Wss m2c913 b decrittazione. Il miglior olio per guado sull'esempio di un transito guado. Cosa può esserci sull'etichetta di una tanica di olio

Olio per Ford e altro ancora

FORD Formula S SD Synthetic Technology Motor Oil 5W40 è il nome completo di uno dei lubrificanti prodotti da BP Europa appositamente per i veicoli Ford.

Descrizione del prodotto

Ford Formula S SD 5W40 è un olio motore completamente sintetico con versatilità e prestazioni eccellenti. Ha una vasta gamma di temperature di utilizzo, viscosità stabile. Il pompaggio rapido e l'eccellente fluidità rendono piacevole l'avviamento a motore freddo.

Anche le caratteristiche di alta temperatura del lubrificante sono ciò di cui hai bisogno. Non si liquefa oltre misura anche nel più inferno, praticamente non evapora e non si brucia, il che significa che richiede rabbocchi minimi, e quindi solo in casi estremi. Di solito questo olio è sufficiente da e per la sostituzione.

L'eccellente capacità pulente di questo sintetico di alta qualità previene efficacemente la formazione di depositi di morchia, fuliggine, fuliggine e vernice all'interno del motore. L'assenza di depositi inoltre riduce notevolmente gli attriti, prolunga la vita del motore e ne aumenta l'efficienza.

Area di applicazione

L'olio motore Ford Formula 5W40 è stato sviluppato appositamente per i veicoli Ford: autocarri e automobili, nuovi e usati, funzionanti a benzina. È adatto anche per motori diesel (anche turbocompressi, multivalvole e dotati di iniettori pompa), nonché quelli dotati di filtri antiparticolato.

Oltre alle Ford, questo lubrificante può essere utilizzato anche in altre marche automobilistiche se ci sono omologazioni e specifiche appropriate.

Qualsiasi condizione è adatta a lui. Grazie all'elevata stabilità delle proprietà, questo olio è in grado di resistere a vari stili di guida e carichi, sia climatici che stradali, compresi quelli estremi.

Tanica 5 litri

Specifiche

IndiceMetodo di prova (ASTM)Valore/Unità
1 Caratteristiche di viscosità
- Classe di viscositàSAEJ3005W40
- Densità a 15°CASTM D12980,805 kg/litro
- Viscosità a 40°CASTM D445106,93 mm²/sec
- Viscosità a 100°CASTM 44513,73 mm²/sec
- Indice di viscositàASTM D2270120
- Numero base (TBN)ASTM D28968,58mgKOH/g
- Numero di acidità totale (TAN)ASTM D6641,54mgKOH/g
- Viscosità apparente (dinamica) CCS a -30°CASTM D52936053 mPa.s
- Ceneri solfatateASTM D8741,19% di massa
2 Caratteristiche di temperatura
- punto d'infiammabilitàASTMD92228°C
- punto di scorrimentoASTMD97-38°С

Tanica 1 litro

Approvazioni, approvazioni e specifiche

Classificazione dell'API:

  • SM/CF.

Classificazione ACEA:

  • LA3/SI4, DO3.

Approvazioni del produttore del veicolo:

  • Ford WSS-M2C917-A, Ford WSS-M2C913-C;
  • Ford WSS-M2C913-D, Ford WSS-M2C925-A;
  • Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A;
  • Ford WSS-M2C930-A, Ford WSS-M2C945-A;
  • Ford WSS-M2C947-A, Ford WSS-M2C913-A;
  • Ford WSS-M2C920-A, Ford WSS-M2C950-A;
  • Ford WSS-M2C948-B.

Approvazioni del produttore:

  • Guado;
  • Giaguaro
  • Land Rover;
  • Nissan.

Modulo di rilascio e numeri di articolo

  1. 14E9CF FORD Formula S/SD 5W-40 1L
  2. 15152A FORD Formula S/SD 5W-40 1L
  3. 14E9D1 FORD Formula S/SD 5W-40 5L
  4. 14E9CB FORD Formula S/SD 5W-40 60L
  5. 14E9CE FORD Formula S/SD 5W-40 208L

Grafico della viscosità dell'olio in funzione della temperatura ambiente

Come sta 5W40

La marcatura della viscosità 5W40 indica che il lubrificante è per tutte le stagioni e la sua decodifica indica che sarà ottimale da utilizzare nell'intervallo da meno 35 a più 40 gradi Celsius.

