Lo stabilimento automobilistico produce motori in quattro filiali. Motori fuoribordo russi – consigli per la scelta. Motori russi o importati

Originale tratto da andrey_ka23 NON CI SONO PROTOTIPI, IL MOTORE E' NUOVISSIMO

Il tanto atteso sviluppo del nuovo motore russo Pulsar, guidato dall'ammiraglia dell'industria diesel nazionale, lo stabilimento di Zvezda, sta giungendo al traguardo. Il suo campione è stato presentato lo scorso autunno al Ministro dell'Industria e del Commercio Denis Manturov. Ho parlato con il presidente del consiglio di amministrazione di cos'è il nuovo motore e, allo stesso tempo, della situazione sul mercato diesel russo, delle prospettive per il carburante GNL e del previsto lancio del Korabel.ru Gearbox Manufacturing Center del PJSC Zvezda, direttore generale del gruppo di ricerca e produzione "Star" di Pavel Plavnik.

— Più lontano, più spesso si sente la parola "Pulsar" nei media legati al settore della costruzione navale. Cosa c'è di nuovo in questo motore e quali sono le sue prospettive? Me lo puoi raccontare almeno brevemente?
— In breve, una delle sue innovazioni è l’applicabilità universale. Inizialmente, durante la creazione del motore, l'obiettivo era utilizzarlo in modo efficace in vari settori: nella costruzione navale, nel trasporto ferroviario e così via. Il principio di progettazione modulare consente, se necessario, di soddisfare il livello richiesto di requisiti tecnici, economici e ambientali con una seria prospettiva futura. Nella progettazione dei principali elementi strutturali abbiamo previsto anche la possibilità di realizzare modifiche del gas.
Il vantaggio di questo progetto, dal mio punto di vista, è che durante la sua realizzazione c'è stato un minimo di politica, un massimo di economia. Allo stesso tempo, il motore è stato realizzato utilizzando le soluzioni oggi più efficaci dal punto di vista economico. È progettato per un uso di massa. La configurazione utilizza materiali e tecnologie avanzati che consentono di ottenere l'opzione di qualità prezzo più ottimale.
— Qual è la sua base, quali sono i prototipi?
— Non esistono prototipi, il motore è completamente nuovo. Ciò che viene implementato oggi viene implementato sulla base dell'analisi più approfondita dello sviluppo dei progetti di motori nel mondo. Durante la creazione del motore, abbiamo utilizzato più di 130 diverse tecnologie di modellazione computazionale: modellazione di processi termodinamici, calcoli di potenza, analisi del funzionamento delle singole unità. La tecnologia di modellazione 3D applicata ha permesso di garantire che gli indicatori effettivi coincidessero con quelli calcolati entro il 2%, il che è un ottimo indicatore.
— Per quale consumatore è progettato il motore? Ci sono già clienti interessati?
— Il motore ha un'ampia applicabilità. Ci sono indagini condotte dal Ministero dell'Industria e del Commercio, ci sono studi indipendenti di aziende di Mosca che confermano la necessità di questi motori solo per il mercato russo per un importo di 1.200 unità all'anno. Possono essere utilizzati per la piccola energia, per i trasporti ferroviari e navali, per le attrezzature da cava.
— Nel settore della costruzione navale si tratta della flotta militare o dell'equipaggiamento civile?
- E' entrambe le cose.

2.Motore Pulsar

— Hai già clienti specifici?
— Ci sono clienti. Si sta prendendo in considerazione l'utilizzo di questo motore per il progetto PV300VD; Il Ministro dell'Industria e del Commercio Denis Manturov era nel nostro stabilimento in ottobre e, dopo aver esaminato un campione di questo motore e la possibilità del suo utilizzo, ha chiarito che non avrebbe tollerato che un motore non domestico fosse installato su una nave che è in costruzione con i soldi dello Stato.
Il direttore generale dell'Almaz Central Marine Design Bureau Alexander Shlyakhtenko e il direttore generale dello stabilimento Sredne-Nevsky Vladimir Seredokho dicono regolarmente: dateci i motori, siamo pronti a inserirli in progetti di imbarcazioni ad alta velocità. La Marina ha un grande bisogno di generatori diesel. Se lo sai, la flotta ora ha dei problemi con il funzionamento dei generatori diesel. E il nostro motore può risolvere per molto tempo qualsiasi problema relativo all'affidabilità delle unità di potenza ausiliarie.
— Hai parlato della necessità di 1200 motori solo per il mercato russo... Quindi, avete intenzione di entrare nei mercati esteri?
— Il motore è stato inizialmente creato come universale e in termini di parametri ambientali soddisfa i requisiti che verranno introdotti solo nel 2021. Ciò si ottiene non grazie ad eventuali metodi aggiuntivi di purificazione dei gas di scarico, ma grazie alle caratteristiche di progettazione del motore stesso, ad esempio il sistema di ricircolo dei gas di scarico.
Sarà quindi possibile utilizzare il Pulsar sia in Costa Azzurra che in Nord America. Ora stanno cercando di chiudere il Baltico alle navi dotate di motori inquinanti, ed è in corso una feroce battaglia sui tempi di introduzione di nuovi standard. Il nostro motore può semplicemente risolvere questo problema per il Baltico.
In generale, va notato l'enorme potenziale di questi motori: alla loro creazione hanno partecipato specialisti dei migliori uffici di progettazione. Per uno sviluppo di successo sui mercati esteri, il compito fondamentale è avere un partner con il quale sia possibile garantire la vendita e, soprattutto, l'assistenza di questi motori in altri paesi. Pertanto, i rappresentanti delle aziende occidentali - nostri potenziali partner dal punto di vista dell'ulteriore implementazione sul mercato occidentale - hanno partecipato attivamente alla formazione delle specifiche tecniche e alla discussione sulla svolta tecnica nella creazione di questo motore. Hanno partecipato proprio per avere assoluta fiducia nella qualità di questo motore e nell'opportunità di inserirlo successivamente nella loro linea di vendita.
— Cosa pensi dei concorrenti occidentali? Non sono pericolosi?
— La concorrenza stimola.
— Come troverai una nicchia?
— Poiché questo prodotto è il più recente sul mercato. Proprio a giugno è stato presentato al Congresso del Comitato Internazionale Motori a Combustione Interna (CIMAC), che si svolge ogni tre anni. Per la prima volta dopo decenni sono stati presentati i prodotti del nostro paese! È proprio perché non ci siamo affidati al 100% alla localizzazione, all'agricoltura naturale, ma abbiamo utilizzato le migliori soluzioni globali sia nella tecnologia che nei componenti, che questo motore è assolutamente competitivo in termini di novità, parametri tecnici ed economici, e ecologia.

