Sistemi di ritenuta per bambini
Sicurezza dei pedoni
Impatto frontale:
Nel primo test di impatto frontale, gli airbag si sono attivati in ritardo a causa della disconnessione dei sensori all'inizio dell'impatto. Il produttore ha modificato il layout del cablaggio e ha apportato modifiche al software dell'unità di controllo, che ha causato l'apertura anticipata degli airbag, dopodiché gli esperti hanno consentito un secondo test. In esso, i cuscini hanno funzionato come dovrebbero, nonostante i danni al cablaggio. Toyota ha detto agli esperti che le modifiche non influiranno sulle auto vendute in precedenza. Le ginocchia del guidatore hanno colpito la staffa nonostante l'airbag.Sicurezza dei bambini passeggeri:
L'airbag frontale lato passeggero può essere disattivato, consentendo l'installazione su quel sedile di un seggiolino per bambini rivolto contromarcia. Tuttavia, informare il conducente sullo stato dell'airbag non è sufficientemente chiaro per soddisfare i requisiti Euro NCAP. Non indica correttamente la possibilità di installare un seggiolino utilizzando il sistema di ancoraggio ISOFIX nei sedili posteriori.Calcio laterale:
Il RAV4 ha ottenuto il punteggio più alto per la protezione dagli impatti laterali del palo.Sicurezza dei pedoni:
Il bordo anteriore del cofano non ha ottenuto alcun punteggio per la protezione delle gambe dei pedoni, ma i risultati di protezione mostrati dalla superficie del paraurti e del cofano suggeriscono che anche la sicurezza dei pedoni è stata presa in considerazione quando sono stati progettati.Guarda la recensione automatica della nuova auto Toyota RAV4 2013 - la quarta generazione. Video su test drive e crash test RAV4. Prezzo e specifiche.
Nel 1994, Toyota ha capovolto l'intero mondo automobilistico tradizionale: il primo RAV4 è uscito dalla catena di montaggio, con un design a tre colori. Molti erano scettici su questa macchina, non credendo nel suo futuro. Ma il RAV4 oggi è perfettamente in contrasto con tre generazioni con molti restyling per un importo di 4,5 milioni di copie. E ora, Toyota ha rilasciato un nuovo stallone: la quarta generazione RAV4 - 2013. Per quasi 2 decenni di produzione di questo modello, nel mondo sono apparsi molti concorrenti RAV4 e, sebbene molti di loro siano in qualche modo superiori a questo modello, Toyota non si arrende.
Dimensioni, dimensioni del nuovo modello
Per quanto riguarda l'aspetto del nuovo RAV4 2013, è più lungo di 155 millimetri rispetto al suo predecessore, se ricordi il primo modello, quindi quasi mezzo metro. Inoltre, la nuova vettura è diventata più larga di 30 mm, la base è aumentata di 100 mm. In totale, le sue dimensioni reali sono le seguenti:
- lunghezza - 4570 mm;
- larghezza - 1845 mm;
- altezza - 1670 mm.
La parte posteriore ha subito un cambiamento rivoluzionario. Quindi la ruota di scorta della portiera si è spostata sotto il pianale del bagagliaio, ma la portiera si apre come tutti i crossover adesso: su. Lo stile della jeep è andato perduto, ma in questa classe i produttori ritengono che sia più conveniente e inoltre la portiera non si "allenterà" più, cosa tipica dei modelli precedenti.
Le luci posteriori sono diventate molto espressive, grazie alla loro complessa forma allungata. Il bagagliaio è dotato non solo della solita rete rimovibile, ma anche di vari dispositivi di montaggio. Il portello, che si trova nel muro, fornisce l'accesso al jack. La ruota di scorta si trova sotto il pianale del bagagliaio, che ora è molto alto, e con i sedili aperti si vede un'ampia zona pianeggiante. Dopo che la ruota di scorta è uscita dalla portiera, il lunotto difficilmente può essere definito panoramico. Il nuovo "RAV4" ha un kit carrozzeria protettivo in plastica, che si trova in tutto il kit carrozzeria e lungo gli archi di tutte le ali.