Vantaggi e svantaggi

Il lubrificante Ford Formula 5W40 presenta molti vantaggi, il che è confermato dalla ricerca e dalle recensioni positive dei consumatori:

  1. stabilità della viscosità indipendentemente dalle condizioni operative;
  2. ottima fluidità e rapida pompabilità a temperature sotto lo zero;
  3. garantire un facile avviamento del motore in caso di gelo;
  4. protezione affidabile contro l'usura e la corrosione;
  5. rivelando il potenziale del motore;
  6. basso consumo per rifiuti e bassa volatilità;
  7. protezione e manutenzione dei filtri antiparticolato;
  8. compatibilità con i materiali di tenuta.

Non sono state riscontrate carenze se utilizzato correttamente.

Dal 2017, Ford non ha confermato ai produttori di petrolio che i loro prodotti soddisfano le specifiche. I produttori di olio, tuttavia, hanno il diritto di indicare la conformità sulle etichette e nella descrizione degli oli, mentre il consumatore effettua una scelta in base alle specifiche specificate nelle istruzioni per l'uso dell'auto.

Oli motore

Ford WSS-M2C913-A

Olio motore per riempimento primario e di servizio, SAE 5W-30. Questa approvazione soddisfa i requisiti ILSAC GF-2, A1-98 e B1-98 e Ford aggiuntivi.

Ford WSS-M2C913-B

L'omologazione Ford M2C913-B è stata introdotta in Europa per gli oli di carica primaria utilizzati nei motori a benzina con accensione comandata e nei motori diesel con accensione per compressione. L'omologazione viene utilizzata anche per gli oli motore di servizio. L'olio deve soddisfare tutti i requisiti di ILSAC GF-2 e GF-3, ACEA A1-98 e B1-98 e ulteriori requisiti Ford.

Ford WSS-M2C913-C

Completamente compatibile con l'omologazione Ford M2C913-B e altamente raccomandato per tutte le applicazioni in cui è stato utilizzato in precedenza. Il nuovo olio motore offre molti vantaggi al consumatore, tra cui un migliore risparmio di carburante e un'elevata affidabilità se combinato con il biodiesel.

Ford WSS-M2C913-D

Introdotti nel 2012, gli oli con questa approvazione sono raccomandati per tutti i motori diesel Ford, ad eccezione dei modelli Ford Ka TDCi prodotti prima del 2009 e prodotti tra il 2000 e il 2006. Modelli Ford Galaxy 1.9 TDi. I prodotti che soddisfano questa tolleranza sono particolarmente raccomandati dove in passato sono stati utilizzati oli M2C913-B o M2C913-C. L'olio di questa specifica deve essere utilizzato nei veicoli Ford Transit con un motore Duratorq 2.2 prodotto dal 2002. Sono accettabili intervalli di cambio dell'olio prolungati e l'uso con biodiesel o carburante ad alto contenuto di zolfo.

Ford WSS-M2C917-A

Olio motore con viscosità SAE per motori diesel ad iniezione.

Ford WSS-M2C934-A

Olio di scarico prolungato per veicoli con filtro antiparticolato diesel (DPF).

Ford WSS-M2C937-A

Olio motore speciale per Ford Focus RS. La viscosità deve essere SAE 0W-40.

Ford WSS-M2C948-B

Basata in gran parte sulla classe ACEA C2, questa tolleranza richiede un olio a bassa fuliggine (Low SAPS) 5W20. Originariamente sviluppato per il motore EcoBoost a 3 cilindri da 1,0 litri. Contiene test interni per il risparmio di carburante e il controllo del deposito del pistone. Gli oli approvati dovrebbero fornire un ulteriore risparmio di carburante dello 0,9% rispetto agli oli convenzionali 5W-20.

