Tra le numerose auto prodotte in tutto il mondo, ci sono auto speciali, si potrebbe dire leggendarie o “classiche”, che hanno guadagnato un'incredibile popolarità e riconoscimento tra gli appassionati di auto in diverse parti del mondo. Sono queste auto che sono rimaste rilevanti e richieste per molto tempo, e alcune lo sono ancora oggi. Sono state queste auto a durare sulla catena di montaggio per decenni. Sono loro, gli eroi retrò, le vere leggende dell'industria automobilistica globale, di cui parleremo nella nostra recensione.
Iniziamo la nostra escursione in una parte “speciale” della storia dell’industria automobilistica mondiale con un viaggio in Brasile, dove un camion, detto anche “furgone hippie”, raccoglie polvere e viaggia lungo le strade. La produzione di questa vettura senza pretese, abbastanza semplice ma comunque gradevole è iniziata nel 1967, mentre la T2 è solo una modernizzazione del suo predecessore Volkswagen T1, la cui produzione iniziò nel 1950.
La Volkswagen T2 era dotata di diversi optional motore a gasolio con una cilindrata di 1,6 - 2,0 litri e una potenza da 50 a 70 CV. La trasmissione principale del furgone era un manuale a 4 velocità, ma la versione con motore di fascia alta poteva essere equipaggiata con un automatico a 3 velocità. Edizione Volkswagen Il T2 cessò la produzione in Germania nel 1979, quando fu sostituito da una nuova generazione dell'auto, ma la produzione continuata in Brasile (sotto il marchio Kombi Standart (passeggero) e Kombi Furgao (furgone)) e in altri paesi assicurò l'ingresso del furgone hippie nella "sala" gloria" dell'industria automobilistica globale. L'ultima Volkswagen Il T2 assemblato in Brasile è uscito dalla catena di montaggio nel 2013 e il motivo della chiusura della produzione era molto banale: la carrozzeria, sviluppata nel 1967, non poteva resistere a un moderno crash test.
Lì, in Brasile, il ciclo di vita è piuttosto diverso macchina popolare. Stiamo parlando di un'autovettura in miniatura, messa in produzione nel 1983. Questo auto compatta La Classe B venne prodotta sia nella versione a tre che a cinque porte, equipaggiata con motori benzina e diesel. unità di potenza, ha dominato le strade della penisola appenninica per più di 10 anni, per poi trasferirsi nel 1995 in Polonia, Marocco, Filippine e Brasile.
La Fiat Uno è quella che ha resistito più a lungo, fino al 2013, in Brasile, dove, uscita dalla catena di montaggio, ha passato il suo nome alla terza generazione di un'altra compatta italiana, conosciuta nel resto del mondo come Fiat Panda. In totale, durante l'uscita della classica Fiat Uno, circa 8.800.000 auto in miniatura hanno percorso le strade del mondo.
Non puoi ignorare la leggendaria berlina Volkswagen Golf prima generazione, che da tempo scrive il suo nome nella storia dell’industria automobilistica mondiale. Il debutto di questa berlina avvenne nel 1974. L'auto è stata offerta con vasta gamma centrali elettriche, tra cui benzina, diesel e motori turbodiesel potenza da 50 a 112 cv Per quanto riguarda i cambi, i tedeschi offrirono trasmissioni manuali a 4 o 5 velocità, nonché una trasmissione automatica a 3 velocità opzionale.
La produzione della Volkswagen Golf I sul suolo tedesco terminò nel 1983, ma la produzione della berlina continuò attivamente in Australia, Messico (sotto il nome Caribe) e Sud Africa (City Golf e Caddy (pickup)). L'ultima Volkswagen Golf nella parte posteriore della prima generazione originale ha lasciato la catena di montaggio sudafricana dello stabilimento di Uitenhahe nel 2009. Volkswagen Golf Non solo mi sono guadagnato il titolo di uno dei centenari di maggior successo, ma un tempo ho anche ricevuto il soprannome di "Der kleine Retter" (piccolo soccorritore), perché se non fosse stato per la Golf, allora Marchio Volkswagen potrebbe non esistere più.
Tuttavia, il colosso automobilistico tedesco ha un altro fegato lungo interessante: . Questa vettura di medie dimensioni, prodotta con carrozzeria berlina e station wagon, entrò nella linea di produzione nel 1981, guadagnando rapidamente popolarità in tutto il mondo.