3. Motore Pulsar sul CIMAC.

Il problema più grande nella concorrenza con i partner occidentali è il volume della produzione. Questo parametro è fondamentale perché il costo è inversamente proporzionale al volume di produzione. Grazie ad un'ampia rete di vendita, ad un nome e ad un marchio affermati, le aziende occidentali hanno l'opportunità di pianificare, sviluppare e realizzare progetti su larga scala. Ciò, a sua volta, offre l’opportunità di investire continuamente nello sviluppo dei propri prodotti e nella creazione di nuovi design.
In termini di parametri tecnici ed economici, il nostro motore è in grado di occupare la sua nicchia nel mercato mondiale. Sorge quindi la questione del supporto organizzativo per questo lavoro.
— Per quali apparecchiature sono utilizzati i vostri motori? Quando è stato aggiornato?
— Oltre l’80% dei nostri motori tradizionali sono prodotti a Zvezda. Il livello di localizzazione del nuovo motore nella Federazione Russa sarà di circa il 40%. Allo stesso tempo, su Zvezda, rispettivamente, ce n'è ancora meno. Cosa significa questo? Ciò significa che il mondo è davvero cambiato. E se prima i tedeschi o gli americani, come Zvezda ai loro tempi, producevano di tutto nelle loro imprese, dai bulloni alle attrezzature per il carburante, oggi nessuno lavora così. Grazie alla specializzazione e alla collaborazione della casa madre, viene eseguito solo un volume fisso finale di lavorazione meccanica, vengono eseguiti assemblaggio, test, ingegneria completa, preparazione prevendita e vendita.
In queste condizioni, per organizzare la produzione di Pulsar, prevediamo di utilizzare esclusivamente nuove attrezzature nel nostro stabilimento. Ma queste nuove apparecchiature saranno adattate a una gamma limitata di processi tecnologici.
— Con un livello di localizzazione così basso, non teme problemi con le sanzioni? Considerando che il motore è previsto anche per la Marina Militare?
— Innanzitutto, il motore ha un'applicabilità civile del 95%. In secondo luogo, esiste un programma di localizzazione presentato al Ministero dell'Industria e del Commercio, in base al quale siamo in grado di aumentare il livello di localizzazione al 100% in un periodo di tempo limitato. La questione chiave qui è il prezzo. Secondo i nostri calcoli, una localizzazione fino al 60% è economicamente fattibile, poiché molti pezzi possono e devono essere realizzati nella Federazione Russa. Devi solo padroneggiare questa produzione, queste tecnologie. Un livello più elevato di localizzazione provoca una diminuzione della qualità, un aumento del prezzo o entrambi. Ma se necessario, la localizzazione sarà al 100%.
— Quale quota avrà la produzione di questi motori nel volume di produzione totale della Zvezda?
— Abbiamo in programma di separare questa tipologia in un'unità aziendale separata. Un'impresa chiamata "Zvezda-Pulsar" è stata creata appositamente per questo scopo. Si prevede che il fatturato di questa azienda in termini di produzione, senza servizio, senza pezzi di ricambio, dovrebbe essere di circa 15 miliardi di rubli all'anno.
— E per fare un confronto, che dire del fatturato di Zvezda?
- Un po' meno.

4. Motore Pulsar

— Esistono idee per la collaborazione con altri produttori di motori o per l'acquisto di licenze?
— Oggi è stato fissato il compito di consolidare le forze dei produttori di diesel e tale lavoro è in corso. Lo stabilimento Kolomensky e lo stabilimento di motori diesel degli Urali stanno lavorando attivamente a programmi statali. Siamo in costante contatto con loro.
Sia l’industria dell’energia nucleare che quella della costruzione navale hanno bisogno di motori diesel ad alta potenza. Il presidente della USC Alexey Lvovich Rakhmanov parla costantemente della necessità di motori da 8 MW. I residenti di Kolomsk stanno lavorando in questa direzione. Quindi, se il compito è attrarre e localizzare qui le tecnologie occidentali, allora sì, è possibile che la nostra azienda venga coinvolta in tale lavoro. C'è tutta l'infrastruttura ingegneristica preparata per questo, ci sono specialisti e personale che sarebbero in grado di padroneggiare questa tecnologia e utilizzare la licenza. Ma questa è una domanda per un lontano futuro.
— Non ce n’è bisogno urgente adesso?
- Non in gran numero. Il 4 ottobre, quando Denis Manturov era nell'azienda e ha tenuto un incontro sullo sviluppo della produzione diesel in Russia, ha espresso un pensiero molto chiaro. Se avremo bisogno di molti motori, li localizzeremo e organizzeremo la produzione in casa. Se non hai bisogno di molti motori, li localizzeremo in parte e parteciperemo in parte alla progettazione di questi prodotti. Se ti servono pochi motori e non li abbiamo, li compreremo semplicemente. L’approccio è chiaro, economicamente assolutamente logico ed equilibrato. Per il bene delle ambizioni di più persone e della necessità di diversi motori diesel, risolvere il problema dell'organizzazione della produzione è un lusso impensabile nelle nostre condizioni.
— Come viene affrontata la questione della compatibilità ambientale nel resto dei vostri prodotti? Sono previsti piani per rendere più restrittivi i requisiti di tossicità?
— I motori “a stella” che produciamo oggi non hanno requisiti ambientali critici. Il cliente non ha tali requisiti: se questo sia positivo o negativo, non lo so. Hai visto il nostro ammiraglio Kuznetsov attraversare la Manica? Sì, fa fumo, ma è arrivato dove necessario e risolve i problemi che devono essere risolti. Lo stesso vale per gli altri nostri clienti. Esistono requisiti per l'attrezzatura in base al suo scopo e compito e il grado di tossicità in questo caso è secondario.
Il problema principale per i prodotti tradizionali prodotti in serie non sono tanto le questioni ambientali quanto quelle legate alla garanzia della durata e dell’affidabilità di queste macchine. Questo è un compito fondamentale su cui i nostri specialisti stanno lavorando oggi. In quest'ambito, in particolare, prevediamo, insieme al Ministero dell'Industria e del Commercio, di iniziare quest'anno i lavori per aumentare la durata dei motori “a forma di stella”. E l'anno prossimo questo lavoro dovrebbe essere completato. I risultati della riserva esistente saranno molto buoni.

