La BMW X3 E83 ha una gamma di motori abbastanza ampia, quindi ci sono anche opzioni senza successo, come i "quattro" della serie N46B20, così come l'ottima serie M54 a sei cilindri. Nel primo caso, il motore sembra un debole e, inoltre, il suo design è stato notevolmente complicato: l'eminente Valvetronic, responsabile dell'aspirazione senza acceleratore, spesso si guasta, temperatura di lavoro l'unità è alta, spesso "piace" con bruciatori a nafta e perdite, ecc. Pertanto, si sconsiglia vivamente di acquistare una tale modifica di un'auto, perché il consumo di carburante con un tale motore è quasi uguale a quanto un tre Il sei cilindri da un litro "mangia". Naturalmente, anche riparazioni frequenti sostituzione frequente gli oli aumentano il costo di gestione del bavarese, così come .

Serie M54

I motori della serie M54 sono due unità di potenza con un volume di 2,5 e 3,0 litri, che sono notevolmente più potenti, più semplici e più intraprendenti dei "quattro" della famiglia N46B20. Per far capire meglio a chi non conosce troppo bene la storia del marchio, tali motori sono tra gli ultimi in grado di percorrere un milione di chilometri o più. Inoltre, prima del primo grave Riparazione Bmw X3 E83 è in grado di percorrere 300-500 mila km, ma richiede M54 manutenzione regolare. Fondamentalmente, devi riparare le perdite, sostituire le guarnizioni in gomma, lavorare con il sistema di ventilazione del basamento, sostituire elementi in plastica sistema dell'olio e vano motore.

Tali unità aumentano significativamente il loro "appetito" di petrolio se gli anelli coke a causa del surriscaldamento. Nelle fasi iniziali, questa malattia viene trattata sostituendo gli anelli o decoking. In inverno, a causa dell'olio freddo, i motori della serie M54 sono soggetti a cadute di compressione. Tuttavia, qui la colpa è di più di un olio e il design dei sollevatori idraulici è tutt'altro che ideale. Se guidi attivamente "a freddo", il circuito della pompa dell'olio può guastarsi, inoltre, il vetro del filtro dell'olio di solito perde.

Anche il sistema di controllo del motore Siemens non è privo di problemi, ma in generale è il più riuscito sull'X3. L'impianto di raffreddamento della vettura richiede un'attenta manutenzione: i radiatori devono essere mantenuti puliti, le ventole in buone condizioni e l'olio deve essere buono, a base di PAO o estere, ma assolutamente non originale. A volte devi cambiare la copertina vaso di espansione, ma questa parte, tipo, è poco costosa.

Serie M57

I motori di questa serie sono stati installati sia prima che dopo il restyling, solo le modifiche erano diverse. E tutte erano varianti del famoso M57 da tre litri con disposizione in linea dei cilindri, le cui versioni top producevano fino a 286 "cavalli". E questo è più di qualsiasi X3 aspirato. In sostanza, sotto il cofano della "troika" sono stati collocati motori diesel con una capacità da 201 a 218 litri, che si sono anche dimostrati perfetti.

Perché questi motori sono considerati i più riusciti anche rispetto alle unità della serie a benzina M54? In primo luogo, non tendono a surriscaldarsi, non sono necessarie riparazioni serie fino a 300mila km, il carburante si consuma moderatamente con una buona trazione. Gli svantaggi dell'M57 includono problemi con la pompa dell'olio, come nell'M54, nonché perdite, nonché sensibilità ai guasti del sistema di raffreddamento. Inoltre, il motore ha un termostato e una ventola di raffreddamento poco affidabili. Inoltre, è necessario monitorare attentamente la puleggia dell'albero motore con un ammortizzatore, che è soggetto a delaminazione, monitorare l'integrità del collettore di scarico: spesso si incrina e questo porta a danni causati da frammenti della turbina. Ci sono stati anche casi in cui, a causa del collettore, è stato necessario sostituire il gruppo pistone. E questi componenti sono più costosi di .

L'M57 non ha fatto a meno di problemi tipici dei motori diesel come la sensibilità degli iniettori e delle pompe del carburante ad alta pressione alla qualità del carburante e la breve durata delle candelette. Inoltre la valvola EGR necessita di manutenzione dopo 30mila km, e la turbina, per la sua geometria variabile, deve essere periodicamente pulita.

Serie M47

Questa serie comprende unità diesel "junior" con un volume di 2 litri, che sono state installate sulle versioni pre-styling della BMW X5 E53. Tra i gravi problemi, gli automobilisti notano i guasti del motore ECU, ma per il resto i problemi sono gli stessi dei "vecchi" motori della serie M57. Ma c'è una caratteristica: la risorsa della cinghia di distribuzione raramente supera i 150mila km, tuttavia, poiché la catena in tali unità si trova sulla parete frontale, può essere sostituita senza troppe difficoltà.

Motori dopo il restyling

Quando la BMW X3 E83 ha subito un restyling, motori di successo divenne più piccolo. La serie M54 di discreto successo è stata sostituita dalla "fragile" e complessa M52, inoltre, i motori diesel "più giovani" della serie M47 hanno lasciato il posto a N47 e Alusil, affetti da malattie infantili.

Sei cilindri in linea N52, anche se a prima vista sembrano classici, ma non è così: hanno una temperatura di esercizio molto più alta, ci sono Valvetronic di seconda generazione e sistemi di raffreddamento con pompa elettrica. Per non parlare della tecnologia Alusi per fasce e monoblocco in lega di magnesio. Pertanto, ai problemi dei predecessori del 52 ° motore si sono aggiunti nuovi problemi, particolarmente caratteristici delle modifiche con una cilindrata di 2,5 litri: hanno un gruppo pistone molto infruttuoso, inferiore nelle loro caratteristiche alle versioni precedenti, inoltre, c'è una costante tendenza alla cottura.

Sì, e non si può non dire cosa cercare nell'N52 asta di livello dell'olio non ha senso, poiché al suo posto su questi motori non è installato il più affidabile sensore elettronico, che, in combinazione con il bruciatore a nafta, porta spesso a un guasto dell'unità di potenza. Inoltre, il sistema di raffreddamento si guasta più spesso a causa della temperatura standard più elevata, contribuendo all'invecchiamento precoce delle parti in plastica e dei tubi in gomma. Infine, anche l'elettropompa è di un ordine di grandezza inferiore al design tradizionale con trasmissione a cinghia in termini di affidabilità.

Il rivestimento Alusil N52 è un argomento per una discussione separata. Questa tecnologia, che a suo tempo era considerata avanzata, alla fine si è rivelata un fallimento: diversamente manicotti in ghisa, Alusil non tollera la perdita di mobilità degli anelli e si danneggia facilmente. Di conseguenza, qualsiasi aumento del consumo di petrolio richiede un'eliminazione letteralmente istantanea. Come affermano i proprietari esperti di auto di questo marchio, se uno "spreco" stabile è di 200-300 g per mille chilometri, è semplicemente necessario un intervento urgente. Di nuovo, a causa di alta temperatura la perdita di lubrificante attraverso il sistema di ventilazione e le guarnizioni delle valvole è molto maggiore del solito, quindi tutti gli elementi in gomma del motore devono essere sostituiti ogni 3 anni.

È meglio rifiutare le versioni restyling dei motori da 2,5 litri, poiché dopo 100-120 mila km. è un chiaro candidato per una profonda revisione. E nessuna sostituzione gruppo pistone tale unità, in linea di principio, si rifiuta di funzionare normalmente. E la ragione di ciò non è solo Alusil stesso, ma anche catalizzatori problematici che possono "rifinire" il delicato rivestimento dei cilindri.

