I riscaldatori ad aria sono diventati molto popolari per il riscaldamento degli interni delle auto o della carrozzeria. Questi dispositivi sono caratterizzati da funzionalità, compattezza, versatilità e facilità d'uso. Tra i produttori più apprezzati dagli automobilisti ci sono Webasto e i riscaldatori d'aria autonomi.

Struttura del dispositivo

Riscaldatori d'aria per auto funzionano in modo simile a una stufa e riscaldano l'aria dove è diretto il dispositivo di scarico. Il motore del dispositivo viene avviato da batteria, e il lavoro è fornito dal carburante del serbatoio. L'installazione può essere eseguita in cabina, carrozzeria, vano di carico, in qualsiasi veicolo. È possibile acquistare un riscaldatore ad aria a un prezzo ragionevole. Al momento della vendita, l'azienda fornisce raccomandazioni e istruzioni che saranno utili durante l'installazione o offre l'utilizzo dell'installazione preferenziale di un riscaldatore d'aria indipendente. Acquistare modello più economico disponibile per 18 mila. Sul sito web avtonomka24 puoi acquista un riscaldatore d'aria a Mosca con consegna.

Vantaggi del dispositivo

Il riscaldatore dell'aria interna presenta i seguenti vantaggi:

• versatilità. È installato in quasi tutti gli spazi, anche nei rimorchi. Per fare ciò è necessario dotare un tubo di prolunga per l'alimentazione del carburante, nonché un sistema di deflusso dei gas di scarico;
• opzioni compatte. Il riscaldatore a combustibile ad aria è leggermente più grande della normale stufa. L'installazione non richiede l'utilizzo di apparecchi ingombranti. Alcuni modelli sono integrati nello spazio del cruscotto;
• facilità d'uso. Per il controllo si può utilizzare un sistema di pulsanti sul dispositivo o un telecomando;
• ad alta potenza. Il riscaldamento avviene in pochi minuti, il che è particolarmente importante in caso di forti gelate;
• sicurezza. I riscaldatori d'aria interni per auto sono sicuri per le persone all'interno se la connessione viene effettuata in conformità con tutte le regole.

Per il conducente, un riscaldatore d'aria autonomo per la cabina è un dispositivo che aiuterà a risparmiare tempo nel riscaldare lo spazio della cabina. Ciò è particolarmente vero sugli autobus o camion dove verrà trasportato il carico termofilo. Il riscaldatore d'aria universale riscalda l'ambiente in pochi minuti, senza bisogno di accendere il motore. Questo è un ulteriore risparmio di carburante. Il dispositivo universale è semplice e chiaro da usare, ha un timer ed è ignifugo.

Come sai, la qualità riscaldamento cabina sulle macchine domestiche lascia molto a desiderare. E se acceso vagoni passeggeri questo problema può essere riconciliato, quindi trasporto commerciale- No. Dopotutto, a volte devi trasportare merci su lunghe distanze. Alcuni stanno ultimando la stufa standard, ma il risultato non è dei migliori giusta scelta- impianto di autonomia. È installato anche sulla gazzella. Bene, diamo un'occhiata a cos'è questo elemento e come installarlo.

Caratteristica

(o nel linguaggio degli autisti “asciugacapelli”) è un dispositivo che serve a riscaldare la cabina, oltre che il motore. In quest'ultimo caso, l '"asciugacapelli" è chiamato preriscaldatore. L'autonomia stessa è un piccolo dispositivo che misura 25 per 20 centimetri.

Installato in cabina o nel vano motore. È un motore separato e autonomo. Di solito funziona a diesel. Ma alcuni mettono l'autonomia del gas sulla gazzella. Inoltre, nella cabina è posizionato un timer, grazie al quale il dispositivo è programmato. Sui costosi modelli Webasto, il lancio può essere effettuato dal portachiavi, in remoto. Il riscaldatore è alimentato dalla rete di bordo a 12 o 24 volt. Il combustibile per la combustione viene prelevato da un serbatoio o da un contenitore separato (di solito un piccolo serbatoio di plastica da 10 litri). Pertanto, quando la miscela viene bruciata, viene generata energia termica, che viene quindi inviata all'abitacolo. Il motore dell'auto stessa può essere spento. L'autonomia è un riscaldatore da parcheggio e funziona indipendentemente dalla stufa o dal motore standard. A proposito, i gas di scarico vengono scaricati attraverso tubi separati verso l'esterno. Pertanto, il conducente riceve aria pulita e calda in cabina.

Varietà

L'autonomia sulla gazzella può essere diversa. Esistono diversi tipi di dati del riscaldatore:

• Asciutto.
• Bagnato.

L'autonomia a secco è una versione più economica del riscaldatore. Tuttavia, questo "asciugacapelli" è privato della funzione di riscaldamento del motore. Non si collega al sistema raffreddamento del motore a combustione interna. Pertanto, durante il funzionamento, riscalda solo l'interno o la cabina. Le recensioni dicono che questo tipo di auto non è adatto per le auto diesel. Pertanto, è ragionevole installarlo solo su Gazelle con motori ZMZ e UMZ. Anche se alcuni scommettono su Cummins. Ma in questo caso, il sistema non verrà preriscaldato. Il motore è più difficile da avviare quando fa freddo.

Autonomia bagnata

Sono installati principalmente su autocarri pesanti. La loro particolarità è che interagiscono con il liquido di raffreddamento (da qui il caratteristico nome) del motore. Durante il funzionamento, viene generato calore per riscaldare non solo la cabina, ma anche il motore stesso.

Gli automobilisti esperti sanno quanto sia difficile avviare motore diesel... Dopotutto, non solo il gasolio si addensa, ma anche l'olio. albero motoreè molto difficile girare in tali condizioni. Un riscaldatore autonomo è in grado di aumentare la temperatura del motore fino a 40 gradi Celsius. Questo è un vantaggio significativo per le auto diesel.

Produttori

I principali produttori di autonomia bagnata:

• "Webast".
• "Eberprecher".

Inoltre, i sistemi possono essere dotati di un modulo GSM con la possibilità di programmare l'avvio di un sistema autonomo. Ma il problema è che il costo di tali riscaldatori parte da 50 mila rubli. E se per trattore per camion come "Volvo" è una piccola spesa, quindi per una "Gazelle" di piccolo tonnellaggio - un notevole spreco di denaro. Inoltre, il volume della cabina che hanno è diverso. E Webasto produce principalmente autonomia per 2-3 kilowatt. Come ha dimostrato la pratica, per la gazzella è sufficiente un chilowatt e mezzo di energia. La domanda sorge spontanea: quale autonomia scegliere?

