Lo stabilimento VW-Kaluga è stato costruito nel novembre 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Oltre ai modelli Audi, in questa azienda è stata lanciata la produzione di auto VW e Skoda.

Marchio tedesco Audiè stata fondata nel 1909. Ma la storia di questo gigante automobilistico iniziò nel XIX secolo, più precisamente nel novembre 1899, quando Agosto Horch fondò la società A.Horch Nel 1909, Horch lasciò A.Horch e fondò un altro marchio tutto suo: Audi. Nel 1958, Daimler-Benz AG acquisì una partecipazione di controllo in Auto Union (che includeva Audi), ma poi la vendette a Volkswagen. Attualmente, il marchio Audi è ampiamente conosciuto. Profilo aziendale - produzione di auto costose classe dirigente. Nonostante il fatto che questa società sia una filiale della VW, Audi è stata a lungo alla pari con giganti del segmento esecutivo come Mercedes e BMW.

Tutta la storia dell'Audi

Dopo disaccordi con il consiglio di amministrazione di A.Horch, August Horch nel 1909 lasciò la fabbrica che aveva creato e creò un altro marchio: Audi Automobil-Werke. La prima auto Audi apparve nel 1910 e aveva un 4.0 da 2,6 litri motore a cilindro 22 cv La tenacia di August Horch nel partecipare a varie competizioni fu premiata nel 1911 quando la sua Audi B con motore da 2,6 litri percorse l'intera distanza senza punti di penalità nella gara della Coppa delle Alpi in Austria. Nel 1932, 4 aziende tedesche DKW, Audi, Horch e Wanderer si unirono per formare preoccupazione automobilistica Unione automatica. È così che sono apparsi i famosi quattro anelli. Primo risultato lavoro congiunto per Audi era la serie Front a trazione anteriore con motore Wanderer a 6 cilindri a valvole in testa da 2257 cm3, seguita da un'Audi 920 a trazione posteriore con motore Horch a 6 cilindri da 3281 cm3. Dopo la guerra, il territorio della Germania, dove si trovava la città di Zwickau, entrò a far parte della RDT. Ex Fabbrica dell'Audi fu nazionalizzata e su di essa furono prodotte auto Trabant non meno famose. Il marchio Audi è temporaneamente scomparso, poiché dopo la guerra Auto Union ha prodotto solo auto DKW. Fu solo nel 1957 che apparve un unico modello chiamato Auto Union 1000. L'anno successivo, Auto Union passò sotto il controllo dell'azienda Daimler Benz, e nel 1964, quando il passaggio al rilascio di veicoli a trazione anteriore divenne proprietà del Gruppo Volkswagen. Nel 1965, il marchio Audi è stato ripreso. Sul Salone di Francoforte un'Audi 1700 a trazione anteriore è stata mostrata con un motore Daimler Benz altamente economico con un rapporto di compressione di 11,2 e una potenza di 72 CV. Auto Union si è fusa con NSU nel 1969. nuova società divenne NSU Auto Union. L'ultimo cambiamento organizzativo avvenne nel 1984 quando NSU Auto Union fu ribattezzata semplicemente Audi. Dopo il 1965, la famiglia di modelli Audi iniziò ad espandersi: all'inizio degli anni '70 apparvero le serie 60, 75, 80 e 100. Create nel 1980, le modifiche alla trazione integrale quattro hanno ripetutamente ottenuto successi nei rally internazionali, il che ha conferito grande prestigio al marchio Audi. L'autovettura a trazione integrale di Audi è stata introdotta dall'ingegnere Ferdinand Piech, che considerava il processo naturale quanto il passaggio dai freni delle ruote posteriori ai freni delle ruote integrali. La comparsa dell'Audi a trazione integrale di massa è considerata una tappa rivoluzionaria nello sviluppo dell'industria automobilistica. La base per le modifiche alla trazione integrale erano le auto standard con trazione anteriore. Nel blocco con il cambio è stata installata una scatola di rinvio con differenziale, che distribuiva la coppia quasi equamente su entrambi gli assi. Nello stesso punto, inizialmente, c'era un meccanismo per accendere o spegnere la trazione posteriore. Le prime Audi a trazione integrale furono progettate principalmente per le competizioni sportive, dove si poteva testare l'affidabilità dei nuovi design. Erano potenti motori turbo a 5 cilindri. Sotto l'influenza dell'Audi a trazione integrale, è stata posta una nuova direzione nella creazione di auto prodotte in serie sia per uso sportivo che normale.

Audi è una delle case automobilistiche tedesche di maggior successo con sede a Ingoldstadt, che produce esclusivamente autovetture. Audi fa parte del Gruppo Volkswagen dal 1964.

L'azienda è stata fondata da August Horch nel 1909, il fondatore di Horch & Company, che brillava nel cielo del Terzo Reich. Esistente dal 1899, l'azienda di August Horch non è riuscita a trovare il suo posto nel mercato per molto tempo e 4 anni dopo la sua fondazione è stata trasferita a Zwickau. Nel 1909, Horch aveva completato lo sviluppo di un nuovo motore a 6 cilindri, che si rivelò disastrosamente infruttuoso e quasi portò l'azienda al fallimento. I compagni presi decisero di punire Horch e lo espulsero dalla sua stessa compagnia. Ma l'inventore non si scoraggiò e fondò subito un'altra impresa, che, ovviamente, ricevette anche il nome di "Horch".

Gli ex compagni dell'inventore hanno visto nella nuova società forte concorrente e ha intentato una causa chiedendo di trovare un altro nome per la loro azienda. Il tribunale ha acconsentito alla richiesta dei querelanti e ha vietato all'inventore di chiamare la sua azienda Horch. Ha trovato una versione latinizzata di questa parola: Audi. Tale è la storia della fondazione del famoso marchio.

Il giovane inventore lavora sodo, il che diventa un fattore fondamentale nel rilascio della prima vettura Audi-A nel 1910. Entro il prossimo anno, agosto completa lo sviluppo del modello Audi-B. Tre di queste vetture fecero il loro debutto nell'estate del 1911 alle prime gare nelle Alpi austriache.

Nel 1912 August produsse il suo modello più famoso, l'Audi-C. Il modello viene subito sottoposto a seri test alle prossime gare nelle Alpi e mostra buoni risultati, per i quali l'appellativo di “Conquistatore delle Alpi” è rimasto addirittura attaccato alla serie C. Ma questo non aiuta la posizione finanziaria dell'azienda e negli anni '20 è sull'orlo del fallimento, che ha costretto August a fondersi con un'altra società.

Nel 1928, la società tedesca DKW acquista Audi e Jorgen Skafte Rasmussen diventa il nuovo proprietario della casa automobilistica. Ma la serie di fusioni e acquisizioni nella storia dell'Audi non finisce qui: il 1932 porta al mondo una crisi economica, che costrinse un certo numero di aziende tedesche a fondersi nell'azienda Auto Union, che comprendeva non solo DKW e Wanderer, ma anche ex società rivali: Horch e Audi. La nuova azienda produce due auto con trazione anteriore e motore Wanderer. Le auto dell'Auto Union guadagnano una buona reputazione e si vendono bene fino allo scoppio della seconda guerra mondiale.

Nel dopoguerra, tutte le aziende associate all'Auto Union vengono nazionalizzate e l'associazione stessa viene riformata nel 1949, che è il grande merito di attrarre azioni Mercedes-Benz.

Nel 1958, una partecipazione di controllo in Auto Union passa sotto il controllo di Daimler-Benz AG, dopodiché viene acquistata da Volkswagen. Con VW che prende il controllo, la casa automobilistica utilizza ancora una volta il suo nome originale, Audi. Presto il produttore rilascia il suo nuovo modello a trazione anteriore e nel 1968 il marchio disponeva di una gamma di modelli abbastanza buona e di eccellenti statistiche di vendita. Da allora, tutte le Audi hanno sfoggiato il familiare emblema con quattro cerchi, che divenne il simbolo della fusione di quattro società nel 1932.

Nel 1968, la leggendaria Audi 100 entra nel mercato con i suoi seguaci e la famosa Audi Quattro. Quest'ultimo ha ricevuto un profilo sportivo e la trazione integrale nel 1980, che è diventata una nuova pietra miliare nello sviluppo. produzione automobilistica in Germania. Questa Gran Turismo leggera e veloce si distingueva per l'eccellente stabilità e adattabilità a qualsiasi prova (incluso il rally). I concorrenti difficilmente potevano competere con questa Quattro, che divenne un fattore determinante per le sue prestazioni di eccezionale successo nelle corse automobilistiche.

1969 La Volkswagen acquista lo stabilimento automobilistico di Neckarsulm e rinomina l'azienda in Audi NSU Auto Union. Il produttore riceve il suo solito nome Audi AG solo nel 1985.

1970 Audi inizia l'espansione nel mercato statunitense. All'inizio furono esportate negli USA solo l'Audi Super 90 berlina e station wagon e la nuova Audi 100. Vanno bene le vendite americane, che predestinano le consegne negli USA dal 1973 anche del modello Audi 80 (a differenza della versione europea, la L'Audi americana 80 esisteva anche nella carrozzeria del vagone). Oggi sappiamo che la station wagon Audi 80 non era altro che una più ricca Volkswagen Passat Variant.

Successivamente Audi 80 e 100 per mercato americano ricevere proprie designazioni: Audi 4000 e 5000 rispettivamente. Diversi fatti di violazione della responsabilità per le loro auto portano a un calo delle vendite di Audi nel mercato degli Stati Uniti.

Torniamo alla già citata Audi Quattro, che fece il suo debutto al Salone di Ginevra del 1980. Il concetto di trazione integrale di questa vettura è utilizzato ancora oggi nelle auto Audi. L'idea stessa di creare un'auto del genere è nata nel 1976, quando gli ingegneri del marchio hanno condotto dei test del SUV Volkswagen Iltis per la Bundeswehr. Prestando attenzione all'eccellente maneggevolezza dell'auto su terreni accidentati, su ghiaccio e neve, gli ingegneri Audi decisero di implementare il concetto di trazione integrale nella loro Audi 80 di produzione. Nel 1982 iniziò la produzione su larga scala di autovetture a trazione integrale. A poco a poco, il concetto Quattro viene offerto in altri veicoli Audi.

Alla fine del 1993 debutta sul mercato Audi Coupé, costruita sulla base dell'Audi 80. Lo stesso modello nel 1991 costituiva la base della carrozzeria decappottabile. Si sono sbarazzati del "veterano" della famiglia Audi solo a metà del 2000, quando è stato sostituito dall'Audi A4, introdotto per la prima volta nell'autunno del 1994. La station wagon A4 Avant e la coupé-cabriolet A4 Cabrio sono state prodotte solo nel 2001.

Nel 1990 debutta la nuova Audi 100 con la denominazione interna C4. Per la prima volta nella storia del marchio, la sua auto ha ricevuto un motore a V a sei cilindri, abbastanza compatto e potente.

L'ammiraglia Audi A8 entra a far parte della gamma del marchio nell'autunno 1994. La prima A3, che prendeva in prestito una piattaforma dalla Golf di quarta generazione, fu mostrata al pubblico nell'estate del 1996, ma la produzione dell'auto non fu lanciata fino all'anno successivo.

