Quasi tutti i modelli Honda sono dotati di cambio automatico. Avendo le proprie caratteristiche di progettazione, queste trasmissioni automatiche funzionano a temperature molto elevate. Questa modalità di funzionamento richiede l'uso di fluidi di trasmissione speciali. Ingegneri e scienziati di Honda Motor Co., Ltd. ha sviluppato il proprio olio per trasmissioni unico per questo scopo: Honda ATF. Dal 1994 sono state prodotte 2 marche di questo liquido. Inizialmente è stato utilizzato l'olio ATF Z1 e dal 2011 è stato sostituito dal fluido sintetico Honda ATF della modifica DW 1.

Dispone di cambio automatico Honda

Gli automi per le loro auto Honda Motor si sviluppano in modo indipendente. Ciò è dovuto al fatto che dal 1994 i propulsori sono stati prodotti con un sistema di fasatura variabile dinamica delle valvole (VTEC). Questo approccio ha permesso di spremere la massima potenza dai motori. Naturalmente, le scatole automatiche vecchio stile non potevano più sopportare l'aumento dei carichi, quindi spesso fallivano. Questa situazione non poteva adattarsi all'azienda, quindi si è deciso di progettare autonomamente il cambio automatico.

Non sono state apportate modifiche fondamentali al design classico. Sono stati semplicemente selezionati materiali più resistenti, consentendo alla scatola di elaborare accelerazioni e frenate brusche. Ciò è stato fatto, ma il risultato è stato che il funzionamento del meccanismo è stato accompagnato dalla formazione di una temperatura molto elevata, alla quale l'ATF standard utilizzato prima (Dexron II) ha semplicemente bollito. Questo stato di cose ha costretto l'azienda a sviluppare il proprio olio unico per le sue macchine: Honda ATF. È stato progettato per le alte temperature, ma allo stesso tempo ha mantenuto tutte le qualità necessarie, essendo chiamato Honda ATF Z1.

Se parliamo del design di un classico cambio automatico Honda, include un gruppo convertitore di coppia più un cambio manuale a controllo idraulico. Fino al 1994 la meccanica era costituita da doppi riduttori epicicloidali che modificavano il rapporto di trasmissione rallentando o rilasciando uno degli elementi. Questo approccio ha reso il sistema di controllo idraulico abbastanza semplice. Tutto il controllo della scatola viene eseguito dall'elettronica, sia su trasmissioni automatiche vecchie che nuove.

Dal 1994,Honda ingranaggi planetari abbandonati. Vengono invece utilizzate frizioni multidisco in bagno d'olio, attraverso le quali la coppia viene trasmessa direttamente attraverso le coppie di ingranaggi. Cioè, le velocità vengono cambiate spegnendo una frizione e accendendo l'altra. Questi processi devono essere perfettamente sincronizzati, quindi l'idraulica di controllo delle macchine Honda ha un design piuttosto complesso per soddisfare questi requisiti. Gestito, ovviamente, elettronicamente.

Il dispositivo del convertitore di coppia è rimasto classico. Ci sono due giranti: principale (pompaggio) e turbina (azionata). La coppia viene trasmessa da una girante all'altra tramite olio Honda ATF Z1 o DW1, situato nella cavità tra le giranti. Le pale della girante sono configurate in modo tale da trasmettere la coppia solo in una direzione. In questo caso, la girante della pompa deve ruotare più velocemente della girante della turbina. Si scopre che durante la guida in discesa o per inerzia, non esiste alcun collegamento tra il motore e la trasmissione. Per ovviare a questa lacuna, gli ingegneri dell'azienda hanno applicato un blocco forzato del convertitore di coppia.

Per fornire al convertitore di coppia l'intera gamma dinamica di rotazione richiesta, viene utilizzato un cambio manuale, che è molto simile nel design a un cambio manuale convenzionale. Cioè, ci sono alberi primari e secondari.

Inoltre, se consideriamo le coppie di ingranaggi, uno di essi è rigidamente collegato al suo albero e l'altro è collegato tramite una frizione multidisco di tipo bagnato. Quando la frizione è innestata, l'idraulica, controllata dall'unità elettronica, comprime il pacco lamellare della frizione. Pertanto, la coppia viene trasmessa.

