285 Visualizzazioni

Volkswagen Caravelle è una versione passeggeri del popolare Volkswagen Transporter con un maggiore livello di comfort. Questo è un comodo minibus, ideale per il trasporto di passeggeri. Grazie alla sua funzionalità e all'alta qualità, il modello ha guadagnato la fiducia di molti consumatori e imprese di autotrasporto in Europa e in Russia.

La caravella è apparsa sulle strade molto tempo fa. L'auto deve il suo nome alle navi dei conquistatori spagnoli, sulle quali conquistarono gli oceani. Per quasi 30 anni, la Volkswagen Caravelle ha conquistato efficacemente le strade, portando vero piacere al guidatore e ai passeggeri, indipendentemente dalle condizioni.

Storia e scopo del modello

Il debutto di uno dei minibus europei più popolari avvenne nel 1990. La prima generazione era un classico minivan a trazione posteriore con un design poco appariscente e un motore posteriore. Il modello è stato prodotto in piccole serie e ha trovato rapidamente il suo acquirente. I minibus dalla linea dritta si vendevano bene. Tuttavia, le recensioni della Volkswagen Caravelle I non sono state sempre positive. Al consumatore non piaceva il livello di comfort e i singoli parametri tecnici. Tutto ciò ha portato al fatto che nel 1997 il marchio tedesco ha completato la produzione della prima generazione del minivan.

Restyling 1a generazione

La Volkswagen Caravella è sopravvissuta al restyling e presto è apparsa in una forma aggiornata con una linea di motori ridisegnata. La modernizzazione si è rivelata superficiale e ha interessato il design della parte anteriore e delle singole parti della carrozzeria. Tuttavia, la valutazione del modello è aumentata a causa del restyling. Le modifiche alla parte tecnica hanno riguardato l'aumento del vano motore, che ha permesso di collocare al suo interno diverse unità. I montanti delle sospensioni anteriori sono stati spostati e i parametri del cofano sono stati modificati. Il modello ha ricevuto nuovi motori a 4 e 5 cilindri e turbodiesel di maggiore potenza. Anche l'impianto frenante, le caratteristiche di sicurezza e gli interni sono stati migliorati. Il modello base è diventato più comodo. L'interno dell'auto è stato migliorato e la tappezzeria è stata resa più costosa con l'uso di velluto di alta qualità per i sedili.

2 generazione

Nel 2002 ebbe luogo la prima della seconda generazione della Volkswagen Caravelle. Il modello ha ricevuto molte somiglianze con il Volkswagen Multivan più premium. Avevano paraurti e fari quasi identici. Le opzioni includono la trazione integrale 4Motion, il climatizzatore bi-zona e il cambio automatico. La nuova Volkswagen Caravelle è stata offerta in 2 versioni base: lunga e corta. Il primo ha permesso di ospitare fino a 9 persone. Anche la qualità dell'abitacolo è stata migliorata, rendendo la guida più confortevole. La gamma di motori si è ampliata (tutti i motori sono diventati più ecologici ed economici).

Particolare attenzione è stata prestata alla sicurezza. I creatori della Caravelle di seconda generazione hanno fatto di tutto per garantire che i passeggeri e il conducente siano protetti il ​​più possibile. L'auto ha ricevuto airbag, nuovi supporti per cinture di sicurezza, un nuovo piantone dello sterzo e ABS migliorato.

Il 2002 ha visto anche la prima di Caravelle Business per i clienti business. Il modello era dotato di moderni sistemi di comunicazione e di un nuovo cruscotto. Inoltre, sono stati offerti vari dispositivi e attrezzature: frigorifero, TV, bollitore, pattumiera.

3a generazione

Nel 2015, il marchio tedesco ha iniziato le vendite della Volkswagen Caravelle di terza generazione. Nella "base", l'auto riceverà il climatizzatore a 3 zone e i doppi fari a LED, e la linea di unità include moderni turbodiesel di maggiore efficienza.

La Volkswagen Caravelle è attualmente uno dei migliori modelli del suo segmento. Lo scopo della macchina è limitato esclusivamente al trasporto di persone, tuttavia una cabina ampia e spaziosa consente di trasportare merci diverse.

Recensione video, recensione e test drive Volkswagen Caravelle

Specifiche

Dimensioni:

• lunghezza - 5292 mm;
• larghezza - 1904 mm;
• altezza - 1990 mm;
• passo - 3400 mm;
• altezza da terra - 165 mm;
• il raggio di sterzata minimo è di 11900 mm.

Nella configurazione base, il modello ha 4 porte e 7 posti.

Caratteristiche dinamiche:

• velocità massima - 146 km / h (diesel), 163 km / h (motore a benzina);
• accelerazione a 100 km / h - 22,3 secondi (diesel), 17,3 secondi (motore a benzina);
• consumo di carburante (diesel) - 5,6 l / 100 km (autostrada), 6,5 l / 100 km (ciclo combinato), 9,8 l / 100 km (città);
• consumo di carburante (motore a benzina) - 7,8 l / 100 km (autostrada), 9,2 l / 100 km (ciclo combinato), 12,8 l / 100 km (città).