La prima berlina A6 è stata lanciata nel 1997. L'auto riscosse un grande successo e dal 1998 iniziò la produzione della sua versione station wagon. La produzione di tutti i modelli sulla piattaforma C4 termina nel 1997 a causa del passaggio a completamente nuova piattaforma tipo 4B. Nell'autunno dello stesso anno, l'azienda mostra il concettuale A2, che arriva al nastro trasportatore solo all'inizio del 2000. Così Audi ha iniziato a sviluppare un nuovo per sé, ma popolare nel mercato europeo di classe B.

La coupé sportiva Audi TT debutta al Salone di Ginevra nel 1998 (un roadster basato su di essa appare un anno dopo). Il prototipo TT fu presentato per la prima volta al pubblico al Salone di Francoforte nel 1995.

Dall'inizio del nuovo millennio, la casa automobilistica ha vissuto un periodo di rapido sviluppo. La gamma di modelli è completamente aggiornata e compaiono molti nuovi modelli. Leggi di più sulla rinascita di Audi qui sotto.

Una nuova generazione della tanto attesa berlina Audi A6 è stata lanciata nel 2001. L'auto ha ricevuto modifiche puramente estetiche nell'aspetto e negli interni e ha anche ricevuto nuovi motori. La casa automobilistica sta sperimentando l'alluminio e produce circa 150.000 carrozzerie in alluminio per diversi modelli.

Nel 2002, l'Audi TT aggiornata è stata rilasciata con una parte anteriore modificata e passaruota estesi. Ma la notizia principale stava aspettando gli acquirenti sotto il cofano: lì è apparso un motore da 265 cavalli, che ha sostituito quello da 225 cavalli.

In primavera viene aggiornata la berlina S3, che ha ricevuto un motore da 225 cavalli e la capacità di accelerare fino a 225 km / h. L'equipaggiamento standard ha ricevuto xeno, rivestimenti in pelle, cambio manuale a 6 marce e cerchi in lega da 17 pollici. A quel tempo, l'S3 divenne il rappresentante più potente del segmento in Europa.

All'inizio dell'estate, la gamma di motori per l'A4 viene reintegrata con nuovi motori con potenza da 150 a 165 CV, con i quali l'auto è diventata più economica e dinamica. In estate, il produttore annuncia i prezzi per RS6 a pagamento. Un'auto del valore di 85mila dollari è uscita in una tiratura di 400 esemplari e ciascuno ha accelerato fino a un massimo di 250 km / h. Allo stesso tempo, ha luogo un altro debutto tanto atteso: appare una nuova generazione dell'Audi A8. La rigidità della carrozzeria di un'auto premium è aumentata del 60% e la sua sicurezza e premium raggiungono livelli senza precedenti. L'A8 più veloce della seconda generazione ha ricevuto un motore da 550 cavalli. Entro la fine dell'estate si vocifera dell'intenzione della casa automobilistica di aggiornare la famiglia TT. La A8 è molto richiesta e le fabbriche stanno passando al funzionamento su tre turni, il tutto per soddisfare le esigenze dei concessionari. Entro settembre, il rilascio della prima generazione A8 verrà interrotto.

Entro la fine dell'anno circolano voci sui piani di Volkswagen e Audi di rilasciare un SUV di grandi dimensioni su una piattaforma comune (in seguito apprendiamo che stiamo parlando dei modelli Touareg e Q7). Le buone vendite della seconda generazione A8 consentono la produzione di una versione estesa dell'A8L con una lunghezza totale di 5,18 metri. Le consegne di massa della A8 estesa al mercato iniziano a metà del 2003.

Nella primavera del 2003, il produttore ha aggiornato la famiglia A4: le auto hanno ricevuto un nuovo cambio e altri colori della carrozzeria. Nella gamma apparve anche un motore FSI da due litri. Quest'estate inizia l'espansione della rete di concessionari Audi in Russia.

Da quel momento, il motore di base dell'A8 è stato un motore a benzina V6 abbastanza economico con una capacità di 220 CV, in grado di accelerare una grande berlina executive fino a un massimo di 242 km / h. Allo stesso tempo, la gamma di motori per A3 si sta espandendo: appare un FSI da 1,6 litri con una capacità di 115 CV. In autunno appare una super potente A3 con un motore da 250 cavalli e apre una concessionaria a Rostov.

A settembre, i primi bozzetti della futura R8 hanno fatto il giro del web. Quindi si scopre che l'auto riceverà una piattaforma dalla già debuttata Lamborghini Gallardo. La 100.000esima Audi A3 sarà prodotta entro la fine dell'anno. Le vendite del gruppo in Russia stanno crescendo rapidamente.

Il 2004 inizia con l'intenzione di lanciare una nuova generazione di A6 Avant l'anno prossimo. La novità riceve una piattaforma dalla nuova berlina A6, che debutta anche al Salone di Ginevra all'inizio del 2004. L'auto compete sul mercato con una versione simile della BMW, è dotata di un variatore continuo e riceve un'ampia gamma motori.

A marzo, Audi rilascia una decappottabile basata sull'Audi S4. La novità riceve un motore aspirato da 344 cavalli. All'inizio dell'anno viene annunciata la nuova A8 W12 e la produzione totale di vetture Audi per l'anno raggiunge 1 milione di esemplari. In primavera, la gamma di motori A8 viene rifornita con un turbodiesel V6 compatto con una potenza di 233 CV. Sempre in primavera ha luogo il primo importante richiamo di auto Audi: 172.000 auto sono oggetto di richiamo per sospetto difetto di cablaggio.

La più potente A6 debutta con un motore V8 da 4,2 litri che produce 340 CV. A giugno inizieranno le vendite dell'Audi A4 con un nuovo motore diesel TDI da 1,9 litri con una capacità di 115 CV. In estate, appare una station wagon basata sulla popolare berlina Audi A3. La novità è molto richiesta dal mercato.

Da ottobre, non c'è dubbio che nel modello un certo numero di Audi appariranno due SUV contemporaneamente: l'Audi Q7 e fratello minore Q5, che sarà basato sulla piattaforma di A4. Allo stesso tempo, la gamma di motori diesel per A4 Cabriolet e A3 viene ampliata. I motori iniziano a rispettare lo standard Euro-4.

A4 rinnovato con una griglia diversa e altro ancora disegno moderno corpo, corrispondente all'allora ideologia del marchio. Alla fine dell'anno, Audi inizia a vendere la sua A6 negli Stati Uniti. Le prime immagini del seriale Q7 stanno trapelando sul Web e ci sono informazioni sui piani per iniziare la produzione nel 2006. Entra in scena il SUV prove su strada. In inverno iniziano i preordini per la nuova A6 Avant: le prime vetture arrivano ai clienti solo nel marzo 2005.

L'inizio del 2005 è stato segnato per il marchio dal riconoscimento della A6 come migliore auto dell'anno al mondo. Il 5 milionesimo A6 esce dalla catena di montaggio. Audi celebra il 25° anniversario della sua tecnologia a trazione integrale Quattro. In onore di questo evento, viene prodotta una RS4 di nuova generazione motore atmosferico V8 con un volume di 4,2 litri e una potenza di 420 CV.

La società sta richiamando circa 10.000 decappottabili A4 a causa di problemi con i riflettori dei fari allo xeno. In primavera iniziano i test su strada della nuova generazione di Audi S6. Le voci sull'auto equipaggiata con un motore V10 con una capacità di 550 CV sono confermate.

L'azienda sta alimentando l'interesse per il suo primo SUV pubblicando le prime foto. L'auto sarà in vendita in autunno. Audi mostra la S8 più sportiva con il motore Lamborghini Gallardo V10 che produce 450 CV Per la base S8, il produttore chiede 97.600 euro. E ancora, indiscrezioni: dopo il debutto della Q7 nessuno dubita del successivo debutto della Q5, ma ci sono anche informazioni sulla possibilità di rimpinguare la formazione crossover compatto D3. Hanno in programma di prendere la piattaforma da Volkswagen Golf quinta generazione.

All'inizio del 2006, il collaudo della nuova coupé TT volge al termine. L'auto sportiva cresce di dimensioni e ottiene un nuovo motore di fascia alta da 280 CV. La TT di seconda generazione ottiene anche una versione con tetto convertibile.

Prove su strada della nuova A6 Allroad con sospensioni pneumatiche e trasmissione a trazione integrale Quattro. Sotto il cofano della A6 Allroad hanno messo un motore diesel da 3,0 litri con 225 CV. Le intenzioni per l'uscita della Q3 sono finalmente confermate, così come i piani per l'uscita di una nuova S3 con trazione integrale permanente, nuovi paraurti e passaruota rigonfi.

Avvia un progetto per creare un concorrente per la Mini di BMW. Appaiono i primi schizzi del futuro bambino A1. In primavera debutterà ufficialmente la nuova generazione di TT. L'auto è diventata più bella e maturata sotto ogni aspetto. La versione più potente ottiene un motore da 3,0 litri con 300 CV. Il velo di segretezza sullo sviluppo della A7 viene sollevato. Inizialmente, si presume che l'auto sarà una quattro porte.

Alla fine dell'estate, Audi pubblica le foto della produzione di nuova generazione S3. L'auto ottiene un motore da 2,0 litri con 265 CV. Questo motore dà berlina compatta potere incredibile. I test su strada della R8 iniziano in autunno, con un debutto previsto per l'inizio del 2007. Alla fine dell'anno, la più potente TT RS debutterà con un V6 da 3,6 litri da 350 cavalli.

Audi sorprende i suoi fan lanciando la supercar R8 interamente in alluminio prima del previsto. La supercar è spinta da un motore da 420 cavalli e viene venduta presso i concessionari al prezzo di 146.800 euro.

Q7 ottiene il più potente motore diesel da 313 cavalli: V10 con un volume di 5,0 litri di Volkswagen. Oltre all'enorme potenza, il motore si distingue per l'eccellente efficienza e il rispetto degli standard ambientali Euro 5.

In ottobre viene completato lo sviluppo del modello A5, creato sulla base dell'A4. La novità ha un aspetto completamente diverso e una vasta gamma di motori. Il principale concorrente per lei è la BMW Serie 3.

Inizia la produzione della nuova A4. Per la R8 iniziano a preparare un super diesel con una capacità di 500 CV. e un volume di 6,0 litri.

Anno 2007. Inizia lo sviluppo della nuova generazione A3. Inizialmente, si presume che l'auto verrà rilasciata solo alla fine del 2008. Secondo la tradizione, il modello riceve un design evolutivo e un nuovo corpo.

L'Audi A5 debutta allo stand Audi a Ginevra. Contemporaneamente al "donatore" e mostra una versione carica dell'S5. Un motore da 354 cavalli entra sotto il cofano di quest'ultimo. A fine primavera si concludono i test su strada della RS6 con motore V10 (sempre lo stesso motore della Lamborghini Gallardo che ha acceso sulla R8). Questo "mostro" diventa un degno concorrente per la BMW M5 e la Mercedes-Benz E AMG.