Anche i diesel della serie N47 sono “piacevoli” con il design della fasatura: per sostituire la catena, che è stata spostata dalla parte anteriore dell'unità a lato, è necessario rimuovere il motore stesso. Inoltre, i progettisti BMW hanno chiaramente commesso un errore con i calcoli del nodo, la cui risorsa è oscenamente bassa: dopo 70, e in media 100-150mila km, la catena inizia a scivolare e cinguettare. E le conseguenze di tali slittamenti sono le più catastrofiche, puoi rompere la piastra della valvola e generalmente danneggiare il motore. Per non parlare del costo del lavoro associato alla sostituzione della catena di distribuzione: puoi facilmente "colpire" almeno 100mila rubli, quindi quando acquisti un'auto, scopri se tale lavoro è stato eseguito e quando lo è stato.

Dici BMW X 3 - l'auto più affidabile - significa non dire nulla. Oltre allo sviluppo di nuove serie, la casa automobilistica tedesca ha intrapreso seriamente il restyling di quelle vecchie. Sotto l'azione del programma di restyling è arrivato e bmw x 3, che ha spiegato le ali con motore diesel e cambio manuale. Ma prima le cose principali…

SAV - classificazione inventata dai dipendenti BMW per crossover. Pertanto, i tedeschi hanno cambiato l'ordine mondiale esistente delle cose, poiché prima la classificazione aveva un nome diverso: SUV (veicolo utilitario sportivo) ). Se i tedeschi si sono concentrati sulla parola "attivo", allora i loro colleghi vicini e lontani all'estero su "utilitaristico". Nel 1999, lo sviluppatore ha presentato al mondo una nuova visione del SUV bavarese bmw x 5. Dopo averlo finito, quattro anni dopo si è deciso di modernizzare bmw x 3. Vale la pena notare separatamente: entrambe le auto una volta erano riconosciute come le migliori e "guidanti" nelle loro classi. I test di autorevisione non hanno mai smesso di parlarne. bmw x 3 apprezzerà qualsiasi automobilista. Non importa che tipo di trasporto abbia guidato in passato, essendo cambiato per un'auto tedesca, riceverà un piacere incomparabile.

bmw x 5 è un'auto non per strade russe. I conducenti che lo acquistano rimangono presto delusi! Come mai? La risposta è semplice: devono visitare la stazione di servizio più spesso che godersi la guida in autostrada, poiché erano necessarie frequenti riparazioni del cambio automatico BMW e altre diagnosi. Questa macchina non può vantarsi della sua sopravvivenza. Ogni tanto l'automobilista ha problemi con l'impianto elettrico, lo sterzo, le sospensioni in alluminio. Sembrerebbe che a causa di questa notevole omissione dai prodotti BMW tutti rifiuteranno ... Non c'era: "compagno" bmw x 5 - La "X-terza" si è affermata in Russia come una delle auto più affidabili e confortevoli.

Sì, BMW X 3 - un'auto affidabile, ma non priva di difetti. Quindi l'attrattiva esterna diventa molto rapidamente inutilizzabile se non viene intrapresa alcuna azione immediatamente dopo l'acquisto. Di cosa stiamo parlando? I binari dei bagagli si arrampicano e si gonfiano all'incrocio delle parti. È possibile evitare che l'esterno assuma un aspetto inappropriato. I migliori "amici" in questo caso sono ancore. La corrosione non ha paura della "corretta" zincatura del corpo. Nelle auto prodotte prima del 2006, le guarnizioni delle porte sono state criticate. Il loro fallimento sul viso: la vernice sulle soglie viene cancellata insieme al primer.

I motori lavafari scorrono in quasi tutti i crossover pre-styling. Sembrerebbe che nei modelli più recenti questo inconveniente verrà eliminato, ma no... Se ne sono aggiunti altri più significativi. Innanzitutto, la retroilluminazione nella maggior parte dei casi marcisce a causa delle guarnizioni indurite. In secondo luogo, scarsa impermeabilità all'interno delle porte. Il materiale impermeabilizzante diventa spesso inutilizzabile, si stacca, lasciando entrare l'acqua all'interno della cabina, o meglio sul pavimento. Per evitare problemi in futuro e per evitare che il passeggero si sieda sul sedile anteriore, in caso di maltempo (pioggia, neve, grandine), è importante rimuovere il rivestimento della porta e incollare nuovamente l'isolamento. A proposito, non è necessario eseguire questa procedura da soli. Alla stazione di servizio si occuperanno rapidamente della sostituzione dell'isolamento e addebiteranno solo 50 euro per piccole riparazioni. Un tubo rotto rondella posteriore, situato sotto il tappeto, può anche "perdere", provocando un allagamento sotto i piedi di una persona seduta. C'è una via d'uscita - orario invernale anni, è meglio dare la preferenza a liquidi di alta qualità e non congelanti nell'ugello. Pochi conducenti prestano attenzione alla condizione lunotto. Se si sporca, non è uguale a quello anteriore. Non essere pigro! È importante accendere il tergicristallo più volte alla settimana, pulendo così il vetro dallo sporco minore. Questa azione dovrebbe essere inclusa nella routine quotidiana di ogni guidatore, e non solo in inverno, ma anche in estate! Come mai? Come dimostra la pratica, non usare un custode porta a gravi conseguenze. Il meccanismo dall'inattività "si inasprisce". Pertanto, i conducenti creano da soli ulteriore problema. Per "rianimare" il bidello, dovranno smontare, pulire e lubrificare il meccanismo. Inizialmente è più facile usarlo almeno occasionalmente, ma.

Anche il drenaggio intasato di un portello zincato, che passa all'interno delle scaffalature, può causare una "palude" in cabina. Il tetto apribile "panoramico" è una caratteristica particolarmente accattivante del crossover. È vero, solo 2-3 anni, gli automobilisti ei loro passeggeri potranno godere della vista "panoramica" con il fiato sospeso. Trascorso il tempo di cui sopra, la vista non piacerà più a loro così tanto. Come mai? La risposta è semplice: il meccanismo è così fragile che qualsiasi azione negligente, così come la frequente pressione del pulsante, può causare inceppamenti. La riparazione "costerà un bel penny" - 500-800 euro, a seconda della classe della stazione di servizio. Non sempre i maestri riescono a dare una "seconda vita" al meccanismo. Una sostituzione completa del tetto apribile costa 2.300 euro.

Avanti sulla lista sistema climatico. Questa cosa si distingue per affidabilità e longevità "come un orologio svizzero". Non dimenticare di sostituire il filtro abitacolo. Il riscaldamento del volante e dei sedili non può sempre vantarsi delle sue prestazioni. L'uso frequente del primo può portare all'invecchiamento della pelle intrecciata del volante. Non porta alcun danno speciale. Le conseguenze saranno molto più gravi nel secondo caso: l'esaurimento del riscaldamento del sedile può provocare ustioni attraverso il rivestimento.

I sedili non dovranno essere smontati da tutti, ma da molti automobilisti. Ciò è particolarmente vero per i proprietari di auto americani. Perché non smontare? Perché l'allarme dell'airbag si accenderà. Gli automobilisti dovranno cambiare la tela del sensore di presenza passeggeri. La sua distruzione è inevitabile. La ragione di ciò è l'alto carico. Se i veicoli vengono lavati in una stazione di servizio, gli autolavaggi non dovrebbero essere autorizzati a stare in piedi sul sedile con i piedi. Qualsiasi carico elevato può portare al guasto del sensore. A proposito, un tempo questa circostanza è stata la ragione del richiamo delle auto del marchio bmw x 3 dalla vendita. Stiamo parlando degli eventi del 2008.

Nel 2006, lo sviluppatore si è impegnato seriamente nella modernizzazione della cabina. Sì, gentrificazione in azienda BMW raggiunto. È vero, nel 2012 lo stesso salone sembra un po 'rustico, quasi "rustico". Anche se tutto all'interno dell'auto è arredato secondo i più alti standard, gli interni non possono ancora essere paragonati agli interni delle auto moderne. Nonostante l'alta qualità della tappezzeria, sui sedili anteriori cominceranno ad apparire, come per magia, dei "grilli".

