme per auto. Diamo un'occhiata al consumo attuale di vari sistemi utilizzando come esempio i risultati dei test.

L'obiettività del test è stata confermata da esperti indipendenti di diverse aziende nel campo della sicurezza automobilistica:

Laboratorio di Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, direttore)
StarLine (Vladislav Suslov, ingegnere del supporto tecnico)
portale Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, specialista tecnico)

Elenchiamo le condizioni in cui sono state effettuate le misurazioni:

Come strumento ausiliario utilizziamo un'auto dotata di CAN bus (Opel Astra H berlina 1.6 XER 2008), alla quale colleghiamo alcuni allarmi in grado di supportare lo scambio dati con questo bus. Colleghiamo i sistemi che non dispongono di un modulo CAN integrato alla batteria dell'auto nel solito modo.
Aspettiamo che il bus CAN standard si “addormenti” (lo stato del bus CAN è monitorato da un oscilloscopio digitale Velleman hps 10).
Dopo esserci addormentati, effettuiamo misurazioni per 5 minuti utilizzando l'apparecchiatura Powergraph E14-440. Misuriamo il consumo degli allarmi nelle modalità “inserito” e “disattivato”.
Effettuiamo misurazioni utilizzando la caduta di tensione su un resistore da 1 Ohm collegato in serie al circuito di alimentazione dell'allarme.
Colleghiamo tutti gli allarmi alla sirena, che è inclusa nel kit, oppure ne prendiamo una aggiuntiva non autonoma
Colleghiamo all'allarme tutti i moduli inclusi nel kit (sensori d'urto, sensori di temperatura, moduli di lancio, ecc.)

Tabella dei risultati della misurazione:

Frammenti di grafici:

Note e conclusioni:

Vale la pena notare alcune osservazioni: nei sistemi StarLine è stato identificato un interessante algoritmo di "addormentamento" - dopo 3 minuti, dopo che il sistema ha reagito all'ultimo comando del telecomando, il ricetrasmettitore di allarme (modulo ricevitore-trasmettitore) entra in energia. modalità di salvataggio. Inoltre, un minuto dopo l'inserimento, abbiamo notato un aumento nel consumo di corrente del Tomahawk, che ha attivato il relè degli indicatori di direzione. Come risultato delle misurazioni finali, abbiamo tenuto conto di questi fattori.

In generale, abbiamo riscontrato un elevato consumo di corrente tra i soggetti del test nei sistemi Scher-khan 10 e Pandora DXL 3300, molto probabilmente ciò è dovuto alle specificità del funzionamento con il modulo CAN integrato; Si noti che i sistemi che hanno nel loro arsenale la funzione di monitoraggio del canale di comunicazione mostrano anche un risultato maggiore a causa dell'elevato consumo del ricetrasmettitore durante questo processo, della frequenza della sua comunicazione e della durata del controllo della comunicazione. Ciò si osserva nei sistemi Stalker, StarLine B62 e Pandora DXL 3500/3300. Il controllo del canale di comunicazione ha dato un aumento nei sistemi Pandora 3300 di circa 10 mA: questo è quasi il 30% del totale, StarLine b62 5 mA è il 10%, per Stalker questa cifra è 1 mA. Ma questa funzione è importante e se ne consiglia l'uso nei dispositivi come garanzia di una ricezione affidabile.

Le esigenze del mercato per nuovi sistemi di sicurezza funzionanti con un bus CAN hanno portato alla nascita di una nuova classe di sistemi adattati allo standard digitale. Non molto tempo fa questi sistemi erano una novità, ma ora i moderni sistemi di allarme per auto, soprattutto nel segmento di prezzo più alto, devono essere “pronti” per CAN. Ciascuno dei produttori e venditori di sistemi di sicurezza per automobili risolve questo problema in modo diverso. Alcuni pensano che sia sufficiente un modulo CAN esterno (proprio o di terzi), altri integrano il modulo CAN nel sistema e altri si assicurano che il processore centrale lavori direttamente con il CAN.

Test degli allarmi per auto funzionanti con CAN

Lo scopo del nostro test è verificare quale dei leader di mercato sta seguendo quale percorso, confrontare i moderni allarmi per auto CAN premium e provare a indovinare quale delle tecnologie proposte è il futuro.

I partecipanti sono stati selezionati in base ai seguenti criteri:

presenza di comunicazione bidirezionale;
capacità di lavorare con i bus CAN dei veicoli;
implementazione dell'avviamento automatico e remoto del motore;
alta funzionalità;
posizionamento premium.

Sulla base di ciò sono stati selezionati i seguenti modelli:

MS Stalker NB 600;
PandoraDXL3300;
PandoraDXL3500;
Finestra di dialogo StarLine B9;
Scher-Khan MAGICAR 9;

Al momento del test questi sistemi costituivano la maggior parte dei sistemi antifurto di base per le auto moderne.

Poiché non tutti i sistemi di sicurezza selezionati sono dotati di moduli CAN integrati o integrati, si è deciso di utilizzare gli adattatori CAN più diffusi e disponibili in commercio: StarLine CAN F5 e CAN Pro.

Convenzionalmente, i criteri e i parametri con cui sono stati testati i sistemi possono essere suddivisi in consumer e professionali.

Consumatore: dimensione del portachiavi, portata di comunicazione in città e sul campo, controllo del canale radio, prezzo.

Professionale: dimensioni dei componenti installati, consumo di corrente, processore utilizzato, funzionamento del protocollo CAN con vetture 6 e Toyota Camry.

Raggio di comunicazione

Il dibattito più acceso riguarda il test degli allarmi per auto per la portata operativa di un canale radio. E questo non sorprende, poiché il parametro di comunicazione dipende direttamente dalla purezza dell'etere in un determinato luogo e in un determinato momento. I rappresentanti della comunità di esperti hanno già concordato che i sistemi devono essere testati in due modalità: sul campo e in ambito urbano.

Durante i test sul campo, il sistema viene installato in un'auto e l'utente con il portachiavi si allontana da esso, trovandosi in linea visiva diretta. I test si stanno svolgendo fuori città, dove è più facile garantire una visibilità diretta e ci sono meno interferenze. Per raccogliere statistiche vengono effettuati diversi invii di prova e il numero di quelli riusciti viene registrato nel protocollo.

