Esplorando il test drive Skoda Fabia, bisogna tenere conto del fatto che il prezzo di questa macchina “popolare” solo 5-6 anni fa era di soli 380.000 rubli. Per un prezzo così ragionevole, l'auto potrebbe essere perdonata per piccoli difetti e carenze. Tuttavia, molto è cambiato ora. Vediamo insieme di cosa si tratta esattamente.

Prova su strada della Skoda Fabia

Nuovo prezzo - nuove opinioni

Un giro di prova di una Skoda Fabia al vecchio prezzo è una cosa, ma cosa si può dire di un'auto per 434.000 rubli (questo è il prezzo di una Fabia al nuovo tasso di cambio del rublo). A proposito, la stessa macchina solo con aria condizionata ora può essere acquistata per mezzo milione di rubli. Se ora parliamo del vecchio modello Skoda Fabia, per non parlare del prezzo della nuova versione, prevista nei prossimi mesi. Naturalmente, se consideriamo un'auto con vecchio prezzo, allora possiamo dire che è impossibile trovare un'auto migliore per quella cifra. Ma in Presto Non è previsto un calo dei prezzi, anzi il contrario. Pertanto, la Skoda Fabia perde chiaramente, soprattutto rispetto al budget liftback rapido, che ha grandi dimensioni ed è prodotto in Russia, che è il massimo nel miglior modo possibile incide sul suo costo. Quanto a nuova Skoda Fabia, quindi verrà assemblata esclusivamente nella Repubblica Ceca e il suo prezzo al netto dei dazi doganali non sarà molto interessante.

La foto mostra una vista posteriore dell'auto.

Inoltre, i cechi sono persone prudenti, quindi non annunceranno in anticipo il prezzo dell'auto, per non spaventare i potenziali clienti. E il rublo con le sue fluttuazioni non aggiunge previsioni ottimistiche al prezzo di una nuova auto.

Capacità dell'auto: test drive Skoda Fabia

Dopo aver provato su strada la Skoda Fabia, possiamo dire che l'auto è stata davvero aggiornata. Inoltre, non si tratta solo di dotare la vecchia carrozzeria di nuovi fari e paraurti, ma di una piattaforma migliorata basata su MQB. Ma questa informazione Posso solo dire molto alle banchine in questa materia, per l'acquirente medio non è questo che è importante, ma come guida l'auto.

Abbiamo effettuato un giro di prova della Skoda Fabia all'inizio dell'autunno. Solo un mese dopo l'auto fu presentata Salone dell'auto di Parigi. Tuttavia, alla mostra Rappresentanti Skoda ci hanno assicurato che stavano presentando una copia di pre-produzione. Per confermarlo, l'emblema dell'auto è stato coperto con nastro adesivo e gli strani fari a strisce, che tanto spaventavano molti dei nostri visitatori, sono diventati normali sulle auto di serie.

Prova su strada della Skoda Fabia

Dopo il test di guida della Skoda Fabia, possiamo trarre le seguenti conclusioni:

1. Confrontando la vecchia e la nuova versione, possiamo dirlo nuova auto Si sente molto più sicuro alle alte velocità. In precedenza, per una corsa del genere a una velocità di 120 km/h, il conducente doveva sudare molto, ma ora una corsa anche a 160 km/h non porta altro che piacere.
2. In più classi elevate Nella nuova Skoda Fabia rimarrai stupito dal silenzio nell'abitacolo durante la guida anche a una velocità di 120 km/h. Naturalmente, quando le letture del tachimetro sono proibitive, il rumore aumenta notevolmente, ma seguiremo le regole del traffico.
3. L'aderenza dell'auto sulla strada è eccellente. Anche a velocità elevate, l'auto reagisce in modo prevedibile agli input dello sterzo e alle curve con sicurezza. Non ci sono lamentele riguardo alla guida dell'auto su strade tortuose, ad esempio le serpentine.
4. Nuova versione dell'auto configurazione di base dotato di sistema di stabilizzazione. Ma il movimento dell'auto è così sicuro e prevedibile che è molto difficile portare l'auto ad attivare questo sistema, anche se la velocità è molto elevata.
5. Guidare su strade sconnesse è molto più comodo sulla nuova versione dell'auto che sulla vecchia Skoda Fabia. Anche se trema un po', è abbastanza accettabile.
6. L'auto è dotata di tante piccole cose piacevoli e utili. Ad esempio, nel tappo del serbatoio è nascosto un raschietto per il ghiaccio. Apprezzerai anche il vano portaoggetti refrigerato con spazio per una bottiglia, sacchetti della spazzatura e una tasca sul lato del sedile.
7. Un interno pratico, ma non lussuoso è un altro vantaggioIlku Skoda Fabia.
8. Un giro di prova della Skoda Fabia ha rivelato un miglioramento così utile come sistema multimediale , che ti permette di utilizzare il navigatore del tuo smartphone. Anche se abbiamo notato alcuni piccoli problemi nel suo funzionamento. Ad esempio, i contenuti multimediali sono compatibili solo con alcuni modelli di telefono Samsung Galaxy, Sony e NTS. Sorge la domanda: cosa dovrebbero fare i proprietari di altri dispositivi? Inoltre, il centro supporta un solo programma di navigazione: Sygic.

