Molte persone si chiedono cosa si possa acquistare ora sul mercato automobilistico russo per un importo non superiore a 400.000 rubli. Allo stesso tempo, in modo che l'auto non sia piena di spazzatura, relativamente affidabile e poco costosa da mantenere. L'importo non è elevato e se i prodotti dell'industria automobilistica russa e cinese non ispirano fiducia per un motivo o per l'altro, l'occhio dovrà essere rivolto al mercato secondario. Oggi propongo di considerare e confrontare due famosi rappresentanti del segmento "C": Nissan Almera Classic o Ford Focus 2.
Per quanto riguarda l'aspetto di entrambe le auto, al momento si può dire che entrambi i modelli siano obsoleti, ma in verità, anche quando erano nuovi, non erano molto sofisticati. Qui la scelta di quello che viene chiamato il gusto e il colore...
Nel mercato russo, Nissan Almera Classic è stata presentata solo in una berlina, quando la Ford Focus poteva essere scelta con carrozzerie: berlina a cinque e tre porte, berlina e station wagon.
In termini di interni e materiali di rivestimento, entrambe le auto hanno plastica dura nell'abitacolo e rivestimento dei sedili in tessuto. Per quanto riguarda il design e l'ergonomia, gli interni della Ford Focus saranno più preferibili, poiché all'interno della Nissan Almera Classic, francamente, non c'è nulla su cui attirare l'attenzione. Anche l'equipaggiamento opzionale della Ford Focus è più ricco, sebbene non brilli di abbondanza per gli standard odierni.
In termini di dimensioni, volume degli interni e bagagliai, le auto sono quasi identiche, qui ognuno può misurare ciò che viene chiamato da solo.
Motori Nissan Almera Classic
Per quanto riguarda i tipi di motori, su Nissan è stata installata solo una versione di un motore a benzina: un volume di 1,6 per 107 "forze", aggregato da una "meccanica" a 5 velocità o da un automatico a 4 velocità. Allo stesso tempo, per la Focus erano disponibili ben cinque unità a benzina, con un volume compreso tra 1,4 e 2 litri.
Il motore Nissan QG16DE è stato sviluppato da Aichi Machine Industry nel 1999 ed è rimasto sulla catena di montaggio fino al 2013. Si tratta di un semplice "quattro" in linea con blocco in ghisa e trasmissione a catena di distribuzione con sistema di fasatura variabile delle valvole sull'albero di aspirazione, sistema EGR per ridurre la tossicità dello scarico e collettore di aspirazione a geometria di aspirazione variabile. A suo tempo era un motore abbastanza progressivo, che peraltro non richiedeva manutenzione. Poiché il blocco cilindri è in ghisa, può sempre essere annoiato, il che è positivo per un'auto usata, e di solito hanno corse piuttosto grandi. La catena di solito si allunga verso la fine della sua vita, che per essa è di 150.000 km.
Questo motore non ha punterie idrauliche, quindi regolare il gioco delle valvole dopo aver acquistato un'auto con qualsiasi chilometraggio è semplicemente un must. Spesso le corse vengono chiuse e poche persone svolgono tale lavoro dal primo o dal secondo proprietario. Come piaghe, puoi ricordare il catalizzatore ancora di breve durata e l'acceleratore costantemente intasato. Altrimenti, questo è un semplice motore giapponese affidabile, la cui risorsa media è di 300.000 km.
Di solito non ci sono problemi con un cambio manuale, semplice "meccanica" affidabile. Anche il cambio automatico a quattro velocità Jatco (Nissan) JF404E non è particolarmente stravagante. L'unica cosa che vale la pena prendere come prescritto è il cambio dell'olio obbligatorio ogni 90.000 km insieme al filtro, quindi la scatola può durare tranquillamente 200.000 km.
Motori Ford Focus 2
Ford Focus ha una gamma di motori molto più ampia. Il motore più semplice per Ford Focus 2 in Russia è un Duratec 16V Sigma da 1,4 litri (Zetec-SE) con una capacità di 80 CV. Il motore è abbastanza senza problemi, ma ha anche dei difetti. Oltre a una catastrofica mancanza di potenza, occasionalmente hanno un termostato che si blocca in una delle due posizioni, quindi il motore si surriscalda costantemente o, al contrario, non riesce a riscaldarsi alla temperatura di esercizio. Poiché non sono presenti sollevatori idraulici, è necessaria la regolazione della valvola ogni 100mila chilometri. Tipo di trasmissione a tempo - cinghia. Dovrebbe essere sostituito ogni 160 mila km.
Entrambi i motori Duratec Ti VCT 1.6 da 100 cv e 115 cv. hanno un'architettura simile con un motore da 1,4 litri. Le istruzioni per la manutenzione sono esattamente le stesse. Tutti e tre questi motori, secondo il costruttore, hanno una risorsa di 250mila km, ma in realtà percorrono almeno 100mila km in più ....
Motore Ford 1.8L (Duratec-HE/MZR L8) con 125 cavalli. A differenza del Duratec di volume inferiore, qui è già presente una trasmissione a catena di distribuzione, che aumenta notevolmente l'affidabilità.Ma allo stesso tempo, il motore da 1,8 litri ha una malattia congenita del regime minimo fluttuante.Questo motore è in realtà uno dei più problematici nella linea Duratec e guarda meglio il prossimo motore.