Le principali qualità dell'olio per ingranaggi

Honda ATF DW 1 è disponibile dalla fine del 2010. È sintetico e il suo predecessore - ATP Z1 - era minerale e non è più disponibile. DW1 è un sostituto dell'acqua minerale, può essere aggiunto senza alcuna conseguenza, soprattutto perché il cambio automatico Honda prevede solo una sostituzione parziale dell'olio del cambio. È pienamente compatibile con tutte le trasmissioni prodotte dall'azienda. Ora questo fluido speciale viene utilizzato come trasportatore, cioè viene riempito con le trasmissioni automatiche di tutte le nuove auto che escono dalla catena di montaggio. Ha diverse importanti qualità positive.

Il nuovo fluido di trasmissione Honda ATF DW 1 mostra un comportamento più stabile nell'intero intervallo di temperature rispetto al suo predecessore minerale. Molti proprietari di auto, passando a un nuovo olio, hanno notato un miglioramento nel funzionamento del cambio automatico, espresso in cambi di marcia più morbidi. Per sostituire Z1 con esso, non è affatto necessario lavare il cambio, poiché è stata raggiunta la piena compatibilità. Ma la sostituzione inversa è, secondo il produttore, indesiderabile. A meno che per un breve periodo - in circostanze impreviste o in caso di emergenza.

HONDA Genuine ATF DW1 è prodotto in Giappone e negli Stati Uniti. Nelle isole giapponesi, è prodotto dalla Idemitsu Corporation.

Cambio dell'olio nel cambio automatico

Il fluido di trasmissione negli automatismi Honda cambia ogni 30-35 mila chilometri. Allo stesso tempo, non dovresti prestare attenzione al fatto che l'olio sembra pulito e il suo colore è normale. Anche se questo è vero, perde comunque le sue qualità di base dopo la corsa specificata.

Sebbene la stabilità termica e ossidativa diDW-1 superiore az-1, e il nuovo olio mantiene le sue qualità di base più a lungo, gli intervalli di cambio per entrambe le mescole sono gli stessi.

Va ricordato che in nessun caso i fluidi speciali devono essere sostituiti utilizzando un'unità di pompaggio del lubrificante in pressione. Questo rovinerà semplicemente la scatola, perché le trasmissioni automatiche Honda hanno pallet non rimovibili. Inoltre, i filtri sono all'interno degli alloggiamenti. Per raggiungerli, devi "pugnalare" la scatola, ma questo non ha senso: possono essere puliti o sostituiti solo durante una revisione importante. Se si utilizza il pompaggio, i fondi sollevati dal pallet ostruiranno semplicemente il filtro. Le conseguenze sono il guasto del cambio automatico, poiché un elemento filtrante intasato non consentirà la circolazione del fluido di trasmissione all'interno della scatola. La soluzione ottimale è un cambio parziale dell'olio. Se vuoi cambiare al massimo, dovrai effettuare diverse sostituzioni di questo tipo (da 3 a 4) con un intervallo di percorrenza di 500 km. I lavori per la sostituzione dell'ATF vengono eseguiti secondo un determinato algoritmo. Ciò richiederà circa 4 litri di liquido. Inoltre, dovrai procurarti un contenitore per drenare il grasso usato.

1. È necessario riscaldare la trasmissione e guidare l'auto su un cavalcavia o posizionarla sopra un foro di osservazione. Se controlli il livello dell'olio, dovrebbe essere al segno superiore sull'astina di livello. Se il livello è inferiore, sarà comunque necessario aggiungerlo.
2. Devi trovare il tappo di scarico situato all'estremità della scatola del cambio automatico. Per i motori con trasmissione a cinghia, il cambio automatico si trova a sinistra del motore se visto nella direzione di marcia. Con i motori dotati di trasmissione a catena di distribuzione, la scatola sarà posizionata a destra del motore.
3. Successivamente si sostituisce il contenitore e si svita il tappo con un tetraedro a “10”. Devi farlo con attenzione per non far cadere il tappo nel contenitore.
4. Dopo che il lubrificante ha smesso di scorrere, sarà necessario misurare il volume del fluido fuoriuscito. Di norma, dovrebbe essere compreso tra 2,5 e 3,2 litri.
5. Una nuova rondella isolante viene inserita nel tappo di scarico, il tappo viene attorcigliato con poco sforzo.
6. Successivamente, viene preparato un tubo, un'estremità del quale viene inserita nel collo della sonda e un imbuto viene fissato alla seconda estremità.
7. Viene versata la stessa quantità di composizione oleosa che è stata drenata. La cosa principale qui è non esagerare. La sonda è inserita in posizione.
8. Il motore si avvia e funziona finché non raggiunge la temperatura di esercizio. In questo momento, tutte le modalità di trasmissione automatica vengono commutate a turno con il freno premuto. Dopo questa procedura, il motore viene spento.
9. Il livello ATF viene verificato. Dovrebbe trovarsi sul segno superiore dell'astina. Se inferiore, sarà necessario rabboccare gradualmente fino a raggiungere il livello desiderato.