Ford WSS-M2C950-A

Olio speciale per Ford Focus Diesel 2.0 da settembre 2014 e Ford Mondeo Diesel 2.0 da 2015. La viscosità dovrebbe essere SAE 0W-30. Basato su ACEA C2, requisiti di risparmio di carburante più elevati rispetto alle precedenti specifiche Ford, adatto per veicoli diesel con DPF, obbligatorio nei nuovi motori TDCI.

Oli per trasmissioni meccaniche

Ford 8U7J-19G518-BA

Olio speciale per scatole di rinvio Ford Kuga.

Ford 8U7J-8708687-AA

Olio speciale per giunti Haldex.

Ford M2C104-A

Olio per cambio manuale SAE 90 con additivo EP e modificatore di attrito.

Ford M2C175-A

Classe olio API GL-4, SAE 80W90, per trasmissioni Ford Tipo N prodotte prima del 1990.

Ford M2C186-A

Olio modificatore di attrito progettato per trasmissioni Ford MT75.

Ford M2C192-A

Olio SAE 75W140 per ingranaggi ipoidi con differenziale assale posteriore convenzionale o autobloccante.

Ford M2C192-A + M2C118-A

Olio sintetico per ingranaggi ipoidi, addizionato di modificatori di attrito.

Ford M2C197-A

Olio per ingranaggi ipoidi con additivi per pressioni estreme.

Ford M2C197-A + M2C118-A

Formula speciale per assali posteriori Trac-Lok.

Ford M2C200-B

Olio sintetico per ingranaggi ipoidi, SAE 75W90, API GL-4 o GL-5, con additivi EP.

Ford M2C200-C

Oli sintetici per ingranaggi a base di polialfaolefine (PAO).

Ford M2C200-D

Oli sintetici per ingranaggi a base di polialfaolefine (PAO), con modificatori di viscosità e additivi per pressioni estreme.

Ford M2C201-A

Olio termicamente stabile per ingranaggi ipoidi con differenziale anteriore. Soddisfa MIL-L-2105D e API GL-5.

Ford M2C918-A

Olio sintetico grado SAE 75W90 per differenziali posteriori.

Ford M2C936-A

Olio speciale per alcune trasmissioni a doppia frizione.

Ford M2C94-A

Olio multifunzionale per ingranaggi ipoidi con viscosità SAE 80W90 o 80W. Soddisfa API GL-5 e MIL-L-2105C.

Ford N052145VX00

Omologazione Ford equivalente a VW G 052 145. Oli completamente sintetici che soddisfano API GL-4 e SAE 75W90.

Oli per trasmissioni automatiche

Ford Mercón

Approvazione per gli oli utilizzati nelle trasmissioni automatiche Ford.

Forc Mercon V

Approvato per Ford Mercon V. Fluido per trasmissioni automatiche con protezione migliorata contro ruggine, corrosione, depositi e usura. Migliora il cambio automatico della trasmissione a basse temperature e previene le vibrazioni al suo interno. Ha piena retrocompatibilità con Mercon.

Sviluppato appositamente per i motori diesel Ford. Ha superato una serie di test presso Ford e ha ricevuto l'approvazione WSS-M2C913-D.

Specifica Ford WSS-M2 C 913 Dè stato rilasciato nel 2012. Ha sostituito le precedenti specifiche Ford WSS-M2 C 913 C e 913 B, che erano orientate verso l'attuale ACEA A5/B5 o A1/B1. Con l'avvento del nuovo disciplinare sono stati imposti maggiori requisiti anche agli oli, che devono rispettare i requisiti della nuova omologazione.