Quindi ora passiamo al restyling bmw x 3 con motori a benzina con un volume di 2,5 e 3,0. Il sensore del livello dell'olio motore deve essere sostituito entro i primi giorni. Sarà "confuso nella testimonianza", ingannando così il proprietario dell'auto. La sua sostituzione avrà un costo di 200 euro. Se trascuri questo consiglio, in futuro l'automobilista si condanna a controllare la quantità di olio con un'apposita asta di livello. A proposito, potrebbe non essere a portata di mano. Perché è così importante conoscere il vero livello dell'olio nel motore? La risposta è semplice: i motori BMW consuma molto olio. Il rabbocco può richiedere, a volte, una tanica da 4 litri di costosi "sintetici" con tolleranze LL-01, LL -04. I motori bavaresi "mangiano" olio con un appetito speciale. Questo è integrato fin dall'inizio. Il consumo è influenzato dal design speciale fasce elastiche. Con l'aiuto dell'olio, le perdite per attrito e l'usura del gruppo cilindro-pistone vengono ridotte e, di conseguenza, la durata aumenta.

Variante diesel bmw x 3 non ha troppo consumo di olio. Per non ricordare a lungo di cambiare l'olio, è sufficiente fornire un grande volume del basamento. Per motore da 2 litri M 47, il proprietario dovrà riempire 5,5 litri di grasso. Dopo 30mila km il computer di bordo inizia a calcolare il momento della visita al tagliando per il cambio dell'olio. L'intervallo tra le visite è di 20-25 mila km. Ma ancora non ci si dovrebbe fidare di lui. Come sapete, non solo la qualità dell'olio influisce sulla frequenza delle visite, ma anche Carburante diesel. Per le auto pre-styling, il gasolio deve soddisfare gli standard Euro-3 e per le auto restyling - Euro-4. Non sorprende che alcuni proprietari di auto facciano conoscenza in una stazione di servizio con un passaporto per la qualità del carburante. Olio LL -04 termina rapidamente se il carburante è acido e basso classe ambientale. La sua sostituzione viene effettuata ogni 8-10 mila km.

Come dimostrano gli studi, il crossover può vantare la sua risorsa motoria. Un'unità benzina da 2 litri, particolarmente debole per auto di questo livello, può durare fino a 300mila km. Su tutti i motori è installata una catena che non causerà problemi agli automobilisti per lungo tempo. Dopo 100-150 mila km, il sistema di controllo della fasatura delle valvole attirerà l'attenzione VANOS . L'automobilista avrà bisogno di un intervento urgente nel sistema di cui sopra. Ciò che deve essere cambiato esattamente è facile da scoprire. Quindi il conducente deve analizzare il comportamento della sua auto. L'assenza di mancate accensioni durante il comportamento febbrile del motore indicherà un malfunzionamento nell'elettrovalvola del sistema VANOS . Inoltre, questo comportamento può essere causato da un malfunzionamento degli attuatori idraulici con anelli di tenuta usurati o induriti. Nel primo caso la riparazione avrà un costo di 100 euro e nel secondo di 600 euro. A proposito, le mancate accensioni si verificano raramente se un automobilista di tutti gli articoli proposti in un negozio specializzato acquista candele originali con elettrodi di platino. Il loro prezzo è di 18 euro. La loro durata è di 30-40 mila km.

Diaframma della valvola di sfiato gas del basamento di solito fallisce per 3-5 anni dalla data di funzionamento dell'auto o dopo 100-150 mila km. La sua sostituzione avrà un costo di 100 euro. Più o meno nello stesso periodo, potresti incontrare un problema molto più serio. L'olio inizierà a fuoriuscire dal motore letteralmente da tutte le fessure. Oltretutto, coperchio della valvola, che è costantemente sotto l'influenza alta pressione, può frantumarsi, trasformandosi in un mucchio di immondizia. La sua sostituzione costerà all'automobilista 350-400 euro. Sul fondo dei pistoni, il carbonio si accumula molto rapidamente. Per questo motivo, il motore inizia a "saltare", ad es. lavorare in modo instabile. L'instabilità del motore può portare al surriscaldamento, che a sua volta può portare al guasto della lunga testata in alluminio. Oltre al guasto di cui sopra, c'è il rischio di altri molto più gravi. Parliamo del guasto della pompa (180 euro), delle guide in plastica rotte della serranda del termostato (70 euro) e dei piccoli favi dei termosifoni intasati di lanugine.

Dopo 120-150 mila km, potresti riscontrare un altro problema. Un appassionato di auto può sentire un cinguettio nel blocco per modificare la lunghezza del collettore di aspirazione DISA . In questo caso, la procrastinazione della morte è simile. Se tiri un po ', i dettagli del meccanismo fatiscente cadranno nel motore. A rischio per i motori a benzina è un misuratore di massa d'aria, un'unità di controllo elettronica dell'acceleratore.

In base a quanto sopra, bmw x 3 sec motore a gasolio offre molti più problemi di un crossover con uno diesel. L'economia e l'affidabilità del secondo non sono nemmeno in discussione.

Il turbocompressore durerà 250mila km per chi non lo ricottura costantemente. Con una costante "ricottura", le riparazioni saranno necessarie molto prima del tempo dichiarato e costeranno 1600 euro. Si sconsiglia inoltre di risparmiare sul gasolio. Questa semplice azione aumenterà la durata degli iniettori (prezzo 300 euro) e della pompa di iniezione (prezzo di riparazione - 400-500 euro). Questa azione è più per bizzarri motori "usa e getta". N -serie con monoblocco in alluminio (fino al 2007).

I motori della serie M "in ghisa" hanno i loro problemi. In particolare, dopo 160-180mila km, nell'abitacolo si avverte l'odore di gomma bruciata. Cosa fare? Cambio e rapido assorbimento vibrazioni torsionali puleggia dell'albero motore. È crollato e la sua riparazione costerà 350-400 euro. Affinché un tale fastidio non si impigli sulla strada, è importante cambiare la puleggia in anticipo (dopo 120mila km). Se parliamo del motore diesel M57 da tre litri, dopo 150mila km il collettore di scarico in acciaio si guasta. La sua sostituzione avrà un costo di 450 euro. I proprietari di auto dovrebbero prestare attenzione alle condizioni del collettore di aspirazione bmw x 3 fino al 2006 ( motore diesel norma Euro 3). Il corpo delle alette dei canali a vortice può essere decorato con tracce di olio. Il proprietario dovrebbe guidare immediatamente l'auto in una stazione di servizio. A causa del ritardo, una valvola con un asse rotto può entrare nel cilindro e quindi la riparazione non costerà più un centesimo.

I motori diesel con Euro 4 hanno aumentato il grado di ricircolo nel sistema EGR . Per questo motivo, lo scambiatore di calore si guasta rapidamente (160-200 mila km). I malfunzionamenti con esso, o meglio il riscaldamento dall'interno, possono portare all'uscita dell'antigelo dallo scarico. La sostituzione dello scambiatore di calore avrà un costo di 500 euro. Anche la valvola di ricircolo è problematica. Ogni anno si intasa con depositi di carburante. Molti proprietari di auto hanno già sputato sullo sfondo ambientale. Disattivano la valvola o la rimuovono in modo permanente. Pertanto, eliminano i problemi con lo scambiatore di calore.

Le candelette devono essere cambiate prima che si rompano. Per 15 euro, le candele dureranno fino a 4-5 anni. La loro sostituzione tempestiva ti salverà dalla necessità di riparazioni. blocco elettronico gestione.

BMW con motore diesel o benzina, è dotato di un affidabile cambio manuale. Non dovrà essere riparato spesso ed è difficile chiamare la procedura di riparazione offerta agli automobilisti. Dovranno cambiare i sigilli. La procedura viene eseguita dopo 180-200mila km, sostituendo con essa la frizione (350 euro). Se la frizione sta rimorchiando, è meglio lasciare l'auto in garage. Come mai? La frizione di traino può danneggiare il volano a 2 masse del motore. La sua riparazione è costosa - minimo 900 euro.