Dopo aver percorso 20-30 km, è necessario assicurarsi ancora una volta che il livello di lubrificazione sia normale. Se lo si desidera, la procedura può essere ripetuta più volte, come menzionato sopra.

Fino al 2011, tutti i veicoli Honda utilizzavano un fluido speciale chiamato ATF Z1. È una composizione tecnica speciale creata sulla base di una base minerale. Tutti gli anni successivi, un nuovo prototipo fluido è stato utilizzato per la trasmissione automatica, chiamato ATF DW 1. Nonostante molti sviluppi, la Honda ATF Z1 non ha mai ricevuto analoghi dei suoi prodotti. Da oltre 10 anni Honda raccomanda ATF Z1 per i suoi veicoli.

Se devi passare da un fluido speciale a un altro, assicurati di seguire le istruzioni di Honda. Dichiara chiaramente che se si desidera sostituire lo speciale fluido ATF Z1, standard per tutte le auto di questo marchio, ATF DW 1 diventerà l'unico strumento a tutti gli effetti.

Inoltre, vale la pena prestare attenzione al fatto che oltre a questa procedura, nel normale funzionamento dell'auto, è possibile utilizzare anche una miscela speciale di ATF Z1 e ATF DW tra loro. Inoltre, ciò non avrà un impatto negativo sulle caratteristiche tecniche della macchina. A giudicare dalla pratica domestica, entrambe queste azioni vengono eseguite senza conseguenze. La maggior parte dei consumatori ha iniziato a notare i cambiamenti nella trasmissione automatica in una direzione positiva.

Molto spesso, i miglioramenti si manifestano chiaramente nelle auto in cui il cambio è spazzatura. Quando si cambia un fluido speciale, tenere presente che Honda ATF DW 1 è adatto solo per alcuni tipi di auto. Inoltre, non deve essere utilizzato se la vostra macchina è dotata di riduttori posteriori SH AWD. Sono stati installati su vetture Honda dopo il 2011.

Fase preparatoria e scarico dell'attività mineraria

Per iniziare a cambiare l'olio nel tuo veicolo, segui questi passaggi. Prima di tutto, acquista olio Honda e quale scegliere, ATF Z1 o ATF DW, non gioca un ruolo significativo. Per eseguire una sostituzione di qualità, avrai bisogno di 4 litri di liquido speciale. Non preoccuparti di avere qualcosa a sinistra.

È meglio se rimane inutilizzato circa mezzo litro che non indovini quanto liquido andrà via, e alla fine cercherai qualcuno che possa vendere la quantità mancante. Controlla la quantità di olio Honda presente nel cambio automatico per il periodo di sostituzione. Per scoprirlo, metti l'auto su una superficie piana e inizia a riscaldarti. Spegnere il motore e dopo qualche minuto togliere l'astina.

Quando si esegue l'azione descritta, prestare attenzione al livello dell'olio rimanente. Dovrebbe essere nella parte superiore della sonda. Se il livello è inferiore, dovresti assolutamente ricordarlo, perché in futuro dovrai aggiungere olio al livello richiesto. Successivamente, attendi circa un quarto d'ora finché la scatola riscaldata non si raffredda un po '. Questo deve essere fatto in modo che durante il processo di sostituzione non ti scotti.

Tieni presente quando lavori che se la tua auto ha un motore a cinghia di trasmissione automatica, la spina sarà alla sua destra e se il motore è a catena, quindi a sinistra. Pertanto, sul lato in cui si trova la scatola nella tua auto, è presente un bullone speciale che funge da tappo. Dovrà essere svitato utilizzando una squadra interna di circa 10 mm.

Dopo aver individuato e svitato il tappo, sostituirlo con un eventuale capiente contenitore disponibile. Qui è dove il liquido usato si scaricherà. Prendi tu stesso un contenitore, sul quale sono presenti segni che mostrano il livello del liquido. Questo è necessario per misurare la quantità di fluido che scorre. Inoltre, tutto è estremamente semplice, è necessario estrarre la sonda e svitare il tappo.