In modalità urbana, il funzionamento del canale radio, oltre agli edifici, è notevolmente ostacolato dal livello di rumore della trasmissione radiofonica, quindi il più indicativo in questo caso è il test dell'allarme auto nei parcheggi degli ipermercati, che, per tra l'altro, sono anche il luogo più frequentato. Le regole per condurre il test sono simili a quelle sul campo: vengono realizzati dieci pacchi, vengono contati quelli riusciti.

Abbiamo condotto il nostro test nel parcheggio dell'ipermercato MEGA-2 a Teply Stan (Mosca). L'auto si trovava al centro del parcheggio e il tester ha effettuato un percorso lungo punti prestabiliti.

Corrente di consumo

Il consumo attuale di un antifurto per auto è un parametro importante. E non solo perché il funzionamento del sistema di sicurezza può scaricare la batteria dell’auto durante i parcheggi a lungo termine. Nelle auto moderne, piene di elettronica, i computer di bordo monitorano il consumo energetico, perché l'elettronica non è mai completamente spenta. In base al livello di consumo, il processore monitora in quale modalità si trova il sistema e se tutto è normale. Se all'improvviso il consumo in una qualsiasi delle modalità risulta essere superiore al normale, ciò potrebbe segnalare un malfunzionamento. Dopodiché il proprietario dovrà procedere alla manutenzione. Pertanto, minore è il consumo di un complesso di sicurezza, meglio è.

Durante la misurazione del consumo di corrente del complesso di sicurezza, tutti i sensori erano collegati ad esso e, se era necessario utilizzare un modulo CAN, le misurazioni venivano effettuate insieme ad esso.

Costruttivo

Poiché ci siamo posti il compito non solo di descrivere e testare i sistemi, ma di provare a valutare le tendenze di sviluppo dei moderni sistemi di sicurezza, valuteremo le caratteristiche di progettazione dei sistemi.

Cominciamo con le dimensioni complessive dell'unità base e del modulo radio, e terminiamo con l'elemento base, poiché è questo che determinerà la fattibilità e le prospettive di un particolare modello. Nelle auto moderne c’è sempre meno spazio dove poter installare equipaggiamenti aggiuntivi. C'è una lotta costante per lo spazio utilizzabile nell'abitacolo in relazione al volume totale dell'auto, aumentando contemporaneamente il "ripieno". Quindi le dimensioni contano qui. Quanto più facile sarà per l'installatore nascondere l'unità base, tanto più affidabile sarà la sicurezza. E quanto più piccola è la dimensione del modulo radio, tanto meno interferirà con il parabrezza. Valuteremo anche la dimensione e la forma del portachiavi, poiché questo è un parametro importante per l'utente medio.

L'elemento base e i processori utilizzati indicheranno la rilevanza del riempimento e la possibilità del suo ammodernamento in base al sistema esistente.

PUÒ AUTOBUS

Per verificare la qualità del lavoro della parte “digitale” dei soggetti, abbiamo preso due auto: Volkswagen Golf 6 e Toyota Camry. In effetti, sono una piattaforma quasi ideale per la verifica.

VolkswagenGolf6- uno dei rappresentanti più comuni della classe di auto con lo stesso nome non solo in Russia, ma anche nel mondo, inoltre, la piattaforma Golf è utilizzata in dozzine di altri modelli di auto VW, Skoda, Audi;

Toyota Camry- anche un'auto iconica, che per molti anni è stata in cima alla classifica delle auto più rubate, inoltre, è dotata di un bus CAN ad alta velocità, sulle possibilità di interazione con cui ci sono molti contrasti informazione.

Abbiamo iniziato il test con la Golf 6, utilizzando solo le connessioni al bus CAN (e, ovviamente, i cavi di alimentazione), dopodiché abbiamo verificato quali stati monitora l'allarme e quali comandi può eseguire.

MS Stalker NB600LAN3

Numero di serie:Non esiste una marcatura univoca, il codice a barre mostra i numeri 355

RISULTATI DEL TEST

Lo sviluppatore e produttore del sistema di sicurezza Stalker NB 600 LAN3 è l'azienda nazionale Magic Systems. La sua sede principale e gli impianti di produzione si trovano a San Pietroburgo. Uno dei più antichi e pochi sviluppatori e produttori veramente russi, la cui storia inizia nel 1990. Sito ufficiale: www.ms.spb.ru.

L’allarme per auto Stalker NB 600 LAN3 appartiene alla quinta – attuale – generazione di sistemi ed è il modello più recente nella gamma dell’azienda.

CARATTERISTICHE DICHIARATE: Stalker NB 600 LAN3 funziona in modalità radio interattiva. Si afferma che il percorso radio a banda stretta fornisce un'elevata gamma di controllo e avviso negli ambienti urbani. È presente una targhetta identificativa del proprietario e un sensore di inclinazione e movimento a microprocessore integrato. Si sostiene che nella modalità "Sicurezza" il complesso consumi solo 3 mAh.

Per implementare l'avvio automatico e l'avvio remoto è necessario l'aggiornamento con il modulo MS-A4.

GAMMA CANALI RADIO: Stalker NB 600 LAN3 generalmente si è comportato bene in questa fase. Non è riuscito a conquistare il primo posto, ma è tra i primi. In termini di portata del canale di controllo in condizioni di campo, lo Stalker NB 600 LAN3 ha mostrato un funzionamento stabile a una distanza fino a 1100 m dal veicolo. Dopodiché la stabilità della connessione è diminuita, sebbene il segnale raggiungesse periodicamente l'auto. Allo stesso tempo, a una distanza di 1900 e 2300 metri, il controllo dell'unità principale è stato ripristinato quasi all'ideale: sono stati superati rispettivamente 9 e 10 messaggi di prova su 10. Allo stesso tempo, sono state inviate notifiche al proprietario sugli incidenti con le auto, inviate dalla base, venivano costantemente ricevute dal portachiavi fino ad una distanza di 2600 metri.

Di conseguenza, secondo questo indicatore, Stalker ha ottenuto un fiducioso primo posto nel funzionamento del canale di notifica e il terzo posto nel funzionamento del canale di controllo in modalità campo.