Capacità serbatoio carburante - 80 l.

Il peso a vuoto dell'auto è di 2108 kg, il peso lordo è di 3000 kg.

Caratteristiche di pneumatici e ruote Volkswagen Caravel - 205/65 R16 (anteriore e posteriore).

Motore

La gamma di centrali elettriche Volkswagen Caravelle è piuttosto ampia e comprende unità a benzina e diesel. I primi sono più veloci e silenziosi, i secondi sono considerati più rumorosi, ma in termini di stabilità, senza pretese ed economia sono notevolmente superiori alle opzioni a benzina. Allo stesso tempo, le caratteristiche dei motori sono praticamente le stesse. Tutti corrispondono alla classe ambientale "Euro-4".

Le centrali elettriche hanno lo stesso volume: 2 litri. La potenza varia da 102 a 204 CV. Di conseguenza, anche in coppia e accelerazione si fa sentire la differenza.

I motori più di fascia alta sono installati nella versione Highline, che offre unità a benzina da 204 cavalli e motori diesel BiTDI da 180 cavalli.

Allo stesso tempo, le versioni diesel della Volkswagen Caravelle sono più popolari. Hanno un sistema Common Rail che riduce le perdite di carburante e le emissioni nocive. L'ammiraglia BiTDI è dotata di turbocompressori che rendono l'unità ultra efficiente.

Dispositivo

La Volkswagen Caravelle ha una forma del corpo molto specifica, per la quale il modello è stato soprannominato la "pagnotta". L'auto è offerta in diverse opzioni di passo che ti consentono di massimizzare le sue capacità. Il corpo dell'auto può sopportare carichi pesanti. È realizzato in acciaio zincato, rivestito di vernice. Questa tecnologia fornisce un'eccellente protezione contro la corrosione.

Il salone ti delizierà con il comfort. Visivamente, è diviso in due parti. Il primo è per conducente e passeggero, il secondo per bagagli e passeggeri. In termini di comfort, il Caravel è inferiore al Multivan, ma non perde contro i suoi "compagni di classe". Il pannello laterale dell'auto è stato quasi completamente trasferito dalla VW Touareg. Si distingue per una comoda disposizione di leve e pulsanti e l'elemento principale è un computer di bordo con schermo. L'autista può personalizzare la sedia ortopedica per se stesso. Impossibile non notare le numerose nicchie che permettono di riporre documenti e oggetti vari.

Le possibilità di trasformare lo spazio interno facilitano la soluzione di compiti professionali e privati. Ripiegando gli schienali della terza fila, puoi trasformare il salone in un piccolo ufficio con un tavolo. La capacità massima di un minibus è di 11 persone. Comodi specchietti, ottima visibilità e sensori di parcheggio fanno dimenticare al guidatore che sta guidando un veicolo di grandi dimensioni. Tutto sulla Volkswagen Caravelle è progettato per massimizzare il comfort di guida.

Nella versione base, il modello è dotato di trazione anteriore, la trazione integrale è offerta come optional. A seconda della configurazione, come sospensione anteriore della Volkswagen Caravelle viene utilizzato un McPherson indipendente o un multi-link indipendente. La sospensione posteriore per tutte le versioni è multilink indipendente. Grazie a questo schema, guidatore e passeggeri praticamente non avvertono dossi sulla strada.

I freni a disco di maggiore affidabilità sono installati su tutte le ruote (anteriore - ventilato). Già nella configurazione base, il modello è dotato di servosterzo.

Esistono 3 tipi di trasmissione per il minibus:

• automatico a due frizioni (7 gamme);
• meccanico a 5 velocità;
• meccanico a 6 marce.

Svantaggi del modello:

• design degli interni obsoleto;
• sospensioni abbastanza rigide;
• molto rumore dal motore, dal quale anche un buon isolamento acustico non risparmia;
• elevato consumo di carburante quando il climatizzatore è acceso.

Nell'agosto 1990, Volkswagen ha lanciato la nuovissima famiglia Transporter T4. A differenza dei predecessori con motore posteriore T2 e T3 del layout carro, il nuovo Transporter ha ricevuto un layout cabover con un motore in linea trasversale anteriore dalle autovetture VW Passat e Audi 80/100.

La Volkswagen ha così subito fatto un salto di qualità nel segmento dei veicoli commerciali leggeri, proponendo al mercato in sostituzione del popolare, ma obsoleto modello T3 a motore posteriore, un'intera famiglia di modelli più avanzati rispetto ai concorrenti (ad esempio, Cx = 0,36 era il miglior indicatore della classe) e con un layout di mercato più familiare che soddisfa le realtà degli anni '90.