Il destino di A1 è finalmente deciso: viene pubblicato un altro lotto di schizzi e compaiono informazioni sui piani per iniziare la sua produzione di massa nel 2009. In estate, la nuova RS6 cade nel mirino delle spie fotografiche.

Gli ingegneri Audi hanno finalmente messo al loro posto i concorrenti di BMW e Mercedes: il loro nuovo prodotto riceve un motore da 571 cavalli con una coppia di 1000 Nm, che è stato aiutato dal turbocompressore. Vengono pubblicati i primi bozzetti della lussuosa sportback A7.

Non appena l'A5 ha debuttato a Ginevra in primavera, entro l'autunno l'auto ha ricevuto nuovi motori: un motore a benzina da 265 cavalli e un motore diesel da 190 cavalli. Sempre in autunno inizieranno le vendite della A8 aggiornata: cambiano la “museruola” dell'auto rinnovata, il paraurti e i fendinebbia. Le sospensioni e la manovrabilità stanno cambiando. La vettura è equipaggiata con un nuovo V6 benzina da 2,8 litri, abbinato a un variatore a variazione continua.

Audi mostra la sportiva RS6 a Francoforte questo autunno con motore a gasolio V10. Il doppio turbocompressore ha permesso di aumentare la sua potenza a 580 CV. e 650 Nm di coppia. Allo stesso spettacolo, Audi presenta una nuova generazione della A4. L'auto diventa più lunga e più larga del suo predecessore e ottiene un passo maggiore. Il motore di base è un'unità con un volume di 1,8 litri e una potenza di 160 CV.

In autunno viene mostrato il primo prototipo della A1, che sembra già più un'auto di serie. A fine anno viene prodotta la più piccola decappottabile su base A3 e viene confermata l'intenzione di lanciare la R8 senza tetto (l'auto arriva al Salone dell'Auto di Detroit nel gennaio 2008).

Nella primavera del 2008, la società tedesca rilascia una nuova berlina A3 con un frontale pesantemente modificato. La falsa griglia del radiatore di marca è diventata ancora più espressiva e i fari hanno ricevuto lampade bi-xeno. I motori per l'A3 hanno ricevuto un sistema di iniezione diverso. In Europa il modello è stato venduto a un prezzo a partire da 20mila euro.

Il tanto atteso crossover Q5 è diventato la sensazione principale della mostra automobilistica di Pechino. Sebbene tutti stessero aspettando il debutto del modello a Ginevra, Audi ha salvato il modello per il mercato asiatico. L'aspetto del crossover ha ereditato molto dal fratello maggiore Q7. L'aspetto del crossover si è rivelato spettacolare e dinamico. La gamma di motori è composta da motori economici e ad alte prestazioni.

A maggio, Audi introduce la cabriolet A5, che ha ricevuto un tetto in tela, che ha abbassato notevolmente il baricentro dell'auto e ha aggiunto alcuni litri al volume del bagagliaio. Le voci sull'imminente uscita del terzo crossover del marchio, la compatta Q3, sono state finalmente confermate. Inizialmente, gli ingegneri di Ingolstadt prevedevano di presentare il modello al pubblico nel 2010, ma in seguito si è saputo che la produzione del modello era stata posticipata al 2011, per la quale è stato preparato un trasportatore nello stabilimento SEAT in Spagna.

In estate inizia lo sviluppo della terza generazione A8. La necessità di aggiornare la serie è stata creata da nuovi concorrenti di fronte alla Mercedes-Benz Classe S e alla BMW Serie 7. Anche l'A6 è stato aggiornato, che ha ricevuto un'ottica anteriore e posteriore diversa, altri paraurti e una griglia leggermente diversa. Tra i nuovi motori è apparso un V6 da 290 cavalli, che consuma solo 9,5 litri per "cento".

Entro la fine dell'estate, Audi ha confermato il rilascio della berlina più potente basata sulla A6 (versione RS6). L'auto ha ricevuto un unico V10 da 5,0 litri con due turbocompressori, che sviluppa 580 CV. e 650 Nm di coppia. La berlina più potente ha ricevuto anche il cartellino del prezzo "più potente": 105mila 550 euro.

Al Salone di Parigi di ottobre, Audi presenta la nuova generazione S4. L'auto è disponibile nelle versioni berlina e station wagon. L'auto carica ha ricevuto un'incredibile dinamica di accelerazione da 5,1 secondi a cento e un magnifico V8 con una potenza di 344 CV.

I test della A5 Sportback iniziano a novembre. Questo corpo ibrido ha preso una posizione intermedia tra A4 e A6. Il modello evidenzia anche un carattere molto sportivo, sospensioni rigide e un'eccellente maneggevolezza.

L'inizio del 2009 è stato segnato dalla dimostrazione ufficiale del prototipo della lussuosa Audi A7 Sportback Concept. Si trattava infatti di un'auto di pre-produzione, quasi pronta per la produzione.

Continua lo sviluppo del modello R4 (la sorella minore della R8). Secondo alcune indiscrezioni, nella creazione di questa vettura sportiva sono coinvolti ingegneri esperti di Porsche. A febbraio, il produttore mostra le prime immagini della nuova A4 Allroad. Sebbene l'auto abbia ricevuto una piattaforma dai soliti "quattro", con la sua trazione integrale Quattro e una maggiore altezza da terra, può competere doti fuoristrada con qualsiasi crossover di medie dimensioni.

Allo stesso tempo, il produttore mostra il TT più potente con il prefisso RS nel titolo. La roadster e la coupé TT RS sono alimentate da un motore a 5 cilindri da 340 cavalli, che ha fornito loro un'accelerazione a centinaia in 5,0 secondi.

Un'altra debuttante primaverile è stata una decappottabile basata su A5 e S5 con un pacchetto chic. In primavera, Q7 subisce un ammodernamento insignificante, che gli conferisce un aspetto più moderno. Il cambiamento nell'ottica e nei paraurti ha permesso di allineare il crossover alla moderna ideologia del design Audi. Continuando lo sviluppo dell'ideologia del concetto A7 Sportback, Audi rilascia l'Audi A5 Sportback. Il debutto del modello è stato programmato per coincidere con il centenario della fondazione della August Horch Automobilwerke GmbH da parte di August Horch. In Germania, alla novità è stato attribuito un prezzo di 36.050 euro.

Alla fine dell'estate, Audi introduce un motore da 1,2 litri che produce 102 CV. Hanno iniziato ad equipaggiare A3 e A3 Sportback configurazione iniziale. Per il salone automobilistico autunnale di Francoforte è stata preparata una versione aperta dell'Audi R8 Spyder, che ha ricevuto un V10 con un volume di 5,2 litri e una potenza di 525 CV.

A ottobre compaiono gli schizzi di "uno", sulla base dei quali era già stata realizzata la versione seriale della A1, che ha debuttato nel 2010 al Salone di Ginevra. All'inizio di dicembre è stata presentata a Miami la nuova Audi A8, che è stata messa in vendita nella prima metà del 2010. Come previsto, l'auto non ne ha ricevuto cambiamenti rivoluzionari: i nuovi fari e le luci di posizione sono diventati il ​​\u200b\u200bprincipale "chip". Naturalmente, l'auto ha ricevuto nuove parti della carrozzeria ed è diventata più resistente del 25% rispetto al suo predecessore. Inoltre, è notevolmente aumentato di dimensioni e ha superato i suoi concorrenti di Mercedes-Benz e BMW.

Ginevra, 2010. Audi fa una presentazione spettacolare della sua piccola A1 con l'aiuto di Justin Timberlake. Il "bambino" sarà in vendita a marzo. L'auto è basata sulla nuova piattaforma PQ35 ed è lunga solo 3,95 metri. La "odnushka" dell'Audi ha molto in comune con la Polo della Volkswagen.

Insieme al bambino, è in corso la presentazione della "bestia" nel volto della RS5, che sviluppa 450 CV. e 430 Nm di coppia. Questa coupé è diventata lo sviluppo più potente del "donatore" A5. Sempre in primavera sono state aggiornate la TT e la A3. Le auto hanno ricevuto ottiche moderne, elementi della carrozzeria modificati e altri motori della gamma.

Lo sviluppo di due Q5 caricati contemporaneamente iniziò a prendere il comando dalla BMW X3 con un massimo di 286 CV. sotto il cofano e Mercedes GLK da 272 CV In piena estate, Audi saluta la RS6. Gli ingegneri di Ingolstadt prevedono di completare lo sviluppo del successore in 1,5-2 anni.

Entro la fine dell'estate, la direzione di Audi conferma i piani per il rilascio versione aperta"quelli". Sempre ad agosto iniziano le vendite della A7 Sportback, diventata una delle rappresentanti più spettacolari della linea. Al Motor Show di Parigi, il produttore mostra concept interessanti: l'Audi Quattro Concept e l'Audi e-tron Spyder. In autunno circolano voci sui piani dell'azienda di Ingolstadt di rilasciare un'ammiraglia di fronte all'A9.

Il 1° dicembre Audi svela ufficialmente la nuova generazione della A6. Come previsto, non ci sono stati cambiamenti rivoluzionari nel design: nuovi fari e pannelli della carrozzeria più moderni. L'auto ha mantenuto lo stile generale, ha ricevuto un riempimento più saturo di elettronica e nuovi motori economici.

A novembre, l'azienda mostra una RS3 carica. Sotto il cofano di questa supercar c'era un motore a cinque cilindri da 2,5 litri che sviluppava 340 CV. Insieme all'S tronic a 7 rapporti, il motore accelera la vettura fino a 100 km/h in 4,6 secondi. In Germania, per la RS3 più modesta, chiedono 49.900 euro. Di generazione in generazione, tutte le Audi crescono di dimensioni. La nuova A3 Concept tre volumi presentata al Salone di Ginevra conferma il trend.

Anno 2011. Per analogia con la BMW X6, l'azienda di Ingolstadt sta iniziando a sviluppare la sua coupé fuoristrada, l'Audi Q6. Auto promette di essere tecnologicamente molto più avanzata rispetto al suo principale concorrente. Inoltre, la gamma di modelli dell'azienda di Ingolstadt viene rifornita con il tanto atteso crossover compatto Q3, che è diventato un concorrente diretto della BMW X1. Anche la versione base è dotata di un motore da 140 CV abbastanza tollerabile. e un volume di 2,0 litri. In Germania, per le versioni più economiche, chiedono dai 30mila euro. La produzione in serie del nuovo crossover inizia in estate.

Audi ha incontrato l'estate del 2011 con un estremo "baby" A1 con una potenza di 503 CV. L'utilitaria si è trasformata in una vera bestia e ha "imparato" ad accelerare fino a 100 km / h in 3,7 secondi. La fine dell'estate è stata segnata per il marchio con l'uscita della nuova Audi A6 Allroad, che è diventata una station wagon fuoristrada per tutte le occasioni. L'auto è dotata di un solo motore: motore a gasolio volume di 3,0 litri con turbocompressore e una potenza di 310 CV. La terza generazione di A6 Allroad sarà in vendita solo nella primavera del 2012.

