L'Audi Allroad è un vagone fuoristrada a trazione integrale.

Nel febbraio 2000, al Salone di Ginevra, è stato presentato per la prima volta il modello del primo SUV Audi, progettato per competere con modelli come Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC e altri, tra cui BMW X5 e Mercedes ML . Il modello Allroad SUV è realizzato su una piattaforma migliorata dell'Audi A6 Avant.

La caratteristica più interessante della novità è la sospensione pneumatica attiva. L'automazione stessa monitora le condizioni del manto stradale e modifica di conseguenza l'altezza libera dell'auto (a seconda della velocità di movimento, questo cambiamento avviene gradualmente: a una velocità superiore a 120 km / h sarà di 142 mm, nell'intervallo da 80 a 120 km / h l'altezza da terra sarà di 167 mm, a velocità inferiori a 80 km/h l'altezza da terra aumenterà a 192 mm, l'altezza da terra massima di 208 mm sarà selezionata per la guida a basse velocità su strade sconnesse) . Inoltre, le sospensioni pneumatiche a quattro livelli ALLROAD consentono al guidatore stesso, premendo il pulsante corrispondente sul quadro strumenti e osservando il comportamento della vettura sul display, di selezionare diverse altezze di marcia, aumentandole da 142 a 208 mm. Per fare un confronto, la BMW X5 ha una distanza di 180 mm e la Mercedes ML di 200 mm, e anche l'ultimo modello Range Rover supera questa cifra di soli 2 mm. Allo stesso tempo, con l'aiuto dell'elettronica, Allroad mantiene una quantità specifica di altezza da terra indipendentemente dal carico su ciascuna ruota, ad es. sul numero di passeggeri e sulla quantità di carico in macchina, e grazie agli elementi pneumatici a diaframma, è assicurata un'elevata scorrevolezza della macchina. Per migliorare la sicurezza del traffico con valori di altezza libera di 192 e 208 mm, il sistema di stabilizzazione della posizione della carrozzeria si è attivato automaticamente per evitare pericolosi rollio e inclinazioni longitudinali durante le frenate brusche. Le sospensioni sono montate su controtelai, fissati alla carrozzeria tramite supporti in gomma-metallo.

In generale, il design esterno è simile a quello della station wagon a cinque porte Audi A6. Confrontando le dimensioni, notiamo che la Allroad è più lunga di 14 mm, più larga di 42 mm e più alta di 138 mm rispetto al modello A6 Avant quattro con un passo più lungo di 67 mm. La carrozzeria è decorata con metallo lucido: fodera sui bordi inferiori delle porte e pannelli nella parte inferiore dei paraurti che proteggono la plastica dagli urti. Gli archi sono realizzati nello stile della VW Golf di prima e seconda generazione. Pneumatici larghi, razzi parafango e paraurti più spessi con griglia in tre pezzi e fendinebbia conferiscono all'Allroad un aspetto più solido e imponente. L'aggressiva protezione del basamento e dell'assale posteriore in acciaio inossidabile ondulato, particolarmente esposta al pubblico, così come i battitacco in alluminio, non lasciano dubbi sull'uso fuoristrada del veicolo.

Anche l'interno è simile al design dell'Audi A6, la differenza sta nella combinazione di colori della cabina. Il pannello di controllo è rifinito in plastica, i dispositivi sono dotati di bordi lucidi. All'interno, guidatore e passeggeri si sentiranno a proprio agio come nella A6 standard. Secondo i creatori di Allroad quattro, cinque persone si sentiranno abbastanza a proprio agio anche durante un lungo viaggio.

Ovviamente l'auto ha una trazione integrale permanente con differenziale centrale centrale di tipo Torsen (il bloccaggio dei differenziali interruota viene simulato frenando le ruote che slittano), freni a disco con ABS e sistema di stabilizzazione dinamica del movimento EPS. Quest'ultimo è abbastanza appropriato per un'auto la cui velocità massima, anche con un motore diesel, supera i 200 km / h. L'Allroad ha ricevuto un ulteriore riduttore nella trasmissione, che migliora notevolmente la sua trazione in condizioni stradali difficili. Naturalmente, gli elementi dell'Allroad Quattro sono buone strade e non una strada di campagna. Tuttavia, se necessario, l'auto può trainare un rimorchio con un peso lordo fino a 2300 kg e muoversi con sicurezza su strade sterrate.

Audi Allroad è disponibile con due tipi di motori: un benzina V6-Biturbo da 2,7 litri con 250 CV, dotato di due turbocompressori, e un turbodiesel V6-TDi da 2,5 litri con iniezione diretta, che sviluppa 180 CV. Le opzioni del cambio includono un cambio automatico Tiptronic a 5 marce e un manuale a 6 marce, che possono essere forniti opzionalmente con un riduttore selezionabile "LOW RANGE", che può essere inserito a velocità fino a 30 km/h e utilizzato per la guida ad alta velocità fino a 50 km Risultato: più libertà durante la guida su terreni difficili Con un motore da 250 CV, l'auto raggiunge velocità fino a 236 km/h e accelera da fermo a 100 km/h in 7,4 secondi Allroad avrà anche un V8 a benzina .

Dotata di componenti e sistemi così perfetti, l'Audi Allroad Quattro è in grado di prendere il suo giusto posto tra i veicoli a trazione integrale nel mercato europeo dei SUV in rapida crescita. Allroad dovrebbe produrre fino a 20mila all'anno, il che dovrebbe portare al 30% la quota di veicoli a trazione integrale prodotti dall'azienda.