Sistema multimediale

1. La nuova Fabia può avere diversi livelli di equipaggiamento del sistema musicale. La versione base sarà dotata di una radio con display monocolore in grado di leggere i supporti rimovibili (schede e chiavette). Il sistema di secondo livello è in grado di comunicare con il telefono tramite Bluetooth e dispone di uno schermo da 5 pollici con controllo touch. Il sistema più avanzato ha uno schermo da 6,5 ​​pollici e può essere integrato con i contenuti multimediali sopra menzionati.
2. Su richiesta dell'acquirente di qualsiasi auto gamma di modelli può essere dotato di tetto panoramico. E per soli 1,4 mila rubli. Puoi decorare il pannello frontale con pellicola autoadesiva con l'immagine che preferisci. Possiamo usare il tuo foto di famiglia. Inoltre, il film può essere cambiato a piacimento.
3. Nelle versioni precedenti i comodi dispositivi elettronici erano disponibili solo nelle auto di fascia alta. Ma ora anche un'auto base è dotata di un sistema elettronico di protezione anticollisione contro l'auto che precede. A proposito, l'auto non solo darà un segnale di avvertimento, ma si fermerà anche da sola.

Volante Skoda Fabia all'interno dell'auto

A proposito del motore dell'auto

Nel nostro Paese saranno disponibili per la vendita solo auto con motori a benzina da 1 e 1,2 litri. La potenza del primo è di 60-75 cavalli, della seconda di 90-110 cavalli. Le nuove Skoda Fabia sono disponibili in Europa con motore diesel con un volume di 1,4 litri e una potenza di 90-110 cavalli. Tuttavia, non verranno venduti qui, poiché il loro prezzo sarà semplicemente enorme.

Prova su strada un'auto

Se rispondi alla domanda sulla scelta del motore, il test drive della Skoda Fabia ha mostrato quanto segue:

1. Naturalmente di quanto motore più potente- tutto il meglio. Con un motore a 3 cilindri e una cilindrata di un litro, non puoi guidare una Fabia. La versione turbo da 1,2 litri è una questione diversa. Anche con una potenza di 90 cavalli, l'auto è piuttosto giocosa. Del resto questa differenza è visibile non solo durante la guida; basta guardare le caratteristiche tecniche delle due versioni del motore e la loro coppia. Tuttavia, non è ancora noto con certezza se qui verranno vendute auto con motore turbo. È del tutto possibile che invece venga messo in vendita un modello con motore da 1,6 litri e 110 cavalli, simile al motore Octavia (Skoda Octavia).
2. Per quanto riguarda il cambio, la versione automatica sarà utilizzata solo sulle vetture con motori da 1.2 e 1.6 litri. Il loro fratello da 1 litro avrà, come previsto, il cambio manuale.

Interni della Skoda Fabia

conclusioni

Un giro di prova della Skoda Fabia del 2015 ha dimostrato che l'auto è davvero buona. Inoltre una nuova versione l'auto è molto più pratica e comoda rispetto alla versione precedente. Senza dubbio, dentro paesi europei Una macchina del genere sarà un successo, cosa che non si può dire della Russia. E la ragione di ciò è il suo prezzo. È troppo alto, soprattutto perché le auto assemblate nel nostro Paese possono competere bene con esso. Quale sarà il prezzo dell’auto prevista? È impossibile dare una risposta certa. Un paio di mesi fa eravamo pronti ad annunciare un prezzo di 650.000-700.000 rubli. Ma se scriviamo 800mila rubli adesso, sbaglieremo. Molto probabilmente il costo dell'auto supererà il milione di rubli.