Sempre in estate è stato proposto un restyling per la A5, in vendita dal 2007. La berlina, la station wagon, la coupé a due porte e persino la versione sportiva della RS sono state aggiornate. Inoltre, le spie fotografiche catturano il nuovo S6 nei loro obiettivi durante i test su strada. L'auto sportiva ha ricevuto un potente V10, lo stesso dell'auto sportiva R8. La fine dell'estate ha visto anche un dibattito aperto sull'imminente debutto nel 2013 del Q7 di seconda generazione, poiché i principali rivali del grande SUV sono già stati aggiornati (in particolare la Volkswagen Touareg e la Porsche Cayenne).

Al Motor Show di Francoforte, l'azienda porta un sacco di auto "cariche": S6, S7 e S8. In tutti i casi vengono utilizzati motori con una potenza di 420 CV o superiore, che hanno conferito loro la dinamica dell'accelerazione a "centinaia" da 5,2 a 4,8 secondi. È stata introdotta anche una versione ibrida berlina di lusso Audi A8. Grazie alla trazione ibrida, il consumo di carburante della berlina pesante è sceso a 6,4 litri per 100 chilometri.

Ad agosto compaiono le prime immagini non ufficiali della nuova generazione di Audi A4. La gamma di motori viene reintegrata con nuovi motori diesel e il modello si basa su una nuova piattaforma modulare. Auto ottiene un'intera nidiata di tecnologia all'avanguardia. Contemporaneamente all'ibrido, viene sviluppato il più potente S8 con un prezzo esorbitante e dinamiche di accelerazione.

Nel frattempo, la nuova ammiraglia A9 si sta avvicinando. È già noto che sarà una coupé di lusso, una nuova piattaforma per la quale la Volkswagen sta sviluppando. In autunno, il produttore conferma i suoi piani per lanciare una serie di auto elettriche e-tron basate sulla A1. L'anno si chiude con un altro folle esperimento sulla A1, che mette sotto il cofano un motore da 256 cavalli. Ma il clou principale del secondo esperimento sull '"unità" è diverso: l'auto ottiene la trazione integrale Quattro, che è diventata un promemoria del passato di rally dell'azienda.

Il 2012 inizia per Audi con il lancio della Q3 nel Nord America, alla vigilia del quale mostrano una versione speciale del crossover come concept con il prefisso Vail nel titolo (in onore dell'omonima stazione sciistica in Canada). Solo la versione a trazione integrale viene esportata su questo mercato con un motore leggermente declassato della TT RS, che produce 314 CV. e 400 Nm. Il concept Vail ha ricevuto un design memorabile e molti "chip" aggiuntivi.

C'è un'altra posizione vacante nella formazione del gruppo: per un piccolo crossover, che dovrebbe essere Q1. Da questo momento inizia lo sviluppo di una piattaforma che si sviluppa sulla base del "trolley" da A1. Auto promette di ottenere una sospensione seriamente aggiornata, aumentata altezza da terra e trazione integrale.

In inverno, i piani per lo sviluppo della terza generazione TT, che dovrebbero essere presentati alla fine del 2013 e iniziare le consegne ai concessionari dal 2014, vengono declassificati. L'enfasi principale nell'auto di nuova generazione sarà sulla sportività. La terza TT promette di essere la più perfetta rappresentante del suo segmento.

Inizia il frenetico lavoro sulla seconda generazione della R8, che dovrebbe essere basata sugli sviluppi della sesta generazione della Porsche 911. La nuova R8 dovrebbe essere messa in vendita entro la fine del 2014 e la versione roadster non sarà rilasciata fino al 2015 .

Il 2012 inizia con molte novità entusiasmanti: si scopre che Audi sta progettando di sviluppare il suo primo monovolume premium basato sulla station wagon A4. Il "doppio vagone" A4 promette di essere comodo, ottenere un tetto alto, dimensioni maggiori e tutti i tipi di campane e fischietti "minivan".

Anche il Salone di Ginevra 2012 è stato ricco di novità: Audi mostra tre vetture contemporaneamente. Il primo è il TT nella modifica RS plus, che ha ricevuto altri 20 CV. alla sua potenza, un sistema frenante più duraturo, una manciata di inserti in carbonio nell'abitacolo, altri pannelli della carrozzeria e eleganti ruote da 19 pollici.

Il secondo debuttante è stato il nuovo RS 4 Avant, che ha assorbito tutte le caratteristiche distintive del suo predecessore. La successiva "racchetta" ha completamente aggiornato il suo design, ha acquisito un set completo di sistemi moderni e, naturalmente, un potente motore, che era un'unità da 450 cavalli.

Il terzo debuttante di questa mostra è la terza generazione A3 (tre-tre-tre), costruita su piattaforma modulare MQB. La carrozzeria dell'auto è diventata molto più rigida e sicura. L'auto ha perso 80 kg " peso in eccesso”, ha ricevuto una vasta gamma di motori, cambi moderni e un design moderno di marca.

Marzo porta la notizia che la famiglia Q è divisa in due campi: Audi prevede di produrre tizi urbani con numeri pari e modelli utilitaristici con numeri dispari. La stessa notizia dà speranza ai fan del marchio per il rilascio di almeno qualche altro Q. Alla fine di marzo, l'informazione è parzialmente confermata: Audi condivide informazioni sui piani per il rilascio del Q4, che dovrebbe diventare un concorrente per il simili BMW X4 ed Evoque di Range Rover.

Alla fine di aprile, l'azienda rilascia una versione estrema del Q3 con il prefisso RS nel titolo. Il crossover era equipaggiato con un motore turbocompresso da 360 cavalli, che portava la sua dinamica di accelerazione a 5,2 s a 100 km/h e una velocità massima fino a 265 km/h. È anche il turno di aggiornare il Q5, ma finora solo a livello delle prime foto. Il crossover non ha ricevuto grandi modifiche: fari diversi, un paraurti modificato, una griglia leggermente diversa. All'interno ci sono state ancora meno modifiche: un nuovo volante e migliori materiali di finitura.

Maggio porta ulteriori notizie sull'aggiunta della famiglia Q: il prossimo sarà un mini crossover al numero 2 e un grande coupé fuoristrada al numero 6. Q2 promette di essere il più conveniente del segmento. Allo stesso tempo, vengono confermati i piani per aggiornare la grande Q7 e costruire sulla sua piattaforma una lussuosa coupé fuoristrada Q8: il numero totale di "spunti" pianificati ha superato il numero totale di quelli esistenti.

A giugno, Audi presenta il crossover più potente Q5 con il prefisso S nel titolo. più caratteristica interessante la novità era il fatto che è diesel! La doppia sovralimentazione ha permesso di portare la potenza del diesel fino a 313 CV. e 650 Nm di coppia.

A luglio compaiono le immagini ufficiali del primo aggiornamento per la R8 prodotta dal 2006. Non si può distinguere subito la differenza tra le auto: i fari, la griglia del radiatore e alcune altre parti della carrozzeria sono tradizionalmente cambiate. L'auto sportiva ottiene anche un nuovo cambio robotizzato con due frizioni.

L'azienda sta tornando al Quattro Concept, che ha debuttato nel 2010: sulla base di esso, Audi intende rilanciare modello leggendario Quattro degli anni '80. Il progetto è già in fase di sviluppo con il nome aziendale interno Q35.

A settembre è il momento della presentazione della RS 5 aggiornata nel retro di una decappottabile. La novità è dotata di una capote, che si ripiega automaticamente a velocità fino a 50 km / h. Ottima dinamica la vettura garantisce un motore da 450 cavalli e il nuovo S tronic a due frizioni: la coppia fornisce alla cabriolet una dinamica di accelerazione a “centinaia” di 4,9 secondi.

Per la mostra autunnale di Parigi, Audi sta preparando la prossima generazione della A3 Sportback. La station wagon diventa più grande e più dinamica rispetto al suo predecessore. Il passaggio alla nuova piattaforma MQB ha permesso all'auto di perdere altri 90 kg, diventando più robusta e sicura. Allo stesso tempo, la modifica sportiva S3 debutterà in una berlina a tre porte. Rispetto alla controparte base, la versione carica riceve un turbodiesel da 2 litri con una capacità di 300 CV. e 380 Nm di coppia.

A ottobre, ci sono voci secondo cui la Q7 di seconda generazione non apparirà mai e Audi rilascerà invece la Q9. É davvero? Nell'autunno del 2012 era troppo presto per giudicare, ma se ciò fosse accaduto, avrebbe dovuto competere con giganti del mercato come Infiniti QX56 e Cadillac Escalade.

La famiglia Rocket si aggiorna con un'altra sportiva: la RS6 con motore V8 turbo da 4,0 litri che porta la sua potenza a 560 CV. L'auto ha ricevuto incredibili dinamiche di accelerazione: da 3,9 secondi a centinaia! Standard dotato di 20" dischi delle ruote, sedili in pelle e un pacchetto elettronico completo.

A gennaio 2013, Audi lancia il benzina SQ5 da 354 CV. Ciò ha fornito al crossover una straordinaria dinamica di accelerazione: 5,3 secondi a 100 km/he una velocità massima limitata a 250 km/h. Sempre all'inizio dell'anno, Audi abbandona finalmente i suoi piani per sviluppare il progetto A2.

A metà gennaio, la gamma RS carica viene rifornita con la lussuosa RS7 sportback con un motore biturbo TFSI da 4,0 litri con una capacità di 560 CV. e una coppia di 750 Nm. Sportback accelera a 100 km / h in 3,9 secondi.

In anticipazione Salone di Ginevra Audi mostra il crossover RS ​​Q3 caricato, ha ricevuto un aspetto più aggressivo aspetto esteriore, nuovi paraurti, minigonne laterali, una diversa griglia e prese d'aria. Anche le impostazioni delle sospensioni sono state modificate e sotto il cofano è stato posizionato un motore da 2,5 litri con 310 CV. e 420 Nm di coppia.

A3 diventa il principale debuttante di Ginevra 2013 da Audi sportback nuovo generazioni. Rispetto alla solita tre porte, tutte le modifiche si contano su due dita: il peso è diminuito di 50 kg e la dinamica di accelerazione è migliorata da 5,1 secondi a “centinaia”.

Alla fine di marzo, al New York Auto Show, ha luogo una presentazione "segreta" della stessa berlina. La gamma di motori viene rifornita con un turbodiesel. Il debutto pubblico della berlina A3 avviene a Shanghai solo un mese dopo.

Alcuni Piani dell'Audi lanciare tre crossover della serie Q entro tre anni. È noto in modo affidabile il secondo, il quarto e il sesto numero, che praticamente chiuderanno tutte le nicchie libere del mercato.

Ad agosto, Audi presenta un restyling della sua berlina esecutiva A8. I motori diventano un po' più potenti ei fari diventano "matrix". La luce adattiva ha imparato a rilevare autonomamente le auto sulla strada e a cambiare la direzione della luce in modo da non abbagliare il conducente di un'auto in arrivo. Inoltre, A8 ha "imparato" a riconoscere pedoni e segnali stradali.

Al Motor Show di settembre a Francoforte, Audi mostra lo sviluppo del Quattro Concept di tre anni fa: l'Audi Sport Quattro. Questa nuova coupé diventa la più potente nella storia dell'azienda: 700 CV. e 800 Nm. La coupé ha ricevuto una centrale elettrica ibrida basata su un V8 turbo da 4,0 litri e un motore elettrico da 150 cavalli. La famiglia Quattro degli anni '80 è tornata!