Volkswagen Caravella T4 (1996)

Cruscotto Volkswagen Caravelle T4 (1996)

Volkswagen Transporter T4 (1990)

La famiglia T4 comprendeva telai con una lunghezza base di 2,92 e 3,32 m; furgoni con un volume di 5,4 e 6,3 m 3 (con tetto alto - fino a 7,8 m 3), tre opzioni per capacità di carico di 800, 1000 e 1200 kg e un'ampia gamma di motori a benzina e diesel. Il passaggio ai telai ribassati ha permesso di realizzare versioni prima non previste dalla tipologia della famiglia Transporter, ad esempio un telaio cabinato per il montaggio di vari allestimenti speciali. Il livello di sicurezza passiva è qualitativamente aumentato: del resto, con un layout semi-cofano, i sedili del guidatore e dei passeggeri anteriori sono posti dietro l'asse anteriore, e quindi l'energia dell'impatto principale è smorzata da zone deformabili nel vano motore. Le grandi porte con rinforzi integrati e i montanti anteriori avanzati offrono una protezione affidabile contro urti laterali e ribaltamenti.

Anche il design e l'ergonomia del cruscotto erano qualitativamente diversi dal primitivo cruscotto T3. Dal punto di vista dell'ergonomia del posto di guida, questo modello è ancora uno dei migliori della categoria e crea dipendenza quasi istantanea. La visibilità dal posto di guida è particolarmente buona. Lo scopo di tutti gli interruttori e le leve è intuitivo. Allo stesso tempo, lo sterzo a pignone e cremagliera è stato inizialmente installato solo sulle versioni più potenti e ad alta velocità a pagamento. La trazione anteriore e un design ben congegnato delle sospensioni indipendenti di tutte le ruote (posteriori - tipo compatto) offrono una buona stabilità durante la guida in autostrada e una buona capacità di fuoristrada su strade scivolose e innevate con un carico ridotto (che posteriore- le controparti a trazione integrale come la nostra Gazelle o Ford Transit non possono fornire). Ma l'auto non è ancora perfetta: negli angoli il minibus e il furgone rotolano parecchio, ma i camion a pianale sono meno inclini a questo a causa dell'altezza inferiore del baricentro. Grazie ai pannelli della carrozzeria zincati e al trattamento speciale delle cavità nascoste con cera calda, sulla carrozzeria (cabina) è installata una garanzia di sei anni contro la corrosione passante.

La versione passeggeri di lusso della Caravelle può essere dotata di sedili rivestiti in velluto o pelle dotati di poggiatesta. L'interno spazioso ti consente di muoverti relativamente liberamente anche in movimento. A seconda della lunghezza del passo e della disposizione degli interni a 8 posti, il volume del bagagliaio varia da 540 a 1320 litri. Tuttavia, le versioni multiposto (fino a 15 persone) del Multivan non sono così convenienti per i passeggeri a causa della ridotta distanza tra le file di sedili, scomoda per i passeggeri alti. Su furgoni e versioni passeggeri e merci di Kombi, la porta posteriore è a doppia ala e sui minibus - sollevamento con ammortizzatori a gas. La cura del design è testimoniata anche da un fatto come l'illuminazione del gradino d'ingresso della porta scorrevole. L'equipaggiamento delle versioni passeggeri è vicino ai modelli passeggeri, ad esempio, c'è una chiusura centralizzata delle serrature delle porte. Sul Kombi passeggeri e merci, lo smontaggio dei sedili non è difficile, ma i sedili stessi sono così massicci che spesso non si desidera eseguire un'operazione del genere. Dal giugno 1994 tutte le versioni di Caravelle, furgoni e Transporter Kombi sono dotate di due airbag frontali, ma l'ABS è sempre stato un optional. Nel 1996, il passeggero Caravelle e Multuvan furono aggiornati. Oltre al restyling, queste versioni hanno ricevuto interni più confortevoli con nuovi rivestimenti e accessori elettrici e, a richiesta, un sistema di climatizzazione Climatronic con controllo del microclima separato per i passeggeri anteriori e posteriori.

Sul telaio del T4 venivano spesso installati vari camper e roulotte da turismo. A volte tali versioni si trovano nel nostro mercato.

Sul Volkswagen Transporter / Caravelle T4 è stato installato un "quattro" da 2,0 litri (AAC) o un "cinque" da 2,5 litri (AAF), e motori diesel atmosferici non troppo potenti e con coppia elevata, ma rumorosi e carichi di vibrazioni installato sull'utilitaria Transporter: 1, 9 litri "quattro" (1X) e 2,4 litri "cinque" (AAB). Oltre al cambio manuale a 5 marce di serie, dall'agosto 1991, sulla Caravelle è stato installato anche un "automatico" a 4 marce con il "cinque" su ordinazione.