Il nuovo RAV4 ha acquisito non solo dimensioni, ma anche varietà di motori. Ora, oltre al motore standard da due litri, il tipo 3ZR-FE, con una capacità di 146 CV. con., è disponibile un motore 2AR-FE a quattro cilindri con un volume di 2,5 litri e una potenza di 180 forze. Inoltre, per la prima volta per noi, è disponibile il motore diesel 2AD-FTV con un volume di 2231 centimetri cubi e una potenza di 150 CV.
- Il consumo di carburante per 100 km per una versione da due litri dell'auto in città è di 10 litri, in campagna 6,4, ciclo combinato 8 litri.
- Il consumo di carburante per 100 km per la versione da 2,5 litri dell'auto in città è di 11,5 litri, in campagna 6,8, ciclo combinato 8,5 litri.
Per il mercato russo, ci sono otto opzioni di equipaggiamento fisso e, se si tiene conto della differenza nelle opzioni di alimentazione, si ottengono 11 tipi tra cui scegliere. Ma il modello RAV4 più popolare, con una cilindrata di 1987 centimetri cubi, ha sette versioni disponibili, di cui due 2WD e cinque 4WD, a prezzi che vanno da 900mila a 1 milione e 500mila rubli. Il prezzo più basso per l'opzione di equipaggiamento 4WD è di 1 milione e 135 mila rubli. L'equipaggiamento di base prevede sette airbag, compresi quelli per le ginocchia del guidatore. Inoltre c'è TRC, ABS, bloccaggio elettronico della ruota imitazione, sistema di controllo della stabilità, sistema di controllo IDDS integrato, fendinebbia anteriori, lavafari e luci di marcia a LED. Inoltre, la versione standard dispone di aria condizionata, sedili riscaldati a due stadi, impianto audio con 4 altoparlanti, AUX, USB, Bluetooth.
I modelli con motore da 2,5 litri sono equipaggiati solo secondo i più alti standard "Prestige" ed "Elegance". Il primo può essere acquistato per 1 milione 460 mila rubli, il secondo è leggermente più costoso da 1 milione 470 a 1 milione 533 mila rubli.
Crash test RAV4 e valutazione della sicurezza
Fuori dal numero massimo di stelle, il Toyota RAV4 ha ottenuto quattro stelle per la sicurezza Euro NCAP e 3 stelle per la sicurezza dei pedoni.
video
Sulla base di ciò, possiamo concludere che lo stile del nuovo RAV4 è rimasto lo stesso. L'auto crea un aspetto solido e acquistarla sarà una buona decisione per tutti i proprietari di RAV4.
Video: test drive Toyota RAV4 2013
Specifiche "Toyota RAV4":
L'istituto assicurativo statunitense per la sicurezza stradale ha deciso di testare quanto siano simmetriche le auto moderne in termini di sicurezza passiva. Per la prima volta nella storia, dal lato del passeggero anteriore è stato effettuato un impatto frontale contro una barriera rigida con una piccola sovrapposizione.
L'impatto frontale di piccole sovrapposizioni è un numero distintivo nel programma di test IIHS che non tutte le nuove auto gestiscono ancora. Tuttavia, nei quattro anni in cui è esistito questo crash test, la maggior parte dei produttori ha adattato con successo le proprie auto ad esso. A questo proposito, gli esperti dell'IIHS hanno deciso di scoprire quanto sia "appuntito" tale adattamento, perché in tutti questi anni l'impatto a una velocità di 64 km / h su una barriera rigida con bordo arrotondato è stato effettuato dal lato del guidatore, il angolo anteriore sinistro dell'auto. Cosa succede se esegui esattamente lo stesso colpo, ma dal lato del passeggero? Per rispondere a questa domanda, i tester hanno frantumato su entrambi i lati sette popolari crossover in America che in precedenza avevano ricevuto ottimi voti nel piccolo crash test di sovrapposizione lato guida: Buick Encore (clone opel Mokka), Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mazda CX- 5, Nissan Rogue (noto come X-Trail in Russia), Subaru Forester e Toyota RAV4.