5. Lavorazione dei metalli.

— Hai intenzione di entrare nella nicchia dei motori GNL?
— Il nuovo motore ha tutto il necessario per utilizzare questo carburante. Inoltre, abbiamo calcolato le opzioni relative all'uso del carburante GNL non solo per la costruzione navale, ma anche per le attrezzature da cava. C’è un’alta concentrazione di automobili lì, quindi l’uso del GNL, tenendo conto delle caratteristiche ambientali dello sviluppo di grandi cave, è una questione molto urgente. Abbiamo calcolato che utilizzando veicoli BELAZ con motori alimentati a GNL nelle miniere russe a cielo aperto si possono risparmiare circa 18 miliardi di rubli all’anno.
Questo è un compito interessante. È chiaro come risolverlo, è chiaro quanto tempo ci vorrà per risolverlo. Ma la natura del finanziamento non è ancora chiara. Il costo di quest’opera è stimato in diversi milioni di euro. Il periodo per padroneggiare questo prodotto è di due o tre anni. Sfortunatamente, nel nostro Paese non è possibile organizzare l'attrazione di risorse finanziarie per tali progetti.
— Ho una domanda un po' filosofica per te. È diventata piuttosto radicata l'opinione che l'industria dei motori russa sia molto inferiore a quella occidentale e, in linea di principio, non sia competitiva. Pensi che questo sia vero o non lo è più oggi?
- Guardiamo obiettivamente. In termini di numero di motori prodotti per tedesco, o di quantità di ricerca e sviluppo in rubli per austriaco, siamo sicuramente in ritardo e non possiamo chiudere un occhio su questo. Se guardi alla geografia del servizio di tutte le società diesel, solo alla geografia degli uffici di rappresentanza di queste società, probabilmente anche molto diventerà chiaro. In tali condizioni, non vale la pena dire che siamo i più grandi. Una valutazione obiettiva è sempre utile.
Ma ciò che è più importante è quali conclusioni si trarranno. Ed è fantastico che il capo dello Stato, Vladimir Vladimirovich Putin, dichiari con sicurezza: ci sono cose di fondamentale importanza per la sicurezza economica e tecnologica e l’indipendenza dello Stato. Pertanto, che lo vogliamo o no, dobbiamo avere la nostra scuola, il nostro sviluppo e la nostra produzione di motori diesel, tenendo conto della loro importanza in tutti i settori.
Il compito è effettivamente difficile. Anche per rimanere almeno al livello dei paesi sviluppati o al livello del volume di mercato che abbiamo oggi, è necessario lavorare molto seriamente. E questo lavoro richiede non solo una posizione coordinata di tutti i servizi governativi, ma anche la piena dedizione professionale da parte di scienziati, tecnologi, ingegneri, manager e così via. Se ciò non accade, continueremo sicuramente a perdere le nostre posizioni, cosa che ovviamente non vorremmo.

6. Lavorazione delle scatole del cambio.

- Ma ci sono progressi?
— Ci sono progressi, ovviamente. Se si guarda alla storia degli ultimi vent'anni, un passo serio è stato fatto nel 2011, quando è apparso un programma federale per lo sviluppo della costruzione di motori, nell'ambito del quale, in generale, è apparsa una generazione di nuovi ingegneri La Russia è in grado di risolvere questi problemi. Questa è forse la cosa più importante. Non è difficile imparare ad affilare dadi e bulloni, persino padroneggiare la tecnologia di produzione dei pistoni importati dall'India o dalla Polonia. Ma l'ingegneria e la conoscenza, le abilità, la comprensione, la comprensione del funzionamento dei singoli processi e del motore nel suo insieme sono, ovviamente, un valore speciale, un merito speciale.
Prendiamo come esempio il nostro motore: è stato creato come risultato del lavoro del nostro gruppo di specialisti, integrato in un'azienda occidentale, che oggi consente loro di risolvere problemi relativi all'ulteriore sviluppo del design di questo motore. Non produciamo tutti i componenti in un unico Paese, ma possiamo contare sulle migliori realizzazioni di tutto il mondo. La capacità di lavorare in uno spazio informativo aperto, la capacità di adattare le migliori soluzioni del mondo per lo sviluppo del proprio prodotto: questo è il valore stesso dell'ingegneria creato dall'attuazione del programma target federale.
Questo è un passo avanti. Vorrei che questi passaggi fossero regolari, coerenti e di successo. Spero che l'incontro tenuto presso l'impresa dal ministro Denis Manturov contribuisca a questo. In ogni caso, è già stata annunciata la decisione di costituire una società di gestione per la produzione di motori diesel a pistoni per uso marino per la Federazione Russa.
— Nello stesso incontro, per quanto ricordo, si parlò dell'apertura di un centro di produzione di riduttori nel vostro paese. Cos'è?
— In effetti, il Centro di produzione di riduttori è stato creato nel 2003, quando è stata firmata la decisione del Ministero dell'Industria e del Commercio e della Marina di nominare Zvezda OJSC come impresa base per la produzione di riduttori per uso marino. Da quel momento, abbiamo già imparato la produzione di diversi tipi di riduttori. I cambi per le corvette, in particolare, oggi vengono prodotti quasi in serie. Si tratta di un prodotto unico che fa parte dell'unità diesel-diesel dello stabilimento di Kolomna, un'installazione per la quale non per niente i nostri colleghi hanno ricevuto un premio statale.
Successivamente ci è stato affidato il compito di creare e padroneggiare la produzione di riduttori con una potenza trasmessa maggiore per un'altra classe di navi e navi. Per risolvere questo problema, abbiamo intrapreso la strada della modernizzazione di uno degli edifici della nostra impresa. Legalmente, ciò è stato formalizzato separando la produzione in un'impresa separata con il coinvolgimento di fondi pubblici. Nell'ambito di questa impresa separata, è stata formata una gamma abbastanza ampia di attrezzature, tra cui, ad esempio, un impianto specializzato per gru, grazie al quale ora siamo in grado di creare cambi con un peso fino a 50 tonnellate.

7. Cambio.

Dal punto di vista del test dei cambi, il centro in fase di creazione non ha analoghi. Ad esempio: i nostri partner utilizzano sei diversi stand per testare diversi tipi di riduttori. E avremo uno stand universale e modernissimo, che ci consentirà di eseguire vari tipi di test grazie alla facile trasformazione e alle attrezzature di carico uniche.
La nuova attrezzatura del Gearbox Manufacturing Center amplia notevolmente le nostre capacità. Se tracciamo un’analogia, abbiamo creato qualcosa come un esoscheletro che consentirà ai nostri tecnologi, progettisti e addetti alla produzione di raggiungere obiettivi di ordine più ampio.
L'edificio entrerà in funzione quest'anno. I lavori di costruzione sono quasi completati. Ora si stanno installando attrezzature, si tratta di macchine per la lavorazione di casse di grandi dimensioni, per alberi lunghi, per tagliare i denti di ruote di grandi dimensioni, rettificarle e così via. Di conseguenza, realizzeremo altri componenti in altri complessi. In generale, dopo l'avvio della nuova officina saremo in grado di produrre autonomamente riduttori con una capacità fino a 40 MW.

Intervistato da Renart Faskhutdinov

La produzione di motori a combustione interna in Russia nel 2015 ha mostrato una dinamica positiva del +8,3% rispetto all'anno precedente. I produttori nazionali di motori non si sono fermati qui: la crescita della produzione nella prima metà del 2016 è stata del 63%. Il motivo principale è la localizzazione della produzione da parte di aziende straniere.

Secondo uno studio condotto in Russia, 2013-2014. la produzione è diminuita (rispettivamente -7% e -21% rispetto all'anno precedente). Tuttavia, nel 2015, nonostante il calo della produzione automobilistica (-29% a/a), si è verificata una svolta: la produzione di motori a combustione interna ha mostrato un aumento dell’8% rispetto al 2014. Il motivo principale è l'entrata in funzione del nuovo stabilimento Volkswagen a Kaluga. Secondo Volkswagen Group Rus, i volumi di produzione potrebbero rappresentare più di un terzo della produzione totale di motori in Russia.