Successivamente in Europa la Santana fu venduta come Modifica Passat, e il nome originale fu mantenuto in Sud America e Cina, dove la produzione della berlina e della station wagon continuò anche dopo l'interruzione della produzione nella stessa Germania nel 1988.
Più lunga vita La Santana è nota in Brasile, dove la produzione dell'auto è stata interrotta nel 2006, e in Cina, dove la produzione è cessata solo nel 2013. Vale la pena notare che la Volkswagen Santana ottenne la massima popolarità nel Medio Regno, dove fu utilizzata non solo come veicolo personale, ma anche come veicolo auto aziendale per polizia, funzionari, servizi di taxi, ecc. In totale, negli anni di produzione in Cina, sono state vendute oltre 3.200.000 auto, il che rende la Volkswagen Santana una delle auto cinesi più apprezzate.
Anche la società francese Peugeot è diventata un notevole fegato lungo. Per 10 anni esatti, a partire dal 1987, percorse le strade d'Europa e nel 1988 riuscì a ricevere il titolo di “Auto dell'anno in Europa”. La francese fu prodotta con carrozzeria berlina e station wagon, ma solo la prima era destinata a diventare una longevo, perché agli egiziani e agli iraniani non piacevano le station wagon.
Nonostante il lungo obsoleto imbottitura tecnica e sbiadito sullo sfondo auto moderne aspetto, La Peugeot 405 è ancora prodotta nelle fabbriche automobilistiche in Egitto e Iran. Non c'è tempo in quest'ultimo vettura di successo conosciuto con il nome Samand, sotto il quale un tempo cercò persino di prendere piede Mercato russo, ma, naturalmente, senza successo. Tuttavia, Samand ha trovato il suo acquirente in Venezuela, Siria e Senegal, dove gli iraniani hanno lanciato il proprio linea di assemblaggio, quindi la Peugeot 405 avrà ancora lunga vita.
Spostiamoci dal Nord Africa e dal Medio Oriente verso luoghi più stabili, ma anche più segreti, ovvero in Corea del nord(RPDC), dove esiste anche un'industria automobilistica. Sì, sì, producono non solo razzi e mitragliatrici, ma a volte anche automobili. Sfortunatamente, informazioni accurate sui successi Industria automobilistica nordcoreana non c'è molto che sia di pubblico dominio, poiché in questo paese assolutamente tutto è riservato, ma alcune informazioni continuano a filtrare attraverso i compagni cinesi. Si scopre che nella RPDC, a partire dalla metà degli anni '50 del secolo scorso, un'autovettura a 5 posti (아침의 꽃 - "fiore del mattino"), che è una copia semplificata della leggendaria Auto sovietica GAZ M-20 "Pobeda".
Ebbene, dal 1968, gli stessi piccoli lotti hanno rifornito le strade della RPDC con un SUV, creato come simbiosi del leggendario sovietico GAZ69 e non meno leggendaria Jeep di quel periodo.
Dato che abbiamo menzionato Auto retrò sovietiche, allora vale la pena spendere qualche parola sull'industria automobilistica nazionale di lunga durata. Innanzitutto si tratta dei classici “cinque”, rimasti a galla per 31 anni, dal 1979 al 2010.
È interessante notare che la produzione dei “cinque” è durata 1 anno in più rispetto alla produzione dei “sei” ( VAZ-2106), ma è stato rilasciato quasi due volte meno auto(2.091.000 contro 4.390.000 copie). Vale anche la pena ricordare VAZ-2107, prodotta anch'essa per 31 anni (dal 1982), tuttavia, in Russia la “sette” è diventata un ricordo del passato nel 2012, ma in Egitto la produzione della berlina è continuata per un altro anno.
Dalla "recitazione" Auto russe Probabilmente vale la pena notare UAZ-452, successivamente durante la modernizzazione ricevette l'indice , ma è popolarmente meglio conosciuto come "Pagnotta", "Tablet" o "Girino" nella versione con corpo.
Questo per tutti famosa macchinaè entrata nella linea di produzione nel 1965 e non ha fretta di lasciarla, ricevendo regolarmente piccoli aggiornamenti che praticamente non intaccano l'architettura tecnica originale, che permette di classificare la 452 come un'auto longeva.
