Pensiamo a quali pneumatici sono migliori per un'auto, camerati o tubeless? Anche 10 anni fa, le gomme con telecamere venivano installate sulle auto nel 90% dei casi, ma ora è esattamente l'opposto, cioè quasi il 90% - senza telecamera. Allora perché è successo? Perché le opzioni tubeless stanno conquistando il mercato automobilistico? Scopriamolo...

Pneumatici a camera d'aria

Furono le versioni da camera che apparvero per la prima volta, molto tempo fa, già nel 1887 (fu inventato da un veterinario - John Dunlop, e anche allora le mise su una bicicletta) e quei tipi da camera non sono come oggi. Sono stati ampiamente utilizzati fino agli anni '90 - 2000, poi sono stati sostituiti da quelli tubeless.

Struttura

Consiste in una parte superiore/esterna, spesso è il pneumatico stesso, che non aderisce così strettamente al disco metallico, può sgonfiarsi, quindi necessita di un circuito sigillato inferiore per mantenere la pressione. È questo circuito che è la camera della ruota, che è inserita all'interno del pneumatico. È chiaro che l'intera struttura è posta su un disco di metallo.

Pro e contro

Ha una serie di vantaggi, oltre a una serie di svantaggi, rispetto al tipo tubeless. I vantaggi includono: prezzo basso e non suscettibilità alla deformazione del cerchio. Ma, sfortunatamente, gli aspetti positivi finiscono qui. Ma ci sono molti svantaggi: si consumano molto più velocemente, si riscaldano di più e, di conseguenza, la manovrabilità dell'auto è peggiore e quando una ruota viene forata perde aria molto rapidamente.

Pneumatici senza camera d'aria

La prossima in questione è una versione più avanzata che non ha una fotocamera nell'edificio. Sono apparsi relativamente di recente, circa 10-30 anni fa. Tuttavia, solo 10-15 anni vengono utilizzati in un'ampia applicazione e conquistano il mercato molto rapidamente.

Struttura

Consiste nella parte superiore / esterna, il pneumatico, che è anche lo strato interno della ruota, cioè non c'è una normale camera in tale gomma. Lo strato interno è costituito da una speciale gomma sigillante che trattiene molto bene la pressione all'interno (ovvero due in uno), si adatta perfettamente al disco e quindi non sono necessari contorni aggiuntivi all'interno. In caso di foratura, avvolge un corpo estraneo. Si mette subito su una ruota di metallo.

Pro e contro

Ci sono molti vantaggi, questa è una lunga durata, che supera di gran lunga le opzioni della camera, e un basso riscaldamento dovuto alla mancanza di un cuscino d'aria tra il pneumatico e la camera (rispettivamente, migliore controllabilità), manterrà anche l'aria più a lungo durante una foratura (rispetto a un avversario), che ti permetterà di guidare almeno fino a un servizio di auto, e al massimo puoi guidare per settimane, pompando la ruota, l'importante è non tirare fuori un oggetto estraneo. Ma ha anche degli svantaggi: il prezzo è molto più alto rispetto alla versione da camera. È anche suscettibile alla deformazione del disco, se pieghi il disco, volando in un grande buco, allora devi andare in gommista e raddrizzare il disco, altrimenti la ruota tubeless si appiattisce.

Questo è tutto nel nostro articolo, voglio riassumere. Ovviamente, le opzioni tubeless sono più avanzate e ci sono meno problemi con loro, durano più a lungo, se vuoi, questo è un passo nell'evoluzione. Quando sono forati, non è necessario rimuovere il pneumatico, il laccio emostatico viene semplicemente avvitato nel sito della puntura: tutto qui! Mi sembra che il secondo tipo diventerà presto un ricordo del passato per sempre.

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Un paio di decenni fa, i pneumatici con camera d'aria dominavano il posatoio ed erano su quasi tutte le auto. Tuttavia, dagli anni 2000, i pneumatici tubeless hanno iniziato a conquistare con sicurezza il mercato e oggi è quasi impossibile incontrare un'autovettura con pneumatici a camera d'aria. Qual è la principale differenza tra pneumatici con camera d'aria e tubeless? Perché uno è migliore dell'altro e quali sono gli svantaggi di entrambi? Comprendiamo.

Come è ovvio dal nome degli pneumatici, la loro principale differenza sta nel design stesso. Il pneumatico a camera d'aria è costituito da uno pneumatico e da una camera speciale con una valvola, che viene gonfiata con aria compressa. Il pneumatico è la parte superiore (esterna) del pneumatico, entra in contatto con la strada durante la guida, ha un battistrada e tutte le caratteristiche a cui siamo abituati. E la camera è un circuito interno sigillato, che è un tubo di gomma chiuso da un anello, pompato con aria compressa. La fotocamera viene inserita nel pneumatico e l'intera struttura, a sua volta, viene inserita nel disco. A causa di questa struttura, il pneumatico di uno pneumatico con camera d'aria non si adatta molto strettamente al disco e l'onere principale di mantenere la pressione nel pneumatico ricade sulla camera d'aria. A sua volta, la fotocamera non ha una grande resistenza meccanica e quindi necessita di protezione da influenze esterne, forature e urti, che è ciò che fornisce il pneumatico. Questa è la simbiosi.