Uno studio sulla portata delle comunicazioni radio in condizioni di parcheggio ha rivelato caratteristiche simili nel funzionamento del sistema. Il sistema ha costantemente informato il proprietario di tutti gli eventi e ha fallito solo due volte - nelle zone di distanza massima di 360 e 240 metri all'interno dell'edificio (punti 10 e 12). Con il canale di controllo tutto andava un po' peggio e per il sistema era difficile superare una distanza di 200 metri dall'auto. Di conseguenza, ha perso ed è passata al quarto posto nella classifica generale.

In generale, il lavoro del canale radio del sistema antifurto Stalker NB 600 LAN3 merita una buona valutazione. Sebbene, secondo gli indicatori soggettivi, questo campione abbia funzionato leggermente peggio di quelli che abbiamo ricevuto nei test precedenti.

Questo modello ha il controllo del canale di comunicazione.

CONSUMO CORRENTE: Volevamo davvero vedere i 3 mAh dichiarati, ma, ahimè, il miracolo non è avvenuto. In primo luogo, Stalker doveva essere acceso con il modulo CAN Pro e, in secondo luogo, come si è scoperto in seguito, il sistema non poteva soddisfare un livello di consumo così ridotto.

In generale, il sistema si è comportato molto bene nelle modalità armate più importanti con il bus CAN acceso e spento: i risultati sono stati rispettivamente 31,8 e 21,2 mA. Nella classifica generale si sono rivelati il quarto e il terzo posto. Inoltre, il consumo del sistema è stato superiore a quello del leader solo di 5,8 e 6,7 mA. Alla luce del consumo energetico complessivo del veicolo, si tratta di numeri trascurabili.

Tuttavia, i 3 mAh dichiarati non ci hanno disturbato, e abbiamo prima chiamato uno studio di installazione autorizzato, il quale ci ha detto che, secondo le loro stime, il consumo dello Stalker NB 600 LAN3 è entro 100 mA. Dopodiché non abbiamo avuto altra scelta che contattare la sede centrale della Magic Systems, dove ci hanno responsabilmente detto che il sistema non poteva consumare meno di 30 mA.

Ma può! Anche insieme ad un modulo CAN aggiuntivo.

COSTRUZIONE: Nonostante la lunghezza dell'unità base Stalker NB 600 LAN3 sia la più lunga nel test (155 mm), l'unità stessa è ottimizzata per l'installazione nascosta in un'auto moderna. Ha un'altezza ridotta di 25 mm e una larghezza di 63 mm, che lo rende comodo da posizionare in nicchie nascoste.

Il portachiavi del complesso di sicurezza è di dimensioni standard (80 mm), con un bordo metallico che funge da telaio di alimentazione e con due pulsanti nella parte inferiore della parte anteriore del portachiavi. Questa disposizione dei controlli ha causato molte lamentele da parte degli utenti, ma è stata utilizzata deliberatamente dai progettisti per molti anni. Ciò consente di spostare le mani il più lontano possibile dall'antenna del telecomando.

Il modulo radio del sistema sembra essere rimasto invariato per molti anni e non rovina né la bellezza del suo design né le funzioni aggiuntive (ad esempio, non è possibile chiamare il portachiavi dal modulo RF nello Stalker NB 600 LAN3).

Come cervello del complesso di sicurezza viene utilizzato il processore Pic18 prodotto da Microchip: a otto bit, con una frequenza di clock massima di 40 MHz e 128 KB di memoria flash incorporata. Non il processore più avanzato, che è sufficiente per far funzionare un allarme per auto, ma non sarà sufficiente per l'elaborazione dei protocolli del bus digitale ad alta velocità delle auto moderne.

Va inoltre notato che l'unità base utilizza tre moderni relè, mentre gli indicatori di direzione sono controllati da interruttori a transistor.

PUÒ BUS: Lo Stalker NB 600 LAN3 non può funzionare indipendentemente con il bus CAN. Per fare ciò abbiamo dovuto collegare un ulteriore adattatore CAN Pro. Il modulo stesso ha dimensioni maggiori rispetto al fratello StarLine CAN F5, ma nello stato attivo consuma quasi 3 volte meno energia (12 mA contro 40 mA per F5). Il modello supporta anche un'ampia gamma di veicoli, è facile da installare e affidabile nel funzionamento.

Il lavoro con il bus CAN era limitato principalmente dalle capacità dell'adattatore CAN Pro, che non supportava alcuni comandi funzionali: controllo delle dimensioni accese, controllo del sistema di sicurezza sulla Volkswagen Golf 6, controllo delle luci di emergenza. Ma lo stesso Stalker non supportava la capacità di lavorare in modalità schiavo.

Nella Volkswagen Golf 6, in un gruppo di comandi di monitoraggio delle condizioni, due erano inaccessibili alla sua comprensione: dimensioni e velocità. E il sistema non è stato in grado di generare comandi per controllare il sistema di sicurezza standard e l'allarme luminoso.

Quando si lavora con una Toyota Camry, la combinazione CAN Pro e Stalker NB 600 LAN3 non è stata in grado di comprendere due comandi di monitoraggio delle condizioni, gli stessi della Volkswagen. Ma tra i comandi di controllo della Toyota non erano disponibili nemmeno le funzioni “Comfort” e “Apertura bagagliaio”.

I risultati del test delle capacità del sistema di sicurezza Stalker NB 600 LAN3 con un bus CAN sono identici ai risultati ottenuti durante il test dell'allarme per auto Harpoon BS 3000.

RIEPILOGO

In generale, il sistema di sicurezza del veicolo creato sulla base dello Stalker NB 600 LAN3 troverà i suoi aderenti. Il sistema ha mostrato un buon funzionamento del percorso radio ed una buona progettazione (ricordiamo che non abbiamo valutato la funzionalità del sistema). Tra gli svantaggi vale la pena notare l'alto costo dell'attrezzatura: un set di MS Stalker NB 600 LAN3 e un modulo CAN Pro costa 16.500 rubli.

PandoraDXL3300

Numero di serie: 2330200020071

RISULTATI DEL TEST

L'azienda ha annunciato il rilascio di sistemi con adattatore CAN integrato per la metà del 2011.

CARATTERISTICHE DICHIARATE: Il sistema StarLine B92 Dialog utilizza la codifica del dialogo per lo scambio radio. Viene annunciato un percorso radiofonico a 512 canali, che opera secondo l'innovativo metodo del Frequency Hopping. Secondo i produttori, ciò consente di raddoppiare l'immunità ai disturbi e la portata operativa del canale radio.