Video test drive della nuova generazione Skoda Fabia.

Vita familiare con una berlina compatta

Hatchback di classe B. La prima auto per una giovane famiglia non ancora gravata dalla vita quotidiana e dalle dacie. O, al contrario, una seconda auto con la quale il coniuge potrà fare la spesa o portare i figli a scuola. In una parola, per tutto ciò che non ne richiede tronco di grandi dimensioni, né motore potente, nessuna percorribilità. A cosa dare la preferenza? Ci sono molti criteri. Qui e - ovviamente! - prezzo. E il design è tale da soddisfare la vista. E in cabina per renderla comoda e bella. E il capofamiglia, stanco di pilotare un minibus familiare noioso e pratico, vuole che anche l'auto guidi in modo interessante, ad un certo punto bisogna divertirsi guidando.

Per capire quanto la Skoda Fabia sia adatta a tutti questi ruoli, l'abbiamo messa alla prova lungo giro di prova. E l'auto ha molto da fare in un mese.

Abbiamo ottenuto la Fabia in un buon pacchetto: rivestimenti interni leggeri, aria condizionata, sedili riscaldati, sensori di parcheggio... Il motore è di 1,4 litri. Dovrebbe essere sufficiente per un'auto piccola e i consumi si preannunciano bassi. Anche se per il più economico e piacevole, c'è anche un motore 1.2 a tre cilindri.

Il cambio è meccanico. La versione “automatica” è offerta solo con il motore 1.6. A proposito, il cambio automatico della Fabia ha ben 6 gradini.

Ho dovuto trascorrere le prime due settimane di test con Fabia. Non dico che sia amore a prima vista, ma mi piace l’aspetto dell’auto: la carrozzeria filante, la curva grintosa del montante posteriore, i grandi fari cristallini. Unisex. E il colore del corpo corrisponde: terracotta, colore brillante e ricco. Oh, vorrei poter girare per la città su questo kolobok rosso nelle calde sere d'estate. Quando non ci saranno più ingorghi e potrai facilmente andare a trovare gli amici a mezza Mosca dopo il lavoro. Ma no. È autunno e la berlina è destinata a una missione più responsabile. Porta fuori le cose accumulate durante l'estate e il raccolto coltivato da ben due dacie, porta con te la famiglia nei fine settimana e nei giorni feriali - l'eterna “casa-lavoro-casa”, dove saremmo senza di essa. Quindi, se vengono scoperte delle qualità “sportive”, lasciatele valutare dai miei colleghi. E cercherò di affrontarlo da un punto di vista puramente pragmatico.

Il salone è accogliente. Colpisce il caratteristico rivestimento bicolore, "parte superiore scura - parte inferiore chiara". Poco pratici, ovviamente, destano particolare preoccupazione i sedili quasi bianchi. E se in famiglia ci sono bambini?.. Ma la versione con interni completamente grigi sembra molto più noiosa. Non una casa mobile, ma un ufficio mobile. Voglio indossare una cravatta e parlare in modo formale. Quindi il prezzo del comfort è uno o due lavaggi a secco extra degli interni all'anno. E se trasporti bambini, assicurati di mettere un "grembiule" sullo schienale del sedile del passeggero in modo che gli stivali non macchino il rivestimento.

I sedili stessi, come tutte le auto Volkswagen, sono duri e ben profilati. Ti siedi come un guanto. Ma c'è un avvertimento: i pedali interferiscono con la scelta della posizione di lavoro ideale. La frizione ha una corsa molto lunga ed è anch'essa posizionata in alto, così come il pedale del freno. Bisogna alzare il sedile (per fortuna c'è la regolazione). Ma poiché c’è molto spazio sopra la mia testa, non ho appoggiato la testa sul soffitto nemmeno in condizioni estreme posizione superiore sedie, nonostante la mia altezza di 187 cm.

Tutto è a posto, tutto è conveniente. Tutte le manopole sono dove dovrebbero essere, tutti i numeri sono come dovrebbero essere. Puoi scrivere un libro di testo. Ma in realtà è noioso, proprio come nello stesso libro di testo. Il display della radio Dance di marca ricorda una specie di dispositivo elettronico dai primi anni '90. Controlli comodi, ma il carattere opaco sullo schermo dà l'impressione che i designer lo abbiano disegnato durante gli straordinari non retribuiti. Inoltre, lo schermo duplicato sul cruscotto, tra tachimetro e contagiri, al contrario, è contrastante e comodo.

