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Uno dei parametri importanti che influiscono sulle prestazioni dell'auto è il peso dei cerchi. Gli automobilisti moderni comprendono che riducendo il peso dei dischi (installando dischi più leggeri sull'auto), è possibile aumentare la scorrevolezza della guida, migliorare la controllabilità del veicolo, nonché le caratteristiche dinamiche (velocità di frenata e accelerazione ).
Inoltre, la durata della sospensione, l'assenza di rotture dei suoi elementi per lungo tempo, dipende in una certa misura dal peso dei dischi. In questo articolo considereremo in dettaglio il meccanismo dell'influenza della massa dei dischi sulle prestazioni di un'auto, inoltre, parleremo di come il peso dei dischi differisce a seconda del materiale di fabbricazione, oltre a la tecnologia utilizzata.
peso sospeso e non sospeso
Per capire in che modo il peso delle ruote può influenzare la manovrabilità, le prestazioni, la guida e la durata delle sospensioni di un'auto, è necessario capire quali forze agiscono su un'auto mentre è in movimento. Uno dei parametri principali da cui gli ingegneri sono guidati durante lo sviluppo di una sospensione per un particolare modello di auto è il rapporto tra la massa sospesa e quella non sospesa dell'auto. Cos'è?
La molla (molla, puntone dell'ammortizzatore) è un elemento di sospensione elastico che ammorbidisce gli urti che si verificano quando l'auto si muove su superfici stradali irregolari. Grazie a questo elemento, gli urti vengono trasmessi al corpo solo in minima parte, il che determina la scorrevolezza e il comfort del movimento. La massa sospesa è la massa delle parti del veicolo che sono separate dalla superficie stradale dalla molla (corpo), e la massa non sospesa è la massa delle parti che si trovano tra la superficie stradale e la molla (dischi, pneumatici, mozzi, elementi del sistema frenante).
Controllabilità
Nel momento in cui l'auto colpisce un urto, la ruota assume l'impatto e lo trasmette attraverso l'ammortizzatore alla carrozzeria. A sua volta, il corpo con il suo peso (tramite l'ammortizzatore) compensa questo impatto e la ruota ritorna nella sua posizione originale. Più piccola è la massa non sospesa, minore è la forza sul corpo, inoltre, viene speso meno sforzo durante le manovre. Tuttavia, se il peso del corpo è troppo basso rispetto al peso della ruota (tutti gli elementi non sospesi), la ruota non sarà in grado di tornare rapidamente alla sua posizione originale, che è irta di perdita di controllo (slittamento).
Caratteristiche dinamiche
La capacità di un'auto di accelerare rapidamente e fornire una frenata efficace dipende anche dalla massa non sospesa. Più le ruote pesano, più energia è necessaria per aumentare la velocità della loro rotazione (che garantisce l'accelerazione dell'auto), lo stesso vale per il processo di frenata.
Il motore è in grado di produrre solo una quantità limitata di potenza alla volta. Pertanto, più le ruote pesano, più potenza del motore viene utilizzata per farle girare e meno potenza rimane per un'accelerazione rapida. In numeri, sembra così: con un aumento del peso delle ruote (masse non sospese) di 1 kg., L'auto perde l'1% di potenza. Pertanto, per aumentare la velocità di accelerazione e migliorare l'efficienza della frenata, vengono installati cerchi leggeri; con cerchi leggeri, l'auto accelera più velocemente.
Scorrevolezza
Il rapporto tra le masse sospese e non sospese influisce anche sulla scorrevolezza della corsa, ci sono due modi per ottenere il rapporto ideale: aumentare la massa sospesa o ridurre la massa non sospesa. Il primo metodo presenta alcuni inconvenienti, poiché un aumento del peso dell'auto (ad esempio, a causa di una zavorra aggiuntiva nell'abitacolo o nel bagagliaio) riduce la dinamica dell'accelerazione. Pertanto, molto spesso cercano di alleggerire il più possibile le ruote riducendo la massa non sospesa.