Portachiavi ergonomico con posizione dell'antenna interna e quattro pulsanti di controllo incassati.

L'avvio remoto e automatico intelligente di qualsiasi motore è implementato attraverso la funzionalità inclusa in StarLine B92 Dialog, incluso il lavoro con auto dotate di pulsante Start/Stop.

Il sistema ha più di 50 funzioni standard e programmabili.

GAMMA CANALI RADIO: in questo modello questa è quasi la cosa più interessante. Gli sviluppatori hanno annunciato l'uso di un ricetrasmettitore specializzato con salto di frequenza. Un'autopsia ha mostrato che il sistema StarLine B92 Dialog utilizza un ricetrasmettitore Wintec W84R01AQ. Gli esperti dicono che il suo body kit è molto simile ai body kit di due ricetrasmettitori economici di Amiccom e Sinowealth. Qui non si può dire nulla con certezza, perché StarLine utilizza anche il proprio algoritmo per modificare la frequenza di invio.

Abbiamo provato a farci spiegare dal servizio di supporto tecnico come funziona un percorso radio multicanale (fino a 512 canali), ma non hanno saputo dirci nulla di comprensibile. Poiché la ricerca sulla realtà del multicanale non è inclusa nell'elenco delle domande di questo test, lasceremo la conferma delle proprietà dichiarate alla coscienza del produttore.

Letteralmente alla vigilia del rilascio del nostro test, il sito web dell'azienda UltraStar ha pubblicato i propri test sulla portata operativa del canale radio in condizioni sul campo. Abbiamo avuto l'opportunità di confrontare i dati ottenuti in entrambi i test. Nonostante la leggera differenza nei metodi di prova, riteniamo opportuno fornire un collegamento ai risultati ottenuti dagli specialisti dell'azienda, soprattutto perché hanno testato tre campioni del sistema StarLine B92 Dialog, mentre ne avevamo solo uno a nostra disposizione.

Il funzionamento stabile del canale di controllo fuori città nel nostro caso è stato limitato a 500 metri, mentre secondo il produttore la zona di passaggio stabile del comando portachiavi è di 750 metri, e dopo questa distanza la stabilità cala notevolmente. L'ultimo punto da noi stabilito in cui funzionava la connessione si trovava a una distanza di 700 m, e nel test del produttore a una distanza di 1350 metri il team ha superato 1 volta su 10. Inoltre, i nostri tester hanno notato che se si tiene in mano il portachiavi non come dovrebbe essere nella tua mano, ma per la “coda”", quindi il raggio di comunicazione aumenta.

Il raggio d'azione del canale di notifica in entrambi i test differisce in modo più significativo. Nel nostro caso, l’ultima sessione di comunicazione è avvenuta a 800 m, quella del produttore a 2060 m. Sfortunatamente, la metodologia di test della società UltraStar non prevedeva il conteggio dei pacchi passati.

In un ipermercato la situazione è leggermente cambiata. Come molti altri partecipanti al test, l'area operativa era limitata a 200 m, ma il sistema ha funzionato stabilmente solo entro 150 m. Solo nel punto 3, situato a una distanza di 210 m dall'auto, StarLine B92 Dialog è riuscito a catturare due controlli. messaggi su dieci. La cosa più triste è che la zona operativa del canale di notifica solo in un punto 6 (220 m) ha superato la zona operativa del canale di controllo.

Nella classifica generale, StarLine B92 Dialog occupa il penultimo posto in termini di portata operativa dei canali radio.

Si può presumere che l'introduzione dell'antenna nel corpo del portachiavi per motivi di ergonomia, così come la ristrutturazione del cinturino, abbiano giocato uno scherzo così crudele al sistema.

C'è il controllo sul canale di comunicazione e l'utente può configurare il tempo tra le sessioni di comunicazione.

CONSUMO CORRENTE: Da quando abbiamo testato il sistema StarLine B92 Dialog insieme al modulo StarLine CAN F5 CAN, è stato misurato il consumo energetico totale.

Nella modalità bus CAN disabilitata senza sicurezza, StarLine B92 Dialog consuma 36,5 mA, in modalità sicurezza - 42,8 mA, di cui 7 mA sono la modalità "sleep" del modulo StarLine CAN F5. Quando viene attivato per controllare il bus CAN, il consumo del sistema aumenta notevolmente e raggiunge 69 mA in modalità disarmata e 75,5 mA in modalità armata.

Questi sono i risultati più alti nel nostro test. In questo ha giocato un ruolo importante l'elevato consumo del modulo StarLine CAN F5.

COSTRUZIONE: L'alloggiamento del sistema di sicurezza StarLine B92 Dialog non può essere definito in miniatura: la sua lunghezza è di 120 mm con uno spessore abbastanza ampio di 24 mm, a causa dei relè di potenza situati nell'alloggiamento dell'unità base. Un sensore d'urto piezoelettrico a due livelli è realizzato in un alloggiamento indipendente.

Il sistema portachiavi è reso ergonomico: niente angoli, tutto è semicircolare e morbido. Il sistema è controllato da pulsanti morbidi incassati situati sulla superficie laterale. Il portachiavi è molto piacevole al tatto, ma leggermente più spesso dei suoi “concorrenti”.

Per aumentare la portata, gli sviluppatori hanno utilizzato un'antenna a stilo, ma allo stesso tempo hanno dovuto sacrificare le dimensioni del modulo RF. È vero, il sottile perno dell'antenna, se posizionato correttamente sul parabrezza, non blocca la vista e molti proprietari di auto semplicemente non se ne accorgono. Il modulo ha un pulsante per chiamare l'autista o cercare la chiave, a seconda di come preferisci.

Il sistema utilizza un microprocessore Pic16F77 a otto bit prodotto da Microchip. La sua velocità di clock massima è di 20 MHz e sono presenti 8 KB di memoria flash incorporata. La sedicesima serie di microprocessori Pic è sul mercato da 20 anni, ma allo stesso tempo il prezzo di questo processore non è inferiore alle più moderne "pietre" ad alto bit, quindi non può essere definita la scelta migliore.

Per implementare il lancio automatico e remoto basato su StarLine B92 Dialog non sono necessarie unità aggiuntive: tutto ciò che serve è già “a bordo”.

