O on combina il paradossale. La massima affidabilità e ponderatezza del design, il numero minimo di guasti, forza banale e ... la capacità di assorbire letteralmente denaro contante per la sua manutenzione, estenuante con guasti sofisticati. Tuttavia, prima le cose.

Voci e verità sulle somiglianze tecniche tra Serie 5 e Serie 7

La cosiddetta "serie F" in BMW è iniziata con il rilascio del modello della settima serie con l'indice della carrozzeria F01 nel 2008. Letteralmente un anno dopo, uscì la Serie 5 Gran Turismo, la "cinque" con carrozzeria a due volumi. E si è scoperto che nel design questa vettura è molto vicina alla settima serie, ereditando l'architettura della carrozzeria, l'elettronica e gli elementi condizionatore. Ad un certo punto si vociferava che questo ottima opzione acquista "quasi sette" al prezzo della quinta serie. Ma solo un anno dopo azienda Bmw ha già introdotto le berline quinta serie nella parte posteriore della F10, sulla stessa piattaforma.

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Tutto si è rivelato semplice: solo la quinta serie è diventata tecnicamente la "parente" della settima. Era sicuramente possibile parlare di un serio passo avanti nella classe. In un momento in cui il principale concorrente, l'azienda mercedes benz, in realtà utilizzava una piattaforma allungata di classe inferiore per la nuova berlina di medie dimensioni, la BMW ha fatto esattamente l'opposto. E, naturalmente, ha vinto seriamente in termini di comfort e maneggevolezza.

Per quanto riguarda il costo di produzione... Il prezzo di costo è stato a lungo irrilevante anche per il prezzo di vendita reale versioni base. In generale, con punto tecnico visione, la vittoria era già stata conquistata in fase di progettazione. E nonostante la precedente apparizione, in termini di vendite nella sua categoria, la BMW ha preso il comando entro il 2013. Sì, e in termini di qualità, l'auto era notevolmente avanti rispetto alla concorrente, sorprendendo con un numero ridotto di guasti periodo di garanzia, nonostante il design estremamente complesso con l'uso massiccio di unità meccatroniche.

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Anche in condizioni operative in Russia, la nuova serie di motori e cambi automatici ha funzionato bene. E altre attrezzature si sono rivelate molto ben progettate ed eseguite. Tuttavia, il miracolo non è avvenuto, più vicino ai cinque anni, la complessità del design sta già iniziando a incidere sul costo di funzionamento della macchina, e le copie più vecchie stanno già "deliziando" i proprietari con l'appetito per petrolio e denaro. I problemi di risorse cominciano ad apparire poco a poco, a partire dall'età di tre anni, a seconda dell'atteggiamento del proprietario e dello stile operativo. Ma anche nelle auto con un V8 turbo sotto il cofano, fino a questa età, quasi tutto è in ordine. Come "quasi", cercherò di raccontare in dettaglio.

Carrozzeria e interni

Le BMW non arrugginiscono a quell'età. A differenza dei principali concorrenti, le possibilità di corrosione anche al limite dell'età sono prossime allo zero. E dopo gli incidenti, la ruggine si manifesta molto raramente. Nella parte anteriore non c'è nulla da arrugginire in senso classico: l'intera parte anteriore è realizzata con un ampio uso di parti in alluminio e plastica. Il cofano e i parafanghi sono realizzati in alluminio, così come le coppe delle sospensioni: ora sono fuse, più resistenti e hanno buone proprietà di smorzamento delle vibrazioni e rigidità estremamente elevata. Quasi tutti gli altri elementi non portanti sono realizzati in plastica. Anche le porte della F10 sono per lo più in alluminio.

La carrozzeria in acciaio dell'auto è protetta dalla corrosione da uno strato di vernice di alta qualità, e sul fondo e in altri punti vulnerabili la carrozzeria è ricoperta da pannelli di plastica, oltre a strati di mastice e isolamento acustico. Le cavità interne sono protette da uno strato di schiuma speciale e tutti gli elementi multistrato sono doppiamente sigillati e riempiti di conservanti.

Ci sono pochissimi potenziali punti deboli. Prima di tutto, questo è uno scarico porte posteriori: in punto più basso l'acqua ristagna e nel tempo il sigillante viene distrutto, il che porta alla comparsa di corrosione della barra di rinforzo e delle parti circostanti inizialmente invisibile dall'esterno. Il difetto non è stato eliminato dalla società di richiamo e, quando si opera in regioni umide, si consiglia di controllare questo punto, ma è meglio stendere un nuovo strato di sigillante fino a scarico, rimuovendo il "buco" in cui rimane l'acqua.

Gli scarichi sotto il parabrezza si intasano facilmente, sulle auto con tetto apribile l'acqua a volte si accumula nelle soglie, ma tutti questi problemi a questa età di solito non portano a danni alla vernice. La corrosione si verifica sulle auto dopo un incidente o come risultato di essere in condizioni di bagnato difficili. parcheggio sotterraneo per molte ore in presenza di danni alla vernice, ma sulla maggior parte delle auto semplicemente non lo troverai.