Tuttavia, “la chiave è iniziare” e tutto cambia! La leva del cambio si muove in modo così chiaro e preciso che questo processo non dà fastidio nemmeno negli ingorghi. Per Dio, con una meccanica del genere non hai nemmeno bisogno di un'automatica! Anche la frizione, pur avendo una corsa lunga, è ben messa a punto. Anche il diplomato della scuola guida di ieri non si fermerà partendo da un semaforo. E l'accelerazione? No, nessuna accelerazione della pistola, ovviamente. Ma, quanto basta, è più che sufficiente. Non è un peccato nel traffico ed è abbastanza in autostrada. Devi solo non essere timido nell’“attaccare”. E il suono... meno me lo aspettavo da una piccola macchina. Ringhia seriamente come un adulto! Questo non è un cagnolino che strilla, questo è un impavido Yorkie. Mi sorprendo a pensare che non ho fretta di cambiare. E percorro un percorso familiare molto più velocemente del solito, e la stanchezza serale dopo il lavoro è scomparsa da qualche parte. Si guida bene, allegramente! E anche girare il volante è un piacere. Il volante in sé va bene, la pelle è ruvida e tenace. E non ci sono sporgenze pseudo-sportive sotto i pollici.

Questo è il piacere di guida. Anche se è modesto, non multilitro e non nervosamente sportivo, è semplicemente piacere e gioia. E anche i rollio e i tuffi dell'alto corpo non sono fastidiosi. Un'auto molto pieghevole. Il ciondolo è fitto, ogni cucitura riporterà tutta la forma, ma senza suoni inutili, clangori e vibrazioni. C’è solo una cosa che non mi piace del girare per la città, ma non è colpa dell’auto: il completo disprezzo da parte dei vicini a valle. No, non mi piace nemmeno una maggiore attenzione, ma non vale la pena passare dalla mia parte, come se non fossi affatto lì. E il colore è brillante e l'auto è alta - no, non se ne accorgono, anche se si rompe. È tempo di sviluppare un complesso di inferiorità. Ehi, autisti, perché?

Tuttavia, è tempo di scendere con i piedi per terra, non limitarsi a guidare per strade deserte di notte. Vediamo quanto è pratica Fabia nella vita familiare. Naturalmente non puoi aspettarti miracoli di spazio da una cabina corta, ma puoi comunque sederti dietro. Gli schienali anteriori sono modellati in modo tale che le ginocchia passeggeri posteriori ci sarà un posto. Ma gli interni condizionali a cinque posti hanno portato al fatto che i sedili più esterni nella parte posteriore sono un po' stretti: è un problema anche allacciarli Sedia per bambini, la fibbia della cintura è sotto di essa.

E il deposito bagagli? Per i passeggeri anteriori ci sono tasche nelle porte con un elastico scorrevole in modo da poter premere carte o documenti. Ci sono portabicchieri, anche se si trovano lontano, dietro la leva del cambio. Ci sono due "vano portaoggetti" contemporaneamente: comodi! C'è anche un piccolo nascondiglio nel bracciolo. Il bracciolo stesso, tra l'altro, è scomodo. Quando è abbassato, blocca il freno a mano e la presa dell'accendisigari e interferisce anche con il cambio delle marce pari. È positivo che possa essere ripiegato.

Il bagagliaio (per gli standard della classe compatta, ovviamente) è abbastanza spazioso e, se non c'è abbastanza spazio, puoi ripiegare i sedili posteriori. Lo schema è classico: alziamo i "sedili" e abbassiamo gli schienali a terra. Ma per fare questo devi rimuovere i poggiatesta, il che rallenta notevolmente il processo. Fortunatamente, possono essere incastrati nella parte posteriore del cuscino, in modo che non penzolino nella cabina.

Ricordi dall'infanzia, giusto? “Un cestino, una foto, un pezzo di cartone... E un cagnolino.” Quando ho riposto accanto alla macchina tutto ciò che dovevo portare dalla dacia a Mosca per trasferire la mia famiglia "negli appartamenti invernali", mi sono reso conto che tutto questo non sarebbe entrato nemmeno nella mia station wagon, che era di due "dimensioni" più grandi. Ho dovuto fare una mossa in più suddividendo le cose in due lotti. L'investimento in termini di tempo è di due ore, ma il vantaggio è il piacere di tornare alla dacia vuoti. Ma tali problemi globali si presentano raramente?