Esistono indicatori abbastanza precisi: una riduzione del peso della ruota (ciascuna delle ruote) di 1 kg. ha lo stesso effetto di ridurre il peso corporeo di 40 kg. Cioè, riducendo il peso di ciascuna ruota di 4 kg. (riduzione totale delle masse non sospese di 16 kg.), si può ottenere la stessa scorrevolezza che si osserva in presenza di più passeggeri in cabina. Ma allo stesso tempo, l'auto prende l'accelerazione molto più velocemente che nello stato caricato (come se i passeggeri fossero effettivamente seduti nella cabina).
Peso del disco e durata delle sospensioni
La durata degli elementi di sospensione dipende anche dal peso dei cerchi (e di altri elementi non sospesi). Quando si guida su superfici stradali irregolari, si verificano dossi che vengono smorzati dalle sospensioni. Inoltre, non solo gli ammortizzatori, se l'impatto è forte, anche altri elementi di sospensione assorbono parte dell'energia dell'impatto. E maggiore è la massa non sospesa, maggiore è il carico sulla sospensione. Naturalmente, un aumento del carico non contribuisce alla durata dei nodi che subiscono i colpi.
Quali ruote sono più leggere (forgiate, fuse, stampate)?
Cerchi in acciaio stampato sono i più pesanti, che è diventato un motivo comune per sostituirli con leghe leggere subito dopo l'acquisto di una nuova auto. Tuttavia, le ruote in acciaio hanno un costo minimo, quindi continuano a occupare una posizione di forza nell'aftermarket automobilistico.
Cerchi in lega di alluminio pressofuso circa il 20% più leggero delle ruote in acciaio, la tecnologia di produzione consente di realizzare quasi tutte le fantasie dei designer. Inoltre, i cerchi in lega garantiscono un migliore raffreddamento del sistema frenante.
Ruote forgiate sono i più leggeri. Le ruote forgiate a caldo, invece, sono il 20% più leggere delle ruote in fusione e il 50% più leggere delle ruote in acciaio stampato. L'ostacolo principale al loro dominio incondizionato tra gli altri tipi di dischi per auto è il prezzo: i dischi forgiati sono leggermente più costosi di quelli fusi e molto più costosi di quelli in acciaio.
Cerchi in lega di magnesio occupano un posto speciale sul mercato, tali ruote sono un po 'più pesanti di quelle forgiate, ma molto più leggere delle ruote in alluminio. Tuttavia, i cerchi in magnesio non sono molto utilizzati perché sono meno durevoli dei cerchi in alluminio e non sono riparabili se danneggiati. I dischi in magnesio vengono acquistati dagli appassionati di guida veloce e manovre dinamiche, proprietari di auto sportive.
Peso medio del disco
Il rapporto tra peso e dimensioni dei cerchi realizzati in vari materiali è ben illustrato dalla tabella. I dati presentati nella tabella sono stati ottenuti sulla base di un'analisi comparativa del peso e delle dimensioni di oltre 4mila modelli di dischi per auto di vari produttori. Ogni indicatore di massa si ottiene ricavando la media aritmetica dalla massa totale di dischi della stessa dimensione (diametro) e di un tipo (materiale di fabbricazione) di molti modelli di diversi produttori.
| Peso medio di un disco, kg | ||||
|---|---|---|---|---|
| Diametro, pollici | lancio | Forgiato | Acciaio | magnesio fuso |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
Nella scelta degli pneumatici per le proprie auto, molti automobilisti prestano spesso attenzione alle loro dimensioni, altezza e tipo di battistrada, stagionalità, indici e alcuni altri parametri indicati sulla superficie laterale della ruota. Allo stesso tempo, uno dei parametri più importanti è sempre stato il peso della gomma, perché la dinamica del veicolo, la lunghezza dello spazio di frenata e, di conseguenza, l'azione delle forze inerziali, indicatore di risparmio di carburante, dipendono in gran parte da esso.
Il peso degli pneumatici può essere visualizzato su quasi tutti i portali ufficiali di marchi noti, in quanto fa parte delle specifiche tecniche disponibili al pubblico. Inoltre, gli esperti hanno da tempo stabilito che, indipendentemente dalla struttura, dal produttore e da altri dati iniziali, tutti i pneumatici della stessa misura hanno una massa all'interno di un unico intervallo. In generale, il peso dei pneumatici, di norma, differisce sotto l'influenza dei seguenti parametri:
Pneumatici per autovetture
- Quanto pesa la ruota e da cosa dipende questa massa? Prima di tutto, questa è la densità della mescola di gomma, che può variare a seconda del produttore del prodotto, della stagionalità e delle caratteristiche tecnologiche nella fabbricazione.
- La presenza di un telaio interno della ruota per una maggiore resistenza e rigidità del pneumatico, a seconda dell'indice di carico, della velocità e della resistenza all'usura. Quindi, ad esempio, un modello di pneumatico ad alta resistenza può essere rinforzato con diverse ragnatele metalliche, che aggiungono ulteriore peso allo pneumatico.
- La dimensione degli pneumatici influisce anche sulla sua massa, e non solo sul diametro familiare ai conducenti, ma anche su altre due misurazioni. Ciò significa che uno pneumatico R15 con una larghezza superiore a 200 mm e un'altezza del profilo dello pneumatico di 80 mm potrebbe pesare più di una ruota R17 a basso profilo.
- Un ruolo non meno importante nella formazione del peso del pneumatico è svolto dal suo scopo, poiché uno pneumatico sportivo con suola quasi uniforme differisce in peso da uno pneumatico da fango con battistrada da trattore, anche se entrambe le ruote hanno dimensioni identiche.
Composizione pneumatici standard - Se il pneumatico ha caratteristiche di resistenza aumentate e una corda laterale rinforzata, è quasi certo che il pneumatico sia costituito da più tele rispetto alla controparte standard, il che aumenta anche il peso della gomma.
Per rendere più obiettiva la scelta degli pneumatici, ogni guidatore deve conoscere la massa delle ruote e scegliere da sé i parametri degli pneumatici più convenienti. Quindi, ad esempio, se un'auto piccola con una potenza del motore inferiore a 60 litri. con. verrà installato uno pneumatico rinforzato, la sua gravità influirà anche sulle proprietà di trazione del veicolo. Se la guida ad alta velocità è importante per un automobilista, allora con pneumatici pesanti non sarà mai in grado di sviluppare la limitazione della dinamica per un dato veicolo.
Tabella dei pesi degli pneumatici
Gomma a basso profilo
Per comprendere la relazione tra dimensioni e peso della ruota, i conducenti dovrebbero fare riferimento a materiali tabulari appositamente compilati che elencano tutti i parametri di base del pneumatico che influenzano questo indicatore e, di conseguenza, il peso medio della ruota per ciascuna dimensione.
Pesi degli pneumatici, di seguito viene presentata una tabella con i parametri più popolari come dimensioni, pesi e volumi degli pneumatici.
| Larghezza pneumatico, mm | Altezza profilo pneumatico, mm | Diametro di atterraggio del pneumatico, pollici | Intervallo di volume degli pneumatici per determinati parametri, m³ | Intervallo di peso per dati parametri ruota, kg |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
In base ai pesi e ai volumi degli pneumatici secondo la tabella, gli automobilisti devono solo selezionare il parametro del pneumatico a cui sono interessati per il proprio veicolo, quindi moltiplicare per 4 l'indicatore corrispondente della massa di un pneumatico. la massa di tutti i pneumatici che devono essere installati sul veicolo.
Montaggio ruote Massa di pneumatici per autocarri
Molti appassionati di auto sono interessati a quanto pesano i pneumatici per camion, che solcano in gran numero le autostrade federali russe.
Su una nota!
Va detto subito che queste ruote sono di diversi ordini di grandezza superiori ai pneumatici per passeggeri in termini di parametri geometrici, ma non è tutto: hanno un indice di resistenza all'usura molto più elevato, che si ottiene grazie a un numero maggiore di strati di gomma in la suola e il cavo laterale dei pneumatici. Per questo motivo, il volume totale della mescola di gomma, che viene speso per la fabbricazione di un tale pneumatico, supera significativamente lo stesso indicatore per uno pneumatico di dimensioni inferiori e, naturalmente, tale prodotto ha una massa relativamente grande.
Pertanto, la gamma di dimensioni principali dei pneumatici e i valori di massa corrispondenti sono riportati nella tabella seguente.
| Dimensione pneumatici | Volume pneumatici, m³ | Peso pneumatico, kg | Dimensione pneumatici | Volume pneumatici, m³ | Peso pneumatico, kg |
| 10.00R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70/R22,5 | 0,221 | 51,2 |
| 11.00R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80/R22,5 | 0,239 | 51,9 |
| 11.00R22.5 | 0,384 | 51,8 | 285/70/R19,5 | 0,191 | 43,6 |
| 12.00R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60/R22,5 | 0,301 | 62,7 |
| 12.00R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75/R22.5 | 0,267 | 57,4 |
| 12.00R22.5 | 0,366 | 64,7 | 295/80/R22.5 | 0,288 | 63,5 |
| 13.00R22.5 | 0,528 | 70,6 | 305/70/R19.5 | 0,196 | 45,6 |
| 14.00R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70/R22.5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65/R17.5 | 0,127 | 14,9 | 315/60/R22,5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75/R17.5 | 0,131 | 16,1 | 315/70/R22.5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75/R17.5 | 0,148 | 26,4 | 315/80/R22.5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75/R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80/R20,5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75/R17.5 | 0,134 | 22,3 | 385/55/R22.5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75/R17.5 | 0,141 | 29,4 | 385/65/R22.5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70/R17.5 | 0,148 | 30,7 | 385/65/R22.5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70/R19,5 | 1,152 | 34,5 | 425/65/R22,5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70/R17.5 | 0,164 | 32,3 | 435/50/R19.5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70/R19,5 | 0,177 | 39,7 | 445/65/R22,5 | 0,561 | 96,4 |
Pertanto, se un camion a tutti gli effetti ha 26 ruote su 9 assi, la massa dei pneumatici su di essi può superare le 2 tonnellate, ma ciò ha scarso effetto sulla sua velocità di crociera, poiché il carico a vuoto totale dal proprio peso e le merci trasportate possono essere dieci volte di più.
Ruote su un camion Come scoprire la massa del gruppo ruota
Su una nota!
Sfortunatamente, in fabbrica, i produttori non inseriscono quasi mai la massa del pneumatico nella linea di marcatura, che indica la gamma di dimensioni, gli indici e altre caratteristiche della gomma, e gli automobilisti devono cercare questo parametro da soli nei cataloghi di un determinato pneumatico marca. Inoltre, per il guidatore non è importante la massa del pneumatico, ma il peso totale del gruppo ruota, poiché in base a questo valore è possibile selezionare il valore delle forze inerziali e determinare lo spazio di frenata del l'auto o il rischio di slittamento.
Quindi, questo indicatore è costituito dai seguenti parametri:
- Il peso del cerchione, che varia anche in base alla dimensione, alla densità, al riempimento della griglia, cioè alla quantità di metallo, qui è importante. Inoltre, è molto importante conoscere il metodo di fabbricazione e il tipo di lega metallica incorporata nel prodotto. Le versioni forgiate in acciaio sono più pesanti dei cerchi in lega o delle ruote forgiate.
- Peso del pneumatico, determinato in base alle tabelle sopra, in base alle dimensioni e ad altri parametri del pneumatico.
- I pesi di equilibratura, che per gli autocarri pesanti possono pesare diversi chilogrammi e per le autovetture raramente superano i 100 grammi.
- Un nipplo e una camera d'aria (se il design dei talloni del pneumatico ne consente l'installazione, poiché la maggior parte delle ruote negli ultimi anni è ancora realizzata in versione tubeless.
- Alcuni automobilisti, se ci sono danni sui loro pneumatici, segni di forte usura o ernia nella parte laterale o terminale, usano speciali liquidi - sigillanti, che riempiono lo spazio all'interno della ruota. Quindi, durante la guida, questi composti coprono uniformemente l'intera parte interna del cilindro e prevengono la perdita di pressione nei pneumatici, poiché la loro struttura viscosa ostruisce completamente anche crepe o forature microscopiche.
- Se i dischi sono in una versione stampata, vengono spesso inseriti su cappucci decorativi in \u200b\u200bplastica, acciaio o gomma, la cui massa viene anche presa in considerazione il peso totale della ruota.
I pneumatici per autocarri più grandi e pesanti - Nel contesto del progresso tecnologico e delle tecnologie innovative, alcuni gommisti offrono agli automobilisti di gonfiare i pneumatici con azoto puro. Lo motivano dal fatto che, a differenza dell'aria, ha una densità inferiore e, di conseguenza, pneumatici con un peso inferiore miglioreranno le qualità dinamiche del veicolo e ridurranno il consumo di carburante.
Nota!
Alcuni conducenti ritengono che anche l'aria sotto pressione in uno pneumatico abbia massa, e ovviamente questo è in parte vero, ma rispetto al peso totale del gruppo ruota, questo valore non arriva fino a 1/1000 della massa totale.
Quanto pesa uno pneumatico R16 o R17? Per capire qual è la massa del gruppo ruota, quindi, a seconda del materiale del disco, la massa del pneumatico sopra indicata deve essere semplicemente moltiplicata per un fattore di correzione da 1,6 a 2. Pertanto, se il peso del gruppo ruota R16 per un'autovettura è di circa 11 kg, quindi il gruppo ruota in ghisa avrà una massa di circa 17-18 kg. Allo stesso tempo, il peso di uno pneumatico R17 può essere di 13 kg e sul disco sarà di circa 20 kg.
La massa dei pneumatici è un valore condizionale, poiché può variare per produttori diversi e un automobilista può determinare il peso esatto delle ruote per prendere alcune decisioni solo sperimentando in natura, ovvero pesatura banale dopo aver installato il pneumatico, equilibratura e forzare la pressione in esso.
La massa totale dell'auto è la somma della massa sospesa e non sospesa. è incluso nella massa non sospesa ed è una caratteristica estremamente importante, si potrebbe dire, determinante nella dinamica di un'auto. Il fatto è che la massa non sospesa fa un movimento verticale rispetto alla carrozzeria dell'auto, basta ricordare come si comporta il telaio quando si guida su dossi. Quando un'auto che si muove ad alta velocità colpisce un dosso, la massa non sospesa si solleva, trasmettendo energia cinetica alla carrozzeria del veicolo, mentre la massa sospesa deve compensare questa spinta. Ecco perché è molto importante l'equilibrio tra massa sospesa e non sospesa, che dovrebbe essere distribuita in un rapporto di 85/15. Da quanto precede, è logico concludere che minore è la massa non dessor, più agevole si muove l'auto. Tuttavia, è molto importante che questa morbidezza non risulti proibitiva, altrimenti le ruote smetteranno semplicemente di tenere correttamente la strada. Come notato in precedenza, il peso degli pneumatici è il componente principale della massa non sospesa, il che significa che quando si inseguono le prestazioni dinamiche, non bisogna dimenticare il peso corretto della gomma.
Qual è il miglior peso degli pneumatici?
È impossibile rispondere in modo inequivocabile alla domanda su quale sia il peso del pneumatico migliore. Tutto dipende da molti fattori. Per cercare di chiarire questo problema, si dovrebbe ricordare un concetto fisico come l'inerzia. L'inerzia è una misura della resistenza al cambiamento. Quando il guidatore preme il pedale dell'acceleratore, il motore del veicolo fa girare le ruote, mentre una certa quantità di energia generata dal motore viene spesa per superare il peso della ruota, la cui parte principale è racchiusa nei pneumatici. Si scopre che più leggere sono le gomme installate, più facilmente l'auto fa girare le ruote, il che significa che prende velocità più velocemente. In una parola, se il peso delle gomme non ha praticamente alcun effetto sulla velocità massima dell'auto, allora nel momento in cui si guadagna una certa velocità, questi chilogrammi di "gomma" svolgono uno dei ruoli principali. Di norma, il peso medio delle ruote sulle auto civili è leggermente inferiore o leggermente superiore a 19 kg. Queste cifre possono essere definite la media aurea adatta al cittadino medio che non entra nei dettagli delle caratteristiche dinamiche del proprio veicolo e si preoccupa maggiormente della sua capacità di consegnare da casa al lavoro e ritorno.
Come scegliere il giusto peso degli pneumatici?
Per prima cosa devi familiarizzare con le dimensioni del pneumatico consigliate dal produttore dell'auto, non è consigliabile ignorarlo. La taglia è indicata nel libretto operativo. Molto spesso ci sono due consigli: per l'estate e l'inverno. Le dimensioni degli pneumatici determinano in gran parte il loro peso, ma non senza eccezioni. Ad oggi, le tecnologie di produzione degli pneumatici hanno fatto passi avanti e quelle dimensioni che all'inizio erano caratteristiche solo per gli pneumatici estivi possono ora essere trovate tra le opzioni invernali. I pneumatici condizionali possono essere suddivisi in due categorie:
- Per la guida di tutti i giorni, la scelta degli pneumatici del segmento comfort sarà ottimale. Tale gomma può essere descritta come affidabile e durevole. Questi pneumatici hanno un peso medio, il produttore cerca di mantenere l'equilibrio.
- Se devi viaggiare spesso in autostrada, è meglio scegliere pneumatici ad alta velocità del segmento premium. Se non differiscono per una maggiore durata, non ha senso confrontare il segmento comfort con loro in termini di affidabilità del controllo. Di conseguenza, sono leggeri.
Certo, ci sono altri tipi di pneumatici, ma appartengono a categorie altamente specializzate. Ad esempio, a causa del loro costo elevato, pneumatici ecologici non molto apprezzati con una lunga risorsa. Esistono anche pneumatici sportivi che hanno un'elevata resistenza a sovraccarichi estremi. Riassumendo: sarà molto più efficiente nel funzionamento scegliere i pneumatici in base allo scopo di utilizzo e non al peso.
Cosa influisce sul peso degli pneumatici?
Per determinare il peso delle scarpe automobilistiche, esistono tabelle in cui le dimensioni e il volume sono correlati al peso. Queste tabelle possono e devono essere utilizzate. Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che il peso può variare a seconda del produttore.
Quali fattori influenzano il peso degli pneumatici?
Innanzitutto, come già accennato, è la dimensione. Maggiore è la misura, più pesante è il pneumatico e viceversa, più piccolo è, più leggero è. Anche se non è e non è sempre così, perché il fatto decisivo qui sarà la tecnologia di produzione degli pneumatici.
Il secondo è lo spessore del fianco del pneumatico. Oltre alla massa, lo spessore del fianco determina la risorsa. Più spesso è il fianco, più a lungo durerà la gomma. Ci sono pneumatici con un fianco rinforzato, la loro risorsa è impressionante e se acquisti tali pneumatici puoi risparmiare denaro a causa della loro usura lenta, quindi tali pneumatici non influiranno sicuramente positivamente sul consumo di carburante.
In terzo luogo, è l'indice di carico. L'indice di carico è un numero che caratterizza il carico massimo sul pneumatico. L'indice non è sempre correlato al peso. In questo caso, la composizione della gomma da cui è composta è molto più importante. Oggi sul mercato sono disponibili pneumatici leggeri in grado di sopportare carichi molto pesanti, pur avendo una maggiore resistenza all'usura.