BMW Serie 5 F10

prezzo:

da 800.000 a 3.999.000 rubli

L'assenza di problemi con le parti in alluminio e acciaio del corpo separatamente non significa che non ci siano problemi. Davanti, l'area di contatto delle parti in alluminio, dei longheroni in acciaio e dello scudo del motore richiede molta attenzione. La presenza di crepe e rigonfiamenti delle giunture in questa zona indica una corrosione troppo rapida delle parti in alluminio a contatto con l'acciaio. Le ragioni possono essere molte, da un banale ambiente corrosivo a elementi di elementi di fissaggio non di fabbrica da elementi "sbagliati", ad esempio un banale tubo ramato in uno scudo motore.

I longheroni qui sono in acciaio, quindi l'intera parte anteriore non può cadere, come prima, ma il numero di cuciture portanti importanti è elevato. E prima di tutto vale la pena controllare la giunzione inferiore della giunzione del parafango e del longherone, nonché i collegamenti nella zona vicino parabrezza. Prestare attenzione anche ai punti di attacco delle smagliature in vano motore, sono soggetti a graduale distruzione in primo luogo. La probabilità di un problema è molto piccola, ma se esiste, è molto difficile eliminarlo. Questa è una nota, compresi i proprietari già affermati della F10, che la guideranno ancora per qualche anno.

Se l'auto è stata coinvolta in un incidente, è difficile riportare la carrozzeria alla sua forma originale. Il produttore consiglia di utilizzare la tecnologia degli elementi di incollaggio e rivettatura invece degli acciai per saldatura, poiché gli acciai al manganese-boro sono ampiamente utilizzati nella struttura della carrozzeria, che non può essere saldata con alta qualità in condizioni normali.

Prestare particolare attenzione ai punti di saldatura sui longheroni anteriori, superiore e inferiore, traversa inferiore del parabrezza, pianali della carrozzeria anteriore e rinforzi del tetto posteriore: queste parti sono realizzate in acciaio ad alta resistenza e danni e deformazioni sono difficilmente riparabili anche con un restauro illimitato bilancio.

La plastica del corpo è un po 'meno resistente: ci sono molti elementi e si rompono abbastanza facilmente quando fa freddo. Crepe sulla parte anteriore e luci posteriori, così come sugli elementi del fondo e passaruota di solito compaiono in questo periodo dell'anno. D'estate, con il caldo, i paraurti riescono a sopravvivere a una collisione con un palo di parcheggio e una curva grave senza evidenti danni visibili, anche la vernice non si graffia, ma d'inverno è garantita una crepa nella plastica e la rottura degli elementi di fissaggio .

Quando si acquista un'auto, vale la pena ispezionarla dal basso, non per cercare la corrosione, ma per assicurarsi che tutti gli elementi decorativi della carrozzeria siano a posto, perché sono molto costosi. I materiali di consumo includono cappucci per ugelli lavafari, feltrini e, per qualche motivo, sensori di montaggio per sensori di parcheggio. Problemi “sistemici” più gravi non sono ancora stati individuati.

L'interno dell'auto è di altissima qualità, ma preparati al fatto che di più le migliori varietà pelle in pratica - una delle più instabili da indossare. Particolarmente distinta è la pelle nappa chiara.

Non sono stati ancora identificati altri problemi pronunciati, ma sulle macchine dei primi sblocchi, serrature, azionamenti di tutto, il lavoro degli specchietti oscuranti si sta gradualmente deprimendo ... Il cruscotto inizia a "parlare", ad esempio, a causa del montaggio allentato bulloni.

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Su questo momento i principali "problemi" per i proprietari sono l '"aggiornamento" dei sistemi multimediali CIC della generazione precedente al "brillante" NBT e i "problemi" ad esso associati, e la saturazione dell'auto con "opzioni mancanti". Ad esempio, chiudendo il bagagliaio con un pulsante dall'abitacolo e senza tenere premuto il pulsante, solo con la chiave, disattivando lo "start-stop", accendendo il video dalle unità flash, accendendo separatamente DRL e dimensioni, iniziando a mostrare video in movimento e molto altro.

A proposito, alcuni sono insoddisfatti della regolare climatizzazione "a due zone" della configurazione SE, che in pratica non separa abbastanza le zone, ma pochi stanno già decidendo di ammodernare, l'elenco dei lavori è troppo lungo, fino a sostituzione del corpo “stufa”. In generale, la maggior parte delle seccature in cabina finora passa attraverso il dipartimento di "vanity fair", l'installazione di saloni da più costosi e versioni potenti, opzioni da "couturier", "sartoria individuale" e altro ancora. È ancora lontano da problemi legati all'età davvero seri, mentre i proprietari li creano con successo da soli con alterazioni di bassa qualità.

Elettrico ed elettronico

Ho paura di approfondire i dettagli delle caratteristiche di questa parte della macchina. L'elettronica pervade assolutamente tutto, dalle sospensioni a sistemi multimediali, e finora funziona molto bene. Rari guasti e "multi-centinaia di migliaia" di iniezioni di denaro quando si verificano gravi guasti mostrano solo che nulla dura per sempre, e presto l'auto inizierà ad avere gravi spese in questa parte.