Nel 2016 è proseguita la tendenza dell'anno precedente: tra gennaio e giugno la produzione di motori a combustione interna è aumentata del 63% su base annua. Secondo IndexBox ciò è dovuto principalmente allo stabilimento di Kaluga, che ha iniziato a funzionare solo nel settembre 2015, raggiungendo la sua capacità progettuale. Anche il mercato dei motori a combustione interna beneficia del rallentamento della produzione automobilistica. Nel periodo gennaio-giugno 2016, la dinamica della loro produzione è stata del -19% rispetto allo stesso periodo del 2015 contro il -26% a/a nel periodo gennaio-giugno 2015. La situazione socioeconomica del paese si sta gradualmente stabilizzando e si sta delineando un nuovo equilibrio sta gradualmente emergendo nella nuova domanda e offerta del mercato automobilistico.

La produzione mensile nel 2016 mostra cifre stabili senza fluttuazioni significative. L'aumento maggiore rispetto allo stesso periodo del 2015 è stato osservato nei mesi di gennaio e maggio (+109% e +92%, rispettivamente).

Dinamica della produzione di motori a combustione interna in Russia

Secondo un rappresentante del reparto vendite di una delle più grandi imprese di produzione di motori in Russia, nell'attuale crisi si sta verificando uno spostamento della domanda dai veicoli pesanti ai veicoli medi, ma non si dovrebbero prevedere cambiamenti quantitativi significativi come conseguenza risultato di questo. La localizzazione della produzione ha il maggiore impatto sulla crescita della produzione di motori a combustione interna e alcune aziende si stanno muovendo in questa direzione. Pertanto, nel 2013, la Yaroslavl Motor Plant ha stipulato un accordo con la società Westport per lo sviluppo di una linea di motori a gas per il settore automobilistico, delle costruzioni stradali e delle attrezzature agricole. Attualmente si assiste ad un graduale “spiazzamento” dei prodotti importati in questi segmenti.

Volume di produzione di ICE in Russia

Principali produttori di motori a combustione interna in Russia

Le fabbriche per la produzione di motori a combustione interna appartengono principalmente ai maggiori attori dell'industria automobilistica, tra cui GAZ Group, Sollers, PJSC KamAZ, OJSC Avtovaz e la già citata Volkswagen. I più grandi centri di produzione: JSC Avtodizel (Yaroslavl Motor Plant), JSC Tutaevsky Motor Plant (regione di Yaroslavl), CJSC Cummins KAMA (Tatarstan), LLC Nizhny Novgorod Motors, PJSC Zavolzhsky Motor Plant (regione di Nizhny Novgorod), JSC Ulyanovsk Motor Plant, ecc. .

La produzione di motori a combustione interna corrisponde ai principali centri di produzione: le società sopra elencate. Prima dell'apertura dello stabilimento di Kaluga, il Distretto Federale del Volga concentrava più di 2/3 di tutta la produzione russa, ma dal 3 ° trimestre del 2015 il Distretto Federale Centrale ha rafforzato con sicurezza la propria posizione nella produzione nazionale. Meno dell'1% della produzione è concentrata in altre regioni.

Il mercato russo dei motori a combustione interna: geografia della produzione

Secondo i risultati di un’analisi del mercato dei motori in Russia, gli alti tassi di produzione nel 2016 sono dovuti all’ubicazione di nuovi impianti di produzione nel nostro Paese, che porta ad una riduzione delle importazioni di questi prodotti. In condizioni di crisi e con una politica mirata di sostituzione delle importazioni, alcune grandi imprese stanno modernizzando i propri impianti di produzione e ampliando la propria linea di prodotti. Tuttavia, queste trasformazioni sono state avviate nel periodo pre-crisi e il loro effetto ha avuto effetto proprio nel periodo attuale, quindi non si dovrebbe collegare direttamente la politica di sostituzione delle importazioni con tassi di crescita accelerati.

A medio termine, una crescita simile non sarà più mantenuta; l’industria dei motori si svilupperà in gran parte in conformità con le dinamiche dell’industria automobilistica nazionale. Secondo il Ministero dello Sviluppo Economico della Federazione Russa, l'indice di produzione di veicoli e attrezzature nel 2015 è stato del 91,5%, la previsione per il 2016 è stimata al 97,4%, con un ulteriore aumento al 107,6% nel 2019 rispetto al livello del 2015. Pertanto, il mercato sta mostrando un graduale miglioramento e si prevede una crescita a partire dal 2017.

Il mercato russo dei propulsori diesel offre un'enorme varietà di marchi e produttori diversi. È abbastanza difficile per un non professionista orientarsi. Per comodità dei clienti, gli specialisti della società di ingegneria "AllGen" hanno compilato una valutazione unica dei produttori di motori diesel. Vale la pena notare che questo studio, nonostante la sua rilevanza e obiettività, non è la “verità ultima”.

Opzioni di valutazione

Qualità di costruzione. Questo parametro si basa su: qualità dei componenti utilizzati, efficienza totale del motore, efficienza, rispetto dell'ambiente e alcune altre caratteristiche tecniche.
Prezzo e qualità. Si tratta di un indicatore medio basato sull'analisi delle prestazioni di questi motori rispetto ad analoghi di altri produttori.
Assistenza e garanzia. Questo parametro tiene conto della qualità e della disponibilità delle riparazioni, dell'assistenza e della manutenzione, nonché della velocità di risposta alle richieste dei consumatori.
Allineare. Questo parametro si basa su una valutazione della linea di modelli del produttore, tenendo conto della sua capacità di fornire le soluzioni ottimali per ogni specifica applicazione.

I restanti parametri vengono calcolati confrontando le caratteristiche medie dei prodotti di un particolare produttore con caratteristiche simili di apparecchiature di altre marche.

Motori diesel Perkins

Motori Perkins Co. Ltd. - sviluppatore e produttore di motori diesel dal Regno Unito. Il marchio Perkins è leader nel mercato globale da 75 anni. I propulsori ad alta tecnologia dell'azienda sono caratterizzati da affidabilità e durata incondizionate, pertanto vengono utilizzati nella produzione di apparecchiature dei marchi più famosi.

La linea di motori diesel Perkins comprende modelli che vanno da 10 a 1937 kW. La produzione dei motori è certificata secondo lo standard internazionale ISO 9001, che garantisce la massima qualità e un controllo rigoroso in ogni fase della produzione del motore. Le centrali elettriche stesse rispettano i più severi standard ambientali e di sicurezza tecnica e operativa.

Motori diesel Volvo

Uno dei settori dell'azienda leader di ingegneria Volvo è lo sviluppo e la produzione di motori diesel altamente affidabili. I propulsori del produttore svedese si distinguono per alta qualità, affidabilità, consumo di carburante economico, bassi livelli di rumore e senza pretese per la qualità di carburanti e lubrificanti.

Il produttore offre un'ampia gamma di modelli di motori diesel con potenza da 83 a 596 kW. È vero, in una delle interviste, il capo della Volvo ha annunciato la cessazione dei lavori sui nuovi motori diesel. Il motivo sono le nuove norme europee sulle emissioni, che entreranno in vigore nel 2021: le emissioni medie di anidride carbonica dovranno scendere da 130 a 95 g/km, il che rende troppo costosi ulteriori miglioramenti ai motori diesel Volvo.