Scarico accurato del grasso usato dal riduttore

L'olio Honda si scaricherà gradualmente nel contenitore che hai preparato. Ovviamente non è necessario rimuovere l'astina di livello dall'auto, ma poi l'olio Honda inizierà a spruzzare violentemente in tutte le direzioni quando fuoriesce dal cambio automatico. Dal contenitore in cui è stata effettuata la trasfusione, l'olio Honda viene inviato a un contenitore dosatore pre-preparato. È imperativo registrare il livello raggiunto dall'olio Honda.

Nella maggior parte dei casi, gli indicatori vanno da 2,5 a 3 litri e mezzo. Al termine del lavoro svolto verificare lo stato della rondella in alluminio che funge da sigillo di sughero. Se hai paura di un guasto inaspettato da questa parte, non dovresti. Di solito dura abbastanza a lungo. Il tappo viene accuratamente avvitato nella sua sede originaria, in modo tale da evitare che il filo ne venga strappato.

Caratteristiche dei processi di cambio olio e filtro

Iniziando una sostituzione diretta, è necessario prendere un tubo pulito che colleghi l'imbuto da cui verrà versato l'olio Honda nell'auto con il connettore dell'astina di livello. Vale la pena prestare particolare attenzione al fatto che il nuovo olio deve essere riempito esattamente nella stessa quantità che hai appena scaricato. Era per questo che era necessario fare segni speciali quando si faceva il lavoro. Successivamente, la sonda dovrà essere installata nella sua posizione originale.

Successivamente, l'auto dovrà essere avviata e attendere un certo periodo di tempo prima che il motore si riscaldi. Esegui il cambio di modalità multipla della tua trasmissione automatica. Ognuno di loro dovrà soffermarsi per alcuni secondi. Solo dopo aver completato questa procedura è possibile spegnere il motore. Ora controlla a che livello è l'olio Honda nel cambio automatico.

Se hai fatto tutto bene, dovrebbe raggiungere il punteggio più alto. Inoltre, i veicoli possono lavorare, il cui livello dell'olio si trova in una posizione compresa tra il punto medio e quello superiore. Se durante il controllo si nota che il livello dell'olio è in condizioni critiche, è tassativo eseguire la procedura di rabbocco dell'olio. Se il suo livello è normale, dopo aver percorso circa 20 km con il tuo veicolo, ricontrolla.

Un cambio dell'olio dovrebbe essere accompagnato anche da un cambio del filtro.

Il livello dell'olio dovrebbe rimanere allo stesso livello di quando è stata effettuata la sostituzione. Poiché le macchine in cui il cambio automatico è dotato di filtro di flusso sono state realizzate in una forma classica, hanno iniziato a essere prodotte più di 10 anni fa, a quel tempo non erano molto utilizzate, ma oggi la situazione è cambiata radicalmente. Ora ogni auto Honda ha sicuramente bisogno di una tempestiva sostituzione del filtro.

Per accedervi direttamente, rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria. Successivamente, si ritiene che il processo di cambio dell'olio Honda abbia avuto successo. L'unica cosa a cui dovresti prestare attenzione è che il cambio dell'olio è, ovviamente, una procedura necessaria per un lavoro di alta qualità, ma non puoi sostituire immediatamente tutto l'olio. Ma se l'auto è stata adeguatamente manutenuta, anche una sostituzione parziale porterà risultati positivi.

Se hai acquistato un'auto già in funzione e vedi che quando cambi l'olio che versi è nero, dopo aver guidato l'auto per più di 300 km, la procedura di cambio dell'olio deve essere ripetuta. Questo viene fatto in modo che tutto l'olio di bassa qualità che è stato utilizzato per lungo tempo nell'auto possa essere completamente sostituito con uno nuovo.

Inoltre, se non si conosce la data esatta dell'ultimo cambio dell'olio al momento dell'acquisto dell'auto, o il precedente cambio dell'olio non è stato effettuato in tempo, è necessario intraprendere tutte le azioni necessarie volte a migliorare la qualità dell'auto. Se la tua auto è piena di olio, il cui colore è diventato molto scuro, non cambiare immediatamente il filtro, è meglio farlo contemporaneamente al cambio dell'olio.

Con una trasmissione automatica inceppata, l'auto dovrà essere sollevata per il traino

Vale la pena prestare particolare attenzione a cosa sarà necessario fare se la trasmissione automatica del tuo veicolo smette improvvisamente di funzionare. Prima di tutto, è necessario contattare l'azienda che fornisce servizi di rimorchio. Si prega di notare che il tempo per il quale la macchina può essere trasportata su di essa è illimitato. Se l'auto è a trazione anteriore, puoi installarla in modo tale che le prime ruote siano sul carro attrezzi e le ruote posteriori rimangano libere di ruotare.