POTERE-PNEUMATICO: Per il funzionamento del sistema StarLine B92 Dialog con un bus CAN, abbiamo utilizzato un adattatore StarLine CAN F5 esterno.

La combinazione di StarLine B92 Dialog e StarLine CAN F5 integrati nel frutto dell'ingegno dell'industria automobilistica tedesca ha funzionato bene, ottenendo il terzo risultato nella classifica generale. Durante la comunicazione con una Volkswagen Golf 6, il sistema non comprendeva i comandi di controllo delle luci di posizione e i segnali del sensore di velocità. Inoltre, l'uso di questi comandi era limitato alla funzionalità del sistema base B92 e non all'adattatore CAN. Una situazione simile si è verificata con la possibilità di utilizzare la modalità slave. Dei comandi di controllo solo il comando di segnalazione luminosa risultava non disponibile; tutte le altre funzioni venivano eseguite dal sistema con successo.

La relazione con la donna giapponese non ha funzionato. Se con il controllo statale tutto era esattamente uguale a quello della Golf 6 (solo due comandi non erano disponibili), allora con i comandi di controllo della Toyota Camry ci aspettavamo un fiasco completo. Di conseguenza, il sistema ha ottenuto il risultato peggiore.

RIEPILOGO

Il sistema di sicurezza per auto basato su StarLine B92 Dialog è molto popolare ed è ben noto a molti installatori. Ci aspettavamo di più sia in termini di qualità del canale radio che di funzionamento con il bus CAN.

Il costo del dialogo StarLine B92 è di 12.600 rubli.

Finestra di dialogo StarLine B9

Seriale numero: b91w908000379

RISULTATI DEL TEST

Prima di condurre il test, abbiamo chiamato il supporto tecnico StarLine per scoprire in cosa differisce il nuovo StarLine B92 Dialog dallo StarLine B9 Dialog. Si è scoperto che la differenza funzionale tra i prodotti è piccola, ma nel prezzo differiscono quasi il doppio. Inoltre ci interessava vedere le differenze dichiarate tra i percorsi radio dei due modelli.

CARATTERISTICHE DICHIARATE: Il sistema dispone di codifica interattiva dei canali radio e di un percorso radio multibanda con cambio di frequenza ad ogni trasmissione. Portata raddoppiata e immunità al rumore.

StarLine B9 Dialog può essere installato su qualsiasi vettura con motore benzina, diesel o turbocompresso, con cambio automatico o manuale.

Il sistema ha più di 60 funzioni standard e programmabili.

GAMMA CANALI RADIO: StarLine B9 Dialog utilizza un percorso radio multicanale ma, secondo il servizio di supporto tecnico, non è avanzato come il nuovo B92. Non siamo riusciti a dire esattamente quali siano le differenze, citando solo il fatto che per il nuovo prodotto il ricetrasmettitore è stato realizzato appositamente e per lo StarLine B9 Dialog è stato preso dal produttore OEM. Hanno inoltre chiarito che nel B9 Dialog non vi è alcuna sintonizzazione della frequenza con ogni trasmissione radio. Il portachiavi dal design standard, quando l'antenna non è nascosta nell'alloggiamento, ha consentito al complesso di sicurezza di ottenere risultati migliori nel test della portata operativa del canale radio rispetto al suo nuovo fratello "senza antenna".

In aree aperte, il canale di controllo ha funzionato stabilmente fino a una distanza di 1000 m dall'auto, senza “dire” una parola oltre. Allo stesso tempo, il segnale di avvertimento era udibile fino a 1300 m. La portata mostrata da due sistemi di test StarLine B9 Dialog nel test del produttore era quasi identica in termini di funzionamento del canale di controllo, dove la portata massima era di 1040 m. e il canale di allarme ha funzionato meglio e ha mostrato un raggio di comunicazione fino a 2060 m.

In un parcheggio cittadino, rumoroso di interferenze, i punti in cui operava il canale di controllo e di allarme coincidevano e la distanza massima era di 220 m (punto 6).

Nel sistema non è presente alcun controllo del canale radio.

CONSUMO CORRENTE: La presenza di due modelli dello stesso produttore nel test porta al loro inevitabile confronto. Da quel test è emerso che lo StarLine B9 Dialog consuma meno in tutte le modalità operative rispetto allo StarLine B92 Dialog.

Nella modalità bus CAN disabilitata senza sicurezza, B9 consuma 30 mA, in modalità sicurezza 33 mA, di cui 7 mA sono la modalità “sleep” del modulo StarLine CAN F5.

Con il bus CAN attivo, il consumo è stato di 63 mA quando la modalità di sicurezza era disattivata e di 66 mA quando era attiva. Questi sono alcuni dei punteggi più alti nel nostro test.

COSTRUZIONE: i sistemi di sicurezza StarLine B9 Dialog e StarLine B92 Dialog sono realizzati quasi in modo identico, nella stessa custodia e sullo stesso processore. Differiscono solo nei moduli radio e nei portachiavi.

Il modulo radio è realizzato in un piccolo alloggiamento da 80 mm, con due antenne elicoidali per la ricezione e la trasmissione. C'è un pulsante sulla carrozzeria per chiamare l'autista. La proteina è realizzata secondo un design standard, con un'antenna che sporge oltre il corpo principale.

PUÒ BUS: Per il funzionamento del sistema StarLine B9 Dialog, come nel caso del nuovo StarLine B92 Dialog, abbiamo utilizzato rispettivamente un adattatore esterno StarLine CAN F5 e i risultati dei test sono stati gli stessi.

La combinazione di StarLine B9 Dialog e StarLine CAN F5 integrata nel frutto dell'ingegno dell'industria automobilistica tedesca ha funzionato bene, ottenendo il terzo risultato nella classifica generale. Durante la comunicazione con una Volkswagen Golf 6, il sistema non comprendeva i comandi di controllo delle luci di posizione e i segnali del sensore di velocità. Inoltre, l'uso di questi comandi era limitato alla funzionalità del sistema base B9 e non all'adattatore CAN. Una situazione simile si è verificata con la possibilità di utilizzare la modalità slave. Dei comandi di controllo solo il comando di segnalazione luminosa era indisponibile; il controllo di tutte le altre funzioni del sistema è andato a buon fine.