Motori diesel Cummins

La società americana Cummins è leader nel mercato statunitense dei motori diesel e uno dei principali produttori mondiali di propulsori. Il proprio dipartimento di ingegneria specializzato, così come la produzione ad alta tecnologia, consentono all'azienda di produrre motori installati non solo su veicoli pesanti, ma anche su navi marittime, centrali elettriche diesel e altre attrezzature.

Le unità di potenza Cummins funzionano con successo in condizioni di caldo estremo e temperature criticamente basse. I motori diesel americani sono molto efficienti: il consumo di carburante è di 170-18 g/kW/h. Grazie all'utilizzo di un esclusivo sistema di alimentazione del carburante di nostra progettazione, i motori Cummins funzionano ininterrottamente con carburanti e lubrificanti russi senza ridurne la durata.

Motori diesel Mitsubishi

Mitsubishi, uno dei principali produttori automobilistici giapponesi, dispone di una divisione di ingegneria separata impegnata in sviluppi innovativi nel campo della costruzione di motori. La produzione di motori diesel da parte dell'azienda si basa sull'uso delle tecnologie più moderne, sull'impeccabile qualità di produzione delle unità di lavoro e su test completi di ciascuna unità.

I motori diesel Mitsubishi sono caratterizzati da un basso consumo di carburante, dal rispetto degli standard ambientali internazionali, dalla sobrietà e da un lungo periodo di revisione. I motori del produttore giapponese hanno la capacità di funzionare ininterrottamente nelle condizioni più estreme, a temperature estremamente basse, il che è particolarmente importante per le condizioni operative russe.

Motori diesel Iveco

Il marchio italiano Iveco è attualmente di proprietà della società automobilistica Fiat. L'azienda è specializzata nella produzione di camion e motori diesel ad alta tecnologia. I propulsori Iveco si distinguono per la maggiore durata del motore, il rispetto degli standard ambientali internazionali, l'efficienza e la bassa rumorosità.

La linea motori Iveco comprende unità con potenza da 29,3 kW a 670 kW. La maggior parte dei motori dell'azienda ha un facile accesso ai punti di controllo del motore, un sistema di iniezione ad alta pressione Common Rail e un moderno sistema di controllo delle emissioni. Ogni unità di prodotto viene sottoposta a test di carico approfonditi, che garantiscono il funzionamento a lungo termine dei motori in condizioni operative intense.

I principali produttori mondiali di motori diesel

Oltre ai cinque principali leader dell'industria mondiale dei motori, la classifica dei produttori di motori diesel comprende: le società tedesche Deutz e MAN, la svedese Scania, i produttori giapponesi Kubota e Yanmar, la cinese Foton, le società britanniche JCB e Wilson, le grandi società di ingegneria americane John Deere e Caterpillar. I produttori russi YaMZ, TMZ e KAMAZ si sono piazzati rispettivamente al 30°, 40° e 41° posto.

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Attualmente, in Russia e nei paesi limitrofi operano diverse dozzine di fabbriche che producono attrezzature edili e stradali, la maggior parte delle quali sono consumatori di motori diesel. Dall'elenco piuttosto lungo di produttori di macchine per costruzioni stradali, la produzione interna di motori è stabilita solo nello stabilimento di trattori di Chelyabinsk

Ai vecchi tempi, uno dei principali fornitori di motori per macchine edili era stabilimento automobilistico di Kharkov. Ora la produzione in questa impresa si è effettivamente interrotta, ma i produttori di macchine per costruzioni stradali avevano una scelta di motori anche nel momento in cui il sistema di distribuzione fu abolito.

Ad oggi, i motori hanno trovato l'uso più diffuso sulle macchine edili stradali domestiche. Fabbrica automobilistica di Minsk, Yaroslavl Autodiesel, Stabilimento automobilistico di Altai E Stabilimento di motori e trattori di Vladimir. Danno il loro contributo ChTZ-Uraltrak E Impianto motore Tutaevskij.

Tra i motori stranieri che si sono diffusi sul mercato russo ci sono: Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Inoltre, recentemente, i produttori nazionali di macchine per costruzioni stradali, cercando di migliorare il livello tecnico delle loro macchine, rivolgono sempre più la loro attenzione alle unità importate.

MOTORI CON VOLUME INFERIORE A 1 L

Accade così che in Russia i motori diesel con una cilindrata inferiore a un litro, utilizzati nelle miniattrezzature, siano prodotti da un'unica impresa: ChTZ-Uraltrak:

L'unico modello aziendale è Diffusore aria 2 cilindri V2CH 8.2/7.8 volume 0,8 l e potenza 8,8 kW.
Il motore ha trovato applicazione non solo sul minitrattore Uralets prodotto da ChTZ-Uraltrak, ma anche su attrezzature di altre imprese:
- trattore di piccole dimensioni KMZ-012 di Kurganmashzavod,
- sui gruppi elettrogeni diesel,
- gruppi di pompaggio
- e saldatrici di numerosi produttori russi.

Non produciamo altri motori nella gamma di litri in esame, anche se ce n'è bisogno. Qui gli stranieri hanno preso l’iniziativa:

Hatz offre ai produttori russi di mini-attrezzature un elenco impressionante di motori diesel raffreddati ad aria:

Monocilindrico motori serie 1B e 1D presentato da 13 modelli con un volume di lavoro di 0,23-0,72 l e una potenza di 3,5-11,7 kW. Sono disponibili opzioni con cilindro orizzontale e albero motore verticale.
Motori a due cilindri della serie 2G hanno anche un modello con un volume inferiore a un litro (0,99 l) e una potenza di 16 kW. Perkins fornisce al mercato russo due modelli della serie 400 con un volume inferiore a un litro: un 2 cilindri (volume - 0,45 l, potenza - 10,2 kW) e un 3 cilindri (volume - 0,67 l, potenza - 15,3 kW ) .

Kubotaè conosciuta come produttrice di motori diesel di piccola cilindrata: forniamo una linea di motori con potenze a partire da 4,4 kW.

La formazione Deutz comprende anche modelli mini con una cilindrata di 0,7 litri e una potenza di 11 kW.

VOLUME MOTORI 1,0 - 3,5 L

Nella gamma dei litri più alta (1-3,5 l) dei motori domestici ci sono solo prodotti Stabilimento di trattori a motore Vladimir (VMTZ):

Motori raffreddati ad aria - bicilindrico D-120(volume - 2,08 l, potenza - 15,4 - 22 kW) e tre cilindri D-130(volume -3,12 l, potenza - 29,4 - 33,1 kW) sono ben noti ai produttori russi di macchine per costruzioni stradali:

D-120 utilizzato sui mini-caricatori di Uralvagonzavod, carrelli elevatori dell'impianto di macchine da cui prende il nome. Kalinin, unità elettriche prodotte a Kursk e nella regione di Vladimir;

D-130- sulle cisterne di cemento e sui distributori di asfalto Becema. I veicoli di Krasnogorsk utilizzano anche la versione turbo del D-130T.

Quelli promettenti meritano attenzione Preghiere ChTZ-Uraltrak, progettato per un'ampia gamma di attrezzature per costruzioni stradali e altre attrezzature.