Dopo il 1991, la capacità dei sistemi di riscaldamento e ventilazione è stata notevolmente aumentata. Per chi ha bisogno di guidare molto su strade scivolose, consigliamo di prestare attenzione alla versione a trazione integrale di Syncro, prodotta dal 1991 (un camion con tale trasmissione non è apparso fino all'agosto 1992). Questo modello non è destinato al vero fuoristrada, e bisogna tenere presente che il collegamento automatico dell'assale posteriore tramite l'accoppiamento viscoso centrale non differisce in termini di efficienza (sistema di prima generazione), e anche con un uso intensivo rapidamente non riesce.

Dal 1985, sul T4 è stato installato un turbodiesel a iniezione diretta (ACV) da 2,5 litri dell'Audi A6. Nel 1996 apparve un potente VR6 (AES) da 2,8 litri, con il quale le prestazioni dinamiche raggiunsero il livello di prestigiosi modelli passeggeri. Per accogliere un propulsore così grande, il vano motore e il cofano della Caravelle dovevano essere allungati di 110 mm. Nel mercato americano era particolarmente apprezzato l'Eurovan VR6 con cambio "automatico" a 4 marce, sebbene esistessero anche configurazioni con cambio manuale a 5 marce. Il più preferibile per T4 è un turbodiesel, poiché solo fornisce un consumo di carburante accettabile di 8,5 l / 100 km contro 10-11 litri per cento per i motori a benzina. Con un carico di 1200 kg a pieno carico, è ovviamente ridicolo pretendere qualità dinamiche da un furgone. Il numero della trasmissione finale può variare: 4,94 per i modelli a 4 cilindri e 4,61 per i modelli a 5 cilindri.

Affidabilità T4 a volte gioca uno scherzo crudele con questo modello: la maggior parte dei problemi durante il funzionamento sorgono a causa di operazioni analfabete e manutenzione prematura. Se la cinghia di distribuzione non viene sostituita in tempo, se si rompe, è irta di un'importante riparazione del motore. I veicoli costruiti dopo il 1996 sono caratterizzati da una maggiore affidabilità dell'attacco del motore e la prestigiosa Caravelle è stata rinnovata con un frontale ridisegnato con fari smussati, un nuovo cofano e paraurti in tinta con la carrozzeria. Grazie alle sospensioni potenziate con una spalla di rodaggio negativa, la maneggevolezza è stata notevolmente migliorata. La sospensione nel suo insieme si adatta bene alle nostre strade, anche se col tempo i bracci delle sospensioni iniziano a vibrare alle articolazioni, il che porta anche all'usura delle articolazioni omocinetiche.

Nel 2004 il modello T4 ha lasciato il posto al più moderno T5.

Paese di origine Germania, Austria, ecc.

Produttore Volkswagen AG

Corpo portante con base rinforzata

Designazione della piattaforma (indice di fabbrica) T4 - Tipo 70XA/70XB/70XC

Tipo di carrozzeria furgone / minibus / camioncino / telaio del camion

Numero di porte 2/ 4

Numero di posti da 3 a 9

Tipo di guida trazione integrale anteriore o automatica, motore trasversale anteriore

Disegno della sospensione

anteriore indipendente su doppi bracci trasversali e barre di torsione longitudinali

molla posteriore indipendente su leve diagonali

Dimensioni di ingombro, mm

versione standard 4707x1840x1940

versione base lunga 5107x1840x1940

passo lungo con tetto alto 5107x1840x2430

versione standard 4789x1840x1920

versione base lunga 5189x1840x1920

Interasse, mm

versione standard 2920

versione passo lungo 3320

Gioco, mm 150

Volume bagagliaio (furgone), l

versione standard 5,4 m 3

versione passo lungo 6,3 m 3

base lunga con tetto alto 7,8 m 3

Caravella 540/1320

Peso a vuoto, kg da 1780 a 2465

Capacità di carico, kg

versione normale 800

versione passo lungo 1000

passo lungo con tetto alto 1200

Cambio manuale a 5 marce o automatico a 4 marce

Pneumatici 205/65 R15

Cronologia della produzione Agosto 1990 Transporter/ Caravelle a trazione posteriore fuori produzione, nuovo modello T4 Transporter/ Caravelle

Luglio 1992 Fine della produzione del Transporter/ Caravelle Syncro T2 a trazione integrale

Agosto 1991 Versioni a trazione integrale Syncro, cambio automatico a 4 marce opzionale (Caravelle), retrofit (ventilazione e riscaldamento)

Gennaio 1994 nuovo motore 2.0L

Agosto 1995 nuovo turbodiesel a iniezione diretta da 2,5 litri

Febbraio 1996 nuovo motore 2.8L VR6

ammodernamento autunno 1996, restyling (Caravelle e Multivan), nuovi motori

2000 ammodernamento

primavera 2003 premiere della nuova generazione di Transporter/ Multivan T5

estate 2004 nuova generazione Caravelle

Modifica Tipo di motore/numero di valvole* Cilindrata Potenza, cv Coppia massima, N·m Velocità massima, km/h Accelerazione fino a 100 km/h, s Consumo di carburante, 90 km/h/Hz