Segue lo stesso percorso VAZ-2121 "Niva", apparso sulle strade sovietiche nel 1977. Sopravvissuta a diversi restyling, la Niva conserva praticamente inalterata la sua piattaforma originale, rimanendo comunque uno dei SUV più “indistruttibili” al mondo, cosa che ne garantisce la popolarità non solo nel nostro Paese, ma in tutto il mondo.
Tuttavia, presto la leggendaria Niva andrà in pensione, acquisendo finalmente lo status di leggenda nell'industria automobilistica globale.
Spostiamoci in Europa, o meglio nel Regno Unito, dove si trovano Gli ultimi giorni Un altro SUV iconico per l'industria automobilistica globale è ancora sulla catena di montaggio. Questo brutale inglese è stato rilasciato nel 1983 e da allora è rimasto quasi invariato, preservando le tradizioni del militarismo "colto" nel design e la semplicità di un interno veramente maschile.
Sì, i motori sono cambiati, ma l'essenza della Terra Difensore Roverè rimasto lo stesso, e quindi è triste che quest'anno SUV classico diventerà un ricordo del passato, lasciando il posto a un'auto completamente nuova, il cui inizio delle vendite è previsto per il 2016.
Anche la Jugoslavia ebbe la sua auto longeva e, dopo il suo crollo, la Serbia. Si chiamava , ma è conosciuto anche con i nomi Zastava Skala e Yugo Skala.
Basata sulla Fiat 128 del 1971, compatta auto familiareÈ stato prodotto nelle versioni hatchback a 3 o 5 porte e pick-up a 2 porte. La “classica” balcanica non piacque per la grande varietà di motori, e alla fine della sua esistenza fu offerta addirittura con un incontrastato motore a benzina da 55 cavalli, ma in compenso piacque alla popolazione non molto ricca della Serbia ad un prezzo accessibile, non superiore a 4000 euro. Un tempo, all'inizio degli anni '80, la Zastava 101 conquistò il mercato del Regno Unito, ma il successo fu di breve durata a causa Di bassa qualità automobili e attrezzature scadenti. La produzione dei "classici" balcanici è stata interrotta nel novembre 2008 a causa del forte calo della domanda.
Avanti veloce in India, dove a causa della sovrappopolazione e basso livello vita, anche le “auto retrò” sono molto popolari. Uno dei simboli della “classe media” indiana, ammesso che in India una cosa del genere possa essere identificata, è il camioncino. TataTL I O Tata 207.
Questa vettura è apparsa nel 1988 come veicolo di trasporto più o meno conveniente carico di grandi dimensioni ed è diventato molto popolare tra gli agricoltori indiani e i piccoli negozianti. È interessante notare che attualmente viene prodotta la quarta generazione del camioncino Tata TL, mentre il veicolo di prima generazione viene ancora assemblato in piccoli lotti.
Molto di piu auto iconica per l'industria automobilistica indiana - la berlina "re delle strade" ("Amby"), basata sull'inglese Morris Oxford III. L'inizio della produzione dell'Hindustan Ambassador avvenne nel 1957, quando il primo prototipo, equipaggiato con un motore a benzina da 1,5 litri con una potenza di circa 50 CV, uscì dalla catena di montaggio.
Un paio di anni dopo il motore fu sostituito con uno da 55 cavalli, e nel 1979 ne fu aggiunto uno da 37 cavalli. motore diesel, che ha reso l'Ambasciatore dell'Hindustan il primo Auto indiane con diesel centrale elettrica. Nel 1992 fu lanciata una serie limitata di berline di lusso Ambassador con un motore da 75 cavalli e finiture interne migliorate, e un anno dopo l'auto entrò nel mercato del Regno Unito, dove, tuttavia, non durò a lungo, non riuscendo a risvegliare l'amore per retrò negli inglesi.
