La BMW X5 è uno dei primi SUV premium. L'azienda bavarese, nonostante la poca esperienza nella creazione di SUV, decise a metà degli anni '90 del XX secolo di investire in un nuovo segmento per sé, viste le sue enormi potenzialità. Come hanno dimostrato gli anni successivi, questa è stata la mossa giusta. Dopo il modello X5, c'erano X3, X6, X1 e più recentemente X4.
Tutto è iniziato con la serie BMW X5 E53, introdotta nel 1999. L'auto attirò rapidamente clienti facoltosi. Il SUV affascinato dalla grande dinamica, dall'eccellente maneggevolezza in autostrada e dall'eccellente idoneità alla vita di tutti i giorni.
Nonostante siano trascorsi due decenni dall'apparizione di questo modello, molte copie non sono affatto economiche. Anche i primissimi campioni in buone condizioni costano almeno 500.000 rubli, che è solo 100.000 rubli in meno rispetto alla mega-popolare Kia Rio o Hyundai Solaris. Ma, d'altra parte, la nuova BMW X5, sebbene di un'altra - la terza generazione, costa quasi 7 volte di più! Tuttavia, abbiamo a che fare con un'auto che offre molto di più rispetto ad altri crossover.
Caratteristiche del progetto
La BMW X5 è l'esatto opposto dell'imponente Volvo XC90, che rotola in curva come una barca a vela al vento. Il SUV tedesco è stabile non solo grazie al perfetto design delle sospensioni multi-link, ma anche grazie al funzionamento efficiente del sistema di trazione integrale. Prima del restyling del 2003, tutte le ruote erano dotate di trazione integrale permanente e differenziale centrale. Questa trasmissione è ottima in autostrada, ma impotente in fuoristrada, in quanto è completamente priva dei classici bloccaggi del differenziale. La funzione delle serrature è stata assegnata al sistema frenante, che rallenta la ruota che slitta.
Limita significativamente il "potenziale di combattimento" dell'auto e la ridotta altezza da terra. Di serie, è di 176 mm. Nella versione con sospensioni pneumatiche controllate, l'altezza da terra può essere aumentata solo a 235 mm, mentre la Mercedes ML potrebbe alzare la carrozzeria fino a 300 mm.
Condizioni degli interni con una percorrenza di 340.000 km.
Inoltre, pneumatici larghi e carrozzeria autoportante sono un'ulteriore conferma che la X5 non era destinata all'uso fuoristrada. Il suo elemento è l'asfalto. Tuttavia, è lì che vive la maggior parte dei SUV moderni.
Durante il restyling, il SUV tedesco ha ricevuto un sistema di trazione integrale più interessante: xDrive intelligente. È molto più adatto per il superamento forzato di sezioni difficili.
Motori e cambi
Le prime BMW X5 erano equipaggiate solo con motori a benzina: 3,0 l / 231 CV. (M54B30) e 4,4 l / 286 CV (M62B44TU). Non c'è da stupirsi, dal momento che il crossover era destinato principalmente al mercato americano.
È diventato presto chiaro che anche la BMW X5 è coerente con i gusti degli europei. Per loro, nel 2000, hanno offerto un turbodiesel a sei cilindri in linea da 3 litri con una capacità di 184 CV. (M57D30), che consuma in media 10-11 litri di gasolio ogni 100 chilometri.
Nel 2002, alla gamma di motori è stato aggiunto un motore a benzina a 8 cilindri da 4,6 litri / 347 CV. (M62B46).
L'unità M62 da 4,4 litri era dotata di un sistema di fasatura variabile delle valvole Vanos (suffisso TU). I disturbi più comuni sono: elevato consumo di olio, problemi con il sistema di ventilazione del basamento e malfunzionamenti del sistema di fasatura variabile delle valvole (vanos).
L'X5 più utilizzato con un sei cilindri in linea da 3 litri M54. Il motore ha un acceleratore elettronico, un blocco in alluminio e fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi a camme. L'unico grave problema del motore è legato alla progettazione del sistema di ventilazione del basamento. La valvola si intasa abbastanza velocemente. I meccanici consigliano di aggiornarlo ogni 2-3 cambi d'olio.
Dopo il restyling del settembre 2003, il 6 cilindri turbodiesel è stato potenziato. La sua potenza è aumentata a 218 CV. (M57D30TU). L'8 cilindri 4.4 ha aggiunto fino a 320 CV di forza. (N62B44).
Nel 2004, l'X5 4.8is di fascia alta è stato rilasciato con l'N62B48 a otto cilindri, che offriva 360 CV. e 500 Nm di coppia.
Le auto con un diesel sotto il cofano accelerano in modo abbastanza spettacolare. In questo non sono molto inferiori alle versioni con un blocco da 4,4 litri. Ma la BMW X5 con V8 a benzina di fascia alta - 4.6 is / 347 CV può offrire il maggior numero di emozioni. e 4.8 è / 360 CV (dalla fine del 2003). Il più potente accelera il SUV a "centinaia" in soli 6,1 secondi e consente di raggiungere una velocità massima di 246 km / h.
Trasmissione
Prima del restyling, il motore diesel era aggregato a un cambio automatico GM a 5 marce, quindi, con l'aumentare della velocità, anche l'appetito di carburante aumentava notevolmente. Dopo aver ricevuto un automatico a 6 velocità da ZF.
Per i grandi motori a benzina, l'unica trasmissione disponibile era un automatico ZF a 6 marce.
Un manuale a 6 marce poteva essere abbinato a un turbodiesel da 218 cavalli (dal 2003) e a un benzina aspirato da 3 litri. La frizione della scatola si consuma molto rapidamente, soprattutto durante la guida dinamica in città.
Le versioni 3.0i sono state dotate di trasmissioni automatiche GM fino alla fine della produzione. Questa scatola è considerata la meno riuscita, soprattutto nelle versioni pre-styling (fino a settembre 2003). Lo ZF automatico è più affidabile ed efficiente.