Transporter 2.0 BV/ 4R/ 8 1968 84 159 144 20,5 8,9/11,7

Trasportatore 2.5 BV/ 5R/ 10 2461 115 200 164 15.6 9.5/13.4

Caravelle 2.8 VR6 BV/ VR6/ 12 2792 140 240 174 12.8 11.6/17.9

Caravelle 2.8 VR6 BV/ VR6/ 24 2792 204 265 194 11.5 13.8/19.6

Transporter 1.9 D L/ 4R/ 8 1896 60 135 132 23,8 6,5/8,9

Questa auto aziendale è stata utilizzata per scopi personali per due settimane nel maggio 2013. A quel tempo, il chilometraggio era di circa 250.000 km. L'auto ha visto molte cose: l'azienda l'ha utilizzata per viaggi di lavoro, ha viaggiato in tutta la Russia occidentale.

Salone molto grande. Sedili in prima fila molto comodi. Moglie, rottura di 450 km. come passeggero nello stesso respiro era affascinato dall'ergonomia.

Le file centrali e posteriori non sono pensate per lunghe sedute: non ci sono regolazioni, nemmeno per l'inclinazione dello schienale. Tutte le possibilità per trasformare l'interno sono la possibilità di rimuoverli completamente in 10 secondi e l'interno si trasforma in uno spazio per il trasporto di oggetti ingombranti, materiali da costruzione e altro.

Punti di forza:

• Combinazione di motore 2.5 TDI e cambio manuale a 6 marce;
• Salone enorme
• Dimensioni del veicolo facili da percepire
• Enormi specchietti laterali
• Bene, una vestibilità molto comoda per il conducente (anche se di autobus)
• piccoli strapiombi

Lati deboli:

• Sedili della fila centrale e posteriore non trasformabili

Recensione di Volkswagen Caravelle 2.4 D (Volkswagen Caravelle) 1994

Secondo la storia personale della proprietà dell'auto, le auto non sono rimaste per più di un anno. Come mai? È così che ha funzionato. Qualcosa nascosto, cambiato, venduto, pagato extra. Nel 2003 ho preso una Volkswagen Caravel, a quel tempo era un po 'costosa, ma un'auto con chilometraggio in tutta la Russia si è presentata con piccoli difetti estetici su consiglio del mio riparatore (l'auto viveva sotto le sue mani per la parte russa di la sua storia). 1994 in poi, 2.4 diesel, 5 st. Cambio, asfalto bagnato metallizzato, 9 posti, corto, basso, chilometraggio 140 t.km. (come si è scoperto in seguito contorto. Ex tassista tedesco attraverso una prevendita negli Stati baltici). Cosa dire?

Nonostante il passato, l'auto è stata fortunata. Dall'esperienza di trasporto dalla Germania, mi sono imbattuto in diverse configurazioni (motore + cambio), mai con un telaio del genere. Con un volume di 2,4, l'auto è molto giocosa e accelera con sicurezza lungo l'autostrada fino a 180 km / h (a 77 CV!), E la sensazione di guidare su rotaie potrebbe essere dovuta alla gomma 215 o all'impostazione riuscita di un sospensione completamente indipendente, cosa non comune sui minibus. È vero, a questa velocità, il consumo di olio è aumentato a 0,8 litri per 1000 km (in modalità standard, ci sono voluti un litro e mezzo per 7000 km dalla sostituzione alla sostituzione). Manipolazione e pervietà senza commenti. L'elevata altezza da terra in combinazione con il servosterzo e le sospensioni indipendenti consente di non aver paura dei cordoli cittadini con binari e strade forestali con pozzanghere e pietre. La dinamica non di un'auto sportiva, ma la velocità di accelerazione e frenata non causano problemi nel ciclo urbano, anche se quando si guida in autostrada al momento del sorpasso la “droga”, ovviamente, non basta.

Il comfort in tedesco è ascetico senza fronzoli (non c'è abbastanza aria condizionata e specchietti elettrici). A proposito di specchi. Oh! Nessuno ha "bardane" così giganti e se aggiungi una piccola sfera allo specchio normale, non hai nemmeno bisogno di girare la testa, la vista è magnifica! Ancora una volta, ti siedi in alto, guardando lontano. L'isolamento acustico è fantastico (sulla Caravelle! Sul T4 tutto è molto più semplice e rumoroso), ma in generale tutto è pensato e con competenza sia in termini di facilità di posizionamento che in termini di trasformazione degli interni. L'auto è piccola di dimensioni esterne, ma spaziosa in cabina (ho lanciato cinque adulti con tre bambini, un cane, due kayak e spazzatura in un viaggio di tre settimane in Ladoga - tutti sono stati sistemati in cabina senza problemi, non lo era affollato). Consumo in città entro 10 litri per cento con movimento dinamico, il percorso è di circa 7-8 l / 100 km. Dell'inizio dell'inverno e dell'odore del gasolio. Il primo anno è stata una temperatura critica - 23 gradi.