"Planare"

Questo è l'analogo russo di "Webasta". Per Gazelle, l'autonomia dalla serie 2D è l'ideale. Le recensioni notano che questo modello riscalda perfettamente la cabina anche a -30 gradi. Il costo iniziale di un tale riscaldatore è di 22 mila rubli.

Inoltre, il modello può essere dotato di un modem GSM. Se questa autonomia è installata su una gazzella con motore diesel, dovrebbe essere chiaro che questo "asciugacapelli" è asciutto e non è un riscaldatore di avviamento. Tuttavia, il dispositivo svolge un ottimo lavoro con la sua funzione principale: il riscaldamento della cabina. Autonomy, installato sulla Gazelle, ha le seguenti caratteristiche tecniche:

• La potenza massima è di 1,8 kilowatt.
• Consumo di carburante: 240 millilitri all'ora.
• Il volume di aria riscaldata è di 75 metri cubi all'ora.
• Il carburante utilizzato è il gasolio.
• Potenza nominale - 12 o 24 V.
• Modalità di avvio - manuale.
• Il peso totale è di 10 chilogrammi.

Attrezzatura

Il pacchetto "Planara 2D" comprende:

• Stufa.
• Serbatoio carburante 7 litri.
• Telecomando.
• Raccordi, tubi e dispositivi di fissaggio.

Un'autonomia è installata sulla gazzella con le tue mani o in un centro di assistenza.

Si consiglia di eseguire l'installazione in officine specializzate. L'installazione fai-da-te annullerà automaticamente la garanzia. Fortunatamente, chi vende tali riscaldatori produce anche l'installazione. Puoi mettere un "asciugacapelli" proprio sul posto. Col tempo, non ci vogliono più di quattro ore. Il costo di installazione non supera i cinquemila rubli. Di seguito vedremo come viene eseguita l'installazione.

Come installare l'autonomia sulla gazzella?

Per prima cosa devi decidere un posto. Dov'è solitamente installata l'autonomia sulla Gazelle? Spesso è nascosto sotto il doppio sedile del passeggero. Quindi deve essere rimosso. Questo sedile è montato su quattro prigionieri con bulloni. Abbiamo bisogno di una chiave per 10 (preferibilmente con un cricchetto). Non dimenticare di mettere tutte le rondelle e i dadi in una scatola separata e togliere il sedile.

La sedia è moderatamente leggera, quindi puoi gestirla da solo. Successivamente, pieghiamo parte del rivestimento del pavimento e pratichiamo diversi fori tecnologici. Devono corrispondere al diametro esterno dei tubi che vanno all'alimentazione del carburante e ai gas di scarico. Quindi colleghiamo il serbatoio. Può essere posizionato tra la cabina e la cabina: questo è il posto più pulito. Ma assicurati che dopo l'installazione sia fornito un normale accesso al bocchettone di riempimento.

Successivamente, posiamo i tubi del carburante e, passando attraverso i fori creati, li colleghiamo all'autonomia. Ora rimane la parte elettrica. Devi applicare "più" e "meno" dalla batteria. I fili sono posati sotto il pavimento. Vicino alla leva del cambio c'è una giuntura del rivestimento del pavimento - tra di essa tiriamo una corda. Viene mostrato alla batteria attraverso un piccolo foro nella parte inferiore destra della cabina. Se guardi di lato vano motore, si troverà proprio dietro la batteria (leggermente più in alto e nascosto da un elastico). Il timer è collegato secondo lo schema indicato nel manuale di istruzioni. Il blocco stesso viene sollevato e fissato alla parete posteriore (tra il sedile del conducente e quello del passeggero). Se hai installato un sacco a pelo, avrai bisogno di un'ondulazione lunga almeno due metri. È importante che sia resistente al calore: l'aria dell'autonomia è molto calda e la plastica può sciogliersi. Colleghiamo l'ondulazione attraverso lo splitter e la tiriamo sul sacco a pelo. Nel tetto viene praticato un foro del diametro appropriato. L'ondulazione è posata sul bordo destro del sedile del passeggero. Ecco come viene installata l'autonomia sulla Gazelle. Resta solo da mettere in posizione il sedile normale e fissarlo sugli stessi dadi.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto come è installata l'autonomia sulla Gazelle e perché questo elemento è necessario. Un riscaldatore autonomo è una cosa molto utile per un camion. Con lui dimenticherai eterni problemi con una stufa normale, perché sarà sufficiente per gli occhi.

Il riscaldatore interno è uno dei dispositivi più importanti dell'auto durante la stagione fredda. Il comfort del viaggio dipende direttamente da questo, e anche gli automobilisti più severi risolvono in primo luogo i malfunzionamenti della "stufa". Come funziona questo dispositivo?

Esistono due tipi di riscaldatori interni: quelli alimentati dal sistema di raffreddamento del motore e quelli che funzionano bruciando carburante in un dispositivo separato. Le stufe a benzina sono completamente obsolete e non vengono più utilizzate come riscaldamento principale. Tuttavia, non sono scomparsi del tutto, ma hanno costituito la base di riscaldatori autonomi, ampiamente utilizzati in trasporto merci.

Saloni macchine vengono riscaldati esclusivamente dal sistema di raffreddamento del motore. Il principio generale di funzionamento di un tale riscaldatore è semplice: il liquido di raffreddamento preleva calore dal motore e, passando attraverso il radiatore “stufa”, lo cede all'abitacolo. Considera un tipico riscaldatore in dettaglio.

radiatore del riscaldatore

Un radiatore è installato all'interno di qualsiasi riscaldatore per auto. Questo è un vero radiatore, molto simile a quello installato tra i fari, solo piccolo. Ha anche canali e alette di raffreddamento e l'antigelo caldo o l'antigelo circola attraverso di esso. Il radiatore del riscaldatore è installato in un alloggiamento in plastica resistente al calore.

Il flusso del liquido di raffreddamento caldo dal motore che passa attraverso il radiatore può essere regolato da un rubinetto, come è stato fatto, ad esempio, sul classico VAZ. Il rubinetto regolava il flusso, più o meno come avviene in un tradizionale miscelatore domestico, e, per questo, veniva regolata la temperatura dell'aria in cabina. Questo è un metodo estremamente lento e molto impreciso. Pertanto, nei moderni riscaldatori non ci sono rubinetti sul radiatore e il liquido di raffreddamento circola costantemente al suo interno.

La temperatura dell'aria proveniente dalla stufa è controllata da una serranda aria.

serranda aria

Se nella "stufa" dell'auto fosse incluso solo un radiatore caldo, avrebbe poco senso. Sì, aria calda sale, ma, nel caso di un'auto, questo chiaramente non è sufficiente. Ad esempio, lo sbrinamento del parabrezza dovrebbe attendere diverse ore. Per velocizzare il riscaldamento dell'abitacolo è necessario che attraverso il radiatore del riscaldatore passi aria aggiuntiva e preferibilmente in pressione.