L'ultima notizia di alto profilo nel 2013 è l'intenzione di Audi di rilasciare un crossover Q1 "economico". L'auto riceverà una piattaforma dalla Volkswagen Polo e un prezzo fino a 20mila euro! Le prime voci sulla fine del progetto Q7 sono smentite dalle informazioni sulla seconda generazione del crossover di lusso, che è quasi pronta per il debutto.

Prototipo Audi Sport Quattro del 2013

Grazie al loro assemblaggio di qualità, le auto Audi sono tra le auto usate più affidabili. L'azienda ha un logo davvero memorabile, composto da quattro anelli. La competizione è fatta da due società: "BMW" e "Mercedes Benz". La faida è iniziata nel 2006 con l'uscita di un video di congratulazioni da parte della BMW con la vittoria dell'auto Audi nella nomination " La migliore macchina Sud Africa".

Storia

L'azienda Audi nasce nel 1909, anticipando i suoi principali concorrenti. La sede del gruppo si trova a Ingolstadt.

Veicoli fabbricati in questo momento, sono stati originariamente prodotti con il marchio Auto Union. Il decollo dell'azienda avvenne nel secondo dopoguerra grazie all'acquisto di tutte le azioni da parte di Daimler-Benz AG. Nel 1964, Auto Union divenne una filiale della Volkswagen. Grazie alle loro attività congiunte, l'azienda ha prodotto molte auto iconiche, come l'Audi 100 (popolarmente chiamata sigaretta), l'Audi 80, l'Audi Q7 e molte altre.

L'azienda non sta ancora perdendo terreno nel mercato automobilistico, producendo sempre più automobili. classe premium, un esempio del quale è la nuova Audi A8.

Dove viene assemblata l'Audi?

Volkswagen gestisce tutte le attività di produzione in quanto è la casa madre. La produzione di automobili dalla Germania è dispersa in tutto il mondo. Oggi si trova in più di 10 paesi.

• Germania. Ospita la sede della società. È il principale paese di assemblaggio per Audi, il centro di produzione e design. Ci sono più di 10 officine e centri di ingegneria.
• Argentina. Produce automobili per il mercato automobilistico sudamericano.
• Cina. Molti componenti sono prodotti negli stabilimenti in Cina (motore, sospensioni, carrozzeria).
• STATI UNITI D'AMERICA. Ecco il più grande complesso di produzione e progettazione.
• Brasile. Ci sono cinque stabilimenti per la produzione di automobili per l'industria automobilistica sudamericana.
• Sud Africa. Per l'industria automobilistica africana, quasi tutti i modelli vengono prodotti qui.
• Slovacchia. Molti lavori di progettazione vengono eseguiti in questo paese.
• India. Ecco la produzione che produce determinati modelli. Molti di loro sono più economici delle auto. assemblea tedesca.

La produzione di auto dalla Germania con il marchio "Audi" viene effettuata secondo tutti i canoni dell'assemblea tedesca. Possiamo evidenziare le principali caratteristiche e principi di progettazione e produzione delle auto Audi:

• migliore qualità e completa esclusione della possibilità di parti difettose;
• test costanti delle auto per sicurezza, pervietà, qualità tecniche e molto altro;
• la produzione è completamente automatizzata, montaggio manuale non presente in nessuna fabbrica Audi;
• la produzione è supervisionata da esperti con molti anni di esperienza;
• la possibilità di scegliere le opzioni per la decorazione degli interni, la funzionalità del veicolo, le caratteristiche tecniche e molto altro;
• continuo sviluppo della produzione, adeguamento alle moderne tecnologie.

Lineup e prezzi per "Audi"

Per il 2018, l'azienda produce auto di diverso tipo categoria di prezzo, funzionalità e caratteristiche tecniche. Elenco delle ultime linee e prezzi per Audi:

• Sportback "Audi-A7": berlina sportiva con un dorso arrotondato, ottica aggiornata. Colore popolare: blu. Il costo dipende dalla configurazione: 4.300.000 - 5.000.000 di rubli.
• "Audi-RS4" Avant: station wagon della linea RS, che ha ricevuto un design aggiornato e componenti tecnici. Il costo dell'auto è di 5.400.000 rubli.;
• "Audi-A8": una berlina di classe premium, ha ricevuto un nuovo design interno ed esterno. Il cambiamento più notevole è stato la griglia. Il prezzo varia da 6.000.000 a 7.140.000 rubli, a seconda della configurazione.
• Audi Q7: SUV premium con nuovi fari a LED, griglia e interni aggiornati. Il prezzo varia da 3.870.000 a 5.200.000 rubli.

Nuove auto Audi

Ad oggi tutti i modelli Audi sono prodotti da non più di cinque anni, poi vengono sostituiti da nuovi. Negli ultimi tre anni, il design degli interni delle automobili è stato completamente modificato. Dal 2018, gli interni hanno ricevuto più display touch interattivi, come, ad esempio, nell'Audi A8, dove un display è responsabile della funzionalità interna, il secondo della navigazione, del multimedia e il terzo del cruscotto.

È apparso anche nuovo modello nella linea RS - "Audi-RS6", che ha ricevuto un design grigio opaco, ed è diventata anche una delle auto più potenti e veloci dell'azienda Audi.

La nuova A8 ha ricevuto un aspetto aggiornato, interni, funzionalità e specifiche tecniche. Ora questa vettura non è inferiore alle auto premium della settima serie BMW e alla Mercedes Classe S.

Sempre nel 2019, è prevista l'uscita di una nuova Q8, che dovrebbe apparire al pubblico in Germania, dove viene assemblata Audi.

Le auto Audi più popolari

La popolarità dell'azienda Audi è stata portata da molte auto, così come dal fatto che anche le auto ventennali sono affidabili e servono il proprietario dell'auto senza gravi guasti. Più modelli popolariè diventato "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", così come nuovi modelli: "Audi-A8", "Audi-R8" e "Audi-RS6", che si sono rivelati non essere solo una normale station wagon, ma anche una grande macchina sportiva.

Le auto più popolari sulle strade della Russia sono "Audi-A6" versione 1996-2002 nella station wagon.

Dopo l'aumento della domanda per la coupé, Audi aggiornò la versione A6, dividendola in berlina, station wagon e coupé, la versione di quest'ultima divenne nota come "Audi-A5".

Assemblaggio di "Audi" in Russia

La produzione di auto Audi si trova in molti paesi. In Russia, dove Audi viene assemblata per il mercato russo, ha anche le proprie officine di produzione.

A Kaluga viene prodotto un solo modello: l'Audi-Q7. Prima di questo, l'assemblea russa "Audi" ha prodotto un grande gamma di modelli, ma la produzione è diminuita a causa di poca richiesta per queste auto nel mercato russo, oltre che per il deprezzamento del rublo.

Modelli come A1, R8, A8, TT e decappottabili della terza e quinta versione sono stati interrotti in Russia a causa dei nuovi requisiti della legislazione russa, secondo la quale le nuove auto devono essere dotate del sistema ERA-GLONASS. Ma, a causa della politica di Audi, questo non è possibile.

Questo è ora in tutto il mondo nota dittaè nato nel 1910 per ordine del tribunale. C'è stato un caso di accusa di August Horch da parte dei suoi ex colleghi dell'azienda Horch. A causa di disaccordi con i soci, il ribelle Horch fu costretto a lasciare la propria azienda, che fondò a Zwickau nel 1899. Qualche tempo dopo, crea una nuova società nella stessa città, dandole naturalmente il suo nome. Per un breve periodo in un piccolo paese esistevano due aziende con lo stesso nome: per decisione del tribunale, alla seconda fu dato il nuovo nome Audi, che in latino significa lo stesso di Horch in tedesco - "ascolta".

La prima Audi era equipaggiata con un motore a 4 cilindri da 2612 cc simile ai precedenti progetti di Horch per Horch. Ma presto fu seguito da nuovi motori con un volume di lavoro di 3562, 4680 e 5720 cm3. Tutti avevano le cosiddette valvole simmetriche: l'aspirazione era in basso, e lo scarico era rigorosamente sopra di essa "sottosopra".

La tenacia con cui August Horch iscriveva le sue auto a varie competizioni fu premiata solo nel 1911, quando la sua Audi B con motore da 2,6 litri nella gara della Coppa delle Alpi in Austria percorse l'intera distanza senza punti di penalità. Tenendo conto di tutte le carenze della serie "B", nel 1913 ne fu sviluppata una nuova Modello Audi C, equipaggiato con un motore a 4 cilindri da 3,5 litri, in cui l'albero motore ruotava su tre cuscinetti ed era leggermente spostato lateralmente rispetto agli assi dei cilindri. Una frizione a cono convenzionale aveva una superficie di attrito in pelle. La carrozzeria in legno su telaio con passo 2900 o 3200 mm era aperta con un posteriore allungato e appuntito, che, secondo i suoi creatori, forniva una migliore aerodinamica e dava un aspetto rapido. Negli anni 1912-1914, questa vettura ottenne un serio successo nella competizione per la Coppa delle Alpi. Pertanto, è conosciuto come Alpensieger - "Conquistatore delle Alpi".

Prima della guerra ne fu creato un altro macchina piccola tipo "8/28" con motore di 2071 cm3, che continuò ad essere prodotto anche dopo l'instaurazione della pace. Ma la più popolare negli anni '20 era la "Audi-K" da 50 cavalli con un motore a valvole in testa da 3,5 litri. Il primo 6 cilindri fu "Audi-M", uscito nel 1924. Il suo volume di lavoro era di 4655 cm3 e albero a camme salito per la prima volta. L'albero motore aveva 7 cuscinetti e il blocco cilindri era realizzato in lega di alluminio, sebbene le canne dei cilindri rimanessero in acciaio. L'albero a camme in testa agiva direttamente sugli steli delle valvole. I freni di tutte le ruote sono stati forniti con un servofreno. La velocità massima dell'auto ha raggiunto i 120 km / h.

Il primo motore a 8 cilindri da 4872 cm3 apparve nel 1928 sull'auto della serie "R", che ricevette il grande nome Imperator. Si è rivelato essere l'ultimo progetto di Audi, che è stato presto rilevato da un altro azienda automobilistica DCW.

DKW nella storia dell'Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, fondatore di DKW, ha deciso di non creare per la nuova gamma di Audi propri motori, e ha acquistato dalla bancarotta americana Rickenbacker tutte le sue attrezzature e sviluppi. I successivi modelli Audi apparvero nel 1929. Questi erano Dresda a 6 cilindri e Zwickau a 8 cilindri. Nel 1931 entra nella gamma Audi il modello leggero "P" su telaio DKW con motore Peugeot a 4 cilindri da 1122 cm3.

Nel 1932, 4 aziende tedesche DKW, Audi, Horch e Wanderer si fusero nella società automobilistica Auto Union. La prima collaborazione per Audi è stata la serie Front a trazione anteriore con motore Wanderer OHV a 6 cilindri da 2257 cm3, seguita dall'Audi 920 a trazione posteriore con motore Horch a 6 cilindri da 3281 cm3.