Punti di forza:

• Sicurezza
• Gestione dell'auto
• Riparazioni convenienti (se viene trovato un artigiano competente, le aziende, ovviamente, abbassano il prezzo)
• Marchio popolare: i pezzi di ricambio in ogni angolo sono nuovi e usati. a prezzi paragonabili all'industria automobilistica nazionale
• Basso consumo di carburante DIESEL
• Diesel: funziona o non funziona. Non ci sono altre opzioni

Lati deboli:

• Diesel: funziona o non funziona.

Recensione di Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 2002

Prima di mettermi al volante del T4, guidavo auto domestiche (penny, sette, quattro, nove moglie). Nel 2000, al lavoro, mi è stato offerto di trasferirmi dai quattro Zhiguli al T4-ku Transporter TDI. Le dimensioni delle auto sono diverse ed è stato un po 'spaventoso, ma una volta che guidi questa macchina capisci che è più facile e più conveniente guidarla rispetto a un'autovettura: in primo luogo, la panoramica: ti siedi un po' più in alto, la visibilità è meglio e, di conseguenza, si valuta molto più velocemente la situazione sulla strada, e gli specchietti dicono che la strada dietro è visibile al 99% e nessun problema con le manovre in retromarcia (anche la moglie ha confermato il treno per un po'). La direzione quindi poteva solo confrontarsi con il padre. auto e qui la differenza è discreta (non parlerò delle carenze dell'industria automobilistica domestica), il motore TDI offre un vantaggio in fase di avviamento e sorpasso, e anche molto economico: il consumo medio è di circa 8 l / 100 km, lo sterzo la ruota può essere girata senza sforzo. In generale, non guidare, ma divertiti. Insomma, due anni dopo, l'ho comprato dall'azienda per uso personale. Poi io e mia moglie siamo andati a sud. Per tutto il percorso ci siamo fermati solo una volta: per uscire dal bisogno e fare rifornimento (un serbatoio da 80 litri era sufficiente per 1100 km!) Mia moglie ha ripiegato i sedili centrali e ha preparato panini e caffè sul tavolo risultante e ha dormito sul divano posteriore . Per 19 ore di strada (circa 1600 km) la fatica non si è praticamente fatta sentire, mancava solo il condizionatore. Da allora ho guidato molte auto (un tale lavoro), ma per me e la mia famiglia ho scelto i minibus WV. Per tutto il tempo di funzionamento su lunghe distanze, non ha mai fallito in termini di riparazioni impreviste. Sopravvisse invece alla ristrutturazione dell'appartamento, quando dalla cabina furono tolti tutti i sedili (quelli centrali con chiavistelli, e quello posteriore con 4 catenacci) e caricati alla volta: una vasca in ghisa, piastrelle in ceramica per un bagno con wc e tutti gli impianti idraulici con "moydodyr", mentre non si sedeva nemmeno sulle cinture. Oltre 220.000 km. il chilometraggio totale si è leggermente ridotto e il danno è stato minore. Ho cambiato le estremità dei tiranti, i giunti sferici una volta, i compensatori idraulici del motore, le pastiglie e i filtri e la frizione una volta. Poi un amico me l'ha comprato e io ne ho portato uno freschissimo del 2002 dalla Germania. T4-Caravelle con aria condizionata e interni lussuosi, e questa modifica è ancora più comoda per percorrere lunghe distanze.

Un po 'delle modifiche T4 più comuni:

TRASPORTATORE - la più semplice delle modifiche, ci sono passeggeri, merci-passeggeri e merci, incl. tutto metallo. Il rivestimento della cabina posteriore è semplice, di regola, fogli di pannelli duri.

Punti di forza:

• Interni comodi, spaziosi e confortevoli.
• Sicurezza grazie alle dimensioni
• Telaio affidabile per le nostre strade
• Piccola spesa.
• Il motore TDI non è "diesel" dinamico e senza pretese per il nostro carburante.
• Nonostante le sue dimensioni, è molto manovrabile.

Lati deboli:

• Il diesel è più rumoroso della benzina
• Sospensione dura

Recensione di Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 1999

Recensione di Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 1992

Ho acquistato questa Caravel in Olanda presso un concessionario di automobili e subito dopo l'acquisto io e mia moglie abbiamo deciso di fare una mini crociera in giro per l'Europa: dall'Olanda attraverso il Belgio fino alla Francia e Parigi, e poi attraverso la parte meridionale della Germania, attraverso la Polonia e L'Ucraina è tornata a Mosca. All'inizio sembrava un azzardo: fare un viaggio del genere su un minibus usato senza una diagnosi dettagliata del telaio e del motore. Ma dal momento che una certa esperienza è già stata — decisa. Dopo aver effettuato l'acquisto e la prima sosta per una stazione di servizio, si è scoperto che il venditore non era ancora una brava persona: ha inserito una batteria difettosa, che è bastata per arrivare alla stazione di servizio (guidavo con la raggio acceso). Dopo aver sostituito la batteria, durante l'intero viaggio non è apparso un solo commento sull'auto. Questa vettura si è rivelata l'ideale per tali viaggi, cosa che è stata successivamente confermata più di una volta durante un viaggio nella Repubblica Ceca l'anno successivo e sulla costa caucasica del Mar Nero.