Quest'aria viene prelevata da due punti: dalla strada o dalla cabina. Leggi la presa d'aria dall'abitacolo sotto nella sezione Ricircolo dell'aria, e qui considereremo come l'aria della strada entra nel riscaldatore.

Affinché l'aria proveniente dalla strada entri nel riscaldatore, è prevista una presa d'aria speciale, che nella maggior parte delle auto si trova nella zona dei "tergicristalli". Attraverso questo canale, l'aria entra nell'alloggiamento del riscaldatore e ... Quindi ci sono due opzioni "estreme": l'aria passa attraverso un radiatore caldo o lo aggira. È anche possibile mescolare queste opzioni in qualsiasi proporzione. Cosa significa?

Davanti al radiatore, nel canale dell'aria, è installato uno smorzatore, la cui posizione determina quanta aria passerà attraverso il radiatore e quanto lo aggirerà. È grazie alla posizione di questa serranda che viene regolata la temperatura dell'aria proveniente dalla stufa nei moderni riscaldatori. Cioè, la temperatura non è determinata dalla quantità di liquido caldo nel radiatore, ma dalla quantità di aria riscaldata dal passaggio attraverso il radiatore.

Ricircolo dell'aria

L'aspirazione dell'aria dall'abitacolo si chiama ricircolo. Questa funzione è disponibile per tutti automobili moderne, ma non disponibile su molti modelli precedenti Modelli russi, ma invano. Il ricircolo è essenziale quando si guida in zone polverose o fumose e aiuta anche a riscaldare più velocemente l'abitacolo.

Il significato del ricircolo è che il riscaldatore non preleva aria dalla strada, ma dall'abitacolo attraverso uno speciale canale aggiuntivo. Una serranda aggiuntiva è installata tra i canali, a seconda della posizione di quale dei canali è chiuso. Pertanto, quando il canale stradale è bloccato, l'aria della cabina già riscaldata entra nel riscaldatore, il che aiuta a creare condizioni confortevoli per le persone più velocemente.

La modalità di ricircolo si attiva sul cruscotto con un pulsante o uno slider. Nel primo caso funziona un sistema piuttosto complicato, che comprende un'elettrovalvola e un attuatore del vuoto che muove la serranda. Nel secondo tutto è più semplice: il cursore sposta la leva e sposta la serranda di ricircolo attraverso l'asta flessibile.

Se alle guida veloce l'aria della strada può entrare nel riscaldatore "per inerzia", ​​quindi quando ci si trova, ad esempio, in un ingorgo, ciò non accadrà. Non entrerà da solo nella "stufa" e nell'aria dall'abitacolo con il ricircolo attivato. Per l'aspirazione forzata dell'aria e un riscaldamento più efficiente dell'abitacolo, è presente una ventola nel design del riscaldatore.

ventola del riscaldatore

ventole del riscaldatore dentro Auto russe Esistono due tipi: con una vera elica (VAZ "classico") e un tipo a turbina. I ventilatori "a elica" sono diventati da tempo un ricordo del passato, in quanto deboli e inaffidabili (Leggi :) e hanno lasciato il posto a potenti turbine.

Un ventilatore a turbina è una ruota speciale con pale di una certa forma, montata su un albero motore elettrico. Ruotando, questa ruota crea un potente flusso d'aria che va in una direzione. Nel caso di un riscaldatore per auto, questa direzione è verso il radiatore.

Le ventole del riscaldatore hanno più velocità di rotazione, che vengono selezionate dal conducente sul pannello di controllo della “stufa”. Nel caso più semplice, le velocità della ventola vengono commutate da un selettore rotativo, almeno quattro posizioni ("off" e tre velocità di rotazione). Sebbene ci siano opzioni piuttosto primitive con un pulsante a tre posizioni senza retroilluminazione e qualsiasi comodità.

Le velocità della ventola sono generate da resistori. L'interruttore sul cruscotto fornisce corrente al motore del ventilatore in modo tale che a qualsiasi velocità, esclusa la massima, il motore sia collegato tramite l'apposita resistenza. Queste dispositivi semplici ridurre la corrente che li attraversa e l'albero motore ruota più lentamente. All'ultima, massima, velocità, la ventola è collegata direttamente (bypassando il blocco resistore) e, di conseguenza, ruota e soffia a piena forza.

Condotti dell'aria e sistema di distribuzione dell'aria

Scatola di giunzione e condotti dell'aria del riscaldatore VAZ-2110

Affinché l'aria proveniente dal riscaldatore entri efficacemente nel parabrezza, nei finestrini delle porte anteriori, nell'area delle gambe del conducente e dei passeggeri e riscaldi persino il resto della cabina, è necessario portare aria il più vicino possibile a questi "obiettivi" e distribuirlo uniformemente. Questo viene fatto attraverso un avanzato sistema di condotti dell'aria nascosto sotto il siluro.

I condotti dell'aria sono tubi di plastica solidi o prefabbricati che vengono assemblati in un unico sistema. L'aria che è passata attraverso o aggira il radiatore caldo esce da questo sistema e ulteriore movimento determinata da una serranda di distribuzione o più serrande.

Il controllo di questi ammortizzatori si trova sul cruscotto sotto forma di un interruttore rotante (o antichi cursori con leve). Le serrande possono essere meccaniche (con l'ausilio di aste flessibili), sottovuoto (quando le serrande sono movimentate da attuatori del vuoto operanti dal vuoto durante collettore di aspirazione motore) o azionamento elettrico(utilizzando motori elettrici).

A seconda della modalità selezionata dal conducente, le alette assumono una posizione tale che l'aria proveniente dal riscaldatore vada, ad esempio, solo al parabrezza o al parabrezza e alle gambe, o in qualche altra combinazione.

I condotti dell'aria terminano con deflettori. Queste sono le stesse griglie sul cruscotto, da dove soffia l'aria. I deflettori moderni sono dispositivi piuttosto complessi e interessanti. Di norma, ciascuno di questi "reticoli" ha un intero set di funzioni: puoi cambiare la direzione dell'aria orizzontalmente e verticalmente, la forza della pressione dell'aria o persino bloccare completamente il percorso dell'aria "spegnendo" il deflettore! Tutto questo viene fatto con ruote/leve dal basso o ai lati del deflettore. Di conseguenza, la direzione dell'aria cambia a causa delle pale rotanti e del cambio di posizione del deflettore stesso, e del suo "spegnimento" - chiudendo una piccola serranda individuale, che blocca ermeticamente il percorso dell'aria dal riscaldatore al uscita del relativo deflettore.