Ford 2.0L Duratec HE/MZR LF con 145 cavalli. In base alla progettazione, lo stesso 1,8 litri, ma con cilindri di diametro maggiore (87,5 mm contro 83 mm). Rispetto a 1,8 litri, una controparte da due litri sembra preferibile da tutti i lati: è più elastica, più potente, funziona più silenziosamente e il consumo è lo stesso, in più è esente dalla mancanza di giri fluttuanti, come nella versione 1.8 . Tutti i motori hanno il problema della fragilità delle guarnizioni dell'albero a camme. Il termostato spesso si rompe anche prima dei 100mila km, e il motore non si scalda o, al contrario, si surriscalda. È inoltre necessario monitorare le condizioni dei pozzetti delle candele, se si trova olio lì, è necessario serrare il coperchio della valvola o sostituire la guarnizione. Se dopo 3000 giri / min l'auto si rifiuta di guidare e il motore di controllo si accende, è giunto il momento di sostituire la valvola di controllo del deflettore del collettore di aspirazione. Inoltre, ogni 150-160 mila km è necessario regolare il gioco delle valvole. Nonostante tutte queste carenze, il motore percorre senza problemi i 250mila km dichiarati, e continua a guidare oltre, fino a circa 350mila km, dopodiché tutto si appoggia alla risorsa del blocco di alluminio.
Le trasmissioni manuali non presentano problemi pronunciati, infatti, come le trasmissioni automatiche. Tutto è riparabile, di facile manutenzione e allo stesso tempo poco costoso.
Sospensioni Nissan Almera Classic e Ford Focus 2
La sospensione Nissan Almera Classic è un layout classico per auto di questo tipo: McPherson anteriore, barra di torsione semi-indipendente posteriore. La sospensione inghiotte molto bene la nostra realtà sotto forma di fosse sulla carreggiata e, viste le sue distese di costruzione, raramente si guasta prematuramente, ma in caso di guasto viene riparata per un centesimo, e va la stessa cifra , l'importante è non risparmiare denaro e acquistare pezzi di ricambio originali.
La Ford Focus Mk2 ha anche un frontale McPherson, ma tutte le finiture hanno una sospensione posteriore multi-link ed essendo un'auto europea con radici, ha un telaio più finemente sintonizzato e, di conseguenza, una maneggevolezza più nitida.
Per riassumere: Nissan Almera Classic o Ford Focus 2
Per riassumere questo record, ogni macchina ha i suoi pro e contro. Nonostante tutti gli ovvi vantaggi della Ford Focus in vista della sua maggiore attrezzatura e producibilità, Nissan può battere una cosa semplice: un prezzo inferiore. A causa del fatto che la Nissan Almera Classic era inizialmente più economica come auto nuova, ora un'auto del 2012 con cambio automatico nella configurazione massima di solito costa circa 400.000 rubli. Ford Focus 2 per questi soldi, con livelli di allestimento comparabili, sarà più vecchia per anni, e non importa quanto fosse buona l'auto inizialmente, chissà come è stata guidata per tutto questo tempo.
Ebbene, un momento così importante come l'assemblea. Ford stava andando da noi a Vsevolozhsk e Nissan in Corea, dove si chiamava tra l'altro
➖ Sospensioni rigide
➖ Qualità dei materiali di finitura
➖ Qualità della vernice della carrozzeria
professionisti
➕ Gestibilità
➕ Affidabilità
➕ Economia
Vantaggi e svantaggi di Nissan Almera Classic 2007-2008 identificati in base al feedback dei proprietari reali. Pro e contro più dettagliati di Nissan Almera Classic 1.6 con meccanica e cambio automatico sono disponibili nelle storie seguenti:
Recensioni dei proprietari
Un'auto semplice, si è seduta ed è partita, nessun problema! Facile da mantenere, riparare e utilizzare. Niente campane e fischietti speciali, solo tutto ciò di cui hai bisogno! L'auto è pienamente coerente con il suo prezzo!
L'auto è relativamente vivace da accelerare, sospensioni molto affidabili e durevoli sia anteriori che posteriori. Il motore e il cambio sono eccellenti.
Ferro corporeo, come carta - appena toccato e un'ammaccatura! Nessuna verniciatura! Si sono semplicemente pentiti della vernice, quindi se ci sono graffi, puoi lucidarli un massimo di 1 volta. La sospensione è molto rigida e il rivestimento interno lascia molto a desiderare: ovunque plastica economica che si graffia facilmente. Semplicemente non c'è insonorizzazione in macchina!
Vladimir, revisione della meccanica Nissan Almera Classic 1.6 2008
Rassegna video
Per tutto il tempo di funzionamento, l'auto si è rivelata molto degna. Ho comprato con un'autonomia di 75mila km. Venduto per 120mila km. Olio cambiato ogni 10 mila km. L'auto partiva sempre con qualsiasi gelo e andava nel posto giusto. Non sono mai stato trascinato al seguito e non mi sono trovato improvvisamente in mezzo alla strada. Ho percorso 4.000 km solo andata in vacanza, anche senza incidenti.
Recensione di Nissan Almera Classic 1.6 (107 CV) MT 2007
L'ho preso in cabina, per 8 anni ho percorso 415mila km. L'intera sospensione è cambiata in cerchio di 2 volte, ma non ci sono stati danni gravi. Certo, il motore è piuttosto debole e gli interni sono scarsi, ma cosa vuoi da un impiegato statale? Ora abbiamo bisogno di una macchina nuova, ma è un peccato separarsi da un vero amico.
Dmitry guida Almere Classic con meccanica del 2008
Comprato Almeria nell'ottobre 2009 sub-concessionario per 110 km da casa. Ho la macchina da due anni, chilometraggio 93.000 km. Nessun problema. Non un singolo guasto. Guido principalmente interurbani, da 400 km o più! Al massimo 8.000 km in una settimana. Niente bussa, niente sonagli, molto caldo. Il condizionatore funziona alla grande!