I risultati sono stati sorprendenti: solo un'auto si è rivelata completamente simmetrica: la coreana Hyundai Tucson.
Buick Encore, Honda CR-V e Mazda CX-5 forniscono una protezione più o meno uguale al guidatore per il passeggero anteriore, sebbene il passeggero sia ancora leggermente meno protetto.
Per i crossover Subaru Forester e Nissan Rogue, il lato destro della carrozzeria è stato deformato in modo significativo rispetto a quello sinistro, ma questi modelli sono comunque riusciti a ottenere un credito marginale (quasi accettabile) per aver colpito il lato passeggero.
Ma Toyota RAV4, il secondo crossover più popolare negli Stati Uniti secondo i risultati di vendita dello scorso anno (Honda CR-V al primo posto), ha ricevuto "fallito" per il test di simmetria, ovvero una valutazione scarsa (cattiva). Dai un'occhiata all'illustrazione qui sotto: il montante destro si è spostato di 330 mm più in profondità nell'abitacolo rispetto a quello sinistro!
A causa della grave deformazione del corpo, le gambe del manichino del passeggero sono state inserite tra il cuscino del sedile e il pannello anteriore: il rischio di lesioni è molto elevato. Inoltre, la portiera anteriore destra dell'auto si è aperta a seguito dell'impatto: se, Dio non voglia, l'incidente non si limita a questo e l'auto si ribalta su un lato, il passeggero potrebbe subire ulteriori lesioni.
A proposito, la portiera destra della Nissan Rogue è caduta dai cardini in questo test, ma il montante A non è entrato nell'abitacolo tanto quanto la Toyota, il che ha permesso a Nissan di ottenere un punteggio più alto.
Poiché i risultati dei crash test frontali "passeggero" con una piccola sovrapposizione hanno fortemente sconvolto gli esperti IIHS, rivelando l'asimmetria della maggior parte dei partecipanti, si è deciso di includere l'impatto dell'angolo anteriore destro dell'auto nel programma di test standard dal prossimo anno. Ci auguriamo che per allora i produttori abbiano il tempo di finalizzare le loro auto e fornire al guidatore e al passeggero anteriore uguale protezione.
Infine, presentiamo i video dei crash test "passeggeri" di tutti e sette i crossover.
#DKSevastopol
Tra i nuovi prodotti presentati dalle case automobilistiche nel 2013 per superare i crash test Euro NCAP, il Toyota RAV4 si è comportato bene, guadagnando cinque stelle di valutazione. I voti in sé non sono alti come, ad esempio, quelli della Skoda Octavia (dello stesso anno di test), ma comunque sufficienti per considerare la RAV 4 un'ottima vettura in termini di sicurezza.
32 punti (89%) sono stati assegnati dagli esperti per il modo in cui questo modello Toyota protegge gli adulti nella sua cabina, 41 punti (82%) per la sicurezza dei passeggeri - bambini, 24 punti (66%) per il trattamento dei pedoni in caso di possibile collisione e 6 punti (66%) per il modo in cui l'auto è dotata di assistenti elettronici di sicurezza.
Crash - test, effettuato da un impatto frontale, ha dimostrato che sebbene l'interno della Toyota RAV4 rimanesse stabile, ma ancora pieno, non veniva fornita una buona protezione al cento per cento della vita e della salute del conducente. Il suo airbag non è stato in grado di impedire alla testa del manichino di entrare in contatto con il volante duro, con conseguente protezione adeguata della testa e del torace.
Nel crash test laterale tutte le parti del corpo dell'adulto erano ben protette, nel test "pilastro" il torace del guidatore era leggermente danneggiato, per cui i punti per l'auto di prova sono stati ridotti. Ebbene, con un colpo di frusta, il design dei sedili anteriori e dei poggiatesta protegge bene gli adulti dalle lesioni al collo e alla colonna vertebrale. La casa automobilistica afferma che il livello di protezione sarà esattamente lo stesso per persone di qualsiasi corporatura.