Informazioni generali sul modello

La prima generazione di Audi Allroad (C5) è una station wagon premium a trazione integrale. "Vedorozhnik" è una modifica a 5 porte dell'Audi A6 Avant con trazione integrale permanente. L'Allroad C5 è stato assemblato nello stabilimento dell'azienda in Germania. La prima generazione del modello è stata prodotta dal 1999 al 2005.

L'azienda automobilistica tedesca Audi è stata a lungo famosa per le sue auto a trazione integrale, ma fino al 1998 sono rimaste solo auto da città con una buona maneggevolezza. Tuttavia, gli ingegneri tedeschi, spinti dai concorrenti, principalmente giapponesi, decisero di guadagnare fama nella classe delle auto "fuoristrada". Pertanto, l'ammiraglia della linea Audi A6 Avant è stata modernizzata e il mondo ha visto il primo SUV di Audi: Allroad C5.

L'auto è stata mostrata per la prima volta nel 1998 al Motor Show di Detroit. Alla fine degli anni '90, l'interesse per tali ibridi di SUV e autovetture è particolarmente aumentato, principalmente negli Stati Uniti, il che spiega la scelta del sito di presentazione. Dopo aver ricevuto i commenti più lusinghieri dal pubblico, gli ingegneri tedeschi hanno ricordato il prototipo e nel 1999 i primi esemplari di produzione dell'Audi Allroad C5 sono usciti dalla catena di montaggio.

Indubbiamente, gli sviluppatori del nuovo modello non hanno ignorato il successo dei concorrenti giapponesi in questo campo, quindi per molti versi Allroad ricorda la Subaru Outback. Ma solo il concetto è stato preso come base: un SUV per passeggeri o semplicemente un SUV.

È interessante notare che la C5 è stata prodotta invariata fino al rilascio della seconda generazione Allroad. Rispetto al suo predecessore Avant, Allroad è più lunga di 15 mm, più larga di mezzo centimetro e più alta di 140 mm. In termini di design, l'Audi Allroad C5 ha mantenuto le caratteristiche di un'auto premium, ma una serie di elementi, come i grandi passaruota, le ruote e il rivestimento in alluminio delle portiere e della griglia, hanno aggiunto sportività e aggressività all'aspetto.

Nel 2005, il modello di seconda generazione, il C6, lo ha sostituito. Tuttavia, insieme all'Allroad aggiornato, C5 è piuttosto popolare oggi.

Caratteristiche tecniche

Le auto Audi Allroad C5 erano equipaggiate con i seguenti motori: motori a benzina a sei cilindri da 2,7 e 4,2 litri e diesel da 2,5 litri. L'aumento di potenza è stato ottenuto grazie a cinque valvole per ciascuno dei sei cilindri e un sistema di iniezione con una geometria del collettore modificata. Sebbene il motore sia messo a punto principalmente per una coppia elevata, anche l'accelerazione e la velocità massima sono decenti: meno di 8 secondi a 100 km / h è un ottimo risultato per un'enorme station wagon.

Forse il vantaggio principale dell'Audi Allroad è il sistema di regolazione elettronica delle sospensioni. Il conducente dell'auto può scegliere 4 modalità di guida. Per ciascuna modalità, viene fornito un gioco nell'intervallo da 142 a 208 mm. È importante notare che se il guidatore non ha scelto la modalità più adatta, o semplicemente ha dimenticato di cambiarla dopo essere uscito fuoristrada su una superficie piana, la centralina elettronica cambierà automaticamente le impostazioni delle sospensioni in base ai dati di numerosi sensori . Un'idea simile si è diffusa sulle motociclette sport touring nel 2008, mentre Audi la utilizza dal 1998.

Poiché i tedeschi hanno invaso gli elementi fuoristrada, era impossibile fare a meno di una serie di marce basse. L'Audi Allroad C5 era dotata di un cosiddetto demoltiplicatore, che può essere attivato utilizzando un pulsante sul selettore del cambio. La velocità di movimento in questa modalità è limitata a 70 km / h, ma è molto difficile immaginare un pazzo che voglia guidare attraverso la foresta a una velocità maggiore, e anche su un'auto premium.

La nota azienda Pirelli ha realizzato pneumatici speciali per Allroad C5. Il fianco del pneumatico ha la scritta "Allroad" e il battistrada della ruota è leggermente più profondo della "gomma" generica di Pirelli.

Audi Allroad è uno dei primi modelli che ha dato vita a una nuova classe di auto: i SUV.

Il tetto apribile scorrevole dell'auto nella configurazione lusso è dotato di una batteria solare, la cui carica è sufficiente per far funzionare il sistema di raffreddamento.

Vantaggi competitivi

I principali concorrenti dell'Audi Allroad C5 sono la Subaru Outback e la BMW X5. I concorrenti sono molto seri, ma Audi può persino competere con loro con dignità.

Qui, in primo luogo, i SUV differiscono dai SUV, quindi questo è il consumo di carburante. Per ovvi motivi, i SUV non possono essere tra i concorrenti di Audi, ma rispetto a Subaru e BMW, Allroad C5 ha indicatori di efficienza superiori di un ordine di grandezza. Quando si guida fuori città e in modalità mista, il consumo di carburante di Audi è inferiore del 7%.