Do un grosso carico sull'auto, in autostrada 140 km / h quasi costantemente. A questa velocità, l'auto sente che la strada è eccellente. Il motore 1.6 è, ovviamente, troppo piccolo per i sorpassi, ma il cambio manuale non è ancora automatico, aggira i camion come in piedi.
Do un tale carico alla sospensione che a volte mi sento in colpa davanti ad essa. Ho viaggiato su strade del genere, pensavo che lì avrei lasciato tutto sotto la macchina! No! Sta ancora guidando. Niente tiene insieme, non bussa, non fa rumore! Sono persino sorpreso!
Tengo la macchina fuori, con il freddo si avvia perfettamente! Erano -30 e anche -35, e per diversi giorni non mi sono avvicinato alla macchina, pensavo che la batteria fosse scarica - no, va tutto bene, si avvia con un pizzico!
All'inizio il consumo era di 8 litri per cento lungo l'autostrada, dopo circa 20.000 km di corsa è arrivato alla "norma" del passaporto - 6,5 litri per 100 km. Già spaventato, ho pensato che il sensore del carburante si fosse deteriorato. Ma questo è se guidi 100 km / he se 140 km / h, quindi circa 7,5-8,0 litri per cento.
L'unica cosa che non mi piace un po' è la posizione di seduta molto bassa dell'auto. Altre vetture della stessa classe passeranno e non toccheranno il fondo, ma Almera sarà sicuramente toccata! La vernice è ancora debole. I trucioli sono visibili e abbastanza solidi. Anche se, ovviamente, dopo il mio sfruttamento, forse è colpa mia.
Alexander, recensione su Nissan Almera Classic 1.6 cambio manuale 2009
L'impressione generale è buona. L'auto affascina con affidabilità e forza. Viaggio spesso in Russia, in diverse regioni e strade. Ci sono stati guasti e colpi: finora tutto sta reggendo. Eseguo regolarmente la manutenzione presso il concessionario, dicono che tutti i componenti e i gruppi delle sospensioni sono in ordine!
La macchina è partita con calma a -36 con un mezzo calcio. La maneggevolezza è buona, anche a 160 km/h. Consumo da qualche parte intorno ai 10-11 litri (a seconda dello stile di guida). Buoni freni. In generale, funziona, tutto qui!
Tra i difetti, le serrature delle porte sono le prime a finire: il suono della chiusura è come un calcio su un barattolo di latta !!! Rotoli sufficientemente evidenti negli angoli. Sospensioni un po' rigide.
Eric Azbaev, recensione di Nissan Almera 1.6 con cambio automatico 2012
Salone ed esterno. Non ha senso scrivere dell'interno e dell'esterno. Non basta: regolazione longitudinale del piantone dello sterzo (altezza 186 cm, quindi qui o pieghi di più le gambe o raddrizzi la schiena), non c'è la luce di navigazione, non c'è il sensore di temperatura esterna. Come: sedile, illuminazione strumenti (arancione), buon fornello, si riscalda perfettamente.
Si vede subito che è stato risparmiato molto: non ci sono maniglie a soffitto ed ESP sul retro (guidiamo insieme il 99% del tempo), non c'era lo specchietto sulla visiera (incollato dalla fattoria collettiva), il bagagliaio si apre solo dall'abitacolo, non c'è BC. Ma ci sono sedili riscaldati, specchietti, zone tergicristallo, aria condizionata e ABS.
Sfruttamento. Ho lasciato il salone con le gomme estive, ho cambiato le mie scarpe dall'altra parte della strada con Goodyear Ultra Grip Extrime. Inizia così la nostra grande e lunga amicizia con Almera. I primi tre anni di attività sono stati in pista, hanno lavorato nel nord del Khanty-Mansi Autonomous Okrug, hanno viaggiato spesso.
Sulla sospensione: non un buongustaio della maneggevolezza europea. Penso che sia un po' duro, a volte colpisce il rimbalzo, rotola in curva, ma mi va bene.
Sull'impianto elettrico: circa una volta all'anno si brucia la lampadina della luce anabbagliante destra, indipendentemente dalla marca delle lampadine stesse. Formazione di condensa sul fendinebbia destro.
La vernice è debole, a causa dell'elevato chilometraggio in autostrada ci sono molte scheggiature, ma non c'è ruggine. Il consumo in autostrada è di circa 6,0-6,5 litri con una velocità media massima di 110 km/h. Circa 10,5 litri in città. Benzina 95°, rigorosamente Lukoil o BN.
Qual è il risultato... Siamo stati con lei per il settimo anno, abbiamo percorso 105mila chilometri. E mi ha dato tutto ciò di cui avevo bisogno da lei. Non crea problemi, spese impreviste, è moderatamente economico, moderatamente comodo, ma ha tutto il necessario. Ha un motore affidabile, con lei sei sempre sicuro che arriverai dove hai programmato, non ti congelerai, non salderai.
Il proprietario guida una Nissan Almera Classic 1.6 (107 CV) MT del 2011
Se stai cercando un'auto economica affidabile, probabilmente hai prestato attenzione alla classica berlina Nissan Almera Classic, che è ampiamente rappresentata sia nel mercato automobilistico primario che in quello secondario in Russia. Un'auto economica assemblata in Corea ha molto in comune con la berlina Almera (N16). Nonostante il modello sia una classe "economica", la qualità dei rivestimenti interni e le sue dimensioni complessive non destano particolari lamentele: c'è abbastanza spazio, la visibilità non è male; in modo che anche i passeggeri più grandi si sentano a proprio agio. I sedili posteriori non si trasformano, ma allo stesso tempo il bagagliaio dell'auto è uno dei più spaziosi nella categoria delle auto economiche. L'isolamento acustico è mediocre, tuttavia, in molte auto più costose questo indicatore non è fondamentalmente diverso.