Anche spostarsi su un carro attrezzi in questo stato non è limitato. Se l'auto ha la trazione integrale, il traino in questa posizione non deve superare i 40 km, altrimenti ciò comporterà un guasto dell'asse posteriore, la cui riparazione ti costerà un bel soldo. Tieni presente che se è necessario evacuare i veicoli su una lunga distanza, solo i suoi cuscinetti saranno danneggiati, ma questo sarà quasi impercettibile.

Se il tuo veicolo è a trazione anteriore, trainare più di 40 km a bassa velocità non causerà danni significativi al veicolo. Ricorda, se non puoi usare un carro attrezzi, l'auto danneggiata può comunque essere rimorchiata nel posto giusto. Per fare ciò, inserire la marcia neutra. Se trasporti l'auto lontano e la distanza è superiore a 60 km, non puoi fare a meno delle conseguenze negative.

Se decidi di sostituire il vecchio filtro con uno nuovo, fai attenzione al fatto che in ogni caso dovrai spostare i magneti dal vecchio filtro a quello nuovo. Se hai acquistato un filtro in plastica, i magneti dovranno essere attaccati al vassoio. Al termine dell'installazione, versare il liquido detergente anche sulla vaschetta raccogligocce, facendola risplendere.

Come generalizzazione, si noti che se si cambia in tempo il fluido speciale ATF Z1 in ATF DW, il fatto che si effettui una sostituzione completa o semplicemente li si mescoli insieme non giocherà un ruolo significativo. Il cambio automatico funzionerà comunque senza interruzioni, soprattutto se si cambiano subito anche i filtri e l'olio. Tutte le procedure mirano principalmente a prolungare la durata del cambio automatico dell'auto. Grazie all'eliminazione tempestiva delle cause alla radice, funzionerà senza guasti per molti anni.

Nell'industria automobilistica globale, ci sono solo pochi produttori che forniscono completamente i propri veicoli con trasmissioni automatiche di propria produzione. Honda progetta e produce trasmissioni automatiche in modo indipendente.

Oli ATF per i mercati europei e asiatici

La maggior parte delle trasmissioni automatiche di questo produttore oggi sono riempite con fluido Honda ATF Z1. Qual è l'olio per trasmissioni Z1 originale, dove viene utilizzato e se ci sono falsi sul mercato, nonché quanto sono compatibili altri fluidi con le macchine Honda: lo capiremo nell'ambito di questo materiale.

Specifiche Honda ATF Z1

Quasi tutti i fluidi di trasmissione versati nelle auto giapponesi (e asiatiche in generale) sono stati originariamente sviluppati secondo gli standard.

Questo standard è stato introdotto da GM. È diventato il primo standard generalmente accettato per gli oli per ingranaggi. E sulla sua base sono stati creati i fluidi ATF più moderni, incluso Z-1.

Imballaggi in ferro per il mercato asiatico

Considera le caratteristiche principali della Honda ATF Z-1.

La base

Come base per il liquido in esame è stato utilizzato olio minerale ad alto grado di purificazione. Alcune fonti affermano che la base di ATF Z1 si riferisce a semisintetici o addirittura sintetici, in quanto ottenuta mediante distillazione idrocracking.

Tuttavia, negli Stati Uniti, gli oli base ottenuti con questo metodo sono considerati oli base minerali. Ciò è confermato dall'assenza di segni sulla bomboletta con liquido destinato al mercato americano che ne indichino la base.

Se fosse sintetico o semisintetico, allora il contenitore sarebbe contrassegnato con l'apposita scritta (sintetico o semisintetico).

Viscosità

Per analogia con gli oli motore, il produttore fornisce due parametri di viscosità. A 40°C la viscosità è 39,49 cSt, a 100°C è 7,64 cSt (standard per grassi tipo Dexron III). Le macchine automatiche sulle auto Honda sono calde. La temperatura in essi raggiunge i 100 gradi.

Indice di viscosità. Per gli oli per trasmissioni, questa cifra è tradizionalmente alta. L'indice di viscosità della Honda ATF Z-1 è di 215,5 unità.