Attrezzatura
Nonostante la mancanza di eccezionali capacità fuoristrada, l'X5 era molto richiesto. Come si è scoperto, una dinamica eccellente e buone prestazioni di guida sono tutto ciò di cui hanno bisogno molti clienti. Un ulteriore vantaggio: un interno elegante e confortevole con una buona offerta di spazio su entrambe le file. Sul mercato si trova un'ampia varietà di opzioni di equipaggiamento, il risultato di un impressionante elenco di opzioni, grazie alle quali i primi proprietari hanno personalizzato l'auto per se stessi.
Fondamentalmente, tutte le copie hanno un ricco equipaggiamento, tra cui navigazione, alzacristalli elettrici e specchietti laterali, sensori di parcheggio, fari allo xeno, un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e persino il controllo vocale di alcune funzioni. I rivestimenti in pelle sono molto comuni e gli interni possono essere decorati con legno o alluminio.
Dopo il restyling, il climatizzatore è diventato un equipaggiamento standard. Responsabili della sicurezza sono gli airbag a tendina anteriori e laterali, nonché il sistema di controllo della stabilità DSC, che interagisce con il sistema di trazione integrale xDrive.
La BMW X5 e53 si concentra principalmente sulle strade pubbliche. Certo, può colpire lo sporco o addirittura attraversare la pista di motocross. Quest'ultimo, molto probabilmente, finirà con danni al telaio. Il SUV è costruito per godere di una maneggevolezza unica.
Vita quotidiana del proprietario
Inizialmente, più problemi sono stati consegnati dalle auto assemblate prima del restyling. Il motivo non è solo l'affidabilità meccanica, ma anche la qualità della lavorazione, che semplicemente non soddisfaceva gli standard tedeschi. La BMW stava appena avviando la produzione di automobili negli Stati Uniti e ci sono voluti diversi anni prima che lo stabilimento di Spartanburg raggiungesse gli standard di qualità tedeschi.
Le istanze dei primi anni di produzione erano preoccupate per gli interni economici, l'elettronica debole e la qualità costruttiva. Ci sono volute quattro campagne di richiamo per riparare, ad esempio, malfunzionamenti e installazione impropria dei freni (fino al 2002), riparare l'attacco del pedale del freno e il meccanismo della cintura di sicurezza.
Prima di decidere di acquistare una BMW X5, devi imparare una cosa. Il tedesco non è affatto economico da usare. Anche se è necessaria solo la sostituzione dei materiali di consumo, la fattura dell'assegno può raggiungere i $ 500.
La principale fonte di spese particolarmente elevate è la sospensione. Ci sono così tante parti soggette ad usura che, nonostante l'elevato numero di sostituzioni, il costo delle riparazioni può essere di circa $ 1.000. E questo è fuori dalle mura del servizio ufficiale. Quindi, ad esempio, la leva originale costa circa $ 200 e l'analogo costa circa $ 100.
Quando si riparano le sospensioni pneumatiche, il prezzo aumenterà di 2 volte. Solo per l'ammortizzatore anteriore, dovrai pagare circa $ 600. Pneuma è stato utilizzato nelle migliori versioni a benzina.
Con l'età, la corrosione nella parte inferiore del portellone è inevitabile.
La BMW X5 ha molta elettronica. Ma in copie rinnovate ben curate, non si rompe troppo spesso. Eppure, a volte ci sono problemi con la navigazione satellitare, il display del computer, i sedili riscaldati, la chiusura centralizzata, gli alzacristalli elettrici o gli specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente.
Le unità di potenza sono abbastanza moderne e abbastanza affidabili. Tutti hanno una solida catena di distribuzione. Con la cura adeguata, i motori a benzina non causano problemi anche con un elevato chilometraggio. Tutto ciò che deve essere cambiato sono le bobine di accensione (il costo è di circa $ 40) e l'accoppiamento viscoso della ventola di raffreddamento - circa $ 180.
L'accoppiamento viscoso è anche un punto debole del turbodiesel da 3 litri. Inoltre, dopo 200.000 km, un motore diesel non può evitare problemi con gli iniettori, che fortunatamente possono essere riparati per relativamente pochi soldi - $ 50-100 ciascuno. Altri disturbi caratteristici di un turbodiesel sono la pompa del carburante ($ 400) e il turbocompressore. Il costo di quest'ultimo è di circa $ 1.500, quindi molti proprietari ricorrono al suo ripristino - nella regione di $ 400.
Fai attenzione con il cambio automatico. La durata media è di soli 200.000 km e il costo delle riparazioni raggiunge $ 1.000-1.500. Per quanto riguarda il sistema di trazione integrale, non fallisce spesso nelle auto pre-styling. Negli X5 successivi, l'azionamento elettrico dell'innesto della frizione a volte fallisce e le antere e i cardini dell'albero di trasmissione si consumano più velocemente.
Oltre ai costi di riparazione, dovrai sborsare anche la benzina, soprattutto i proprietari della BMW X5 con motore da 4,4 litri. Non dimenticare le tasse. Prima di acquistare un X5, dovresti controllare attentamente l'auto in un servizio che abbia familiarità con questo modello: circa 60-80 dollari.
Attenzione alle auto rotte
Durante l'ispezione, è necessario prestare attenzione alle giunture irregolari sulla carrozzeria, all'usura irregolare del battistrada dei pneumatici e alla stabilità durante la guida. L'auto non deve tirare di lato, imbardare o vibrare in modo evidente. Se il venditore dice che questo è normale, scappa da lui.
Conclusione
Nel caso di una BMW X5 anziana, è sicuramente meglio scegliere un esemplare, seppur con elevato chilometraggio, ma con fatture che confermano recenti riparazioni (soprattutto cambio automatico), piuttosto che acquistare un'auto con "chilometraggio sospettosamente basso" in "perfette condizioni ", e in un mese spendere diverse migliaia di dollari per le riparazioni. Ricorda che la BMW X5, nonostante il suo prezzo interessante, richiede costi operativi elevati.
L'altezza da terra è la distanza tra la superficie stradale in cui si trova il veicolo e il suo punto più basso. Si chiama anche gioco e si misura in millimetri. L'altezza libera elevata, di norma, indica una buona capacità di fuoristrada del veicolo. Tutti i modelli bmw x5 possono vantare un indicatore sufficiente per il passaggio di strade di bassa qualità o fuoristrada assoluto, che non può che accontentare i proprietari di auto delle suddette vetture.
Di norma, l'altezza da terra influisce direttamente sulla stabilità della BMW X5 in condizioni di prestazioni ad alta velocità. Ogni proprietario di auto deve capire quale altezza da terra ha la sua auto, poiché ciò può essere considerato una garanzia di guida confortevole e non saranno necessari costi in contanti inutili associati a riparazioni non programmate, guida attraverso ostacoli o parcheggio.
A proposito, puoi misurare in modo indipendente gli indicatori sopra descritti, per i quali dovresti usare un normale righello (avrai anche bisogno di un foro di osservazione con rampe uniformi). Innanzitutto, assicurati che la pressione all'interno dei pneumatici sia corretta. Quindi rimuovi tutto ciò che non è necessario da sotto l'auto e puoi misurare.
indicatori e53
Tradizionalmente, gli indicatori di distanza per la bmw x5 nella parte posteriore dell'e53 sono 209 millimetri. Questo valore può essere considerato abbastanza sufficiente per un assalto sicuro a molti cordoli urbani e un comportamento confortevole anche su strade impraticabili, che hanno una difficoltà media di superamento. Quindi alcuni conducenti decidono di installare la protezione del motore del carter. Se è già installato, "mangia" circa 7 millimetri.
indicatori e70
L'altezza libera nel corpo E70 è di 222 millimetri, ovvero 13 millimetri in più rispetto all'E53. Di conseguenza, l'aerodinamica in questo caso è leggermente peggiore. Tuttavia, qualsiasi copertura fuoristrada o di scarsa qualità non sarà un problema per un veicolo del genere. In macchina, il gioco viene regolato automaticamente, in base alle condizioni osservate, ai carichi esistenti.
La determinazione dell'altezza minima dal suolo dipende da diversi fattori.
Se associato al design, quindi da:
- dimensioni della ruota;
- presenza di protezione.
In linea di principio, tutte le macchine bmw x5 sono dotate di una tecnologia innovativa che ne regola l'altezza. I sensori misurano regolarmente le distanze esistenti tra la copertura e l'assale posteriore.
Ad esempio, quando nel bagagliaio viene trasportato un carico pesante, la riduzione dell'altezza da terra può essere compensata da uno speciale dispositivo compressore che regola le sospensioni pneumatiche sull'asse posteriore. Grazie a ciò, l'altezza da terra rimane sempre la stessa, l'auto dimostra manovrabilità ei passeggeri sono in assoluta sicurezza.
Un'auto che si differenzia da molte altre vetture per maneggevolezza e potenza. Per gli acquirenti che cercano la combinazione perfetta di sterzo, prestazioni, prestazioni e raffinatezza, la BMW X5 potrebbe essere il veicolo perfetto per loro.
È vero, a differenza delle prime generazioni di crossover automobilistici, le auto oggi devono affrontare una concorrenza molto forte nel mercato automobilistico. La lotta per la quota di mercato di questo crossover si fa sempre più dura. Un tempo questo modello di auto era considerato il leader indiscusso tra i crossover sportivi. Non puoi più dirlo di questi tempi. Tuttavia, proveremo comunque a raccontare ai nostri lettori tutto ciò che è importante solo su questa vettura (BMW X5) nella nostra edizione online. Lo facciamo in modo che i nostri rispettati automobilisti possano prendere una decisione da soli e decidere se questa macchina riconoscibile è adatta a te.
Dimensioni BMW X5 (F15)
L'auto BMW X5 è sempre stata ed è stata considerata un grande SUV, e la sua nuova versione (X5) non è in alcun modo inferiore (non differisce) dall'approccio alla creazione di questa versione dell'auto da parte degli ingegneri. Da un lato, si ritiene che le grandi dimensioni della carrozzeria siano alcuni ostacoli per l'auto sia durante il parcheggio che durante le manovre nelle strade strette di molte città. Ma d'altra parte, tali dimensioni della carrozzeria (F15) forniscono all'auto spazio e praticità eccellenti. serie auto. In larga misura, questa macchina ha anche un'ottima visuale sulla strada, e tutto ciò è dovuto alla sua posizione di seduta alta. È grazie a questo atterraggio che guidare un crossover del genere è molto più facile e semplice rispetto, diciamo, a un'auto con carrozzeria ribassata.
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Dimensioni |
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Lunghezza |
4886 mm |
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Altezza |
1762 mm |
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Larghezza |
2184 mm |
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Qtà. base |
2933 mm |
Dimensioni X5 all'interno della cabina
, sia per il conducente stesso che per gli stessi passeggeri. Inoltre, vorrei sottolineare che l'auto sotto i sedili dei passeggeri posteriori è piatta e non divisa in due metà del pavimento, il che consente al passeggero seduto dietro di sedersi completamente e comodamente sul sedile posteriore dell'auto al centro la cabina.
Capacità del serbatoio del carburante e consumo di carburante in auto X5
con trazione integrale dotato di un serbatoio del carburante di 75 litri. I restanti modelli di questa serie (X5), vale a dire, come un V8 benzina da 4,4 litri (xDrive50i), un turbodiesel da 3,0 litri (xDrive30d e xDrive40d) e un motore diesel tre turbo da 3,0 litri (M50d), dotato di carburante serbatoi con un volume di 85 litri.
Ciò significa, ad esempio, che un modello di auto come la xDrive50i sarà in grado di percorrere a pieno pieno circa 810 chilometri, mentre il suo modello diesel xDrive30d è già di 1370 chilometri. Una differenza notevole rispetto al modello di auto da 2,0 litri, non è vero?
Auto traino X5
Di per sé, la BMW X5 è una macchina molto capace, specialmente quando traina un carico. Ad esempio, i modelli di auto xDrive25d e sDrive25d hanno un carico massimo consentito di 2700 kg (2 tonnellate 700 kg), mentre il resto dei modelli di questa serie (X5) hanno già un carico massimo di 3500 kg (3 tonnellate 500 kg) . Vale la pena notare che il modello diesel da 2,0 litri, dotato solo di trazione posteriore, può trainare (trasportare) il carico con la stessa efficienza della versione a trazione integrale dell'auto. È vero, per questi casi è meglio acquistare un modello a trazione integrale dell'auto, poiché è la trazione integrale che rivela appieno tutto il potenziale del motore installato sull'auto, e permette anche di sentire il suo vantaggio, ad es. motore diesel davanti ad altri motori, alla coppia.
Raggio di sterzata automatico X5
Come ci si aspetterebbe da una macchina della serie X5 di terza generazione così grande, il suo raggio di sterzata completo (inversione) è di 12,7 metri. Tuttavia, se confrontiamo questo valore con altri modelli di auto concorrenti, diventa subito chiaro che la BMW X5 perde contro tutti i suoi principali rivali. Ad esempio: per un'auto del marchio, il raggio di sterzata è di 12,3 metri, per un'auto - 12,0 metri, per un'auto il raggio di sterzata è ancora più piccolo, è solo di 11,9 metri. .
Volume del bagagliaio per autoX5
La BMW X5 ha un volume del bagagliaio di 650 litri. Se pieghi i sedili posteriori, il volume di carico nell'auto aumenterà a 1870 litri. Ma se nell'auto è installata la terza fila di sedili, un tale volume del bagagliaio praticamente scompare. Quindi ricorda, non fare affidamento sul fatto che puoi mettere molte cose nel bagagliaio di un'auto con la terza fila di sedili. Il massimo che puoi inserire è di 2 borse.
Rispetto alla concorrenza, l'auto X5 stessa ha un bagagliaio più piccolo in termini di volume. Ad esempio, un'auto ha un volume del bagagliaio di 690 litri e un'auto Porsche Cayenne ha un volume di 670 litri, un'auto come una Range Rover Sport ha un volume del bagagliaio di 784 litri e un'auto Audi Q7, rispettivamente, 775 litri.
Tuttavia, con i sedili posteriori ribaltati, il modello di auto X5 ha un certo vantaggio in termini di volume di carico rispetto ad alcuni concorrenti. Puoi confrontare, ad esempio: l'auto Mercedes ML ha un volume di carico con i sedili posteriori ripiegati - 2010 litri, il volume del vano di carico con i sedili posteriori ripiegati nella Porsche Cayenne è di 1728 litri, l'auto modello Q7 (Audi) vanta spazio di carico già abbastanza colossale, che corrisponde a un volume di 2035 litri, ma la Range Rover Sport ha uno spazio di carico (volume) con i sedili posteriori ribaltati di soli 1652 litri, che non è tanto.
Peso in ordine di marcia X5
Il modello più leggero delle auto della serie X5 è il modello sDrive25d, dotato solo di trazione posteriore. Il peso di questo modello di auto è di soli 1995 kg (1 tonnellata 995 kg). Il più pesante dei modelli è la BMW X5 M50d, che, rispettivamente, pesa 2190 kg (2 tonnellate 190 kg). Naturalmente, non c'è dubbio, se acquisti spesso per un'auto, il peso finale dell'auto aumenterà solo costantemente.
Qual è il prossimo?
Se ti piace davvero l'aspetto della nuova BMW X5 e ti si addice in tutti i parametri disponibili, non correre comunque a correre da un concessionario di automobili e stipulare un contratto per la vendita di un'auto. Prima di acquistare questo modello di auto, devi assolutamente studiare le varie recensioni a riguardo, che troverai sicuramente su Internet. Dopotutto, è del tutto possibile che imparerai alcune sfumature che non ti si addicono molto su questa macchina. Ricordalo sempre. Prendi la decisione finale di acquistare un'auto a sangue freddo e solo in uno stato calmo, ma non al momento delle tue forti emozioni che questa bellissima macchina può provocarti. Spesso, l'acquisto di un'auto con le stesse emozioni porta successivamente il suo acquirente a un'altra delusione.
Bmw X5
modello mondiale - 7,5
su 10.
Professionisti: Atterraggio alto, buona visibilità della strada, dinamica, praticità.
Svantaggi: Sospensioni rigide, il volume del bagagliaio è inferiore a quello dei concorrenti.
Costo in Russia: 3.232.000 - 4.972.000 rubli (Serie M non inclusa )*
La fascia di prezzo è indicata per riferimento in base ai dati del portale Quto.ru
La seconda generazione del crossover BMW X5 (carrozzeria E70) è stata venduta dal 2006 al 2013. Durante questo periodo, il modello ha subito un aggiornamento arrivato nel 2010. In Russia, l'auto nella sua era pre-styling è stata offerta in quattro versioni: due diesel e due benzina. Entrambi i turbodiesel della serie M57, che sono "sei" in linea, avevano lo stesso volume di 2993 metri cubi. vedi, ma impostazioni di potenza diverse: 231 e 286 CV. Unità a benzina di fronte a un motore a sei cilindri 3.0 272 CV e "otto" a forma di V 4.8 355 CV non erano turbocompressi. Il motore superiore era dotato di sistemi per la regolazione continua della fasatura delle valvole e la modifica dell'altezza dell'alzata delle valvole. Tutti i motori funzionavano insieme a un cambio automatico a 6 marce.
Il restyling del 2010 ha influito in modo significativo sulle caratteristiche tecniche del crossover, poiché è stato apportato un serio adeguamento alla linea del motore ed è stato sostituito il cambio. I motori diesel dell'auto pre-riforma rimasero in servizio, ma furono aggiornati. Il "sei" da tre litri, funzionante nella modifica della BMW X5 30d, ha aggiunto 14 CV. potenza e 20 Nm di coppia (rispettivamente fino a 245 CV e 540 Nm). Anche il diesel di punta della versione 40d ha migliorato entrambe le cifre, aumentando la potenza massima a 306 CV. e 600 Nm.
Cambiamenti più tangibili hanno avuto luogo nella gamma dei motori a benzina. Il primo "aspirato" ha lasciato il posto alle unità turbocompresse: un motore a sei cilindri da 3,0 litri della serie N55 con una capacità di 306 CV. (modifica della BMW X5 35i) e un V8 da 4,4 litri della famiglia N63, che eroga fino a 407 CV. (BMW X5 50i). L'installazione di motori turbo ha aggiunto agilità al crossover, consentendo alla versione a benzina più potente di "buttare via" un intero secondo dalla sua precedente velocità di accelerazione a 100 km / h (era 6,5 s, è diventato 5,5 s). Un contributo significativo al miglioramento delle prestazioni dinamiche della BMW X5 E70 rinnovata è stato dato dal nuovo cambio automatico ZF a 8 rapporti, che ha sostituito il cambio a 6 rapporti.
La tecnologia rivista durante l'aggiornamento ha influito anche sul consumo di carburante. I diesel iniziarono a consumare in media circa 7,5 litri (prima erano quasi 9 litri). Anche il motore turbo a benzina da 306 cavalli si è rivelato più economico del suo predecessore: 10,1 litri contro 11,7 litri.
Specifiche tecniche complete della BMW X5 nella parte posteriore della E70
BMW X5 E70 (2006 – 2010)
| Parametro | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Motore | ||||
| Serie di motori | M57-D30 | M57-D30 | N52B30 | N62 B48 |
| tipo di motore | diesel | benzina | ||
| Tipo di iniezione | diretto | distribuito | ||
| Sovralimentazione | sì | No | ||
| Numero di cilindri | 6 | 8 | ||
| Disposizione dei cilindri | riga | A forma di V | ||
| 4 | ||||
| Volume, cm. centimetro. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Potenza, cv (a giri/min) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Trasmissione | ||||
| Unità di azionamento | completo | |||
| Trasmissione | 6 cambio automatico | |||
| Sospensione | ||||
| Tipo sospensione anteriore | collegamento multiplo indipendente | |||
| Tipo sospensione posteriore | collegamento multiplo indipendente | |||
| Sistema di frenaggio | ||||
| Freni anteriori | disco ventilato | |||
| Freni posteriori | disco ventilato | |||
| Timone | ||||
| Tipo di amplificatore | idraulico | |||
| Pneumatici | ||||
| Dimensione pneumatici | 255/55R18 | |||
| Dimensione del disco | 8.5Jx18 | |||
| Carburante | ||||
| Tipo di carburante | DT | AI-95 | ||
| Classe ambientale | n / a | |||
| Volume serbatoio, l | 85 | |||
| Consumo di carburante | ||||
| Ciclo urbano, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Ciclo country, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Ciclo combinato, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| dimensioni | ||||
| Numero di posti | 5 | |||
| Numero di porte | 5 | |||
| Lunghezza, mm | 4854 | |||
| Larghezza, mm | 1933 | |||
| Altezza, mm | 1766 | |||
| Interasse, mm | 2933 | |||
| Carreggiata anteriore, mm | 1644 | |||
| Carreggiata posteriore, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Il peso | ||||
| Equipaggiato (min/max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Pieno, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Caratteristiche dinamiche | ||||
| Velocità massima, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 restyling (2010 - 2013)
| Parametro | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Motore | |||||
| Codice motore | N57 D30 A | N57D30B | N57D30C | N55B30A | N63 B44 A |
| tipo di motore | diesel | benzina | |||
| Tipo di iniezione | diretto | ||||
| Sovralimentazione | sì | ||||
| Numero di cilindri | 6 | 8 | |||
| Disposizione dei cilindri | riga | A forma di V | |||
| Numero di valvole per cilindro | 4 | ||||
| Volume, cm. centimetro. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Diametro cilindro / corsa pistone, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Potenza, cv (a giri/min) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Coppia, N*m (a giri/min) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Trasmissione | |||||
| Unità di azionamento | completo | ||||
| Trasmissione | 8 cambio automatico | ||||
| Sospensione | |||||
| Tipo sospensione anteriore | collegamento multiplo indipendente | ||||
| Tipo sospensione posteriore | collegamento multiplo indipendente | ||||
| Sistema di frenaggio | |||||
| Freni anteriori | disco ventilato | ||||
| Freni posteriori | disco ventilato | ||||
| Timone | |||||
| Tipo di amplificatore | elettroidraulico | ||||
| Pneumatici | |||||
| Dimensione pneumatici (anteriore/posteriore) | 255/55R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55R18 | 255/50R19 | |
| Dimensione del disco (anteriore/posteriore) | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 | |
| Carburante | |||||
| Tipo di carburante | DT | AI-95 | |||
| Classe ambientale | Euro 5 | ||||
| Volume serbatoio, l | 85 | ||||
| Consumo di carburante | |||||
| Ciclo urbano, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Ciclo country, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Ciclo combinato, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| dimensioni | |||||
| Numero di posti | 5-7 | ||||
| Numero di porte | 5 | ||||
| Lunghezza, mm | 4857 | ||||
| Larghezza, mm | 1933 | ||||
| Altezza, mm | 1766 | ||||
| Interasse, mm | 2933 | ||||
| Carreggiata anteriore, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Carreggiata posteriore, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Volume bagagliaio (min/max), l | 620/1750 | ||||
| Altezza libera dal suolo (altezza libera), mm | 222 | ||||
| Il peso | |||||
| Equipaggiato (min/max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Pieno, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Caratteristiche dinamiche | |||||
| Velocità massima, km/h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
5 porte SUV
Storia della BMW X5 / BMW X5
La BMW X5 è il primo SUV a tutti gli effetti nella lunga storia di BMW. Grazie all'impressionante altezza da terra, alla trazione integrale permanente e alle sospensioni indipendenti di tutte le ruote, l'auto è progettata per la guida su tutti i tipi di strade. Il debutto è avvenuto nel gennaio 1999 al Detroit Auto Show. Entrata nel mercato europeo nella primavera del 2000.
La BMW X5 si basa su una piattaforma completamente nuova. A differenza dei SUV classici, questo ha una carrozzeria portante. Il design si è rivelato brillante e rispettabile. La porta sul retro è a doppia anta. Il posizionamento della ruota di scorta nella parte posteriore non è previsto. Il volume del bagagliaio è ampio e la stessa configurazione del bagagliaio non consente il trasporto di oggetti ingombranti.
Nella cabina regna il comfort e il lusso insiti nelle auto di lusso. La decorazione ha utilizzato molto cuoio e inserti in legno naturale. Il volante ha molte regolazioni. Anche i sedili del conducente e del passeggero possono essere personalizzati a piacere. L'atterraggio alto offre un'eccellente visibilità.
Un ricco elenco di dotazioni di serie comprende climatizzatore automatico, tetto apribile elettrico in vetro, airbag frontali e laterali, sedili anteriori e posteriori riscaldati, impianto audio CD-Changer a 6 dischi, fari allo xeno, lavafari, sensore pioggia, cerchi in lega.
La BMW X5 è equipaggiata con un motore V8 da 4,4 litri interamente in alluminio con una capacità di 286 CV. È in grado di accelerare l'auto fino a una velocità di 100 km / h in soli 7,5 secondi. Inoltre, grazie al sistema proprietario di fasatura variabile delle valvole Double Vanos, il motore funziona con quasi la massima efficienza in quasi l'intera gamma di regimi. Il propulsore è abbinato a un cambio idromeccanico Steptronic a 5 marce.
Il SUV ha una sospensione indipendente di tutte le ruote e l'elettronica monitora la distribuzione della coppia lungo gli assi, che rallenta lo slittamento delle ruote, contribuendo così al trasferimento di più coppia alle altre ruote. La sospensione posteriore è dotata di un sistema per il mantenimento dell'altezza da terra indipendentemente dal carico statico, ottenuto mediante elementi elastici pneumatici a controllo elettronico.
L'impianto frenante è di prim'ordine grazie ai dischi freno giganti installati su tutte le ruote e un sistema di controllo dinamico della frenata che può aumentare la forza frenante in situazioni critiche quando il guidatore inizia a premere attivamente il pedale. Un discorso a parte merita il sistema di discesa dal colle. Il programma speciale mantiene una discesa regolare e rettilinea a una velocità di circa 10-12 km/h.
L'auto è dotata letteralmente di tutti i sistemi elettronici conosciuti. Il sistema di stabilizzazione dinamica DSC (Dynamic Stability Control) comprende l'ABS convenzionale, il sistema di frenata in curva CBC (Cornering Brake Control), il sistema di controllo della dinamica di frenata DBC (Dynamic Brake Control) e il sistema di controllo della stabilità direzionale ASC-X (Automatic Stability Control).
Nel 2003 appare una versione aggiornata della BMW X5. Si distingue per una carrozzeria ridisegnata e una serie di innovazioni tecniche, tra cui un sistema di trazione integrale ridisegnato. Tratti caratteristici della versione aggiornata sono un cofano più espressivo, che si trasforma gradualmente in una griglia del radiatore, che differisce anche nella forma da quella utilizzata sul modello precedente. L'auto ha ricevuto un nuovo paraurti anteriore, ha cambiato le luci anteriori e posteriori.
Il sistema di trazione integrale xDrive ha subito un importante aggiornamento. Analizza costantemente la situazione del traffico e la modalità di guida e, se necessario, ridistribuisce dinamicamente la coppia del motore tra gli assi. E questo accade non solo quando si guida su terreni accidentati, ma anche durante le curve ad alta velocità. Non ultimo ruolo nel funzionamento del sistema di trazione integrale è svolto da una frizione multidisco a controllo elettronico, che fornisce una risposta rapida alle mutevoli condizioni stradali.
Durante l'aggiornamento, l'X5 ha ricevuto due nuovi motori: un V8 a benzina da 4,4 litri e un diesel common rail da 3,0 litri. Il propulsore a benzina con sistema di controllo della corsa della valvola Valvetronic, doppio Vanos e un sistema di aspirazione con lunghezza del tratto di aspirazione regolabile in continuo sviluppa 320 CV. e accelera fino a 100 km/h in soli 7,0 secondi. La velocità massima è di 240 km/h se il veicolo è dotato di pneumatici V. Se equipaggiata con pneumatici di classe "H", la velocità massima è limitata elettronicamente a 210 km/h. Il motore è dotato di un cambio automatico a sei marce.
Un turbodiesel a sei cilindri in linea sviluppa 218 CV. Con esso, l'auto raggiunge i 100 km / h in 8,3 secondi e la velocità massima è di 210 km / h. Con un'impressionante coppia di 500 Nm su una gamma di regimi molto ampia, questo motore spinge l'auto con sicurezza fuori dalle strade asfaltate e sui pendii più ripidi delle montagne. Il consumo di carburante è basso: solo 8,6 litri. Nella configurazione base, questo motore è offerto con un cambio manuale a sei marce e, su richiesta, con un "automatico" a sei marce.
Nel 2006, al Salone dell'Automobile di Parigi, BMW ha presentato la seconda generazione del SUV. L'auto è diventata notevolmente più grande del suo predecessore, ha ricevuto un design più aggressivo ed espressivo della carrozzeria e degli interni. La lunghezza è aumentata di 20 cm a 4,85 metri, il che ha permesso di rendere gli interni molto più spaziosi e confortevoli, nonché di ospitare un'ulteriore 3a fila di sedili, aumentando così la capacità della jeep a sette persone. La silhouette ha mantenuto le stesse proporzioni, la parte inferiore della carrozzeria è protetta da un body kit in plastica nera. Le superfici del corpo sono diventate più plastiche, scultoree. Si richiama l'attenzione sui fari dalla forma originale e sulla griglia espressiva. Lungo i bordi del paraurti anteriore comparivano delle “prese d'aria” evidenziate con un materiale a contrasto. Ruote da 18 pollici nello "standard", su richiesta - 19 o 20. La BMW X5 ha il miglior indice aerodinamico della categoria - un coefficiente Cx di 0,33
L'interno è diventato più conservativo e confortevole, grazie ai contorni smussati. Gli interni hanno un nuovo cruscotto. La BMW X5 è dotata di AdaptiveDrive. Con l'aiuto di numerosi sensori, AdaptiveDrive analizza costantemente molti indicatori: velocità, angoli di rollio, accelerazione del corpo e delle ruote, posizione del corpo in altezza. Sulla base di queste informazioni vengono comandati i motori rotativi degli stabilizzatori e le elettrovalvole degli ammortizzatori. Pertanto, vi è una regolazione costante dei rulli laterali e delle forze di smorzamento a seconda delle condizioni di guida.
Il motore di base era un'unità a benzina a sei cilindri da tre litri con una capacità di 265 cavalli. Con esso, l'X5 accelera fino a 100 km/h in 8,3 secondi. Il motore a otto cilindri da 4,8 litri con una capacità di 367 cavalli accelera il SUV a "centinaia" in soli 6,5 secondi e la velocità massima raggiunge i 240 km / h. La gamma di motori a benzina è completata da un turbodiesel da tre litri con due compressori con una capacità di 272 CV.
Attrezzatura tecnica di altissimo livello. Il sistema di sterzo attivo (Active Steering) consente di modificare il rapporto di trasmissione dello sterzo in base alle condizioni di guida: in fase di parcheggio si può manovrare senza intercettare il volante. Anche i freni non sono facili: vengono automaticamente ripuliti dall'umidità in caso di pioggia, preparati per la frenata di emergenza quando il piede viene rimosso bruscamente dal pedale dell'acceleratore. In caso di surriscaldamento, il sistema intelligente applica una forza extra alle pastiglie. L'elettronica ti aiuterà a iniziare a muoverti su un ripido pendio. L'X5 è dotato di serie di un sistema di parcheggio con telecamere anteriori e posteriori.
Come optional, viene offerto anche un sistema di proiezione dei dati sul parabrezza - Head-Up display. Informazioni importanti sui parametri di guida, come la velocità o i suggerimenti del sistema di navigazione, vengono visualizzate in modo ergonomico direttamente sul parabrezza, direttamente nel campo visivo del conducente. Anche la terza fila di sedili è un optional, l'auto standard è a cinque posti.
Nel 2010 il produttore ha sottoposto il modello a un restyling. Il modello aggiornato ha debuttato con successo al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra. I creatori hanno avuto un compito difficile, superare se stessi, rendendo ancora migliore un'auto di grande successo.
La versione aggiornata presenta una nuova griglia, prese d'aria più grandi, un paraurti anteriore rimodellato, fari e luci posteriori. Di particolare rilievo sono gli anelli di LED apparsi intorno ai fari. Sembrano molto impressionanti. L'auto è diventata più dinamica e aggressiva, pur conservando tutta la sua eleganza. L'elemento successivo nell'elenco delle modifiche esterne è una nuova combinazione di colori (è apparsa una popolare tonalità marrone, il numero di elementi nell'area del grembiule anteriore e posteriore, verniciati in tinta con la carrozzeria, è aumentato). Completa l'immagine del nuovo design dei cerchi in lega leggera.
L'interno non è stato praticamente influenzato dalle modifiche, il solito comfort bavarese. Ampie possibilità di trasformazione, ricca dotazione di serie, materiali di alta qualità. Inoltre, è possibile installare una terza fila di sedili, che consente di trasportare comodamente fino a sette persone. Il bagagliaio convertibile può ospitare da 620 litri. fino a 1750 litri. Un'altra bella aggiunta sono i portabicchieri (che erano assenti nella versione pre-styling). La nuova generazione standard del sistema di controllo iDrive offre opzioni aggiuntive per il controllo comodo e intuitivo di tutte le funzioni standard e opzionali dei sistemi audio, di navigazione e di telecomunicazione. Opzionalmente, è possibile installare un display del sistema iDrive da 8,8 pollici, climatizzatore a 4 zone, un sistema di intrattenimento DVD, tetto panoramico in vetro, sedili anteriori ventilati e volante riscaldato.
Le modifiche principali sono nascoste sotto il cofano. Tutti i motori sono diventati più potenti e, allo stesso tempo, più economici ed ecologici. Alla scelta degli acquirenti viene ora offerta una coppia di motori a benzina: sei cilindri in linea 35i / 306 CV. e V8 50i / 407 CV, oltre a sei cilindri turbodiesel 30d / 245 CV. e 40d/306 cv A proposito, i motori a benzina sono completamente cambiati: il posto dell'ex ammiraglia atmosferica da 4,8 litri è stato preso da un 4,4 litri con doppio turbocompressore regolabile. E l'ex meritato "sei" è stato sostituito da uno più avanzato, con un turbocompressore. Tutti i motori sono conformi allo standard di tossicità Euro-5. Una coppia ben coordinata con motori aggiornati è il nuovo ZF "automatico" a otto velocità (in precedenza la scatola era a sei velocità). Il cambio ha un nuovo convertitore di coppia con perdite ridotte e una maggiore gamma di rapporti di trasmissione.
La BMW X5 2010 incarna quasi tutte le ultime innovazioni tecnologiche sviluppate dai designer bavaresi. Tra le innovazioni fondamentali nell'equipaggiamento della X5 2010 si può chiamare lo sterzo attivo "Active Steering", precedentemente utilizzato su coupé e berline BMW, che consente una maggiore manovrabilità e controllabilità. Inoltre, per la prima volta in questa classe, è apparso il sistema AdaptiveDrive che unisce tutti gli elementi delle sospensioni attive (ammortizzatori attivi che modificano la rigidità e barre antirollio controllate elettronicamente). Ricevendo informazioni da numerosi sensori, il computer della nuova BMW X5 valuta la situazione e garantisce una posizione stabile della carrozzeria al di sopra della strada, modificando le caratteristiche necessarie. Pertanto, i tiri durante i turni sono praticamente eliminati.