Sia nei crash test frontali che laterali, i manichini di entrambi i bambini non sono stati eccessivamente stressati, i sedili hanno svolto il loro lavoro, tuttavia, ci sono stati alcuni problemi con la loro installazione. Per il resto, la commissione di esperti non si è lamentata del livello di sicurezza dei bambini: la Toyota RAV4 utilizza supporti ISOFIX, l'airbag può essere disattivato se sul sedile del passeggero anteriore è installato un seggiolino per bambini e assolutamente tutte le informazioni necessarie e richieste da Euro L'NCAP sulla sicurezza dei bambini è stato completato senza alcun reclamo.
Per quanto riguarda la protezione dei pedoni in caso di incidente con RAV4, il paraurti ha mostrato il massimo livello di protezione per le loro gambe, ma il cofano protegge "in alcuni punti" (un po 'meglio - la testa sia di un adulto che di un bambino, piuttosto male - il bacino di un pedone adulto).
Tutti i sistemi di sicurezza elettronici sono standard per qualsiasi Toyota RAV4 (rilascio degli ultimi cinque anni), anche il limitatore di velocità elettronico è disponibile come optional, ma il produttore non ha grandi speranze che sia richiesto e venduto attivamente.
L'US Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha deciso di testare quanto siano simmetriche le auto moderne in termini di sicurezza passiva. Per la prima volta nella storia, dal lato del passeggero anteriore è stato effettuato un impatto frontale contro una barriera rigida con una piccola sovrapposizione.
Si noti che un impatto frontale con una piccola sovrapposizione è un "numero di marca" nel programma di test IIHS, che fino ad ora non tutte le nuove auto potevano gestire. Tuttavia, nei quattro anni in cui esiste il crash test, la maggior parte delle case automobilistiche ha adattato le proprie auto ad esso. A tal proposito, gli esperti dell'IIHS hanno deciso di scoprire come procede tale adattamento (in tutti gli anni precedenti, dal lato del conducente è stato effettuato un impatto a una velocità di 64 km / h su una barriera rigida con bordo arrotondato, l'angolo anteriore sinistro dell'auto).
Per ottenere i risultati, si è deciso di sottoporre a crash test sette popolari crossover negli Stati Uniti che in precedenza avevano mostrato ottimi risultati in piccoli test di sovrapposizione lato guida: Hyundai Tucson (MY 2016), Buick Encore (MY 2015), Honda CR -V (MY 2015), Mazda CX-5 (MY 2015), Nissan Rogue (X-Trail, MY 21014), Subaru Forester (MY 2014) e Toyota RAV4 (MY 2015).
I risultati sono stati sorprendenti. Solo una delle auto di cui sopra si è rivelata assolutamente simmetrica: la coreana Hyundai Tucson. La protezione più o meno uguale del passeggero anteriore con il conducente è fornita da Buick Encore, Honda CR-V, Mazda CX-5.
Per quanto riguarda Nissan Rogue e Subaru Forester, il lato destro della carrozzeria era molto più deformato rispetto a quello sinistro. Ma questi modelli sono comunque riusciti a ottenere una valutazione "massima consentita" per colpire il lato passeggero.
La sorpresa principale sono stati i risultati di uno dei crossover più apprezzati (non solo negli Stati Uniti): la Toyota RAV4, per il test di "simmetria", ha ricevuto una valutazione "insoddisfacente". A causa della grave deformazione della carrozzeria, le gambe del manichino del passeggero erano schiacciate tra il cuscino del sedile e il pannello anteriore. Inoltre, a seguito dell'impatto, la portiera anteriore destra dell'auto si è aperta, il che può causare la caduta di un passeggero e lesioni aggiuntive.
Poiché i risultati dei crash test frontali a bassa superficie dei passeggeri sono stati molto deludenti per gli esperti IIHS, rivelando l'asimmetria della maggior parte dei partecipanti, si è deciso di includere l'angolo anteriore destro della vettura nel programma di test standard dal prossimo anno.
- , 07 luglio 2016