Se il proprietario di una BMW X 3 non sfogherà il suo male su un cambio automatico, quindi gli servirà bene fino a 250mila km. È vero, non tutti comprano un'auto "zero". Molti diventano proprietari di un'auto usata con trasmissione automatica ingranaggi. Quindi potrebbe essere necessaria una sostituzione dopo 150mila km (riparazione 1500-2000 euro). Gli "anelli deboli" del cambio automatico sono il convertitore di coppia, la frizione, la centralina idraulica, la pompa dell'olio.

schematicamente telaio ricorda una "X-terza" a trazione integrale. L'elevato "chilometraggio" si ottiene installando leve in acciaio nelle sospensioni anteriori e posteriori.

Cosa aspettarsi durante il funzionamento dalla trasmissione? Come è noto, il sistema trazione integrale xDrive è considerato non solo uno dei più avanzati, ma anche complesso. Nonostante questa circostanza, raramente delude il suo proprietario. bmw x 3 (fino al 2006 in poi). Il servoazionamento della frizione multidisco del ripartitore di coppia si guasta dopo 160-180 mila km. La sua sostituzione costa 600 euro.

Inutile dire che le auto rinnovate sono meno fastidiose. I loro "fratelli" sono di più. Dopo 120-150mila km in pre-styling bmw x 3 nella "razdatka" la catena è tesa. Per questo motivo la casa automobilistica ha dovuto richiamare i suoi prodotti e sostituirli in garanzia. Fino a 30-40mila km sulle "vecchie" auto servivano da cuscinetti posteriori albero cardanico. Il cardano anteriore è stato cambiato e montato completamente dopo 100-130mila km, poiché anche la traversa posteriore si è guastata per la scarsa protezione dalle masse di fango. Nei modelli successivi, lo sviluppatore ha cercato di tenere conto di questa sfumatura e ha protetto la croce con uno schermo. Un albero con una croce rotta viene cambiato il più rapidamente possibile per evitare problemi con la scatola di trasferimento e la trasmissione finale anteriore.

In partenza e fino alla comparsa della freccia sul tachimetro a circa 20 km/h, la frizione nel sistema di trazione integrale xDrive chiuso completamente. La coppia è distribuita uniformemente tra le ruote anteriori e posteriori. Nella sua distribuzione viene preso in considerazione un rapporto variabile, ad es. angolo di sterzata, accelerazione laterale, velocità del veicolo, posizione del pedale dell'acceleratore. Trasferire a ruote posteriori la coppia si verifica alla velocità≥ 180 km/h.

Una piccola digressione lirica. Precedentemente una casa automobilistica BMW non poteva vantare la forza e l'affidabilità delle sospensioni, ma nel caso del modello X 3 il produttore ha superato se stesso. Dal punto di vista del design, la sospensione X-Third ricorda bmw x 5 con una piccola differenza. Le leve del primo sono in acciaio e, a causa di ciò, a sua volta, la durata aumenta. Le prime sostituzioni delle sospensioni iniziano con la riparazione dei montanti stabilizzatori (60-80mila km, prezzo - 20 euro). Nella fase successiva, dopo 120-160mila km, gli ammortizzatori si guastano. La sostituzione della parte anteriore avrà un costo di 260 euro e quella posteriore di 180 euro. Inoltre, i proprietari di auto dovrebbero sostituire i silent block di leve, cuscinetti a sfera, cuscinetti delle ruote. I proprietari di auto noteranno un leggero tocco nel meccanismo dello sterzo dopo 100-120 mila km. La sostituzione in questo caso può attendere. Una domanda acuta con lei sorgerà dopo 170-200 mila km. La riparazione avrà un costo di 1200 euro.

Quindi quali conclusioni si possono trarre da quanto sopra? Molti proprietari di auto bmw x 3 cadrà in un leggero stupore dalla lettura. La maggior parte si affretterà persino a sbarazzarsi della propria auto, temendo tutti i problemi che li attendono in futuro. Lo faranno per niente. Auto rinnovata bmw x 3 offre ancora meno problemi rispetto ad altre invenzioni della casa automobilistica tedesca.

In Russia, il prezzo della BMW X 3 cade lentamente. Diminuisce, in generale, del 9-11% all'anno. Quanto costa nuova auto, se utilizzato da 1 milione a 1,4 milioni di rubli (dati per il 2007-2008)?

T. Ishkhnelidze (capo del servizio auto BMWnella regione di Mosca nella città di Lyubertsy)

bmw x 3 nella parte posteriore di E83 - no macchina interessante(in termini di attività di riparazione auto). Come mai? Poiché pur avendo un'età rispettabile, le riparazioni non saranno necessarie molto spesso. Un'altra cosa è se l'auto ha avuto un grave incidente stradale. Avrà bisogno non solo di riparazioni, ma anche regolari manutenzione programmata. Non intraprendere le procedure di cui sopra da solo. Come mai? Poiché, molto probabilmente, all'automobilista mancano non solo le conoscenze, ma anche l'attrezzatura adeguata. Coloro che non sono d'accordo con questa opinione sperimenteranno successivamente tutte le difficoltà su se stessi. Dovranno imparare come "azzerare" il PC di servizio integrato, cambiare filtro dell'aria su un motore diesel.

Se l'acquisto è appena pianificato, si consiglia di ispezionare attentamente l'auto bmw x 3 usato. Attenzione speciale vale la pena prestare attenzione al cambio automatico e al ripartitore di coppia. Per la maggior parte, le auto usate sono in uno stato deplorevole, poiché i loro proprietari gestiscono comunque l'auto, e non come dovrebbe essere. Per evitare problemi con la trasmissione, è necessario cambiare l'olio nel cambio dopo 100mila km e nei riduttori degli assali dopo 150mila km.

bmw x 3 con 2 litri motore turbodiesel e cambio automatico: un'auto affidabile. Il motore non si guasta per strada. Il cambio di marcia non è difficile. Tra il motore e le ruote in modalità Sport la connessione diventa "più dura" e più logica. Modalità manuale non ne avrai nemmeno bisogno, visto che l '"automatico" è magnifico. Sistema di frenaggio funziona anche bene.

Il telaio è in modalità di guida attiva. Controllo bmw x 3 non è un problema per nessuno. "pedigree" sul viso. Ricostruzione facile e inconfondibile di fila in fila, movimento lungo gli archi delle curve. "Cerca in rullaggio" come problema non esiste.

È vero, non bisogna perdere la vigilanza, soprattutto se l'auto viene guidata su una strada scivolosa. La sensibilità dello sterzo aumenta all'aumentare della velocità. Ad una velocità di 110-120 km/h, deviando dalla posizione centrale, il guidatore corre il rischio di trovarsi sul bordo del marciapiede.

La trasmissione a trazione integrale ha ricevuto l'approvazione incondizionata xDrive . Disattivazione della stabilizzazione DSC e entrare in una virata sotto tensione comporterà una "torsione". Non appena l'angolo di slittamento raggiunge un certo valore, il motore elettrico e il leveraggio comprimeranno il pacco frizione, spostando la trazione sulle ruote anteriori. Sotto progetto veicolo a trazione integrale scivola con quattro ruote fuori dal giro. Lavorare con xDrive - impercettibile e intelligente.

Sospensione BMW X 3 duro. Non ci si dovrebbe aspettare rotoli profondi in curva. Tutti si sentiranno abbastanza a loro agio durante la guida fuoristrada.