Resistenza alla corrosione
La carrozzeria del modello si distingue per una spiccata individualità, mentre fa piacere il fatto che la sua verniciatura sia sufficientemente resistente alla corrosione (gli unici punti deboli possono essere considerati le modanature protettive sulle superfici laterali della carrozzeria).
Possibili sfumature
Naturalmente, l'auto ha anche punti deboli, ad esempio i dischi dei freni, che dopo i 50.000 km potrebbero richiedere una sostituzione urgente, oi sensori ABS, che spesso si guastano. Inoltre (se parliamo di "corsa"), le antere degli ammortizzatori meritano una giusta critica: non sono molto resistenti, tendono a coprirsi di crepe.
Caratteristiche delle sospensioni
Tuttavia, il telaio stesso piace per la sua affidabilità: con un corretto funzionamento, è perfettamente in grado di funzionare a lungo e senza fallo. Ad esempio, i materiali di consumo delle sospensioni anteriori (come cuscinetti e giunti sferici) sono in grado di "allungarsi" fino a 100.000 km. A proposito, va annotata a parte l'intensità energetica della sospensione semi-indipendente posteriore, che resiste facilmente ai tratti "problematici" della strada. Ma non vale ancora la pena eseguire manovre brusche su questa vettura: la mancanza di una barra antirollio fa rotolare l'auto in modo spiacevole durante le curve strette. Ma per un giro misurato, questa macchina si adatta perfettamente. La sospensione anteriore, come la sua controparte sul modello precedente, è indipendente.
Caratteristiche dell'unico motore disponibile
Per quanto riguarda i motori, gli acquirenti hanno poca scelta: tutte le auto Nissan Almera Classic erano equipaggiate con un motore a benzina da 1,6 litri (simile al motore Nissan Primera). Tutte le carenze identificate durante il funzionamento del modello Nissan Primera sono state eliminate con successo, quindi il motore Nissan Almera Classic non "accontenta" il proprietario con problemi con un catalizzatore di breve durata, che si guasta rapidamente i sensori dell'albero motore e dell'albero a camme, così come una catena di distribuzione “debole”. Ma ci sono anche degli svantaggi, tra cui l'aumento del consumo di olio (questo inconveniente è solitamente dovuto a difetti di fabbrica e si trova abbastanza spesso nella Nissan Almera Classic). In caso di tale problema, verrà eliminato dai rivenditori autorizzati in garanzia, gratuitamente. Un altro problema comune è l'attivazione imprevista della ventola di raffreddamento, che inizia a funzionare continuamente. Il motivo spesso risiede nella rottura del cablaggio per il collegamento del sensore di pressione del servosterzo (comune a entrambi i nodi). Anche al motore piace "mangiare": in media, il consumo di carburante durante la guida in città (con cambio manuale) è di 9,5 litri per 100 km (secondo il produttore).
trasmissioni
Nissan Almera Classic è rappresentata da versioni con cambio sia manuale che automatico, e nel mercato russo il rapporto tra copie con "meccanica" e "automatico" è di circa 1:1. Entrambe le opzioni sono abbastanza affidabili; la manutenzione si riduce a regolari cambi d'olio (ogni 90.000 km con cambio manuale, ogni 60.000 km con cambio automatico). L'unica possibile fonte di guai può essere la frizione, o meglio, la pompa idraulica non sufficientemente affidabile. La soluzione è sostituire il gruppo cilindro. Inoltre, la molla di richiamo del pedale della frizione non è affidabile. Con il cambio automatico un'auto consuma in media quasi 1 litro in più ogni 100 km, mentre la dinamica dell'accelerazione a 100 km diminuisce da 12,1 secondi per la “meccanica” a 13,9 secondi per l'“automatico”.
In generale, nonostante i piccoli difetti e le debolezze, Almera Classic può essere definita un'auto buona e duratura, offerta a un prezzo abbastanza modesto. Basato sulla Nissan Primera e altri vecchi modelli di questo marchio, Almera Classic è considerato un modello economico e decente, ma la sua manutenzione può essere costosa, quindi quando acquisti un'auto nel mercato secondario, non dovresti risparmiare denaro per la diagnostica. L'auto è l'ideale per chi preferisce una guida misurata e non troppo sbarazzina.
Dinamica
| 1.6 AT | 177 | 13.9 | - |
| 1,6 MT | 184 | 12.1 | - |
Consumo di carburante
| 1.6 AT | 10.4 | 6 | 7.6 | - | Benzina |
| 1,6 MT | 9.2 | 5.3 | 6.8 | - | Benzina |
Prezzo
Il costo della nuova Almera Classic con cambio manuale parte da 487.000 rubli e, a seconda della configurazione, può arrivare fino a 583.000 rubli. Con una trasmissione automatica, i prezzi partono da 563.000 rubli. Il costo delle copie dei primi anni di produzione parte da 270.000 rubli.
Il sistema non causa particolari problemi, ma, tuttavia, è necessario essere preparati al fatto che è necessario saldare il relè, alcune unità di controllo e commutazione. In generale, i relè e le scatole dei fusibili a volte vivono di vita propria, a volte devi "snaturare" relè e fusibili alla ricerca di problemi. Ma questo dopo cinque o sei anni di attività. Il resto del semplice sistema non causa serie difficoltà.