Durante lo sviluppo della specifica Ford WSS-M2 C 913 D, sono stati introdotti i seguenti requisiti aggiuntivi e sono stati effettuati test rispetto all'ACEA:

  • Numero base totale TBN> 10 (solo A5/B5 TBN> 8)
  • Test speciale Ford per l'abrasione della catena
  • Test di ossidazione Daimler secondo DIN 51453
  • ROBO-Test secondo ASTM D 7528 o Seq. IIIGA secondo ASTM D 7320
  • Test aggiuntivi sull'impatto sui materiali di tenuta
Gli oli con la specifica WSS-M2C 913D hanno una formulazione migliorata rispetto agli oli prodotti secondo i requisiti ACEA A5

B5 e hanno una viscosità inferiore, che consente di risparmiare carburante. Attraverso un test di ossidazione richiesto da Ford, è stato stabilito che l'aggiunta di speciali additivi antiossidanti era necessaria per prevenire il rapido invecchiamento dell'olio, prolungando la durata del motore oltre i precedenti oli con specifiche Ford.

RAVENOL FDS 5W-30 è consigliato per l'uso nei motori di automobili in cui è consigliato l'olio motore Full SAPS full ash con specifica ACEA A5/B5, ad esempio Mazda, Land Rover, Volvo, Toyota, KIA, Hyundai.

Non applicabile ai veicoli in cui il produttore specifica ACEA A3/B3/B4/C3/C4. Non vale per Ford Ka MJ 2009 (08/2008) e Ford Galaxy con motore 1.9 TDi (02/1995 - 02/2006) come si consiglia di utilizzare olio esclusivamente secondo la specifica FORD WSS M2C 917 A. Non utilizzato anche nella Ford Focus RS MJ 2009 (03/2009), perché si consiglia solo la specifica FORD WSS M2C 937 A. Inoltre, non approvato per l'uso nei motori Ford 1.0 Eco-Boost (anno modello 2012), che richiedono olio WSS M2C 948B.

Gli oli con specifica WSS-M2C913D sono consigliati per tutti i motori diesel Ford ad eccezione dei modelli F Ford Ka TDCi prodotti prima del 2009 e prodotti prima del 2009 e Ford Galaxy 1.9 TDi prodotti tra il 2000 e il 2006. Gli oli formulati secondo questa specifica sono particolarmente raccomandati per i motori diesel che originariamente richiedevano oli con specifica M2 C913-B o M2 C913-C. I veicoli Ford Transit, dal 2012, sono stati fabbricati e equipaggiati con il motore Duratorq 2.2, che richiede un olio motore con la specifica Ford WSS-M2C913 D. Gli oli che soddisfano la specifica Ford WSS-M2C913 D sono adatti per intervalli di sostituzione prolungati e possono essere utilizzato per motori a biodiesel o per motori che utilizzano gasolio ad alto contenuto di zolfo. Inoltre, l'olio motore completamente sintetico RAVENOL FDS 5W-30 è stato testato da Renault e ha ricevuto l'approvazione ufficiale RN0700.

La specifica Renault RN0700 è stata introdotta nel 2007 parallelamente al lancio sul mercato della Renault Laguna III. I requisiti di questa specifica si basano sui requisiti generali di ACEA A3

B4 o ACEA A5/B5.

Applicabilità dell'olio con approvazione Ford WSS-M2C913-D:



Imballaggio

1111139-001 20x1L
1111139-004 4x4L
1111139-005 4x5L
1111139-010 1 x 10L
1111139-020 1x20LBaginBox
1111139-020 1 x 20L
1111139-060 1 x 60L
1111139-060 1 x 60L
1111139-208 1 x 208L
1111139-208 1 x 208L
1111139-700 1 x 1000L

Ogni proprietario di auto dovrebbe essere in grado di decifrare la marcatura dell'olio motore applicata sulla confezione del prodotto, poiché la chiave per un funzionamento duraturo e stabile del motore è l'uso di olio di alta qualità che soddisfi tutti i requisiti del produttore. Requisiti così seri sono imposti da loro a causa del fatto che gli oli devono funzionare in un ampio intervallo di temperature e ad alta pressione.

Da questo articolo imparerai:

La marcatura dell'olio motore contiene tutte le informazioni necessarie per la scelta giusta, basta saperlo decifrare

Al fine di semplificare e semplificare la procedura di selezione dell'olio per un particolare tipo di motore in base alle caratteristiche richieste e ai compiti ad esso assegnati, sono stati sviluppati numerosi standard internazionali. I produttori globali di petrolio utilizzano le seguenti classificazioni generalmente riconosciute:

  • ACEA;
  • ILSAC;
  • GOST.