Ma il rapporto con la Toyota Camry non ha funzionato. Se con il controllo statale tutto era esattamente uguale a quello della Volkswagen Golf 6 (solo due comandi non erano disponibili), allora con i comandi di controllo abbiamo dovuto affrontare un fiasco completo. Di conseguenza, il sistema ha ricevuto la valutazione peggiore.

RIEPILOGO

Nonostante tutti i risultati contraddittori dei test, il sistema di sicurezza per auto StarLine B9 Dialog insieme al modulo Starline CAN F5 merita attenzione. Innanzitutto perché è uno dei più convenienti (7.500 rubli), pur avendo una buona funzionalità e lavorazione.

Scher KhanMAGICAR 9

Seriale numero: 9nb08-0005642

RISULTATI DEL TEST

Il marchio Scher-Khan appartiene a un'altra società commerciale più antica. Ha molti altri marchi nel mercato della sicurezza automobilistica: Pharaon, Partisan, Falcon.

Il modello del sistema di sicurezza per auto Scher-Khan MAGICAR 9, sebbene sia stato lanciato sul mercato nel 2009 e non sia un prodotto nuovo, rimane ancora uno dei modelli principali per la costruzione di sistemi antifurto basati sugli allarmi per auto Scher-Khan.

CARATTERISTICHE DICHIARATE: Il produttore posiziona il modello come un sistema di sicurezza per auto bidirezionale d'élite con avviamento automatico del motore. Ha la funzione di collegamento al bus CAN.

Sistema di avviamento automatico con monitoraggio dello stato della batteria. Sincronizzazione dei portachiavi con trasferimento automatico dei dati a tutti i portachiavi. Il raggio di comunicazione dichiarato è fino a 2000 m.

GAMMA CANALI RADIO: Il produttore non dichiara alcuna caratteristica fondamentale nel funzionamento del canale radio del sistema di sicurezza Scher-Khan MAGICAR 9 né a banda stretta, come in Stalker, né multicanale, come in Starline o Pandora. Semplice e parsimonioso: portata 2 km.

Stranamente, i risultati dei test mettono questo sistema all'avanguardia in termini di portata del canale di avviso e hanno mostrato buone prestazioni del canale di controllo.

In condizioni di campo, il sistema ha costantemente avvisato il telecomando fino al punto più lontano situato a una distanza di 2600 m. Quando il canale di controllo era in funzione, la comunicazione era stabile a una distanza fino a 1100 m, quindi il numero di pacchi che raggiungevano. la base è costantemente diminuita a una su dieci a una distanza di 1700 m. Si sono verificate anche singole sessioni di comunicazione a una distanza di 2200-2500 m. Di conseguenza, è stata la quarta in termini di portata del canale di controllo in condizioni di campo.

In condizioni di elevata interferenza, anche Scher-Khan MAGICAR 9 si è comportato sopra la media, dimostrando la capacità di controllare il sistema a una distanza di 210 e 220 m (punti 3 e 6). Allo stesso tempo, il sistema ha informato l'utente in modo abbastanza affidabile sugli eventi accaduti con l'auto in quasi tutti i punti di prova, ad eccezione del punto 10 più distante (360 m) e dei punti 12 e 13, a cui quasi nessuno ha obbedito.

Di conseguenza, in condizioni urbane, Scher-Khan MAGICAR 9 riceve il secondo risultato in termini di portata del canale di avviso e il terzo risultato in termini di portata del canale di controllo.

Va notato che nel sistema non è presente il controllo del canale radio.

CONSUMO CORRENTE: " Il complesso di sicurezza Scher-Khan MAGICAR 9 ama mangiare. Non si può definire il più vorace, ma collegando il sistema al bus CAN dell'auto si aggiungono 15-20 mA al consumo. Se con il modulo CAN disabilitato e disinserito il sistema consuma 35 mA e 40 mA in modalità armata, quindi con il bus digitale attivato il consumo aumenta rispettivamente a 50 mA e 60 mA.

COSTRUZIONE: In termini di dimensioni dell'unità base, il complesso di sicurezza Scher-Khan MAGICAR 9 è una sorta di leader: 150 mm di lunghezza, 90 mm di larghezza e 30 mm di altezza. Rispetto ai grandi relè di potenza, l'adattatore CAN bus, realizzato sotto forma di scheda aggiuntiva, non sembra anacronistico.

Il modulo radio base è coordinato all'unità principale: ha la dimensione lineare maggiore (24 cm). Inoltre, oltre al pulsante di chiamata sul portachiavi, è decorato con la testa di una tigre dalla criniera infuocata.

Portachiavi di dimensione standard 80 mm con moncone di antenna sporgente. I pulsanti di controllo si trovano sulla superficie laterale.

Il sistema utilizza un microprocessore ATMEGA325 a 8 bit prodotto da Atmel, con una frequenza di clock massima di 16 MHz e 32 KB di memoria flash integrata. Non è il microcontrollore più produttivo secondo gli standard moderni.

POTERE-PNEUMATICO: In termini di funzionamento della parte digitale, il sistema di allarme Scher-Khan MAGICAR 9 è un sistema analogico convenzionale, all'interno dell'unità base della quale si trova un modulo CAN su una scheda separata. Il modulo stesso è stato sviluppato come esterno e i suoi prototipi (se non analoghi) possono ancora essere acquistati con il marchio Falcon.

Se parliamo del funzionamento di questo sistema con la Volkswagen Golf 6, in generale può essere definito soddisfacente: il sistema legge quasi tutti i comandi di stato. Ma non siamo riusciti a implementare una serie di funzioni, come il controllo dell'allarme luminoso, l'apertura del bagagliaio, il disarmo passo passo e la chiusura delle porte durante lo spostamento. Ma Scher-Khan MAGICAR 9 è uno dei pochi sistemi che funzionano in modalità slave. È vero, la qualità del lavoro lascia molto a desiderare: aprendo il bagagliaio con il telecomando standard, il sistema è stato completamente disarmato e riportato in modalità solo dopo la chiusura del bagagliaio.

Con la Toyota Camry, il sistema non era in grado di mostrare la piena funzionalità. Dei comandi di controllo disponibili erano disponibili solo il controllo della chiusura centralizzata e la modalità slave.