Ogni buon sperimentatore ripete i suoi esperimenti almeno due volte per eliminare il caso. Così ho deciso di fare un altro tentativo: per la seconda volta Fabia ha dovuto portare via il raccolto raccolto durante l'estate. Questa volta tutto quadrava. Due persone, 12 scatole, un mucchio di borse e un'enorme zucca.

Quindi, puoi vendere il "fienile" della tua famiglia e passare a un portello compatto, visto che è tutto così buono? No, personalmente per ora mi asterrò. Per lunghi viaggiÈ ancora angusto lì dentro. Ma come seconda auto della famiglia, è semplicemente perfetta. E se davvero avessi bisogno di un'auto “per tutti i giorni”, presterei molta attenzione alla Fabia. Se scegli un pacchetto secondo il principio "senza fronzoli", ovvero un paio di cuscini, alzacristalli elettrici e aria condizionata, il prezzo sarà abbastanza paragonabile a quello dei suoi concorrenti e potrà offrire ancora più piacere di molti di loro . Ma il pannello frontale sarebbe più divertente.

Testo: Leonid Aizikovich
Foto: Vitaly Kabyshev

I test drive della Skoda Fabia sono un'ottima opportunità per conoscere l'auto prima di acquistarla. I giornalisti automobilistici professionisti del portale MotorPage esaminano a fondo la Skoda Fabia e raccontano ai lettori del sito tutte le sfumature del possesso di questa vettura, i suoi punti deboli e punti di forza, le caratteristiche e condividono le impressioni di guida. Ogni test drive è accompagnato da un'estesa galleria fotografica, dove quasi ogni foto è commentata.

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Una versione aggiornata sarà rilasciata sul mercato europeo entro la fine di gennaio 2015. Versione Skoda Fabia Combi. A questo proposito inizia la pubblicità attiva. L'azienda ha girato un nuovo video che mostra tutte le innovazioni e i privilegi di questo modello, e ha consentito anche il primo giro di prova per la stampa. Tutto questo è accaduto in Francia, vicino alla città di Nizza. Quali cose nuove hai imparato sulla Fabia nella carrozzeria Combi dopo averla testata?

Se ricordi un po 'di storia della Skoda Fabia, noterai che con ogni nuova generazione, le versioni con carrozzeria "lunga" iniziarono ad apparire sempre più velocemente dopo il rilascio delle berline. Prendiamo la prima generazione di Fabia. Designer e ingegneri arrivarono ad una versione station wagon più pratica un anno dopo il rilascio della berlina. Nella seconda generazione, questo periodo è diminuito a circa sei mesi, ma con l'uscita della terza Fabia è stata presentata contemporaneamente in entrambe le carrozzerie e la station wagon più pratica si è rivelata ancora più bella della solita berlina Skoda Fabia. Ricorda come è successo tutto e che tipo di stand Skoda aveva al Salone dell'Auto di Parigi.

Mentre la berlina Fabia sul mercato ceco è progettata per “sconfiggere” un gran numero di concorrenti, la station wagon ha un numero molto limitato di avversari. In sostanza, si tratta solo di SEDILE Ibiza ST e Renault Clio Grandtour, beh, puoi aggiungerne altri Lada domestica Station wagon Kalina. Tuttavia, nella Repubblica Ceca non è possibile venderlo, poiché alcuni standard non sono soddisfatti, ma nella Federazione Russa sarà un degno concorrente.

Perché hai bisogno di una Fabia Combi se hai una berlina? Prova di praticità

Acquistiamo auto con carrozzeria combi o station wagon principalmente per aumentare lo spazio del bagagliaio, e sotto questo aspetto la Fabia supera facilmente la concorrenza. Il volume principale del bagagliaio è di 530 litri, mentre con i sedili posteriori abbattuti salirà a ben 1.395 litri. Gli schienali hanno una frattura 60:40, cosa non presente nella carrozzeria piccola. Questo è un altro vantaggio della station wagon. A prima vista, il bagagliaio con il sedile posteriore abbassato può sembrare un po' scomodo, poiché c'è una differenza di 10 centimetri tra il pavimento del bagagliaio principale e gli schienali abbassati. Ma gli ingegneri sono riusciti a risolvere questo problema realizzando il piano principale su due livelli, tuttavia, questo è per costo aggiuntivo, ma poi ottieni una superficie piana per un comodo trasporto dei bagagli.