Ogni tipo di etichettatura dell'olio ha la sua storia e la sua quota di mercato, decifrare il cui significato consente di orientarsi nella scelta del fluido lubrificante necessario Fondamentalmente, utilizziamo tre tipi di classificazione: API e ACEA, nonché di certo GOST.

Esistono 2 classi principali di oli motore, a seconda del tipo di motore: benzina o diesel, sebbene esista anche un olio universale. La destinazione d'uso è sempre indicata in etichetta. Qualsiasi olio motore è costituito da una composizione di base (), che ne è la base, e da alcuni additivi. La base del fluido lubrificante è una frazione di olio, ottenuta durante la raffinazione del petrolio o artificialmente. Pertanto, in base alla composizione chimica, sono suddivisi in:

  • minerale;
  • semi sintetico;
  • sintetico.

Sul contenitore, insieme ad altri segni, è sempre indicata la sostanza chimica. composto.

Cosa può esserci sull'etichetta di una tanica di olio:
  1. Classe di viscosità SAE.
  2. Specifiche API E ACEA.
  3. Tolleranze case automobilistiche.
  4. Codice a barre.
  5. Numero di lotto e data di produzione.
  6. Pseudo-etichettatura (non un'etichettatura standard generalmente riconosciuta, ma utilizzata come stratagemma di marketing, ad esempio completamente sintetica, HC, con l'aggiunta di molecole intelligenti, ecc.).
  7. Categorie speciali di oli motore.

Per aiutarti ad acquistare esattamente quello che si adatta meglio al motore della tua auto, decifriamo le marcature più importanti dell'olio motore.

Marcatura degli oli motore secondo SAE

La caratteristica più importante, indicata nella marcatura sul contenitore - il coefficiente di viscosità secondo la classificazione SAE - è uno standard internazionale che regola a temperature più e meno (valore limite).

In conformità con lo standard SAE, gli oli sono designati nel formato XW-Y, dove X e Y sono alcuni numeri. Primo numero- questo è un simbolo per la temperatura minima alla quale l'olio viene normalmente pompato attraverso i canali e il motore scorre senza difficoltà. La lettera W significa la parola inglese Winter - inverno.

Secondo numero condizionalmente indica i valori minimo e massimo del limite di viscosità ad alta temperatura dell'olio quando viene riscaldato alla temperatura di esercizio (+100…+150°С). Più alto è il valore del numero, più spesso è quando viene riscaldato e viceversa.

Pertanto, gli oli sono necessariamente suddivisi in tre tipi a seconda della viscosità:

  • oli invernali, sono più fluidi e garantiscono un avviamento del motore senza problemi nella stagione fredda. L'indice SAE di tale olio conterrà la lettera "W" (ad esempio, 0W, 5W, 10W, 15W, ecc.). Per comprendere il valore limite è necessario sottrarre il numero 35. Nella stagione calda, un tale olio non è in grado di fornire un film lubrificante e mantenere la pressione desiderata nel sistema dell'olio a causa del fatto che la sua fluidità è eccessiva alle alte temperature ;
  • oli estivi vengono utilizzati quando la temperatura media giornaliera non è inferiore a 0 ° C, poiché la sua viscosità cinematica è sufficientemente elevata in modo che nella stagione calda la fluidità non superi il valore richiesto per una buona lubrificazione delle parti del motore. A temperature sotto lo zero, è impossibile avviare un motore con una viscosità così elevata. Le marche estive di oli sono designate da un valore numerico senza lettere (ad esempio: 20, 30, 40 e così via; maggiore è il numero, maggiore è la viscosità). La densità della composizione viene misurata in centistoke a 100 gradi (ad esempio, un valore di 20 indica una densità limite di 8-9 centistoke a una temperatura del motore di 100 ° C);
  • oli multigrado i più apprezzati, poiché sono in grado di funzionare sia a temperature sotto zero che positive, il cui valore limite è indicato nella decodifica dell'indicatore SAE. Questo olio ha una doppia designazione (esempio: SAE 15W-40).