I problemi più gravi sono un immobilizzatore difettoso, anomalie nelle ventole elettriche dell'auto e guasti nell'elettronica dell'ABS. Problemi minori con il sensore di pressione dell'impianto di climatizzazione e la pressione nel servosterzo sono stati risolti dopo il 2008. Quasi tutti sono ben padroneggiati nella riparazione e non causeranno problemi quando si contatta un servizio specializzato. L'immobilizzatore richiede solitamente un ripristino dell'alimentazione e, in caso di ripetizione frequente dell'errore, la sostituzione dell'antenna. Le ventole soffrono di cavi rotti e l'unità ABS soffre di saldature interne e fili del sensore rotti in corrispondenza della curva del cablaggio.
Nella foto: Nissan Almera Classic "2006–12
La risorsa del generatore di solito non è inferiore a 150mila chilometri, solo quando si opera nelle regioni settentrionali e particolarmente polverose, i problemi si verificano più spesso. Sì, le riparazioni sono generalmente poco costose. La risorsa della cinghia dell'alternatore potrebbe non essere eccessiva: dopo 50mila chilometri si consiglia di verificarne la presenza di crepe, e entro centomila dovrà essere sostituita. Ma la sostituzione è economica, quindi questo difficilmente può essere definito un grave inconveniente.
Di conseguenza, il relè della luce ai piedi del conducente può cortocircuitare: odore di bruciato nell'abitacolo e malfunzionamenti della centralina del motore. Il problema è tipico e se l'auto è più vecchia del 2008, sarà quasi certamente necessaria una sostituzione. I connettori elettrici caricati non differiscono in particolare per la forza: ciò influisce sul cablaggio dei fari, dei fendinebbia e del riscaldamento del lunotto. Vale la pena controllarli ad ogni MOT e, ovviamente, al momento dell'acquisto.
Il cablaggio del cofano del bagagliaio è sorprendentemente vulnerabile, i guasti sono comuni, di solito un filo rotto all'interno della corrugazione. Sulle macchine con una rara opzione per riscaldare l'area di parcheggio dei tergicristalli, l'unità di controllo del sistema potrebbe guastarsi: accende il riscaldamento a piena potenza e il vetro potrebbe rompersi ei filamenti di riscaldamento si bruciano. Fondamentalmente, i problemi sono minori, non influenzano le capacità della macchina, ma, tuttavia, riducono la sensazione di qualità.
Freni, sospensioni e sterzo
I meccanismi dei freni sono abbastanza affidabili, ma le parti originali non hanno una buona risorsa. Le pastiglie delle ruote anteriori possono percorrere solo 20-30mila chilometri prima di essere sostituite. Con i tamburi posteriori è un po 'più semplice: la risorsa dei pad è di almeno 50-60mila e i tamburi durano il doppio. Tubi e tubi non causano problemi, ma a volte il sistema ABS si guasta: non affrettarti a riparare l'unità stessa, spesso il motivo è in uno dei sensori o persino nel connettore del cablaggio. Sì, e le interruzioni di corrente causano un funzionamento errato del sistema: ripara il generatore se non produce una tensione stabile.
La sospensione è semplice, ma ci sono ancora molti problemi. In primo luogo, le leve anteriori e posteriori dovrebbero essere cambiate solo nel loro insieme. La riparazione è possibile, ma non ci saranno componenti originali. I supporti dei montanti anteriori non escono per più di centomila, e sui primer la loro risorsa è ancora inferiore. E il posto più doloroso: gli ammortizzatori. Sono soggetti a perdite, dopodiché la già scarsa manovrabilità dell'auto diventa semplicemente pericolosa.
Leva anteriore inferiore
prezzo originale
5 423 rubli
L'auto non ha una barra antirollio di serie, anche se il relativo Samsung SM3 ce l'ha e la parte può essere fornita. Le parti sono economiche e le leve anteriori possono essere fornite da un'auto "europea", per la quale vengono prodotti molti analoghi. Tuttavia, le sospensioni richiederanno sempre attenzione e, con viaggi regolari a pieno carico, la risorsa degli ammortizzatori posteriori si riduce a ridicoli 15mila chilometri: scorreranno letteralmente dopo ogni MOT. Ma il problema è risolvibile: è sufficiente fornire una volta le parti prodotte da Kayaba o SACHS. E il comfort aumenterà e l'affidabilità: questo è esattamente il caso in cui le parti originali non hanno avuto molto successo.
Lo sterzo fallisce principalmente con corse superiori a centomila e mezzo. I rischi principali sono associati a antere a cremagliera deboli e una bassa risorsa della pompa del servosterzo. La pompa inizia a ronzare e spinge i trucioli nel binario, dopodiché i suoi polsini si guastano. Ebbene, il danneggiamento delle antere porta alla corrosione della cremagliera e alla rapida comparsa di colpi. Permettetemi inoltre di ricordarvi che il piantone dello sterzo e le sue articolazioni sono responsabili di parte del gioco.
Trasmissione
La vettura infatti non presenta particolari problemi di carrozzeria, interni, impianto elettrico, sospensioni e freni. Tutto è fatto in modo molto economico, semplice, ma molto affidabile. Sì, si rompe, ma costa poco. Ma con il cambio manuale sono possibili sorprese.
La maggior parte dei proprietari di Almera considera la scatola un'unità "eterna" e sono molto sorpresi quando . Si diceva persino che il problema fosse un livello dell'olio insufficiente nella trasmissione manuale, ma l'essenza dei guasti di solito dice qualcos'altro: cuscinetti economici e materiale scadente di sincronizzatori e frizioni sono scarsamente adattati ai nostri ingorghi e alle frequenti violazioni del limite di velocità .