Storia del Fronte Audi

L'Audi Front a trazione anteriore divenne un "prodotto collettivo" di tutte le società Auto Union: l'idea della trazione anteriore per le auto di serie apparteneva al fondatore di DKW Rasmussen, il suo motore a 6 cilindri fu sviluppato da Wanderer e prodotto da Horch, e macchina finita portava il marchio Audi. Nonostante le difficoltà di apprendimento nuovo design, l'auto si è dimostrata valida ed è stata prodotta fino al 1938. La sospensione anteriore era a quadrilatero e balestra trasversale, e per molti versi somigliava al design Alvis. A differenza della maggior parte delle piccole auto a trazione anteriore, la Front apparteneva alla classe media. Le vetture erano dotate di varie carrozzerie multiposto e sviluppavano una velocità di oltre 105 km/h. Nel 1937, al Salone di Berlino, viene presentata un'elegante versione sportiva a tre posti della Front.

Dopo la guerra, il territorio della Germania, dove si trovava la città di Zwickau, entrò a far parte della RDT. Ex fabbrica L'Audi fu nazionalizzata e su di essa furono prodotte auto Trabant non meno famose. Il marchio Audi è temporaneamente scomparso, poiché dopo la guerra Auto Union ha prodotto solo auto DKW. Fu solo nel 1957 che apparve un unico modello chiamato Auto Union 1000. L'anno successivo, Auto Union passò sotto il controllo di Daimler Benz, e nel 1964, quando iniziò a prendere forma il passaggio alla produzione di auto a trazione anteriore, divenne proprietà dell'azienda Volkswagen. Nel 1965, il marchio Audi è stato ripreso. Al Motor Show di Francoforte, un'Audi 1700 a trazione anteriore è stata presentata con un motore Daimler Benz altamente economico con un rapporto di compressione di 11,2 e una potenza di 72 CV.

Storia della fusione di Auto Union e NSU. Ridenominazione in Audi

Nel 1969, Auto Union e NSU si fusero: la nuova società divenne nota come NSU Auto Union. L'ultimo cambiamento organizzativo avvenne nel 1984 quando NSU Auto Union fu ribattezzata semplicemente Audi.

Cose curiose sono accadute durante i 104 anni di storia dell'azienda. Così, dopo la sua acquisizione da parte dell'azienda Volkswagen a metà degli anni '60, il marchio è quasi scomparso del tutto: hanno deciso di gettare tutto il potenziale dell'Audi in produzione di massa"Zhukov". E solo il successo dello sviluppo del proprio modello - segretamente dalla direzione dell'azienda - ha permesso di preservare l'originalità dell'Audi.

Storia recente dell'Audi

L'ultimo periodo della storia dell'azienda copre l'ultimo quarto di secolo. Dopo essere entrata a far parte della Volkswagen, per molti anni Audi è stata percepita in Germania come un normale marchio popolare. Ciò è continuato fino ai primi anni '80, quando le auto con quattro anelli sul radiatore hanno ripreso a distinguersi con soluzioni innovative. Create nel 1980, le modifiche alla trazione integrale quattro hanno ripetutamente ottenuto successi nei rally internazionali, il che ha conferito grande prestigio al marchio Audi.

L'autovettura a trazione integrale di Audi è stata introdotta dall'ingegnere Ferdinand Piech, che considerava il processo naturale quanto il passaggio dai freni delle ruote posteriori ai freni delle ruote integrali. La comparsa dell'Audi a trazione integrale di massa è considerata una tappa rivoluzionaria nello sviluppo dell'industria automobilistica. La base per le modifiche alla trazione integrale erano le auto standard con trazione anteriore. Nel blocco con il cambio è stata installata una scatola di rinvio con differenziale, che distribuiva la coppia quasi equamente su entrambi gli assi. Nello stesso punto, inizialmente, c'era un meccanismo per accendere o spegnere la trazione posteriore. Le prime Audi a trazione integrale furono progettate principalmente per le competizioni sportive, dove si poteva testare l'affidabilità dei nuovi design. Erano potenti motori turbo a 5 cilindri. Sotto l'influenza dell'Audi a trazione integrale, è stata posta una nuova direzione nella creazione di auto prodotte in serie sia per uso sportivo che normale.

Da allora è iniziata la creazione di una nuova immagine del marchio, che è diventata ancora più rilevante all'inizio degli anni '90: l'autunno mercato europeo ha costretto la direzione della Volkswagen a riconsiderare i propri approcci al business. Sono state prese in considerazione tre opzioni: lasciare il marchio Audi nel segmento di massa, trasferirlo semplicemente nel segmento "premium" o puntare su "premium-progressive". Scelsero quest'ultimo e iniziarono a costruire la propria strategia di marketing per Audi - dopotutto, fino ad allora il marchio non aveva nemmeno i propri showroom, le auto venivano vendute insieme ai modelli Volkswagen. Inoltre, fino al 1994, la gamma del marchio ha stupito tutti con la sua scarsità: aveva solo due auto: l'Audi 80 e l'Audi 100, che hanno causato evidente insoddisfazione tra i clienti e critiche da parte degli specialisti.

L'immagine di marca di oggi si basa su quattro principi: l'uso alta tecnologia, emotività, sportività e rivendicazioni globali. Ciascuno svolge un compito specifico e tutti insieme perseguono l'obiettivo principale: nei prossimi cinque o sei anni, almeno raddoppiare le vendite, recuperare il ritardo nelle vendite globali e nella percezione con i principali concorrenti: BMW e Mercedes-Benz.

Tuttavia, presso la sede di Audi AG, questi principi sono anche chiamati strumenti con l'aiuto dei quali vengono risolti compiti abbastanza specifici di conquistare i mercati. Quindi, l'azienda è stata la prima a realizzare una berlina a quattro ruote motrici, e questo ha attirato nuovi clienti: se nel 1995 furono venduti circa 50mila di questi modelli, nel 2002 - quattro volte di più. Per quasi sette anni, Audi è stata l'unica a utilizzare l'iniezione diretta di carburante motori diesel. Ciò ha permesso di ridurre il rumore del motore, aumentare la compatibilità ambientale e la velocità delle auto. Di conseguenza, le vendite di tali macchine sono cresciute da 100.000 a 300.000 all'anno negli stessi sette anni. E la produzione di grandi serie di automobili con carrozzeria in alluminio ha generalmente influenzato lo sviluppo dell'intera industria automobilistica globale.

Hanno fatto affidamento sull'emotività del marchio quando hanno lasciato l'immagine macchina di massa. "Nel segmento premium, l'atmosfera stessa che circonda il cliente è molto importante", afferma Grame Liesl, Head of Global Communications Strategies presso Audi AG.

Prima di tutto, il prodotto stesso deve corrispondere a questo livello: qualità, caratteristiche tecniche, design. Quanto seriamente l'azienda lo prenda può essere giudicato dallo sviluppo odierno della formazione. Dal 1995, uno o due nuovi modelli iniziarono ad apparire ogni anno. A partire dalla A4, i tedeschi hanno prodotto la A3 e la A4 Avant, il modello di business A6, la station wagon A6 Avant e la TT Coupé in tre anni. Nei quattro anni successivi apparvero sul mercato la TT Roadster e il fuoristrada. Audi allroad quattro, la compatta A2 e la nuova A4, la A8 limousine e la nuova A4 Avant, la A4 cabriolet e la seconda generazione della A8. Finalmente, nel 2003, c'è stato una nuova versione modelli A3 e tre concept completamente innovativi - Pikes Peak, Nuvolari e Le Mans, presentati tra gennaio e settembre. Una tale "velocità di fuoco" è particolarmente impressionante, dato che la creazione di ciascun modello richiede circa cinque anni e fino a due miliardi di euro.

Seguendo il concept generale del marchio, l'azienda conferisce a tutti i nuovi articoli un carattere sportivo. Questo è espresso in eccellente caratteristiche dinamiche, potenti motori, ciondoli, sotto forma di automobili e interior design. Inoltre, oltre ai modelli base, vengono prodotte modifiche sportive con l'indice S e la supersportiva RS. La RS6, ad esempio, è impressionante: i suoi 450 cavalli provocano letteralmente rapidi lanci e cambi di corsia, e in autostrada solo un limitatore di velocità elettronico non le permetteva di saltare oltre la soglia dei 250 km/h. Ma la politica di marketing richiede uno spirito sportivo ancora più aggressivo e Audi sponsorizza attivamente gare di sci alpino, golf, vela e supporta due famose squadre di calcio in Europa.

Tutto questo funziona per il quarto postulato dell'azienda, che suona così: Audi è uno dei maggiori attori nel mercato globale. Per fare questo, si stanno espandendo reti di concessionari in varie regioni del mondo, si stanno creando joint venture per lavorare nel promettente mercato cinese e si sta espandendo la quota in Europa, dove il marchio tedesco detiene ora il 3,6% del mercato. Jürgen De Grave, specialista in economia e finanza, ha cercato di spiegare il livello generale delle affermazioni dell'azienda con un esempio specifico: "Negli Stati Uniti vendiamo ottantacinquemila auto all'anno e BMW - un quarto di milione. Intendiamo per pareggiare prima i nostri dati di vendita, e poi scacciare i concorrenti”.

Produzione dell'Audi

Per attuare piani così ambiziosi, l'attività dell'azienda deve essere messa a punto come un orologio. Audi AG crede che questo sia il caso e introduce coraggiosamente le varie divisioni e industrie. Prima di tutto, questo è lo stabilimento stesso, più precisamente uno degli stabilimenti, poiché l'azienda produce automobili in tre imprese europee. Uno si trova in Ungheria, dove il modello TT è in parte prodotto. La fabbrica di motori dell'azienda opera anche in Ungheria, dove vengono prodotti 1,3 milioni di motori all'anno, di cui la metà va ad Audi e l'altra ad altri marchi, tra cui Skoda e Seat. Nella città tedesca di Neckarsulm vengono prodotti modelli solidi con carrozzeria in alluminio: A8, A6, Allroad, così come la "baby" A2. Lì ha sede anche la divisione Audi Security, che assembla berline business blindate A6 e limousine A8. Ma il più grande pianta L'azienda si trova nella città di Ingolstadt, a un'ora di auto da Monaco. Lavorando su tre turni, produce giornalmente fino a 780 A3, quasi altrettanti A4 e circa duecento modelli TT in più.

Tuttavia, la proprietà di Audi a Ingolstadt non si limita a una produzione: qui occupano quasi 2 milioni di ettari, e questo è più del territorio del Principato di Monaco. È qui che si trova la sede centrale di Audi AG, lavorano progettisti e costruttori, il principale reparto marketing, una grande produzione di utensili e il centro tecnico dell'azienda. A proposito, quest'ultimo è considerato uno dei più avanzati al mondo: il suo complesso aerodinamico consente di "sviluppare" velocità fino a 320 km / he abbassare la temperatura a -60C. Altri membri della casa madre, i marchi Volkswagen e Seat, lo utilizzano gratuitamente, i bob tedeschi ricevono il complesso sotto forma di sponsorizzazione per l'allenamento, ma viene affittato ad altri clienti per 2.700 euro l'ora.