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Finora sono stati osservati problemi solo con la risorsa del generatore, della batteria, nonché con il cablaggio e i sensori del vano motore sui motori turbo "caldi". Molti problemi alle sospensioni e alla trasmissione potrebbero essere attribuiti ai problemi dell'elettronica della macchina, perché tutti questi sistemi ne sono saturi fino agli occhi, ma sarebbe meglio parlarne nelle sezioni appropriate. Noterò solo la risorsa limitata di molti moduli puramente elettrici, ad esempio fari o unità di blocco, piantone dello sterzo, bagagliaio e altre cose "necessarie". Tuttavia, tutto ciò non si rompe subito e, sullo sfondo del prezzo dell'auto, i costi non sono così alti.

Freni, sospensioni e sterzo

Fondamentalmente c'è una lamentela sui freni: la risorsa di pastiglie e dischi è francamente ridotta anche su auto con motori da due litri. Il motivo è l'uso attivo dei freni da parte dei sistemi di stabilizzazione e la potenza è piuttosto elevata. Il resto è solo uno standard.

La sospensione non è particolarmente affidabile. Entro 50mila chilometri, quelli anteriori vengono quasi necessariamente sostituiti braccia inferiori e parte delle leve del multi-link posteriore, gli ammortizzatori vengono spesso cambiati anche prima di questo periodo. La pneumatica sul 5GT nella parte posteriore è abbastanza affidabile e, per il prezzo, gli ammortizzatori EDC e gli stabilizzatori DD attivi superano con successo i montanti pneumatici. Inoltre, con ruote da 18-20 pollici, la risorsa di sospensione è spesso limitata a un paio di grandi fosse.

A difesa della sospensione, possiamo dire che offre un tale comfort che molti proprietari non provano nemmeno a rallentare davanti ai box, credendo erroneamente che poiché la berlina non è in ritardo rispetto ai grandi SUV di lusso in termini di scorrevolezza, la sospensione è solo come indistruttibile.

Lo sterzo è di nuovo tutto elettronico, l'asse posteriore è sterzante. Il sistema di solito funziona in modo affidabile, ma eventuali guasti comportano gravi costi: di norma, i prezzi di riparazione partono da cinquantamila rubli per azionamenti, sensori e lavori per sostituirli. A punti deboli può essere attribuito ai giunti cardanici del piantone dello sterzo, danno un notevole gioco e bussano in movimento. Sì, la risorsa di canne e punte a ampia gomma e cattive strade spesso meno di 50 mila chilometri.

Trasmissione

La meccanica della trasmissione è per lo più affidabile. Molto spesso falliscono i blocchi silenziosi di fissaggio marcia posteriore su versioni potenti. Si rompe rapidamente se inclinato albero cardanico. Il problema è estremamente tipico, quindi se hai un F10 "carico", dovresti controllare le condizioni del nodo ad ogni MOT.

Sui veicoli a trazione integrale, il "tradizionale" problema con il cambio di connessione del motore e della trasmissione assale anteriore, inoltre, è necessario cambiare frequentemente l'olio nel ripartitore di coppia. Altrimenti, per centomila chilometri, non vengono forniti i suoni più piacevoli dai suoi rilevamenti.

È stato a lungo appreso che gli ingranaggi del motore cambiano separatamente dall'azionamento. Su macchine con unità potenti, la risorsa del giunto omocinetico anteriore e del giunto cardanico può essere inferiore a 50mila chilometri. Si consiglia di controllare attentamente tutti gli articoli al momento dell'acquisto: il loro prezzo è inferiore a quello di, ma morde comunque.

I cambi automatici ZF a otto rapporti delle serie 8HP45 e 8HP70 si distinguono per il loro design robusto, i primi sono progettati per motori a benzina e fino a 450 Nm di coppia, mentre i secondi possono sopportare tutti i 700 Nm. La caratteristica del design è un'altissima adattabilità, grazie alla quale la scatola fornisce cambi rapidi e precisi, pur mantenendo una scorrevolezza maestosa. Ma questo è se tutto funziona normalmente, il che non è sempre così.

costo dell'albero di trasmissione

prezzo originale:

53 549 rubli

Alla trasmissione automatica delle prime versioni, l'unità meccatronica era nota per molti problemi, che non sopportava il costante surriscaldamento e olio sporco circa 50-80 mila chilometri. Con una corsa di 90-120 mila chilometri, gli shock compaiono spesso per un motivo diverso e la diagnostica mostra un aumento della pressione di esercizio e del tempo di riempimento degli innesti oltre i limiti operativi, anche con una buona meccatronica. In questo caso la scatola è in attesa di riparazione con la sostituzione degli innesti a frizione e di tutti gli elementi di tenuta, e spesso anche con la sostituzione del tampone di bloccaggio del motore a turbina a gas, qui lavora molto duramente.

Sono frequenti i casi di guasto della meccanica della scatola. Pertanto, gli ingranaggi planetari estremamente leggeri spesso non resistono alla guida anche con piccoli sobbalzi. In generale, qui le riparazioni non possono essere ritardate e l'olio dovrebbe essere cambiato ogni secondo MOT o anche dopo 20mila km. La maggior parte del cambio automatico sulle auto dopo il restyling può sopportare percorrenze fino a 140-180mila chilometri senza cambiare l'olio, dopodiché segue riparazione inevitabile. Con un cambio fluido più frequente, i parametri del cambio automatico sono notevolmente più stabili e, per una corsa di circa 100mila, sono generalmente lontani dai limiti critici. A proposito, quando si cambia l'olio, cambia anche la vaschetta usa e getta, che è strutturalmente abbinata al filtro. E il danno alla padella e alle sue striature per questo cambio automatico è una cosa comune, quindi devi stare particolarmente attento a monitorare le pozzanghere d'olio sotto l'auto.