La velocità massima non ha rivali: il motore a benzina Allroad C5 da 2,6 litri consente all'auto di raggiungere velocità fino a 234 km / h, mentre il limite X5 e Subaru Outback non supera i 220 km / h.

La carta vincente di Audi è la degna prestazione fuoristrada dell'Allroad C5. Un ruolo importante qui è stato svolto dalle sospensioni pneumatiche con la possibilità di regolare il gioco. Ma non dimenticare che uno degli indicatori più importanti per auto come X5 e Allroad è il livello di comfort.

Premi

L'Audi Allroad C5 ha ricevuto tre stelle per la sicurezza degli adulti nel crash test EuroNCAP.

Nel 2001, l'Allroad C5 è entrata nella top 10 delle migliori auto dell'anno secondo la rivista americana Car and Driver.

C'è una frase così capiente. Vecchio VAG per pazzi. Sono pienamente d'accordo con questo, ma con alcune riserve. Il problema principale con questa vettura sono i precedenti proprietari. I due errori più comuni quando si acquista questa macchina e simili: 1. Scelta approssimativa di una particolare istanza. 2. Valutazione errata delle tue capacità finanziarie. Adesso è il 2018, il 95% di ciò che vedi negli annunci su Internet è legna da ardere, se la possiedi rovinerai completamente il tuo atteggiamento nei confronti di questo modello, e forse del marchio nel suo insieme. Credimi, non potrai investire 50-100mila e guidare senza conoscere i guai, per riportarlo alla normalità, aggiungere almeno un altro (o anche due) valore di mercato se guardi i prezzi nel fascia di prezzo medio-bassa. Ci sono ancora esemplari viventi in cima, ma molto raramente. Esistono due tipi di acquirenti di acquirenti consapevoli, il primo sono i fan del marchio e i proprietari di modelli di classe più vecchia o inferiore, il secondo (a cui appartengo) è l'uso del potenziale di un'auto per la messa a punto, ed è abbastanza buono, se non si tiene conto delle dimensioni e del peso. Questo modello è stato la mia conoscenza del marchio e lentamente ho imparato tutte le delizie dei modelli Audi passati, presenti e futuri. Quindi, torniamo a un'istanza specifica. Sfortunatamente, non sono stato fortunato, anche se ho preso in prestito da un amico, ma a quel tempo ero poco esperto di tecnologia, e quando lui (un conoscente) mi ha consegnato il prezzo di mercato per un anno per la manutenzione, ho pensato che la mia macchina fosse in perfette condizioni. Si è scoperto che questo era solo l'inizio. Comunque. Corpo. Forte, zincato, pesante. Non l'aia di una volta che è ora rappresentata dalla moderna industria automobilistica dal ferro in scatola. La vernice è molto resistente, ci sono ancora molte parti, principalmente dal Giappone e relativamente economiche. In generale, la parte principale del corpo era viva e le ali erano il cofano della porta, tutte sciocchezze. Motore. Non dico che sia un capolavoro, ma è abbastanza buono, se avessi intenzione di sostituirlo ora, sarebbe 4.0 biturbo A8 o un americano su un grande blocco 5.7 \ 6.4 HEMI. Il suo problema principale è la sostituzione poco frequente di olio senza valore e il surriscaldamento dovuto alla mancanza di manutenzione dei radiatori di raffreddamento. Molto probabilmente, l'olio scorrerà da tutte le fessure, a causa del surriscaldamento, le guarnizioni in gomma, la plastica e i tubi nel vano motore si sfaldano. C'è pochissimo spazio lì e la maggior parte delle operazioni di sostituzione vengono eseguite con l'analisi della volata e persino la rimozione del motore. In generale, è meglio fare tutto in una volta e dimenticarlo piuttosto che tirare il motore ogni volta con la successiva diramazione che scoppia dalla vecchiaia in un luogo dove il sole non è visibile. Con una corretta manutenzione, e si tratta di un cambio dell'olio ogni 5-7 tonnellate km, sostituzione tempestiva dei filtri e lavaggio dei radiatori ogni stagione, il motore e le turbine funzionano a lungo. Sul mio chilometraggio è di 310mila, la compressione è idealmente 12 - 12,5 per tutte le pentole, gli alberi non vengono inghiottiti, la catena è davvero cambiata in una testa. Possono farlo quando vogliono. L'olio Zhor è il primo stadio di una perdita, ma a volte ci sono graffi nei cilindri, tuttavia, anche con graffi, il motore funziona a lungo. trasmissione automatica. 5HP19, convertitore di coppia. Unità affidabile. Ma richiede manutenzione come qualsiasi altro cambio automatico, l'olio cambia ogni 30-40 t.km, di solito lo mettono e l'auto cambia di mano. Le frizioni bruciano, il convertitore di coppia inizia a slittare, la piastra idraulica si intasa. In linea di principio, queste scatole sono ben riparate, ma ci sono anche molte persone che offrono riparazioni di qualità molto bassa per molti soldi. Tutti i proprietari passano indiscriminatamente al cambio manuale, è una questione di comodità, mentre io tengo duro. Sospensione, pneumatica. È tutto uguale, il tuo dolore è ciò su cui i precedenti proprietari hanno messo un bullone, la sospensione è complessa, ma abbastanza resistente. Tuttavia, se qualcosa ti chiede di sostituirlo, è meglio cambiarlo, col tempo uno tira l'altro. Per pneuma, tutti stanno cercando di coltivare, cilindri cinesi, Arnot, restauro nel seminterrato da parte dei tagiki. L'originale è costoso, non ci sono analoghi. Come opzione per il ripristino dei cilindri in diversi uffici collaudati, sono sicuramente sufficienti per 3-4 anni. Gli ammortizzatori sono solo originali, a 18k ciascuno, puoi ripararli, selezionarli da altri modelli, ma poi uscirà di traverso. Il compressore è migliore del nuovo, con cilindri sigillati, eterni, lo stesso con un blocco valvole. Il resto del mal di testa è l'elettricista che hanno cercato di riparare nel garage di zio Vasya. Freni stabiliti aia, il vantaggio delle opzioni di sostituzione oscurità. È vero, anche quelli modificati sono ancora vicini ai freni americani che a quelli europei. Chissà, capirà. Secondo l'attuale messa a punto ha investito molto meno che nel restauro. Ora la build è di 380 CV, sulla macchina, il consumo in città in modalità attiva è di 20-22 litri del 98 °, una grande massa influisce, da qui le sfumature sia di controllo che di frenata, ma non lo dico tutto è disgustoso. Inizialmente, l'auto è stata progettata per una guida confortevole sotto ogni aspetto. Hai bisogno di accelerare fino a 120 km/h? Per favore. Vai alla ghiaia? Nessun problema. Traduci il frigorifero - spingilo alla tua salute. Auto generalmente abbastanza utilitaria e sottovalutata come mi sembra, peccato solo che il tempo abbia il suo pedaggio. Le generazioni successive, purtroppo, non hanno più un normale motore a benzina (se non si tiene conto della RS6 C7), ma 3. 0 diesel, nonostante tutti i suoi vantaggi, è piuttosto noioso.