Il portellone del bagagliaio si apre molto in alto e sotto di esso può passare facilmente una persona alta 190 cm, e l'apertura d'ingresso è larga 1028 millimetri, il che, di conseguenza, offre una vista molto buon accesso al bagagliaio e al suo contenuto. Inoltre, l'altezza di carico nella station wagon è di 611 millimetri (660 mm nella berlina), che a sua volta è 34 mm inferiore rispetto alla Fabia Combi di seconda generazione. Nel punto più stretto tra gli archi, la larghezza è di 960 mm e, rispetto al modello precedente, la differenza è di soli due millimetri a favore della Fabia 3. E oltre a tutto quanto sopra, nuova station wagon dotato di intelligenza soluzioni tecniche per fissare il carico.

A causa dell'aumento sbalzo posteriore di 264 mm il tetto è leggermente cambiato, offrendoti circa dieci millimetri in più di spazio per la testa nella parte posteriore della Fabia Combi. Non ci saranno problemi anche se pagherai altri 900 dollari (21.500 CZK) e ordinerai tetto panoramico. Comodi posti a sedere per tutti i passeggeri, sia anteriori che posteriori. Quattro passeggeri adulti si sentono molto a loro agio in cabina. È vero, le soglie leggermente alte creano leggere difficoltà per uscire dai sedili posteriori della Fabia.

Test drive Fabia Combi con motore tre cilindri 1.0 MPI

La cosa più importante nel test drive è stata la valutazione della nuova Skoda Fabia Universal con le sue principali caratteristiche motore debole. Lui è unità benzina, un tre cilindri MPI da 1.0 litri in grado di produrre 75 cavalli (55 kW) a quasi 6200 giri al minuto. La sua coppia è di 95 Nm. Questo motore è stato installato per la prima volta sulle Citigo urbane, ma dopo essere stato modificato in occasione del passaggio all'Euro 6, potrebbe diventare meno dinamico.

In città spesso dovevo guidare con la prima, ma questo è dovuto al traffico e se non ne hai, dovrai accenderla molto raramente. Una bella sorpresa l'abbiamo avuta in autostrada, dove, nonostante il motore girasse a 4.250 giri, il livello di rumore non era molto elevato e non creava disagio, e la potenza era sufficiente per non far restare indietro la nostra Fabia Combi. potenti compagni di viaggio. Ad alta velocità ha influito adeguatamente sul consumo di carburante, che durante la prima escursione è stato di circa otto litri di benzina ogni cento chilometri.

Prova su strada Fabia Combi con il più potente motore a benzina 1.2 TSI

Successivamente nel test è stata la Fabia con il motore a benzina più potente, un quattro cilindri 1.2 TSI in grado di sviluppare 110 CV. (81 kW) a 4600 giri/min. Questo motore ci è familiare dalla berlina e lo sappiamo dinamica eccellente e gravità. Inoltre, la carrozzeria leggera della station wagon, che ha una messa a punto morbida del telaio, accelera molto bene e si sente benissimo curve strette, passandoli molto chiaramente. Va inoltre tenuta in considerazione la delicatezza del funzionamento del sistema differenziale elettronico XDS, in grado di distribuire in modo intelligente la frenata delle singole ruote in modo che l'auto sia quanto più stabile possibile.

Il motore a benzina turbo offre un'ottima riserva di potenza e, secondo molti, sarà una delle opzioni di vendita più apprezzate. È vero, per ottenere una “spinta” è necessario girarlo fino a 2000 giri, poiché a questo punto il compressore inizia a funzionare, ma queste sono sfumature. Ma se lo confrontiamo con il litro precedente, allora è necessario aumentarlo quasi al limite per ottenere qualcosa di simile nella dinamica.

Prova su strada Fabia Combi con motore diesel a tre cilindri 1.4 TDI

Tre cilindri unità diesel, con un volume di 1,4 litri e una potenza di 90 cavalli (66 kW), è l'unità più debole offerta per la nuova station wagon Fabia con carburante pesante. Ma dato che l'auto pesa 1180 kg, ce n'è in abbondanza anche per i guidatori più esigenti a cui piace scherzare e risparmiare denaro. Durante un giro di prova alla velocità di 100 km/h il motore è quasi impercettibile e non si avvertono vibrazioni spiacevoli. La sua spinta parte dal basso e arriva fino a 4000 giri/min. Per quanto riguarda il suono del motore, è piuttosto basso anche rispetto al suo predecessore, lo stesso 1.4 TDI solo a quattro cilindri.