Tutto questo insieme offre le più ampie possibilità per creare un microclima confortevole in cabina.

Controllo del clima e altre caratteristiche

Questo articolo discute la "stufa" automobilistica "di base" più semplice. Questo principio è alla base di qualsiasi riscaldatore, ma può essere aggiunto e complicato dall'introduzione di dispositivi aggiuntivi, come un condizionatore d'aria.

In questo caso, la "stufa" è in grado non solo di riscaldare, ma anche di raffreddare efficacemente l'interno. E l'aggiunta di un componente elettronico consente di implementare la funzione di climatizzazione. In termini generali, il controllo del clima è implementato da sensori che determinano la temperatura nell'abitacolo e inviano segnali appropriati all'unità elettronica. A seconda di questi segnali, l'unità comanda essa stessa le stesse tapparelle, utilizzando azionamenti elettrici. E lo fa in modo tale da mantenere costantemente la temperatura impostata dal conducente. Cioè, è sufficiente che una persona scelga la temperatura e la modalità di soffiaggio, e l'auto farà il resto.

Ricorda come era indignato il grande Mendeleev: "Il petrolio non è carburante, puoi anche riscaldare le banconote!" Ma poi la portata dell'estrazione e della combustione di questa preziosa materia prima chimica non poteva essere paragonata a quella attuale. E anche oggi, quando quasi tutti i trasporti sono alimentati da prodotti petroliferi, il riscaldamento di caldaie e caldaie a gasolio è considerato un lusso dalla povertà e dalla disperazione - nei paesi sviluppati usano fonti energetiche molto più economiche e rinnovabili. Ma tutte queste verità macroeconomiche sono cancellate da una semplice situazione quotidiana: notte, gelo, KAMAZ con un camion sul ciglio dell'autostrada ... E l'autista di fronte a un dilemma: se utilizzare i cilindri del motore come caldaie per il riscaldamento, impostando il parametro del consumo istantaneo di carburante all'infinito, o, stringendo "in quella steppa-e sordo-gelò il cocchiere…", per ripetere il destino dell'eroe della canzone popolare?

soldi nel tubo

Su Inattivo Il motore KAMAZ consuma circa 8 litri di carburante all'ora ei motori della maggior parte dei trattori di fabbricazione estera, che trebbiano sul posto, non sono particolarmente economici. Semplici calcoli mostrano che anche nel clima temperato della Russia centrale, almeno 60.000 rubli vanno "in malora" ogni stagione per riscaldare la cabina durante le soste notturne! Da ogni macchina. E questo senza tener conto del costo della revisione prematura del motore, centinaia di ore di sfregamento dei pistoni del cilindro al minimo. Che dire delle nostre regioni settentrionali, dove ai tempi del gasolio statale c'era una “buona” tradizione di avviare il motore a fine ottobre per annegarlo all'inizio di aprile ... "con la fornitura di prodotti della combustione al carter motore, che, in assenza di olii correnti, assicurava lo scioglimento dell'M8G2 gelatinoso e il successivo avviamento anche in condizioni di freddo pungente. Tuttavia, il prestarter non risolve il problema del riscaldamento dell'abitacolo - guidando l'antigelo riscaldato attraverso il sistema di raffreddamento, dissipa la maggior parte della potenza - almeno 14 kW su 15 sviluppati - in vano motore, cioè riscalda principalmente l'ambiente. Inoltre, il pre-starter riscalderà la "stufa" KAMAZ standard contemporaneamente al motore pesante, cioè per un tempo molto lungo e fino a un massimo di 60 gradi. Cosa dentro gelo duro ovviamente non abbastanza: anche sedersi al volante farà freddo, per non parlare di una cuccetta. E il ruggito di un bruciatore da 15 kilowatt non favorisce molto un sonno profondo e salutare. I riscaldatori a liquido autonomi presentano anche un inconveniente tecnico oggettivo - elevato consumo energetico (90-130 W) da parte di una pompa dell'acqua - non è raro che una vecchia batteria venga completamente "piantata" al mattino, e invece di lasciare la linea in un cabina calda, l'autista dovrà agitarsi al freddo con fili e "katyusha". Non è un caso che con l'installazione opzionale di fabbrica dei preavviatori, ad esempio, sulle auto tedesche, il kit viene solitamente fornito con un riscaldatore batteria aggiuntiva. Un'altra cosa è l'aria "autonoma", che funziona secondo il principio di un asciugacapelli, come, tra l'altro, si chiama nel gergo del guidatore. Il raffreddamento dello scambiatore di calore da parte del flusso d'aria prelevato dalla cabina e, ovviamente, rientrante in cabina, non è così intenso come con il liquido, quindi, a parità di potenza, il “phon” risulta essere più complessivo rispetto al pre-starter. Ma non ha bisogno della potenza di quest'ultimo, perché quasi tutta l'energia del combustibile bruciato (ad eccezione del 3-5%, che viene portata via dai gas di scarico riscaldati a 300-400 ° C) viene rilasciata sotto forma di calore nell'abitacolo dell'auto, dissipandosi poi nell'ambiente attraverso pareti e vetri. Due kilowatt di "presa d'aria" sono sufficienti per organizzare un vero "Tashkent" per un conducente di un camion principale o un conducente di un'autogru, un escavatore, ecc. Con una potenza di 4 kW, c'è molto calore anche durante un pernottamento invernale in Yakutia, ma unità da 8-9 kilowatt riscaldano gli interni dei grandi autobus. Il volume della fiamma molte volte più piccolo garantisce un funzionamento silenzioso - nessun rombo " fiamma ossidrica", come riscaldatore di liquido, affatto. Solo i consumatori a bassa potenza consumano energia dalla batteria - anche nella modalità da 4 kilowatt di potenza massima, la corrente da una batteria da 24 volt non supera i 2 A e con una potenza di 1,5 kW - solo 0,5 A. Cioè , durante una lunga notte invernale, la batteria non consumerà nemmeno un ventesimo della sua capacità. Il consumo di carburante in una modalità così moderata sarà di circa 0,2 litri all'ora, ovvero 40 (!) Volte in meno rispetto a quello di un motore KAMAZ al minimo. Ma non solo l'economia gioca a favore riscaldatore ausiliario- è importante anche la crescente intolleranza della società nei confronti dell'inquinamento atmosferico. La cultura europea sta gradualmente penetrando nell'ambiente dei nostri camionisti: molti di loro, avendo viaggiato in tutto il mondo e installato ogni sorta di "airtronics" nelle loro cabine, hanno già iniziato a dimenticare come una volta tossivano di notte, inalando fumo blu dalla propria e diesel vicini. Oggi, senza spegnere il motore nel parcheggio collettivo, si corre il rischio di sentire una mazza da baseball bussare alla porta in cinque minuti. E ti sistemi con il tuo tintinnio per un pernottamento in città, una bottiglia vuota verrà immediatamente lanciata dal balcone "per sconfiggere" - nel tetto della cabina. Senza preavviso gettati sull'asfalto ... E non stupitevi che siano stati i tedeschi, con i loro inverni caldi, vicini allo zero, a diventare esperti nella produzione di riscaldatori autonomi. Sì, in Europa i camionisti - tutti senza eccezioni - dormono in comodi motel a tre stelle, ma devono anche stare in piedi per un'ora o due in un magazzino o in dogana sotto il gelido vento del Baltico. E cos'altro ti terrà al caldo, se non con un "phon", quando la legge vieta la trebbiatura al minimo? In Russia, il percorso di distribuzione riscaldatori ad aria doloroso, lungo e spinoso - tra le persone questo tipo di "stufa" è saldamente associato alla parola "Zaporozhets" ed è soggettivamente percepito come una cosa che è già di scarsa qualità nella sua essenza. I conducenti esperti hanno ancora fresche nella memoria le immagini di quelli "gobbi" e "dalle orecchie" che fumano improvvisamente in movimento, e qualcuno ha impresso per sempre lo spettacolo di una pista di benzina in fiamme che corre dietro a un'auto con un guidatore ignaro ... L'estrema capricciosità di riscaldatori autonomi (sono per le minicar di Melitopol prodotte dall'impianto di autoaggregazione di Shadrinsk) hanno costretto i proprietari a cercare qualsiasi alternativa, come l'avvolgimento di filo di rame spesso su tubi di scarico per il trasferimento diretto del calore in cabina - solo per eliminare l'odiato, fastidioso odore di benzina e combustione dell'unità. Ma sono passati anni, è arrivata un'ondata di auto straniere "usate", compresi i minibus, e la Russia ha finalmente saputo cos'è un riscaldatore autonomo "fatto a mano". Mani sapienti...