Quando si sceglie una viscosità dell'olio (tra quelle approvate per l'uso nel motore della propria auto), è necessario seguire la seguente regola: maggiore è il chilometraggio / più vecchio è il motore, maggiore dovrebbe essere la viscosità ad alta temperatura dell'olio.

Le caratteristiche di viscosità sono il primo e importante elemento nella classificazione ed etichettatura degli oli motore, ma non l'unico - scegliere l'olio esclusivamente in base alla viscosità non è corretto. Sempre è necessario scegliere la corretta relazione di proprietà olio e condizioni operative.

Ogni olio, oltre alla viscosità, ha un diverso insieme di proprietà prestazionali (proprietà detergenti, antiossidanti, antiusura, suscettibilità a vari depositi, corrosività e altro). Consentono di determinare il possibile ambito della loro applicazione.

Nella classificazione API, gli indicatori principali sono: tipo di motore, modalità operativa del motore, proprietà prestazionali dell'olio, condizioni di applicazione e anno di produzione. Lo standard prevede la divisione degli oli in due categorie:

  • Categoria "S" - spettacoli destinati ai motori a benzina;
  • Categoria "C" - indica lo scopo per i veicoli diesel.

Come decifrare la marcatura API?

Come già scoperto, la designazione API può iniziare con la lettera S o C, che indicherà il tipo di motore che può essere compilato, e un'altra lettera della designazione della classe dell'olio, che mostra il livello di prestazione.

Secondo questa classificazione, la decodifica della marcatura degli oli motore viene eseguita come segue:

  • sigla CE, che si trova subito dopo l'API, sono sinonimo di oli a risparmio energetico;
  • numeri romani dopo questa sigla parlando di risparmio di carburante;
  • lettera S(Servizio) denota le applicazioni oli per motori a benzina;
  • lettera c(Commerciale) sono indicati con ;
  • dopo segue una di queste lettere livello di prestazione indicato dalle lettere di A(livello più basso) tonnellata e inoltre (maggiore è l'ordine alfabetico della seconda lettera nella designazione, maggiore è la classe dell'olio);
  • l'olio universale ha lettere di entrambe le categorie attraverso una linea obliqua (ad esempio: API SL/CF);
  • La marcatura API per i motori diesel è divisa in due tempi (numero 2 alla fine) e 4 tempi (numero 4).

Quelli a motore oli, che hanno superato il test API/SAE e soddisfare i requisiti delle attuali categorie di qualità, sono indicati sulle etichette con un simbolo grafico tondo. In alto c'è un'iscrizione - "API" (API Service), al centro c'è il grado di viscosità secondo SAE, oltre a un possibile grado di risparmio energetico.

Quando si utilizza l'olio secondo le "proprie" specifiche, si riducono l'usura e il rischio di guasto del motore, si riducono gli "sprechi" di olio, si riduce il consumo di carburante, si riduce il rumore, si migliorano le prestazioni del motore (soprattutto alle basse temperature) e il la durata del catalizzatore e del sistema di purificazione dei gas di scarico aumenta.

Classificazioni ACEA, GOST, ILSAC e come decifrare la designazione

La classificazione ACEA è stata sviluppata dall'Associazione dei produttori automobilistici europei. Indica le proprietà prestazionali, gli scopi e la categoria dell'olio motore. Le classi ACEA sono anche suddivise in diesel e benzina.

L'ultima edizione della norma prevede la suddivisione degli oli in 3 categorie e 12 classi:

  • A/B – motori a benzina e diesel auto, furgoni, minibus (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
  • C – motori a benzina e diesel con marmitta catalitica gas di scarico (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
  • E – motori diesel per autocarri(Mi4-12, Mi6-12, Mi7-12, Mi9-12).

Nella designazione ACEA, oltre alla classe dell'olio motore, sono indicati l'anno della sua entrata in vigore, nonché il numero di edizione (quando i requisiti tecnici sono stati aggiornati). Anche gli oli domestici sono certificati secondo GOST.