RIEPILOGO

Il sistema di sicurezza per auto Scher-Khan MAGICAR 9 è abbastanza controverso da poter essere scelto deliberatamente come base per un complesso antifurto, soprattutto considerando il prezzo del sistema: 13.500 rubli.

Numero di serie: 1002000491

RISULTATI DEL TEST

Il marchio Harpoon viene fornito alla Russia dalla società commerciale "".

CARATTERISTICHE DICHIARATE: sul sito web del venditore sono descritte con molta parsimonia - sotto forma di un elenco di 64 funzioni principali.

Il raggio operativo dichiarato del canale di controllo radio è fino a 700 m, il canale di avviso è fino a 1200 m. La codifica è Keeloq dinamica.

Il consumo di corrente con l'accensione disinserita non è superiore a 16 mA. Sensore d'urto digitale esterno a due livelli.

GAMMA CANALI RADIO: l'utilizzo della codifica interattiva di un canale radio pone agli allarmi automobilistici maggiori requisiti per quanto riguarda l'affidabilità del canale di comunicazione, poiché il portachiavi e l'unità base devono comunicare tra loro più volte, scambiandosi messaggi in codice. Se per qualche motivo una delle sessioni di comunicazione viene interrotta, il comando inviato dal telecomando non viene eseguito. Pertanto, i sistemi che utilizzano il più semplice algoritmo di crittografia Keeloq presenteranno vantaggi nel test della portata. Nel nostro caso il sistema di sicurezza Harpoon BS 3000 non ha sfruttato i suoi punti di forza.

Durante i test fuori città, la portata operativa del canale di controllo non ha superato i 400 me la portata del canale di avviso non ha superato i 600 m. Con tali indicatori, il sistema si è classificato all'ultimo posto nel nostro test.

Quando si lavora all'interno della città, la stabilità del canale di controllo è diminuita in modo significativo. Il sistema non ha fornito il 100% di superamento in nessun punto del test. Sebbene alcune sessioni di comunicazione avvenissero ad una distanza di 210 m (punto 3). Quindi anche qui il sistema era all'ultimo posto. Il canale di notifica era un po' più stabile.

Nel sistema non è presente alcun controllo del canale di feedback.

CONSUMO CORRENTE: Dichiarando il basso consumo energetico del sistema di sicurezza Harpoon BS 3000, le prestazioni non sono state ingannevoli. Il test ha dimostrato che il sistema rientra nei 16 mA dichiarati. Quando il bus CAN è disabilitato, sia in modalità armata che disarmata, il sistema consuma 14,5 mA. Nel nostro test questo è l’indicatore migliore.

Per testare il funzionamento del sistema con un bus CAN attivo, abbiamo utilizzato un adattatore CAN Pro esterno. Il consumo di corrente totale di Harpoon BS 3000 e CAN Pro è stato di soli 26 mA, fornendo solo 6 mA al leader del test: il sistema Pandora DXL 3500.

COSTRUZIONE: Il sistema di sicurezza automobilistica Harpoon BS 3000 non brilla per la novità di idee di design e soluzioni avanzate.

Basta osservare il voluminoso corpo dell'unità principale, la cui dimensione massima è di poco inferiore a 140 mm. Aprendolo, abbiamo visto un blocco di enormi relè e un processore centrale inserito in una presa a 28 pin.

Il portachiavi personalizzato è standard, con una piccola antenna e i pulsanti di controllo principali sul pannello anteriore nella parte superiore del portachiavi.

Anche il modulo radio è progettato senza fronzoli. Il suo cuore è il ricevitore integrato Philips NXP UAA322, il cui tempo è già passato e quasi tutti i produttori hanno già smesso di utilizzarlo nei loro prodotti. Allo stesso tempo, gli sviluppatori non hanno dimenticato il pulsante di chiamata del conducente.

Come centro del cervello viene utilizzato un microprocessore Pic16F76 a 8 bit prodotto da Microchip. La sua frequenza di clock massima è di 20 MHz e sono presenti 8 KB di memoria flash a bordo. La sedicesima serie è sul mercato da 20 anni ed è già piuttosto obsoleta. Allo stesso tempo, il prezzo di questo processore rimane al livello dei più moderni processori ad alto bit.

PUÒ BUS: Le possibilità di lavorare con il bus digitale dell’auto sono state determinate principalmente dall’adattatore CAN esterno CAN Pro. Rispetto allo StarLine CAN F5 ha dimensioni complessive maggiori, ma nello stato attivo consuma quasi 3 volte meno energia (12 mA contro 40 mA per StarLine CAN F5). Il modello supporta anche un'ampia gamma di auto, è facile da installare e affidabile nel funzionamento.

I risultati dei test del sistema di sicurezza Harpoon BS 3000 sono identici ai risultati ottenuti durante il test dello Stalker NB 600 LAN3.

Il lavoro con il bus CAN era limitato dalle capacità dell'adattatore CAN, che non supportava alcuni comandi funzionali: controllo delle dimensioni accese, controllo del sistema di sicurezza sulla Volkswagen Golf 6, controllo delle luci di emergenza. Ma la capacità di lavorare in modalità schiavo non era più supportata da Harpoon.

Nel complesso, il sistema ha mostrato risultati medi controllando entrambi i tipi di sistemi CAN.

Nella Volkswagen Golf 6, in un gruppo di comandi di monitoraggio delle condizioni, due erano inaccessibili alla sua comprensione: dimensioni e velocità. E il sistema non era in grado di generare comandi di controllo per il sistema di sicurezza standard e gli allarmi luminosi.

Quando si lavora con una Toyota Camry, la combinazione CAN Pro e Harpoon BS 3000 non è stata in grado di comprendere due comandi di monitoraggio delle condizioni, gli stessi della Volkswagen. Ma tra i comandi di controllo della Toyota non erano disponibili nemmeno la funzione "Comfort" e l'apertura del bagagliaio.

RIEPILOGO

Lasceremo la decisione se realizzare o meno un sistema di sicurezza per auto basato su Harpoon BS 3000 alla scelta di un installatore professionista. Forse ci sono casi in cui ogni milliampere conta ed è necessario fare affidamento sul consumo record del sistema di sicurezza. Sotto tutti gli altri aspetti, il sistema ha funzionato in modo mediocre. È inoltre necessario tener conto del fatto che il costo dell'Harpoon BS 3000 è di 6.700 rubli. e acquistando un modulo CAN Pro, il prezzo finale dell'apparecchiatura supererà i 9.000 rubli.