La nuova famiglia di motori diesel compatti a V raffreddati a liquido è composta da 2, 4 e 6 cilindri versioni con un volume di lavoro rispettivamente di 1,17, 2,34 e 3,57 litri. I motori coprono una gamma di potenza da 13 a 73 kW. Si distinguono per il basso peso proprio e gli indicatori ad alte prestazioni.

Come puoi vedere, le proposte dei produttori nazionali di minimotori sono più che modeste, ma gli stranieri hanno colmato il divario esistente:

Solo a Perkins Sono nove i modelli nella gamma da 1 a 3,5 l:
-Serie 440 a 3 cilindri Potenza 1,13 e 1,49 litri, rispettivamente 19,5 e 25,1 kW,
- 4 cilindri della stessa serie 1,5 e 2,22 litri (26,5-44,7 kW),
- Serie 800 a 4 cilindri 3,3 litri (47 e 60 kW),
- Serie 1100 a 3 cilindri 3,3 litri (39,5 - 55 kW).

In questa gamma Deutz anche nove modelli:
- Motori a 2 e 3 cilindri 2,4 - 3,2 l raffreddato ad aria con una potenza di 36 - 44 kW e
- 2, 3, 4 cilindri 1,5 - 3,1 l con raffreddamento a liquido con potenza 23,5 - 65 kW.

Hatz serie l E M vengono rilasciati in 2, 3 e 4 cilindri esecuzione con un volume di lavoro rispettivamente di 1,71, 2,57 e 3,42 litri, con una potenza di 30-60 kW.
Ci sono proposte corrispondenti Kubota E Cummins.

Perkins si applica a Carrelli elevatori TVEX. Hatz- SU autobetoniere dello stabilimento di Tuymazinsk.Kubota-SU generatori diesel un certo numero di produttori. E questo non è un elenco completo.

VOLUME MOTORI 4,0 - 6,5 L

La gamma da 4 a 6,5 litri è rappresentata da motori di due produttori nazionali: Vladimir Motor Tractor Plant e Minsk Motor Plant (MMZ) (quest'ultimo sarà convenzionalmente considerato domestico).

VMTZ produce tre modifiche Motore aspirato a 4 cilindri D-144 volume 4,15 l potenza 27 - 44 kW.
Esiste versione turbo D-145T in due modifiche con una potenza di 42 - 55 kW.
Entrambi i motori sono raffreddati ad aria, tradizionale per i motori Vladimir.

"Quattro" di VMTZ hanno una vasta gamma di consumatori non solo in Russia. Sono utilizzati:
- Impianto di betonaggio Tuymazinsky che utilizza autobetoniere e pompe per calcestruzzo fisse,
- Rotolamento - su rulli compressori,
- Uralvagonzavod - su mini-caricatori,
- Impianto turbomeccanico Poltava - nelle stazioni di compressione e nelle unità di saldatura.

D-144 può essere visto sulle unità di saldatura degli stabilimenti di Pervouralsk e Ekaterinburg, nonché sulle unità elettriche di Kursk e della regione di Vladimir.

Diesel a 4 cilindri in linea con un volume di 4,75 litri prodotti da MMZ sono ampiamente utilizzati su attrezzature edili e stradali prodotte da imprese in Russia e nei paesi della CSI.

Vengono offerti due opzioni fondamentali: D-243 atmosferico potenza 60 kW e D-245 sovralimentato potenza 77 kW.
D-243 e D-245 vengono utilizzati:
- su diversi modelli di caricatori frontali degli stabilimenti di Minsk, Oryol e Donetsk, nonché sugli escavatori TVEX.
D-243 è installato:
- per i carrelli elevatori degli stabilimenti di Tver e Lvov,
- Escavatori Motovilikha e Kokhanovsky,
- Piste di pattinaggio di Rybinsk, Minsk e Smolevichi,
- Motorgrader di Bryansk.
D-245 è installato:
- per gli escavatori dell'escavatore Donetsk e la joint venture "Svyatovit",
- Finitrici stradali Irmash.

L'elenco fornito di consumatori non è finito.

Indubbiamente, l’ultimo sviluppo è interessante Stabilimento automobilistico di Altai - Motore a 4 cilindri D-340TA volume di lavoro 6,15 l.

La nuova famiglia di motori diesel turbocompressi raffreddati ad acqua ha una gamma di potenza compresa tra 110 e 176,5 kW. Gli indubbi vantaggi del nuovo prodotto sono dimensioni compatte e basso consumo specifico di carburante, E adempimento dei promettenti requisiti ambientali della norma Euro 3.

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere sono i principali attori nel mercato russo, offrendo ai produttori di macchine per costruzioni stradali motori nella gamma da 4 a 6,5 litri.

U Deutz più di 10 modelli con un volume da 4 a 6,47 litri nelle versioni a 4, 5 e 6 cilindri, alcuni dei quali con raffreddamento ad aria o liquido. La potenza varia da 59 a 155 kW.
La base della gamma di modelli Cummins in questa gamma sono presenti i motori a 4 e 6 cilindri della serie "IN".
Perkin s offre ai consumatori russi motori a 4 e 6 cilindri con un volume di 4,4 e 6 litri, la cui potenza varia da 52 a 129,5 kW.

Deutz ha trovato applicazione sulle autobetoniere degli stabilimenti Kamensky e Tuymazinsky, nonché sulle pompe per calcestruzzo Tuymazinsky, sui rulli Raskat e Sasta e sugli escavatori Kranex.

Perkins collabora con lo stabilimento di escavatori di Tver, fornendogli modelli della serie 1100 da 4,4 litri per escavatori e carrelli elevatori.

Cummins fornisce motori per bulldozer e posatubi del trattore industriale Cheboksary, caricatori e livellatrici dello stabilimento di Oryol Dormash, livellatrici del ChSDM e dell'arsenale di Bryansk, nonché attrezzature di numerosi altri produttori.

VOLUME MOTORI 7 - 10 L

L'intervallo di 7-10 litri nella classificazione condizionale adottata in questo articolo è coperto solo parzialmente dagli stabilimenti motoristici di Minsk e Altai tra gli stabilimenti motoristici nazionali.

Il primo si libera Motori diesel a 6 cilindri in linea D-260 volume di 7,12 litri nelle versioni aspirata e turbocompressa con potenza di 96 e 114 kW.
Secondo - Diesel a 4 cilindri in linea volume di 7,43 litri di raffreddamento a liquido con un range di potenza da 33,5 a 134 kW. La famiglia Altai comprende quattro modelli base ( A-41, D440, D-442, D-447) più di 30 modifiche.
Questa famiglia comprende motori sia aspirati che dotati di turbocompressore.

D-260 vengono fornite varie modifiche agli escavatori di Tver, alle finitrici stradali di Bryansk e alle motolivellatrici.

La gamma di consumatori dei motori Altai è più ampia: A-41- gru a ruote pneumatiche, motolivellatrici, trattori, impianti di perforazione, stazioni di pompaggio, gruppi elettrogeni diesel; D-440- generatori diesel, rulli, trattori; D-442- caricatori frontali, motolivellatrici, trattori, stazioni di compressione. D-447 utilizzati sulle navi.