Tutto ciò che è geniale è semplice

Quindi, diamo un'occhiata più da vicino al dispositivo "presa d'aria". Il principio di funzionamento dei prodotti diversi produttori lo stesso - il carburante fornito da una pompa elettromagnetica esterna incorporata nella linea più vicina al serbatoio (è sempre più facile pompare che aspirare), viene dosato, sotto il controllo dell'elettronica, entra nella camera di combustione, o meglio, a l'evaporatore. Quest'ultimo è un corpo resistente al calore con una superficie sufficientemente ampia - di solito è un pacchetto di reti metalliche in "acciaio inossidabile" refrattario. Una candeletta elettrica con asta in ceramica è installata davanti all'evaporatore (le bobine aperte appartengono al passato). L'aria viene fornita alla camera di combustione da un compressore azionato da un albero motore elettrico, nello stesso punto, all'ingresso, estremità fredda del riscaldatore, è presente un'unità di controllo elettronica - i suoi microcircuiti non sono minacciati di surriscaldamento. Le alette sulla superficie esterna dello scambiatore di calore, dove entrano i gas caldi dalla camera di combustione, vengono soffiate dall'aria dalla cabina, azionata da una ventola montata sull'albero motore dietro la girante del ventilatore. Un cablaggio viene posato dal pannello di controllo al pannello di controllo installato sul cruscotto e poiché il canale di comunicazione sulle unità moderne è solitamente digitale, sono sufficienti solo tre fili: "più", "meno" e segnale. La manopola o i pulsanti sul telecomando possono impostare diverse modalità di funzionamento del riscaldatore: a seconda di quella selezionata, il processore imposterà la velocità della ventola e il volume di alimentazione del carburante richiesti. Il mantenimento della temperatura è monitorato da sensori: uno può essere integrato nel pannello di controllo o all'ingresso del flusso d'aria al riscaldatore, l'altro è remoto ed è installato, ad esempio, a letto tirando lì un fascio separato di fili. Il sensore di surriscaldamento dello scambiatore di calore (interruttore termico) è un elemento di sicurezza, invia un segnale all'unità di controllo, chiedendo di interrompere l'alimentazione del carburante.

Quando il riscaldatore è acceso, il processore diagnostica tutti i sistemi e avvia il programma. La tensione sulla candeletta aumenta gradualmente, quindi vengono forniti carburante e aria alla camera di combustione, inizia il processo di combustione, controllato dalla centralina in base ai segnali del sensore di fiamma integrato nello scambiatore di calore. Quando la combustione si stabilizza, la candela viene spenta e la fiamma viene successivamente mantenuta da un apporto continuo di combustibile. Se per qualche motivo non si è verificata l'accensione, ad esempio a causa dell'ispessimento gasolio estivo in caso di gelo l'intero ciclo si ripete automaticamente. Dopo due tentativi falliti, il riscaldatore si spegne automaticamente, l'indicatore sul pannello di controllo si accende e, al comando del processore, il ventilatore soffia la camera di combustione per diversi minuti. Dopodiché, puoi provare di nuovo ad accendere. Tuttavia, se il carburante corrisponde alla stagione, allora tale situazioni di emergenza sul moderno, passando pulizia regolare dalla fuliggine, i riscaldatori sono estremamente rari e, dopo l'accensione, la centralina mantiene la combustione al massimo, confrontando il valore di temperatura impostato dal conducente sul pannello di controllo con la temperatura dell'aria in cabina. Se quest'ultimo è inferiore al valore impostato, il riscaldatore continua a funzionare su " tutto gas”, e quando raggiunge il desiderato, la fornitura di carburante viene ridotta. Succede che la cabina diventi ancora più calda del necessario, quindi il processore dà una pausa alla pompa del carburante e ordina al compressore di spurgare la camera di combustione con aria fresca. Quando la temperatura scende, ad esempio, di 2 gradi al di sotto di quella impostata dal regolatore, arriva un comando digitale: “Mahmud! Accendilo!", e la procedura per il riscaldamento della candela con la successiva fornitura di carburante viene avviata secondo lo scenario sopra descritto. Come puoi vedere, l'autonomia dichiarata dei riscaldatori d'aria di tutte le aziende, nessuna esclusa, è molto condizionata, poiché qualsiasi unità di questo tipo è strettamente legata alla batteria di un'auto e la morte della batteria lontano dalle aree popolate è irta di morte per il conducente. Tuttavia, i designer non hanno fretta di creare "asciugacapelli" completamente indipendenti, anche se, a prima vista, non ci sono ostacoli tecnici a questo. In effetti, quanti sono circa 40 watt consumati dalla batteria, se durante la combustione del carburante vengono rilasciati 2 kilowatt in eccesso? Perché è impossibile ruotare l'albero con un flusso di gas combustibili, perché l '"asciugacapelli", in generale, necessita di un motore elettrico? E la termocoppia tirerà completamente sia la pompa del carburante che l'elettronica. Accensione - squib. E non hai bisogno di una batteria. Ahimè, non tutto è così semplice. La lontana somiglianza della "presa d'aria" con motore a turbina a gas non significa niente, e facendo non solo riscaldare la fiamma, ma anche farla ruotare, creeremo un problema di rumore quasi irrisolvibile. Cioè, dovrai dormire sotto l'ululato del jet. Per non parlare delle inevitabili difficoltà con la selezione del calore dai gas di scarico, perché nessuno ha bisogno di una “stufa” che consumi carburante come un aeroplano. Sì, e in termini di livello di tecnologia, la turbina e l'asciugacapelli, per dirla in parole povere, differiscono: è improbabile che il riscaldamento della cabina per migliaia di spot pubblicitari per venti (euro) trovi domanda. Quindi, nel prossimo futuro, non è necessario attendere "prese d'aria" completamente autonome.

