Cacciatorpediniere “Razumny” (progetto 7, tipo “Gnevny”), URSS, 1941.

Alla vigilia del Grande Guerra Patriottica La flotta dell'Unione Sovietica fu sostanzialmente creata di nuovo. Le principali classi di navi di superficie non vengono costruite nel nostro Paese dai tempi della prima guerra mondiale. I primi e più numerosi cacciatorpediniere della nuova costruzione furono le navi del Progetto 7, sviluppato nel 1934 sotto la guida del capo progettista V.A. La posa della nave di testa, il cacciatorpediniere "Gnevny", ebbe luogo il 27 novembre 1935. presso il cantiere navale settentrionale di Leningrado.

Lo scafo della nave si distingueva per i suoi contorni rapidi e un rapporto lunghezza-larghezza molto ampio (10,7:1). Sviluppate due turbine massima potenza 27.000 cavalli ciascuno, che consentivano al cacciatorpediniere di raggiungere velocità fino a 38 nodi (oltre 70 km/h). L'armamento di progetto consisteva in due tubi lanciasiluri a tre tubi, quattro cannoni universali da 130 mm, due cannoni universali da 76 mm, 4-5 cannoni antiaerei da 37 mm e mitragliatrici antiaeree. Successivamente, le armi antiaeree furono ripetutamente rafforzate.

Furono costruiti un totale di 29 cacciatorpediniere del Progetto 7 e 17 - Progetto 7U ("migliorato") con una diversa ubicazione della centrale elettrica, e un altro - Progetto 7UE (con apparecchiature elettriche modificate).
I cacciatorpediniere del Progetto 7, leggermente diversi tra loro, furono costruiti in tre serie in sei stabilimenti a Leningrado, Nikolaev e Komsomolsk-on-Amur. Entro il 22 giugno 1941, 21 "sette" e 9 "sette U" riuscirono ad entrare in servizio, ovvero quasi la metà del numero dei cacciatorpediniere sovietici.

Il cacciatorpediniere "Razumny" (prima del 25 settembre 1940 - "Prochny") apparteneva a III serie"sette" e fu depositato nel luglio 1936 in uno stabilimento a Nikolaev. Nell'agosto 1937 fu inviato in Estremo Oriente per essere completato. Il varo ebbe luogo il 30 giugno 1939 e la messa in servizio il 20 ottobre 1941. La sua biografia di combattimento iniziò nel 1942, quando fu deciso di trasferire diverse navi dall'Oceano Pacifico attraverso la rotta del Mare del Nord per rafforzare la flotta del Nord. Membro della spedizione scopo speciale"(EON-18) entrarono il capo dei cacciatorpediniere "Baku", i cacciatorpediniere "Razumny" e "Infuriato". Il 14 agosto la spedizione partì e il 14 ottobre gettarono l'ancora a Vaenga (ora Severomorsk). Con l'arrivo di EON-18, nella flotta settentrionale fu creata una brigata di cacciatorpediniere, che comprendeva i "sette" "Tuono", "Forte", "Terribile", "Crushing", "Ragionevole" e "Infuriato". Il 15 novembre 1943, mentre scortava il convoglio AB-55 da Tiksi ad Arkhangelsk, il Razumny affondò un sottomarino tedesco e l'8 dicembre 1944 distrusse un secondo sottomarino nemico con una serie di bombe di profondità.

Altri cacciatorpediniere di questo progetto furono ugualmente attivi nel Nord. Il Thundering One si distinse particolarmente, abbattendo 14 aerei nemici e danneggiandone 23, e affondò anche il sottomarino tedesco U-585. Il 1 marzo 1943, "Thundering" ricevette il titolo di Guardia.

Dopo la fine della guerra passarono i 18 "sette" rimasti in servizio importante ristrutturazione e modernizzazione. Quattro "sette" del Pacifico furono trasferiti alla Marina cinese nel 1954-55, e nel 1956-58 le rimanenti navi di questo progetto furono riclassificate come navi bersaglio e navi sperimentali.

Attrezzatura:

• set di parti per assemblare il modello del cacciatorpediniere "Reasonable", Progetto 7 (1:200)
• decalcomanie
• Istruzioni

Attenzione! I modelli non sono assemblati o verniciati. , e selezionabili nelle apposite sezioni.

Deposto il 7 marzo 1936 nello stabilimento n. 200 a Nikolaev con il nome "Prochny", ristabilito il 15 agosto 1937 nello stabilimento n. 202 a Vladivostok. Lanciato il 30 giugno 1939, il 25 settembre 1940, ribattezzato "Razumny". Entrò in servizio il 20 ottobre 1941 e fu inclusa nella flotta del Pacifico il 7 novembre 1941.