ChTZ-Uraltrak ha nel suo arsenale di sviluppi promettenti Quattro cilindri in linea turbo da 8 litri potenza 66,2 - 77,2 kW. Non ci resta che aspettare che il motore moderno entri in produzione e venga offerto ai produttori di attrezzature edili e stradali.

Nella gamma in esame riforniscono il mercato russo Cummins, Deutz e J oh Deere.

Esempio di utilizzo dei motori Deutz Con un volume di 7,14 litri vengono utilizzati escavatori prodotti da Kranex e Uralvagonzavod.
Cummins utilizzato anche su numerose macchine di produzione nazionale.

VOLUME MOTORI 10 - 15 L

Nella gamma di litri di 10-15 litri, i motori più comuni sono Yaroslavskij E Stabilimento automobilistico di Altai.
La stragrande maggioranza delle pesanti attrezzature stradali e edili domestiche è equipaggiata con modelli Yaroslavl YaMZ-236 E YaMZ-238, così come Altai A-01.
Yaroslavl produce circa 20 modifiche da 11,15 litri YaMZ-236 "sei" a forma di V, utilizzato sulla più vasta gamma di modelli di macchine edili stradali gommate e cingolate. La potenza del motore è compresa tra 112 e 186 kW.
Secondo modello base: 14,86 litri YaMZ-238 "otto" a forma di V non è meno popolare tra i produttori di apparecchiature e presenta anche due dozzine di modifiche con una potenza di 134-246 kW.
Entrambi i modelli sono offerti sia nella versione aspirata che sovralimentata.
Versione moderna Copia a 8 cilindri: YaMZ-7511 / YaMZ-7512è conforme agli standard Euro 2 e ha una potenza maggiore - 268-298 kW. Disponibile solo con turbocompressore.

Attualmente Stabilimento automobilistico di Altai continua a produrre una versione modernizzata del noto Diesel a 6 cilindri in linea volume 11,15 l A-01MKSI. Semplice nel design, durevole e facile da usare, il motore senza turbocompressione a gas soddisfa le esigenze di numerosi consumatori. Nella sua versione moderna, il motore è dotato di testate singole, un sistema di avviamento elettrico diretto e un alternatore da 1 kW.

In generale, la famiglia dei sei cilindri in linea comprende due modelli base e circa 20 modifiche. Questa famiglia comprende motori sia aspirati che dotati di turbocompressore, la cui gamma di potenza è di 70-175 kW.

Tutti i motori diesel di serie sono caratterizzati da un elevato grado di unificazione di componenti e parti.

Multicombustibile 4 cilindri in linea 14,48 litri turbodiesel D-180 prodotto da ChTZ-Uraltrak, viene utilizzato principalmente sulle macchine edili prodotte da questa impresa: trattori e gruppi elettrogeni diesel.
Tuttavia, il produttore lo posiziona per l'uso su varie macchine per costruzioni stradali.

D-180, attualmente in produzione, è conforme alle norme Euro 2 E in grado di funzionare con carburante diesel, sul cherosene E condensa di gas.

I motori sono prodotti nella gamma di potenza di 103-132 kW. Su richiesta del consumatore possono essere prodotti motori con una potenza di 60-157 kW, sia in versione turbocompressa che aspirata.

Per il futuro, i progettisti dell'azienda hanno sviluppato un sostituto del D-180. Nuovo Motore a 6 cilindri da 12 litri fatto con ;disposizione in linea dei cilindri.
!!! Il vantaggio principale del motore è la sua leggerezza di quasi una tonnellata rispetto al D-180!!!

Dai produttori stranieri viene coperta la gamma da 10-15 litri Deutz, Cummins e John Deere.

Deutz offre diverse modifiche di motori a 6 cilindri con un volume di 11,9 litri, una potenza di 240 - 330 kW e motori a 8 cilindri con un volume di 15,87 litri, con una potenza di 400 - 440 kW. "Otto" Deutz ha trovato applicazione sugli autocarri con cassone ribaltabile minerario BelAZ.

Cummins forniture alla Russia Esempi di 8 cilindri della serie "C"., conforme agli standard ambientali TIER 1 e TIER 2.

Dalla metà degli anni '90, l'azienda ha introdotto una nuova generazione di modelli diesel della serie "Quantistico"(serie QSB E QSC) con un sistema elettronico di controllo e diagnostica integrato. L'affidabilità, la durata, l'efficienza e il rispetto dell'ambiente dei motori diesel di questa serie sono quasi il doppio rispetto a quelli dei modelli della generazione precedente. I motori della serie Quantum soddisfano i più severi requisiti ambientali TIER 3.

VOLUME MOTORI 15 - 20 L

I motori di cilindrata maggiore (15-20 o più litri) sono prodotti da Yaroslavl e Tutaevskij fabbriche di motori, nonché ChTZ-Uraltrak.

I motori “più piccoli” della gamma in esame sono prodotti a Tutaev.
L'azienda produce più di 20 modifiche Motori diesel a V a 8 cilindri volume 17,24 l modelli base 8481 e 8424 con turbocompressore e intercooler dell'aria di sovralimentazione.

Grazie alla loro ampia gamma di potenza (257 - 367 kW), vengono utilizzati su automobili pesanti, attrezzature stradali e speciali, trattori agricoli e industriali, centrali elettriche diesel ed è iniziata la produzione di modifiche navali.
I consumatori tradizionali dei motori diesel Tutaev sono gli stabilimenti di trattori a ruote BelAZ, Kirrvsky, Minsk, Bryansk e Kurgan. Inoltre, i motori hanno trovato applicazione anche su apparecchiature straniere. Durante la revisione, i motori originali delle gru Kato, dei bulldozer e dei posatubi di Caterpillar e Komatsu vengono sostituiti con quelli Tutaev.

MOTORI DA 20 L DI VOLUME

Yaroslavskij Motore a V a 12 cilindri YaMZ-850 ha un volume totale di 25,86 litri e una potenza di 328 - 418 kW. Tali centrali elettriche vengono utilizzate su macchine edili pesanti prodotte da Promtractor OJSC.

Vengono prodotti i motori di maggior volume ChTZ-Uraltrak. 38,88 litri Motori a 12 cilindri sono prodotti dall'impresa per le proprie esigenze (trattori della classe di trazione 25).

Considerando l'attuale tendenza nella produzione di macchine edili nazionali, quando i consumatori preferiscono motori stranieri più produttivi, affidabili ed economici, i produttori di motori russi avranno difficoltà.

Ritardare l'avvio della produzione in serie di nuovi modelli favorirà ulteriormente la diffusione dei motori stranieri sul mercato russo.

Solo 20 anni fa si credeva che maggiore fosse la cilindrata del motore, migliore fosse la qualità. Nel tempo, tutto è cambiato. . La tendenza degli ultimi anni nell'industria automobilistica è quella di ridurre il volume del motore, pur mantenendo la potenza, cosa resa possibile grazie all'uso delle turbine. Vale la pena notare che ciò consente di ridurre il consumo di carburante, il che è importante quando il costo del carburante per automobili in tutto il mondo diventa molto alto.

