Quale trasmissione di temporizzazione è migliore? Questa domanda è una delle dieci più filosofiche questioni automobilistiche, insieme alla guida a sinistra e a destra, benzina o diesel, manuale o trasmissione automatica trasmissione Alcuni appassionati di auto voteranno per una trasmissione a cinghia, mentre altri daranno la preferenza a un meccanismo a catena. Lo stesso vale per tutte le questioni di cui sopra. Proviamo a capire insieme quale meccanismo di distribuzione del gas è migliore, più economico e quali sono i pro e i contro delle due opzioni di azionamento albero a camme.

Vale subito la pena notare che oggi sempre più case automobilistiche stanno passando alle trasmissioni a cinghia e abbandonando la catena di distribuzione. Tuttavia, alcuni conducenti hanno ancora problemi Fiducia alla trasmissione “elastica”. Un gran numero di appassionati di auto, in particolare la vecchia generazione, definisce la versione in metallo quasi eterna. Hanno ragione?

Catena di distribuzione moderna

Le catene di distribuzione erano un elemento davvero senza problemi. Il fatto è che di solito era composto da due, e talvolta da tre collegamenti (righe). Spezzare una traccia così metallica è stato molto problematico. Hanno davvero “servito” per centinaia di migliaia di chilometri. Nel corso del tempo, la catena potrebbe allungarsi e iniziare a suonare in modo insopportabile, il che ha portato a saltare uno o due denti. Ma anche in questo caso le rotture si sono verificate molto meno frequentemente rispetto alle cinture.

Rispetto a una cinghia, la catena è rumorosa e si allunga, ma l'isolamento acustico dei moderni propulsori consente di eliminare questo inconveniente in modo rapido ed efficiente. In cabina il “fruscio” della catena è quasi impercettibile. Vale la pena notare che il vecchio motori a catena davvero più affidabili di quelli nuovi. Le unità moderne non possono vantare un'affidabilità simile. Perché?

Ci sono una serie di ragioni per questo. Ora i motori hanno perso molto peso, sono diventati più corti e di volume più piccolo. Ciò è dovuto ai cosiddetti “standard EURO”: l’auto deve essere più leggera, più compatta, consumare poco carburante ed emettere meno sostanze nocive nell'atmosfera. Questi requisiti si riflettevano anche nella cinghia di distribuzione. Anche la sua guida è notevolmente facilitata.

Inoltre, ora tutte le case automobilistiche stanno cercando di aumentare il volume degli interni riducendo il volume vano motore. Pertanto, è molto importante che l'unità di potenza sia il più compatta possibile. La trasmissione a catena fu la prima a subire tali modifiche, per questo la catena venne accorciata e alleggerita il più possibile. Ora sembra più una bicicletta. A causa di questa riduzione non è stata ridotta solo la testa del blocco, ma anche il blocco stesso. Non è stato quindi necessario un grande bagno d'olio (la classica catena costantemente ruotata nell'olio).

A prima vista va tutto bene: la catena è stata accorciata, il volume e le dimensioni sono diminuiti, è necessario meno olio, il peso è diminuito. Ottimo vero? Ma c'è un "MA" importante... un prodotto così sottile ha cominciato a strapparsi.
È vero, prima che fallisca completamente, la catena inizia a fare più rumore del solito. Molti conducenti non prestano attenzione a questo, danno la colpa al tempo o semplicemente potrebbero non sentirlo a causa del buon "rumore" del motore. Tutto ciò porta a un circuito aperto e riparazioni costose.

Pertanto, la catena di distribuzione è diventata lo stesso materiale di consumo della maggior parte degli elementi del motore. Al giorno d'oggi è estremamente difficile trovare un motore in cui la catena verrebbe cambiata solo quando importante ristrutturazione(come era prima). Di norma, viene cambiato come una cintura, da 100.000 km. Inoltre, a causa della complessità del progetto, la diagnostica della catena di distribuzione è oggi molto costosa. Possiamo concludere che un moderno meccanismo a catena è molto vicino a una cinghia di distribuzione in termini di affidabilità e durata.