A causa della debolezza della flotta del Nord e della necessità di rafforzarla urgentemente, il comando decise di trasferire diverse navi dall'Estremo Oriente a Murmansk. A tale scopo furono selezionati il ​​\u200b\u200bleader "Baku" e i cacciatorpediniere "Infuriato", "Ragionevole" e "Zeloso". Queste navi facevano parte della spedizione per scopi speciali EON-18, che doveva viaggiare lungo la rotta del Mare del Nord. Gli scafi delle navi erano rivestiti con "pellicce" di ghiaccio: larghe cinture di travi e assi di legno, ricoperte in cima con ferri da copertura. All'interno sono stati installati ulteriori rinforzi costituiti da travi metalliche, traverse in legno e pilastri. Uno di eliche sostituita con una speciale di ghiaccio, con mozzo in ghisa e pale rimovibili in acciaio, la seconda è stata lasciata di serie (sulla “Reasonable” era lasciata l'elica sinistra, sull'“Enraged” quella destra), ma le sue pale erano rinforzato con nastri di acciaio spessore 10 mm. Sono stati installati estensimetri in diversi punti della carrozzeria, indicando l'entità della deformazione della carrozzeria. Sono stati eseguiti lavori per l'isolamento dei locali residenziali.

Il distaccamento lasciò Vladivostok il 15 luglio 1942. Dopo 3 giorni, il cacciatorpediniere Zealous entrò in collisione con il piroscafo Terney e dovette essere abbandonato nel porto di Sovetskaya. Le navi rimanenti arrivarono sane e salve a Petropavlovsk-Kamchatsky e il 30 luglio a Providence Bay. Lì rimasero fino al 14 agosto per sostituire l'elica del Furious.

Il 15 agosto, l'EON-18 cadde nel ghiaccio. Il rompighiaccio "Mikoyan" non poteva affrontare il ghiaccio da solo, quindi i rompighiaccio "Kaganovich" e "Stalin" furono inviati in suo aiuto. Ma non è stato abbastanza. Il cacciatorpediniere "Razumny" è stato pizzicato dal ghiaccio su entrambi i lati e dal 26 agosto all'8 settembre non ha potuto muoversi. Uscito dal ghiaccio, il distaccamento arrivò relativamente sano e salvo a Tiksi, dove rifornirono di provviste e carburante. Pochi giorni dopo il distaccamento proseguì.

La flotta tedesca tentò di intercettare il distaccamento inviando verso le navi la “corazzata tascabile” Admiral Scheer. Tuttavia, in condizioni di scarsa visibilità, l'EON-18 mancò il nemico diretto verso il porto di Dikson.

La parte finale dell'escursione è stata abbastanza tranquilla. Alle 9.20 del 14 ottobre, le navi EON-18, dopo aver percorso 7327 miglia, entrarono nella rada di Vaenga.

Il 21 novembre prese parte al salvataggio del personale del cacciatorpediniere affondato "Crushing", ma, avendo il compito principale di difendere le navi antisommergibile, salvò solo una persona.

Il 20 gennaio 1943, insieme al leader di Baku, andò in mare per attaccare un convoglio nemico rilevato dalla ricognizione radio. Alle 22.03 furono scoperte le "navi" nemiche. Le navi iniziarono a prendere posizione per l'attacco, ma quando si avvicinò il "nemico" si rivelò essere p. Vardo. Alle 22.09, compresa la situazione, siamo tornati al nostro corso precedente. Alle 23.14, con un rilevamento di 270°, ad una distanza di circa 70 cavi, hanno scoperto un distaccamento di navi da guerra composto dal posamine Skagerrak, dai dragamine M-303 e M-322, dalle navi antisommergibile Uj-1104 e Uj-1105 , direzione 110-115°, accettato per un convoglio composto da due trasporti, un cacciatorpediniere, una nave pattuglia e un dragamine. "Baku" si voltò immediatamente verso di loro. Alle 23.15 le navi tedesche iniziarono a dare segnali di identificazione e il leader e il cacciatorpediniere li provarono. Alle 23.22, "Baku" da una distanza di 26,5 cavi lanciò una salva di siluri da un tubo (il secondo fallì) contro quello che credeva fosse il secondo trasporto e allo stesso tempo aprì il fuoco su di esso con artiglieria di tutti i calibri. Alle 23.24 iniziò a virare a destra per staccarsi dal nemico e stabilì una rotta di 62°, aumentando la velocità a 30 nodi. "Ragionevole", camminando sulla scia del leader, confuse il segnale "Rtsy" (attacco con siluri) con il segnale "Rest" (girare a destra), non sparò una salva di siluri e, avendo aperto il fuoco di artiglieria presumibilmente a il cacciatorpediniere nemico, 10 secondi dopo la virata del comandante, lo seguì sparando solo 15 salve. Le navi nemiche risposero con il fuoco dell'artiglieria e presumibilmente fecero fuoco anche due batterie dalla riva. I risultati di questa battaglia sono ancora sconosciuti esattamente. Secondo i dati sovietici, una delle navi nemiche fu affondata da un siluro. Il leader e il cacciatorpediniere non hanno ricevuto danni dal fuoco delle navi nemiche.

Il 3 e 4 febbraio ha preso parte alla scorta di quattro trasporti dal Mar Bianco alla baia di Kola. Il 25 febbraio mi sono alzato a Rost per le riparazioni. Il 3 aprile, mentre si trovava in bacino di carenaggio, alle 21.45 fu colpito da una bomba aerea che, dopo aver perforato tutti i ponti, esplose accanto alla murata. Un'altra bomba è esplosa nel molo, a 1,5 m di lato, uccidendo una persona e ferendone tre. Le riparazioni continuarono fino al 25 giugno.

Fino alla fine della guerra, il cacciatorpediniere scortò convogli, uscì più volte alla ricerca di navi nemiche e prese parte al bombardamento del porto norvegese di Vardo.

Il modello si è assemblato molto bene. Dipinto con pennello Zvezda Super.

Da tempo desideravo avere nella mia collezione il famoso "Seven", un cacciatorpediniere che combatté durante la Grande Guerra Patriottica. Finalmente ho scoperto che esiste un modello del "Ragionevole" in scala 200. Ho pensato a lungo se prenderlo o meno: lavoro principalmente con la scala 400, ma alla fine ho deciso di provare la 200.
E finalmente ho il modello. Comincio a raccoglierlo e capisco che qui c'è qualcosa che non va...
Ho dovuto frugare nei miei archivi e trovare i disegni. E più informazioni trovavo, più chiaramente capivo che i disegni del "Modellista-Costruttore" e della "Collezione nautica" da soli non sarebbero bastati. Ho raccolto tutte le foto che ho trovato su Internet e ho iniziato a realizzare un modello basato su di esse.

Informazioni sul cacciatorpediniere "Razumny"

I cacciatorpediniere Progetto 7 sono i primi cacciatorpediniere costruiti in Unione Sovietica, tenendo conto dell'esperienza acquisita nella progettazione e costruzione dei leader dei cacciatorpediniere di classe Leningrado con l'aiuto di aziende italiane"Ansaldo" e "Odero". Il progetto del cacciatorpediniere fu approvato nel dicembre 1934. I suoi principali elementi tattici e tecnici erano i seguenti: dislocamento standard - 1425 tonnellate, dislocamento completo - 1715 tonnellate. Lunghezza massima - 112,5 m, larghezza - 10,5 m, pescaggio - 3,3 m. Velocità: 38 nodi.

Lo scafo della nave era rivettato, ma nella produzione di numerosi meccanismi veniva utilizzata la saldatura. Le tre caldaie principali a tubi d'acqua erano posizionate una dietro l'altra. Due turbine (ciascuna nel proprio compartimento) avevano una potenza di 54mila litri. Con.

L'armamento consisteva in due tubi lanciasiluri a tre tubi, quattro cannoni B-13 da 130 mm, due cannoni universali 34K da 76 mm, quattro mitragliatrici da 37 mm e due mitragliatrici DShK da 12,7 mm. Durante la guerra, i cacciatorpediniere del Mare del Nord erano inoltre equipaggiati con due mitragliatrici Colt gemelle da 12,7 mm e lanciabombe BMB-1. Trasportava fino a 30 bombe di profondità e poteva trasportare 56-80 mine o ostacoli sul ponte superiore.
Il cacciatorpediniere "Razumny" è uno dei tredici "sette" del Pacifico, i cui nomi, a differenza dei nomi dei cacciatorpediniere di altre flotte, iniziavano con la lettera R. Fu depositato a Nikolaev nel 1936 con il nome "Prochny". Quindi hanno smontato e trasportato ferrovia in Estremo Oriente e nel giugno 1939 lanciarono un anno chiamato “Ragionevole”. Entrò in servizio solo nell'ottobre 1941. Nell'estate del 1942, il cacciatorpediniere si spostò lungo la rotta del Mare del Nord come parte dell'EON-18 verso la Flotta del Nord, arrivando a Vaenga Bay il 14 ottobre 1942. Fino alla fine della guerra, il cacciatorpediniere svolse il servizio di convoglio, attaccò ripetutamente i sottomarini nemici e partecipò ad operazioni di raid. IN anni del dopoguerra, dopo un'importante revisione (1954-1957), la nave continuò a prestare servizio fino al 1960. Dopo essere stata ritirata dalla flotta, servì come nave bersaglio TsL-29 e successivamente come caserma galleggiante PKZ-3. Nel 1963-1964 fu smantellato a Murmansk per il metallo.

Come ho realizzato il modello

Da tempo desideravo avere nella mia collezione il famoso "Seven", un cacciatorpediniere che combatté durante la Grande Guerra Patriottica. Una bellissima nave: veloce, con uno scafo stretto, tutta finalizzata al movimento... Negli anni '80 ho visto il loro disegno nel libro "Incrociatori, fregate, corazzate". Ma lì la scala era piccola, non si poteva assemblare un buon modello e non c’era niente da usare. Finalmente ho scoperto che esiste un modello di “Ragionevole” in scala 200. Ho pensato a lungo se prenderlo o meno: lavoro principalmente con la scala 400, ma alla fine ho deciso di provare la 200.

E finalmente ho il modello. Comincio a montarlo e capisco che qui c'è qualcosa che non va... Ho scoperto che in realtà si tratta di un modello riconfezionato del cacciatorpediniere cinese Anshan, il nostro ex Record, e anche con sovrastrutture e armi per gli anni '50. Ho dovuto frugare nei miei archivi e trovare i disegni. E più informazioni trovavo, più chiaramente capivo che i disegni del "Modellista-Costruttore" e della "Collezione nautica" da soli non sarebbero bastati. Ho raccolto tutte le foto che ho trovato su Internet e ho iniziato a realizzare un modello basato su di esse.
Ho deciso di limitarmi a modifiche ragionevoli (scusate il gioco di parole!), ovvero di modificare qualcosa che chiaramente non corrisponde alle fotografie del cacciatorpediniere.

Ho comunque preso come base il disegno del “Modellista-Costruttore”, apportando modifiche in base alle fotografie. Non ha rifatto lo scafo: ha deciso che i cinesi non l'avevano "rovinato", la nave li ha serviti per molto tempo, fino al 1986. Ho aggiunto peso allo scafo in modo che rimanesse nell'acqua vicino alla linea di galleggiamento. Sovrastrutture - dove ne ho realizzate di nuove, dove le ho ricostruite secondo i disegni. Ho “vetrato” gli oblò e le finestre della tuga e della barca. CON dentro Ho applicato un po' di vernice leggera accumulativa: lasciali brillare al buio!

Realizzò due nuovi cannoni universali 34K da 76 mm, quattro mitragliatrici da 37 mm, due mitragliatrici Colt coassiali da 12,7 mm, due mitragliatrici DShK da 12,7 mm. Gli scudi da 76 mm erano incollati insieme in polistirolo, le canne erano composite: polistirolo e un ago medico. Le pistole, KDP e TA ruotano tutte, le canne delle armi si sollevano. Le mitragliatrici Colt e le mitragliatrici ruotano solo. Aggiunti volani ai tubi lanciasiluri. Ho realizzato due faretti: il corpo e il supporto sono stati ricavati da canali di colata, il riflettore era in alluminio, il vetro era di plastica sottile e trasparente (da una sorta di imballaggio), il resto dei faretti era dotato di vetro con riflettori.

Ho ricostruito i lanciabombe, ce ne sono diversi taglia più grande erano. Li ho realizzati nuovi carrelli, altrimenti quelli vecchi erano 1,5 volte più larghi della rotaia, e ho accorciato in altezza gli spintori. Ho stuccato le vecchie fate e ne ho fatte di nuove. Gli sganciatori di bombe sono stati installati sul bordo di poppa, e non nel punto in cui dovrebbero essere secondo il disegno di montaggio, posizionandoli “sul loro fianco”.

Gli alberi sono stati rifatti. La randa è stata leggermente allargata, l'altezza è stata aumentata, i pennoni sono stati girati, allineandola ai disegni. L'albero di trinchetto è stato rifatto con filo di acciaio di diverso diametro e collegato mediante saldatura a punti. Molto comodo: veloce, durevole, non si stacca se attacchi qualcosa nelle vicinanze. Meglio della saldatura, e la saldatura non permetterebbe al filo di piegarsi e distendersi in quel modo. Allo stesso modo ho realizzato i supporti per le luci sugli alberi. Ho piegato un'antenna radiogoniometrica con filo di bronzo da 0,3 mm. Bene, ho aggiunto anche cilindri per estintori, paravane, lanterne per gli alberi: tutto questo è stato ricavato dalla plastica. Nel kit c'erano solo sei salvagenti anulari; altri dieci pezzi dovevano essere completati, copiandoli utilizzando uno stampo in gomma per protesi. Ho imitato i kit per il corpo del ponte usando "stirene umido". Anche se ora li farei diversamente. E ha anche realizzato una campana sulla sovrastruttura di prua: "l'anima della nave". Puoi vederlo in una delle foto. La catena dell'ancora è stata realizzata con pezzi di catena d'argento, solo che ha dato il miglior effetto di scala.

Le scale le ho realizzate (con la rete delle lampade digitali), non fotoincise, ma sono risultate abbastanza simili. Anche i binari sono fatti in casa, abbiamo dovuto armeggiare un po' (installare più di cento pezzi di filo con un diametro di 0,3 mm e allungare su di essi un filo con un diametro di 0,12 mm), ma sembrano più realistici rispetto alla foto- quelli incisi. Ho dipinto con vernici alla nitro utilizzando delle maschere. Dopo aver installato le sovrastrutture, ho stretto il sartiame, con la stessa filettatura con un diametro di 0,12 mm.

Ho usato l'adesivo del modello, ma ho preso il numero di coda dal ponte dell'aereo, perché... nativo - bianco. Sopra ho spruzzato il tutto con vernice nitro trasparente.
Ho realizzato il modello per molto tempo - da gennaio a novembre 2008 (anche se con interruzioni e modifiche) - come ho riscontrato nuova informazione su Internet dovevo rifare qualcosa di nuovo, spesso già dipinto. Questo è esattamente il modo in cui è stato rifatto l'arco con i passacavi: prima era quasi pronto. Ci sono stati alcuni "incidenti" - quando stavo soffiando il corpo con il colore nero (l'ultimo, il più scuro!) (e il modello giaceva su un fianco!), ha preso piede

Quindi, inizio la storia dell'assemblaggio del cacciatorpediniere Razumny. La nave è famosa, onorata, molto bella.

Ho iniziato, come al solito, con la cornice. Niente di insolito, tranne che ho incollato i pezzi longitudinali su un grande pezzo di cartone per creare pezzi solidi anziché pezzi tagliati. È andata bene, ma con navi più grandi temo che questo numero potrebbe non essere possibile: sarà difficile mantenere la direzione. Nella foto - tutto è piegato a secco, solo l'anello del tubo è incollato insieme in modo da poterne ammirare la silhouette :) Su un pezzo di carta accanto ci sono i supporti per il rivestimento grezzo. Questa non è una corazzata, ce ne sono poche qui :)

Come puoi vedere dagli EXIF, ho spento la cornice diversi mesi fa - non avevo la forza di guardare la rivista intatta :)

Tra l'incollaggio delle parti del ponte, è necessario assemblare la sovrastruttura, tutto è abbastanza semplice, però ho dovuto incollare le pareti con del cartone dall'interno verso l'esterno e in generale sarebbe stato meglio se l'autore avesse realizzato una scatola -like frame per tutte le sovrastrutture.

Ho installato immediatamente le poche piccole cose che c'erano nel modello: dopo aver installato il deck sarebbe stato molto più difficile da fare. Anche qui non c'è nulla di soprannaturale, tranne che l'amore dell'autore per i dettagli realizzati con rotoli di carta, come gli estintori nella foto, era evidente, nonostante si proponesse che tutti i tronchi e gli alberi fossero realizzati secondo modelli.

Ho installato la coperta con successo, non c'è l'elica, solo un po' a poppa, ma lo sistemerò più tardi. Naturalmente, l'inquadratura è un lavoro lungo e noioso, che richiede pause, quindi sono stato un po' distratto dal ponte.

Il bianco è un colore molto problematico, ma spero di imparare a lavorarci. Le piccole cose sul ponte sono piuttosto primitive, ma se lo si desidera possono essere notevolmente migliorate.

Dopo il montaggio si è aperto completamente problema inaspettato: Ho finito il cavo con cui ho realizzato parti in filo. Certo, ne ho presi prudentemente alcuni in più dagli amministratori al lavoro, ma il filo al loro interno si è rivelato notevolmente più spesso, anche se sembra un Asus nero, e allora?, è più sottile e saldato meglio, ma costa poco utilizzare per parti di grandi dimensioni perché non mantiene bene la forma. Per confronto, sto pubblicando foto di scale saldate da cavi vecchi e nuovi. Poiché la mia canna ha un errore di +-0,1 mm, lo spessore esatto non mi è chiaro, ma a prima vista è di circa 0,2-0,3 mm. Per fare un confronto, la struttura su cui pendono è incollata insieme da due strati di carta Whatman (circa 0,5 mm) più un foglio di carta normale da una rivista (questo è ciò che si stacca).

Grazie alla facilità di saldatura, questo filo rende bene le seguenti strutture:

Li ho messi su una capanna con telemetri:

Ancora una volta vorrei sottolineare l'eccellente convergenza e la qualità dello sviluppo in generale.

E infine sono tornato al telaio e ho installato i primi segmenti della guaina grezza. Per una piccola nave ho deciso di provare due strati di carta Whatman: sembrava funzionare bene.

Il cacciatorpediniere "Razumny" (progetto 7) fu depositato il 7 marzo 1936 nello stabilimento n. 200 nella città di Nikolaev con il nome "Prochny", ristabilito il 15 agosto 1937 a Dalzavod n. 202 intitolato a K.E. Voroshilov a Vladivostok, varato il 30 giugno 1939, il 25 settembre 1940, ribattezzato “Razumny”. La nave fu completata nel cantiere navale n. 199 (cantiere navale Amur) nella città di Komsomolsk-on-Amur. Dal luglio 1941 la nave è stata sottoposta a prove di ormeggio, mare e stato. Il 20 ottobre 1941 la nave entrò in servizio.
Principali caratteristiche della nave:
Dislocamento (standard/pieno) - 1657/2039 tonnellate.
Lunghezza - 113 m, larghezza - 10,2 m, pescaggio - 3,27 m.
Motori: 2 turbine a vapore (4 caldaie) con una potenza totale di 50.500 hp. Con.
Velocità 39 nodi (72,2 km/h).
Autonomia di crociera: 2800 miglia a velocità economica.
Armamento: 4 supporti di artiglieria B-13 da 1 - 130 mm, 2 supporti di artiglieria 34-K da 76 mm, 2 supporti per cannoni antiaerei 21-K da 45 mm, 2 mitragliatrici DShK da 12,7 mm, 2 × 3 - 533 -mm tubi lanciasiluri 39-Yu, 60 mine KB-3, o 65 mine del modello 1926, o 95 mine del modello 1912.
Equipaggio - 245 persone, comandante della nave Tenente comandante Viktor Vasilievich Fedorov, vice comandante della nave per gli affari politici Tenente comandante Sergei Vasilievich Parfenov, comandante della BC-1 (unità di combattimento di navigazione) Tenente Machinsky Oleg Makarovich, comandante della BC-3 (mine- testata siluro ) Il tenente Belenov Konstantin Makarovich, comandante della testata 5 (testata elettromeccanica), il tenente ingegnere senior Morozov Evgeniy Osipovich.
Il 7 novembre 1941 furono completati i test marittimi e statali sul Razumny EM. Dopo aver elaborato il combattimento e gli orari giornalieri, passo compiti del corso e dopo essere entrato in servizio sulle navi di prima linea della flotta del Pacifico, "Razumny" iniziò a svolgere compiti, compiti di pattuglia ed eseguire manovre durante i viaggi congiunti delle navi. Una delle pagine straordinarie che caratterizzarono l'addestramento marittimo del personale del cacciatorpediniere “Razumny” fu l'incarico di prestare assistenza alla nave sulla quale avvenne l'incidente. Dopo aver ricevuto in mare un messaggio crittografato dall'OD della flotta: "Avvicinarsi urgentemente al cacciatorpediniere "Razashchiy", raccogliere le vittime dell'incidente e pieno svolgimento vai alla base", il cacciatorpediniere "Razumny" ha completato con successo il suo compito.
Adempiendo alla decisione dell'Alto Comando Supremo di rafforzare la Flotta del Nord nel 1942, fu ordinato di trasferire quattro navi della Flotta del Pacifico come parte della Spedizione per Scopo Speciale (EON-18) al porto di Polyarny lungo la rotta del Mare del Nord. Fu formato un distaccamento di cacciatorpediniere (comandante del distaccamento Capitano 1° grado V.N. Obukhov) composto da: il leader dei cacciatorpediniere Baku (comandante tenente comandante B.P. Belyaev), tre cacciatorpediniere del Progetto 7 - "Razumny" (comandante tenente comandante V.V. Fedorov), " Infuriato" (comandante tenente comandante N.I. Nikolsky), "geloso" (comandante tenente comandante G.T. Karuna).
Tutti e tre i "sette" sono stati sottoposti a controlli approfonditi lavoro preparatorio. Gli scafi delle navi erano rivestiti con "cappotti" di ghiaccio: larghe cinture di travi e assi di legno, ricoperte in cima con ferri da copertura. All'interno sono stati installati ulteriori rinforzi costituiti da travi metalliche, traverse in legno e pilastri. Una delle eliche è stata sostituita con una speciale elica da ghiaccio, con mozzo in ghisa e pale rimovibili in acciaio, la seconda è stata lasciata di serie (l'elica sinistra è stata lasciata sulla “Reasonable”, quella destra sull'“Enraged”), ma le sue lame erano rinforzate con nastri d'acciaio spessi 10 mm. Inoltre, sono state posate ulteriori condutture per il riscaldamento a vapore vari dispositivi, il compartimento chimico è stato riempito con un tappo. In diversi punti del corpo sono stati installati estensimetri, i cui fili venivano portati a un quadro speciale, dove una certa lampadina si accendeva in base alla deflessione delle strutture metalliche. Pertanto, in plancia di navigazione c'era sempre un'immagine chiara delle deformazioni dello scafo quando si muoveva nel ghiaccio. Lungo il percorso, migliorarono l'armamento antiaereo: invece dei cannoni da 45 mm, installarono tre mitragliatrici 70-K da 37 mm. Il sovraccarico totale dei cacciatorpediniere, esclusa la ricezione di rifornimenti aggiuntivi, ammontava a 145 tonnellate, di cui 100,5 tonnellate pesavano la stessa "pelliccia".
Le navi lasciarono la baia del Corno d'Oro del porto di Vladivostok il 15 luglio 1942. Dopo 3 giorni, lo "Zealous" entrò in collisione con il trasporto Terney nello stretto tartaro, danneggiò la prua dello scafo, dopo di che fu rimorchiato al porto di Sovetskaya Gavan. I restanti due cacciatorpediniere e il leader arrivarono sani e salvi a Petropavlovsk-Kamchatsky e il 30 luglio nella baia di Provideniya. Rimasero lì fino al 14 agosto: ci volle sostituzione d'emergenza fregatene di "Infuriato". Già il 15 agosto, le navi EON-18 caddero in un piccolo ghiaccio di 7 punti, e poi ogni giorno la situazione del ghiaccio peggiorò. Il passaggio lungo la rotta del Mare del Nord era assicurato da numerosi trasporti e navi rompighiaccio. Kaganovich e Stalin della stessa classe vennero in aiuto del rompighiaccio Mikoyan, ma i loro sforzi combinati non furono sufficienti per sfondare l'acqua pulita. “Ragionevole” si è trovato in una situazione eccezionalmente difficile. Stretto su entrambi i lati da potenti campi di ghiaccio, dal 26 agosto all'8 settembre 1942, non poteva muoversi, rischiando ogni ora di essere schiacciato da molti metri di ghiaccio. Fortunatamente non si verificò alcuna tragedia e il 17 settembre il cacciatorpediniere arrivò al porto di Tiksi, resistendo contemporaneamente a una tempesta di forza 8. L'ulteriore viaggio lungo il percorso Tiksi - Dikson - Polyarny è andato bene.
Alle 9:20 del 14 ottobre 1942, le navi EON-18, dopo aver percorso 7.327 miglia, gettarono l'ancora nel porto Ekaterininskaya del porto di Polyarny, la base principale della Flotta del Nord durante la Grande Guerra Patriottica. I danni subiti dal "Ragionevole" durante il viaggio si rivelarono insignificanti (i più gravi furono lievi piegature delle pale dell'elica sinistra). Con l'arrivo di un distaccamento di navi nel porto di Ekaterininskaya, nella flotta settentrionale fu formata una brigata di cacciatorpediniere, il cui primo comandante fu il capitano di 1 ° grado P.I. Il capitano di 1 ° grado V.N. Obukhov divenne il capo dello staff di questa brigata.
L'8 novembre 1942, il cacciatorpediniere "Razumny" iniziò il servizio di combattimento nella Flotta del Nord, senza nemmeno essere liberato dal "cappotto" di ghiaccio, che avrebbe dovuto proteggere lo scafo della nave durante l'attraversamento della rotta del Mare del Nord. E questo limitava la sua velocità e manovrabilità. Nel 1942, "Razumny" effettuò 4 campagne militari: andò due volte in mare per incontrare trasporti che viaggiavano da soli dall'Islanda al Mar di Barents e al Mar Bianco, incontrò le navi in ​​mare e le scortò nella baia di Kola. La nave prese parte all'incontro con il convoglio alleato JW-51 A e alla scorta di cinque trasporti di questo convoglio verso il Mar Bianco. Il compito più difficile dovette essere portato a termine nel primo anno nella Flotta del Nord: fornire assistenza al cacciatorpediniere danneggiato "Sokrushitelny" nel tempestoso Mare di Barents (8-9 punti) il 20-22 novembre 1942. E la storia di questo evento fu la seguente: il 17 novembre 1942, un distaccamento di cacciatorpediniere composto dal leader "Baku" sotto la bandiera del comandante della brigata, il capitano di 1 ° grado P.I. Kolchin e due cacciatorpediniere "Sokrushitelny" e "Razumny". andò in mare per rafforzare la scorta del convoglio alleato QP-15, lasciando Arkhangelsk per l'Inghilterra. Ben presto il cacciatorpediniere Razumny ritornò alla base a causa di un malfunzionamento meccanico. Il tempo nel Mare di Barents stava peggiorando. La mattina del 20 novembre scoppiò in mare una tempesta con venti da uragano. In condizioni di scarsa visibilità, le navi di scorta si persero a vicenda e il convoglio si sciolse. Le navi navigavano indipendentemente. Il comandante del convoglio ha dato il permesso ai cacciatorpediniere di tornare alla base da soli. Il comandante del cacciatorpediniere, il capitano di 3° grado M.A. Kurelyokh, decise di seguire una rotta da 210 a 160 gradi, successivamente cambiò la rotta e decise di seguire una velocità bassa, portandola a 5 nodi. E la tempesta si è intensificata. Enormi onde dell'oceano si schiantarono sullo scafo del cacciatorpediniere. Alle 14:30 scoppiarono le lastre del pavimento del ponte superiore di poppa, dopodiché si ruppero le linee dell'albero e l'intera sezione di poppa, che affondò dopo 3 minuti portando con sé sei uomini della Marina Rossa. La nave perse velocità e rimase in ritardo rispetto all'onda. I cacciatorpediniere “Razumny” e “Valerian Kuibyshev” provenivano dalla baia di Kola, e gli “Uritsky” provenivano da Iokanga per aiutare la “Sokrushitelny”. Il 21 novembre, in condizioni di tempesta eccezionalmente difficili, è stata fornita assistenza all’equipaggio della EM “Sokrushitelny”. Durante i soccorsi sono state salvate 191 persone. 30 persone sono morte durante i soccorsi. 21 novembre ore 15.30 partenza navi lavoro di salvataggio, è andato alla base per fare rifornimento. Sul "Crushing" erano rimasti 13 marinai, il comandante della testata-3, il tenente senior Lekarev G.E. e l'istruttore politico senior Vladimirov I.A. I successivi tentativi di localizzare la nave colpita non ebbero successo e apparentemente affondò poco dopo la partenza dei cacciatorpediniere. La maggior parte degli ufficiali, guidati dal comandante, lasciarono la nave prima che l'intero equipaggio fosse evacuato. Per codardia e demoralizzazione dell'equipaggio, il comandante della nave, il Capitano di 3° grado Kurilekh M.A. e il comandante del BC-2, il tenente capitano Isaenko I.T., furono retrocessi e fucilati dal verdetto del tribunale militare, una parte significativa degli ufficiali furono retrocessi e mandati a multe. Insieme ad essa morirono anche gli ufficiali che combatterono coraggiosamente per la sopravvivenza della nave. Da loro prendono il nome le navi da guerra della Flotta del Nord. Questi sono i dragamine “Senior Lieutenant Vladimirov” (istruttore politico del BC-5) e “Senior Lieutenant Lekarev” (comandante del BC-3). Durante il soccorso alla nave "Razumny" in pericolo, la prua fu facilmente danneggiata dall'impatto (sul ponte si formò un'ondulazione, il locale verniciatura, la cassetta delle catene e le cantine delle provviste furono allagati a causa delle rotture nel fasciame).