Decodifica VIN BMW X3 (E83)
Riempimento	W.B.	UN	P	D11	0	8	0	WF	12345
Posizione	1 — 2	3	4	5-7	8	9	10	11—12	13—17
1—2	Paese di origine, produttore				WB - Germania, BMW AG; X4 - Russia (Kaliningrad), BMW AG
	tipo di veicolo				ASCIA - autovettura
	Modello				R-X3
	Motore				C31, C32 - benzina, 2,0 litri; A73, C71, C78, ​​​​C72, C75 ---- benzina, 2,5 litri; A93, C73, C91, C96, C98, C93, C92 - benzina, 3,0 litri; D11, D12, E11, E12, E15 - diesel, 2,0 litri; D91, D92, D71, D72 - diesel, 3,0 litri
	Posizione libera (di solito 0)
	Controlla il carattere

Quasi ogni ragazzo ha un periodo nella sua vita in cui vuole una BMW. Per alcuni inizia dall'infanzia e per altri fino a un'età più consapevole. Ma capita spesso che ciò avvenga in giovane età. Come dovrebbe essere per la maggior parte delle persone in giovane età, è impossibile acquistare una nuova auto dal salone. Ma vuoi ancora un'auto della tua marca preferita. E ora arriva il momento in cui hai risparmiato denaro e puoi già permetterti una scelta di auto nel mercato secondario. Ma non hai più 18 anni e hai bisogno del comfort di una berlina, non puoi più prendere una coupé. Inoltre, molto probabilmente, hai già una famiglia o usi semplicemente il bagagliaio per trasportare alcune cose.

Pertanto, una berlina non ti basta. Di conseguenza, avrai una scelta: la serie X o la station wagon. Quindi si scopre che dovresti andare nella natura e in inverno non vuoi rimanere bloccato nella prima neve. Di conseguenza, rimangono solo un numero di crossover della serie X. La scelta è davanti alla BMW X3 e83 o alla X5. Qui il cervello è incluso nella scelta, anche se vuoi una BMW. La quinta serie, ovviamente, è molto più pretenziosa, ma X 5 si rompe semplicemente con incantevole regolarità. Dopotutto, l'auto provoca una guida aggressiva e una costante dimostrazione di dominio sulla strada. Ma il trio parla un po' di qualcos'altro.

X3 nella parte posteriore di e83 è uno dei più tipico bmw su tutta la gamma. Il modello non ha solo un design ambiguo, ma anche un'ideologia completamente non BMW. Questo è il caso in cui i bavaresi hanno provato ancora una volta a fare macchina pratica ma questa volta ha funzionato. La macchina, sebbene controversa nel suo design, ma con punto tecnico la vista è molto buona.

Disegno

Sebbene l'auto sia stata costruita sulla base, è piuttosto grande. Ben proporzionato e distaccato aspetto esteriore. Tipico per BMW, il cofano lungo all'infinito, l'aspetto aggressivo, le narici ampiamente svasate trasmettono il carattere dinamico dell'auto. Anche se questo non è del tutto vero, solo tu lo saprai, per tutti gli altri l'auto sembra essere un aggressore sulle strade. Ma questi sono i pregiudizi della nostra società, perché i tedeschi hanno creato l'auto per uno scopo completamente diverso.

E, naturalmente, negli anni successivi sono apparsi gli "occhi d'angelo", sottolineando ulteriormente l'appartenenza al marchio bavarese. Sebbene questo modello non abbia mai avuto una vasta gamma di colori, ha sempre avuto un aspetto decente. Anche in colore grigio l'auto sembra premium e non sembra Potere. Per quanto riguarda le carenze, va detto delle ampie soglie. Facoltativamente, i proprietari installano sovrapposizioni simili alle soglie. Puoi stare su di loro, ma questo è scomodo e si scopre che la soglia già ampia diventa ancora più ampia e ancora più scomoda. In caso di maltempo, tenere i vestiti puliti con lui è generalmente impossibile.

Dimensioni BMW X3 e83:

• lunghezza - 4569 mm;
• larghezza - 1853 mm;
• altezza - 1674 mm;
• passo - 2795 mm;
• gioco - 201 mm.

Specifiche

Tipo di	Volume	Potenza	Coppia	Overclocking	massima velocità	Numero di cilindri
Benzina	2,0 litri	150 CV	200 H*m	11,5 sec.	198 chilometri all'ora	4
diesel	2,0 litri	177 CV	350 H*m	8,9 sec.	206 chilometri all'ora	4
Benzina	2,5 l	218 CV	250 H*m	8,5 sec.	210 chilometri all'ora	6
Benzina	3,0 litri	272 CV	315 H*m	7,2 sec.	210 chilometri all'ora	6
diesel	3,0 litri	286 CV	580 H*m	6,4 sec.	240 chilometri all'ora	6

Tutto questo è certamente buono, ma non è stato a lungo un segreto: una BMW usata è sempre soggetta a molte riparazioni, guasti, ecc. È il caso di questa macchina? Non proprio. Il corpo dell'E83 è davvero uno dei più affidabili e, se qualcosa si rompe, costa denaro ragionevole. Più in dettaglio, i motori problematici non sono mai stati inseriti nell'auto: una buona trazione integrale, buona sospensione e nessun meccanismo eccessivamente complicato.

Per quanto riguarda il motore, in questo caso è difficile sceglierne uno cattivo. Sono tutti abbastanza buoni e hanno le loro caratteristiche. Esistono linee di motori a benzina e diesel a quattro cilindri, ma non sono ideologicamente adatte alla BMW. Dopotutto, il marchio bavarese è un classico motore a sei cilindri con un proprio carattere. E in particolare, si tratta di unità da tre litri, sia benzina che diesel. Anche se il diesel X3 dà un piccolo brivido sulla carrozzeria, ma questo è esattamente il motore in cui questo modello rimarrà una vera BMW e manterrà l'ideologia macchina pratica. Poco più di duecento forze su due turbine danno una dinamica eccellente.

Se pensi che questo non sia abbastanza, vale la pena ricordare che si tratta di un motore diesel e ci sono 500 Newton per metro. La dinamica di questa unità è esattamente ciò che ti aspetti da questa macchina. Ne più ne meno. Il motore, sia questo che quello a benzina, sono abbastanza affidabili, l'unica cosa di cui hanno veramente paura è il carburante di bassa qualità e il surriscaldamento. Il motore è lungo e devi stare attento a scegliere un'auto che hai guidato attivamente. Dopotutto, se lo surriscaldi, guida il coperchio della valvola.

Il cambio può essere manuale o automatico. Sebbene quelli manuali vadano bene per la loro chiarezza e affidabilità, in una grande città questa scelta non è rilevante. E nel mercato secondario, tali opzioni si incontrano molto raramente. Per quanto riguarda la BMW X3 e83 automatica, è piena di risorse, funziona senza intoppi e senza lamentele per l'eccessiva nitidezza, o viceversa, per premura.

Ma c'è qualcosa con cui dovresti stare attento, questa è l'unità di distribuzione. Qui non è molto affidabile, visto che è impossibile spegnerlo e funziona sempre. Gli algoritmi della trazione integrale sono davvero piacevoli. Non ci sono problemi né sulla sabbia né sulla neve. Ma devi ricordare la BMW: questo non è un fuoristrada difficile e non dovresti guidare su uno sporco davvero significativo. Ma l'auto affronta senza problemi condizioni meteorologiche avverse e l'uscita dalla strada. Ma per ostacoli significativi, non avrai abbastanza altezza da terra o corsa delle sospensioni.

A proposito, non dovresti averne paura. A causa del fatto che l'ideologia non era una guida dinamica, l'auto non ne era dotata sospensioni adattive. Forse non così comodo, ma molto più economico da riparare. Anche la sostituzione del gruppo leva non ti minaccia, perché ci sono già molti kit di riparazione di buona qualità e tutte le parti in gomma cambiano senza problemi. Ma con la sua semplicità, vale la pena notare che la sensazione stessa di una BMW, il suo rullaggio, la rigidità e in effetti X è sulla strada con molta più sicurezza rispetto ai suoi concorrenti.

Interni X3 e83

A causa del fatto che questo X3 è costruito sulla base di un trio in un corpo e46, ne ha parzialmente assorbito le caratteristiche. L'interno è molto simile a quello che possiamo vedere nel trio. Pulsanti simili, quasi lo stesso pannello centrale, tranne per il fatto che il sistema multimediale è significativamente diverso. In vista di taglia più grande l'auto stessa - altro e il pannello centrale. Per questo motivo, i pulsanti sono dispersi a una distanza molto maggiore l'uno dall'altro, il che è un po' disorientante. Ma dopo un paio d'ore al volante, tutto va a posto. Quasi istantaneamente ti abitui all'ergonomia shnoy della BMW. La posizione di assolutamente tutto sembra essere il più comoda possibile, come se il salone fosse fatto apposta per te. Di notte l'auto piace con una piacevole retroilluminazione rossa, è sorprendentemente completamente discreta e non irrita anche dopo diverse ore di guida in autostrada.