Uno pneumatico tubeless è sia uno pneumatico che una camera d'aria in sé. Il dispositivo di uno pneumatico tubeless è tale da non avere una camera separata, il suo ruolo è svolto da uno strato sigillante interno spesso un paio di millimetri, che viene “saldato” allo pneumatico dall'interno anche in fase di vulcanizzazione. Questo strato elastico costituito da una miscela di gomme sintetiche e naturali trattiene bene l'aria compressa e allo stesso tempo si adatta perfettamente al disco, motivo per cui il dispositivo di uno pneumatico tubeless non richiede alcun contorno interno aggiuntivo, viene applicato direttamente a il disco. Lo strato sigillante interno aiuta anche con le forature: se un piccolo oggetto appuntito (un pezzo di filo, un chiodo, ecc.) è incastrato nello pneumatico, si incastrerà nello strato interno e non cadrà, impedendo la fuoriuscita dell'aria attraverso la puntura.

Il dispositivo per pneumatici tubeless, tra l'altro, richiede un disco più complesso. In particolare, un tale disco presenta speciali gobbe - sporgenze anulari sui ripiani di atterraggio del cerchione, con l'aiuto delle quali i pneumatici tubeless vengono fissati saldamente. I lati dei pneumatici tubeless sono sigillati con uno strato di gomma aggiuntivo, grazie al quale è garantita la tenuta nel punto di atterraggio del pneumatico sul cerchio.

I pneumatici tubeless hanno ormai preso il sopravvento su tutte le auto e molti camion, ma c'è ancora posto per i pneumatici con camera d'aria. I pneumatici con camera d'aria sono installati su motociclette, scooter, ATV, scooter e biciclette - sulle cosiddette ruote a raggi, che, di norma, non trattengono uno pneumatico senza camera d'aria con la necessaria tenuta. Inoltre, i pneumatici con camera d'aria sono ancora utilizzati su camion e autocarri leggeri: i pneumatici senza camera d'aria stanno appena iniziando a guadagnare popolarità qui. I pneumatici con camera d'aria sono utilizzati anche da alcuni "vecchi credenti", che considerano il principale vantaggio la possibilità di sostituire una camera d'aria forata senza sostituire il pneumatico, nonché la facilità di riparare la camera d'aria con le proprie mani.

I pneumatici con camera d'aria sono più convenienti di quelli senza camera d'aria;

In caso di danneggiamento laterale è sufficiente sostituire solo la camera d'aria forata e non l'intero pneumatico;

I pneumatici con camera d'aria non richiedono cerchi speciali e possono adattarsi a qualsiasi.

Uno pneumatico con camera d'aria è molto più pesante di uno senza camera d'aria;

Una camera d'aria forata scenderà quasi istantaneamente e dovrà essere sostituita direttamente sulla strada, non funzionerà per raggiungere una stazione di servizio;

C'è un'alta probabilità di una perforazione interna della camera da corde rotte o usurate;

La riparazione di forature anche piccole richiede lo smontaggio della ruota.

Depressurizzazione lenta e capacità di mantenere una pressione normale per lungo tempo dopo una foratura, che aumenta la sicurezza del traffico e consente di guidare con uno pneumatico forato fino al luogo della riparazione;

Uno pneumatico tubeless è molto più leggero di uno con camera d'aria, il che riduce il carico sulle sospensioni dell'auto;

I pneumatici tubeless sono più durevoli perché sono meno soggetti a surriscaldamento, hanno una pressione interna stabile e inoltre non risentono dell'attrito della camera d'aria sul pneumatico;

Il comfort di guida su uno pneumatico tubeless è molto migliore perché il fianco è più morbido.

L'installazione e la revisione di pneumatici tubeless richiede manipolazioni complesse che verranno eseguite solo da uno specialista utilizzando l'attrezzatura necessaria; la riparazione e l'installazione indipendenti di pneumatici sono impossibili;

Il danneggiamento o la deformazione del cerchio nel punto di connessione con il tallone del pneumatico porteranno alla depressurizzazione e allo sgonfiaggio della ruota;

Guidare su uno pneumatico senza camera d'aria a terra è irto della distruzione sia dello strato di tenuta che dello pneumatico nel suo insieme.

1. In uno pneumatico con camera d'aria, la dimensione della camera d'aria deve necessariamente corrispondere alla dimensione del pneumatico. Cercare di inserire una camera d'aria più grande in uno pneumatico più piccolo causerà delle grinze mentre la camera d'aria si riempie d'aria e qualsiasi piega è un potenziale punto debole.

2. Una camera d'aria non è installata in uno pneumatico senza camera d'aria. In genere. Anche se è danneggiato. Sembrerebbe che questo dovrebbe aumentare la resistenza del tubeless danneggiato, ma in realtà è semplicemente pericoloso. Tra la camera e lo strato di tenuta in uno pneumatico tubeless si forma un cuscino d'aria che può causare danni allo pneumatico, soprattutto con un forte aumento del carico sulla ruota in curva e in frenata.