Due mesi dopo ebbe luogo una battaglia davvero notevole: l'attacco di un convoglio tedesco da parte del capo dei cacciatorpediniere "Baku" e del cacciatorpediniere "Razumny" nella notte tra il 20 e il 21 gennaio 1943. L'uso abile della ricognizione radio ha permesso al comando della Flotta del Nord di apprendere in anticipo il movimento delle navi nemiche e di calcolare chiaramente il punto del loro possibile attacco. "Baku" uscì per intercettare sotto la bandiera del comandante della brigata di cacciatorpediniere, il capitano di 1 ° grado P.I. e "Ragionevole". Alle 23.14, nella zona di Capo Makkaur (Norvegia settentrionale), fu scoperto in rotta di collisione un convoglio nemico composto da un cacciatorpediniere, una nave pattuglia, un dragamine e due trasporti. Dopo 4 minuti, "Baku", da una distanza di 26,5 cavi (circa 5 km), aprì il fuoco da tutte le armi e contemporaneamente sparò una salva di 4 siluri (a causa di un errore dell'elettricista dei siluri, la seconda unità non sparò) . Alle 23.23 il Razumny aprì il fuoco di artiglieria da una distanza di 25 cavi, colpendo il cacciatorpediniere tedesco con la seconda salva. Un minuto dopo, le navi nemiche e, allo stesso tempo, le batterie costiere iniziarono a rispondere. Diversi proiettili colpirono la poppa del cacciatorpediniere, motivo per cui alle 23.29 le nostre navi cessarono il fuoco, installarono cortine fumogene e tornarono indietro. Il leader e il cacciatorpediniere combatterono a una velocità enorme: 32-34 nodi. "Ragionevole" ha sparato 34 proiettili da 130 mm, 24 da 76 mm, 60 proiettili da 37 mm e 100 proiettili da 12,7 mm in 6 minuti. Il cannone di prua non sparò, poiché era inondato da fontane di spruzzi sollevati dalla pelle danneggiata del “cappotto” di ghiaccio. Il trasporto nemico e un cacciatorpediniere furono colpiti dai proiettili. Tuttavia, i comandanti della nave furono successivamente criticati per la loro frettolosa ritirata, che non permise loro di ottenere una vittoria decisiva.
Alla fine di febbraio 1943 il cacciatorpediniere Razumny fu messo in riparazione. La sera del 3 aprile, mentre si trovava nel molo settentrionale di Murmansk, è stato sottoposto a diversi attacchi aerei. Una delle bombe (del peso di 50-100 kg) colpì il ponte del 178esimo telaio, perforò completamente lo scafo ed esplose nel molo, creando 122 fori di frammentazione nello scafo della nave. Un'altra bomba è esplosa a 2-2,5 m di lato nell'area del 115esimo telaio. Circa 2 tonnellate di olio combustibile sono fuoriuscite dai serbatoi rotti, ma fortunatamente non si è verificato alcun incendio. I danni subiti ritardarono il programma di riparazione e il cacciatorpediniere entrò in servizio solo il 14 giugno 1943.
Nel 1943 distruttore"Reasonable" ha navigato attraverso mari tempestosi nella zona operativa della Flotta del Nord per oltre 17.000 miglia, ha preso parte a tre operazioni di raid, ha condotto 14 convogli in 17 operazioni composizione generale oltre 100 trasporti. Nonostante l'opposizione dei sottomarini nemici, tutte le operazioni ebbero successo e non vi furono perdite nei trasporti. Tutti gli attacchi dei sottomarini fascisti furono respinti dai tempestivi contrattacchi dei Razumny.
Fino alla fine della guerra, il cacciatorpediniere Razumny, come parte dello squadrone della flotta settentrionale, svolse attivamente il servizio di convoglio e attaccò ripetutamente i sottomarini nemici. Il 26 ottobre 1944, insieme a "Thundering", "Enraged" e al leader "Baku", partecipò a un raid nel porto di Varde. L'8 dicembre danneggiò un sottomarino tedesco con una serie di bombe di profondità (l'equipaggio credeva che fosse affondato, ma dopo la guerra il fatto della morte del sottomarino non fu confermato).
Dal 1954 al 30 giugno 1957 il cacciatorpediniere Razumny subì un'importante revisione. Il 6 febbraio 1960, il cacciatorpediniere fu ritirato dal servizio e riclassificato nella nave bersaglio "TsL-29", e il 15 settembre 1960 - nella caserma galleggiante "PKZ-3". Il 4 luglio 1962 fu escluso dagli elenchi della Marina, ma il 23 ottobre 1962 fu restituito alla sua composizione e riclassificato come bersaglio galleggiante "SM-14". Il 4 maggio 1963 fu esclusa per la seconda volta dagli elenchi delle navi della Marina e nel 1963-1964 fu smantellata per metallo a Murmansk.
Comandanti delle navi:
1940/11 - 27/08/1943 - Tenente comandante Viktor Vasilievich Fedorov
27/08/1943 - 23/10/1944 - capitano 3 ° grado Nikolsky Nikolai Ivanovich
23/10/1944 - 27/01/1945 - capitano 2 ° grado Kozlov Evgeniy Andrianovich.
27/01/1945 - 07/1945 - capitano 2 ° grado Kashevarov Evgeniy Terentievich.
1947-1948 - capitano 2° grado Martynenko Nikolay Fedorovich