Fortunatamente per gli acquirenti mercato secondario, il cambio automatico è perfettamente diagnosticato dall'elettronica. Se guidi l'auto per almeno alcune ore prima del riscaldamento, l'elettronica mostrerà un elenco dei principali parametri di adattamento, la pressione di riempimento delle frizioni A-E e il tempo per il riempimento accelerato delle frizioni A-E. I valori di adattamento ideali prossimi allo zero sono quasi irraggiungibili, anche sui nuovi cambi automatici sono compresi tra -10/5. Per il normale funzionamento del cambio automatico si ritiene sufficiente avere una pressione di riempimento entro 150 millibar e un tempo di riempimento accelerato entro 50 millisecondi.

La maggior parte degli urti sono associati a un allontanamento dalla norma proprio nel momento del riempimento accelerato e sono il risultato della contaminazione della meccatronica, e l'adattamento della pressione di riempimento è il principale responsabile dell'usura degli attriti e delle guarnizioni.

Di più sostituzione frequente l'olio e l'abbassamento della temperatura nel circuito di raffreddamento del cambio automatico a 85-90 gradi, a giudicare dai dati di monitoraggio, migliorano notevolmente la situazione anche nelle fasce di età con parametri "fluttuanti", e più bassa è la temperatura, più stabile si comportano, se i sensori di temperatura sono in buone condizioni, ovviamente, e olio sicuramente pulito. Tuttavia, una diminuzione della temperatura a 50 gradi e al di sotto, al contrario, porta a un deterioramento dell'adattamento e del funzionamento dell'unità.

A proposito, contrariamente al mito diffuso sull'alto costo del petrolio per questa scatola, il suo prezzo non è così alto, da 850 rubli al litro di ottimo "non originale" e da 1600 rubli per l'olio nella confezione BMW. Considerando che di solito ci vogliono 7 litri per turno completo oli, l'evento è poco costoso.

Motori

Sulle auto di età inferiore ai tre anni, quasi tutti i motori si comportano perfettamente: a volte si riscontra appetito per l'olio dalla nascita, ma questa è più un'eccezione che una regola. Dopo due o tre anni di funzionamento, l'appetito per il petrolio appare nella maggior parte dei motori aspirati e V8 sovralimentati.

Stranamente, le unità turbo a questo proposito si comportano un po 'meglio a causa del basso temperatura di esercizio. L'appetito per il petrolio è particolarmente forte con un intervallo di cambio dell'olio "standard" di 20mila chilometri, che è francamente molto per le condizioni urbane. Riducendo gli intervalli a 7-10 mila chilometri, è possibile posticipare l'insorgenza di sintomi spiacevoli per un chilometraggio notevolmente più lungo, anche senza sostituire gli oli con altri più resistenti (a base di esteri e PAO) di, e riducendo le temperature di esercizio di i motori.

I problemi principali di tutti i motori, ad eccezione delle versioni diesel di bassa potenza, sono simili. Prima di tutto, questo è il duro lavoro del sistema di raffreddamento. È estremamente sensibile alla contaminazione del radiatore e tutte le sue parti in plastica e gomma si consumano molto più velocemente del solito. Dopo tre anni di funzionamento è necessario un monitoraggio costante del livello del liquido di raffreddamento e dell'integrità dei radiatori, che letteralmente si sfaldano. E questo vale anche per il radiatore del condizionatore. Dissipatore aggiuntivo il motore nel passaruota destro è già ben imballato dal primo anno di servizio dell'auto, e dal quinto di solito ne ha già solo mezzo centinaio.

Imballaggi stretti e alte temperature nel vano motore aumentano il numero di guasti al cablaggio e ai sensori nel vano motore delle macchine. Certo, i V8 della serie N63 sono particolarmente diversi, con la loro disposizione "riuscita" delle turbine vicino allo scudo motore. Cadono letteralmente a pezzi gli elementi del sistema di raffreddamento nel crollo del blocco, gli elementi dei sistemi di accensione e di alimentazione, turbine e catalizzatori. E le guarnizioni del motore stesso e le guarnizioni delle valvole non resistono a tali condizioni.

Ma altri motori alla fine hanno lo stesso insieme di problemi nel funzionamento urbano. Elementi in plastica i sistemi di lubrificazione richiedono una sostituzione regolare e un attento monitoraggio tra una manutenzione e l'altra. Altrimenti, puoi "perdere" il livello dell'olio, e se inizia a guastarsi e sensore elettronico livello dell'olio, il motore andrà in discarica. A proposito, le camicie su tutti i nuovi motori turbo BMW si sollevano facilmente e naturalmente. Il controllo della pressione dell'olio e degli urti quando si acquista un'auto è un must.

Problemi con regolari sostituzioni iniettori per tutti motori a benzina x iniezione diretta, campagne di richiamo, colpo d'ariete e altre cose non sono qualcosa di insolito per i possessori di F10. Le campagne revocabili non causano particolari negativi, essendo il servizio ancora premium. E anche dopo la fine della garanzia, anche i gravi oneri finanziari non sono un problema per i proprietari. E83. I motori diesel sono noti anche da altri modelli aziendali, N47D20 e N57D30 in diverse opzioni indossare auto diverse per molti anni.