Cioè, quando la temperatura operativa cambia, i parametri di viscosità del liquido non cambiano molto. E questo è uno dei fattori chiave per il funzionamento stabile del sistema idraulico delle trasmissioni automatiche delle auto Honda, poiché le fluttuazioni di temperatura nell'olio della trasmissione sono ampie in inverno.

Temperatura di lavoro

Punto di scorrimento. Il liquido in questione gela e smette di scorrere a -50 °C. Non confondere il punto di scorrimento con la soglia minima consentita per le prestazioni del cambio automatico.

La scatola fallirà molto prima, poiché anche prima dell'inizio di una completa perdita di fluidità, la pompa non sarà in grado di creare la pressione necessaria nel sistema.

Punto d'infiammabilità. ATF Z-1 lampeggerà già a 187 °C. Tutti i lubrificanti per trasmissioni hanno una bassa soglia di accensione, poiché, in linea di principio, nelle trasmissioni automatiche, a differenza dei motori a combustione interna, non è richiesta un'elevata resistenza al calore.

A discapito di questo parametro sono state migliorate altre caratteristiche più importanti per il funzionamento di un cambio automatico.

Il costo dell'olio Honda ATF Z-1 è a un livello medio rispetto ad altri fluidi simili.

Applicazioni e compatibilità con trasmissioni automatiche di altri produttori

L'olio per trasmissioni Honda ATF Z1 è progettato per tutte le trasmissioni automatiche installate su veicoli Honda fino al 2011.

Nota

Nel 2011 è stato sviluppato e messo in produzione un nuovo standard per le automatiche Honda: ATF DW-1. E, dal 2012, il fluido ATF DW-1 è stato utilizzato in tutte le trasmissioni automatiche di questo marchio dalla catena di montaggio e come parte della manutenzione.

Il nuovo fluido di trasmissione DW-1 differiva dalla Honda ATF Z1 in diversi modi:

• come base viene preso un tipo di base più avanzato, che ha una maggiore stabilità e durata;
• migliori caratteristiche di bassa e alta temperatura, che hanno influito sulla stabilità del cambio automatico e ridotto la dipendenza dalla temperatura ambiente;
• grazie a nuovi additivi, le proprietà antiossidanti sono migliorate;
• maggiore resistenza e durata del film protettivo.

È consentito il riempimento di una trasmissione automatica DW-1 progettata per olio Z1. La sostituzione inversa è controindicata.

La portata dell'olio per trasmissioni Honda ATF Z1 è limitata ai cambi prodotti da questa casa automobilistica. Ci sono precedenti in cui l'ATF Z-1 è stato versato nelle trasmissioni automatiche di alcune altre auto di case automobilistiche asiatiche.

Ma è impossibile valutare obiettivamente quanto fosse giustificata tale decisione a causa dell'incoerenza e della natura frammentaria delle informazioni.

In teoria, in termini di prestazioni, questo ATF è vicino alla famiglia di oli Dexron-III. Tuttavia, questo non è sufficiente per dire che lo Z-1 funzionerà bene in altre trasmissioni automatiche progettate per lo standard Dexron.

Anche piccole differenze negli additivi possono essere fatali, poiché le deviazioni nel funzionamento del controllo e dell'idraulica esecutiva della scatola porteranno a gravi interruzioni nel suo funzionamento nel suo complesso.

L'olio viene prodotto in contenitori di ferro e plastica. Le taniche di plastica vengono fornite principalmente ai mercati americano ed europeo. Metallo - per il mercato asiatico. In Russia, l'olio Honda ATF Z1 si trova sia nel ferro che nella plastica.

Elementi da cercare: 0826699904 - tanica in ferro 5l, 082009008 - tanica in plastica 1l, 082009005 - pescaggio da barile.

Cambio automatico Honda fino al 1994 non si distingueva dal cambio automatico di altre vetture. Proprio come il resto, ha lavorato secondo il principio del design idromeccanico, dove a causa di un cambiamento nella pressione del fluido in vari elementi, gli ingranaggi vengono cambiati. Per la manutenzione del cambio automatico delle auto Honda sono state seguite le stesse istruzioni del resto.

A metà degli anni '90, Honda si separò dalle altre case automobilistiche. Alcuni ritengono che la ragione di ciò sia stata l'introduzione del sistema VTEC(tecnologia per modificare la fasatura delle valvole in modalità dinamica). Dove è stato utilizzato, la trasmissione automatica si è guastata nel più breve tempo possibile. I proprietari dell'azienda non sono riusciti a venire a patti con questo e hanno iniziato a investire per portare alla perfezione i singoli componenti del cambio automatico. In quel momento, è stato creato un nuovo liquido Honda ATF Z1, che utilizzava speciali additivi di raffreddamento sviluppati dagli ingegneri dell'azienda.