Riscaldatore d'aria: scegli me

E ora sulle caratteristiche dei riscaldatori di marchi specifici. I tedeschi "autonomi" Webasto ed Eberspaeher sono considerati riferimenti - molti dei soluzioni tecniche, implementati dagli ingegneri di queste aziende, compaiono regolarmente sui prodotti dei concorrenti, con o senza licenza. La caratteristica principale dei tedeschi purosangue è uno scambiatore di calore in alluminio pressofuso, questo design offre la migliore efficienza dell'unità, ma richiede una cultura produttiva piuttosto elevata. I prezzi dei riscaldatori di entrambe le società sono approssimativamente gli stessi: circa 29.000 rubli per una "presa d'aria" da 2 kilowatt e circa 37.000 rubli per una da 3,5-4 kilowatt. Una delle differenze non principali tra le diverse scuole di design è nella forma di un evaporatore: Webasto lo posiziona attorno al perimetro della camera di combustione e Eberspeher - alla fine. Webasto ha un motore elettrico senza spazzole, una ventola silenziosa e una camera di combustione con guarnizione in ceramica-metallo resistente al calore. Vasta gamma le posizioni consentite consentono di installare il riscaldatore con un angolo fino a 90 gradi rispetto all'orizzonte. "Horse" Webasto - diagnostica conveniente: tramite segnali di commutazione o timer, tramite analisi gas di scarico o utilizzando un computer. Il sistema di autodiagnosi visualizza i malfunzionamenti emettendo uno dei 15 codici. Il regolatore di temperatura è anche un interruttore di riscaldamento. Sensore di temperatura remoto su un cavo lungo fino a 5 m - un'opzione. Il set "Comfort" include un timer che accende il riscaldatore all'ora impostata. Air Top: così Webasto designa la maggior parte dei modelli della sua linea di "prese d'aria". Modelli moderni I riscaldatori d'aria Eberspaecher sono chiamati Airtronic: quattro sono sufficienti per coprire la gamma di potenza da 2 a 8 kW. Tra i vantaggi - alta efficienza e ventola silenziosa con controllo continuo della velocità. Nella lista degli optional, un sistema di radiocomando con portata fino a 1000 m.

L'azienda ceca Brano è rappresentata da due modelli: il Breeze III da 2 kilowatt e il Wind III due volte più potente. Il design dello scambiatore di calore è come quello dei tedeschi, cioè fusione di alluminio, ei prezzi sono più interessanti. La regolazione della temperatura è fluida - da 15 a 30 ° C, tra le opzioni c'è un timer.

Le "prese d'aria" di Mikuni - quella famosa per i suoi carburatori - sono esotiche nel nostro mercato. Il progetto è solido, visto che si basa su una licenza di Eberspaecher, ma la mancanza di una rete di centri di assistenza ampia come quella dei tedeschi frena ancora la distribuzione di famosi per i loro Qualità giapponese riscaldatori.

Il più antico produttore nazionale di riscaldatori autonomi è SHAAZ. Antico e di bassissima tecnologia, come dovrebbe essere nell'industria della difesa, il design degli scambiatori di calore di Shadrin (sono saldati a mano in acciaio inossidabile) ha un vantaggio significativo rispetto alla fusione tedesca: la flessibilità della produzione. Padroneggiare un riscaldatore speciale e una configurazione speciale per un impianto è facile come sgusciare le pere, se c'era un cliente con i soldi. L'acquirente di un riscaldatore su larga scala può fare affidamento solo sulle qualifiche dei saldatori: se lo scambiatore di calore è fatto per durare, non ci saranno fistole e altri fori irti della penetrazione del monossido di carbonio nella cabina. Nella linea di produzione di SHAAZ ci sono 5 modelli di "prese d'aria" di design tradizionale - con una capacità da 2 a 11 kW, e, inoltre, due sono entrati in serie l'ultima unità Insieme a controllo elettronico: 2 e 8 kilowatt. Ma sono molto più costosi, ad esempio 02 costa 16.000 rubli contro 10.000 rubli per O15 di pari potenza.

Nello stabilimento di Rzhev "Eltra-Thermo", al contrario, hanno utilizzato la soluzione più avanzata, realizzando lo scambiatore di calore in un unico pezzo, come i tedeschi. Inoltre, le alette di alluminio al suo interno sono cave, cioè la superficie riscaldata dall'interno da gas combustibili risulta essere molto più grande di quella degli scambiatori di calore analogici stranieri, il che offre buone prospettive per aumentare l'efficienza. Finora, i Rzheviti hanno un solo modello "aereo": "Pramotronik-4D-24". Il kit per 13.000 rubli comprende un serbatoio da 12 litri per l'alimentazione autonoma della "stufa", gasolio diluito con benzina - in caso di forte gelo.

Lo stabilimento di Samara "Advers", che fornisce i suoi riscaldatori "Planar" per l'assemblaggio di veicoli KAMAZ, autogru e altre attrezzature speciali, offre "prese d'aria" non solo nella versione a 24 volt, ma anche a 12 volt, perché, ad esempio, i camion americani hanno la tensione di bordo "passeggero".

La caratteristica del design è uno scambiatore di calore in alluminio assemblato da due metà. Il prezzo di un set con un serbatoio da 7,5 litri è di 12.500 rubli I riscaldatori a gas si distinguono sul mercato: sono prodotti dalla società tedesca Truma. La domanda è molto limitata, ma per un vecchio trattore a benzina convertito in propano-butano, non puoi immaginare niente di meglio di un'unità Trumatic E 2400 da 2,4 kilowatt.

Quando fa freddo, il primo desiderio quando si atterra in macchina è riscaldarsi. Allo stesso tempo, non solo il nostro corpo prova disagio, ma anche i meccanismi dell'auto stessa.