Tutti i motori, ad eccezione del grande V8 N63, possono essere considerati abbastanza affidabili su questo modello. Naturalmente, i "sei" aspirati delle versioni successive e i motori diesel N57 sono notevolmente più affidabili di altri motori semplicemente a causa del design semplice e corretto del primo e delle caratteristiche dei motori diesel di questa serie.

Costo radiatore

prezzo originale:

34 868 rubli

Molto è già stato scritto sulle difficoltà con gli ammortizzatori e un tempismo infruttuoso sui motori diesel della serie N47D20, ma i motori delle versioni successive non hanno problemi evidenti. E i motori della serie B47 che li hanno sostituiti nel 2014 sono diventati molto più silenziosi, dotati di sensore di pressione nella camera di combustione e un po' più economici. E mentre dentro problemi seri non notato, sebbene il loro design sia diventato indubbiamente più complesso e leggero. Forse c'è ancora molto da fare.

I quattro cilindri a benzina turbocompressi della serie N20, i più apprezzati per la F10, non sono ancora stati visti nelle mie recensioni. Questa serie di motori ha appena sostituito i motori a sei cilindri aspirati. Quattro cilindri, interamente in alluminio, con un design avanzato dell'albero motore con assi di rotazione sfalsati della biella e dello spinotto, con iniezione diretta e una pompa dell'olio regolabile ... Questi motori forniscono potenza e coppia superiori rispetto ai motori aspirati progettati per sostituire. E, a proposito, aumentano perfettamente, fino a 300-350 CV. Insieme a.

Strutturalmente, i motori con vari gradi di forzatura si differenziano per l'equipaggiamento di iniezione e un gruppo pistone con diversi gradi di compressione, ma anche i più deboli vengono potenziati con successo alle prestazioni di fabbrica delle versioni più potenti. Non una risorsa molto grande gruppo pistone e navi di linea, a circa 150-250mila chilometri prima dell'intervento, è stata rilevata anche una piccola risorsa della distribuzione e della catena di trasmissione della pompa dell'olio. Tuttavia i motori non danno particolari problemi, a patto che le corse siano piccole. Inoltre, il fatto che il design dell'unità sia ben bilanciato gioca un ruolo e la risorsa di una serie di componenti, dall'elettropompa alla fasatura, finisce contemporaneamente. prezzo medio il restauro - circa 300mila rubli - non sembra qualcosa di proibitivo sullo sfondo del prezzo residuo dell'auto, e sul mercato ci sono molte unità contrattuali per un importo da due a tre volte inferiore al prezzo del restauro.

BMW Serie 5 F10

La popolarità dei motori nella tabella riflette approssimativamente la ragionevolezza della scelta. Benzina a quattro cilindri e unità diesel avere un costo di restauro ragionevole e un'affidabilità accettabile al momento. Tra i motori più potenti (e costosi), il colpo diesel si distingue di fronte al motore N57, che ha un'ampia gamma di potenza ed è molto buona performance come risorsa in generale, e affidabilità.

Per i “puristi” ci sono vetture con i “sei” in linea, con trazione, sound e carattere classici. Ma con una serie di problemi di motori atmosferici troppo complicati e, inoltre, un anno di produzione molto "vecchio" e corse lunghe, che influisce negativamente sulla valutazione della loro affidabilità.

Riepilogo

I bavaresi volevano battere la concorrenza e ci sono riusciti. Il prezzo in questa classe non ha molta importanza, le soluzioni tecniche leggermente più costose ripagano molte volte. Un nuovo approccio alla costruzione di un telaio con l'uso massiccio dell'elettronica da fornire alte prestazioni maneggevolezza e comfort hanno funzionato. E la lavorazione era sufficiente a garantire un numero esiguo di guasti per almeno cinque anni di produzione.

Certo, il prezzo del restauro è incredibilmente alto, di conseguenza abbiamo ottenuto una delle auto più "usa e getta" del nostro tempo, ma attuali proprietari finora piace a tutti. L'importante è avere i mezzi per possedere tale perfezione.

Forse si potrebbe sottolineare che il consumo di carburante dei motori diesel da due litri e dei motori a benzina è semplicemente ridicolo. La media per i motori diesel è in media inferiore a cinque litri e meno di sei in città, mentre un motore turbo a benzina con spesa reale Anche 7,5 litri di media nel ciclo urbano sono una sorta di miracolo.

Ma sullo sfondo del costo dell'operazione, questo non è così importante e tali auto raramente funzionano in taxi. Anche senza tener conto dei guasti, la manutenzione e l'assicurazione possono portare via 400mila rubli all'anno. Con il prezzo di ogni MOT da 25 a 60 mila rubli, è in qualche modo sciocco considerare il costo del carburante. Tuttavia, anche l'importo dell'imposta non è così importante, soprattutto perché la domanda principale ricade ancora sulle auto con motori fino a 250 CV. Insieme a.

