Buon pomeriggio. Nell'articolo di oggi parlerò dei punti deboli del Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lanciere X). Siamo d'accordo sulla riva: l'articolo è stato scritto da un rivenditore, l'autore non ha una lunga esperienza operativa di esattamente 10 Lancieri, ma ha posseduto il nono Lancer per più di 2 anni.

Mitsubishi Lancer X ha debuttato nel 2007 e da allora si è diffuso in tutto il mondo un numero enorme di auto giapponesi, che ora si trovano con invidiabile regolarità sul mercato delle auto usate. La "decima" Lancer X ha ancora un bell'aspetto. Ed è per questo che Lancer X con chilometraggio trova facilmente nuovi proprietari. Gioca nelle mani dell'auto giapponese e della sua alta affidabilità. Tuttavia, il Mitsubishi Lancer X 10 non può essere definito un funzionamento assolutamente privo di problemi.

Problemi di carrozzeria e vernice.

La carrozzeria della Lancer X è piuttosto sottile, ma anche sulle versioni più vecchie dell'auto giapponese non vedrai punti di ruggine. È che nella zona del tronco possono apparire alcuni "ragni". Tutto a causa del fatto che l'umidità entra nel bagagliaio attraverso le guarnizioni delle luci posteriori che si adattano liberamente.

Bene, i classici del genere - rapide:

Ma la vernice della carrozzeria della Lancer X potrebbe essere più resistente alle influenze esterne. Quasi tutte le auto sono piene di piccoli graffi e scheggiature. Un altro svantaggio sono i fari in plastica morbida. Nel tempo diventa torbido, il che rende il Lancer X un po' cieco. Fortunatamente, se lo desideri, e riportali alla loro precedente trasparenza.
All'interno di Mitsubishi Lancer X non impressionerà. L'interno di un'auto giapponese è fatto di plastica dura francamente economica, che alla fine inizia a scricchiolare senza pietà. Quando acquisti un'auto, presta attenzione alle condizioni dei braccioli. Il tessuto su di essi viene rapidamente rimosso, in modo che le sue condizioni possano giudicare indirettamente il vero chilometraggio dell'auto.

Punti deboli delle apparecchiature elettriche Lancer 10.

L'equipaggiamento elettrico Mitsubishi Lancer X nel suo insieme funziona senza commenti. Solo dopo 5-6 anni di funzionamento un motore del ventilatore della stufa piuttosto costoso può fare rumore. Su alcuni veicoli sono stati riscontrati problemi con i sedili riscaldati e il meccanismo di ripiegamento degli specchietti retrovisori. Fortunatamente, non hanno ricevuto la distribuzione di massa.

Affidabilità del motore.

Di tutti i motori installati su un'auto giapponese, il propulsore a benzina da 1,5 litri dovrà essere riconosciuto come il più infruttuoso. Il problema principale di questo propulsore è la cokefazione delle fasce elastiche, che porta ad un aumento del consumo di olio motore. Quindi, dopo 60mila chilometri, i possessori di Mitsubishi Lancer X con questo motore dovranno monitorare periodicamente il livello dell'olio.

Il resto dei motori offerti per la Lancer X non soffre di ingordigia di petrolio. E se possibile, è meglio interrompere la tua scelta su di loro. Un motore a benzina da 1,8 litri può essere considerato un'opzione ideale per un'auto giapponese? Con una corretta manutenzione, può sopportare facilmente 250-300 mila chilometri. Approssimativamente la stessa risorsa ha un propulsore a benzina da due litri. L'indubbio vantaggio di questi motori è il fatto che il loro meccanismo di distribuzione del gas utilizza una catena che non richiede attenzione da anni.

Tuttavia, anche in questo caso, ci sono alcuni piccoli problemi. Il delicato corpo farfallato dovrà essere pulito ogni 30-40mila chilometri. Dopo una corsa di 50-70mila chilometri, dovrai prestare sempre più attenzione alle condizioni della cintura delle unità montate. Inoltre, nel qual caso sarà necessario cambiare non solo esso, ma anche i rulli. Con una corsa di 100-150mila chilometri sulla Lancer X, di norma, il paraolio dell'albero motore anteriore inizia a moccio.

Debolezze nella trasmissione.

Il cambio manuale Getrag F5M, abbinato a un motore da 1,5 litri, non si è dimostrato troppo efficace. Molti proprietari si sono lamentati del fatto che la frizione nella scatola doveva essere cambiata dopo 40-50mila chilometri. Anche i cuscinetti dell'albero di ingresso si sono rivelati non troppo tenaci. Molto più affidabile è il cambio manuale Aisin, installato sulla versione Lancer X con altri due motori a benzina. Anche se in esso, dopo una corsa di 100mila chilometri, le marce iniziano a cambiare con poco sforzo. Abbastanza spesso sulla Mitsubishi Lancer X puoi incontrare e. Non causa particolari problemi. Solo occasionalmente i proprietari si lamentano del fatto che il variatore non cambia modalità di trasmissione. Ciò accade a causa di uno scarso contatto del selettore. Tuttavia, è importante capire che la riparazione del variatore, nel qual caso, costerà di più di quella sulla "meccanica". Quindi, prima di acquistare un'auto con CVT, è meglio condurre una diagnosi approfondita di questa unità. E già durante il funzionamento, cerca di non surriscaldare la trasmissione e controlla periodicamente la pulizia del suo radiatore. Inoltre, ogni 70-80mila nel variatore dovrai cambiare olio piuttosto costoso. Se segui tutti questi suggerimenti, una trasmissione a variazione continua durerà probabilmente da 250-300 mila chilometri. La Jatco "automatica" a quattro stadi, installata sulla Mitsubishi Lancer X con un motore a benzina da 1,6 litri, ha la stessa risorsa.

Affidabilità delle sospensioni.

La sospensione di un'auto giapponese è affidabile. Ma per prolungarne la durata, prova a pulirlo periodicamente da sabbia e sale. È a causa loro che i montanti e le boccole stabilizzatrici iniziano a scricchiolare prematuramente. Prima del restyling, quelle anteriori raccoglievano il maggior numero di reclami da parte dei possessori di Lancer X, che su alcune vetture resistevano solo 30-40mila chilometri. Dopo aver aggiornato l'auto, questo problema è stato risolto. La risorsa dei rack è aumentata più volte. Lo stesso vale per i cuscinetti delle ruote. Sulle auto dei primi lotti hanno resistito solo 60-80mila chilometri, ma dopo un paio d'anni la loro risorsa è diventata notevolmente più alta.

Problemi allo sterzo.

Dovremo parlare dell'affidabilità dello sterzo di un'auto giapponese con un occhio a questo motore, che è installato sotto il cofano. Sulle auto con motore base da un litro e mezzo, invece di "idraulica", è stato installato un booster elettrico nello sterzo. Era su queste versioni che la cremagliera e la trazione potevano iniziare a bussare dopo 40-50mila chilometri. Tuttavia, i proprietari di auto usate non hanno paura di nulla. La maggior parte dei problemi si è verificata durante il periodo di garanzia, quindi su quasi tutte le auto l'unità costosa è stata sostituita in garanzia.

A proposito di freni.

Nell'impianto frenante di un'auto giapponese la maggior parte delle lamentele va alle staffe di guida delle pinze, che iniziano a tintinnare fastidiosamente dopo 40-60mila chilometri. Altrimenti non dovrebbero esserci problemi. L'intervallo di sostituzione di dischi e pastiglie nella Lancer X non è diverso da quello delle vetture concorrenti.

Risultato.

Mitsubishi Lancer X ha dei punti deboli, ma in realtà non ce ne sono molti. La maggior parte dei compagni di classe di un'auto giapponese presenta spiacevoli sorprese molto più spesso, quindi puoi tranquillamente acquistare una Lancer X. Ma è meglio rifiutare le versioni base con motore da 1,5 litri, preferendo auto con propulsori più potenti da 1,8 e 2 litri.

In conclusione, suggerisco di guardare questo video:

È tutto quello che ho oggi. Se hai qualcosa da aggiungere all'articolo sui punti deboli di Mitsubishi Lancer 10, scrivi commenti ...

Un vivido esempio del degrado del marchio è la Mitsubishi Lancer X. I fan della nona Lancer sono rimasti delusi da questa generazione. L'auto è diventata più complicata, non ha l'affidabilità della generazione precedente, non c'è neanche il carisma della “nove”, che anche con un motore da un litro e mezzo sembrava essere la stessa Evolution. Sì, c'è più comfort e l'aspetto è più moderno, ma l'impressione generale del modello è di risparmiare su tutto.

Eppure il pedigree dell'auto è serio, quindi vediamo come si sentono le auto dopo 6-8 anni di duro funzionamento nella metropoli e c'è qualcosa di veramente interessante in queste auto al prezzo di 500mila, che il nostro servizio di valutazione tradizionalmente raccomanda.

Cosa, dove e quanto?

La precedente generazione di Lancieri ha soddisfatto i proprietari con un funzionamento abbastanza senza problemi e costi di investimento minimi. Pertanto, tra i primi proprietari di auto della decima generazione c'erano parecchi "trasferiti". Alcuni si sono subito resi conto che guidare da cento a duecentomila senza riparare le sospensioni e cambiare solo l'olio non avrebbe funzionato. Qualcuno in macchina è rimasto deluso, ma invano. Solo un'auto più complessa richiedeva una manutenzione più accurata. In generale, non c'è niente di sbagliato in questo. C'è solo una cosa che è peggio di tutto il resto.

Un raro caso in cui non ci sono francamente infruttuosi nell'intera linea di motori. Sì, il motore 4A91 da un litro e mezzo si è rivelato piuttosto debole per l'auto, ma non si può dire che si tratti di un cattivo motore. Supponiamo che i suoi anelli coke relativamente velocemente. Sembra che non ci sia nulla di terribile, ma se c'è una scelta di altre tre opzioni, allora perché scendere a compromessi? Inoltre, con questi motori non c'era la scatola meccanica di maggior successo con cuscinetti deboli (su macchine con tutti gli altri motori a cambio manuale è diverso) e una cremagliera leggermente capricciosa con EUR (su tutte le altre macchine - servosterzo).

Pertanto, concludiamo che è consigliabile cercare un'auto con un motore diverso. Ad esempio, con benzina 4A92 da 1,6 litri, 4B10 da 1,8 litri, 4B11 da 2,0 litri e 4B12 da 2,4 litri. Tutti loro saranno non solo più veloci, ma anche un po' più affidabili. Teoricamente ci sono anche Lancer diesel, ma trovarli in vendita non è realistico. Quasi irrealistico quanto vendere in seguito. Ora resta da occuparsi delle scatole.

Abbiamo capito i motori, ma cosa offriva il produttore in termini di scatole? Come ho detto, le scatole meccaniche con tutti i motori, ad eccezione del 1,5 litri, di solito non sollevano dubbi. E il cambio automatico?

Sulle macchine con motori da 1,5 e 1,6 litri, è presente un convenzionale convertitore di coppia Jatco F4A "automatico". Questa è una scatola molto vecchia, lenta e antieconomica. Ma per lei va tutto bene (soprattutto per gli standard moderni) con una risorsa. E se non è stata uccisa intenzionalmente, le auto con lei non dovrebbero avere paura in modo inequivocabile.

Con i CVT Jatco JF011E, che si trovano su auto con motori da 1,8 e 2,0 litri, è un po 'più difficile. E poi, solo per il fatto che i variatori in generale, la dubbia fama era radicata. In linea di principio, non ci sono quasi lamentele serie su di loro. Tutto dipende dai precedenti proprietari: da come hanno guidato e riparato la scatola. Qui è consigliabile battere i piedi e richiedere documenti che confermino il cambio dell'olio. Certo, sarebbe bello se li avesse anche il venditore di un'auto con cambio automatico convenzionale, ma lì puoi battere i piedi un po 'meno vigorosamente.

Quindi cosa puoi trovare per mezzo milione?

E infine, la lampada

Oggi iniziamo con l'auto più costosa. Questa macchina del 2012 costa 499mila rubli e ha percorso 130mila chilometri. Motore - 1,8 l, cambio - variatore.

L'auto ha un bell'aspetto, ma sull'ala posteriore sinistra c'è una scheggiatura piuttosto grande, anche se colorata. E se guardi da vicino la portiera posteriore sinistra, diventa evidente che è stata riverniciata: la pelle zigrinata è completamente diversa. Forse ha senso sentire quest'area con uno spessimetro.

1400 micron sulla porta è stucco. Ma il resto della vernice dell'auto è originale. Non è così grave come una "museruola" rotta, ma una porta mal riparata e verniciata inizia lentamente a marcire.

Il secondo difetto non è nemmeno tanto un difetto del corpo quanto "plastica". La gonna paraurti non ama molto gli oggetti duri. Ma questa è generalmente una sciocchezza.

L'interno del Lancer è generalmente ben conservato, quindi è difficile determinare immediatamente il chilometraggio contorto su di esso. Ma ci sono alcuni elementi che possono essere considerati “indicatori” di chilometraggio. Si consumano più velocemente di qualsiasi altra cosa. Questi sono inserti in tessuto sulle porte, un bracciolo e pulsanti degli alzacristalli elettrici. Qui non sembrano troppo “uccisi”, ma il bracciolo ha perso il suo aspetto, e il sedile sembra consumato un po' più del dovuto. E ho il sospetto che il vero chilometraggio sia diverso da quello indicato.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Questo sospetto si rafforza un po' di più durante l'ispezione del vano motore.

Innanzitutto, presta attenzione ai connettori inutilizzati.

Molto probabilmente, c'era un blocco del cofano elettrico (o elettromeccanico). Nel 2010, Lancer X è stata riconosciuta come l'auto più rubata in Russia, quindi l'installazione di questo lucchetto è stata giustificata una volta. Ma dove va adesso? È stato preso dal proprietario? Qui è necessaria la vigilanza. A volte venivano installati tali blocchi per ottenere uno sconto su CASCO. Cioè, questa macchina potrebbe essere stata acquistata a credito. Diciamo che è stato tanto tempo fa, ma è meglio ricontrollare tutto cento volte.

In secondo luogo, il suono del motore è allarmante. È qui con una trasmissione a catena di distribuzione e questa catena è molto rumorosa. Per 130mila corse - presto.

Bene, alla fine, l'auto ha gettato un'altra sorpresa. Il motore non si era ancora riscaldato e la spia "Check engine" lampeggiò improvvisamente sul cruscotto.

Non avevo uno scanner a portata di mano, ma c'erano sospetti sulle condizioni del motore e sull'onestà della corsa. Sì, e un chilogrammo di mastice sulla porta non ispira un acquisto. Faremmo meglio a cercare qualcos'altro.

Lavato qui, dimenticato là

La prossima auto ha un aspetto molto gradevole. Questo simpatico Lancer è stato rilasciato nel 2010, da allora ha percorso 160mila chilometri e ora costa solo 415mila rubli.

Mentre lo tastavo con uno spessimetro, sono rimasto sorpreso ancora una volta dal sottilissimo strato di vernice con la contemporanea assenza di corrosione apprezzabile. Anche dove, a colpo sicuro, di solito compaiono scheggiature durante il funzionamento (ad esempio, sui bordi delle porte), non c'è ruggine. E solo se lo desideri davvero, si possono vedere alcuni accenni di corrosione minima nell'arco dell'ala posteriore. Per un'auto di quasi nove anni, il risultato è molto buono.

Sfortunatamente, il parafango anteriore destro dell'auto è stato riverniciato. Ma lo strato non è spesso e non c'è mastice.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Sembrerebbe che non ci siano domande al corpo. Ma non è così, e ci torneremo un po 'più tardi. E ora diamo un'occhiata al salone.

Ed è stato quasi perfetto! Non ci sono graffi come sulla prima macchina, il che significa che non ci sono dubbi sul chilometraggio.

Ora è il momento di aprire il cofano. E arrabbiarsi.

C'è più ruggine qui di quanto vorrei. E la cosa più sorprendente è che l'alloggiamento del cambio è coperto di ruggine!

Bene, ora diamo un'occhiata al motore. Certo, hanno provato a lavarlo, ma i lavatori non hanno avuto il coraggio di rimuovere l'involucro. Ma invano. C'è un notevole accumulo di sporco che si è attaccato per anni all'olio che scorre da sotto il coperchio della valvola.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Certo, una guarnizione che perde non fa paura. Ma pensiamo a questa domanda. Perché questo motore da un litro e mezzo coke più velocemente negli ingorghi? Perché al minimo manca un po' di pressione dell'olio e, cosa più importante, si surriscalda molto negli ingorghi. Ma tali strati storici di petrolio aiutano molto bene. Quindi il rischio che questo motore faccia scoppiare barili di petrolio è grande. Soprattutto visto il chilometraggio.

Molto probabilmente, questo non è un motivo per rifiutare inequivocabilmente di acquistare. Ma come abbiamo detto, ci sono motori meno problematici. E poiché questi Lancieri sono alla rinfusa sul mercato secondario, ha senso cercare qualcosa di più attraente.

Lancer quasi perfetto

La terza macchina sembra piuttosto anonima. Sarebbe bello lavarlo, e ancora meglio - lucidarlo. Allora questa macchina del 2010 con un chilometraggio di centomila sembrerebbe proprio come i suoi 470mila!

Ha un proprietario, libretto di servizio e vernice completamente nativa. Nel passivo: un motore da 1,5 litri.

La carrozzeria ha un bell'aspetto, nessuna ruggine. C'è una piccola ammaccatura sul parafango anteriore sinistro, ma è difficile da notare.

C'è il sospetto che il paraurti posteriore fosse ancora dipinto, ma gli spazi sono uniformi e l'ombra differisce parecchio e solo ad una certa angolazione. La cosa principale è che nessuno ha toccato gli elementi di ferro.

Gli interni generalmente sembrano nuovi e il chilometraggio emette solo una corona del volante troppo lucida.

Nessuna lamentela sul motore. Non hanno provato a lavarlo, quindi c'è uno strato di polvere su di esso. Ma non c'è strato d'olio.

Funziona silenziosamente e senza intoppi. Quando si trasla il selettore del cambio automatico (qui c'è un convertitore di coppia convenzionale), non ci sono calci, e anche i supporti sembrano intatti: in modalità D, con il freno premuto, non ci sono vibrazioni. Perché lamentarsi? In primo luogo, a una crepa nel parabrezza, che è passata da una scheggiatura sul lato del passeggero. Non c'è il riscaldamento del vetro, quindi sostituirlo sarà poco costoso. Ma, ovviamente, devi contrattare.

In secondo luogo, ci sono molti favi accartocciati nel radiatore del condizionatore d'aria. In inverno, a temperature negative, non puoi controllarlo, anche se puoi accendere la noia e trascinarti al servizio. Ma è improbabile che venga fuori qualcosa da questa impresa: non c'è niente di criminale lì.

1 / 2

La Mitsubishi Lancer X ha guadagnato popolarità tra i giovani piloti grazie al suo design e alla fama del fratello maggiore Mitsubishi Lancer 9, famoso per la sua affidabilità e il suo carattere da rally. Ma il decimo Lancer ha adottato tutte le qualità positive, è diventato più affidabile e più attraente per il consumatore? - questo si trova nell'articolo.

Storia breve

La Mitsubishi Lancer X iniziò a essere prodotta nel 2007 in versione berlina e hatchback. Vale la pena notare che l'auto è prodotta e assemblata per il mercato russo, esclusivamente in Giappone.

Fino al 2010 il consumatore russo aveva accesso ad auto dotate di motori da 1,5 litri di cilindrata con una capacità di 109 cavalli; 1,8 litri con 143 cavalli; e 2,0 litri con 150 cavalli.

Dopo il restyling nel 2010, l'azienda ha rivisto la linea di modelli forniti alla Russia e ha aggiunto una modifica con un motore da 1,6 litri e 117 cavalli, ma ha rimosso una modifica con un motore da due litri e una modifica con una carrozzeria a due volumi.

Disposizioni generali

Secondo i maestri delle stazioni di servizio professionali, la "decima" generazione di Lancer è senza pretese e affidabile. Tuttavia, secondo i proprietari, l'auto presenta molte sfumature e alcuni svantaggi.

Si noti che la qualità della carrozzeria della Mitsubishi Lancer X è molto degna e non causa lamentele, ma la qualità della vernice lascia molto a desiderare. Come notano i proprietari di auto esperti, la vernice dell'auto è molto delicata e puoi graffiare profondamente un tocco accidentale con i tasti. Pertanto, non dovresti sperare nell'assenza di scheggiature da ciottoli e piccoli graffi su un'auto usata. Al momento dell'acquisto di questo modello, è consigliabile prenotarlo con una pellicola trasparente o coprirlo con una vernice resistente. Ma non ci sono state lamentele sulla decomposizione del corpo.

C'è ancora un grave inconveniente con un isolamento acustico francamente scadente. Come notano i proprietari, per i conducenti inesperti, guidare su una strada sterrata o ottenere macerie sotto le ruote può causare un infarto a causa di colpi inaspettatamente rumorosi sul fondo e sui passaruota. Da un lato, il problema non è così grave, ma la soluzione può costare 30-40 mila rubli.

E, cosa più importante, la nuova generazione ha perso la sua maneggevolezza da "rally" e l'auto a una velocità di 140 km / h inizia a galleggiare sulla strada. E l'autista deve costantemente "prendere" l'auto. Inoltre, quando si supera rapidamente una curva a gomito (90 gradi a una velocità di 50-60 km / h), l'asse posteriore dell'auto scivola.

Inoltre, c'è un problema che l'auto è molto popolare tra i ladri d'auto. Sebbene una popolarità così dubbia sia difficile da spiegare (l'auto non è molto costosa e non ci sono problemi con essa nel mercato secondario e una carenza di pezzi di ricambio nuovi e usati), la situazione è complicata da un antifurto standard molto semplice sistema, che non è un problema nemmeno per i maestri alle prime armi. Pertanto, è molto importante completare l'auto con sistemi di sicurezza aggiuntivi.

Inoltre, sebbene l'auto sia considerata affidabile, la sua manutenzione e riparazione non possono essere definite economiche. I pezzi di ricambio originali sono molto costosi e le controparti taiwanesi non hanno funzionato bene.

Volevo anche sottolineare che l'auto è abbastanza affidabile rispetto ai concorrenti moderni, ma oltre ad alcuni noti problemi, presenta diversi difetti di progettazione. Quindi, ad esempio, l'impianto di climatizzazione dell'abitacolo dell'auto funziona correttamente e in modo affidabile durante l'intero periodo di funzionamento, ma la posizione del radiatore dell'impianto di climatizzazione non è riuscita. Come per molte auto, il radiatore dell'aria condizionata è posizionato davanti al radiatore del sistema di raffreddamento principale dell'auto, ma così lontano che lo spazio tra i due elementi si ostruisce con sporcizia e detriti. Pertanto, i proprietari sono costretti a pulirlo ogni 50-60 mila km, ei radiatori devono essere completamente rimossi.

Qualità degli interni

Sorprendentemente, ma anche qui i giapponesi si sono ritirati dal loro principio di prestazioni di alto livello. Oltre al fatto che l'interno si distingue per finiture in plastica francamente economiche, il design degli interni è adatto anche per le auto degli anni '90.

La plastica utilizzata per rifinire il rivestimento delle portiere e la consolle centrale è morbida da un lato, il che riduce la resistenza ai graffi, dall'altro è sorprendentemente rumorosa e tiene insieme. Pertanto, l'aspetto di numerosi "grilli" non sarà sorprendente.

Inoltre, alcuni proprietari notano la qualità insufficiente del sistema audio standard, ma questo problema è possibile a causa della mancanza di isolamento acustico. In alcuni casi compare un interessante malfunzionamento: nella stagione fredda la chiusura centralizzata delle porte posteriori smette di funzionare.

Altrimenti, l'interno dell'auto ha tutte le qualità delle moderne auto economiche. Ma anche nelle nuove macchine, la qualità e il design rimangono gli stessi.

Qualità elettrica ed elettronica

Per quanto riguarda il riempimento elettronico ed elettrico dell'auto, a tal proposito, a parte un paio di osservazioni, non ci saranno problemi.

A circa 150.000 km, i contatti dei sensori di impatto frontale, responsabili dell'attivazione degli airbag, possono ossidarsi e marcire. Ma il problema è che i contatti non possono essere ripristinati e devi cambiare completamente i sensori. Pertanto, quando sul quadro strumenti (SRS) compare un'indicazione di avvertenza, questo è il primo punto in cui verificare la presenza di un malfunzionamento.

Inoltre, ci sono casi insoliti in cui il cablaggio dietro il filtro dell'aria si sfilaccia. In questo caso, puoi aspettarti qualsiasi sintomo e qualsiasi problema con l'elettronica dell'auto.

Ebbene, il problema più comune con il riempimento elettrico di questa vettura è il riscaldamento degli specchietti retrovisori e del lunotto. Anche sulle auto nuove può guastarsi e la scatola dei fusibili inizia a surriscaldarsi nei punti in cui sono installati i relè (il riscaldamento può raggiungere fino a 83 gradi Celsius e anche il cablaggio inizia a sciogliersi, in un solo caso c'erano tracce di fusione sul rivestimento della porta). Naturalmente, in cabina potrebbe apparire un odore specifico di cablaggio bruciato, ma l'indicatore sul pulsante e l'interruttore di interruzione che spegne il riscaldamento dopo 20 minuti funzioneranno normalmente. Molto spesso, la colpa è del fusibile di alimentazione 25A - 30A e del pad di contatto. La loro sostituzione costerà da 700 a 2000 rubli, a seconda del servizio e del costo dei componenti.

Motori Mitsubishi Lancer X

Come notano i maestri dei servizi automobilistici e i proprietari di auto esperti, i propulsori stessi sono affidabili, sebbene non privi di sfumature, ma tutti i problemi sorgono a causa della potenza insufficiente e della predisposizione dell'auto a uno stile di guida aggressivo. Pertanto, per un'accelerazione rapida e una maggiore potenza, i conducenti devono spremere tutto il "succo" dai motori a bassa potenza. Ciò porta a seri problemi e a una rapida usura.

Ciò riguarda in particolare i motori con una cilindrata di 1,5 litri 4A91, che si sono rivelati deboli per questa vettura. A causa del lavoro costante al limite delle sue capacità, il motore raramente sopravvive al traguardo dei 150.000 km.

A un carico massimo costante, il motore inizia a "mangiare" attivamente olio, il che porta a un rapido intasamento dei canali dell'olio nei pistoni e alla cokizzazione degli anelli. Naturalmente. Ciò porta a un consumo ancora maggiore di olio per autoveicoli e a un guasto accelerato del convertitore catalitico.

Prima o poi, il conducente potrebbe non tenere traccia del volume in rapida diminuzione dell'olio motore, il che comporterà un'importante revisione dell'unità o la sua completa sostituzione. Sebbene il produttore abbia rilasciato una nuova serie di anelli raschiaolio per pistoni, ciò non ha portato a una soluzione assoluta al problema. Dopotutto, il funzionamento del motore rimane al limite delle sue capacità.

Ma vale la pena notare che il produttore produce kit di riparazione con un set completo del gruppo pistone della seconda dimensione. Ma avendo appreso il costo di un tale kit, la maggior parte dei proprietari del decimo Lancer perderà ogni desiderio di ripararlo.

Per quanto riguarda la versione successiva dell'auto (a partire dal 2012), equipaggiata con un motore 1.6 4A92, non c'è una risposta definitiva. Il motore non è molto diverso dal precedente, ma non ha ancora avuto il tempo di mostrarsi dal lato negativo. Anche se molti badanti lo guardano con scetticismo.

Le unità di potenza con un volume di lavoro di 1,8 e 2,0 litri sono più affidabili e hanno perso le piaghe delle versioni più deboli. Per gli standard moderni, la loro risorsa senza riparazione di 200.000 km è un indicatore normale.

Ma tutti i motori sono accomunati dalle uniche sfumature di funzionamento: sono molto sensibili a vari tipi di contaminazione della valvola a farfalla e del sensore di pressione assoluta nel collettore di aspirazione. Allo stesso tempo, l'auto inizia a rispondere "in modo inadeguato" al pedale dell'acceleratore, iniziano a comparire irregolarità nel funzionamento o tripla, oppure inizia ad avviarsi male. Per risolvere il problema è sufficiente lavare a fondo la valvola a farfalla e pulire il sensore. Ma va tenuto presente che è meglio affidarlo a professionisti.

Inoltre, alcuni esemplari mostrano una caratteristica, una caratteristica, non un problema. Non si riscaldano bene in inverno, ma non dovresti preoccuparti di questo.

Vale la pena aggiungere la durata del catalizzatore: è di almeno 100.000 km, l'ulteriore lavoro dipende dallo stile di guida e dalla manutenzione dell'auto. Ma molti conducenti non riparano questa unità, ma installano un intoppo economico che emette il normale funzionamento del convertitore per il computer di bordo dell'auto.

La qualità del meccanismo di sterzo dell'auto

I modelli dei primi anni di produzione con motore da 1,5 litri erano dotati di servosterzo elettrico, che spesso si guastava. Pertanto, quando si acquista un'auto prodotta nel 2007-2008, è necessario chiarire la domanda su questo elemento. Questo è successo raramente, ma è successo, l'amplificatore elettrico potrebbe guastarsi completamente. Oppure smetti di lavorare quando giri il volante da un lato. Allo stesso tempo, il meccanismo è assolutamente irreparabile, motivo per cui è stato necessario modificare l'intero gruppo del meccanismo. Ma a parte rari casi di guasto, il meccanismo si è dimostrato abbastanza affidabile e non crea problemi al proprietario per tutta la vita dell'auto.

Le auto con motori da 1,8 e 2,0 litri erano già dotate di un classico sistema di servosterzo che funziona come un orologio svizzero. Con riserva di sostituzione ordinaria del fluido idraulico ogni 90mila km. L'unica cosa che può accadere è una perdita nella linea di ritorno del fluido dalla cremagliera alla pompa, a causa del fatto che i tubi possono sfilacciarsi nella zona dei supporti al meccanismo dello sterzo.

Ma l'intero quadro dell'affidabilità, un po', rovina la risorsa relativamente piccola di tiranti e punte dello sterzo. In questa vettura non supera i 60.000 km.

Si prega di notare che alcuni acquirenti di Mitsubishi Lancer X si sono lamentati del fatto che l'auto tira a sinistra oa destra. Allo stesso tempo, il camber e l'angolo di punta, la gomma e altri elementi erano normali. Pertanto, prima dell'acquisto definitivo di un'auto usata, assicurati di effettuare diversi test drive su una strada piana e diritta. Poiché, sbarazzarsi di questa "funzione" non funzionerà.

La qualità delle sospensioni e del telaio dell'auto

Non ci sono stati problemi critici nel telaio. Pertanto, puoi prestare attenzione solo ad alcune delle sfumature e alla durata media degli elementi.

Ad esempio, come la versione precedente del modello, la durata dei silent block sulle leve anteriori non supera i 60.000 km. Ma dovrebbe essere preso in considerazione durante la sostituzione che la risorsa del giunto sferico è limitata a una media di 90.000 - 100.000 km e cambia solo in combinazione con una leva. Pertanto, pensa all'opportunità di sostituire solo gli elastici.

Gli ammortizzatori anteriori mostrano un livello di affidabilità standard per le auto moderne. La loro risorsa è di 120.000 km, ma si consiglia di sostituirla in tandem con cuscinetti reggispinta.

E vale la pena menzionare la piccola risorsa dei montanti e delle boccole dello stabilizzatore anteriore e posteriore. Dovranno essere cambiati ogni 30.000 - 40.000 km, altrimenti la comparsa di un colpo su piccoli dossi e fosse è inevitabile.

Qualità della trasmissione Lancer X

L'anello più debole dell'intera vettura era il CVT, offerto in coppia con motori con cilindrata di 1,8 e 2,0 litri. Nonostante tutte le precauzioni e l'attenta attitudine alla trasmissione CVT, potrebbe servire per circa 150.000 km.

Sebbene le riparazioni siano possibili, sono necessari solo uno specialista qualificato e la sostituzione di molti pezzi di ricambio originali, il che costerà una somma "tonda" e tutti i costi di riparazione e ripristino della trasmissione possono raggiungere i 120.000 rubli. Pertanto, era più redditizio cercare e acquistare opzioni di trasmissione nel mercato secondario, che costavano fino a 60.000 rubli.

Inoltre, il variatore ha sofferto molto per il surriscaldamento dovuto alla sfortunata posizione del radiatore dell'olio sui modelli pre-styling. Per qualche motivo, il produttore l'ha posizionato davanti alla ruota destra. Proprio dietro il rivestimento del parafango in plastica, che forniva un eccellente accesso allo sporco e all'acqua. Pertanto, dopo ogni stagione invernale, era necessario eseguire la manutenzione del radiatore, rimuovendolo e lavandolo, ma ciò era complicato dal fatto che questo radiatore era soggetto a corrosione e presentava una caratteristica spiacevole: di 120.000 km la fornitura di olio i raccordi potrebbero piegarsi. Pertanto, i maestri hanno selezionato un analogo del radiatore Hyundai, che costa 7.000 rubli, invece di 20.000 rubli dell'originale.

Ma i "miracoli" non si sono fermati dopo il restyling del modello. Per qualche ragione, la casa automobilistica ha deciso di abbandonare del tutto il radiatore CVT, come dettaglio in più. Ciò ha portato a casi più frequenti di surriscaldamento e, di conseguenza, al guasto dell'unità. Ma gli artigiani domestici hanno imparato a installare il radiatore, come nelle versioni precedenti, utilizzando lo stesso analogo (fortunatamente sono rimasti i normali punti di attacco). Allo stesso tempo, è stato necessario cambiare il coperchio del variatore, che ha perso due uscite aggiuntive per la circolazione dell'olio.

Vale la pena ricordare che la trasmissione CVT rispetta un atteggiamento attento e una guida tranquilla e non tollera assolutamente carichi d'urto. Come una partenza brusca con slittamento delle ruote o frenata improvvisa.

Un cambio manuale a cinque marce era presente in tutti i livelli di allestimento del veicolo, ma sono stati utilizzati modelli diversi per auto con motori più potenti o più deboli. In termini di affidabilità, non ci sono lamentele su entrambi i modelli di trasmissioni meccaniche. L'unica avvertenza è la necessità di cambiare l'olio del cambio ogni 100.000 km.

La trasmissione automatica a quattro velocità è un modello collaudato nel tempo affidabile come un carro armato. Pertanto, anche i maestri delle stazioni di servizio non ricordavano un solo caso di riparazione. Secondo le raccomandazioni del produttore, l'olio dovrebbe essere cambiato ogni 90.000 corse.

Conclusione

Mitsubishi Lancer X è un'auto media da cui ci si aspetterebbe un'eccellente qualità "giapponese", ma in cambio si ottiene un'auto media che non differisce molto da altre economiche se non per il design. Pertanto, quando si sceglie un'auto nel mercato secondario, è possibile guardare in sicurezza i modelli di altri produttori.

Ma se il desiderio o il caso ti fanno acquistare Lancer X, allora puoi ricordare alcuni punti salienti:

1) Questa vettura non è destinata alle corse su strada o professionali, sebbene il suo design e gli stereotipi incoraggino tale comportamento.

2) Non dovresti aspettarti una lussuosa decorazione d'interni da esso, questo modello è caratterizzato dall'ascetismo.

3) In caso di malfunzionamento, non dovresti guardare gli analoghi dei pezzi di ricambio di origine taiwanese. Fortunatamente in Russia non mancano i pezzi di ricambio usati, ma quelli nuovi originali sono molto costosi.

4) Solo un atteggiamento attento nei confronti dell'auto ti consentirà di godertela e di non provare sentimenti negativi sulla qualità dell'auto.

Valuta il materiale:

Articolo 232632 non trovato.

Mitsubishi Lancer X è molto comune sulle strade ucraine. È amato per il design moderatamente aggressivo e la famigerata affidabilità giapponese. Ma ci sono "decine" e svantaggi: ne parleremo in modo più dettagliato.

Mitsubishi Lancer X è stata venduta con successo in Ucraina dal 2007 al 2016. Ora queste macchine sono stimate dai venditori da 5.500 a 12.000 dollari. La maggior parte di loro, nonostante corse decenti, sono in buone condizioni. Ma ci sono alcuni punti deboli a cui prestare attenzione.

Carrozzeria Mitsubishi Lancer

I lancieri sufficientemente "freschi" non soffrono ancora della malattia rossa, a meno che non siano stati picchiati e mal restaurati in seguito. Ma un ulteriore trattamento anticorrosivo non danneggerà questa vettura. Molto spesso, davanti alle soglie compaiono piccole sacche di corrosione. Non è facile notarli, perché le soglie sono ricoperte da sovrapposizioni di plastica. È d'obbligo guardare lì prima di acquistare.

Body Lancer X non soffre molto di corrosione

Motori Lancer X

Quasi tutti i Lancieri venduti in Ucraina erano equipaggiati con motori a benzina da 1,5 e 2,0 litri. Entrambi hanno una trasmissione a catena di distribuzione esente da manutenzione e senza problemi. Un problema comune per entrambi i motori è l'aumento del consumo di olio dopo 150-200 mila chilometri. Occasionalmente, principalmente a causa della sostituzione prematura delle candele, sorgono problemi con bobine di accensione e cavi ad alta tensione. Le bobine non originali costano 30-60 dollari e per l'originale chiedono più di 100 dollari.

In Ucraina, i motori a benzina più comuni sono 1,5 e 2,0 litri.

Anche in fuga circa 200mila km. la marmitta catalitica si guasta. Di solito viene semplicemente rimosso, ma successivamente l'unità di controllo del motore richiede un lampeggiamento (50-100 dollari). Ma c'è anche una via d'uscita economica: l'installazione di un "trucco". Questo semplice dispositivo costa 10-20 dollari.

Trasmissioni Mitsubishi Lancer

Le trasmissioni manuali si sono dimostrate molto affidabili: gli esperti non ricordano alcun problema con il loro funzionamento. La normale durata della frizione è di 80-120 mila km. il costo per sostituirlo anche con uno non originale è di 200-250 dollari. I ricambi originali sono ancora più costosi.

Il cambio manuale e la trasmissione del cambio non danno problemi

Il ruolo della macchina sulla Mitsubishi Lancer X è stato svolto dal variatore. Ha anche dimostrato di essere un'unità molto affidabile. Tutti i costi sono ridotti a un cambio d'olio periodico ogni 90mila chilometri. È vero, il volume di riempimento è di circa 10 litri e requisiti elevati per la qualità dell'olio aumentano il costo di tale operazione a 200-250 dollari.

Sospensione Mitsubishi Lancer X

In generale, la sospensione della Mitsubishi Lancer X è piuttosto forte. Gli ammortizzatori anteriori sulle nostre strade sono in grado di allattare 100-120mila km. Il costo per sostituirli con controparti non originali, ma di alta qualità è di circa $ 200. Cuscinetti a sfera e silent block, che hanno anche una risorsa di circa 100mila km., Gli esperti consigliano di cambiare insieme alle leve. Un paio di leve originali costeranno circa $ 200- $ 300. Non originale - metà del prezzo.

La sospensione anteriore è semplice e abbastanza affidabile.

Più spesso - ogni 40-50 mila chilometri richiedono la sostituzione della spinta e delle boccole dello stabilizzatore anteriore. Il budget per un evento del genere è di 50-100 dollari, a seconda dell '"originalità" dei dettagli.

Il marchio Mitsubishi, un tempo leggendario, è stato spazzato via all'inizio degli anni 2000 e ha cessato di deliziare i fan con auto guidanti ed espressive. Sono stati sostituiti da una generazione misurata senza un design brillante e prestazioni eccezionali. Un esempio di tale trasformazione è stata la decima generazione di Lancer. I fan della generazione precedente sono rimasti delusi: il "dieci" è diventato più complicato nel design, ha perso la sua precedente affidabilità, la manovrabilità e l'eccitazione della nona generazione sono scomparse. Ma il comfort è diventato una classe superiore e l'aspetto ha soddisfatto i moderni standard di bellezza automobilistica in quel momento. La maggior parte delle vendite era dovuta alla storia del modello. Come arriva la decima generazione sul mercato secondario, lo scopriremo nella recensione di Lancer.

Il modello è stato venduto in Russia dal 2007. Durante questo periodo, è sopravvissuta a due restyling: nel 2011 e nel 2015. Nel 2017, Lancer ha completamente cessato di esistere. Quasi tutti i modelli venduti sul mercato secondario sono berline, ma occasionalmente puoi trovare anche portelli. Lancer IX è stato scelto per il suo budget e l'assenza di problemi globali per un lungo periodo di funzionamento. Il "dieci" non poteva accontentare chi passava alla vecchia generazione: non era più possibile percorrere diverse centinaia di migliaia di chilometri senza investimenti. In Lancer X, non basta solo versare olio nuovo, ha bisogno di cure più serie.

Motori

Nella linea dei motori, la decima generazione non ha avuto successo. Tutti servono 150-200 mila km. prima della prima grande ristrutturazione. Anche un debole litro e mezzo, che non è adatto a una grande berlina, non si rompe subito. Sì, non potrà “dare gas” ed è adatta solo per le gite intorno al campo da golf, ma non è particolarmente esigente per le riparazioni. Completo di esso era una scatola meccanica, su cui i cuscinetti volavano di tanto in tanto e il servosterzo elettrico spesso si guastava.

Altri motori a benzina si sono rivelati ancora più efficaci, più potenti e più affidabili. Il produttore ha offerto una scelta: 1,5; 1,6; 1,8; 2,0 e 2,4 litri. Dicono che le unità diesel si trovano anche sul mercato secondario, ma raramente si incontrano negli annunci.

I motori Lancer non erano privi di aree problematiche. Sui motori da due litri, la valvola a farfalla si intasa, il che fa saltare la velocità al minimo. Per i motori 1.8 e 2.0, di 65mila km, i rulli della cinghia di fissaggio si consumano e la cinghia salta via da essi. Per tutti i motori su una corsa di oltre 100mila km scorre il paraolio dell'albero motore anteriore. Questo è irto di guasti alla puleggia dell'albero motore, su cui scorre l'olio. A cento chilometri il motore inizia a ronzare eccessivamente. Questo è un segnale di abbassamento dell'anello di grafite del tubo di scarico.

Le trasmissioni manuali non sono soddisfacenti, ad eccezione di quella abbinata a un motore da un litro e mezzo. 1.5 e 1.6 sono state completate anche con una normale macchina automatica: una scatola vecchia, senza fretta e antieconomica, ma affidabile ed "eterna". Con queste scatole devi solo cambiare l'olio in tempo, a 60-80 mila km. Un variatore è stato installato sui motori 1.8 e 2.0. Se il precedente proprietario non ha scosso la scatola con una guida estrema, non c'è nulla di cui aver paura. Con il caldo e con uno stile di guida audace, l'olio bolle nella scatola. Cerca articoli che sono stati revisionati regolarmente e rivenditori che possono confermarlo. Nessun altro problema tipico del motore è stato identificato con la Lancer.

Corpo

I militari affermano che il sottile strato di vernice di cui erano dotati i decimi Lancieri dura abbastanza a lungo. L'auto non è soggetta a corrosione, se non ci sono danni meccanici. Se i trucioli sono stati verniciati alla cieca in garage bui, la corrosione attenderà il nuovo proprietario sotto uno strato di tale riparazione del corpo.

L'altezza da terra è di soli 165 mm, quindi le "gonne" e i kit carrozzeria dei "Lancieri" sono sempre graffiate o completamente strappate. La lunghezza della Mitsubishi Lancer - 4570 mm - è standard per una berlina di classe C. Non tanto si adatta al bagagliaio del Lancer: solo 315 litri, che è significativamente inferiore a quello dei concorrenti.

Salone

Il salone del decimo "Lancer" rimane a lungo nella sua forma originale. In parte, il fatto è che non c'è nulla di straordinario e innovativo all'interno dei "dieci". Pertanto, non sarà possibile determinare il chilometraggio dall'interno.

Il design degli interni attraente e interessante non riguarda Lancer. All'interno, guidatore e passeggero si sentiranno minimalisti: niente di più. A volte è così ascetico che anche il necessario non sarà sufficiente. La plastica all'interno è dura e opaca.

La seconda fila di sedili è comoda. Lo spazio per le gambe è sufficiente anche per i passeggeri alti, il che non si può dire dell'altezza libera. Il divano posteriore è progettato per tre, ma solo i compagni di viaggio snelli e bassi saranno comodi.

Telaio

La sospensione del "dieci" è notevolmente migliore di quella della generazione precedente: supera elasticamente dossi e salti sui dossi. Ma in curva l'auto non riesce a tenere la strada, sbanda in tutte le direzioni. E questo non è affatto quello che ti aspetti dall'erede del leggendario passato di rally.

Secondo le recensioni dei proprietari sulla Lancer, dopo 45mila km è necessario cambiare le boccole native dello stabilizzatore, a 70mila km - i silent block posteriori. A 90mila "muoiono" i montanti stabilizzatori e gli ammortizzatori anteriori. Va bene se il precedente proprietario ha scelto analoghi di alta qualità e passano la stessa quantità.

Nella sospensione posteriore, i silent block esterni delle leve trasversali sono i primi ad essere arresi, già di 90mila km. Le restanti parti vivono fino a 150mila km.

Compra Lancer X o no

Devi avere fortuna e fortuna per trovare una Mitsubishi Lancer accettabile con chilometraggio. Nel tentativo di sembrare eroi del cinema, i proprietari hanno affondato al massimo le "dozzine", anche se si trattava di un motore da un litro e mezzo. Di conseguenza, il mercato è pieno di auto dopo incidenti di varia gravità, con motori morti e scatole stanche. Forse questo è il principale svantaggio della Mitsubishi Lancer dell'anniversario e dell'ultima generazione.

Il costo medio dei Lancieri usati è di 381 mila rubli per i modelli precedenti e 407,5 mila rubli per le copie più recenti. Per questi soldi, ad esempio, viene venduto un modello del 2007. con un chilometraggio di 160mila km su un motore da due litri con 150 "cavalli":

Abbiamo trovato un'altra opzione, più costosa: una brillante Lancer X rinnovata nel 2012 con un motore da 1,6 e 117 CV. Insieme a.:

Secondo la recensione di Autocode, questo bel blu viene venduto con una serie completa di problemi indesiderati:

• L'auto è stata coinvolta in almeno quattro incidenti ufficialmente registrati.
• Secondo i calcoli ufficiali della compagnia assicurativa, l'auto necessitava di riparazioni per 1,8 milioni di rubli.
• All'auto sono state imposte quattro restrizioni di immatricolazione, vietando l'immatricolazione per un nuovo proprietario;
• Ci sono due multe non pagate sull'auto.

I fan del marchio sono abituati a non spendere soldi per la manutenzione, quindi incontrare un'auto con cure di qualità è felicità. La maggior parte delle copie ha già esaurito la propria risorsa e quindi viene venduta.

Al momento dell'acquisto, ricontrolla tutto tre volte. E assicurati di prendere l'auto per una diagnosi completa. Stai attento!

Hai mai avuto esperienza di possesso di un'auto Mitsubishi? Raccontacelo nei commenti sotto l'articolo.