L'impianto è anche pieno zeppo di ogni sorta di elettronica. Ad esempio, il tasso di automazione dell'officina per la produzione del modello A4 è stato portato all'83% già nel 2000. Per fare questo, abbiamo dovuto risolvere molti problemi, incluso il controllo dei robot. Sul nastro trasportatore uno dopo l'altro si muove varie modifiche veicoli e ciascuno richiede il proprio insieme di operazioni tecnologiche. Pertanto, un sensore con un compito è collegato al corpo e l'elettronica legge i dati e controlla l'apparecchiatura senza intervento umano.

Affollato invece l'area di montaggio finale: qui gli occhi e le mani umane sono indispensabili. Inoltre, ogni dipendente diventa anche una sorta di controllore, controllando la qualità delle operazioni precedenti. Se si accorge dell'errore di un collega, dà un segnale e il difetto viene immediatamente corretto. Ogni secondo conta: in caso di arresto completo del nastro trasportatore, un minuto di inattività costerà all'azienda 13.000 euro.

Tuttavia, l'azienda si preoccupa anche dei suoi lavoratori. Diciamo che non molto tempo fa la carrozzeria è finita catena di montaggio pendeva con un angolo di 45 gradi: si credeva che fosse più conveniente per gli assemblatori. Tuttavia, l'azienda ha ordinato uno studio e si è scoperto che lavorare con un corpo appeso orizzontalmente è meno dannoso per la colonna vertebrale, dopodiché tutte le linee sono state rifatte nelle fabbriche. Un altro esempio: l'eccellente parquet viene posato sotto l'intera catena di montaggio. Notando il mio sguardo sorpreso, la scorta ha spiegato: "Il legno non è duro e freddo come il cemento, e questo è molto importante per la salute delle persone".

Creatività nei tempi previsti

Il lavoro dei designer Audi per gli anni a venire è programmato letteralmente per settimane. Fino a poco tempo fa, Audi aveva 60 mesi per creare un nuovo modello, ma a causa dell'agguerrita concorrenza, ora ha dovuto passare a un ciclo più breve di 50 mesi (poco più di quattro anni). In questo ciclo viene pianificato il programma di lavoro di tutti i reparti, compresi i progettisti.

Il lavoro sulla macchina inizia con un documento preparato dal team di pianificazione del prodotto. In accordo con le prospettive del mercato, emette un compito tecnico, che indica le dimensioni dell'auto futura, il tipo di carrozzeria, il numero di posti, i parametri dinamici di base, il livello di costo. Dopodiché, entro otto mesi, gli artisti possono offrire quasi tutto. Ma con la condizione: in primo luogo, deve soddisfare i principi di base del marchio (innovazione, sportività, emotività), e in secondo luogo, deve rispettare le tradizioni secolari e lo stile del marchio. Il fatto è che Audi aderisce fermamente al principio secondo cui dovrebbe esserci un'evoluzione nel design della gamma, non una rivoluzione.

Successivamente, solo due progetti verranno selezionati dalla massa di idee e il lavoro verrà svolto su di essi nella fase successiva. Qui, tre divisioni dovrebbero presentare i loro schizzi: per l'esterno, l'interno e soluzioni di colore. Inoltre, hanno al loro interno una loro specializzazione: designer per sedili, rivestimenti, cruscotti, comandi. E circa 25 mesi dopo l'inizio, viene selezionato quello finale tra le due opzioni, e da qualche parte nel 33° mese viene realizzato un modello di plastilina in scala 1:1.

A questo punto, i progettisti dovrebbero preparare immagini accurate di tutti i dettagli, compresi i piccoli dettagli come pulsanti, frecce dello strumento, giunti e cuciture. Inoltre, ogni tratto dovrebbe portare un carico semantico o funzionale. Florian Gulden, uno dei designer di Audi, spiega come certe decisioni possano influenzare le associazioni delle persone. Alcune linee e dettagli sottolineano la stabilità e la potenza dell'auto, altri - la sua rapidità, altri danno un senso di sicurezza e pace.

Se tutto è fatto correttamente, quasi 15-18 mesi prima dell'inizio della produzione versione finale, che è coordinato con i tecnologi ed esposto presso uno dei concessionari di automobili internazionali. Questa versione è così vicina al modello di produzione che realizzano persino timbri per molti componenti e strumenti. Tuttavia, alcune modifiche possono essere apportate dopo la fiera: le risposte della stampa, dei rivenditori e del pubblico giocano un ruolo importante.

Audi Forum - vacanze al dettaglio

L'enorme complesso dell'Audi AG a Ingolstadt è un eccellente esempio di sviluppo aziendale secondo la strategia pianificata. Decidendo di promuovere un marchio prestigioso, l'azienda ha fatto del suo meglio per far sì che i clienti "acquistassero" qui quelle stesse emozioni positive. E accanto ai pavimenti della fabbrica, ha costruito l'Audi Forum, un centro clienti speciale. Nel 1992 fu aperto dal leggendario Ferdinand Piech, che allora dirigeva l'azienda Volkswagen, ma che ricordava chiaramente l'inizio della sua carriera automobilistica in Audi AG.

Ora l'Audi Forum comprende un museo aziendale, un ristorante, uffici, negozi di accessori per auto e merchandising aziendale. Tuttavia, la sua parte principale è un enorme hangar marchiato delle dimensioni di uno stadio, che è diventato il prototipo dei moderni concessionari Audi. È stato in esso che sono stati posti tali standard degli showroom del marchio come una grande quantità di luce e aria, l'uso di speciali specchi e faretti antiriflesso e la creazione di aree confortevoli per i clienti. "Tutto questo persegue un obiettivo: creare un'atmosfera di vacanza, un evento memorabile", afferma Günter Gerlich, un dipendente del centro. "Ogni cliente dovrebbe sentirne il significato e l'esclusività. Ogni giorno rilasciamo fino a duecento e ottanta nuove auto di tutti i modelli dell'azienda da questo centro. E vengono per loro non solo tedeschi, ma anche residenti di altri paesi europei."

La cosa più curiosa è che l'Audi Forum non vende auto: gli ordini e i pagamenti per loro sono accettati dai concessionari. E a Ingolstadt puoi prendere solo l'auto stessa. Ma come si fa! Nel giorno stabilito, gli acquirenti arrivano in azienda. E mentre l'auto viene preparata per la consegna, i clienti conoscono il museo, vengono portati in giro per la fabbrica, nutriti a spese dell'azienda in un ristorante. Qui puoi acquistare souvenir, accessori e persino ordinare equipaggiamento opzionale- sedili sportivi, volante esclusivo o cerchi in lega.

E quando arriva il momento di ricevere le chiavi, il cliente ne verrà informato tramite il vivavoce e visualizzerà anche le informazioni sulla lavagna luminosa. Mostra che ogni quarto d'ora altre cinque o dieci persone o aziende diventano proprietarie di una nuova auto, che spesso vogliono anche trasformare il processo di acquisto in un piacere. Dopodiché - un breve briefing del consulente, un solenne avviamento del motore, una foto ricordo - e via. Ovviamente, tutto ciò è effettivamente attraente: secondo i dipendenti del centro, molti clienti vengono qui per la seconda, o anche terza volta, portando con sé mogli, figli e amici. In generale, quasi un quarto di tutte le auto di questo marchio vendute in Germania vengono vendute ogni anno dall'Audi Forum.

Storia dell'Audi. Basato sui materiali: "Encyclopedia of Automobiles", "Expert-Avto" #12(55) del 15 dicembre 2003.

Audi AG è una società automobilistica tedesca all'interno del gruppo Gruppo Volkswagen specializzata nella produzione di automobili con il marchio Audi. La sede si trova a Ingolstadt (Germania).

La storia di Audi AG è strettamente legata al nome di August Horch.

August Horch nacque il 12 ottobre 1868 nel villaggio di Winningen, situato nella valle della Mosella, da una famiglia di fabbri. All'inizio è stato addestrato nella professione di suo padre. Tuttavia, non ha mostrato le capacità necessarie per il fabbro. E poi, dopo diversi anni di vagabondaggio, iniziò i suoi studi presso l'allora famosa scuola tecnica della città di Mitweida. Dopo essersi diplomato in una scuola tecnica, si è qualificato come ingegnere e ha lavorato in vari studi di progettazione nelle città di Rostock e Lipsia. Di particolare interesse per lui era l'utilizzo di un motore a combustione interna, che a quel tempo era ancora solo un meccanismo informe.

Nel 1896, Horch fu invitato a dirigere la produzione di motociclette alla Benz & Cie di Mannheim. Tuttavia, Karl Benz, essendo un innovatore conservatore, non ha sostenuto la maggior parte delle idee e delle proposte di modifica dei suoi progetti. Insoddisfatto di questa situazione, August Horch decide di mettersi in proprio.

Insieme a uno degli azionisti, ha creato Horch & Cie nel 1899 a Colonia. Insieme alla fornitura di servizi per la riparazione e l'equipaggiamento di veicoli, dal 1901 l'azienda iniziò a stabilire una propria produzione di automobili. Tuttavia, quando il capitale disponibile cominciò a diminuire, Horch, con i disegni in valigia e le idee in testa, partì per un viaggio attraverso la Germania alla ricerca di denaro per i suoi progetti.

In Sassonia, Horch trovò un industriale interessato alle sue idee e pronto a finanziarle. Poi, nel 1902, Horch si trasferì con tutte le sue macchine e attrezzature a Reichenbach, e poi nel 1904 a Zwickau. Nel 1909 sorsero disaccordi tra gli azionisti e August Horch lasciò l'azienda. Tuttavia, la sua sete di attività non è stata interrotta. Con l'aiuto del suo amico Franz Fikentscher, un rispettato uomo d'affari di Zwickau, fondò presto una nuova casa automobilistica. Anche la seconda azienda prende il nome da Horch. Ma questo ha portato a una causa per i diritti sul nome dell'azienda. August Horch ha perso questo processo. Per un'azienda giovane, doveva essere trovato un nuovo nome. Come nominare l'azienda?

Horst Fikentscher (nipote di Horst Fikentscher Franz) racconta che nel salotto di suo nonno c'erano infinite discussioni su questo tema: “Sono sorte tutte le proposte possibili e impossibili. Nella stanza attigua, anche i tre figli del liceo di mio nonno hanno partecipato alla ricerca di un nome per l'azienda. Mio padre Heinrich, che allora aveva 10 anni, ha sbalordito tutti gli adulti con una soluzione semplice a un problema difficile: Horen, Horchen (ascolta, ascolta) sono tradotti dal tedesco in latino come "audire" e la forma imperativa "horch!" (ascolta!) - “audi!” Da quel giorno tutti chiamarono mio padre solo Audi.

Ci sono voluti solo pochi anni perché le nuove auto Horch ottenessero il riconoscimento. Il team Audi per tre anni consecutivi, a partire dal 1913, vinse il percorso internazionale attraverso le Alpi austriache, che all'epoca era considerato il più difficile prova di prova per auto. Con la fondazione della seconda azienda si chiude la fase innovativa della vita di Horch. Durante la prima guerra mondiale assunse le funzioni organizzative e nel dopoguerra fu invitato come esperto di questioni tecniche da molti rappresentanti dell'industria automobilistica tedesca.