Tra gli svantaggi degli interni della BMW X3 e83, vale la pena notare la pelle piuttosto ruvida e la mancanza di un clima separato per soldi. Questo è probabilmente uno dei maggiori svantaggi. Dopotutto, l'auto ha quasi tutto: un panorama, sedili elettrici, ecc. ma non c'è un clima separato ... Inoltre, non c'è il servosterzo, ma questo non è così importante. Ma il volante stesso ha un'ergonomia perfetta, le mani si sdraiano come dovrebbero e non si stancano nei lunghi viaggi. Si noti inoltre che la plastica non è diversa buona qualità. È solido, sottile, sebbene abbia una consistenza piacevole, ma crea una sensazione di semplicità. Visivamente, c'è una piccola mancanza di inserti di venature del legno sul pannello centrale. Una tale mossa progettuale si è rivelata del tutto fuori luogo. Dopotutto, ci sono dei bei inserti maniglie ma non al centro. Potrebbe esserci anche un interno con inserti in alluminio, sembra un po 'più olistico.

Sebbene inizialmente il modello fosse costruito su una base piuttosto corta, c'è abbastanza spazio nell'auto non solo davanti, ma anche dietro. ultima fila veramente buono. C'è abbastanza spazio per assolutamente tutti. L'ampio bracciolo posteriore si trova su altezza corretta e abbastanza ergonomico. Non dovrai strofinare i gomiti con un passeggero vicino. I portabicchieri posteriori hanno uno strano design, mettendo un bicchiere lì, è abbastanza difficile ottenerlo. Si ha la sensazione che gli ingegneri, avendo realizzato una sospensione leggermente più rigida, si siano occupati anche di queste sciocchezze. E ci sono tante di queste piccole cose, fin dall'inizio non si notano, ma non appena inizi a usare l'auto, trovi tanti momenti molto ben pensati, e questo non può che essere un piacere.

Il bagagliaio della BMW X3, grande mezzo metro cubo, non può che rallegrarsi. Onestamente, dall'esterno, nessuno si aspetta che ci sia così tanto spazio. A questo proposito, l'auto supera decisamente le aspettative. Con i sedili ribaltati si ottiene quasi un metro cubo e mezzo di spazio di carico. Tutto può essere trasportato. Entro limiti ragionevoli, ovviamente. Ma non senza aspetti negativi. Di questi, vale la pena notare che l'ampio paraurti non consente di avvicinare qualcosa al sedile. Per il resto, il bagagliaio è buono, ha dei simpatici organizzatori per piccoli oggetti, una rete sul lato sinistro e bei materiali di rifinitura.

Risultato

La BMW X3 e83 è un'opzione davvero buona e ragionevole. Questo è un modello veramente isolato con il proprio carattere, il proprio carisma. Se desideri una BMW da molto tempo, non vuoi spendere centinaia di migliaia per la manutenzione, guidare con qualsiasi tempo e hai davvero bisogno di praticità con dinamiche piacevoli: questa è la tua scelta.

La dotazione di base prevedeva:

• salone di tessuto;
• condizionatore;
• sistema audio standard debole;
• fendinebbia;
• pacchetto elettrico completo.

E questo è praticamente tutto, devi ammettere che non è così tanto, ma tali configurazioni sono, in linea di principio, poco costose. Ma il più attrezzature costose, che sul secondario costerà un po' di più prezzi medi, ha attrezzature più interessanti:

• ottica allo xeno;
• display del sistema multimediale;
• climatizzazione separata;
• sedili elettrici;
• sedili anteriori riscaldati;
• sedili posteriori riscaldati;
• tappezzeria interamente in pelle.

video

22.05.2017

Crossover premium a trazione integrale (SAV) con disegno moderno, un alto livello di controllabilità, sicurezza e dinamica. L'inizio della crisi finanziaria ha rovinato i piani di molti appassionati di auto, chi fino a poco tempo fa avrebbe acquistato un'auto nuova ora può contare sullo stesso modello, solo con chilometraggio e all'età di 2-4 anni. L'acquisto di un'auto usata è sempre un grosso rischio, poiché non vi è alcuna garanzia che l'auto non si guasti domani. O forse non tutto è così spaventoso, soprattutto quando si tratta di buona marca e modello decente. Oggi proveremo a valutare tutti i rischi dell'acquisto di un'auto nel mercato secondario utilizzando l'esempio del secondo Generazioni BMW X3 con chilometraggio.

Un po' di storia:

Concetto " xAttività"() è stato presentato per la prima volta nel 2003 al Detroit International Auto Show. Nello stesso anno, hanno presentato versione di produzione auto, a cui è stato assegnato l'indice " E83". Questo crossover è diventato il secondo modello "fuoristrada" del marchio bavarese. La produzione di automobili è stata stabilita in un'impresa in Austria, è stato effettuato l'assemblaggio di automobili per la maggior parte dei mercati della CSI Pianta russa « Avtotor". Nel 2006, la BMW X3 ha subito un restyling, durante il quale l'esterno e l'interno sono stati leggermente aggiornati e anche i motori sono stati aggiornati.

Il debutto della BMW X3 di seconda generazione era previsto per ottobre 2010, la presentazione doveva avvenire al salone dell'auto internazionale di Parigi. Tuttavia, la guida riguardano BMW ha deciso di lanciare una nuova vettura sul mercato all'inizio dell'autunno e ha introdotto un nuovo prodotto nel luglio 2010. La produzione del veicolo è iniziata il 1 settembre 2010 ( le vendite nella CSI sono iniziate nel novembre 2010). Bmw X3 2011 anno modello esternamente, non è molto diverso dal suo predecessore, ma il crossover è diventato leggermente più grande e ha ricevuto un aumento di 12 mm altezza da terra, oltre a un passo maggiorato di 15 mm. Nel 2014 il modello è stato sottoposto a restyling, oltre a cambiamenti esterni, l'auto ha ricevuto un motore diesel da 2,0 litri di nuova generazione.

Le principali aree problematiche e gli svantaggi della BMW X3 con chilometraggio

La resistenza alla corrosione della carrozzeria è piuttosto elevata, qui non ci sono parti particolarmente marce, ma, ecco, lo strato di vernice è sottile. Ad oggi, pochi produttori possono vantare un'alta qualità verniciatura corpo. Ma la BMW XZ ne ha superate molte, in essa, anche da un piccolo sassolino, può apparire una scheggiatura non solo nella vernice, ma anche nel terreno cataforetico. Pertanto, quando compaiono i chip, devono essere elaborati immediatamente. Non durevole e parabrezza, ci sono stati casi in cui l'effetto sabbiatura era evidente su auto con un chilometraggio fino a 40.000 km. I danni al parabrezza possono essere causati anche da spazzole dei tergicristalli ruvide o usurate ( la sostituzione del vetro avrà un costo di 150-300 USD). L'ottica, come la maggior parte delle auto moderne, è di plastica e morbida, e se l'auto viene utilizzata per lunghi viaggi, fari offuscati garantiti. Se presti attenzione a questo in tempo, il problema può essere eliminato lucidando. Per proteggersi da questo problema in futuro, è sufficiente applicare una pellicola protettiva sui fari.