Il consumo dichiarato ufficialmente è di 3,4 litri. Ma il giro di prova si è svolto lungo le colline e le serpentine di Nizza, sulla Costa Azzurra, mentre il consumo è stato di cinque litri di solarium ogni cento chilometri, e all'avvicinarsi alla città e durante la guida nei suoi dintorni è sceso di mezzo litro.

Risultati del test drive

La Fabia Combi è molto sicura sulla strada. Inizialmente ci furono preoccupazioni sull'"inadeguatezza" del principale MPI a tre cilindri da 55 kW. Ma grazie al test, alla fine, si è rivelata piuttosto agile e in grado di soddisfare la stragrande maggioranza delle esigenze di quei potenziali acquirenti interessati a una versione più pratica della Skoda Fabia, ovvero una station wagon.

Acquistare un allestimento con il potente 1.2 litri benzina o il più potente 1.4 TDI sarà ancora più rassicurante. Forniscono una riserva di potenza sufficiente anche con il carico massimo nel bagagliaio e nell'abitacolo durante il trasporto di quattro persone.

Telaio comodamente sintonizzato, che è considerato uno dei maggiori vantaggi nuova Fabia, affronta molto bene i compiti assegnati sia in pista che nelle curve strette e fuori brutta strada. È in grado di assorbire molta più energia dagli urti rispetto al suo predecessore, offrendo così comfort ai suoi passeggeri.

Tuttavia, la Skoda Fabia Combi non è un'auto perfetta. Ad esempio, per molti l'interno della cabina sembra “povero” perché i materiali utilizzati per decorarlo non sono costosi. Ma questo influisce anche sul prezzo. Ci sono state un paio di insidie ​​​​che i tester hanno notato nel sistema di navigazione basato su MirrorLink. Ha mostrato la strada sbagliata un paio di volte. Tuttavia, l'azienda ha già annunciato che da giugno di quest'anno integrerà la multimedialità sistema di bordo Funzione di navigazione per auto Amundsen.

La Skoda Fabia è una piccola city car a trazione anteriore sviluppata dal produttore ceco Škoda Auto a partire dal 1997.

La moderna Fabia è una berlina spaziosa (o station wagon) a cinque porte. La prima generazione Mk1 (fino al 2007) venne fornita con tre modifiche alla carrozzeria (le ultime due e una berlina).

Skoda Fabia - rappresentante automobili europee Cellulari di classe B. Questa è un'auto di classe familiare. La sua principale differenza è la sua compattezza e il prezzo basso.

Interni della Skoda Fabia

I sedili sono molto comodi con un eccellente supporto laterale. Puoi immediatamente notare che c'è abbastanza spazio davanti. All'interno della Skoda Fabia ci sono 2 vani portaoggetti: uno è piccolo, il secondo è standard. Il colore degli interni è molto calmo: grigio. Durante il giorno la retroilluminazione del pannello è quasi invisibile. L'assemblaggio dell'auto è eccellente e tutte le parti soddisfano gli standard di qualità europei.

L'auto ha interni spaziosi e modesti, rivestimenti dei sedili in tessuto, tetto alto, pannello frontale trasparente e molti scomparti, come confermato da un test drive della Skoda Fabia.

Caratteristiche tecniche della Skoda Fabia

L'auto è quasi della configurazione più alta. Ha tutto quello che ha un'auto grandi formati. Uno dei vantaggi notevoli è che il motore funziona in modo molto silenzioso. Difficilmente noterai il rumore del motore a 3 cilindri da 1,2 litri. L'auto ha un cambio manuale. Il cambio è molto comodo.

Le capacità del motore della Skoda Fabia sono ottime per gli acquirenti che non si sentiranno handicappati quando l'auto è a pieno carico.

Un test drive della Skoda Fabia ha stabilito che l'auto è dotata di un motore modernizzato economico ma potente (benzina, diesel), resiste bene ai carichi di strade stradali e autostrade con un consumo ragionevole di 6 - 8 litri, velocità fino a 185 km /h, volume 1,2 litri (sono possibili 1,4 l, 1,6 l), altezza da terra – 135 mm. La trasmissione dell'auto può variare: viene utilizzato sia un cambio manuale a 5 marce che un cambio automatico a 6 marce. Il volume del bagagliaio da 300 litri aumenta a 1.163 litri con i sedili abbattuti.