Una riparazione tipica è la sostituzione vera e propria dei cuscinetti di entrambi gli alberi, la sostituzione dei sincronizzatori della seconda e terza marcia e la sostituzione della quarta e quinta frizione. Oltre a ciò, il funzionamento del meccanismo del cambio è oggetto di critiche: non differisce per precisione dalla catena di montaggio e, dopo centinaia di migliaia di corse, il proprietario può sentire ciò che ha provato il guidatore di Ikarus attaccando le marce "al tatto". .
Gli appassionati di "meccanica" sono perseguitati dai problemi con la pompa frizione, il cui design non ha molto successo. Perde, quindi al momento dell'acquisto, ispeziona attentamente il booster del vuoto e, se ci sono macchie, conta su una sostituzione. La parte si presta poco alla riparazione: sarà necessario non solo sostituire le guarnizioni, ma anche rifinire le superfici metalliche.
Stranamente, la trasmissione automatica è più affidabile della "meccanica". La collaudata scatola della serie RE4F03A è stata installata su Almera Classic. Questa trasmissione a quattro stadi ha un "pedigree" dalle trasmissioni automatiche completamente idrauliche e si distingue meccanicamente per l'eccellente affidabilità. Naturalmente, il blocco flottante del turbomotore a gas riduce notevolmente la durata dell'olio durante il movimento attivo e provoca un inquinamento precoce del corpo valvola e la temperatura di esercizio è troppo elevata, ma si tratta di difficoltà risolvibili.
Il box è in grado di percorrere 250-350mila chilometri prima delle prime riparazioni e ha un buon margine di sicurezza. I principali malfunzionamenti sono legati alla risorsa dei solenoidi del corpo valvola e ai casi di perdita di olio e surriscaldamento. È possibile che con corse dell'ordine di 150-200mila sia necessario sostituire il paraolio della turbina a gas e cambiarne i tamponi di bloccaggio se il grado di inquinamento da petrolio aumenta rapidamente e sono presenti macchie. Con un chilometraggio molto elevato - oltre 500mila - sono possibili i tipici problemi di risorse con le boccole della pompa e il gruppo epicicloidale posteriore.
Il motore
Il motore singolo della Nissan Almera Classic è straordinariamente buono. In generale, l'intera serie di motori QG ha un design di successo, ma è il QG16DE della famiglia che può essere definito il migliore. Il design è semplice e senza pretese, come si addice a un motore di massa. Monoblocco in ghisa, gruppo pistone affidabile, trasmissione a catena di distribuzione, mancanza di compensatori idraulici, trasmissione diretta della pompa dell'olio, sistema di iniezione e collettore semplici e affidabili.
Kit catena di distribuzione
prezzo per non originale
7 260 rubli
In realtà, solo il collettore e la trasmissione a catena di distribuzione fanno scendere il motore. I catalizzatori sono troppo delicati e inoltre non amano i lunghi inizi invernali e il freddo. Dopo cinque anni di funzionamento, il riempitivo del catalizzatore sta già iniziando a "giocare" e il catalizzatore si sgretolerà leggermente. La briciola può entrare nel gruppo del pistone, provocando una forte usura dei cilindri, degli anelli e delle valvole. Si consiglia vivamente di sostituire il catalizzatore con uno nuovo o semplicemente di rimuoverlo. Puoi semplicemente mettere un normale collettore dalla versione Euro 3 del motore e uno scarico con un catalizzatore inferiore da un vecchio Almera.
Lo scarso avviamento, soprattutto in inverno, è in gran parte dovuto all'allungamento della catena di distribuzione. La sua risorsa oscilla in un intervallo molto ampio: i vecchi motori di solito salivano fino a 150-200mila chilometri senza sostituzione, e sulle auto degli ultimi anni di produzione non sono rari i casi di allungamento dopo i 70mila.
Nella foto: Nissan Almera Classic "2006–12 Alcuni altri problemi sono causati da DPRV e DPKV, la risorsa di questi sensori è solitamente inferiore a 150 mila. La risorsa DMRV è leggermente più alta e un calo graduale della risposta dell'acceleratore è scarsamente percepito e un guasto completo è raro, ma ancora una volta influisce sulla risorsa del catalizzatore. Il sensore di posizione dell'acceleratore è un materiale di consumo, a volte si guasta prima di centinaia di migliaia di miglia. Le sorprese con il software ECU sono quasi sempre curate: quasi nessuno ha sopportato una brutta partenza per più di 10 anni. Ebbene, la sensibilità alla contaminazione dell'acceleratore è un problema tipico di molti motori, si manifesta solo in un deterioramento dell'avviamento, e non solo nei regimi minimi fluttuanti.
Sommario
Nissan/Samsung ha scelto un buon modo per rendere economica un'auto grande: interni semplici, meno opzioni di assetto e sospensioni, cablaggio e finiture interne relativamente economiche. Inoltre, un motore affidabile con cambio automatico e una carrozzeria che non si corrode, nonostante evidenti errori di calcolo nella sua progettazione.
Nella foto: Nissan Almera Classic "2006–12 Tuttavia, per gli standard moderni, l'auto sembra obsoleta, ha sospensioni poco affidabili e maneggevolezza mediocre. Sì, e la sicurezza passiva non è aggiornata e nella configurazione base non c'è nemmeno l'airbag del passeggero.
Tra gli indubbi vantaggi ci sono le grandi dimensioni, ma la pratica dimostra che la maggior parte delle auto di classe B ++ sono leggermente inferiori nei volumi interni, e allo stesso tempo più moderne ed economiche. Inoltre, allo stesso prezzo, sono più banali. È vero, la soglia di ingresso è più alta: dopo tutto, , e un paio di Hyundai / Kia sono apparse solo nel 2009.