Storia dei Quattro Anelli
Simbolo Audi - "Quattro anelli" - marchio una delle case automobilistiche più antiche della Germania. Simboleggia l'unione di quattro case automobilistiche precedentemente indipendenti: Audi, DKW, Horch e Wanderer. Sono le radici della moderna AUDI AG.

1910—1920
All'inizio del 1909, dopo una disputa legale con le prime fabbriche Horch-Werke, August Horch ribattezzò la sua seconda fabbrica di automobili Audi Automobil-Werke. Nella scelta del nuovo nome, Horch, che non voleva “concedere” completamente il proprio cognome ai rivali, decise di usare un gioco di parole. La parola horch in tedesco significa "ascolta", proprio come audi in latino.

A metà del 1910, lo stabilimento lanciò il primo Auto Audi. Questa macchina aveva un 2,6 litri motore a quattro cilindri 22 cv

1920—1930
Nel 1920, Audi Automobil-Werke AG introdusse un nuovo marchio: Audi. In linea con lo stile aziendale alla moda dell'epoca, il fiorire di Lucian Bernhard ha sostituito l'emblema Audi con vignetta. Ora un nuovo emblema (lettere d'oro su sfondo blu in un ovale) adornava i radiatori delle auto Audi. Quando nel 1965 l'azienda Volkswagen acquisì il 100% delle azioni dell'azienda Auto Union (prima, parte di esse apparteneva alla società Daimler-Benz), che comprendeva Audi, fu prodotta la prima auto del dopoguerra con il marchio Audi. Entrò nel mercato con l'emblema Auto Union, che rappresenta il plesso di quattro anelli, che fu causato dal fatto che le auto Audi dal 1949 al 1965 furono prodotte con il marchio Auto Union. Anche sul parafango anteriore destro e sulla parte posteriore della carrozzeria erano presenti degli stemmi che ricordavano il primo stemma Audi (il font era cambiato rispetto alla versione originale). Questo emblema è stato cambiato con il lancio della linea di produzione NSU nel 1977. Ha ricevuto un ovale rosso-marrone, invece che blu. Dal 1982 l'ovale marchiato adorna anche le superfici laterali dei paraurti delle auto.

Alla fine della seconda guerra mondiale, tutte le fabbriche sassoni di Auto Union furono distrutte a seguito di attacchi aerei alleati e molti dipendenti e dirigenti dell'azienda lasciarono la zona di occupazione sovietica. Tutta l'attrezzatura sopravvissuta è stata smantellata e rimossa. La direzione dell'azienda, poco prima della fine della guerra, riuscì a trasferirsi in Baviera. Alla fine del 1945, nella città di Ingolstadt apparve addirittura un magazzino di ricambi Auto Union. Ma era ancora lontano dalla produzione a tutti gli effetti. Solo il 3 settembre 1949 riprese la produzione di motociclette e camion per le consegne. La società è stata registrata in un modo nuovo ed è apparsa la società Auto Union GmbH.

1950—1960
La prima autovettura DKW del dopoguerra. Dopo la fondazione di Auto Union GmbH a Ingolstadt nel settembre 1949 e l'inizio della produzione di motociclette e veicoli per piccole consegne nello stesso anno, nell'agosto 1950 iniziò la produzione della DKW, la prima autovettura del dopoguerra di Auto Union. Fino alla fine del 1961, le autovetture DKW venivano prodotte negli stabilimenti di produzione della Rheinmetall-Boersing AG a Düsseldorf.

aprile 1958 società per azioni Daimler-Benz AG ha acquistato una partecipazione dell'88% in Auto Union e un anno dopo ha acquistato completamente la società. L'azienda di Ingolstadt divenne la sua succursale. Ma la popolarità del modello Volkswagen Käfer ebbe un impatto negativo sulle vendite di altre auto di piccole dimensioni e sulla posizione finanziaria dell'azienda Auto Union, e nel 1964 la società entrò a far parte della Volkswagen. Nel 1965 si decise di rilasciare tutti i nuovi modelli dell'azienda che aveva perso la propria indipendenza sotto il marchio Audi. La prima volta dopo l'acquisizione della Volkswagen non voleva che Audi sviluppasse le proprie auto. Stavano per produrre presso le strutture dell'impresa Modello Volkswagen Scarafaggio. Ma Ludwig Kraus, che allora era a capo del dipartimento di progettazione, decise di sviluppare il modello segretamente da tutti. Alla fine, l'hanno scoperto a Wolfsburg, ma non hanno interferito. Il frutto di questa attività fu l'auto di classe media Audi 100, apparsa nel 1968.

Nel 1969, Volkswagenwerk AG fuse Auto Union GmbH e NSU Motorenwerke AG di Neckarsulm. La società si chiamava Audi NSU Auto Union AG con sede a Neckarsulm. Nel 1974 ebbe luogo un evento significativo. Ferdinand Piëch divenne il capo del dipartimento di design.

1970—1980
All'inizio del 1970 iniziò un'ampia esportazione di Audi negli Stati Uniti d'America. Inizialmente le esportazioni verso gli Stati Uniti erano limitate all'Audi Super 90 (berlina e station wagon) e alla nuova Audi 100. Dal 1973 ad esse si aggiunse l'Audi 80 che, a differenza della versione europea, era anch'essa prodotto in una station wagon. Successivamente, i modelli Audi hanno ricevuto le proprie denominazioni nel mercato statunitense: Audi 4000 per Audi 80, Audi 5000 per Audi 100.

1980—1991
Nel marzo 1980, lo stand Audi al Salone dell'Automobile di Ginevra fece scalpore con l'introduzione di una nuova coupé sportiva a trazione integrale. Per la prima volta, un'autovettura è stata offerta con un concetto di guida che fino a quel momento era stato utilizzato solo su camion e SUV. L'idea di un'autovettura di questo tipo è nata nell'inverno 1976/77. durante i test sul fuoristrada militare VW Iltis in fase di sviluppo. L'ottimo comportamento di questa vettura durante la guida su ghiaccio e neve ha portato all'idea di introdurre la VW Iltis a trazione integrale nell'Audi 80 di serie. Nello stesso anno è stato svolto il lavoro di sviluppo, che ha portato alla creazione coupé sportivo Audi Quattro.

Il debutto sportivo dell'Audi quattro ebbe luogo all'inizio del 1981 al rally di gennaio in Austria. Le nuove Audi erano fuori concorso. Fino al 1985 nessuno poteva competere con loro. E nel 1986 fu chiuso il gruppo "b" in cui si esibiva Quattro, poiché la dirigenza della FIA considerava queste competizioni troppo pericolose. Questo pose fine alla carriera agonistica di questa vettura.

Nel dicembre 1982 fu lanciata la produzione in serie dell'Audi quattro, una coupé sportiva seriale dotata di trazione integrale e caratteristiche di guida eccezionali: con un peso di circa 1,5 tonnellate, l'auto aveva un motore con una potenza di 200 CV, che consentiva per accelerare a 100 km / h in 7,1 secondi. Nel 1984, l'Audi Sport Quattro divenne disponibile per i clienti. Aveva un corpo accorciato di 300 mm con inserti in Kevlar e due opzioni di motore: 220 e 306 CV. Quest'ultimo ha accelerato l'Audi a 100 km / h in 4,9 secondi. La velocità massima di questa vettura raggiunse i 250 km/h.Gradualmente, la trazione quattro® fu offerta anche per altri modelli Audi.

1990—1991
Nel 1990, Audi AG è entrata per la prima volta nel campionato tedesco Stock Car (DTM). Il vincitore di questa stagione è stato Hans-Joachim Stuck, alla guida di un'Audi V8. L'anno successivo, Frank Biela, alla guida di un'Audi dello stesso modello, riuscì a difendere con successo il titolo iridato.

Audi con motore V6
Nel dicembre 1990 fu introdotta la nuova Audi 100 (denominazione interna C4), che per la prima volta nella storia dell'azienda fu offerta anche con un motore a V a sei cilindri. Il potente propulsore (174 CV) con una cilindrata di 2,8 litri era il più compatto e leggero della sua categoria. Lui aveva nuovo sistema iniezione di carburante, che forniva l'elevato sforzo di trazione richiesto a basse velocità e ad alta potenza nella fascia di giri superiore.

1990—2000
Al Salone di Ginevra nel marzo 1990, Audi AG ha presentato l'Audi duo, l'Audi 100 Avant quattro di produzione, in cui, oltre al motore a benzina convenzionale, è stato installato anche un motore elettrico con trazione sull'asse posteriore. Se necessario, l'azionamento potrebbe essere cambiato da un motore a benzina a uno elettrico. Questo macchina ibridaè stato sviluppato, in particolare, per l'utilizzo nel campo dei servizi di pubblica utilità.

Nel 1993 fu formato il Gruppo Audi, che alla fine comprendeva le divisioni ungherese e brasiliana, la britannica Cosworth Technology e l'italiana Automobili Lamborghini e la spagnola SEAT furono assorbite. L'azienda si sta sviluppando in modo dinamico nella maggior parte delle direzioni automobilistiche esistenti oggi. Si tratta del segmento business (A6), executive (A8), auto sportive e da corsa (Audi TT, versioni sportive A4, supercar R8), oltre ai crossover Q7, Q5 e Q3.

2005 Audi ibrida
Il 12 settembre 2005, all'International Motor Show di Francoforte (Germania), Audi AG ha presentato la sua nuova idea: il SUV ibrido Audi Q7. L'unicità di questa vettura sta nel fatto che è dotata di due motori ad alta tecnologia. Contemporaneamente al motore a benzina FSI V8 da 4,2 litri, l'Audi Q7 ibrida è equipaggiata con il più recente motore elettrico, che aumenta le specifiche di coppia di 200 Newton-nA-metro e la potenza di 32 kW (44 CV).
È difficile credere che con tutto ciò i dati tecnici dell'auto possano ridurre il consumo di carburante in media del 13%. L'ottimizzazione dell'efficienza energetica è ottenuta attraverso l'innovativa gestione intelligente dell'energia di Audi. Inoltre, la tecnologia quattro integrata fornisce al SUV prestazioni impeccabili in varie condizioni stradali.

2008 - Doppia vittoria per i modelli Audi a trazione integrale
Due modelli Audi a trazione integrale hanno vinto il concorso 4-4 dell'anno 2008 organizzato dalla rivista tedesca AUTO BILD ALLRAD. La nuova Audi A4 quattro ha vinto la categoria auto da 25.000 a 40.000 euro, mentre l'Audi R8 ha vinto la categoria coupé a trazione integrale e auto sportive. Dopo il G8, il secondo posto è stato preso dall'Audi A5 quattro.

Tra gli altri modelli della casa automobilistica tedesca, l'Audi A6 quattro e l'Audi A8 quattro hanno conquistato il secondo e il terzo posto nella categoria "oltre 40.000 euro". I premi sono stati assegnati ai vincitori alla fiera internazionale Auto Mobil International (AMI) di Lipsia.