In particolare, a temperature inferiori allo zero, possono sorgere problemi con l'avvio dell'unità di potenza e il suo riscaldamento. Sia nella prima che nella seconda situazione, un riscaldatore interno autonomo può dare una mano.

Quali sono le caratteristiche questo dispositivo? Quali sono i tipi di riscaldatori? Come funzionano? Di seguito tratteremo in dettaglio ciascuna delle domande.

Che cos'è un riscaldatore interno autonomo?

Riscaldatore interno autonomo - dispositivo di riscaldamento spazio interno macchina. Questo "assistente" è il più richiesto tra autisti professionisti, camionisti e squadre di costruzione.

Tutti i riscaldatori per auto sono suddivisi nei seguenti tipi:

1. Aria.

Dispositivi progettati per riscaldare l'interno della macchina ( cabina di carico, interni auto, compartimento bagagli e così via).

Questi prodotti funzionano secondo il principio di un asciugacapelli. L'aria viene fatta passare attraverso il riscaldatore, riscaldata e reimmessa.

Grazie alla presenza della regolazione, il conducente ha la possibilità di spendere economicamente la carica della batteria e le risorse di carburante.

I produttori più popolari sono Planar, Webasto, Belief e altri.

Nella foto, il riscaldatore interno Planar.

2. Liquido.

Dispositivi più funzionali che riscaldano prima il motore e poi l'interno dell'auto. Questa caratteristica facilita l'avviamento del veicolo quando fa freddo quando la temperatura dell'aria è inferiore a 0 gradi Celsius.

Tali riscaldatori possono essere controllati da un punto remoto o programmati in anticipo per un tempo specifico. I produttori popolari di tali dispositivi sono Binar, Webasto, Eberspacher.

Va notato che i riscaldatori interni autonomi possono funzionare da quattro diverse fonti di alimentazione:

• tensioni - 12 e 24 Volt;
• gas (propano);
• benzina;
• Carburante diesel.

Le opzioni combinate sono possibili anche quando il dispositivo necessita di alimentazione (12/24 Volt) e uno dei tipi di carburante (benzina/diesel).

In quali casi e su quali veicoli vengono utilizzati i riscaldatori?

Il compito dei riscaldatori interni autonomi è mantenere la temperatura ottimale nell'abitacolo o nel bagagliaio.

Caratteristica: funziona senza avviare l'unità di potenza. Il principio di funzionamento si basa sulla cattura dell'aria, sul suo riscaldamento e sul suo ritorno in cabina.

I dispositivi possono funzionare in diverse modalità: con aspirazione dell'aria dall'esterno o in modalità di ventilazione standard.

Il riscaldatore viene avviato da un termostato esterno o da un timer integrato (programmato da un appassionato di auto).

I riscaldatori interni autonomi forniscono una temperatura confortevole per il lavoro di varie categorie di automobilisti: operatori di attrezzature speciali, conducenti camion cellulari, camionisti e così via.

Ognuna di queste professioni richiede la massima attenzione ed è diversa livello aumentato le difficoltà. Il riscaldamento completo consente di eseguire attività di alta qualità.

Nei paesi della CSI la stagione fredda dura 4-5 mesi, quindi l'uso di riscaldatori speciali è molto importante.

Questi dispositivi sono installati su ambulanze, cabine di camion, furgoni con merci sensibili tempo freddo e così via.

Il riscaldatore sarà utile nell'abitacolo di un minibus, negli scomparti dei camionisti, nelle cabine di edilizia e attrezzature speciali stradali.

Il riscaldamento tempestivo e di alta qualità elimina il problema del congelamento del conducente, elimina la formazione di ghiaccio su finestre e pannelli di controllo.

Il frequente riscaldamento della macchina al minimo ha una bassa efficienza e porta a un consumo eccessivo di carburante. Ecco perché gli apparecchi di riscaldamento, caratterizzati dalla loro autonomia, sono così apprezzati dagli automobilisti.

Caratteristiche dei riscaldatori interni autonomi:

• riscaldamento della cabina di alta qualità anche in caso di forte gelo;
• autonomia da motore, serbatoio carburante e batteria (non rilevante per tutti i modelli);
• facilità d'uso e affidabilità (nessun elemento rotante, nessuna parte elettronica);
• nessuna emissione nociva in atmosfera.

Riscaldatori interni elettrici per 12 e 24 V

Fino a poco tempo fa, quasi tutti i riscaldatori interni elettrici avevano un design a spirale.

Oggi, la maggior parte dei dispositivi è realizzata utilizzando la ceramica.

Il vantaggio di questo prodotto sono le sue proprietà di risparmio di ossigeno, che consentono di mantenere la qualità dell'aria in cabina e di non "asciugare" l'aria.

Il termoventilatore in ceramica può essere alimentato a 12 o 24 volt, si riscalda rapidamente e riscalda la stanza.

I principali vantaggi sono l'economia, la protezione contro il surriscaldamento e le cadute, la compattezza e l'assenza di interferenze durante la guida.

I riscaldatori interni elettrici sono leggeri (fino a 500-800 grammi), il che consente di trasportare il prodotto in qualsiasi luogo necessario (in garage, nel parcheggio e così via).

L'unico inconveniente per molti di loro - alto prezzo, ma se lo desideri, puoi scegliere un dispositivo per la tua tasca. Molto dipende dal produttore e dalla potenza.

1. Per autovetture.

Riscaldatori autonomi per di questo tipo le macchine sono rappresentate da un intero gruppo di modelli di alta qualità.

Ecco qui alcuni di loro:

• Calix Slim Line 800W è un dispositivo molto potente in grado di riscaldare l'abitacolo di un'auto compatta in poco tempo. Il dispositivo è dotato di un interruttore che consente di adattare l'auto alla corrente condizioni climatiche. Il riscaldatore ha una protezione termica, che elimina il funzionamento errato (ad esempio, quando non c'è flusso d'aria dalla strada). Calix Slim Line 800W è un riscaldatore di qualità con un alto livello di sicurezza. Garanzia - 3 anni.

• ZNICH PFJ è un riscaldatore per interni di autovetture, funzionante con una tensione di 12 e 24 Volt. Il dispositivo è progettato per autovetture con interni piccoli. I vantaggi del dispositivo includono la possibilità di regolare la temperatura, la compattezza, la facilità di installazione, la durata.

2. Per camion.

Nel mercato dei riscaldatori autonomi per camion, i prodotti Airtronic sono molto richiesti.

Qui puoi evidenziare i modelli D2-D5, che si distinguono per la loro potenza unica e sono progettati per il riscaldamento macchine diverse dai veicoli commerciali agli yacht.