In generale, c'è qualcosa a cui pensare!
Prenderesti una Nissan Almera Classic?
Ti diciamo come scegliere una berlina Nissan Almera Classic con chilometraggio, a cosa dovresti prepararti quando ispezioni un'auto del genere e quali sorprese può portare dopo l'acquisto.
La Nissan Almera Classic, apparsa nel nostro paese poco più di 10 anni fa, soprannominata con le prime lettere NAC o "NAC", può essere tranquillamente classificata tra le auto straniere più famose della "classe golf" in Russia a metà -2000.
A quel tempo, i modelli di questo segmento, che stavano gradualmente perdendo popolarità, venivano sostituiti da berline di classe B + compatte ed economiche. Come Renault Logan e Volkswagen Polo Sedan.
Una quattro porte semplice, economica e dall'aspetto solido di un famoso marchio giapponese per diversi anni è diventata uno dei suoi bestseller nel nostro Paese, disperdendosi negli anni migliori con una tiratura di quasi 28mila unità, e negli anni peggiori, di crisi - poco più di 8mila auto. Per mancanza di pretese, affidabilità, aspetto solido per un impiegato statale, nonché per un prezzo basso, il modello è ancora oggi richiesto nel mercato secondario.
sfondo
La berlina di classe C, conosciuta nel nostro Paese con il nome di Nissan Almera Classic, è nata 4 anni prima di entrare nel mercato russo. Poi, nel 2002, si chiamò Samsung SM3 e fu prodotto in uno stabilimento di Busan (Corea del Sud). Questa quattro porte economica era un prodotto della società coreana Renault Samsung Motors, che fa parte dell'alleanza Renault-Nissan. I coreani hanno preso la berlina Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 come base per la SM3.
Venduto in Asia e Medio Oriente, oltre che in Messico ed Egitto, tra l'altro, questo modello aveva molti altri nomi. Ad esempio, Nissan Sunny e Renault Scala. La berlina ricevette il nome Almera Classic solo per i mercati di Russia e Ucraina, quando, dopo il restyling, vi entrò alla fine di aprile 2006. Tali auto, importate dalla Corea del Sud, sono state vendute con noi fino alla fine del 2012, dopodiché il modello ha cambiato generazione.
"Rivendita"
La Nissan Almera Classic economica ci è stata consegnata con l'unica "berlina" di carrozzeria non alternativa, solo con trazione anteriore, con un motore a benzina 1.6 atmosferico e una coppia di cambi. Pertanto, la scelta delle opzioni con chilometraggio nel mercato secondario è ora limitata solo dall'anno di produzione dell'auto, dal colore della carrozzeria e dal tipo di cambio, di cui due terzi delle vetture (68%) sono meccaniche, offerte per finiture più economiche livelli, e solo un terzo sono automatici (32%) .
Corpo
Il metallo della carrozzeria dell'Almera Classic è piuttosto sottile, ma resiste alla corrosione non male, almeno se viene conservata la vernice di fabbrica. Ma, sfortunatamente, è vulnerabile ai bombardamenti con ciottoli da sotto le ruote dei vicini a valle. Molto spesso, i proprietari di Almer Classic trovano vernice scheggiata sulle loro auto sul tetto, sui montanti anteriori, sul cofano e sul cofano del bagagliaio. Se queste carenze vengono eliminate in modo tempestivo, è possibile evitare seri problemi.
Esiste la possibilità di rigonfiamento della vernice e la comparsa di focolai locali di "peste rossa" sui passaruota posteriori. Su di essi la corrosione può avvenire anche dall'interno a causa della protezione anticorrosiva del metallo nei passaruota che perde elasticità. Inoltre, tracce di ruggine si possono trovare sui guinzagli dei tergicristalli e sulle guide dei vetri delle porte posteriori. Tuttavia, la loro corrosione non minaccia l'auto con qualcosa di serio. Ma la plastica dei fari, che è molto torbida e sfregata nel tempo, a 3.500 rubli l'una, è un duro colpo per la normale visibilità al buio.
I paraurti incrinati potrebbero essere un motivo per contrattare: da 8.700 rubli per la parte anteriore e da 8.500 rubli per la parte posteriore. La loro plastica è piuttosto fragile e può essere facilmente danneggiata anche con un leggero contatto. Ad esempio, con un cumulo di neve. Se l'Almera Classic ispezionato non ha abbastanza modanature protettive sulle porte, chiedi al venditore uno sconto di 2100 rubli per ciascuna. E allo stesso tempo, assicurati che il cromo non si sia staccato sui loghi Nissan, così come sulle traverse superiore e inferiore della griglia, che costa 4800 rubli.
Motori
Il benzina 1.6 QG16DE in linea da 107 cavalli quattro con un blocco in ghisa installato su Almera Classic è uno dei motori della serie Nissan QG più senza problemi. La trasmissione della distribuzione è effettuata da una catena abbastanza affidabile, la cui risorsa è di circa 150.000 km, sebbene vi siano casi di suo allungamento e sostituzione sia su percorsi inferiori a 100.000 km che superiori a 200.000 km. "Atmosferico" con un design semplice senza sollevatori idraulici richiede periodicamente la regolazione del gioco delle valvole, che sarà indicato da un caratteristico battito metallico durante il funzionamento del motore.