CONCLUSIONI

I più interessanti, a nostro avviso, sono tre sistemi: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 e StarLine B9 Dialog.

PandoraDXL3500

Ha raccolto tutte le innovazioni tecniche oggi utilizzate nella realizzazione di un sistema di sicurezza per un'auto.

MS Stalker NB 600

L’unico sistema nel test con tag identificativo, ma per integrarsi con il bus digitale dell’auto è necessario un modulo CAN esterno.

Finestra di dialogo StarLine B9

Sono in questa lista solo per il prezzo. Al prezzo di 7500 rubli. Insieme al modulo CAN, il costo di una singola funzione quando si utilizza questo sistema sarà minimo.

2 commenti all'articolo: Prova di allarme per auto

Un test decente, adeguato e comprensibile con informazioni sufficienti per fare la tua scelta. Ho imparato molto sui sistemi di sicurezza di cui sopra. Per avere un quadro completo, tutto ciò che serve è una panoramica delle funzionalità, in modo che sia chiaro cosa sia effettivamente questo o quel sistema di allarme. E grazie mille per il lavoro svolto.

Per non trarre in inganno i proprietari di auto che utilizzano antifurti per auto, l'installatore dell'allarme, ad esempio il modello starline a91 dialog, acquistabile presso qualsiasi concessionario di automobili, deve conoscere anche la reale quantità di elettricità consumata dal sistema di sicurezza.

Molti appassionati di auto hanno spesso vissuto situazioni in cui la loro auto si è trovata improvvisamente con la batteria scarica. Tali situazioni si verificano per molte ragioni diverse. Potrebbero trattarsi di luci di posizione non spente o di una lampada all'interno dell'auto. Un altro motivo per cui la batteria è scarica è l'influenza del sistema di protezione Starline B94 GSM o qualsiasi altro. Poiché il sistema di sicurezza dell'auto è il principale consumatore di elettricità nell'auto, dovrebbero essere utilizzati sistemi antifurto che consumano la minor quantità di energia. La base di qualsiasi sistema antifurto è un allarme per auto. Di seguito effettueremo uno studio dei sistemi attualmente utilizzati dagli installatori di sistemi di sicurezza.

Uno strumento ausiliario è un'auto dotata di bus CAN, alla quale sono collegati alcuni allarmi che supportano lo scambio di informazioni con questo bus. I sistemi che non dispongono di moduli CAN sono collegati alla batteria. Dopo che il bus CAN standard si è addormentato, il dispositivo Powergraph E14 - 440 misura la tensione per 5 minuti. Le misurazioni vengono effettuate su un resistore di allarme da 1 ohm. Questa misurazione viene effettuata in base alla caduta di tensione attraverso il resistore acceso con la sua connessione seriale nel circuito di alimentazione dell'allarme. Da notare che tutti gli allarmi sono collegati alla sirena del kit. Tutti i moduli compresi nel kit sono collegati anche alla sirena. Questi ultimi (moduli) includono sensori d'urto, sensori di temperatura e molto altro.

I risultati portano a conclusioni interessanti: si osserva un'interessante sequenza di addormentamenti nei sistemi StarLine, soprattutto se sono dotati di un elemento come l'immobilizzatore starline i92. Più precisamente, 3 minuti dopo aver emesso un comando dal telecomando, il ricevitore di trasmissione (ricetrasmettitore) passa immediatamente alla modalità in cui viene risparmiata energia. E un minuto dopo l'attivazione del sistema di sicurezza, la corrente del consumatore inizia a saltare. E questo influisce sugli interruttori degli indicatori di direzione. I valori di corrente più elevati sono stati riscontrati nei sistemi Pandora DXL 3300 e Scher-khan 10. I sistemi che hanno la funzione di controllare i mezzi tecnici e l'ambiente per la distribuzione dei segnali in ingresso per la trasmissione dei dati hanno anche aumentato il consumo di energia durante questi processi. Ciò aumenta anche la frequenza delle comunicazioni e la durata dei controlli di comunicazione.

L'obiettività del test è stata confermata da esperti indipendenti di diverse aziende nel campo della sicurezza automobilistica:

Laboratorio di Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, direttore)
StarLine (Vladislav Suslov, ingegnere del supporto tecnico)
portale Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, specialista tecnico)

Elenchiamo le condizioni in cui sono state effettuate le misurazioni:

Come strumento ausiliario utilizziamo un'auto dotata di CAN bus (Opel Astra H berlina 1.6 XER 2008), alla quale colleghiamo alcuni allarmi in grado di supportare lo scambio dati con questo bus. Colleghiamo i sistemi che non dispongono di un modulo CAN integrato alla batteria dell'auto nel solito modo.
Aspettiamo che il bus CAN standard si “addormenti” (lo stato del bus CAN è monitorato da un oscilloscopio digitale Velleman hps 10).
Dopo esserci addormentati, effettuiamo misurazioni per 5 minuti utilizzando l'apparecchiatura Powergraph E14-440. Misuriamo il consumo degli allarmi nelle modalità “inserito” e “disattivato”.
Effettuiamo misurazioni utilizzando la caduta di tensione su un resistore da 1 Ohm collegato in serie al circuito di alimentazione dell'allarme.
Colleghiamo tutti gli allarmi alla sirena, che è inclusa nel kit, oppure ne prendiamo una aggiuntiva non autonoma
Colleghiamo all'allarme tutti i moduli inclusi nel kit (sensori d'urto, sensori di temperatura, moduli di lancio, ecc.)

Elenchiamo le condizioni in cui sono state effettuate le misurazioni:

Tabella dei risultati della misurazione:

Frammenti di grafici:

Note e conclusioni:

Raggio di comunicazione

Corrente di consumo

Costruttivo

PUÒ AUTOBUS

MS Stalker NB600LAN3

PandoraDXL3300

Finestra di dialogo StarLine B9

Scher KhanMAGICAR 9

2 commenti all'articolo: Prova di allarme per auto

Elenchiamo le condizioni in cui sono state effettuate le misurazioni:

Tabella dei risultati della misurazione:

Frammenti di grafici:

Note e conclusioni:

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