Classificazione degli oli motore secondo GOST

Secondo GOST 17479.1-85, gli oli motore sono suddivisi in:

  • classi di viscosità cinematica;
  • gruppi di prestazioni.

Per viscosità cinematica gli oli sono suddivisi nelle seguenti classi:

  • estate - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
  • inverno - 3, 4, 5, 6;
  • tutte le stagioni - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (la prima cifra indica l'inverno classe, la seconda per l'estate).

In tutte le classi elencate, maggiore è il valore numerico, maggiore è la viscosità.

Per area di applicazione tutti gli oli motore sono divisi in 6 gruppi - sono designati dalla lettera "A" a "E".

L'indice "1" indica gli oli destinati ai motori a benzina, l'indice "2" ai motori diesel e gli oli senza indice indicano la sua versatilità.

Classificazione degli oli motore secondo ILSAC

ILSAC è un'invenzione congiunta di Giappone e America, il comitato internazionale per la standardizzazione e l'approvazione degli oli motore ha emesso cinque standard sugli oli motore: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF- 5. Sono completamente simili alle classi API, l'unica differenza è che gli oli corrispondenti alla classificazione ILSAC sono a risparmio energetico e per tutte le stagioni. Questo la classificazione è più adatta per le auto giapponesi.

Corrispondenza delle categorie ILSAC relative all'API:
  • GF-1(obsoleto) - requisiti di qualità dell'olio simile alla categoria API SH; per viscosità SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, dove XX-30, 40, 50.60.
  • GF-2- soddisfa il requisito Qualità dell'olio API SJ, e in termini di viscosità SAE 0W-20, 5W-20.
  • GF-3- È analogo della categoria API SL ed è attivo dal 2001.
  • ILSAC GF-4 e GF-5- rispettivamente analoghi SM e SN.

Inoltre, all'interno dello standard ISLAC per auto giapponesi con motori diesel turbocompressi, usato separatamente Classe JASO DX-1. Questa marcatura degli oli per autoveicoli prevede motori per auto moderne con elevate prestazioni ambientali e turbine integrate.

Le classificazioni API e ACEA stabiliscono i requisiti minimi di base concordati tra i produttori di olio e additivi e i produttori di veicoli. Poiché i progetti di motori di marche diverse differiscono l'uno dall'altro, le condizioni operative dell'olio in essi contenuto non sono esattamente le stesse. Alcuni i principali produttori di motori hanno sviluppato il proprio sistema di classificazione oli motore, cosiddetti permessi, Quale integra il sistema di classificazione ACEA, con i propri motori di prova e test sul campo. I produttori di motori come VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche e Fiat utilizzano prevalentemente le proprie omologazioni nella selezione degli oli motore. Le specifiche sono sempre presenti nelle istruzioni per l'uso dell'auto e i loro numeri sono applicati sulla confezione dell'olio, accanto alla designazione della sua classe di prestazioni.

Consideriamo e decifriamo le tolleranze più popolari e frequentemente utilizzate presenti nelle designazioni sulle lattine di oli motore.

Omologazioni VAG per autovetture

Volkswagen 500,00- olio motore a risparmio energetico (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, ecc.), Volkswagen 501.01- per tutte le stagioni, progettato per l'uso in motori a benzina convenzionali prodotti prima del 2000 e VW 502.00 - per quelli turbocompressi.

Tolleranza Volkswagen 503,00 prevede che questo olio sia per motori a benzina con una viscosità SAE 0W-30 e con un intervallo di sostituzione esteso (fino a 30mila km), e se l'impianto di scarico è con convertitore a tre vie, quindi olio con omologazione VW 504.00 viene versato nel motore di un'auto del genere.

Per le auto Volkswagen, Audi e Skoda con motori diesel, viene fornito un gruppo di oli con tolleranze VW 505,00 per motori TDI, prodotto prima del 2000; Volkswagen 505.01 Consigliato per motori PDE con iniettore pompa.