Non ci sono stati grossi problemi con questo motore. Molti dei suoi disturbi sono associati all'allungamento di una catena del valore di 4.800 rubli, che richiede una sostituzione, facendo rumore mentre il motore è in funzione e impedendogli di avviarsi normalmente. Le cause dei guasti alla trazione e del minimo fluttuante nell'Almera Classic dovrebbero essere ricercate anche nell'usura della catena di distribuzione. E i "quattro" potrebbero non avviarsi bene a causa della necessità di pulire la valvola a farfalla o di una griglia della pompa del carburante intasata. O forse a causa dell'usura di quest'ultimo. Uno nuovo costerà 10.000 rubli.
Il fischio, che cresce insieme al regime del motore, ti parlerà della necessità di cambiare il rullo della cinghia dell'alternatore per 1960 rubli, e forse con esso la cinghia stessa, che costa da 800 rubli, se è molto usurata. Anche il catalizzatore di una berlina del valore di 11.000 rubli non è eterno. Dovrà essere cambiato circa una volta ogni 5 anni o prima se nel sistema di scarico compaiono rumori e rombi specifici da parti fatiscenti del "ripieno" del convertitore catalitico. Tuttavia, molti rimuovono semplicemente questo elemento per dimenticare il problema una volta per tutte.
punto di controllo
Nissan Almera Classic è stata venduta con due tipi di cambio: manuale a 5 marce e automatico a 4 bande Jatco RE4F03A. Il secondo è un esempio di durata e affidabilità. Le sue varie versioni e modifiche in tempi diversi sono state installate su dozzine di modelli monomotore Nissan da Micra a Teana. E anche per un paio di modelli Infiniti e Samsung. Con un tempestivo cambio dell'olio, la periodica pulizia del radiatore dallo sporco e il funzionamento senza correre dai semafori, questa macchina è in grado di percorrere fino a 250.000 e anche fino a 350.000 km. Ma l'MCP non può vantarsi di tale sopravvivenza.
Molto spesso, la sua salute è minata dai cuscinetti degli alberi primari e secondari, che percorrono in media 100.000 km, a 1.300 rubli ciascuno. La necessità di sostituirli sarà indicata da un aumento del rombo della trasmissione durante la guida. E non vale la pena ritardare la riparazione, così in seguito non dovrai cambiare gli alberi rotti del cambio manuale da 13.500 rubli. Circa gli stessi 100.000 km dei cuscinetti fungono da frizione per 6.100 rubli. E con l'età, potrebbe essere chiesto di uscire da frizioni usurate e sincronizzatori di ingranaggi da 2.500 rubli, segnalandolo con uno scricchiolio e inclusioni sfocate di passaggi. Se la pompa della frizione perde, cosa che a volte accade con Almera Classic, prepara 2550 rubli per una nuova.
Riposo
In termini di sospensione, una berlina giapponese economica non causerà molti problemi, a meno che non abbia lavorato in un taxi, dove ha percorso centinaia di migliaia di chilometri sulle ruote. E se non è periodicamente sovraccarico. Per un proprietario parsimonioso, leve anteriori per 8.000 rubli, cuscinetti ruota per 900 rubli, montanti anteriori per 1.500 rubli e ammortizzatori per 4.400 rubli possono arrivare fino a 100.000 km. E i mozzi posteriori per 5600 rubli e la leva del raggio - tutti i 150.000 km. Se l'auto ha funzionato per usura, trasportando una cabina piena di passeggeri o scatole e scatole di frutta, allora gli ammortizzatori potrebbero non essere sufficienti per 50.000 km.
Le pastiglie dei freni a disco anteriori durano un po 'di più per 2.700 rubli, ei dischi stessi, per 3.600 rubli, si prendono cura di circa 90.000 km. I freni a tamburo posteriori sono molto più durevoli e possono durare più di 100.000 km prima della sostituzione. Un elettricista porterà qualche problema al proprietario dell'Almera Classic con il chilometraggio. È vero, tutti, molto spesso, non sono critici e vengono eliminati a buon mercato. Ad esempio, la fusione dei contatti dei connettori caricati delle luci anabbaglianti nei fari e la rottura del cablaggio in curva. A causa di interruzioni nel cablaggio dei sensori della ventola di raffreddamento, questi ultimi iniziano a funzionare costantemente. Pertanto, quando ispezioni l'auto che ti piace, controlla se tutti i componenti elettrici funzionano al suo interno.
Quanto?
Poiché l'Almera Classic è in vendita da noi da molto tempo - circa 7 anni - anche la fascia di prezzo di questo modello nel mercato secondario è decente. E poiché inizialmente la berlina era relativamente economica, ora le sue prime copie possono essere acquistate a buon mercato: da 170.000 a 190.000 rubli. Chiedono tanto per le prime auto semplici portateci dalla Corea nel 2006 con meccanica con un chilometraggio di oltre 200.000 km. Per lo stesso con una pistola, i loro proprietari vogliono almeno 210.000 rubli. E le auto più fresche del 2012 sono stimate in 450.000 rubli.
La nostra scelta
In generale, la Nissan Almera Classic è un esempio di auto economica e allo stesso tempo affidabile che può servire fedelmente il suo proprietario per molti anni. Qualcuno, forse, non presterà attenzione a questa berlina a causa del suo aspetto antiestetico e rustico. Ma per coloro che apprezzano l'affidabilità e la mancanza di pretese nelle auto, assegnando ruoli secondari alla vistosità e alla bellezza, questo "giapponese" dell'assemblea coreana si adatterà perfettamente. Noi di Am.ru crediamo che sia meglio scegliere un Almera Classic usato con un cambio automatico affidabile e non più vecchio del 2008, prima del quale Nissan ha eliminato la maggior parte dei difetti del modello. Un'auto del genere con un proprietario nel TCP e un chilometraggio fino a 100.000 km può essere trovata fino a 350.000 rubli.