Il calo delle vendite della leggendaria berlina Ambassador è iniziato nel 2011, quando è stata lanciata la nuova norma ambientale BS IV, dopo di che diversi principali città Hanno vietato la vendita di automobili anche per esigenze di taxi e nell'anno di riferimento 2011 il produttore è riuscito a vendere solo circa 2.500 auto. Successivamente, i volumi di vendita sono solo diminuiti e il prezzo della berlina, al contrario, ha raggiunto i 10.000 dollari, il che ha costretto la direzione di Hindustan Motors a rimuovere l'Ambassador dalla catena di montaggio nel 2014 a causa del calo della domanda. Pertanto, la berlina Hindustan Ambassador durò sulla catena di montaggio per quasi 57 anni, senza subire praticamente alcun cambiamento significativo nel suo design.
Tuttavia, nella storia dell'industria automobilistica globale c'è un detentore del record longevo più impressionante, con il quale completeremo la nostra rassegna storica. Se ancora non avete indovinato, stiamo parlando della mitica macchinina (Volkswagen Beetle), meglio conosciuta dai russi come “Maggiolino”.
È vero, per essere completamente precisi, vale la pena notare che l'auto leggendaria non fu mai ufficialmente chiamata "Maggiolino", ma inizialmente (prima della guerra) fu chiamata KdF-38 o Volkswagen-38, poi (dopo la guerra) Volkswagen-11 , Volkswagen 1200 e poi Volkswagen 1600. Per il mio lunga storia il piccolo “Maggiolino” riuscì a rubare alcune soluzioni stilistiche alla cecoslovacca Tatra, diventò la base per la Volkswagen T1 (di cui abbiamo parlato all'inizio), conquistò l'America, fu protagonista di decine di film, comparve sulla copertina di L'album dei Beatles, divenuto il capostipite delle auto sportive e dei buggy Porsche, entra nella top ten delle auto che hanno cambiato il mondo, e venduto in tutto il pianeta con una tiratura di 21.594.464 vetture. La produzione della Volkswagen Käfer venne interrotta solo nel 2003, 65 anni dopo la comparsa del primo prototipo di serie.
Questo è tutto, elenca auto leggendarie, rimasto sulla catena di montaggio per decenni fin quasi ai giorni nostri, è giunto al termine. Possiamo solo augurarci che le case automobilistiche di oggi si ricordino di accontentare il pubblico non solo con prodotti di serie per un anno o due, ma anche con nuovi prodotti davvero accattivanti che, tra 20-30-40 anni, possano anche unirsi alla coorte di quelli di lunga data. leggende vissute dell’industria automobilistica globale.
Industria automobilistica in Brasile Oggi è una delle aziende leader a livello mondiale per numero di automobili prodotte. Secondo i risultati del 2015, in Brasile sono state prodotte circa 2,5 milioni di automobili, il che ha portato il Brasile al 9° posto in termini di produzione nel mondo. Sebbene sviluppo attivo L'industria automobilistica brasiliana ha iniziato solo negli anni '60 con rigorose misure di protezione mercato domestico dalle importazioni consentono al Brasile di mantenere volumi significativi produzione domestica ed essere davanti a molti paesi che hanno una più lunga storia di sviluppo dell’industria automobilistica, in particolare Regno Unito, Russia e Francia. Un'altra caratteristica dell'industria automobilistica brasiliana è la produzione a lungo termine di modelli obsoleti dell'industria automobilistica nazionale e globale in versioni moderne.
L’industria brasiliana è regolata dall’Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), creata nel 1956, che comprende produttori di automobili (automobili, automobili, camion e autobus) e produttori di macchine agricole in Brasile. Anfavea fa parte dell'Organization Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), con sede a Parigi.
In Brasile sono presenti la maggior parte delle principali aziende mondiali, in particolare: Fiat Chrysler, Gruppo Volkswagen, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Esistono anche aziende nazionali come Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur, ecc., alcune di loro producono tradizionalmente copie esatte unico in un design moderno.
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Sottotitoli
Storia
brasiliano Industria automobilistica iniziò con Chevrolet, che uscì dalla catena di montaggio nel 1925.
Nel 1958 anno Toyota iniziò a produrre il suo famoso Land Cruiser.
Compagnia Chrysler Negli anni '50, in accordo con il gruppo Brasmotor, assemblava i suoi modelli Dodge e Plymouth utilizzando il metodo CKD.
Nel 1967, l'americana Chrysler Corporation acquisì la francese Simca a livello globale e la divisione Simca do Brasil in Brasile divenne nota come Chrysler do Brasil e produsse modifiche brasiliane di Chrysler e Dodge.