La nuova Honda è stata sviluppata utilizzando oli standard moderni con gli additivi più avanzati e resistenti all'usura. Insieme agli additivi per attrito, questo fluido consente di "spremere" la massima quantità consentita di potenza da un motore di piccolo volume.

Fluido trasmissione ATF Z1 ingegneri aziendali Consigliato per l'uso in autovetture, veicoli fuoristrada Honda rilasciato prima del 2011. Questo olio contribuisce a una cambiata più morbida alle alte e basse temperature. Gli additivi aumentano la durata della trasmissione. A causa del ridotto tasso di ossidazione, i cambi dell'olio del cambio automatico possono essere effettuati meno frequentemente.

Fino al 97, i produttori Honda mettevano la scritta Dexron II sull'astina di livello di una trasmissione automatica. Alcuni proprietari di auto si sono sbagliati su questo e hanno pensato che questo liquido potesse essere versato nella scatola. L'iscrizione testimoniava solo che il cambio automatico poteva funzionare con questo olio in situazioni di emergenza. Subito dopo la risoluzione dei problemi, questo olio deve essere sostituito con ATF Z1. Il nuovo fluido di trasmissione si basa sullo stesso Dexron utilizzato nei veicoli precedenti al 1996. Allo stesso tempo, è stato stabilito che la trasmissione automatica potrebbe guastarsi prematuramente.

Vale la pena notare che dal 1998 Honda produce automobili con cambio automatico tiptronic. Questo è il cambio consente il passaggio alla marcia superiore o inferiore "manualmente". Altrimenti si tratta della stessa scatola "automatica", la cui manutenzione non è diversa da una trasmissione automatica standard. Usa lo stesso Fluido ATF Z1.

Specifiche

L'olio di marca ha i seguenti indicatori:

• La densità a 20 gradi secondo GOST 3900-85 è di 836 kg / m3.
• La viscosità cinematica a 40 gradi secondo GOST 33 = 2000 è 39,49 cSt
• La viscosità a 100 gradi secondo GOST 33-2000 è 7,64 cSt
• L'indice di viscosità secondo GOST 25371-97 è 215,2
• Un flash può verificarsi a una temperatura di 187 C
• La fluidità si perde a una temperatura di -50 gradi

Dovresti comprare solo olio originale. Gli ingegneri Honda sviluppano fluidi specifici per le loro trasmissioni automatiche. La composizione unica degli additivi è lo sviluppo dell'azienda, quindi gli ingredienti esatti non sono noti a nessuno.

Cambio dell'olio Honda ATF Z1 in una trasmissione automatica

È necessario cambiare l'olio nella trasmissione automatica solo in base al chilometraggio dell'auto. Viene effettuata la sostituzione ogni 30mila-35mila km. Non puoi giudicare le condizioni dell'olio dall'odore, dal colore o dalla consistenza. Questi indicatori non cambiano fino a quando le conseguenze irreversibili della distruzione non iniziano nella casella "automatica". Se il liquido viene scaricato, in fondo puoi vedere che non è più così trasparente. Se questa regola non viene seguita, l'olio perde la sua viscosità, tutti gli additivi cessano di agire, il che non può che influire in peggio sul cambio automatico di un'auto Honda.

25 novembre 2016

Un fluido per trasmissioni automatiche buono ed economico dovrebbe essere formulato con le caratteristiche dell'olio standard odierno e additivi personalizzati che mantengono la resistenza all'usura.

Per un cambio automatico giapponese, non esiste fluido migliore dell'Honda ATF Z1. Dalla metà degli anni '90 del XX secolo, gli ingegneri automobilistici Honda non hanno trascurato l'idromeccanica. Questo tipo di trasmissione automatica funziona come un progetto idromeccanico in cui le marce vengono commutate modificando la pressione di un fluido speciale su vari elementi.

Dati tecnici

Honda atf z1 - olio per cambio automatico, popolarmente "fluido automatico". Caratteristiche:

Peculiarità

Il produttore consiglia di acquistare solo l'originale per la manutenzione del cambio automatico. Inoltre, ATF è compatibile con qualsiasi auto di marca HONDA rilasciata prima del 2011.