I dispositivi sono alimentati da una tensione di 12/24 Volt, si distinguono per un prezzo accessibile e un'elevata efficienza.

Tali riscaldatori mostrano un'elevata efficienza anche con frequenti aperture delle porte (ad esempio, in trasporto di rotta).

Riscaldatori a gas

I riscaldatori interni a gas differiscono dai "concorrenti" discussi sopra dalla fonte di alimentazione. In questo caso, i dispositivi funzionano a gas liquefatto.

I principali vantaggi dei progetti sono la facilità di esecuzione, la sicurezza nell'uso, la completa autonomia da qualsiasi cosa. Con un tale riscaldatore, non devi preoccuparti dello scaricamento della batteria.

Inoltre, i prodotti della combustione del gas non avvelenano i passeggeri, ma vengono portati in strada, il che garantisce la sicurezza anche per un uso a lungo termine.

Il principio di funzionamento del dispositivo è quello di far circolare i flussi d'aria nell'auto. Il trasferimento di calore avviene a causa della convezione naturale dell'aria nella macchina.

Per una miscelazione più attiva, è possibile montare in cabina un ventilatore aggiuntivo a bassa potenza.

I riscaldatori indipendenti a gas non causano problemi durante il funzionamento, non hanno elementi rotanti, il che garantisce la massima affidabilità e sicurezza.

Strutturalmente, il dispositivo è un sistema di tubi coassiali, quando ciascuno dei tubi successivi si trova all'interno dell'altro. L'aria pulita proveniente dalla strada scorre attraverso un tubo e i gas di scarico vengono rimossi attraverso il secondo.

Di conseguenza, l'aria nella cabina non viene utilizzata e non viene bruciata. Tutto ciò che resta è il calore.

Il dispositivo non dipende dalle prestazioni dell'auto, quindi anche se il motore si guasta o la batteria si scarica in inverno (anche in campo aperto), puoi accendere il dispositivo per goderti il ​​caldo.

La vita media di tali dispositivi è di circa 14 anni.

Vantaggi dei riscaldatori autonomi a gas:

• prezzo abbordabile, a causa della mancanza di elettronica nel dispositivo;
• disponibilità , che è nella maggior parte dispositivi moderni. Allo stesso tempo, puoi sempre impostare e mantenere il regime di temperatura ottimale;
• indipendenza dalle risorse dell'auto, che garantisce prestazioni in qualsiasi condizione;
• la capacità di alimentare il dispositivo da bombole di varie capacità - 12 e 24 litri.

Regole operative di base:

• il riscaldatore può essere acceso sia in parcheggio che in movimento;
• per attivare il dispositivo è sufficiente aprire la valvola attraverso la quale viene erogato il gas, accendere il dispositivo e avviarlo;
• lo spegnimento viene eseguito mediante l'azionamento dell'interruttore a levetta corrispondente.

Ad esempio, una buona opzione è SELENA PILOT-2 -E1. Il riscaldatore richiede solo gas per funzionare.

Potenza - circa 2 kW, area riscaldata - fino a 20 metri quadrati. metri. Grazie a questa potenza, può essere utilizzato non solo per riscaldare la cabina, ma anche per riscaldare lo spazio all'interno della carrozzeria.

I riscaldatori a gas autonomi vengono utilizzati ovunque sia necessario il calore autonomo: nelle auto (camion e automobili), in garage, quando si lavora su attrezzature speciali e così via.

Riscaldatori interni autonomi a benzina

Webasto è un marchio popolare che offre ampia scelta riscaldatori di qualità. Uno di questi è Air Top.

Il dispositivo viene fornito con un elemento di controllo e un kit di montaggio.

Il dispositivo è in grado di riscaldare rapidamente posti letto e cabine anche su camion di grandi dimensioni (compresi quelli che operano in climi rigidi).

L'uso della tecnologia ceramica riduce al minimo il carico sulla batteria.

Strutturalmente, il dispositivo è costituito da:

• sistemi di aspirazione dell'aria;
• centralina;
• sensore di temperatura integrato;
• motore del ventilatore dell'aria;
• bruciatori con guarnizione evaporativa;
• scambiatore di calore;
• interruttore;
• pompa di benzina;
• timer e altri nodi.

Design e funzionalità possono variare a seconda del modello.

Rimane invariato solo il carburante principale per il lavoro: la benzina.

Il vantaggio di un riscaldatore autonomo a benzina:

• elevata resistenza all'acqua di parti e connessioni;
• riscaldamento rapido dell'aria anche in una cabina ampia;
• cattura dell'aria non dalla cabina, ma dalla strada;
• basso livello rumore;
• gestione con blocco automatico gestione;
• tempo durata della batteria- fino a due ore;
• la presenza di un termoregolatore, una funzione sveglia e così via.

Caratteristiche di uno dei più modelli popolari Aria Top 200 ST:

• potenza: da uno a due kilowatt;
• tensione - 12 Volt;
• consumo di benzina - 140-270 grammi all'ora;
• il volume di aria in entrata - 78 metri cubi. metri;
• peso totale - 2,6 kg.

I riscaldatori a benzina sono utilizzati:

• per il riscaldamento vani di carico durante il trasporto di determinate merci;
• per normalizzare la temperatura in trasporto passeggeri;
• nella costruzione, caricamento e attrezzature stradali;
• su yacht o traghetti.

Riscaldatori interni autonomi diesel

I riscaldatori diesel per auto hanno lo stesso principio di funzionamento delle loro controparti a benzina.

La differenza sta solo nel carburante utilizzato e nelle caratteristiche principali. Tra i modelli più popolari ci sono:

1 Credenza FJH-5/1C.

Riscaldatore autonomo diesel con una potenza fino a 5 kW e una tensione di esercizio di 12 Volt.

Viene utilizzato per riscaldare piccoli autobus, yacht medi, scompartimenti di camion e attrezzature di soccorso.

Costi del carburante: da 190 a 600 grammi all'ora. Il volume di aria riscaldata all'ora è di 200 metri cubi. m. (alla modalità massima).

I principali vantaggi sono facilità d'uso, funzionalità, disponibilità blocco elettronico controllo, durata e sicurezza operativa.

Il dispositivo viene fornito con un kit di montaggio e un regolatore. Il paese di origine è Hong Kong. Garanzia - un anno.

2. Webasto Air Top 5000.

Un altro dispositivo popolare in esecuzione Carburante diesel. Potenza del riscaldatore: da uno e mezzo a cinque kilowatt. Tensione di alimentazione - 12 o 24 Volt.

La cosa principale nella scelta è prestare attenzione ai parametri del dispositivo, ai principi del suo funzionamento e al tipo di carburante utilizzato.