Un'altra caratteristica dell'industria automobilistica brasiliana è la produzione di automobili Flex-Fuel, adattate al carburante alcolico. Politica statale di uso diffuso di etanolo come carburante per motori ha portato al fatto che il Brasile riesce a soddisfare quasi il 50% della sua domanda interna di carburante con il bioetanolo: nel 2008, 4,5 milioni di veicoli funzionavano interamente a etanolo, i restanti 17 milioni utilizzavano come carburante una miscela di etanolo e benzina. Cinque stazioni di servizio brasiliane su sei vendono etanolo puro (E100) e il programma brasiliano sul bioetanolo impiega più di 700.000 lavoratori.
Produzione annua di automobili in Brasile
| Anno | Prodotto, pezzi | 0-1 milione | 1-2 milioni | 2-3 milioni | 3-4 milioni | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | 133,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | 416,089 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 1,165,174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 914,466 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 1,681,517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 2,530,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 2,611,034 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 2,970,818 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 3,220,475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 3,182,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 3,648,358 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 3,406,150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 3,342,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 3,740,418 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 3,146,386 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 2,429,463 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sia prima che adesso in Brasile ce n'erano un numero significativo fabbriche di automobili. Molti di questi sono nati come stabilimenti di assemblaggio o franchising (in particolare Volkswagen e Alfa Romeo), Ma proprie idee Anche i bei ragazzi brasiliani ne hanno avuto abbastanza.
Nella foto il Troller Pantanal, uno dei due modelli principali dell'azienda di SUV fondata nel 1995. L'ammiraglia dell'azienda, il modello Troller T4, è essenzialmente una copia Jeep Wrangler, Pantanal è il suo stesso sviluppo.
Agrale è un produttore leader brasiliano di camion, autobus e attrezzature agricole. L'azienda esiste dal 1962, illustrata con l'Agrale 14000 LX. È interessante notare che i camion Agrale non hanno nomi di modello, il numero indica la capacità di carico in chilogrammi e LX indica la modifica.
Marcopolo è una delle più antiche case automobilistiche brasiliane, fondata nel 1949, ed è specializzata in autobus di ogni dimensione e tipologia. La foto mostra il Marcopolo Paradiso G7 1800 DD.
Lobini H1 è l'unico modello del piccolo produttore di auto sportive. L'auto ha debuttato nel 2002 ed è ancora in produzione senza modifiche evidenti.
Engesa è esistita dal 1963 al 1993 ed è stata fornitore principale esercito brasiliano. Tra i carri armati e i mezzi corazzati c'erano anche diverse auto, ad esempio questa Engesa EE-34.
Le Puma sono auto sportive brasiliane quasi leggendarie. L'azienda li ha costruiti dal 1966 al 1995 (e poi ha prodotto camion “per inerzia” per altri quattro anni). Nella foto è una Puma GTC del 1980. È interessante notare che negli anni 2000 hanno cercato di far rivivere il marchio in Sud Africa.
JPX è un marchio di SUV esistente dal 1992 al 2002. Era essenzialmente un giocattolo per Eric Bautista, un miliardario e all'epoca l'ottava persona più ricca del mondo. Quando la situazione finanziaria di Batista peggiorò, la prima cosa che fece fu chiudere la produzione di automobili. Nella foto è il modello JPX Montez Pickup.
Le statistiche sulle vendite di automobili in Brasile per mese e anno mostrano i cambiamenti nella domanda dei consumatori, il livello di fiducia dei consumatori nei marchi e riflettono la situazione reale in questo settore dell'economia. Puoi stimare le vendite di tutti marchi automobilistici sul mercato brasiliano quasi in tempo reale (i dati vengono aggiornati più volte alla settimana).
Il leader nel mercato brasiliano sono le automobili Marchio Chevrolet. Grazie alla fiducia dei clienti nel marchio, veicoli I marchi Chevrolet sono stati venduti per un totale di 434.246 unità. Oltre a questo marchio, nella TOP 5 figurano Volkswagen (389.622 auto), Fiat (325.513 auto), Ford (235.418 auto) e Renault (214.860 auto).