3. Naturalmente, su tutte e quattro le ruote devono essere montati pneumatici della stessa costruzione. Ma questo non ha nemmeno bisogno di ulteriori menzioni.

Questa domanda si pone spesso tra gli acquirenti di auto usate già dotate di pneumatici. Come determinare se hai pneumatici con camera d'aria o tubeless? I dubbi possono sorgere anche quando ci si rivolge ad un montatore poco affidabile: hai montato la gomma giusta? Esternamente, i pneumatici camerati e tubeless già posizionati sui dischi non differiscono l'uno dall'altro: tutta la differenza è nascosta all'interno, ma non vediamo l'interno. Più

Il modo ovvio e indiscutibile, ovviamente, è quello di smontare le gomme: in questo modo sarai in grado di valutare visivamente l'interno del pneumatico.

Se questa opzione non è adatta, passiamo ai segni sul fianco:

TT - marcatura pneumatici con camera d'aria, abbreviazione di Tube Type - "tube type"

TL o singola T - marcatura pneumatico tubeless, da Tubeless - "senza camera d'aria"

L'opzione di marcatura può essere dubbia se tutte le iscrizioni sui pneumatici sono state cancellate durante l'uso e non aiutano più a determinare se il pneumatico è camera d'aria o tubeless. Su pneumatici molto vecchi, la scritta Tube Type o TT potrebbe essere del tutto assente, poiché a quel tempo non c'erano opzioni, tutti i pneumatici erano camerati e non necessitavano di marcatura. Ma hai bisogno di pneumatici così vecchi?

L'ultima opzione su come distinguere uno pneumatico con camera d'aria da uno senza camera d'aria è esaminare attentamente il capezzolo. Su uno pneumatico con camera d'aria è più lungo e più liscio, su uno pneumatico senza camera d'aria è corto, con un piccolo tallone. Se abbassi la ruota e provi a premere il capezzolo, il pneumatico tubeless non gli permetterà di affondare, poiché il capezzolo è saldamente attaccato alla superficie. Ma su un pneumatico con camera d'aria, il capezzolo può cadere quasi per tutta la sua altezza.

Se stai leggendo questo articolo, sai già che esistono due tipi di pneumatici: camerati e senza camera d'aria, quindi sei interessato a quale sia il migliore. Questo è ciò di cui parleremo oggi in questo articolo. Nella rubrica "" abbiamo più volte soppesato tutti i pro ei contro di questa o quella questione controversa, oggi parleremo di pneumatici, e più precisamente di quello. Andare...

• La marcatura dei pneumatici con camera d'aria è TT (dall'inglese Tube Type - tubolare, camera o semplicemente camera).
• È consuetudine designare pneumatici tubeless - (TL dall'inglese. Tubeless - senza camere d'aria, camere o semplicemente tubeless).

Che cos'è uno pneumatico tubeless

La domanda principale che mi sono posto quando ho saputo o sentito parlare per la prima volta di questo tipo di gomma è stata: "Ma come viene trattenuta l'aria e non fuoriesce, cioè cosa garantisce la tenuta della connessione tra pneumatico e disco?" Come si è scoperto, uno speciale strato di gomma speciale è responsabile della tenuta, che viene applicato durante la produzione sull'anello interno dei pneumatici. Un disco tubeless differisce da un disco convenzionale in una struttura più complessa e in un fissaggio sicuro. Sul cerchione di uno pneumatico tubeless sono presenti le cosiddette "gobbe" che tengono saldamente l'anello del tallone dello pneumatico nel punto giusto.

Vantaggi del "senza camera d'aria"

1. I pneumatici tubeless hanno vantaggi più che sufficienti, ma la cosa principale è considerata la capacità di mantenere la normale pressione dei pneumatici in caso di foratura. In poche parole, se rompi una ruota tubeless, puoi percorrere più di una dozzina di chilometri e, se disponibile, diverse centinaia. Oltre alla praticità, questo vantaggio offre anche un elevato grado di sicurezza, poiché un calo istantaneo della pressione dei pneumatici può causare la perdita di controllo e un incidente. Ad esempio, un pneumatico con camera d'aria in caso di foratura perde quasi istantaneamente pressione, il motivo è soprattutto il pneumatico e il disco, non c'è una forte connessione tra loro e l'aria in pressione lascia la camera attraverso la foratura, così come il passato bordo del disco, dopodiché l'aria esce dal foro della valvola del cerchio. Uno pneumatico tubeless in caso di foratura perde aria solo nel punto di foratura e quindi, di norma, solo in caso di collisione con questo punto. Se la puntura è piccola, la pressione scende molto lentamente.

1. Il prossimo vantaggio di uno pneumatico tubeless è il peso. senza camera d'aria pneumatici significativamente più leggeri con camera d'aria, quindi il carico sulla sospensione sarà inferiore.
2. