Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegante
Potenza 106 cv
Accelerazione 0-100 km/h 12,3 s
Prezzo 579.000 rubli.
Potenza 102 cv
Accelerazione 0-100 km/h 10,7 s
Prezzo 782.960 rubli.
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Potenza 87 cv
Accelerazione 0-100 km/h 14,4 s
Prezzo 614.000 rubli.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegante
RenaultLogan 1.6 AT Privilegio Luxe
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Un'auto straniera con cambio automatico da mezzo milione di rubli? Qualche anno fa in questo segmento c’era una bella scelta… No, la dico diversamente: c’era una scelta. E ora è praticamente scomparso: l'auto ha ricominciato a trasformarsi da mezzo di trasporto in lusso, e non c'è tempo auto disponibili sono saliti parecchio di prezzo. E con le “macchine automatiche” – comprese.
Testo di Kirill Brevdo, foto di Vasily Medyankin
Eppure siamo riusciti a raccoglierne tre berlina economica Con trasmissioni automatiche. È vero, non è stato possibile incontrarne mezzo milione: anche nelle configurazioni base, tali auto sono più costose. Ma se ne aggiungi centomila, puoi già trovare diverse opzioni. Escludiamo immediatamente la Cina.
Quindi, ecco le nostre auto straniere: Datsun, Renault e Ravon. I primi due marchi sono molto conosciuti, ma “Ravon”... Che razza di azienda è questa?
Questo è un nuovo marchio: immagina! - dall'Uzbekistan. In precedenza, l'impresa GM, con sede ad Asaka, si chiamava UzDaewoo e produceva Matiz e Nexia, un tempo popolari. In realtà, berlina blu e c'è Nexia, solo nuova: se prima, sotto questo nome, era mutata Opel Kadett, quindi ora è stato ereditato Chevrolet Aveo generazione precedente.
Tuttavia, anche gli altri due eroi non sono esattamente chi dicono di essere. Renault Logan ha iniziato la sua carriera in Romania come Dacia Logan, e Datsun on-DO è completamente ridisegnata Lada Granta. Ma formalmente è un’auto straniera. E gli acquirenti ne sono abbastanza contenti. Come non ricordare il nostro Alexander Sergeevich Pushkin: “Oh, non è difficile ingannarmi! Sono felice di essere stato ingannato anch'io!.."
Per noi la cosa principale era che tutte e tre le auto corrispondessero tra loro. Queste berline sono dotate di motori di volume simile abbinati a cambio automatico e ognuna di esse può essere acquistata fino a 600.000 rubli. È vero, le nostre copie si sono rivelate più costose: la ragione di ciò è la ricca configurazione. Tuttavia, ciò non cambia l’essenza della questione.
Con un bagagliaio aperto e ipertrofico, la "ondoshka" sembra un po 'ridicola, ma dopo diversi giorni di convivenza, ti abitui gradualmente all'aspetto della berlina e smetti di prestare attenzione a questa anarchia costituzionale. E quando scopri quanti bagagli puoi mettere nei contenitori Datsun, inevitabilmente ti senti intriso di rispetto per questa macchina. L'interno non è così straordinariamente spazioso come il bagagliaio: rispetto all'ariosa Renault e alla solida Ravona, la Datsun sembra più compatta, almeno se valutata dal punto di vista degli occupanti dei sedili anteriori.
E in termini di qualità della finitura, on-DO chiaramente non è il Giappone. E nemmeno Francia e Uzbekistan. Pulito, sì, ma troppo povero. Anche se, in fondo, non è un male: è proprio il caso in cui la povertà non è un vizio. Alla fine, una Datsun essenziale risulta essere più economica di altre auto. E questo è già positivo per le apparecchiature concettualmente economiche.
Nel frattempo, on-DO sembra semplice solo finché non inizi a studiarlo. Ci sono specchietti, sedili e persino riscaldati parabrezza, e a differenza di Logan, dove quest'ultimo viene attivato solo insieme al flusso d'aria, qui può essere utilizzato separatamente. Invece di un normale condizionatore d'aria, c'è un accenno di climatizzatore con una funzione Auto per la ventola. Il sistema audio sembra semplice, ma ha un ingresso USB, uno slot per schede SD e Bluetooth. E sembra abbastanza decente.
Idromeccanico "automatico"
L'azienda giapponese Jatco ha solo quattro stadi, ma funziona perfettamente
Non c'è molto spazio sul divano -
in questo senso la Datsun è simile alla Ravon ed è nettamente inferiore alla Renault
Per volume del bagagliaio "Datsun"
fuori concorso. Ma tutti e tre i veicoli non dispongono di dispositivi per fissare il carico.
Il volante della Datsun, come quello dei suoi concorrenti, è regolabile solo in base all'angolo di inclinazione, e per dare mobilità alla colonna bisogna utilizzare un enorme lucchetto. Il volante è abbastanza comodo, sebbene non sia gravato da controlli aggiuntivi come i pulsanti del sistema audio. Non mi piaceva come veniva regolata l’inclinazione dello schienale: dovevi ruotare a lungo la manopola alla base del cuscino. E l'altezza della sedia non può essere regolata affatto, anche se vorrei sedermi più in basso. Sono rimasto sorpreso anche dalla mancanza di una maniglia sul portiera del conducente– è sostituito da una rientranza nel bracciolo. La porta stessa, tra l'altro, si apre con un angolo molto ampio, e questo è positivo.
E anche la visibilità nella “ondoshka” è buona. Un'ampia superficie vetrata, abbinata a sottili montanti della carrozzeria e grandi specchi, offre una vista meravigliosa sulla realtà circostante. Inoltre, ci sono sensori integrati nel paraurti posteriore che semplificano la procedura di parcheggio: quando si inserisce la retromarcia, la musica si attenua, permettendoti di sentire il loro cigolio.
Non c'è molto spazio sul divano: in questo senso la Datsun è simile alla Ravon ed è significativamente inferiore alla Renault. Le tasche non sono nelle portiere, ma sul rivestimento dei sedili anteriori.
Può guidare su DO. Il motore a otto valvole, con una potenza modesta sulla carta, si rivelò sorprendentemente buono nella pratica. La berlina salta fuori posto come una pazza, reagendo con zelo al pedale dell'acceleratore, per cui la Datsun sembra molto giocosa, addirittura quasi nervosa. All'aumentare della velocità, l'auto si calma, ma in città non puoi fare a meno di sentire che l'auto ha una dinamica di accelerazione eccessivamente allegra. E non è detto che al cambio manchino gli ingranaggi: il giapponese sfrutta al meglio quattro stadi.
Anche la Datsun sterza bene. Il volante è molto leggero, ma comprensibile, soprattutto se non è necessario girarlo ad ampie angolazioni. Le sospensioni sono messe a punto alla perfezione: la guida è fluida in completa armonia con il consumo di energia, e la guida sembra morbida anche tenendo conto del fatto che il profilo del pneumatico on-DO è il più basso del nostro trio.
Ma i freni sono stati francamente deludenti, non in termini di efficienza, no. Convenienza - o meglio, inconveniente di gestione. La corsa del pedale è lunga, dapprima a vuoto, poi improvvisamente efficace; Tuttavia non è facile cogliere il momento in cui la quantità si trasforma in qualità. Pertanto, la frenata è essenzialmente una ricerca, nella maggior parte dei casi.
Ma in generale la Datsun è piacevole, anche se non molto moderna. Un bagagliaio capiente, un telaio ben messo a punto, un cambio automatico affidabile e agile, oltre all'appartenenza ad un marchio storico, fanno con successo il loro lavoro. Datsun viene acquistato e ora capisco perché.
A proposito, riguardo al nome: Ravon è un'abbreviazione che dovrebbe essere intesa come ReliableActiveVehicleOnRoad ("affidabile macchina attiva sulla strada"). Allo stesso tempo, la parola Ravon può essere tradotta dall’uzbeco come “sentiero facile”. Cosa hai pensato?
A differenza dell'originale, che avrebbe potuto essere una berlina, la Nexia è disponibile solo in versione berlina. C'è un solo motore: un litro e mezzo, 106 cavalli. Ma è possibile scegliere tra un cambio manuale a 5 marce e un cambio automatico a sei marce.
L'auto uzbeka sembra familiare: da Aveo berlina differisce solo in piccole sfumature. Non alla moda, ma ben fatto e piuttosto gradevole alla vista. All'interno è la stessa storia: non ancora vintage, ma non più moderna. Più versione costosa Elegant cerca di affascinare con il suo elegante design bicolore e ci riesce, anche se un interno dai colori scuri sarà ovviamente più pratico. La plastica, ovviamente, è dura ovunque, ma i concorrenti non sono migliori. Eh, questo includerebbe anche un rivestimento del volante in pelle o, come opzione, un poliuretano più flessibile. Tuttavia, ciò che non c’è, non c’è.
Cosa c'è? Condizionatore. Anche i comandi audio al volante. È vero, i pulsanti non si trovano sui raggi, ma su un telecomando separato a sinistra dell'hub, ma è abbastanza comodo da usare, sebbene il passaggio tra le frequenze radio non sia implementato in modo del tutto logico. Ma francamente il suono non mi piaceva: sembrava che la fonte del suono fosse da qualche parte sotto la sedia: la musica rimbombava, le voci mormoravano. E gli esperimenti con un equalizzatore non correggono affatto la situazione.
Ma il clacson suona bene: forte, forte! È semplicemente scomodo da usare. Non farai urlare il Nexia colpendo il centro del volante: dovrai puntare i pollici sui pulsanti rigidi sui raggi.
Funzionamento automatico a 6 velocità
va bene con il motore da 1,5 litri. Le marce possono anche essere cambiate manualmente
Non ci sono servizi speciali nell'ultima fila:
Non ci sono braccioli e nemmeno tasche sugli schienali dei sedili anteriori.
Il baule Ravona ha una capacità inferiore
sia Logan che Datsun. Ruota di scorta- dimensione piena
Non ho trovato subito i portabicchieri: si scopre che sono retrattili e sono nascosti nella consolle centrale sotto il posacenere. Ma ho trovato un pulsante che puoi premere per piegare gli specchietti. Chissà se sarà possibile collegarli al sistema di allarme in modo che quando l'auto è armata si pieghino automaticamente? Dopotutto, dovrai comunque installare un allarme, ma almeno in modo da poter aprire la chiusura centralizzata dal portachiavi, e non alla vecchia maniera, girando la chiave nel buco della serratura. Questa è sicuramente la vera vecchia scuola!
I sedili anteriori non sono riscaldati, tuttavia l'ufficio di rappresentanza dell'azienda uzbeka mi ha assicurato che questo difetto verrà corretto nel tempo. A proposito, non vengono forniti nemmeno i sensori di parcheggio standard, sebbene il problema possa essere facilmente risolto installando i sensori in qualsiasi centro di assistenza decente. Ma il sistema di stabilizzazione è già di base, a differenza della concorrenza, dove si privilegia l'ESP solo nelle versioni top. Come i suoi rivali, il Ravon viene fornito di serie con un solo airbag. Non sarà sufficiente!
Sebbene piantone dello sterzoÈ regolabile solo tramite l'angolo di inclinazione; non è difficile assumere una posizione comoda al volante: l'ampiezza di movimento della sedia è sufficiente, e anche il cuscino è regolabile in altezza. Non c'è molto spazio nell'ultima fila, almeno rispetto a Logan. E non ci sono dotazioni particolari: nessun bracciolo, nemmeno le tasche sugli schienali dei sedili anteriori. C'è solo un portabicchieri e quello è sul pavimento vicino al tunnel centrale.
Il bagagliaio della Ravona ha una capacità inferiore sia al Logan che al Datsun. Puoi aprirlo con un pulsante sulla portiera del conducente o con una chiave: il pozzo si trova vicino a destra angolo inferiore targa. A differenza dei concorrenti, l'interno del coperchio è rifinito, ma non sono presenti maniglie per chiuderlo.
In termini di prestazioni di guida, la berlina uzbeka si è rivelata abbastanza buona. Non ho trovato un solo motivo per rimproverare il propulsore: il binomio motore-cambio funziona eccezionalmente bene. Nexia reagisce al gas con un leggero ritardo, ma poi aumenta allegramente la velocità, cambiando abilmente marcia. Il volante non è il più leggero dei tre, ma è abbastanza informativo. Le sospensioni sono più che buone in termini di comfort; e sebbene la Datsun e soprattutto la Renault sembrino preferibili in termini di scorrevolezza, è improbabile che il Ravon sia inferiore a loro in termini di intensità energetica. Ma il "uzbeko" coreano-americano fa un rumore decente, anche se non così assordante come il "giapponese" russo sui "picchi" invernali.
Nel 2012 si è verificato un cambio generazionale, anche se la piattaforma B0 è rimasta la stessa. Tuttavia nuovo corpo e gli interni completamente ridisegnati indicano chiaramente un progresso: l'attuale Logan lascia un'impressione molto più piacevole rispetto al suo predecessore. Abbiamo ricevuto questa vettura un paio d'anni dopo il debutto della Dacia, ma c'era una buona ragione per questo: la produzione è stata trasferita da Mosca a Togliatti. In termini di tecnologia, la Logan russa differisce da quella rumena: invece dei motori turbo a 3 cilindri da 0,9 litri, le nostre berline sono dotate di “quattro” da 1,6 litri con una capacità di 82 e 102 litri. Con. dall'auto della generazione precedente, così come un motore Nissan dello stesso volume, che produce 113 cavalli. Un'alternativa alla "meccanica" può essere un "automatico" a 4 velocità, nonché un "robot" a 5 velocità con una frizione. Questa trasmissione è più economica, ma non è così quando vale la pena risparmiare.
Rispetto alla prima Logan, la berlina attuale ha un bell'aspetto: è chiaro da tutto che si tratta di un prodotto di design. Allo stesso tempo, la lucentezza imposta dal principale artista Renault Laurens vandenAcker non può nascondere l'essenza dell'auto: è, prima di tutto, una funzione dell'auto. L'aspetto della berlina promette salone spazioso E tronco di grandi dimensioni– e mantiene la parola data.
Vano di carico incondizionatamente spazioso, ma non migliore del Datsun. Sorprendente l'attrezzatura fissata alle fiancate, come un cric e una chiave per ruote: sembra strano che tutta questa roba non venga riposta nel sottosuolo, dove lo spazio non manca: accanto alla ruota di scorta si può facilmente sistemare un paio di taniche di liquido lavavetri. A proposito, nelle versioni base lo schienale del divano Logan non si piega.
Lo spazio nell'ultima fila è davvero invidiabile: in questo senso la Renault è una spanna sopra la concorrenza. Le ampie porte facilitano l'imbarco e il divano può ospitare comodamente tre passeggeri adulti, e con un discreto comfort: molto spazio nelle gambe e nella zona della testa per ciascuno dei piloti.
Nei Logan più economici, il piantone dello sterzo non è affatto regolabile e il sedile del conducente non può essere regolato in altezza. La nostra versione di punta era esente da questi difetti, eppure, in termini di facilità di atterraggio, la Renault non raggiunge la Ravon. Le sedie sono morbide, ma sedercisi non è comodo come vorremmo. Ma è quello che è.
In generale, in termini di ergonomia, il francese ha i maggiori difetti. I pulsanti sulle razze del volante non controllano la musica, ma il cruise control, che usi molto meno spesso. Tuttavia, c'è ancora un pannello di controllo per l'impianto audio: è montato sul lato destro del piantone dello sterzo.
Automatico francese a 4 velocità
DP2, con il suo funzionamento lento, rovina l'impressione generale del propulsore
Spazio nell'ultima fila
davvero invidiabile: in questo senso la Renault è una spanna sopra la concorrenza
Vano di carico
incondizionatamente spazioso, ma non migliore del Datsun. Nelle versioni base lo schienale del divano non si ribalta
Tra le altre stranezze, va notato che i pulsanti del riscaldamento dei sedili sono posizionati in modo scomodo alla base dei sedili, mentre non vi è alcuna indicazione sul suo funzionamento. Per qualche motivo, i tasti degli alzacristalli elettrici delle porte posteriori si trovano sulla console centrale. È un bene che con il cambio generazionale la Logan sia sopravvissuta alla specialità tipicamente francese legata al clacson: prima si accendeva tramite un pulsante all'estremità sinistra dell'interruttore del piantone dello sterzo, ma ora l'auto è pronta a dare voce quando premi il centro del volante.
La Renault è ben equipaggiata sistema multimediale Con schermo tattile e navigazione. Non c'è niente di negativo da dire al riguardo, anche se regolare il volume tramite i tasti è scomodo: preferirei una manopola. Ma il vano portaoggetti è buono: profondo e spazioso, e c'è una tasca sul coperchio. Per la completa felicità manca solo la possibilità di bloccarlo, ma questa osservazione vale anche per i rivali.
In termini di prestazioni di guida, ci sono poche lamentele su Logan. Più il problema principale- un "automatico" francamente obsoleto che nasconde il potenziale di un buon motore. Nonostante sulla carta la Renault da 102 cavalli surclassi la concorrenza, in realtà viene percepita come la più pesante da scalare: anche la ben più debole Datsun ha un carattere molto più vivace, per non parlare della Ravona. Ma dove la Logan eccelle sulle sue rivali è nella messa a punto delle sospensioni: si comporta molto bene e allo stesso tempo offre una guida sorprendentemente fluida. Ha anche il miglior isolamento acustico del trio.
Ma ecco il problema: anche con una gamma completa di opzioni, la Renault non sembra particolarmente vantaggiosa rispetto ai suoi concorrenti. E in termini di prezzo è notevolmente più avanti di loro: la nostra Logan costa quasi 170mila più della Datsun e più di 200mila più della Ravona. E se portiamo i prezzi a un denominatore comune, la Renault sarà molto inferiore ai suoi rivali in termini di equipaggiamento. E in generale: Logan ha quasi ottocentomila anni – non è nemmeno divertente. Per questi soldi puoi ottenere una KiaRio o anche una nuova Hyundai Solaris trasmissioni automatiche, e non nelle configurazioni più squallide. E queste sono auto di un livello tecnologico fondamentalmente diverso.
Datsun on-DO
Nonostante la sua vera origine, attrae con un bagagliaio davvero enorme, alto altezza da terra e una sospensione perfettamente adattata alle nostre strade antiestetiche. In termini di decorazione degli interni, questa vettura è ovviamente inferiore ai suoi rivali, ma questa circostanza non può essere definita un grave inconveniente. Ma dal punto di vista della manutenibilità, il Datsun sarà chiaramente preferibile: è estremamente semplice nel design e i pezzi di ricambio possono essere trovati ovunque. Il motore si sposa bene con il cambio automatico giapponese e il prezzo non è affatto proibitivo. In generale, una buona opzione per un proprietario parsimonioso, soprattutto per chi intende utilizzare l'auto fuori dalle grandi città.
Una scelta degna per una persona pragmatica. Questa berlina è priva di difetti significativi ed è già attraente per questo motivo. Nonostante il design dell'auto uzbeka risalga ai primi anni 2000, grazie a molti anni di ammodernamento, la Nexia ha ancora un bell'aspetto rispetto ai suoi concorrenti più giovani. L'eccellente combinazione di motore e trasmissione conferisce alla Ravon discrete caratteristiche di guida. L'ultima fila è un po' stretta e anche i sedili anteriori non sono riscaldati, ma queste carenze non dovrebbero scoraggiarti dall'acquisto di un'auto. E il problema delle assenze telecomando La chiusura centralizzata verrà risolta installando un sistema di allarme. Considerando il prezzo ragionevole, l'R3 sembra un ottimo acquisto.
Sicuramente piacerà a coloro che danno priorità allo spazio interno e alla fluidità di marcia: per queste qualità l'auto francese non ha eguali nella sua categoria! L'attuale Logan, rispetto al suo poco attraente predecessore, è diventato notevolmente più dignitoso e più carino, ma ha chiaramente un'essenza economica che non può essere nascosta da opzioni avanzate come la multimedialità con navigazione e climatizzazione. Ma dal punto di vista della sicurezza, la Renault dovrebbe esserlo meglio dei concorrenti– se, ovviamente, sborsate per un sistema di stabilizzazione e airbag laterali. Ma un Logan del genere è notevolmente più costoso di Ravon e Datsun, e quindi potresti essere tentato di prestare attenzione alle auto coreane.
Datsun on-DO
Maggior parte berlina economica nella configurazione Access con motore da 82 cavalli e cambio manuale a 5 marce, è stimato in 436.000 rubli. La base è vuota come un tamburo: niente condizionatore, niente stabilizzazione, niente musica, niente chiusura centralizzata: solo servosterzo, airbag del conducente e sedili riscaldati. Un'auto con aria condizionata (versione Trust II) costa da 492.000, questa on-DO con cambio automatico costa 50.000 in più. A proposito, la modifica con cambio automatico può essere acquistata senza aria condizionata per 518.000 rubli. L'auto si presenta in modo ottimale nella configurazione Trust III con aria condizionata, musica con ingresso USB e airbag per il passeggero: 502.000 con “meccanica” e 552.000 rubli. con "automatico".La garanzia di fabbrica per Datsun è di 3 anni o 100.000 km e l'intervallo di manutenzione è di 15.000 km.
I prezzi per Nexia partono da 479.000 rubli per una berlina con cambio manuale a 5 marce e motore da 1,5 litri (106 cavalli). La versione base di Comfort include già la “musica” e un sistema stabilizzazione dinamica, ma senza aria condizionata. Ha senso pagare 30.000 extra per il pacchetto Optimum, che oltre all'aria condizionata comprende anche chiusura centralizzata, specchietti elettrici e riscaldati, alzacristalli elettrici anteriori, ruote da 15 pollici e alcune altre piccole cose. Pagamento aggiuntivo per un "automatico" – 40.000: un'auto del genere costerà 549.000 rubli. La versione più costosa con interni bicolore, cerchi in lega, volante multifunzione e altre gioie costa da 559.000.
La garanzia su Ravon è di 3 anni o 100.000 km. Chilometraggio di servizio: 15.000 km.
Il listino prezzi si apre con una berlina con motore da 82 cavalli e cambio manuale a 5 marce nel pacchetto Access per 479.000 rubli. Nella prossima configurazione Confort (da RUB 549.900), puoi già scegliere un propulsore: un'auto con un motore da 82 CV. e un "robot" costerà 570.000, un motore da 113 cavalli con cambio manuale è stimato a 590.000, e con un motore da 102 cavalli e un cambio automatico a 4 velocità – 620.000. Tuttavia, questa berlina non ha l'aria condizionata o un sistema audio. Si possono ordinare separatamente rispettivamente a 29.990 e 10.990, ma meglio prenderne subito di più attrezzature costose Attivo (da 630.990 rubli), dove tutte queste cose sono già presenti, sarà molto più redditizio.
La garanzia per Renault è limitata a tre anni o 100.000 km. Dovrai visitare il tagliando ogni 15.000 km.
Ilya Pimenov e Natalya Nasonova – rispettivamente redattore e vicedirettore capo – hanno condotto prova comparativa-guida Datsun on-DO e Renault Logan. Queste due berline sono apparse sul mercato russo solo un paio di mesi fa e non sono ancora molto familiari agli appassionati di auto russi. Nonostante ciò, secondo gli autori del test drive comparativo, entrambe le vetture hanno una grande credibilità: “Datsun on-DO – la reputazione di Nissan e la stretta parentela con la già ben studiata Lada Granta, Renault Logan 2 – la popolarità del suo predecessore e l’autorità della Renault”.
Come chiariscono gli autori nella recensione comparativa, la berlina Datsun on-DO, creata sulla base della Lada Granta, è stata presentata ufficialmente il 4 aprile 2014. Si differenzia dall'auto russa in quanto è allungata sbalzo posteriore, isolamento acustico migliorato, cruscotto e sedili, ammortizzatori, design della carrozzeria anteriore e posteriore, servofreno a depressione, serrature delle porte migliorate. Il Datsun on-DO, come il Grant, è prodotto a Togliatti, presso gli stabilimenti di AVTOVAZ.
Renault Logan seconda generazione per Mercato russo Si raccolgono lì dalla fine di marzo di quest'anno. La berlina è un modello indipendente Alleanza Renault-Nissan, realizzato sulla piattaforma Dacia M0 (correlata alla piattaforma globale Nissan B0). La versione russa della berlina differisce dalla versione europea per design e caratteristiche esterne.
Per un test drive comparativo, i giornalisti hanno preso una Datsun on-DO nella configurazione Trust con un motore da 1,6 litri e un cambio manuale a 5 marce, nonché una Renault Logan Privilege con un motore dello stesso volume e un cambio manuale a 5 marce trasmissione manuale. Il prezzo di Datsun on-DO e Renault Logan in Russia è rispettivamente di 389.000 e 486.000 rubli.
Riguardo all'aspetto della Datsun on-DO, i giornalisti scrivono: "Nell'aspetto della Datsun si possono leggere le sue origini dalla Granta, e il "giapponese", rispetto al "russo", sembra meno proporzionale - a causa della lunga tronco." I giornalisti hanno anche condiviso la loro opinione su Logan: “Logan è più armonioso (non ha il volto di qualcun altro, ma il suo, inventato dall'olandese Laurens van den Acker) e più proporzionato. Si possono criticare i montanti larghi, il cofano spiovente e la pesantezza complessiva dell’aspetto”.
I giornalisti hanno avuto emozioni simili esaminando gli interni della Datsun on-DO e della Renault Logan: "La Datsun è un'ex Grant, solo con un cruscotto "sofisticato", sedili più comodi (cioè rigidi) e il proprio stemma sul volante . Il display del sistema audio è monocromatico e sulle porte posteriori sono presenti i finestrini manuali quasi dimenticati. La plastica è rumorosa ed economica. La qualità dei materiali della Renault non è notevolmente migliore, ma gli interni sono più ricchi. E i sedili posteriori sono più comodi nella Logan: lo schienale è inclinato all'indietro, il divano non è così piatto, ci si siede in una posizione rilassata, e non come davanti allo studio di un dentista, con la schiena dritta."
I giornalisti hanno parlato di come si comportano sulla strada Datsun on-DO e Renault Logan. Riguardo al Datsun on-DO scrivono quanto segue: “Ancora una volta ammiro il carattere vivace del motore a otto valvole VAZ da 87 cavalli con un gruppo biella e pistone leggero. E come si combina bene con questo cambio: il propulsore ti consente di mantenere un ritmo molto elevato. Il meccanismo di selezione delle marce funzionerebbe in modo ancora più chiaro! E a causa della guida attiva, le pastiglie anteriori cigolano già, anche se il chilometraggio sul contachilometri è ridicolo. Rispetto alla Granta è più silenziosa, ma il cambio fischia altrettanto, il volante è altrettanto “vuoto” e le sospensioni altrettanto traballanti. Ciò però non ti impedisce di guidare allegramente. E il sottile disagio in città ripaga, basta andare con il maltempo. strada asfaltata oppure un primer: la sospensione smorza buche e buche dall’aspetto spaventoso.”
I giornalisti sono rimasti meno colpiti dalla Renault Logan: "La prima Logan era famosa anche per il suo telaio onnivoro". Nella seconda non è andato via, solo la sospensione è diventata più rigida. E, sfortunatamente, la precedente sensazione di facilità di guida non c'è più. Voglio guidare questa macchina in modo più tranquillo della prima Logan e della stessa On-DO. L’ergonomia è già abbastanza umana, anche i pulsanti degli alzacristalli elettrici sono a portata di mano e il pulsante del clacson è sul volante stesso e non sulla leva del piantone dello sterzo”.
Riassumendo il test drive comparativo di Datsun on-DO e Renault Logan, Ilya Pimenov scrive: “Chiamiamo le cose col loro nome: entrambe queste auto sono cavalli da lavoro al 100% e vengono acquistate con gli ultimi soldi, spesso a credito . In questo caso è ovvio che Datsun vince in termini di costi. Ma se presupponiamo che io sia un acquirente e possa guadagnare fino a mezzo milione, preferirei Renault Logan. Mi piace di più nell'aspetto, la finitura è migliore ed è più comodo in movimento. Sono tutte piccole cose, ma la scelta spesso dipende da queste piccole cose”.
Natalya Nasonova, a sua volta, osserva: “Diversi anni fa mi sono trovata nella situazione descritta dalla mia collega Ilya: avevo pochissimi soldi e avevo davvero bisogno di un'auto. Quindi, oggi non cancellerei con indignazione Logan dalla lista: è molto buono sotto tutti gli aspetti, compreso l'esterno. Ma la Datsun... Mi ricordava molto la 99, di cui sono stato il terzo proprietario: marcia bene, ma la sensazione che qualcosa di vitale stia per cadere non mi lascia..."
Datsun on-Do o Renault Logan: una scelta difficile tra i modelli segmento di bilancio. Che è meglio: costoso, ma provato Berlina francese o un modello giapponese più giovane ed economico?Datsun on-Do o nuova Renault Logan? In effetti la questione non è facile. La concorrenza della Renault si fa sentire Modello giapponese tutto è più forte, ma Logan 2 è un luminare del mercato e non cederà la sua posizione a un nuovo arrivato nel segmento, anche se sta guadagnando popolarità ogni giorno.
Datsun on-Do - nuovo giocatore Sul mercato!
Quindi può competere con successo con un'auto la cui presenza nel segmento auto economiche già dato per scontato? Inoltre, il marchio Datsun fa parte dell'Alleanza Renault-Nissan.
La nuova generazione Renault Logan di seconda generazione è un serio concorrente nel segmento.
Cos'è meglio Datsun on-Do o Renault Logan?
La situazione qui è piuttosto scivolosa. Si può ammettere che Logan è più famoso e popolare tra gli appassionati di auto. Tuttavia, non si può dire che sia seriamente superiore a Datsun in questo senso. La berlina francese resta una delle leader della categoria, ma non grazie al prestigio del suo emblema.
On-Do non è prestigioso come Renault.
Naturalmente è in vendita anche la precedente generazione di Logan, ma è chiaro a tutti che non potrà competere con quella nuova per molto tempo, quindi presto smetteranno di venderla.
Logan è da tempo molto apprezzato sul mercato.
Confronto del tipo di carrozzeria di Datsun e Renault Logan
Nella gamma di carrozzerie Renault Logan c'è solo una berlina.
Il “francese”, dal canto suo, non può che opporsi alla berlina. Quindi possiamo tranquillamente ammetterlo macchina giapponese più pratico.
Datsun può anche offrire una berlina.
Confronto tra l'aspetto della Datsun on-Do e della nuova Renault Logan
L'aspetto della nuova generazione di Logan è notevolmente migliore della precedente. Si è rivelato più elegante e frenetico. Sono finite le linee dritte e pedanti, che ora sono sostituite da curve e transizioni morbide. Quasi tutti i pannelli della carrozzeria sono cambiati: paraurti, cofano, portiere, ottica, ecc. Tuttavia, alcuni soluzioni economiche, come le maniglie incassate sulle porte, sono ancora conservate.
L'esterno della nuova Logan è molto più attraente del precedente.
Datsun sembra piuttosto elegante e moderno. È proporzionale e armonioso. Tuttavia, dentro Berlina giapponese La lucentezza e il fascino che irradia il "francese" non vengono rispettati. Pertanto, possiamo dire che Logan ha qualche vantaggio in questa categoria, anche se non è affatto schiacciante.
L'esterno dell'on-Do non è eccezionale, ma comunque non è male.
Motori Datsun on-Do e Renault Logan
Entrambe le berline hanno propulsori ad aspirazione naturale. Non nuovi soluzioni tecniche, come il turbocompressore o iniezione diretta non c'è carburante qui. Sia i giapponesi che i francesi hanno agito con certezza durante lo sviluppo, dotando i loro modelli di motori estremamente semplici e senza pretese, dotati di iniettori e iniezione distribuita, e alcune delle loro opzioni si sovrappongono apertamente.
Alcuni motori sui modelli sono comuni.
Entrambi i modelli ne hanno 2 unità di potenza. Sono tutti da 1,6 litri, a 4 cilindri, ma le loro prestazioni variano, alcune in modo abbastanza significativo.
Motore 82 cv. Con.
L'elenco si apre con i motori da 82 cavalli. Questi sono modelli a 8 valvole che hanno entrambi i concorrenti. Nonostante la stessa potenza, Logan la raggiunge un po’ più velocemente di lui, rispettivamente a 5.000 giri al minuto, contro 5.100. E in termini di coppia, il vantaggio è ancora maggiore: 134 Nm contro 132 Newton. E, cosa più importante, il loro picco raggiunto è inferiore: 2.800 giri al minuto, mentre per Datsun è a 3.800 giri al minuto. Entrambi i motori sono progettati per il rifornimento con benzina a 95 ottani, ma he-Do è configurato secondo gli standard Euro 4, mentre il suo rivale è configurato secondo gli standard Euro 5.
Le unità di potere dell'Alleanza, sebbene affidabili, sono troppo voraci.
Per quanto riguarda l'appetito, questo motore ne ha parecchio: in città richiede circa 10 litri di carburante, il che è chiaramente troppo per caratteristiche così modeste. Anche le sue dinamiche non sono così calde: circa 12 secondi. fino a cento.
Motori con una potenza di 87 CV. Con. e 102 l. Con.
E qui motore successivo La Renault Logan è una spanna sopra quella della Datsun on-Do. Questi sono già progetti a 16 valvole. Il motore on-Do sviluppa i suoi 87 CV. Con. a 5.100 giri al minuto, a cui si aggiunge una spinta di 140 Nm a 3.800 giri al minuto.
La Renault è in grado di contrastarlo con 102 CV. s., disponibile a 5.750 giri, e altri 145 Nm di coppia, ovvero a 3.750 giri. Come puoi vedere, nonostante il serio vantaggio in termini di potenza, non è così in termini di trazione: la Renault è solo leggermente superiore alla berlina giapponese.
Il motore Datsun è semplice.
Tuttavia, nonostante vantaggio significativo Logan in termini dinamici - 10,5 secondi. contro 12,2 secondi fino a cento metri quadrati, per quanto riguarda il consumo di carburante il quadro è simile. Quindi, il "francese" richiede 9,4 litri in città, mentre il "giapponese" solo leggermente meno - 9 litri.
Le auto hanno bisogno dell'AI-95 per fare rifornimento, ma se Logan ha impostazioni Euro-5, allora lui-Do ha solo Euro-4.
Cambi Datsun e Renault Logan
A questo proposito, tutto è uguale: entrambe le berline sono dotate di semplici trasmissioni meccaniche a 5 velocità. Pertanto, dovrebbe esserci parità in questa categoria, ma è impossibile, dal momento che la Datsun Mi-Do, prodotta con carrozzeria hatchback, ha anche una trasmissione automatica a 4 bande con un design tradizionale a convertitore di coppia. Naturalmente, la presenza di sole 4 marce non può essere definita un particolare motivo di orgoglio, ma semplicemente non c'è nulla che si oppone a questo modello francese.
Il motore Logan è posizionato in modo compatto nel vano motore.
Ci sono differenze nella sospensione di Logan e Datsun?
Strutturalmente è identico per i modelli. Nel telaio dei veicoli non sono state utilizzate soluzioni tecniche complesse. È stato adottato uno schema collaudato da decenni: si tratta di montanti di tipo McPherson installati sull'asse anteriore e di una trave di torsione nella parte posteriore. Questa disposizione consente di raggiungere rapporto ideale nel prezzo, funzionalità e affidabilità.
Entrambe le auto si sentono bene in città e in autostrada, gestiscono i dossi in modo efficiente e livellano l'accumulo di onde alte velocità. Questo lo paghi con curve imponenti e sterzate poco affilate.
La trave di torsione è un design affidabile e collaudato.
I modelli hanno esclusivamente la trazione anteriore. Sistema di frenaggio anche classico: l'asse anteriore è dotato di freni a disco e i progettisti hanno installato freni a tamburo sull'asse posteriore. Ma ci sono differenze con il servosterzo. Pertanto, Renault Logan utilizza un design idraulico tradizionale, mentre Datsun on-Do è dotato di un meccanismo elettrico.
Differenze all'interno degli interni di Datsun e Renault Logan
Gli interni dei modelli sono sorprendentemente diversi. Caratteristiche comuni, sotto forma di deflettori rotondi ai lati del cruscotto e delle linee scatola di guanti, vengono salvati, ma per il resto tutto è diverso.
Gli interni della nuova Renault sono molto più attraenti di quelli della generazione precedente.
In generale, gli interni della Logan sembrano più attraenti: sono più armoniosi, il cruscotto è più elegante, le maniglie delle porte in metallo aggiungono lucentezza, ecc. Entrambi i modelli non hanno problemi di ergonomia: la posizione dei controlli opzionali è intuitiva, la visibilità è buona, il il volante è comodo, letture pannello di controllo leggere in una frazione di secondo, ecc.
Torpedo on-Do è realizzato in modo conveniente e di alta qualità.
In generale, possiamo dire che gli interni della Datsun on-Do sono il set più funzionale, mentre nella Renault queste qualità vengono aggiunte anche con un certo fascino, che è molto apprezzato nei modelli economici, spesso senza volto.
Confronta prezzi e configurazioni di Logan e Datsun
Attrezzatura di base
Pertanto, nella modifica Access più economica (sia per Logan che per On-Do), la berlina francese ha solo l'airbag del conducente, fissaggi ISOFIX, interni in tessuto e ruote da 15 pollici. Anche il servosterzo richiede un pagamento aggiuntivo di 13.000 rubli.
IN configurazione minima solo il modello ha insieme minimo servizi.
Datsun, oltre a questo, ha anche sistemi elettronici(EBD, ABS, EBA), volante regolabile e sedili anteriori riscaldati. Sono solo 14 pollici. Ma la cosa principale è il prezzo. Dopotutto, se per lui nel database devi pagare 376.000 rubli, per Renault il concessionario richiederà immediatamente 454.000 rubli! E la differenza è di 78.000 rubli. molto significativo per il segmento delle auto economiche. All’aumentare del costo, il numero di opzioni aumenta gradualmente.
Anche nella base, gli interni della Logan sembrano buoni.
Versioni migliori
Per quanto riguarda gli allestimenti top (Dream for on-Do e Privilegio di lusso per Renault), il numero di opzioni in esse contenute è approssimativamente uguale. Pertanto, la sicurezza è garantita da una serie di airbag frontali e laterali, nonché da sistemi elettronici. Inoltre, rispetto a quest'ultimo, He-Do ha un notevole vantaggio, poiché rispetto alla sua elettronica sotto forma di EBD, ABS, EBA ed ESP, Logan ha solo ABS ed EBD, e per l'ESP dovrai pagare altri 10.000 rubli.
La modifica principale di Do è visibile sul grande monitor al centro del cruscotto.
I modelli hanno interni in tessuto, ma la Logan ha anche il volante in pelle. Il comfort all'interno dell'auto è assicurato da sensori di luce e pioggia, accessori a piena potenza e riscaldamento, sensori di parcheggio posteriori, così come il controllo del clima. Ma Logan ha il vantaggio del cruise control e della regolazione in altezza del sedile del conducente.
Come Datsun, anche Renault ha un display di fascia alta.
La funzionalità multimediale include un display a colori, sistema Bluetooth e supporto MP3. On-Do vanta la navigazione, per la quale a Logan devi pagare altri 10.000 rubli. Ma la Renault ha un volante multifunzione. Per quanto riguarda i costi, il divario è più che evidente. Quindi, per He-Do dovrai pagare al rivenditore 492.000 rubli, mentre Logan ha un valore di 617.000 rubli. e questo non tiene conto del pagamento aggiuntivo di 20.000 rubli. per ESP e navigazione.
Cosa scegliere alla fine? Datsun on-Do o nuova Renault Logan?
Entrambi i modelli sono auto solide e di alta qualità. Ma la grave differenza di costo determina ciascuno di essi la propria nicchia.
Nella storia presentata, i revisori professionisti forniscono un confronto dettagliato di questi modelli:
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Prova su strada della nuova recensione dell'auto Logan+
Test di guida nuovo Logan 2014, cosa è cambiato nella berlina economica
Durante il test drive, il presentatore parla caratteristiche tecnologiche, comfort di marcia, caratteristiche della configurazione testata, problemi che il proprietario dell'auto può incontrare e cosa distingue questo marchio automobilistico dagli altri. Parla delle opzioni di base e aggiuntive che sono importanti per i conducenti, che potrebbero interessarli o che diventeranno fondamentali nella scelta di un'auto.
Un confronto con modello precedente: Gli sviluppatori hanno migliorato molte opzioni, modernizzato le funzioni esistenti e aggiunto di nuove. Il presentatore parla dei cambiamenti più significativi per il proprietario dell'auto, dei loro pro e contro.
La prima cosa su cui si concentra la tua attenzione quando esamini gli interni di un'auto è il sedile del conducente. Vengono descritti il comfort del sedile del conducente stesso e le possibilità di regolazione. Viene fatta una panoramica del pannello di controllo dal punto di vista della comodità, vengono dimostrate le sue funzioni principali. Il sistema audio viene rivisto e vengono fornite funzionalità aggiuntive. È stata valutata la qualità del materiale di finitura. Sono stati suggeriti possibili ulteriori miglioramenti.
La fila di sedili posteriore è considerata dal punto di vista della sua spaziosità e comodità per passeggeri di diverse dimensioni. Vengono forniti i metodi per regolare i sedili. Dimostrato caratteristiche aggiuntive per i passeggeri seduti sui sedili posteriori.
Separatamente, il presentatore parla del bagagliaio. Parla della sua capacità e delle possibilità di aumentare il volume utile. È stata valutata la facilità di carico e scarico, nonché la possibilità di trasporto carico di grandi dimensioni.
Quando provi un'auto, controlli il comfort di guida in città. Vengono valutate la rigidità delle sospensioni, le curve e altri punti importanti per il conducente. Il presentatore parla dei propri sentimenti, nonché di ciò che potrebbe piacere e non piacere all'altro conducente.
Separatamente, viene testata la guida su superfici stradali irregolari e vengono descritte le caratteristiche di controllo durante la guida su una strada non asfaltata. Il presentatore confronta la differenza durante la guida in condizioni urbane e fuori città. Lo spettatore può vedere cosa ci si può aspettare dall'auto durante la guida in campagna o su strade forestali.
Grande prova su strada della nuova Logan
Grande test drive di Sergei Stillavin e Rustam Vakhidov. Ti parleranno della nuova Renault Logan in modo divertente e divertente. Parleranno di caratteristiche tecnologiche, comfort di marcia, caratteristiche dell'equipaggiamento e di ciò che distingue questo marchio automobilistico dagli altri. Parla delle opzioni di base e aggiuntive che sono importanti per i conducenti, che potrebbero interessarli o che diventeranno fondamentali nella scelta di un'auto.
Stillavin, con la sua notevole statura, saggiò l'ultima fila di sedili.
Realizzato separatamente ottima recensione tronco. Hanno raccontato e mostrato le sue capacità e le possibilità di aumentare il volume utile. È stata valutata la facilità di carico e scarico, nonché la possibilità di trasportare carichi di grandi dimensioni. Rustam giaceva come al solito nel bagagliaio.
Sedile del guidatore. I relatori hanno parlato del comfort del sedile del conducente stesso e delle possibilità di regolazione. Viene fatta una panoramica del pannello di controllo dal punto di vista della comodità, vengono dimostrate le sue funzioni principali. Abbiamo esaminato il sistema audio e fornito funzionalità aggiuntive. Abbiamo valutato la qualità del materiale di finitura.
Durante un giro di prova dell'auto, abbiamo verificato il comfort di guida in città. Abbiamo valutato la rigidità delle sospensioni, le curve e altri punti importanti per il pilota. I presentatori hanno parlato dei propri sentimenti, nonché di ciò che potrebbe piacere e non piacere a un altro pilota.
Confronto tra Datsun On-do e Renault Logan, che è migliore e più conveniente.
Revisione: confronto tra due auto Renault Logan nella configurazione minima e Datsun On-do in configurazione massima. Una scelta così strana è stata fatta perché solo in questo accordo i loro prezzi diventano uguali tra loro.
All'inizio, come al solito, abbiamo parlato delle principali differenze tra le due vetture, senza dimenticare cosa le caratterizza amico simile su un amico. Abbiamo toccato il tema delle configurazioni e della disponibilità equipaggiamento aggiuntivo detto chi e cosa è disponibile.
Per tutte le auto economiche, una delle caratteristiche più importanti e più richieste è la capacità del bagagliaio e dei sedili della seconda fila. A questi due parametri è dedicata una parte significativa della recensione, mostrando i bagagliai delle auto, confrontandone le dimensioni e la facilità di caricamento e utilizzo. Anche le file di sedili posteriori sono state sottoposte ad un confronto approfondito, in cui il presentatore ha confrontato la quantità di spazio attorno al passeggero e il comfort del suo soggiorno.
Poiché un'auto è un mezzo di trasporto, e auto economica Questo è un veicolo duale, quindi era naturale che la maggior parte della recensione fosse dedicata alla guida. Nel test drive comparativo abbiamo parlato delle sospensioni dell’auto; il presentatore ne ha valutato l’intensità energetica, il comfort e il livello di rumore.
È stato effettuato un confronto sulla dinamica delle vetture, ma piuttosto a livello di sensazioni di guida, poiché non è stato effettuato un solo test e su questi parametri bisognerà fare affidamento solo sull'autorità del presentatore.
Sono stati confrontati anche i comandi dei veicoli negli allestimenti presentati. Tracciando paralleli, l'autore ci invita a fare una scelta tra prezzo e quantità di attrezzature disponibili.
Un confronto valido e completo di auto in base al quale puoi trarre le tue conclusioni su quale auto è più vicina a te e cosa sei disposto a sacrificare.
È meglio provarlo una volta che vederlo due volte, quindi iscriviti per un giro di prova presso il concessionario più vicino.
Redattore capo di una delle pubblicazioni più popolari in settore automobilistico insieme al suo vice è stato effettuato un test comparativo delle popolari utilitarie Datsun on-DO o Renault Logan. Sono comparsi entrambi i rappresentanti aggiornati della classe di auto economiche mondo automobilistico non molto tempo fa, quindi gli appassionati di auto nazionali stanno provando un genuino interesse per questi nuovi prodotti.
Gli autori del test drive insistono sul fatto che entrambe le piccole vetture hanno acquisito l'invidiabile fiducia dei fan. Ricordiamo che dietro Datsun on-DO c'è l'autorità Nissan e Logan è un prodotto del non meno popolare marchio Renault. Molte persone vogliono sapere quale delle auto presentate è migliore, per questo faremo un confronto.