Motori

La BMW X3 ha una gamma abbastanza ampia di propulsori: benzina - 2.0 (184, 225 e 245 CV), 3.0 (306 CV); diesel - 2.0 (120, 184 e 190 CV), 3.0 (250, 258 e 313 CV). Per molti anni gli automobilisti si sono trovati di fronte all'acuta questione di quale motore preferire, diesel o benzina? Se parliamo nello specifico di questa vettura, in questo caso sembra preferibile un motore diesel, sia in termini di efficienza che di affidabilità.

diesel

I motori diesel sono generalmente affidabili, ma a causa del lungo intervallo di manutenzione per il cambio dell'olio stabilito dal produttore, nella nostra realtà la catena si guasta prematuramente. tempismo e tenditori. Sui motori 2.0 il problema è aggravato dal fatto che la catena si trova sul lato della scatola, e questo aumenta notevolmente il costo delle riparazioni. Per le auto utilizzate nelle megalopoli si consiglia di cambiare l'olio ogni 7-10 mila km. Queste raccomandazioni sono dovute al fatto che quando si viaggia su brevi distanze filtro antiparticolato non ha il tempo di completare il processo di autopulizia. Con frequenti tentativi falliti inizio dell'autogenerazione, il filtro non ha il tempo di bruciare carburante incombusto, il cui eccesso entra nell'olio e ne riduce notevolmente la qualità.

Se trascurato servizio puntuale, poi su una corsa di 70-100mila km, problemi seri: pompa dell'olio guasta ( c'è un ronzio quando si aumenta il numero di giri), tendicatena ( rumore estraneo all'avviamento a freddo e al minimo), turbocompressore ( si schianta in caso di forte accelerazione). Inoltre, tra gli svantaggi delle unità di potenza diesel c'è una piccola risorsa della puleggia unità montate e valvola EGR. Con frequenti rifornimenti di carburante di bassa qualità dopo 100.000 km, iniziano i problemi iniettori di carburante e pompa di iniezione.

Benzina

I proprietari di quattro cilindri in linea a benzina (20i e 28i) spesso sperimentano un'usura prematura della trasmissione della pompa dell'olio ( si sente un fischio quando si aumenta il numero di giri). Se questo difetto non viene notato ed eliminato in tempo, fame di petrolio la turbina inizierà lentamente a morire e c'è anche un aumento del consumo di olio. Se trascuri le riparazioni per molto tempo, tutto può finire tristemente ( bloccare il motore). Il maggior successo tra le unità a benzina è un motore 3.0 (258 o 306 CV), ma, a causa dell'elevato tassa di trasporto tali casi sono rari. Sulle auto assemblate in Russia non è presente alcuna guarnizione tra il catalizzatore e il collettore. Ciò porta alla penetrazione dei gas trasformati nella cabina, che non è solo sgradevole, ma anche dannosa per la salute.

Trasmissione

È dotato di un cambio manuale a sei marce e di un cambio automatico a otto marce. Steptronic". Entrambe le scatole si sono affermate come unità affidabili e senza pretese e raramente presenti spiacevoli sorprese. Anche una frizione in meccanica, con un attento azionamento, può durare più di 150.000 km. E, qui, il sistema di trazione integrale non è famoso per la sua affidabilità e può sorprendere sotto forma di un ripartitore di coppia "morto". scatola di trasferimento " uccide» manutenzione prematura e servomotore difettoso, il cosiddetto modulo del momento longitudinale. Il guasto del servomotore porta al funzionamento continuo della "razdatka" stessa e alla "combustione" delle frizioni a frizione.

Se ci sono problemi con il ripartitore di coppia, compaiono dei sussulti durante l'accelerazione, cercando di girare il volante e guidando con le ruote completamente girate ( molte persone pensano erroneamente che il colpevole di questo comportamento sia uno SHRUS fallito). Inoltre, la malattia può essere accompagnata da un ronzio dalla trasmissione a una velocità di 50-90 km / h. Molto spesso, il problema si manifesta su una corsa di 80-100mila km, saranno necessari più di 2000 USD per eliminare questo disturbo. Per estendere le linee di servizio della trasmissione e delle dispense, è necessario cambiare l'olio ogni 40-60mila km.

Caratteristiche e svantaggi della guida della BMW X3 con chilometraggio

La BMW X3 funzionante è, infatti, una sospensione migliorata da "". Nella parte anteriore è presente una sospensione multi-link con montante a doppia articolazione, nella parte posteriore è presente una sospensione HA5 a cinque bracci, che è adattata. In generale la sospensione è abbastanza affidabile e, con un attento funzionamento, percorre senza problemi oltre 100.000 km. Tra le carenze si può notare l'alto costo delle parti di sospensione. Quindi, ad esempio, silent block e snodi sferici cambio assemblato con leve (100-250 USD pz.). Macchine Marchi Bmw sono sempre stati famosi per le sospensioni rigide e la BMW X3 non fa eccezione. Pertanto, se hai intenzione di acquistare un'auto del genere, prova a trovarne una copia non con il massimo grandi ruote e senza gomma a basso profilo. Perché: in primo luogo, un'auto con tali ruote sarà ancora più dura e, in secondo luogo, le sospensioni si consumano più velocemente in tali auto.

Quando si ispeziona l'auto, è necessario prestare attenzione a: blocchi silenziosi della sospensione delle leve anteriori, giunti sferici, montanti stabilizzatori, gioco sui bracci delle sospensioni, ammortizzatori, blocchi silenziosi del montaggio della trave. Casa problema bmw X3 rimane la fragilità della cremagliera dello sterzo ( montato su un telaio ausiliario davanti al motore). Nei circoli automobilistici, c'è persino uno scherzo del genere "in qualunque condizione e con qualunque chilometraggio acquisti una BMW X3, preparati automaticamente a sostituire il portapacchi". Se l'auto si guasta cremagliera, i costi non saranno esigui, dato che anche un binario usato costerà almeno 400 USD, dovrai pagare molto di più per uno nuovo.

Salone

Qualità costruttiva e materiali di finitura berlina bmw X3, tradizionalmente per un produttore tedesco, Alta qualità. E, qui, possono esserci problemi con l'elettronica ( malfunzionamenti sistemi elettronici ), così tanti esperti consigliano di non inseguire attrezzature ricche quando si sceglie un'auto usata. Se il venditore inizia a dirti che l'auto era per lo più in garage, non affrettarti a rallegrarti, poiché alla BMW X3 non piacciono i lunghi tempi di fermo. In questa modalità di funzionamento, la batteria si scarica rapidamente e quando la carica è bassa, l'elettronica inizia a guastarsi. Inoltre, sono possibili guasti nell'elettronica dovuti alla contaminazione dei contatti. Per le apparecchiature elettriche, molto spesso l'azionamento elettrico per l'apertura / chiusura del bagagliaio causa problemi: le guide si guastano meccanismi di sollevamento(sostituzione 400-600 USD).

Risultato:

Nonostante il fatto che la BMW X3 in una versione usata sia meno problematica dei suoi fratelli maggiori X5 e X6, è difficile definire questa macchina senza problemi. La BMW X3 è un'auto speciale che si distingue dalla linea BMW, quindi, nella scelta questa automobile devi stare estremamente attento, perché se ti perdi qualcosa, puoi subire una riparazione molto costosa.

Vantaggi:

• Aspetto attraente.
• Qualità di costruzione.
• Quattro ruote motrici.

Screpolatura:

• Vernice sottile.
• Costi elevati di riparazione e manutenzione.
• Una piccola risorsa della cremagliera dello sterzo.

scegli un "Bavaria" usato

testo: Ivan Sokolov / 14/01/2015

Quindi, al prezzo di un "Duster" quasi "vuoto", ma nuovo, puoi trovare una BMW usata nella parte posteriore dell'E83 (2003-2010). Non è seducente? Dopotutto, fatta salva la funzionalità di tutti i componenti e gli assiemi, il crossover bavarese è una delle auto più equilibrate della sua categoria. Telaio da gioco e moderatamente confortevole, motori fantastici, molto salone spazioso, una vasta gamma di livelli di allestimento... Certo, è difficile sostenere che rispetto a uno qualsiasi degli X5, questo "boomer" assomigli davvero a un brutto anatroccolo. Ma questo è giusto per noi! Forse la mancanza di una reputazione automobilistica pretenziosa e prestigiosa insita in qualsiasi X5 ha appena salvato molte copie da una morte rapida. Lo slogan "vivi in ​​fretta, muori giovane" non riguarda il nostro protetto. È stato il pubblico di destinazione a svolgere un ruolo chiave nella buona conservazione di questi crossover: molti esemplari sono stati utilizzati o da signorine non prive dell'istinto di autoconservazione, oppure come semplice auto di famiglia. Bene, non dimentichiamoci caratteristiche del progetto: X3 è costruito sulla base della "treshka" nella parte posteriore dell'E46, uno dei modelli più popolari preoccupazione tedesca. Il risultato si è giustificato: abbiamo una delle BMW di maggior successo nel mercato secondario in termini di prezzo e qualità.