In precedenza, anche prima della messa in servizio di vari tipi di trasmissioni automatiche con tiptronic, la casa automobilistica puntava su Dexron II. Era su questa marcatura che venivano guidati gli automobilisti. Infatti, la prima sostituzione con ATF Z1 garantisce il funzionamento stabile del sistema di trasmissione di qualsiasi vettura HONDA senza modifiche. Dopotutto, Z1 è basato su Dexron II.

Tra le caratteristiche si distingue un tasso di ossidazione sottovalutato della parte attiva della trasmissione. Notano anche una commutazione più morbida delle velocità agli indicatori di alta e bassa temperatura.

Poiché gli ingegneri hanno sviluppato un fluido universale per tutte le stagioni per l'idromeccanica, la composizione contiene additivi realizzati per uno sviluppo individuale. Si scopre che la composizione specifica degli additivi è un segreto.

Sostituzione

Per l'idromeccanica, la sostituzione del fluido dipende direttamente dal chilometraggio dell'auto. Intervallo consigliato: 30-35 mila chilometri. Altri segni legati all'odore, al colore e alla consistenza non vengono presi in considerazione.

Perché? La componente visiva dell'olio non cambia fino a quando il design del cambio automatico non inizia a crollare. Ad esempio, quando il liquido viene scaricato, tutti i "difetti" sono visibili sul fondo. A seguito della sostituzione per chilometraggio, è impossibile interrompere il funzionamento della trasmissione.

Consiglio! Nel cambio automatico Honda è necessario compilare solo ATF Z1, ma senza astuzia ed economia, senza arrivare fino a 100mila in un pieno.

Quando le scadenze per la sostituzione sono rispettate, ma il "lavoro fuori" è sospettosamente nero, è meglio eseguire la procedura di sostituzione parziale ogni 500 km. La prevenzione viene eseguita 2-3 volte.

Una sostituzione completa non è gradita su scatole con un chilometraggio superiore a 100mila. I trucioli possono essere lavati via e questo influisce sulla frizione, poiché una sostituzione completa viene eseguita sotto pressione eccessiva.

Compatibilità

Stiamo parlando del fluido per cambio automatico DW-1. Non è sempre possibile acquistare oli per ingranaggi originali da un produttore nominale nel posto giusto. Nelle officine di riparazione auto, spesso effettuano "transizioni" da Z1 a DW-1 mescolando.

Ma è consentito mescolare "sintetici" con "acqua minerale"? Il punto non è nella composizione, ma nell'etichettatura. DW -1 è l'analogo americano della stessa Honda, di costo simile.

Ecco le caratteristiche dell'analogico:

La differenza fondamentale tra la controparte americana è associata a un comportamento più stabile agli indicatori di temperatura critica. Ciò aumenta la durata delle unità di trasmissione automatica.

I fluidi DW-1 e Z1 sono compatibili con qualsiasi scatola per auto giapponese prodotta prima del 2011 e quindi sono intercambiabili. Gli oli possono essere "amici" quando si cambiano senza lavaggi speciali.

Il produttore consiglia di sostituire i nomi Z1 con W1, perché non è necessario scaricare. Ma una sostituzione inversa non è raccomandata. Si salvano gli intervalli per ulteriori sostituzioni (ogni 30-35mila).

Ma i servizi parlano di piena compatibilità, che provoca il metodo di sostituzione inversa.

Su cosa si concentra:

1. Produttore di auto per una sostituzione perché le proprietà sono leggermente migliori.
2. Il prezzo di DW1 è inferiore: il vantaggio è evidente!
3. Secondo indiscrezioni, Z1 è fuori produzione (questo è un mito).

Per i prudenti! In pratica, non cercano ancora di cambiare il minerale in sintetico puro, perché in teoria il funzionamento della scatola è interrotto.

E se più ponderato, la composizione del fluido speciale di marca è più importante della frequenza della sua sostituzione. Ad esempio, le scatole con un chilometraggio serio acquisiscono spazi tra le parti di lavoro, il che è molto importante per una composizione più viscosa.

Pacchetto

ATF z1 è venduto in vari contenitori. E ci sono diversi tipi di colori. Alcuni vengono rilasciati sul mercato giapponese, l'altro appartiene già a quello europeo o americano.

E in Russia puoi acquistare questo fluido speciale in qualsiasi confezione originale, perché ci sono auto di tutti i paesi.

Ciascuno dei tipi di imballaggio si riferisce all'originale, il che significa che è conforme allo standard.

Lo spostamento è:

• Europa 1 litro;
• America 946ml;
• Japan 4l (tanica di ferro).