Inoltre, costringe i produttori di automobili. Le aziende automobilistiche hanno approcci diversi alla progettazione, creazione e produzione di motori. , altri sono pronti a sollevare l'auto in aria a spese di . Alcuni motori hanno una buona efficienza, mentre altri fanno il contrario.

Ma, naturalmente, nonostante l'enorme varietà di motori per auto, esiste un piccolo numero di propulsori che sono diventati molto popolari nel mercato automobilistico negli ultimi 20 anni. La maggior parte degli appassionati di auto conosce questi motori. Molti di noi non sospettano nemmeno che sotto il cofano delle nostre auto ci siano questi motori leggendari. Abbiamo selezionato per te i dieci più apprezzati che sono diventati popolari in tutto il mondo.

1) Serie GM LS

Nessun reclamo. Il design semplice del motore gli ha permesso di diventare uno dei più apprezzati al mondo. La combinazione di potenza, coppia, dimensioni, efficienza e semplicità del design consente a questo motore V8 di essere migliore dei motori OHC.

Il famoso motore dell'azienda, installato sui seguenti marchi:

1998-2002 Formula Firebird, Trans Am
1998-2002Camaro
1997-2002Chevrolet Corvette
1999-2005 Holden Commodore Ute
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
1999-2004 Holden Veicoli Speciali Clubsport (Serie VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Veicoli Speciali Clubsport R8 (Serie VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Veicoli Speciali Grange (Serie VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Veicoli Speciali GTS (Serie VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Veicoli Speciali Maloo (Serie VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (serie VT, VX, Y)
2000-2002 Holden Veicoli Speciali Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden Veicoli Speciali Coupé GTO (VX)
2000-2002 Holden Veicoli Speciali Coupé GTS (VX)
2000-2002 Veicoli speciali Holden SV300 (VX)
2000-2004 Holden Veicoli speciali Maloo R8 (serie VX, Y)
2001-2001 Omega (prototipo)
2001-presente Mosler MT900
2003-2004 Holden Veicoli Speciali Clubsport SE (Serie Y)
2003-2004 Holden Veicoli Speciali Coupé LE (Serie Y)
2003-2004 Holden Veicoli Speciali Coupé4 AWD (Serie Y)
2003-2004 Holden Veicoli Speciali Avalanche XUV (Serie Y)
2003-2004 Holden Veicoli Speciali Avalanche XUV AWD (Serie Y)
2001-2005 Holden Monaro CV8
2004 GTO
2006-presente Streamliner Elfin MS8
2006-presente Elfin MS8Clubman

2)BMW S54

Questo motore divenne ripetutamente il migliore tra i motori da 3,0 a 4,0 litri, dal 2001 al 2006. Ricordiamo che il motore S54 è una modifica del motore M50.

Il motore è stato installato sui seguenti veicoli:

2001-2006 E46M3, potenza - 343 CV, coppia massima - 365 N.m.
2001-2006 E46M3(Solo Nord America) potenza - 333 CV, coppia massima - 355 N.m.
Potenza 2001-2002 (eccetto Nord America) - 325 CV, coppia massima 354 N.m.
Potenza 2001-2002 (solo Nord America) - 315 CV, coppia massima - 341 N.m.
2004 E46 CSL potenza - 360 CV, coppia massima - 370 N.m.
Potenza 2006-2008 (eccetto USA) - 343 CV, coppia massima - 365 N.m.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupé(Solo USA) potenza - 330 CV, coppia massima - 355 N.m.

Un motore impressionante il cui suono non può essere descritto a parole.

Il motore è diventato più volte non solo vincitore di premi, ma anche vincitore nella nomination per il titolo di miglior motore al mondo.

3) Ford EcoBoost V6

Una famiglia di moderni motori a iniezione diretta Ford. La tecnologia consente, nonostante l'efficienza, di utilizzare un volume motore maggiore senza utilizzare una turbina (non su tutte le modifiche), ottenendo così un aumento di potenza del 15-20%.

EcoBoost I-4 da 1,6 litri utilizzato:

100 CV.

2012 - B-Max
2013 - Festa

125 CV

2012 -
2012 - C-Max
2012 - B-Max
2013 - Festa

150 CV

2010 - C-MAX
2010 - Focus
2010 -
2010-V60
2012 -

160 CV

2011 – Mondeo
2011 - S-Max
2011 - Galassia

185 CV

2010 - C-MAX
2013 - Fusione
2010-S60
2010-V60
2011 - Messa a fuoco
2011-V70
2011-S80
2012-V40
2013 - Fuga
2013 - Fiesta ST (Europa)

200 CV

2014 -

EcoBoost I-4 da 2,0 litri utilizzato:

203 CV

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011S602.0T
2010-2011V602.0T

243 CV

2010 – Mondeo
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-MAX
2012 – Falco
2013 - Fuga
2013 - 2
2013 - Fusione
2013 - Toro
2013 -
2013 -

255 CV

2013-Ford Focus ST

EcoBoost I-4 da 2,3 litri utilizzato:

280 CV

2015 – MKC
2015 -

4) Volkswagen TFSI

Il motore Volkswagen compatto, leggero e versatile funziona insieme ad una turbina, che gli consente di raggiungere buoni valori di potenza pur rimanendo un motore economico.

2.0 R4 16v TFSI utilizzato:

168 CV - (C6), VW Tiguan
182 CV -
197 CV -(B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
217 CV - Edizione DTM 2005 i A4 (B7).
217 CV -R WRC
227 CV - VW Golf Mk5 GTI Edizione 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edizione 35
237 CV -Seat Leon, Sedile Leon Cupra Mk2
252 CV - Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Giappone, Medio Oriente e Nord America)
261 CV -Audi S3 (8P)
261 CV - Restyling Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2
267 CV - Audi TTS, Golf R (Europa)

È possibile visualizzare altri motori TFSI. Il motore Volkswagen è diventato più volte vincitore nella nomination per il titolo di miglior motore da 1,8 a 2,0 litri. Per molto tempo è stato incluso nella top ten dei migliori motori prodotti nell'industria automobilistica.

5) Buick V6 Serie 2 3800

Questo motore apparve per la prima volta nel 1962. Durante l'intero periodo di produzione di varie modifiche e generazioni, la General Motors ha prodotto 25.000.000 di motori. Il primo motore fu prodotto per una versione speciale dell'auto Buick. La cilindrata del motore era di 3,2 litri, la cui potenza raggiungeva i 198 CV.

Il motore, dopo aver subito numerose migliorie e modifiche, venne prodotto fino al 22 agosto 2008, quando si decise di interrompere la produzione del motore. Negli ultimi anni, questo motore è stato installato sulla Pontiac Grand Prix GT del 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Uno dei motori più popolari dell'azienda giapponese, prodotto dal 1991 al 2002. Il motore a sei cilindri in linea biturbo è stato originariamente creato per la Supra RZ (JZA80). Gli ingegneri Toyota hanno creato questo motore come alternativa al .

Motore utilizzato:

Toyota Aristo / JZS147 (solo Giappone)
Toyota Aristo V300 300 JZS161 (solo Giappone)
Toyota Supra RZ/Turbo JZA80