MOTORI

La maggior parte degli X-Third che ora possono essere trovati in vendita erano equipaggiati con sei benzina in linea M54 con un volume di 2,5 litri (192 CV) e 3 litri (231 CV) o turbodiesel da 3 litri (204 CV) . Nel 2006 motori a sei cilindri modernizzato e la loro potenza è aumentata: il motore da 2,5 litri ha fino a 218 CV. s., per un 3 litri fino a 272 litri. con., e il diesel "quattro" fino a 286 litri. Insieme a. La popolarità delle modifiche con tali motori è giustificata: collaudata nel tempo centrali elettriche sono considerati i più affidabili e sono anche ben noti ai maestri delle stazioni di servizio. La risorsa di questi motori è impressionante: anche i motori da 2 litri meno potenti possono raggiungere facilmente i 300mila km senza problemi. Ciò che deve essere ricordato è questo unità a benzina molto esigente in termini di qualità del carburante e incline a grossa spesa olio, che può raggiungere 1 litro per 2000-2500 km. Non si tratta affatto di un difetto, ma per non perdere il momento del rabbocco è meglio prestare attenzione più spesso alle indicazioni del computer di bordo. Piccole perdite d'olio possono anche essere causate da una valvola di sfiato del basamento difettosa. Più vicino a 150mila km, il motore potrebbe disturbare lavoro instabile al minimo, che di solito è associato a un sistema di controllo dell'albero a camme Vanos difettoso.

Risorsa motori a benzina più che sufficiente: con una corretta manutenzione, 300mila km per loro non sono il limite

Inoltre, il motore può deprimersi a causa delle candele morte: le candele originali platino non percorrono più di 40mila km. Problemi più seri, ma non troppo frequenti includono malfunzionamenti in collettore di aspirazione: se si notano perdite d'olio sul suo corpo, non è consigliabile serrarlo durante le riparazioni: gli ammortizzatori rotti possono entrare nel cilindro.

L'autonomia delle unità diesel, soggette a carburante di alta qualità, può essere equiparata a quelle a benzina, ma i nodi a rischio sono già diversi qui. La turbina, la pompa del carburante ad alta pressione e gli ugelli, in uno scenario buono e un funzionamento delicato, devono percorrere almeno 250mila km. E se grande intervallo di servizio i motori a benzina sono in parte compensati da frequenti rabbocchi di olio, quindi le unità diesel sono private di tale "ricarica": la frequenza di sostituzione è solitamente di 20-25mila km. Pertanto, è meglio andare sul sicuro e cambiarlo prima, soprattutto se si sospetta un gasolio di scarsa qualità. Inoltre, durante la manutenzione in un servizio, la valvola EGR non può essere ignorata: negli ingorghi ea causa del carburante di scarsa qualità, si intasa regolarmente di fuliggine, quindi i proprietari spesso spengono del tutto questo sistema. Questa misura "anti-ambientale" salva anche da un altro problema: lo scambiatore di calore aggiuntivo installato nel sistema spesso si brucia e inizia a far entrare il liquido di raffreddamento nel sistema di scarico.

Il telaio della BMW X3 è una base modificata della trazione integrale E46 a tre ruote motrici, per cui il crossover è diventato uno dei più amichevoli per il guidatore della categoria.

TRASMISSIONE

La maggior parte delle auto sul nostro mercato - con una pistola. Nelle nostre condizioni, la risorsa del cambio automatico (di nuovo, con un funzionamento adeguato) si avvicina alla risorsa dei motori: 250-300mila km per loro non sono il limite. Ma in condizioni di guida aggressiva, puoi "ottenere" la sostituzione del pacchetto frizione e del convertitore di coppia molto prima. scatole meccaniche l'assortimento è più piccolo: erano principalmente equipaggiati con crossover europei. Queste unità sono ancora più durevoli: la loro riparazione è solitamente limitata alla sostituzione della frizione (di solito dopo 150mila km). A scatola di trasferimento non tutto è così fluido: nell'intervallo da 100 a 150mila km si verificano casi di allungamento della catena, oltre che di guasto del servo della frizione multidisco. A questo punto, le croci del cardano anteriore potrebbero consumarsi, motivo per cui l'intero albero dovrà essere cambiato - non è separabile.

Di 150 mila chilometri, c'è la possibilità di allungare la catena nella scatola di trasferimento e guasto del servo della frizione multidisco

TELAIO

La sospensione di questo crossover tollera perfettamente le strade russe, il che non è molto tipico per la BMW: le leve qui non sono in alluminio, come nell'X5, ma in acciaio. I montanti stabilizzatori vengono tradizionalmente consegnati per primi (70-80mila chilometri), ma il motivo del prossimo viaggio al servizio non arriverà presto: ammortizzatori, silent block di leve, cuscinetti delle ruote e cuscinetti a sfera raramente devono essere sostituiti prima 140-150 mila km. Anche lo sterzo è abbastanza affidabile: la cremagliera dura solitamente più di 170mila km.

I motori diesel M47 e M57 non sono solo più economici delle unità a benzina, ma a volte più affidabili.

CARROZZERIA E INTERNI

Con la resistenza alla corrosione, la BMW X3 va bene: solo gli elementi esterni cromati esterni, i binari del bagagliaio o il cofano con i fari annebbiati da una forte sabbiatura possono perdere la loro lucentezza. Non sono stati riscontrati problemi frequenti né con l'impianto elettrico interno né con la qualità delle sue finiture. L'umidità può essere una spiacevole sorpresa: l'ingresso di acqua in cabina può avvenire sia a causa di uno scarico del portello intasato sia a causa delle guarnizioni delle porte scrostate.

professionisti

liquidità sul mercato secondario, sospensione affidabile e unità di potenza, equipaggiamento ricco.

Svantaggi

Esigente sulla qualità del carburante, la necessità di una stazione di servizio qualificata.

Interni BMW rigoroso, conciso e conveniente

Il lato posteriore è molto pratico durante il trasporto di merci.

COSTO APPROSSIMATIVO DI MANUTENZIONE IN CENTINAIA INDIPENDENTE SPECIALIZZATA, r.

	ORIGINALE S/H	S/H NON ORIGINALE	OPERA
Candele (6 pz.)	2000	1600	1500
Cambio olio motore	-	-	1100
Sostituzione della guarnizione del coperchio valvole	-	-	2900
Pompe	7000	4000	3200
Filtro carburante (diesel)	800	500	1000
Dischi / pastiglie freno (2 pz.)	5000	2000	2800/1590
Cuscinetto mozzo posteriore	3500	1400	3100
Cuscinetto sferico	2300	1300	1900
Ammortizzatore anteriore	11 000	6000	1700
Braccio superiore anteriore	4000	2700	1000
Cappuccio	44 000	17 000	1600
Paraurti	17 000	9600	1400
Ala	19 000	11 000	700
Faro	56 000	37 000	500
Parabrezza	10 000	6000	2000

VERDETTO

È improbabile che i problemi di cui sopra si verifichino in un'auto e se non si risparmia sulla diagnostica competente, quindi a un prezzo auto straniera economica puoi comprare un'auto molto più interessante. La BMW X3 è forse una delle più adatte Condizioni russe auto del marchio bavarese. Dalla sua parte c'è una sospensione di successo, spazio sufficiente per un crossover, motori potenti e interni confortevoli con finiture di alta qualità. La cosa principale, e dopo l'acquisto, non dimenticare la manutenzione regolare.