Il vagone fuoristrada "terzo di fila" Audi A6 allroad quattro è entrato nel mercato russo nell'aprile 2012 e da allora ha saldamente mantenuto una posizione di leadership nel suo segmento, offrendo ai proprietari non solo un elevato livello di comfort, ma anche un eccellente cross-country capacità a livello di crossover. Quest'anno (settembre 2014) l'Audi A6 allroad quattro station wagon è stata sottoposta a un aggiornamento pianificato, diventando più attraente nell'aspetto e più potente in termini tecnici.

L'aspetto dell'Audi A6 Allroad Quattro "nella parte posteriore della C7" è costruito sulla base dell'Audi A6 Avant, ma allo stesso tempo la station wagon fuoristrada ha ricevuto un caratteristico kit carrozzeria in plastica (davanzali, paraurti), protezione del paraurti, una griglia diversa e un paraurti anteriore leggermente modificato. Tutto questo splendore è stato accuratamente trasformato nell'ambito dell'attuale restyling, rendendo l'esterno ancora più brutale e attraente. L'Audi A6 allroad quattro station wagon è lunga 4940 mm, larga 1898 mm e alta 1452 mm. Il passo è di 2905 mm, ovvero 7 mm più corto dell'Audi A6 Avant. Il peso a vuoto della A6 allroad quattro è di 1855 kg.

L'interno a 5 posti della A6 allroad quattro offre un comfort a livello di un'autovettura di classe business, per la quale molti apprezzano la station wagon, che a questo proposito si confronta favorevolmente con i crossover.

Il design degli interni della A6 allroad quattro non è praticamente diverso dalle berline Audi A6 e dalla station wagon A6 Avant, ma l'elenco delle dotazioni di base è notevolmente più ampio. Il bagagliaio contiene 565 litri nella base e 1680 litri con la seconda fila di sedili ribaltata.

Specifiche. Prima del restyling, l'Audi A6 allroad quattro fuoristrada era equipaggiata con due opzioni di propulsore: un V6 diesel turbocompresso con iniezione diretta, che sviluppa 245 CV, o un V6 benzina con compressore e iniezione diretta, in grado di erogare 310 CV. potenza.
Dopo il restyling dei motori ne sono rimasti anche due. Il diesel è migrato al vagone aggiornato senza modifiche, ma la potenza del motore a benzina è aumentata a 333 CV. (simile alla berlina Audi A6).
Entrambi i motori, come prima del restyling, sono aggregati con un “robot” a doppia frizione S-Tronic a 7 rapporti.

L'Audi A6 allroad quattro già nella base riceve una sospensione pneumatica adattiva completamente indipendente con altezza da terra regolabile (l'altezza da terra varia nell'intervallo di 135-185 mm), nonché un sistema di trazione integrale permanente basato su un auto- bloccaggio del differenziale centrale e un sistema di controllo del vettore di spinta sull'asse posteriore. Tutte le ruote della station wagon sono dotate di freni a disco ventilati, il freno di stazionamento dell'Audi A6 allroad quattro ha un azionamento elettrico. Il meccanismo dello sterzo a pignone e cremagliera dell'auto è integrato da un amplificatore elettromeccanico con rapporto di trasmissione variabile. La base dell'Audi A6 allroad quattro è dotata di sistemi ABS, EBD, BAS, ESP, ASR e un sistema di assistenza alla partenza in salita.

Set completo e prezzi. L'Audi A6 allroad quattro ha un elenco di equipaggiamento di base simile alla station wagon A6 Avant, ma allo stesso tempo riceve anche cerchi in lega da 18 pollici, ottica bi-xeno, interni in pelle, design degli interni più costoso, vetro termoprotettivo colorazione e altri "chip". Il costo delle auto pre-styling parte da 2.630.000 rubli. Dopo il restyling, il costo dell'Audi A6 allroad Quattro sarà di 2.645.000 rubli per una versione con motore diesel da 245 cavalli e di 2.775.000 rubli per una modifica con un motore a benzina da 333 cavalli. Le station wagon aggiornate appariranno presso i concessionari alla fine di ottobre 2014.