Hai un'auto attaccata alla catena? Non avere fretta di arrabbiarti. Sì, ci sono davvero molti svantaggi, ma ci sono anche dei vantaggi:

• ruota in uno spazio chiuso, praticamente non entra in contatto con l'aria, il che significa che non ci sono detriti, polvere o umidità che ne accelerano l'usura.
• Praticamente non le importa della temperatura. Non ha paura né del freddo né del caldo, a differenza della cintura.
• precisione di regolazione. La catena ha un meccanismo di regolazione più preciso;
• resistenza ai sovraccarichi a breve termine.

Cinghia di distribuzione

Questo è un design completamente diverso, nonostante l'identità delle funzioni svolte. La cintura si presenta così: un nastro gommato (può essere a base di tessuto o altro materiale resistente all'usura) all'interno del quale sono presenti i denti. Questi denti si ingranano con gli ingranaggi montati sull'albero a camme.

Vantaggi del meccanismo a cinghia:

• costruzione a secco. Cioè, non c'è petrolio qui. Si trova all'esterno del propulsore e ruota nell'aria, sebbene sia coperto da un involucro speciale.
• La cintura è elastica. Smorza efficacemente le vibrazioni, che nei motori pluricilindrici possono compromettere la durata degli alberi.
• Non vi è praticamente alcuna influenza della temperatura sul funzionamento del motore. Se l'olio è freddo in inverno, ciò non influisce sul rumore del motore (il meccanismo della catena deve riscaldarsi per pompare efficacemente l'olio nel tenditore idraulico).
• silenzio del lavoro.
• facilità di diagnosi e riparazione. Non è necessario smontare il motore, non è nemmeno necessario rimuovere il coperchio della testata. Basta rimuovere la copertura protettiva.
• prezzo di riparazione. È più economico sia produrlo che sostituirlo. Cambiare una cinghia insieme ai tenditori meccanici costa molte volte meno che sostituire una catena.
• compattezza della parte. Un motore con cinghie è più leggero, più corto e di volume più piccolo.

Punti negativi:

• inquinamento. Poiché la cinghia ruota nell'aria ed è protetta solo da una protezione, può essere esposta a polvere, sporco, acqua e persino olio. Tutto ciò influisce negativamente sulla sua risorsa.
• invecchiamento e screpolature. La cintura cambia non solo in base al chilometraggio, ma anche all'anno. Ad esempio, se l'auto è rimasta ferma per molto tempo senza essere utilizzata e il chilometraggio è solo di poche decine di chilometri, è comunque necessario sostituire la cintura. Il suo materiale tende ad invecchiare e con il tempo si rompe semplicemente.
• tendenza a scivolare. Durante il superamento carico massimo(durante una brusca partenza da fermo), la cintura potrebbe scivolare. A volte anche i denti che si innestano sono rotti.

Allora, cosa è meglio: una cintura o una catena? È estremamente difficile dare una risposta certa. È necessario esaminare il modello specifico del motore, nonché le sue condizioni operative.

Esiste una categoria di potenziali proprietari di auto che sono interessati a un elenco di auto con trasmissione a catena di distribuzione. Alcune persone sono interessate a questo prima di acquistare un'auto, altre sono interessate semplicemente per curiosità. Sono ormai lontani i tempi in cui solo la catena fungeva da collegamento di trasmissione per la rotazione albero motore al meccanismo del distributore nella testata.

Dopo l'avvento delle cinghie dentate di alta qualità, iniziarono gradualmente a dimenticarsene. Ma c'è ancora un numero enorme di macchine che girano con esso autostrade paesi diversi pace.