Quando si tratta di consigli, la scelta migliore sono le macchine con motori diesel N57 dopo il restyling, con i principali problemi dei nuovi cambi automatici già eliminati. Ma in generale, indipendentemente dal motore con cui porti questa macchina, rimarrà comunque una BMW di nuova generazione, non economica da mantenere, ma in una buona configurazione che offre una guida completamente irrealistica. E cerca di trovare un'auto il più fresca possibile, con un design così complesso, questo è ancora più importante del chilometraggio e di un insieme di unità. Ricorda l'imminente, inevitabile e quasi irrevocabile, nel caso della BMW F10, la morte delle unità. Memento mori.

bmw quinto serie - una delle modifiche più popolari della preoccupazione bavarese. È passato parecchio tempo dall'apparizione dell'auto nel 1972, quando la prima generazione uscì dalla catena di montaggio, ma l'auto stessa non perde ancora la sua freschezza e rilevanza.

Nel 2009, la quinta serie ha ricevuto una nuova incarnazione e ha iniziato a essere prodotta in serie di massa, come uno dei modelli di punta della bavarese fabbrica di automobili. Nel 2009, infatti, l'auto non solo è stata “finita”, ma completamente ripensata dagli ingegneri BMW. Tutto il massimo Soluzioni innovative nel campo dell'aerodinamica, del design del motore, dell'ergonomia, sono stati applicati sulla base del design "cinque". Da allora, l'auto ha goduto di una popolarità costantemente elevata nei mercati mondiali e detiene il comando tra i più modelli popolari segmento premium.

Il restyling della BMW 5 f10 è una linea estesa di turbodiesel e motori a benzina con un basso consumo di carburante, un'enorme quantità di potenza e un parametro di coppia decente. Per quanto riguarda i cambiamenti specifici nella funzionalità dell'auto, esperti esperti attribuiscono i seguenti miglioramenti del restyling ai cambiamenti più evidenti:

1. Una nuova forma di indicatori di direzione negli specchietti retrovisori, realizzati in un esterno aggiornato;
2. Una forma più arrotondata del paraurti anteriore, che è stato adattato con elementi cromati e fendinebbia;
3. Griglia più stretta;
4. Linee del paraurti posteriore meno aggressive;
5. I cerchi hanno ricevuto qualche modifica in più;
6. Sono offerti fari opzionali con xeno di fabbrica o diodi;
7. I tubi di scarico hanno preso la forma di un rettangolo;
8. La gamma di modelli è integrata con diverse combinazioni di colori aggiornate.

Nel frattempo, la principale differenza tra i prodotti dell'azienda bavarese, prodotta dalla metà degli anni 2000, è un gran numero di controller elettronici e numerosi computer di bordo che monitorano da vicino lavoro stabile quasi ogni unità aggregata nell'auto.

Inoltre, tutti i modelli BMW oggi sono meccanismi piuttosto complessi, la cui base è un computer Software. È in considerazione di questo fatto che la riparazione e la diagnostica dei modelli di punta, in senza fallire devono essere eseguiti secondo le rigide regole tecniche fornite dal produttore.

Da un lato, gli ingegneri bavaresi hanno fissato limiti piuttosto rigidi per i loro consumatori: riparazione e manutenzione solo attraverso l'uso di software con licenza, il che significa che rivenditore ufficiale o in un servizio specializzato. Altrimenti, oh servizio di garanzia può essere dimenticato.

D'altra parte, se mantenuta tramite software con licenza e un artigiano qualificato, la BMW può essere adattata, messa a punto e migliorata senza alcun rischio di mantenere la garanzia.

La nostra azienda sta lavorando alla riparazione e alla diagnostica delle auto Marchi Bmw per molti anni. L'intera gamma di lavori viene eseguita nel pieno rispetto dei requisiti del produttore, il che ci consente di garantire un risultato di alta qualità per ogni cliente.

Probabilmente ogni automobilista almeno una volta nella vita ha sentito parlare dei "cinque". Dal 1972, quando è apparsa sul mercato la prima generazione del modello, si è posizionata come un'auto giovanile eccellente adatto per gli amanti velocità e comodità.

Per capire quanto successo ha avuto il modello, puoi rivolgerti alle statistiche. Tutta la cronologia delle vendite preoccupazione tedesca ha venduto più di sei milioni e mezzo di auto, e questo è ben lungi dall'essere il limite.

Come si può spiegare una tale popolarità del modello? Il fatto è che tutte le modifiche dei "cinque" possono vantarsi alta qualità e caratteristiche fantastiche. Inoltre, gli ingegneri tedeschi migliorano costantemente la loro creazione.

Al momento, l'azienda bavarese sta già producendo la sesta generazione della BMW Serie 5 F10. Dall'inizio delle vendite nel 2010, sono già state vendute più di un milione di copie.

Progetto

L'ultimo restyling, introdotto nel 2013, ha interessato quasi ogni aspetto della vettura. Cambiato prima aspetto, materiali di finitura, unità di potenza.

Certo, molti, guardandosi intorno modello aggiornato, posso dire che i cambiamenti sono stati minimi. Tuttavia, dopo un'attenta analisi, diventa ovvio che siamo di fronte ai "cinque" più aggiornati.

Ora la parte anteriore dell'auto ha acquisito le narici della griglia di marca e l'ottica allo xeno high-tech (il LED è disponibile a un costo aggiuntivo). Vale la pena notare il paraurti anteriore aerodinamico, attrezzato elementi aerodinamici. Ciò conferisce all'auto un aspetto più aggressivo, per il quale il modello è apprezzato dai suoi fan.