Esterno della Skoda Fabia

Nonostante le sue dimensioni ridotte, la Skoda Fabia ha un bagagliaio molto ampio e profondo. È molto capiente. Può essere piegato per aumentare lo spazio nel bagagliaio sedili posteriori. Le sospensioni dell'auto sono meravigliose.

SU Test di guida Skoda Fabia ne ha ricevuto una copia con un motore da 1,4 litri e trasmissione manuale trasmissione Secondo le sue caratteristiche, questo motore si adatta perfettamente al cambio manuale e le sospensioni moderatamente rigide rendono questa vettura un po' "a misura di guidatore".

Salone Skoda Fabia

L'interno, senza fronzoli particolari, nei toni del nero e del grigio con inserti in alluminio, è abbastanza spazioso. C'è molto di più in Fabia dentro di quanto appaia dall'esterno. I sedili anteriori hanno sviluppato un supporto laterale e il divano posteriore si piega da 1 a 2. Sarà angusto per tre persone sul divano posteriore, ma non dobbiamo dimenticare che questa è un'auto utilitaria per il conducente e un passeggero.

Gli interni della Fabia sono un po' monotoni, ma in termini di funzionalità questa vettura non ha eguali. Questo macchina tedesca, quindi contiene caratteristiche di rigore. Anche durante la prova guidare la skoda, si possono prendere in considerazione sedili morbidi con possibilità di smontare i sedili posteriori. Il bagagliaio non è molto grande dall'esterno, ma se guardi all'interno puoi vedere un bagagliaio molto spazioso e ben rifinito.

Attrezzatura Skoda Fabia

Come molte auto europee, la Skoda Fabia ha tutto sistemi possibili dotazioni di sicurezza come ESP, ABS e airbag per conducente e passeggeri.

La Skoda Fabia presentata per un giro di prova era dotata inoltre di climatizzatore, volante in pelle Radio CD con la possibilità di collegare un lettore MP3.

Motori e caratteristiche di guida della Skoda Fabia

A differenza dell'americano e Auto giapponesi, Le auto europee hanno diversi aggiornamenti e la cilindrata di questa vettura è compresa tra 1,4 e 1,6 litri. Versioni sportive non c'è nessun motore perché

Fabia è pensata per i viaggi in famiglia e con le sue sospensioni non si può andare in fuoristrada. Un motore da 1,4 litri è più adatto per un cambio manuale, mentre i motori da 1,6 litri sono già adatti per un cambio automatico. La sicurezza è garantita da 4 airbag e da un sistema ABS. In generale, grazie alla giusta combinazione di sospensioni basse, motore e meccanica, l'auto curva dolcemente e può essere guidata a una velocità media nelle curve strette.

Nel complesso questa automobile Può essere sia familiare che sportivo. Una buona attrezzatura con molti fronzoli e sistemi di sicurezza può essere acquistata a prezzi ragionevoli.

Prova su strada della Skoda Fabia

Devo dire che la nuova Skoda Fabia è davvero spaziosa, come testimonia il tetto alto e bagagliaio spazioso. Con tali dati, la berlina ceca afferma di essere la più spaziosa della classe. Per un giro di prova abbiamo preso una Skoda Fabia Configurazione sportiva, dotato di un motore da 1,4 litri alimentatore 86 CV e un cambio manuale a 5 marce. Negli interni, la Skoda Fabia dà l'impressione di un'auto rigorosa, linee chiare e uniformi, si ha l'impressione di trovarsi in un'auto di classe superiore.

Caratteristica

Tutti gli elementi interni sono ben montati, nonostante l'abbondanza di plastica dura, niente scricchiola sui dossi. Vorrei sottolineare che il sistema audio ha dimostrato, forse, suono migliore nella tua classe. La Skoda Fabia, a quanto pare, si guida abbastanza bene. Guidare in autostrada è un piacere: l'auto tiene bene la linea retta. Reazioni chiare e adeguate al volante ti consentono di sentirti sicuro su un'autostrada di campagna. Fabia si tuffa volentieri in curva e, se il pilota si lascia trasportare troppo, il sistema stabilizzazione dinamica sempre pronto ad aiutare. Proviamo a disattivare l'ESP - la Skoda Fabia ci ha permesso di partire con una scivolata, la prima curva, una leggera sbandata - e di nuovo entra in gioco l'elettronica.