Con una semplicità esteriormente apparente dall'esterno, il T4 Caravel è in grado di sorprendere: sia per la presenza di una dozzina di modifiche che per le capacità per tutti i gusti

I minibus Volkswagen sono una famiglia grande e forte. Da cinque generazioni e dalla metà del secolo scorso, questi originali e capienti monovolume, più che altro dei "party-bus", conquistano l'Europa e il resto del mondo automobilistico. Il nome comune della famiglia è Volkswagen Transporter. Т4 Caravel è un modello della quarta generazione di Transporter, che presenta una serie di differenze rispetto alle versioni base della serie.

Il nome "Caravelle" è un riferimento al latino "carabus", che significa barca rivestita di pelle. T4 Volkswagen Caravelle - lo stesso Transporter "quattro", ma in una configurazione di lusso ampliata. Decorazione d'interni, stile e design, contenuto: tutto questo viene selezionato in base al gusto del cliente, e quindi la scelta qui è illimitata. Proviamo a capire perché il pacchetto "top" è incluso in un'intera gamma di modelli.

Anni di produzione T4 Caravel: una descrizione dettagliata della gamma di modelli

Retrospettiva e oggi T4 Volkswagen Caravelle

L'inizio della storia del Transporter risale al dopoguerra, precisamente al 1947. Fu in quest'anno che l'olandese Ben Paul ebbe l'idea di un minibus cargo basato sul Maggiolino che aveva visto. Paul rifletté intensamente sulle prospettive e, dopo aver abbozzato gli schizzi, andò direttamente dal direttore generale dell'azienda con la sua proposta. Ha sostenuto l'idea: per ripristinare l'Europa dopo la guerra, erano necessarie nuove forze e soluzioni.

Un comodo furgone con la funzione di trasportare un gran numero di passeggeri era chiamato minibus. E due anni dopo, il modello è stato presentato a un evento ufficiale. È così che è nata la serie Volkswagen Transporter. La prima generazione è stata un successo clamoroso.

Il capostipite del T4 Caravel sono i primi modelli Volkswagen Transporter, l'eredità del modello Zhuk.

Per molti versi, ciò è stato facilitato da un insolito aspetto espressivo e da modifiche integrate costantemente in uscita. Come ha affermato lo stesso direttore dell'azienda Heinrich Nordhov: "Come il Maggiolino Volkswagen, la nostra macchina non conosce compromessi ...". Nella prima generazione, l'auto è stata prodotta per ben 25 anni, numerosi furgoni di servizio sono stati sviluppati sulla sua base e sono state rilasciate versioni per passeggeri e da campeggio.

Progresso tecnico Volkswagen Transporter

Nell'intera storia della serie Volkswagen Transporter, l'auto è riuscita a vedere il mondo intero. Oltre al fatto che la maggior parte delle auto tedesche veniva esportata, anche la produzione crebbe. Già per la produzione di T1 è stata aperta una fabbrica in Brasile. Dalla seconda generazione fino ad oggi, la produzione continua in Argentina, Polonia, Sud Africa e persino in Russia.

L'aumento della capacità di carico utile e della funzionalità è sempre stata una priorità assoluta per Volkswagen. Le modifiche crebbero e con esse il miglioramento tecnico dei furgoni. Dalla fine degli anni Sessanta, la Volkswagen ha ricevuto un sistema frenante a doppio circuito e poco dopo ha acquisito i freni a disco. Nel 1972 apparve sulle macchine un cambio automatico a tre velocità. In molti modi, il rapido riattrezzamento può essere associato alla più alta concorrenza nel segmento delle auto di piccolo tonnellaggio, dove per lungo tempo è stata una delle più massicce.

Gli anni '80 hanno aggiornato l'auto in termini di sistemi elettronici. Apparvero alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, sistema ABS, tergicristalli e lavafari, riscaldamento interno. I motori diesel sono stati installati accanto ai motori a benzina. Le versioni diesel erano contrassegnate con la lettera "D" nel titolo.

Nel 1979 iniziò ufficialmente il rilascio del T3, che determinò in gran parte l'ulteriore sviluppo del Volkswagen Transporter. E nel 1981 ci furono una serie di modifiche, sia nei nomi delle vetture che nelle configurazioni. Fu durante questo periodo che uscì la prima Caravelle: tappezzeria in velluto, carrozzeria multicolore, tessuti in cabina, in una parola, lusso. In generale, devo dire che c'erano due lussuose modifiche: la seconda si chiamava Bus. I dettagli della configurazione del veicolo possono essere visualizzati nella recensione video:

L'autobus è stato prodotto fin dall'inizio della terza generazione. Il design includeva cerchi cromati, paraurti, vetri oscillanti, condotto dell'aria del passeggero e braccioli. Con l'avvento della Caravella, il nome Bus cessò di essere in uso. Ora tutto ciò che andava oltre il set base portava un nome nuovo, leggero ed elegante: Caravel.