Anche il coefficiente di resistenza dinamica della BMW Serie 5 F10 è soddisfatto e varia da 0,25 a 0,32 Cx, a seconda della modifica.

Anche chi non è esperto di argomenti automobilistici potrà immediatamente stabilire che tutte le modifiche possono essere tranquillamente attribuite alla classe sportiva. Giudica tu stesso: un lungo cofano, linee morbide, un tetto spiovente. Tutti questi elementi possono essere osservati esclusivamente su auto sportive.

Il retro di tutte le modifiche sembra tradizionalmente rigoroso e conciso. Allo stesso tempo, gli sviluppatori sono riusciti a includere qui uno stile sportivo. Nella parte posteriore, un potente paraurti pulito cattura immediatamente la tua attenzione. Ogni elemento si adatta perfettamente concetto generale esterno.

Vale la pena notare che il suddetto restyling non ha influito affatto sulle dimensioni. gamma di modelli"cinque".

Ad esempio, un'auto ha le seguenti dimensioni:

• lunghezza - 4,9 m;
• larghezza - 1,86 m;
• altezza - 1,46 m;
• passo - 2,97 m;
• gioco - 14,1 cm.

Dimensioni portellone:

• lunghezza - 5 m;
• larghezza - 1,9 m;
• altezza - 1,56 m;
• passo - 3,07 m;
• gioco - 15 cm.

Dimensioni station wagon Touring:

• lunghezza - 4,91 m;
• larghezza - 1,86 m;
• altezza - 1,46 m;
• passo - 2,97 m;
• gioco - 14,1 cm.

L'equipaggiamento di base delle auto nelle carrozzerie station wagon e berlina prevede pneumatici da 17 pollici. Le dimensioni da 18 pollici sono disponibili a un costo aggiuntivo. cerchi in lega. Per Modifiche BMW Gli sviluppatori della Serie 5 F10 Gran Turismo offrono cerchi da 18 o 19 pollici.

Il rappresentante più elitario della quinta generazione M5 ha ricevuto pneumatici con pneumatici a basso profilo 19" o 20" di diametro.

Non dimenticare che dopo il restyling, la combinazione di colori della colorazione del corpo è stata ampliata a 16 colori. I designer nel 2014 hanno aggiunto il metallico. Ma tutti possono ordinare un colore, che può essere scelto nel pacchetto individuale esteso.

Salone

Per quanto riguarda gli interni, nonostante le aspettative, il restyling non ha influito molto. Come nelle versioni precedenti, l'interno è realizzato in uno stile rigoroso e conciso. Attenzione speciale gli sviluppatori hanno dato il posto di guida, attorno al quale è costruito l'intero concetto degli interni. In effetti, il posto di guida è dotato del più comodo. Multifunzionale ruota, cruscotto high-tech compatto e un sedile molto confortevole.

Come opzioni aggiuntive puoi ordinare il digitale Pannello, con touch screen da 10,25 pollici.

In generale, il processo di guida della BMW Serie 5 F10 aggiornata può essere definito il più confortevole possibile, tuttavia, per un guidatore di corporatura robusta, all'inizio potrebbe essere un po 'angusto, ma questo passerà nel tempo. Inoltre, ci vuole un po' di tempo per adattarsi al sistema di controllo iDrive.

Già tradizionalmente per il posto "cinque". passeggero anteriore può essere definito il più ergonomico e spazioso. Sfortunatamente, lo stesso non si può dire per i sedili della fila posteriore. Nonostante il fatto che l'auto sia una cinque posti, e di conseguenza ultima fila dovrebbe ospitare tre passeggeri, infatti, solo due persone possono viaggiare comodamente. La ragione di ciò risiede nelle dimensioni del tunnel di trasmissione.

Ma allo stesso tempo, questi stessi due passeggeri possono ottenere il massimo da tutte le delizie che gli sviluppatori hanno offerto. Innanzitutto si tratta di un passo maggiorato di 10 cm, che contribuisce a una posizione più comoda delle gambe. Non dimenticare la posizione dello schienale elettrico.

Inoltre, il modello è famoso per la sua spaziosità compartimento bagagli. Quindi un'auto berlina vanta un volume del bagagliaio di 520 litri. Un indicatore simile per una station wagon è di 560 litri. Se pieghi la fila di sedili posteriori, il livello di spaziosità aumenta di tre volte.

In un bagagliaio del genere puoi trasportare merci di qualsiasi dimensione e allo stesso tempo non preoccuparti del comfort dei passeggeri.

Tuttavia, questo non è il limite. al massimo tronco capiente il modello Gran Turismo vanta - 650 CV. E quando piegato sedili posteriori- 1750 litri. Vale la pena notare che per posizionare un piccolo carico non è necessario aprire completamente il bagagliaio, è sufficiente aprire la sua piccola porta.