Risultati delle vendite di auto in Brasile
| Marca | Gennaio | Febbraio | Marzo | aprile | Maggio | Giugno | Luglio | agosto | settembre | ottobre | novembre | Dicembre | Totale | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet | 33 895 | 27 388 | 30 557 | 33 820 | 32 271 | 32 401 | 35 071 | 41 573 | 36 380 | 44 070 | 45 258 | 41 562 | 434 246 | ||
| 2 | Volkswagen | 27 649 | 23 657 | 30 486 | 31 948 | 31 256 | 30 555 | 33 397 | 35 873 | 33 586 | 39 803 | 35 698 | 35 714 | 389 622 | ||
| 3 | Fiat | 23 365 | 17 310 | 23 313 | 28 192 | 26 686 | 27 421 | 28 230 | 34 362 | 27 691 | 34 335 | 26 849 | 27 759 | 325 513 | ||
| 4 | Guado | 16 919 | 14 183 | 20 212 | 20 725 | 19 037 | 19 501 | 21 315 | 21 800 | 19 535 | 22 631 | 19 517 | 20 043 | 235 418 | ||
| 5 | Renault | 11 123 | 11 889 | 16 604 | 20 214 | 14 246 | 19 809 | 18 573 | 20 937 | 18 872 | 21 701 | 20 290 | 20 602 | 214 860 | ||
| 6 | Hyundai | 14 692 | 14 280 | 17 452 | 18 097 | 16 700 | 15 473 | 18 043 | 20 601 | 16 629 | 18 807 | 17 359 | 17 886 | 206 019 | ||
| 7 | Toyota | 14 200 | 12 237 | 16 447 | 17 892 | 15 585 | 14 200 | 16 071 | 19 716 | 16 612 | 19 688 | 17 470 | 19 934 | 200 052 | ||
| 8 | Honda | 10 070 | 9 791 | 13 517 | 11 190 | 10 505 | 9 374 | 9 796 | 12 055 | 9 570 | 13 252 | 11 112 | 10 742 | 130 974 | ||
| 9 | Jeep | 7 060 | 5 984 | 8 899 | 9 067 | 9 935 | 8 681 | 9 393 | 10 265 | 8 390 | 9 855 | 8 852 | 10 260 | 106 641 | ||
| 10 | Nissan | 6 760 | 6 519 | 11 022 | 7 774 | 7 361 | 7 139 | 7 779 | 9 402 | 7 963 | 8 680 | 8 348 | 8 752 | 97 499 | ||
| 11 | Mercedes-Benz | 3 026 | 2 674 | 3 529 | 3 568 | 3 612 | 3 509 | 4 036 | 4 410 | 3 868 | 4 979 | 4 577 | 4 112 | 45 900 | ||
| 12 | Peugeot | 2 001 | 1 584 | 1 985 | 1 983 | 2 011 | 1 649 | 1 970 | 2 295 | 1 679 | 1 866 | 1 577 | 1 589 | 22 189 | ||
| 13 | Mitsubishi | 1 631 | 1 540 | 2 284 | 1 934 | 1 887 | 1 746 | 1 773 | 2 035 | 1 635 | 1 758 | 1 686 | 1 683 | 21 592 | ||
| 14 | Citroen | 1 681 | 1 309 | 1 744 | 1 630 | 1 558 | 1 400 | 1 781 | 1 511 | 1 105 | 1 848 | 1 982 | 2 139 | 19 688 | ||
| 15 | Volvo | 735 | 677 | 1 343 | 1 368 | 1 252 | 1 293 | 1 588 | 2 043 | 1 380 | 2 017 | 1 626 | 1 723 | 17 045 | ||
| 16 | anatra | 587 | 943 | 1 382 | 1 019 | 1 038 | 807 | 741 | 971 | 884 | 868 | 805 | 933 | 10 978 | ||
| 17 | Scania | 530 | 570 | 764 | 763 | 740 | 817 | 719 | 932 | 702 | 695 | 1 000 | 1 136 | 9 368 | ||
| 18 | Chery | 397 | 290 | 260 | 246 | 417 | 476 | 722 | 1 051 | 1 002 | 1 329 | 1 082 | 1 081 | 8 353 | ||
| 19 | BMW | 652 | 465 | 641 | 746 | 841 | 743 | 620 | 722 | 592 | 724 | 592 | 727 | 8 065 | ||
| 20 | Audi | 570 | 430 | 782 | 630 | 678 | 692 | 913 | 582 | 528 | 635 | 543 | 770 | 7 753 | ||