Separatamente, è stata prodotta una versione business della Caravelle Carat con sospensioni ribassate, pneumatici larghi e cerchi in lega. Nella cabina c'era un tavolo con illuminazione per leggere e lavorare, c'era anche un dispositivo multimediale dell'epoca: una radio con funzione di riproduzione di cassette audio. I sedili dell'auto erano singoli e avevano braccioli, sollevatori elettrici e servosterzo inclusi di serie.

Fantastici Quattro"

Con un bagaglio così impressionante, la Caravella partì per un viaggio libero. Nel corso della produzione, l'attrezzatura è diventata più moderna. Nel 1990 iniziò l'uscita della quarta generazione e contemporaneamente del T4 Caravelle. La prima differenza tra tutti i "quattro" è la posizione del motore rispetto al corpo.

Prima di questo, il "cuore" dell'auto era nella parte posteriore, ma ora il motore ha preso il suo posto nella parte anteriore. Le auto sono state prodotte sia con trazione anteriore che con trazione integrale. La principale differenza tra il Caravelle aggiornato e il Transporter di base era la vetratura panoramica. Sebbene in termini di raffinatezza del design, le auto si sono discostate molto per molto tempo. Comunque sia, era questa generazione che stava aspettando il più grande successo.

Specifiche T4 Caravella

Le T4 Caravelle sono state prodotte per quindici anni, un periodo considerevole per gli standard automobilistici. Continuando la tradizione dei minibus per tutti i gusti, l'auto è stata fornita con una dozzina di motori diversi. I più semplici erano motori da 1,9 litri. I motori a benzina avevano un sostituto diesel.

T4 Caravel: il comfort prima di tutto.

La loro potenza era di soli 68 CV ​​con una coppia massima di 140 Nm a partire da 2000 giri/min. L'indicatore non è male e molto economico: 8 litri di carburante ogni 100 chilometri. Poi la linea è salita: 78, 88,102,110,115 e 140, 150 cv. L'unico modello da 204 CV. era benzina (AI-95). Tra le sue caratteristiche ci sono:

• motore V6 con quattro valvole e una cilindrata di 2,8 litri;
• Elevato consumo di carburante - da 13 litri;
• Accelerazione a 100 km in 12,4 secondi, velocità massima - 194 km / h;
• Coppia 245 Nm a 2500 giri/min;

La maggior parte dei modelli era dotata di cambio manuale, ma le versioni da 204 CV, i motori a benzina da 2,8 litri (140 CV) e 2,5 litri (115 CV) erano forniti anche con cambio automatico. L'auto è stata prodotta in due versioni: base corta (4789 mm) e base lunga (5189 mm). Ma allo stesso tempo, il volume del bagagliaio su entrambe le versioni è lo stesso: 540 litri. Il peso consentito varia da 1800 a 2800 kg.

Secondo le caratteristiche del VW Caravelle T4, è un tipico minivan a 4 porte che può trasportare fino a 7 persone. Nel 1996, sei anni dopo l'inizio della produzione dell'auto, subì il restyling. Esternamente, la parte anteriore della Caravel è cambiata: il "muso" si è allungato e arrotondato, è cambiato il design del paraurti (al suo interno sono stati installati i fendinebbia), i fari hanno cambiato forma. Salon Caravelle T4 ha ricevuto sedili comodi nuovi di zecca, un volante pesante, tachigrafo, immobilizzatore, tergicristallo posteriore e aria condizionata automatica.

Come accennato in precedenza, i freni a disco sono installati sulle auto, a volte in combinazione con freni a tamburo. L'altezza da terra di 150 mm è ideale per la città e, allo stesso tempo, ha un piccolo margine per le situazioni di emergenza. L'auto non viene prodotta dal 2005, per i conducenti russi questo è piuttosto un vantaggio: le copie usate sono molto più economiche dei nuovi prodotti. Il prezzo medio delle auto è di circa 500 mila rubli.

T4 Caravel è dotato di tutto il necessario per rilassarsi: tavoli, scatole per le cose, un registratore radio, comode sedie larghe.

T4 Caravel: recensioni dei proprietari

Maxim, Mosca, esperienza di guida 10 anni

Seconda Volkswagen. L'ultimo era il Transporter di base. Caravel ha portato questa vettura T4 dalla Germania, con un chilometraggio di poco superiore ai 100mila chilometri. La differenza rispetto alla "versione economica" si fa sentire proprio a livello di comfort. Questa è una posizione di seduta alta e un rivestimento piacevole, un'abbondanza di vetri: l'auto è leggera e confortevole. Non sono d'accordo con le recensioni