Caratteristiche dei modelli Datsun on-DO e Renault Logan
È interessante osservare come competono due rappresentanti della stessa preoccupazione, qual è la migliore Datsun on-DO o Renault Logan?
Ricordiamo che la Datsun on-DO ha preso in prestito una piattaforma modulare dalla Lada Granta ed è stata presentata per la prima volta al pubblico automobilistico nel 2014. Questa vettura, secondo gli autori del test, ha:
- sbalzo di poppa esteso;
- migliore isolamento acustico dello spazio cabina;
- pannello ridisegnato;
- sedie comode;
- sospensioni ad alta intensità energetica grazie ai nuovi ammortizzatori;
- sistema di aumento del vuoto per meccanismi di freno;
- chiusura centralizzata modificata.
Questa promettente berlina viene prodotta negli stabilimenti del colosso russo AvtoVAZ a Togliatti.
La produzione della seconda generazione della Renault Logan iniziò nel marzo di quest'anno. Il modello è posizionato come prodotto indipendente dalla famosa alleanza Renault-Nissan. La base per la costruzione del modello era la popolare piattaforma “M0”, utilizzata un tempo per progettare la Dacia. Questa piattaforma è un prodotto gemello della base B0, utilizzata a livello globale per progettare modelli con il marchio Nissan.
Se lo confrontiamo con la modifica europea, allora Versione russa Logan ha una serie di differenze. Questo vale non solo per l'aspetto esteriore, ma anche per alcuni aspetti tecnici.
Per suscitare interesse per il test, non a caso i giornalisti hanno scelto:
- Datsun con 1,6 litri centrale elettrica e meccanico a cinque velocità unità di trasmissione(pacchetto “Fiducia”);
- Renault Logan nella versione Privilege con motore di identica cilindrata e cambio manuale a 5 marce.
Che è più redditizio Prezzo Datsun on-DO o Renault Logan? Diciamo subito che in termini di prezzo la Datsun è un'offerta più vantaggiosa, perché l'equipaggiamento specificato di questa vettura è stimato a 389mila rubli, rispetto alla Logan e al suo prezzo di 486mila rubli. un argomento molto convincente. Tuttavia, tutto dovrebbe essere confrontato.
Esterni di Datsun on-DO e Renault Logan
Continuiamo il confronto per capire quale delle due vetture sia migliore, Datsun On Do o Renault Logan. All'esterno dell'on-DO, i giornalisti hanno visto caratteristiche molto simili a Granta e hanno notato che, rispetto al "russo", Datsun manca di proporzionalità a causa della lunghezza eccessivamente lunga compartimento bagagli.
I rappresentanti no stampa automobilistica tacere sul “francese”. Hanno definito l'aspetto di Logan come più equilibrato e armonioso. Il design è stato creato sotto la guida del famoso olandese Laurens van den Acker. I montanti laterali della “francese” ricevettero qualche critica a causa della loro larghezza eccessiva. Inoltre, il cofano spiovente ha indotto alcuni critici ad associarlo alla pesantezza della carrozzeria. Continuiamo il confronto.
Interni dei modelli a confronto
Passando al confronto degli interni della Datsun On Do o della Renault Logan, i giornalisti hanno espresso sentimenti simili nei confronti di entrambi i modelli. Guardando la Datsun, hanno insistito sul fatto che si trattava della stessa Granta, solo con un quadro strumenti più attraente, sedili comodi e il proprio logo al centro del volante. L'impianto audio è dotato di uno schermo monocromatico convenzionale. L'azionamento del finestrino nelle porte posteriori è dotato di un meccanismo manuale arcaico. La maggior parte dei pannelli interni in plastica sono duri e “suonano” quando vengono toccati con le dita.
Si notano i materiali di finitura in Reno migliore qualità. In generale, l'equipaggiamento interno è più ricco. La fila di sedili posteriori del "francese" offrirà un maggiore comfort. Ciò è facilitato dall'inclinazione ottimale dello schienale e dal profilo dei cuscini del divano, che consentono di sedersi rilassati.
Qualità di guida delle auto
Anche i giornalisti non hanno ignorato questo momento interessante dei modelli Datsun On Do o Renault Logan. Parlano del comportamento sulla superficie stradale come segue.
Datsun ci ha soddisfatto con il suo carattere dispettoso grazie al suo potente motore a 8 valvole, preso in prestito da VAZ. Sebbene la sua potenza sia piccola - solo 87 "cavalli", la reattività alle impostazioni di accelerazione è eccellente. Gli sviluppatori hanno fatto il passo giusto dotando questa unità di pistoni e bielle montati. Anche la scatola ha buona combinazione Rapporti di trasmissione marce, che consente di mantenere un ritmo di guida vigoroso in un'ampia gamma di velocità. L'unica critica è la commutazione poco chiara e il ronzio. A questo punto, molti hanno già deciso quale sia la soluzione migliore.
Dopo un chilometraggio “insignificante”, le pastiglie nei meccanismi del freno anteriore iniziano a infastidirti con un cigolio. Il comportamento della vettura copia praticamente la Grant, perché anche il cambio “canta” in velocità, il volante non è privo di vuoti (mancanza di feedback) durante le manovre e la sospensione è altrettanto traballante. Sebbene ci siano alcuni aspetti positivi in queste caratteristiche di Datsun. Per la sua invidiabile intensità energetica, la sospensione permette di “inghiottire” tali buchi che a prima vista sembrano insormontabili per questa piccola vettura.
Anche Logan non ha lasciato indifferenti i giornalisti. Si potrebbe discutere sulla natura “onnivora” della sospensione al momento del rilascio della prima generazione. Ora il telaio nel suo insieme è diventato più rigido e la leggerezza di movimento precedentemente intrinseca si fa appena sentire.
Se confrontiamo, l'ergonomia in cabina è migliorata. Gli sviluppatori hanno spostato il pulsante del clacson in una posizione tradizionale, sul cuscino del volante, evitando così le lamentele da parte dei proprietari esigenti, come avveniva nella prima generazione, quando il pulsante era presente sulla leva del piantone dello sterzo. Quale è meglio per te scegliere, Datsun On Do o Renault Logan.
Riassumiamo
Sia le vetture Datsun On Do che quelle Renault Logan implicano un uso quotidiano, essendo “cavalli da lavoro”. Vengono acquistati da persone pratiche e con poco reddito, come testimoniano i numerosi esistenti programmi di credito. Datsun ha un vantaggio significativo: il suo prezzo più basso, che nella maggior parte delle situazioni può diventare un fattore decisivo. In ogni caso la scelta spetta all'acquirente, ed il nostro compito è quello di assisterlo nell'individuare soluzioni forti e punti deboli modelli qui considerati, a questo scopo è stato effettuato un confronto completo.