| 21 | Iveco | 475 | 305 | 370 | 440 | 372 | 378 | 976 | 689 | 530 | 568 | 534 | 406 | 6 043 | ||
| 22 | Land Rover | 483 | 463 | 688 | 753 | 576 | 507 | 347 | 366 | 330 | 320 | 288 | 418 | 5 539 | ||
| 23 | Suzuki | 362 | 309 | 363 | 319 | 321 | 324 | 387 | 414 | 363 | 309 | 320 | 273 | 4 064 | ||
| 24 | J.A.C. | 265 | 321 | 394 | 330 | 349 | 357 | 230 | 302 | 183 | 279 | 181 | 195 | 3 386 | ||
| 25 | DAF | 105 | 119 | 151 | 179 | 138 | 145 | 275 | 270 | 218 | 267 | 221 | 256 | 2 344 | ||
| 26 | Lifan | 286 | 191 | 239 | 239 | 232 | 144 | 129 | 149 | 98 | 118 | 118 | 140 | 2 083 | ||
| 27 | Marco Polo | 153 | 99 | 141 | 120 | 128 | 145 | 150 | 166 | 185 | 267 | 148 | 222 | 1 924 | ||
| 28 | Minerva | 124 | 114 | 135 | 101 | 97 | 101 | 122 | 173 | 132 | 148 | 139 | 153 | 1 539 | ||
| 29 | Carrello | 153 | 128 | 102 | 132 | 125 | 115 | 132 | 137 | 119 | 115 | 115 | 107 | 1 480 | ||
| 30 | UOMO | 120 | 76 | 93 | 84 | 35 | 28 | 169 | 170 | 193 | 181 | 149 | 169 | 1 467 | ||
| 31 | Schivare | 25 | 21 | 17 | 40 | 70 | 79 | 48 | 87 | 79 | 67 | 60 | 85 | 678 | ||
| 32 | Porsche | 50 | 42 | 50 | 52 | 41 | 59 | 45 | 28 | 66 | 80 | 73 | 62 | 648 | ||
| 33 | Giaguaro | 33 | 25 | 24 | 11 | 16 | 36 | 20 | 20 | 15 | 150 | 134 | 114 | 598 | ||
| 34 | Agrale | 25 | 17 | 24 | 35 | 28 | 18 | 7 | 23 | 48 | 15 | 19 | 19 | 278 | ||
| 35 | Lexus | - | - | - | 24 | 20 | 21 | 12 | 19 | 24 | 20 | 23 | 10 | 173 | ||
| 36 | COME UN. | 8 | 11 | 15 | 8 | 11 | 10 | 17 | 14 | 15 | 10 | 8 | 16 | 143 | ||
| 37 | Effa | - | - | - | 1 | 1 | 4 | 4 | 3 | 1 | 5 | 2 | 1 | 22 | ||
| 38 | Chrysler | - | - | 1 | - | - | - | - | 1 | 7 | 1 | 1 | 2 | 13 | ||
| 39 | Jinbei | - | 2 | 1 | - | - | - | 1 | - | - | 3 | 2 | 1 | 10 | ||
| 40 | 23 029 | |||||||||||||||
| Vendite totali | 181 255 | 156 885 | 207 363 | 217 334 | 201 869 | 201 975 | 217 486 | 248 620 | 213 337 | 255 655 | 230 938 | 234 557 | 2 567 274 | |||
Appunti
- Dati forniti da fonti ufficiali: AEB, ACEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, nonché da dati ufficiali delle case automobilistiche.
- Le vendite totali e l'elenco dei marchi possono variare a causa... dati forniti per brand sul portale VERcity.
- N/A - statistiche sui modelli non presenti nel catalogo VERcity. Camion, equipaggiamento speciale eccetera.
Statistiche generali sulle vendite di automobili in Brasile
Sul portale VERcity pubblichiamo dati verificati di associazioni e produttori di macchine affinché tu possa:
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Conserviamo le statistiche delle auto in Brasile dal 2006. Pertanto, sul portale puoi facilmente trovare i dati per qualsiasi mese dal periodo specificato. Dopo la fine di ogni trimestre del rapporto, aggiorniamo le informazioni per tenerti aggiornato.