All'inizio degli anni 2000, era apparso un posto vacante in una serie di veloci station wagon Audi. I SUV erano in voga in quel momento e l'azienda ha deciso che era ora di fare qualcosa del genere. Le station wagon sportive RS a quel tempo erano già il segno distintivo dell'azienda. I loro potenti motori, la trazione integrale, la dinamica e la maneggevolezza, che fanno onore a qualsiasi auto sportiva, sono già diventati una leggenda. E Audi ha realizzato "un'altra RS", ma per chi non guida sull'asfalto. La prima Audi Allroad Quattro è stata costruita sulla base della station wagon Audi A6 nella parte posteriore della C5.

Il cambiamento più importante rispetto al modello base è stato l'aspetto delle sospensioni pneumatiche, che hanno permesso di combinare sia l'abilità di fondo che un'eccellente maneggevolezza. Un kit carrozzeria aggressivo "fuoristrada" e una carreggiata estesa completavano l'immagine del fuoristrada.

Nella foto: Audi Allroad 4.2 quattro" 2000–06

Sotto il cofano si potevano trovare solo i motori più potenti. È vero, la potenza del magnifico 2.7 biturbo è stata ridotta a 250 forze, e il motore da 4,2 litri ne sviluppa “solo” 300, mentre su altri modelli questa serie aveva anche 15-20 cavalli in più.

All'interno l'autista stava aspettando interni magnifici e attrezzature eccellenti, le "povere" Allroads semplicemente non esistono in natura. Ebbene, la trazione integrale, ovviamente, era obbligatoria. Inoltre, per le vetture con cambio manuale, era addirittura possibile ordinare un ripartitore di coppia con riduttore. Ma abbiamo gran parte dell'Audi: sono ancora auto con cambio automatico.

La prima generazione è stata prodotta dal 2001 al 2005 e ha guadagnato una notevole popolarità. Ma la seconda si è rivelata "non giusta": per eliminare la concorrenza interna con l'Audi Q 7 e la piattaforma Touareg, l'auto è stata resa molto più "autostrada", e non ha ripetuto il successo del suo predecessore. Sì, e non era più posizionato come modello separato, ma come versione di fascia alta dell'A6, e niente di più.

La prima generazione è rimasta uno dei migliori modelli "di nicchia" della sua categoria. È l'ideale per chi è a disagio con un SUV o non si adatta alla propria immagine (anche se è difficile da immaginare in Russia) o semplicemente ha bisogno di un'auto potente e non troppo provocatoria. È piaciuto particolarmente agli appassionati di tuning, perché il potenziale del motore 2.7 biturbo è di oltre 500 cavalli, e in stock sulla RS ne sviluppa circa 380. Sì, e anche l'atmosfera da 4,2 litri è un'ottima opzione per i miglioramenti.

Corpo

È difficile aspettarsi una condizione corporea ideale da un'auto di dieci-diciassette anni. Ma altri casi potrebbero sorprendere.

Ho già scritto che la vernice di alta qualità sulle auto VAG dell'inizio del secolo, combinata con zincatura e dettagli di alta qualità, è capace di miracoli. Si trovano auto in "vernice nativa" senza particolari rilievi, soprattutto nella categoria di prezzo "sopra i 450", fortunatamente la carrozzeria non è la parte più problematica dell'auto.

Nella foto: Audi Allroad 4.2 quattro" 2000–06

Parabrezza

prezzo originale

22.721 rubli

Ma ci sono anche abbastanza "annegati", "ospiti" e altre opzioni in stato di abbandono. Sono fortemente traditi da modanature scrostate e corrosione, vernice gonfia sulle porte posteriori e laterali. In linea di principio, ci sono parecchi punti nel corpo in cui la corrosione può sentirsi a suo agio, ma sono tutti ricoperti di plastica o nascosti agli occhi, quindi durante un esame esterno puoi solo dare un'occhiata più da vicino alle cuciture e nel vano motore. La giuntura tra il parafango e il parafango è un luogo potenzialmente problematico e spesso tradisce auto dal destino difficile.

Le auto ferme da molto tempo di solito hanno un "acquario" arrugginito, una nicchia sopra il motore. Qui, tutte le macchine su questa piattaforma amano accumulare acqua a causa del design di scarico poco riuscito. Inoltre, i fumi acidi della batteria non aggiungono salute al metallo. In generale, controlla attentamente. A proposito, il numero VIN è stampato sullo stesso pannello, solo dal lato del vano motore, quindi la corrosione in quest'area minaccia anche problemi puramente legali.

Dal lato del parabrezza, una saldatura passa in questo punto e c'è una piattaforma della batteria, la cui vernice è spesso danneggiata.

Se possibile, ispeziona attentamente l'auto dal basso. Come ogni SUV, l'Allroad può essere intasato da longheroni di fango, cavità nascoste, lo spazio tra le tubazioni negli archi e sul fondo con le solite conseguenze in tali casi: rapida corrosione in quest'area vulnerabile.

Ispeziona attentamente anche il pannello frontale: questa parte è sostituibile, ma responsabile e ama corrodersi. Se prendi l'auto per molti anni, controlla il sigillante sui montanti del parabrezza, i detriti si accumulano sotto il rivestimento di plastica in quest'area nascosta e se l'auto è stata lavata in modo irregolare, la corrosione si insinua.