L'elenco delle auto con trasmissione a catena di distribuzione sarà utile anche per coloro che rifiutano categoricamente di utilizzare tali auto. Le trasmissioni a cinghia, come le trasmissioni a catena, presentano vantaggi e svantaggi, la cui conoscenza ti aiuterà a decidere sulla scelta finale della trasmissione della distribuzione. L'articolo non aveva lo scopo di pubblicizzare qualcosa, è puramente a scopo informativo, in modo che i proprietari di auto e tutti coloro che sono interessati capiscano di cosa si tratta.
Informazioni sulle caratteristiche dell'utilizzo della catena

Probabilmente ci sono ancora autisti che non capiscono bene lo scopo di questo collegamento nel meccanismo di distribuzione del gas. Per rendere più chiaro lo scopo del circuito in esso contenuto, ricordiamo il principio di funzionamento motori di auto. Cilindro funzionante dopo il riempimento miscela di lavoro, non è ancora pronto per accenderlo. Prima di ciò, la miscela aria-carburante viene compressa dal movimento del pistone verso l'alto punto morto.

Rapporto di compressione auto moderneè di 12 o più unità, ciò significa che il volume di lavoro del cilindro diminuisce più volte. Dopo l'accensione, i gas bruciati miscela aria-carburante spingere il pistone al punto morto inferiore. Affinché questi gas lascino il volume del cilindro di lavoro, il pistone si sposta nuovamente verso l'alto. In questo momento, la valvola di scarico si apre per consentire ai gas di scarico di passare nel sistema per rimuoverli dal cilindro di lavoro. L'intero ciclo è possibile grazie alla trasmissione del movimento rotatorio dall'albero motore all'albero a camme.

Veicoli con trasmissione a catena

• E Opel Corsa tranne ;
• Anche la Mazda 6 prodotta prima del 2006 viaggia con successo sulle strade;
• Anche la Volkswagen Jetta 1.6 appartiene a queste auto;
• Toyota Avensis con un motore da 1,8 litri con una potenza di 129 CV, così come tutte motori vvt-i, rifiutò la cintura;
• Nissan, dove sono installati motori vg, gg, sr, gr;
• Honda, lei Modelli adatti, Mobilio, Airwave ignorano la trasmissione a cinghia;
• Mercedes-Benz, i cui motori hanno un volume superiore a 1,8 litri;
• Audi, ma solo V6, appartiene a questa classe di vetture;
• BMW, con motori superiori a 2,0 litri;
• Volga, Moskvich, i primi modelli VAZ, ad eccezione del VAZ 2105, sono eredi della vecchia unità, ma continuano a servire con successo i loro proprietari.

Vantaggi e svantaggi

Le auto con questo meccanismo vengono utilizzate dai tassisti e dagli autisti che vogliono risparmiare manutenzione le loro auto. Se parliamo dei vantaggi di un tale meccanismo, va notato quanto segue:

• Un lungo periodo di funzionamento prima della sostituzione, per alcuni modelli è di 300mila km o più. Cure speciali diverse da
• non necessita di tensionamento della catena;
• Elevata affidabilità durante il funzionamento;
• Non è necessario sigillare il dispositivo dall'olio motore;
• Elevata precisione di impostazione della fasatura delle valvole.

Se ricordiamo gli svantaggi di un tale meccanismo, il più importante sarà l'elevato rumore durante il funzionamento. Il costo di produzione dei motori con tale azionamento è superiore a quello dei motori con cinghia, ma alcune fabbriche continuano a produrli. Per un corretto funzionamento si consiglia di seguire tutte le raccomandazioni del produttore.

Il periodo piuttosto lungo di propagazione della catena nella trasmissione della distribuzione è facilitato da fattori legati alla sua affidabilità e durata. È meno suscettibile allo stiramento rispetto a una trasmissione a cinghia. L'utilizzo di moderne attrezzature di alta precisione e di nuove tecnologie ne ha fatto il leader indiscusso nella precisione del passo. È stato possibile ottenere una riduzione dei livelli di rumore per i circuiti “silenziosi”.

Tale trasmissione deve funzionare costantemente a contatto con il lubrificante, che viene fornito alla sua area operativa attraverso i canali nel blocco cilindri e nella testata. Malfunzionamenti nel funzionamento del sistema di lubrificazione del motore riducono significativamente la durata di tale trasmissione di distribuzione.

Oggi molti giganti mondiali continuano ancora a produrre macchine con trasmissione a catena. industria automobilistica. L'elenco delle auto con trasmissione a catena di distribuzione lo conferma. Utilizzo di materiali di alta qualità e tecnologie moderne, ha permesso di aumentare la durata del circuito pari alla durata dell'unità di potenza, ma con l'implementazione obbligatoria di tutte le raccomandazioni del produttore.

La catena di distribuzione, soprattutto quando si acquista un'auto usata, evoca più emozioni contemporaneamente. Da un lato, l’elemento flessibile in acciaio alimenta una sensazione di fiducia e affidabilità. Mentre d’altro canto provoca diffidenza e ansia di incappare in costose riparazioni.

La tecnologia automobilistica non si ferma. I requisiti per l'efficienza dei motori e la loro potenza stanno rapidamente crescendo. Interi sistemi e unità stanno cambiando.

Non così popolare prima, la guida a tempo, nella forma cinghia di distribuzione, oggi è quasi paragonabile in affidabilità a una catena. Nel frattempo, la catena “forte” perde gradualmente terreno.

La risorsa di quest'ultimo è stata notevolmente ridotta nell'era dell'avvento dei motori forzati e turbo. Letteralmente negli ultimi 10-15 anni, il concetto di “mezzo milione” per i motori è diventato un ricordo del passato.

Allo stesso tempo, la durata del meccanismo a catena è stata ridotta da 350 a 150 mila chilometri, e per il meccanismo a cinghia, al contrario, è aumentata a 120 (per alcuni modelli fino a 200 t.km.)

Valutazione dei modelli più vulnerabili

Ssangyong Actyon- Motore a benzina G20, cilindrata 2 litri, 149 CV. Applicabile questo motore, solo su SUV coreano 2a generazione.

Tutti conoscono i deboli luogo-guida Cinghia di distribuzione La vita media della catena è di circa 70mila chilometri. costo approssimativo la sostituzione costa circa 20 mila rubli, la metà dei quali sono pezzi di ricambio.

Skoda Ottavia- stiamo parlando della A5 di seconda generazione. Motore turbo usato da 1,8 litri con una potenza di 152 CV. e coppia 250 N.m. Buone prestazioni di trazione e alta efficienza hanno comportato una bassa affidabilità dell'elemento catena.

Molto spesso, a 65.000 miglia, i proprietari di auto incontrano questo problema. Anche il motore è stato installato su Skoda Stupenda 2 generazioni e prima versione Yeti.

Suzuki Grand Vitara- compatto Crossover giapponese e senza di ciò, non è particolarmente popolare Mercato russo. Oltre a ciò, il produttore utilizza chiaramente tecnologie non moderne nella progettazione dell'auto.

Quindi la catena di un'unità a benzina da due litri dura circa 120mila km. Ce ne sono due nell'unità stessa, quindi il costo delle riparazioni sarà più costoso. Inoltre, non dimenticare il paraolio dell'albero motore. La sua perdita in questo periodo non è un evento raro.

Volkswagen Tiguan 1.4 STI- motore a gasolio con un compressore meccanico e una turbina, solo un magazzino di energia. Le sue prestazioni dinamiche deliziano e la sua elevata efficienza riscalda piacevolmente l'anima.

Resta solo la domanda se un piccolo motore, pompato fino a 150 cavalli, sarà in grado di sopportare un carico del genere per lungo tempo. Sfortunatamente no. Trasmissione a catena semplicemente “si sbriciola”, a volte senza nemmeno percorrere 50mila chilometri. Non per niente la Volkswagen ha abbandonato questo motore nella nuova generazione della Tiguan.

Peugeot 308 (1a generazione)- un'intera gamma di motori costruiti sulla base di un motore da 1,6 litri con indice EP-6. Molto spesso esiste una versione atmosferica e una versione turbo, con una potenza di 120 e 150 CV. rispettivamente.

Tutto ciò correlato centrali elettriche, ha avuto una malattia generale. Vita a catena bassa. Fondamentalmente, i problemi si verificano a un chilometraggio di 80-90 mila km. È stato installato anche il motore Modelli Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso e Citroen C4.

Skoda Fabia- un'auto piccola e agile, di un'azienda ceca. La gamma di motori è ampia. Tra questi spicca la famiglia con un volume di lavoro di 1,2 litri.

Questi unità di potenza, hanno tre cilindri e sono famosi per la loro alta efficienza. Lo svantaggio è lo stesso delle auto sopra citate. Il limite operativo della catena è di circa 90mila.

Patriota della UAZ- Russo SUV a tutti gli effetti con telaio di sostegno. Il discreto potenziale fuoristrada e la facilità di riparazione sono le principali carte vincenti del veicolo fuoristrada Ulyanovsk.

Punto debole nella trasmissione della distribuzione, tipico di tutte le modifiche motori a benzina ZMZ-409. La risorsa della catena e del tenditore è estremamente ridotta, circa 35-50 mila chilometri. Installato anche sui pickup Hunter e Cargo.

In custodia

I produttori hanno smesso di produrre auto eterne. Adesso sembrano più quelli usa e getta. Come se dopo un certo chilometraggio bastasse buttarlo via e comprarne uno nuovo.

Anche le riparazioni sono al passo con i tempi. Invece di sostituire una parte, spesso siamo costretti ad acquistare l’intero assieme. Inoltre, il design è tale che il proprietario dell'auto non ha scelta.

Non sarebbe esagerato affermare che tra gli automobilisti la questione è questa cintura migliore La cinghia o catena di distribuzione è molto dibattuta. I produttori ora producono automobili con trasmissioni sia a catena che a cinghia o con meccanismi di distribuzione, e non ci sono segnali chiari e inequivocabili che la preferenza sia data a uno qualsiasi di questi tipi di trasmissioni, e non è ancora prevista.

Ciò complica in qualche modo il già difficile problema della scelta per gli automobilisti che stanno progettando di acquistare una nuova auto. Hanno la possibilità di acquistare, in linea di massima, auto con caratteristiche tecniche e di altro tipo equivalenti, sia con catene che con cinghie di distribuzione. Proviamo a capire qual è il migliore?

Dispositivo di temporizzazione (meccanismo di distribuzione del gas): 1 - ingranaggio dell'albero a camme; 2 - camme; 3— albero a camme; 4 - cuscinetto; 5 - valvole; 6 — sorgenti; 7 - cinghia di distribuzione; 8- albero motore con volano; 9 — impianto di distribuzione del gas;

Per capire quale sia la migliore, una cinghia di distribuzione o una catena, devi prima almeno saperlo schema generale immagina cos'è una cinghia di distribuzione, da quali elementi è composta e perché è necessaria. È un meccanismo per controllare i flussi di gas nel motore combustione interna un'auto che cambia la fasatura delle valvole. In altre parole, è la cinghia di distribuzione che apre e chiude l'aspirazione e valvole di scarico, che, di conseguenza, aprono l'accesso all'interno dei cilindri miscela di carburante e accesso ai gas di scarico all'esterno.

Il meccanismo di distribuzione del gas di un motore a combustione interna è costituito dai seguenti elementi principali:

• Valvole;
• albero a camme;
• Azionamento dell'albero a camme.

È quest'ultimo a cui le catene e le cinghie di distribuzione sono più direttamente correlate. Da notare che nei motori a combustione interna con valvole in testa (cioè quasi tutti si distinguono per questa disposizione) moderni motori a combustione interna) Inizialmente venivano utilizzate le trasmissioni a catena degli alberi a camme. Già negli anni venti del secolo scorso, le catene utilizzate in esse erano a due e anche a tre file (questo ne aumentava significativamente l'affidabilità), le stesse cinghie di distribuzione avevano tenditori e ammortizzatori.

Trasmissioni a catena gli alberi a camme dei meccanismi di distribuzione del gas erano utilizzati in quasi tutti i motori a combustione interna con valvole in testa con cui il tecnologia automobilistica, fino al 1956. Fu allora che negli Stati Uniti auto sportiva Devin Sports Car ha utilizzato una cinghia di distribuzione. Va notato, tuttavia, che inizialmente la trasmissione a cinghia nei meccanismi di distribuzione del gas veniva utilizzata principalmente nelle auto sportive, poiché forniva (e fornisce tuttora) un aumento abbastanza significativo di potenza e coppia.

Tuttavia, gradualmente, con il miglioramento dei motori a combustione interna e l'aumento delle esigenze a loro poste, le cinghie hanno iniziato a spremere seriamente le catene in queste trasmissioni, e ora stanno già competendo con loro ad armi pari. Basti dire che la stragrande maggioranza dei motori a tre e quattro cilindri attualmente installati su Automobili, hanno una trasmissione a cinghia del meccanismo di distribuzione del gas e, per quanto riguarda le trasmissioni a catena, sono spesso dotate di potenti motori a sei e otto cilindri, dotati di apparecchiature di diversi produttori (ad esempio Mitsubishi, Toyota, BMW ). Allo stesso tempo, molti modelli di potenti motori “multicilindrici” sono dotati di cinghie di distribuzione.

Cinghia di distribuzione: pro e contro

Dispositivo di trasmissione a cinghia di distribuzione

Trasmissioni a cinghia dentata utilizzate in motori di auto combustione interna, avere tutta la linea vantaggi, grazie ai quali sono diventati molto diffusi. Prima di tutto, va notato che hanno un design semplice; se necessario, sostituirli non è difficile (e, a proposito, in molti casi può essere fatto in modo indipendente, senza l'aiuto di specialisti qualificati).

Le cinghie dentate hanno un peso minimo, poiché sono realizzate con materiali leggeri e allo stesso tempo resistenti (neoprene e fibra di vetro). Anche i rulli e le pulegge della trasmissione a cinghia di distribuzione sono leggeri, il che può ridurre significativamente il peso complessivo del motore.

Tra gli indubbi vantaggi delle cinghie dentate c'è anche il fatto che non producono praticamente alcun rumore. Per quanto riguarda gli svantaggi, forse ce n'è solo uno: la forza è significativamente inferiore a quella delle catene. Nonostante l'eccellente qualità dei materiali di produzione, le cinghie dentate, come dimostra la pratica, non possono resistere a più di 50.000 chilometri. Anche la cifra, ovviamente, è tutt'altro che piccola, ma significativamente inferiore a quella delle catene di distribuzione.

Inoltre, le cinture hanno una proprietà piuttosto spiacevole: a volte si rompono completamente all'improvviso, il che può portare (e talvolta porta) a danno serio altre parti del motore e, di conseguenza, a costose riparazioni del propulsore.

Catena di distribuzione: pro e contro

Dispositivo di trasmissione a catena di distribuzione

Catene di distribuzione del motore auto moderne cellulari(e anche quelli a fila singola, per non parlare di quelli a due e tre file) sono diversi massima affidabilità e resistenza all'usura, e questo è proprio il loro principale vantaggio. Non temono affatto gli sbalzi di temperatura e poiché tutti i loro elementi sono realizzati in metallo ad alta resistenza, resistono perfettamente a qualsiasi stress meccanico. Pertanto si danneggiano (e tanto meno si strappano) molto raramente, magari solo quando i proprietari dell'auto ignorano completamente la necessità di sostituirli a causa di normale usura(la durata della catena, tra l'altro, varia dai 100.000 ai 200.000 chilometri).

Per quanto riguarda gli svantaggi, ovviamente anche le catene di distribuzione li hanno e la maggior parte di essi, in effetti, sono una continuazione dei vantaggi. Le trasmissioni a catena dei meccanismi di distribuzione del gas hanno una massa abbastanza significativa e un design complesso. Sono molto più rumorosi delle cinture. Tuttavia, tutte queste carenze, secondo gli esperti, sono più che compensate dal loro principale vantaggio: resistenza e durata.

Video sull'argomento