Specifiche BMW Serie 5 F10

Tipo	Volume	Potenza	Coppia	Overclocking	massima velocità	Numero di cilindri
Benzina	2,0 litri	184 CV	270 H*m	7,9 sec.	235 chilometri all'ora	4
diesel	2,0 litri	190 CV	400 H*m	7,9 sec.	236 chilometri all'ora	4
Benzina	2,0 litri	245 CV	350 H*m	6,3 sec.	250 chilometri all'ora	4
diesel	2,0 litri	218 CV	450 H*m	7 sec.	240 chilometri all'ora	4
Benzina	3,0 litri	306 CV	400 H*m	5,6 sec.	250 chilometri all'ora	6
diesel	3,0 litri	258 CV	560 H*m	5,7 sec.	250 chilometri all'ora	6
diesel	3,0 litri	381 CV	740 H*m	4,7 sec.	250 chilometri all'ora	6
Benzina	4,4 l	449 CV	650 H*m	4,6 sec.	250 chilometri all'ora	V8

Dopo il restyling, gli sviluppatori hanno aggiunto una serie di motori diesel un altro rappresentante. Il suo ruolo è svolto da un'unità da due litri, con una capacità di 143 cavalli. In modalità mista, questo motore consuma solo 4,7 litri di carburante.

Tutti gli altri motori diesel sono rimasti dalle modifiche precedenti. Questi sono quattro cilindri 525d, 520 d. E sei cilindri - 530d, M550d.

Come vengono utilizzati i motori a benzina: 520i, 528i, 535i.

La modifica M5 è dotata di un'unità da 4,4 litri a forma di V, che emette 560 "cavalli". Questo motore funziona in duetto con un cambio manuale a sei marce o un cambio automatico a 8 bande.

Prezzo BMW Serie 5 F10

Le auto di questo marchio non sono mai state economiche. Questa macchina non ha fatto eccezione. Coloro che desiderano acquisire un "cinque" in configurazione di base dover stendere 1.765.000 rubli. Per la modifica di Gran Turismo, dovrai pagare 2.500.000 rubli. Prezzo modello di puntaè stato stabilito a circa 3.240.000 rubli.

Il pacchetto base include:

• servosterzo;
• sistema satellitare antifurto;
• fari allo xeno;
• sistema parktronic;
• riscaldamento del volante;
• controllo climatico;
• moderno sistema audio;
• computer di bordo;
• Regolazione automatica della velocità.

video

Nuovo Bmw serie 5, che ha ricevuto l'indice F10, è diventato il sesto nella generazione dei "cinque". L'auto è realizzata su una piattaforma accorciata della nuova berlina della settima serie BMW F01. Il design della nuova BMW Serie 5 è uno dei migliori e dovrebbe fidelizzare i fan. marca bmw, poiché i lavori pubblicati sotto la direzione di Chris Bangle non hanno suscitato il dovuto interesse. BMW Serie 5 F10è diventato un po' più grande. Rispetto al suo predecessore, la BMW E60, la lunghezza della nuova cinque è aumentata di 58 mm, la larghezza di 14 mm e l'altezza è stata ridotta di 18 mm. Interasse aumentato di 80 mm. Di conseguenza, la BMW F10, con la sua apparizione sul mercato, ha conferito all'auto un aspetto molto speciale. La F10 serie 5 sembra un po' sportiva, ma c'è anche molta classe business nell'auto, il suo design straordinario è un po' come l'ammiraglia della BMW 7. La nuova BMW serie 5 F10 offre sette propulsori: 4 benzina e 3 turbodiesel. Il top di gamma delle motorizzazioni è la BMW 550i con un V8 biturbo da 4,4 litri da 407 CV. e sviluppando una coppia massima di 600 Nm. I restanti tre motori a benzina sono propulsori a sei cilindri in linea: un biturbo da 306 cavalli nella versione 535i, oltre a due motori atmosferici con una capacità di 258 CV. per BMW 528i e 204 CV per BMW 523i. Versioni diesel: 530d e 525d con motori a sei cilindri da 245 e 204 cv. L'unica unità a 4 cilindri della BMW 520d con una capacità di 184 CV chiude la gamma di motori.

Cambio per nuova versione BMW La Serie 5 è l'ultimo cambio automatico a otto velocità di ZF, ma ai consumatori verrà offerto anche un conveniente manuale a 6 marce. L'interno della nuova versione della BMW F10 riecheggia in molti dettagli l'ammiraglia della BMW Serie 7. Il sistema iDrive di quarta generazione è disponibile in due versioni: con uno schermo da 7 pollici o da 10 pollici, che, oltre alle attività funzionali standard, ha un set di funzioni ancora più ampio. Uno dei principali vantaggi del nuovo Bmw F10è che le cinque BMW hanno ricevuto il titolo di "Most auto sicura 2010".

Dall'aspetto Bmw F10 parla di tutta la sua serietà e severità, lo studio di tuning tedesco Hamann divenne uno dei primi tra coloro che iniziarono a lavorare nuova versione Bmw serie 5. Specialisti Hamann presentato un pacco messa a punto per berlina Bmw serie 5 in un nuovo corpo F10. I dipendenti dello studio Hamann hanno preparato i dettagli dell'originale kit corpo aerodinamico M-sport. Una serie di miglioramenti include: uno spoiler anteriore, una gonna del paraurti posteriore progettata per quattro tubi impianto di scarico. Tra i nuovi ingredienti Hamann, va anche evidenziato: dischi delle ruote Anniversario EVO color argento con un diametro di 21 pollici, oltre a una serie di molle accorciate che riducono l'altezza da terra di 35 millimetri.