Nella foto: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000–06

In movimento, ascolta i cigolii nella parte posteriore del corpo ai box. Se presenti, rimuovere le coperture passaruota posteriori e verificare lo stato delle giunzioni. Allroad è notevolmente più pesante del suo progenitore, ea volte è caricato con tutto il cuore, guidano su un primer, quindi la saldatura potrebbe non resistere. Se le cuciture divergono, in questo punto la corrosione inizia immediatamente ad affilare il metallo. Fortunatamente, lo fa molto lentamente, grazie alla galvanizzazione.

Sotto le parti in plastica sono possibili anche sorprese. La plastica non protegge tanto il metallo quanto crea un ambiente favorevole con scarsa ventilazione e accumulo di detriti. Particolarmente pericolosa è l'area nella parte posteriore della soglia, dove anche su auto dall'esterno molto buone possono già esserci buchi decenti nell'area delle clip.

Nella foto: Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Presta attenzione alle porte: il loro bordo inferiore è ricoperto di plastica, ma vale la pena guardarci sotto. Le prime copie soffrivano di corrosione nella zona dei cardini delle porte.

Esternamente, il corpo regge bene. Certo, i fari si consumano molto con l'età e l'installazione di fari più comuni dalla "semplice" A6 è in qualche modo dannosa per l'aspetto, quindi devi cercare lenti Hella Classic e lucidare la superficie.

Numerose griglie paraurti soffrono principalmente di piccoli urti e la qualità delle controparti cinesi le fa installare su morsetti, quindi prenditi cura delle parti originali.

Il paraurti posteriore è spesso danneggiato dal basso, prestare attenzione alla presenza di strappi. È meglio sostituire le antere in plastica del vano motore con una protezione a tutti gli effetti che copra il basamento del cambio automatico e fogli di alluminio delle antere. Ad ogni modo, la plastica di solito non dura a lungo: l'olio che gocciola dal motore lo corrode e il frequente contatto con la superficie finirà in sicurezza la plastica indebolita.

Nella foto: Audi Allroad quattro 2.7T (2000)

I fendinebbia incrinati sono un segno che i fan li accendono senza motivo: hanno paura dell'acqua, quindi usali rigorosamente per lo scopo previsto e non ci saranno problemi. Ma le estensioni dei passaruota e i rivestimenti delle porte sono parti scarse e il loro costo è appropriato. Quelli originali sono costosi, 3-7mila per elemento, e dovrai aspettare molto. Puoi cercare quelli fatti in casa, ma la loro plastica è solitamente notevolmente peggiore dell'originale.

Bellissimi mancorrenti sul tetto in alluminio si corrodono all'incrocio con la carrozzeria e si staccano a causa dell'uso di prodotti chimici aggressivi durante il lavaggio dell'auto. Spesso sono semplicemente verniciate con "gomma", ma attenzione allo stato della vernice nella zona di contatto: gli ossidi spesso danneggiano la vernice sul tetto in acciaio e compaiono pessimi centri di corrosione, a causa dei quali l'alluminio viene letteralmente "consumato ”.

Altro "punto dolente" tra gli accessori è il pannello "jabot" in plastica. Eccolo con un coperchio per la batteria, e quindi, se quest'ultimo viene rimosso in modo impreciso, si rompe facilmente a metà. Tuttavia, dovresti comunque controllare la nicchia sopra il motore, quindi allo stesso tempo prestare attenzione alle condizioni della plastica in quest'area. In casi estremi, è adatto un pannello di Passat B 5.

Vale la pena controllare le condizioni dei pavimenti del bagagliaio. Spesso sono rotti da un carico pesante, specialmente se la macchina ha un "pavimento retrattile" opzionale. Può sopportare solo 80 chilogrammi e il peso medio di un russo è solitamente maggiore, quindi i supporti si arrendono semplicemente. E non fa male ispezionare le nicchie laterali per l'umidità, l'acqua a volte scorre lì a causa di guarnizioni del fanale posteriore che perdono o tende di ventilazione inceppate sotto il paraurti.

Salone

Il salone sta andando bene. La buona qualità costruttiva e la lavorazione ripagano.

Sì, la pelle dei sedili è solitamente screpolata, il sedile del conducente è spesso cedevole e il volante è consumato fino al midollo. Ma questo è con corse tipiche "per 300". Non credere ai piccoli numeri sui contachilometri, un'ispezione di diverse auto ha mostrato che "in media" sono stati percorsi circa 180mila chilometri. Un buon maestro e un attento "squillo" dei blocchi diranno la verità, poiché l'elettronica sviluppata qui è abbastanza moderna. Un raro esempio ha un chilometraggio reale inferiore a 200mila, l'interno di un'auto del genere è solitamente in condizioni quasi perfette, così come, del resto, la carrozzeria con il motore.

Nella foto: gli interni dell'Audi Allroad quattro "2000–06

Tracce di duro sfruttamento da parte di "barbari artigliati" avranno maniglie esterne e interne, un interruttore della luce e un impianto di climatizzazione. Sulle vetture fino al 2003 anche i supporti del bracciolo erano spesso rotti, non differiva in particolare per robustezza, e quello installato “dalla Superba” parla chiaramente di un approccio creativo alla riparazione e delle prospettive del proprietario.

Le porte e il loro riempimento sono motivo di mal di testa per i proprietari. Il design infruttuoso delle serrature sulle auto Audi dell'inizio del secolo provoca guasti minori ma massicci sulle auto più vecchie. Il guasto della serratura stessa si manifesta solitamente nel cattivo funzionamento delle serrature e nel guasto della maniglia esterna della porta. Meno spesso, il cavo di azionamento della maniglia interna si rompe. Sulle auto europee con "cassaforte" (doppia chiusura), la "ricerca" di rimuovere la serratura, se è bloccata in posizione chiusa, può richiedere molte ore di lavoro. O diverse migliaia di rubli, se il servizio è nelle vicinanze. Questo problema è molto comune, che si verifica più spesso sulle porte del conducente o posteriori. La procedura di riparazione in ogni caso sarà molto banale: il design della porta è sorprendentemente scomodo. Non puoi fare a meno di un manuale e delle abilità di un fabbro di polpo.

Oltre alle serrature, causano problemi gli specchietti, in cui le strutture portanti si corrodono, e gli alzacristalli elettrici, in cui le guide delle porte anteriori spesso volano via o i cavi si strappano. Ma questo è un malfunzionamento relativamente raro.

I sistemi della cabina sono generalmente in buone condizioni. Il clima è abbastanza affidabile, tranne che con un regolare surriscaldamento, il radiatore del riscaldamento inizia a scorrere: qui è spesso il punto più debole del sistema di raffreddamento. Si verificano anche guasti agli azionamenti degli ammortizzatori del climatizzatore automatico, che qui è obbligatorio, ma si tratta di guasti molto rari. Ma l'acidificazione del trapezio dei tergicristalli - al contrario, il malfunzionamento è tipico e nei casi avanzati è estremamente spiacevole. Un motore abbastanza potente può semplicemente bruciarsi o può "trascinare" un'altra presa per fusibili nella scatola dei fusibili e un pezzo di cablaggio.

Nella foto: l'interno dell'Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

I motori lavavetri e lavafari costano molto, ma puoi vederne di simili da VW Touareg: per qualche motivo ha notevolmente più codici non originali e le parti sono più economiche della metà.

Il tetto apribile richiede una cura minima, tranne per il fatto che devi soffiare regolarmente attraverso i fori di scarico anteriori e lubrificare le guide e i bordi di tenuta con silicone speciale: sarà più facile scivolare e la gomma non si spezzerà al sole.

Elettronica

In linea di principio, come con qualsiasi macchina secolare, il numero di problemi minori è piuttosto elevato, ma vengono risolti semplicemente.

Un po' più spesso del solito, dovrai cambiare le sonde lambda per i motori a benzina, non superano i centomila chilometri e un eventuale surriscaldamento o una "ricottura" prolungata possono ucciderle all'istante. Il risultato è una scarsa trazione e un paio di litri in più di consumo di carburante in città e un litro in autostrada.

Un DMRV abbastanza costoso può passare il doppio, ma il suo malfunzionamento influisce ancora di più sulla dinamica e, in alcuni casi, il gruppo pistone può essere danneggiato.

Faro allo xeno

prezzo originale

54 855 rubli

Gli interruttori delle porte, come le serrature, sono un punto dolente in un'auto. Quasi tutti passano attraverso questo.

Una pompa del carburante debole, molto probabilmente, è morta molto tempo fa e tu hai una copia cinese più o meno riuscita. Se sei fortunato, il serbatoio viene convertito in uno spesso e potente Bosch 044, in caso contrario, in un ronzante Walbro o qualcos'altro.

Molte auto 2.7T non si guidano bene perché non hanno abbastanza pressione di sovralimentazione: ricordatelo e scoprite cosa c'è sotto il sedile. A proposito, il serbatoio stesso è cattivo, come su altre Audi a trazione integrale. I problemi con l'indicatore del livello del carburante e il funzionamento di una sola "metà" del serbatoio sono problemi tipici delle auto più vecchie. La soluzione migliore è un montaggio accurato con componenti originali e senza sporcizia. Ma in pratica si scopre che il serbatoio del gas di queste auto è troppo complicato per il servizio medio di un'auto. Contatta dei veri professionisti.

Nella foto: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000–06

Faro alogeno

prezzo originale

16 373 rubli

Sensori di posizione a livello del corpo - guai Allroad. Qui, non solo l'ottica, ma anche il sistema di sospensione pneumatica dipende da loro. Fortunatamente, ci sono tavole cinesi nel noto negozio online cinese e ci sono maestri riparatori. Ma a volte il sensore si rompe a metà con una leva o un'asta inacidita, e quindi devi acquistare una nuova parte. Meno spesso, il connettore diventa acido, nel qual caso la sua sostituzione può aiutare, se l'interno della scheda non è ancora stato corroso. I codici per i connettori richiesti sono 1-967616-1 e 7M 0 973 119. Questo non è VW, ma BMW e Mercedes, non lasciarti disturbare.

La combustione dei connettori della ventola del radiatore è un problema più serio, non è lontano da un incendio e il motore può surriscaldarsi, soprattutto se l'accoppiamento viscoso è già mezzo morto o la sua ventola si è rotta, cosa che accade abbastanza spesso. Devi tenere d'occhio i connettori e lavare regolarmente i radiatori in modo che le ventole non tremino quanto invano.

I connettori dei sensori di parcheggio non troppo riusciti e altre sciocchezze, probabilmente, non possono essere menzionati, su auto di età superiore ai 15 anni, tali problemi sono inevitabili. Quindi basta controllare tutte le ondulazioni del bagagliaio e delle porte per le fratture e tutti i fari e i dispositivi elettrici esterni per il funzionamento.

Freni, sospensioni e sterzo

L'impianto frenante della vettura è ottimo. Inoltre, i meccanismi del freno anteriore qui sono multi-pistone, ma nominalmente - ancora una pinza flottante e dischi da 330 mm. Un piccolo aggiornamento dei freni è una cosa comune per il 2.7T forzato. Su di essi vengono montati "freni" leggermente più seri da 4.2 o da una Touareg più pesante, poiché meccanismi da 350 mm e ancora di più si adattano a cerchi da 18 pollici.

Nella foto: Audi Allroad 2.7T quattro" 2000–06

Il blocco ABS è piuttosto fragile. Un problema tipico per Bosch è un'interruzione di corrente dell'unità o un errore nel sensore o nel solenoide. Ovviamente tutti i sensori sono in buone condizioni, raramente si rompono. Il problema sta nella saldatura del pannello ceramico dell'unità ABS. Questo viene riparato in servizi specializzati, non è realistico saldare a casa i fili d'oro più sottili, basta rovinare la scheda. E puoi strappare molto eccesso insieme al composto. Fortunatamente ci sono molti blocchi, anche se non si adattano molto bene al "normale" A6: il firmware è diverso e il sistema ESP inizia a fallire. E, naturalmente, dobbiamo già monitorare attentamente le condizioni dei tubi e dei tubi dei freni. I tubi si corrodono, soprattutto se il fondo dell'auto non è stato lavato. E i tubi, per le caratteristiche delle sospensioni, sono spesso usurati, il che si esprime nell'eccessiva “lanugine” dei freni. In generale, su un'auto del genere dovrebbero essere installati tubi dei freni rinforzati e la lunghezza delle ruote anteriori dovrebbe essere presa un paio di centimetri in più rispetto a quelle normali. E sarà utile tenere traccia dei loro supporti, questo è molto importante per una sospensione a lunga percorrenza.

La sospensione qui è rigorosamente pneumatica, a meno che, ovviamente, non sia già stata convertita in molle convenzionali. Non aver paura della pneumatica, non sono così costosi adesso come lo erano cinque o dieci anni fa. Il prezzo per riparare un cilindro è di 11-15 mila rubli, può essere "manicotto", prolungando così notevolmente la sua durata sui primer.

I sensori di sospensione hanno imparato a rianimarsi, così come la pompa. Ma il numero di nodi che possono rompersi è sicuramente impressionante. I cilindri stessi perdono nel tempo, soprattutto se non si lava via la sabbia spostando la sospensione nella posizione "superiore". Anche i raccordi di sistema a volte perdono, ma raramente. Il blocco valvole banale si consuma e fallisce. Spesso viene dimenticato della sua manutenzione e il vecchio deumidificatore e l'umidità lo congelano in inverno. Il compressore che perde funziona "per usura" e può danneggiare sia il cilindro con il pistone che il motore elettrico. Fortunatamente, entrambi i componenti sono disponibili per la vendita e il kit può costare meno di 5mila rubli.

Ammortizzatore anteriore

prezzo originale

18 320 rubli

Anche gli ammortizzatori sono un po' costosi. La scelta è l'originale o l'Arnott, che è essenzialmente lo stesso Bilstein B 6 con una piastra di base ritagliata. Qualsiasi altra cosa è piuttosto difficile da trovare. In linea di principio, qualsiasi ammortizzatore A6 in un corpo C6 può essere messo sul "tubo" di Arnott e, se è sigillato, funzionerà bene, ma dovrai risolvere il problema con il diametro dell'ammortizzatore, regolare quelli non sono molto adatti per questo.

Il tubo dell'aria della sospensione non ama le dimensioni delle ruote non standard. In alcune posizioni, la pneumatica può toccare la ruota e la macchina "cadrà". Lo stesso effetto può essere causato da un'ernia o dal distacco di un pezzo di corda. Stai attento.

Con lo sterzo, tutto è abbastanza semplice. Non ha molto successo, il binario servotronico di solito funziona al limite e spesso scorre alla minima occasione, quindi dovresti dimenticare immediatamente l'abitudine di girare il volante in posizione e concentrarti sul "freddo". A meno che, ovviamente, tu non voglia spendere ogni volta 11-16 mila rubli per le riparazioni.

Nella foto: Audi Allroad 4.2 quattro" 2000–06

Alla pompa non piace lo stesso, che è anche estremamente "con successo" posizionato sul motore. Il costo del lavoro di sostituzione sarà piuttosto elevato. In caso di fortuna speciale, è ancora possibile ottenere tubi di corrente della linea di pressione o danni al "radiatore del servosterzo" a causa della curva di installazione della ventola anteriore. Ma in generale, tutte le parti per questa macchina non sono troppo costose, è solo che il lavoro non sarà economico o dovrai farlo da solo.

Certo, Audi dovrà affrontare alcuni problemi. Le macchine di dieci anni senza problemi semplicemente non esistono in natura. Ne vale la pena? Sembra che la carrozzeria qui non sia male, gli interni sono abbastanza decenti e le parti delle sospensioni possono essere facilmente trovate oggi. Ma i motori e le scatole di tutt'altro che nuovi "tedeschi" per favore? A proposito di questo - dentro.