Il programma BMW ConnectedDrive per la BMW X5 offre un'ampia gamma di sistemi e servizi di assistenza alla guida per un comfort e una sicurezza ancora maggiori. Oltre all'head-up display, ai fari adattivi, agli abbaglianti/anabbaglianti automatici, al Parking Distance Control (PDC) e alla telecamera per la retromarcia con Surround View, per la nuova BMW X5 sono disponibili anche il Lane Departure Warning, l'indicatore del limite di velocità e la Side View.
Come sempre al top e il livello di sicurezza. La dotazione di serie comprende airbag frontali e laterali, airbag laterali per la testa per la prima e la seconda fila di sedili, cinture di sicurezza automatiche a tre punti per tutti i sedili con regolatore di tensione e poggiatesta attivi per i sedili anteriori, nonché ancoraggi ISOFIX per l'installazione di un seggiolino per bambini nelle parti posteriori del salone. Inoltre, la dotazione di serie comprende indicatori di foratura pneumatici, pneumatici di sicurezza runflat e luci di stop adattive.
Il debutto della terza generazione (indice di fabbrica F15) avverrà al Salone di Francoforte nel settembre 2013. La piattaforma della novità non è cambiata molto, la lunghezza del passo è rimasta la stessa, la "doppia leva" anteriore e il design multi-link nella parte posteriore sono praticamente rimasti gli stessi - i miglioramenti sono stati ridotti a un cambiamento nella geometria, e le molle e gli ammortizzatori sono stati leggermente riconfigurati per ottenere una guida più confortevole. La rigidità del corpo è aumentata del 6%. Dimensioni: lunghezza - 4886 mm, larghezza - 1938 mm, altezza - 1762 mm, passo - 2933 mm. L'auto è diventata più larga e più bassa (rispettivamente di cinque e quattro millimetri) e ha aggiunto 32 mm di lunghezza, che sono andati completamente nello sbalzo anteriore. L'altezza da terra è diminuita da 222 mm a 209 mm. Il peso a vuoto del crossover è diminuito di 150 kg rispetto al suo predecessore.
Le caratteristiche del "front end" della novità includono un'ottica della testa più stretta e un nuovo paraurti dal design più geometrico. Il cappuccio allungato in lunghezza, le narici della famiglia non sono più disseminate all'indietro, ma stanno in piedi. Prese d'aria anteriori modificate e luci posteriori a LED tridimensionali. Sul lato, ci sono dettagli interessanti come un taglio netto nei parafanghi anteriori e una linea dinamica che attraversa le maniglie delle porte. L'auto iniziò a sembrare più moderna e presentabile.
Il coefficiente di resistenza aerodinamica è diminuito da 0,33 a 0,31. Non ultime, le feritoie passanti lungo i bordi del paraurti anteriore, che hanno ridotto la turbolenza negativa nella zona delle ruote anteriori, e le serrande attive nella presa d'aria anteriore.
Sono offerte due linee stilistiche: Design Pure Experience (frangiatura non verniciata dei passaruota, colore argento opaco delle barre verticali della griglia del radiatore) e Design Pure Excellence (rivestimenti sui passaruota in tinta con la carrozzeria, lamelle nere "narici" con lucide finiture cromate sul davanti).
La BMW X5 aggiornata ha ricevuto interni più spaziosi, che su richiesta possono essere dotati di una terza fila di sedili. I sedili anteriori con supporti laterali sviluppati vantano un gran numero di regolazioni elettriche e memoria per due posizioni. Nella seconda fila ci sarà spazio sufficiente senza difficoltà per le persone la cui altezza è superiore a 180 centimetri, ai piacevoli momenti della “galleria” va attribuito anche un pavimento piatto. Lo schienale di un divano si sviluppa nel rapporto 40:20:40. Il volume del bagagliaio è ora di 650-1870 litri. La parte superiore del doppio portellone nella configurazione base è dotata di un azionamento elettrico che, premendo i pulsanti in cabina o sul portachiavi, lo apre e lo chiude. Il pavimento rialzato, che sale su una fermata del gas, nasconde agli occhi una profonda nicchia.
La qualità dei materiali è salita a un livello ancora più alto e gli inserti a contrasto aggiungono uno speciale chic. I nuovi interni presentano finiture in legno nero lucido con accenti cromati di serie. La varietà di opzioni di rivestimento in pelle è enorme. Il più grande display iDrive da 10,25 pollici ora si trova con orgoglio sopra la console centrale, con un altoparlante audio di alta qualità Bang & Olufsen dietro lo schermo. Lo stile generale della parte inferiore della consolle centrale non è cambiato molto. La centralina iDrive si trova a destra del selettore delle marce, mentre a sinistra si trovano i pulsanti responsabili delle modalità di funzionamento della sospensione e del propulsore e altri tasti di comando.
Il motore di base è un sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri con 306 cavalli e 406 Nm di coppia, che viene trasmesso attraverso una trasmissione automatica a otto velocità. Questo motore accelera l'auto a 100 km / h in 6,2 secondi.
La modifica superiore X5 xDrive50i è equipaggiata con un motore V8 Twin Turbo da 4,4 litri che produce 450 cavalli e 650 Nm di coppia. Questo motore è anche abbinato a un cambio automatico a otto velocità. Accelera il SUV a "centinaia" in 5 secondi. La velocità massima è di 250 km/h. Nel ciclo combinato il consumo di carburante è di 10,4 litri.
La modifica xDrive30d nasconde sotto il cofano un "sei" turbodiesel in linea da 258 CV. La coppia di 560 Nm è disponibile da 1500-3000 giri/min. Cambio: automatico a otto velocità. L'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 6,9 secondi. Nel ciclo combinato il consumo di carburante è di 6,2 litri.
La più piccola era la versione diesel con un motore da 2 litri da 218 cavalli.
Le modifiche di base dell'X5 sono offerte sia con trazione integrale che con trazione posteriore. Il sistema di trazione integrale xDrive è implementato attraverso l'uso di una frizione multidisco, controllata dall'elettronica. Il ripartitore di coppia, rispetto alla generazione precedente, è alleggerito di 1,4 kg.