Olio motore a risparmio energetico, grado di viscosità 0W-30, omologato Volkswagen 506,00 ha un intervallo di sostituzione esteso (per motori V6 TDI fino a 30mila km, 4 cilindri TDI fino a 50mila). Consigliato per l'uso nei motori diesel di nuova generazione (dopo il 2002). Per i motori turbocompressi e un iniettore unitario PD-TDI, si consiglia di rabboccare l'olio con una tolleranza Volkswagen 506.01 avere lo stesso intervallo di scarico prolungato.

Omologazioni per autovetture Mercedes

Anche la casa automobilistica Mercedes-Benz ha le proprie approvazioni. Ad esempio, olio motore con la designazione MB 229.1 Progettato per motori diesel e benzina prodotti dal 1997. Tolleranza MB 229.31 entrato in vigore successivamente e soddisfa le specifiche SAE 0W-, SAE 5W- con requisiti aggiuntivi che limitano il contenuto di zolfo e fosforo. MB 229,5è un olio a risparmio energetico con una lunga durata utile sia per i motori diesel che a benzina.

Omologazioni olio motore BMW

BMW Longlife-98 questa approvazione ha oli motore destinati a essere versati nel motore di auto prodotte dal 1998. Viene fornito un intervallo di sostituzione del servizio esteso. Conforme ai requisiti di base di ACEA A3/B3. Per i motori prodotti alla fine del 2001, si consiglia di utilizzare olio con una tolleranza BMW Longlife-01. Specifica BMW Longlife-01FE prevede l'uso di olio motore durante il funzionamento in condizioni difficili. BMW Longlife-04 approvato per l'uso nei moderni motori BMW.

Omologazioni olio motore per Renault

Tolleranza RenaultRN0700è stato introdotto nel 2007 e soddisfa i requisiti di base: ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5. RenaultRN0710 soddisfa i requisiti di ACEA A3/B4, e RenaultRN0720 da ACEA C3 più Renault opzionale. Omologazione RN0720 Progettato per l'utilizzo nei motori diesel di ultima generazione con filtri antiparticolato.

Omologazione per veicoli Ford

Olio motore approvato SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destinato alla sostituzione primaria e di servizio. Questo olio soddisfa le classificazioni ILSAC GF-2, ACEA A1-98 e B1-98 e gli altri requisiti Ford.

Olio con omologazione Ford M2C913-B destinato al riempimento iniziale o alla sostituzione del servizio nei motori a benzina e diesel. Soddisfa inoltre tutti i requisiti di ILSAC GF-2 e GF-3, ACEA A1-98 e B1-98.

Tolleranza Ford WSS-M2C913-Dè stato introdotto nel 2012, gli oli con questa tolleranza sono consigliati per tutti i motori diesel Ford, ad eccezione dei modelli Ford Ka TDCi prodotti prima del 2009 e dei motori prodotti tra il 2000 e il 2006. Prevede intervalli di sostituzione e rifornimento prolungati con biodiesel o carburanti ad alto contenuto di zolfo.

olio omologato Ford WSS-M2C934-A prevede un intervallo di cambio olio prolungato ed è destinato al rifornimento di automobili con motore diesel e filtro antiparticolato diesel (DPF). Ford WSS-M2C948-B, basato sulla classe ACEA C2 (per motori benzina e diesel con marmitta catalitica). Questa tolleranza richiede un olio con una viscosità di 5W-20 e una ridotta formazione di fuliggine.

Quando si sceglie un olio, è necessario ricordare alcuni punti chiave: questa è la scelta corretta della composizione chimica richiesta (acqua minerale, sintetica, semisintetica), il parametro di classificazione della viscosità e conoscere i requisiti necessari per una serie di additivi (determinato nelle classificazioni API e ACEA). Inoltre, l'etichetta dovrebbe contenere informazioni per quali marche di macchine è adatto questo prodotto. È altrettanto importante prestare attenzione alle designazioni aggiuntive dell'olio motore. Ad esempio, il marchio Long Life indica che l'olio è adatto per veicoli con intervalli di manutenzione prolungati. Inoltre, tra le caratteristiche di alcune composizioni, si può individuare la compatibilità con motori dotati di turbocompressore, intercooler, raffreddamento dei gas di ricircolo, controllo delle fasi di fasatura e alzata valvole.

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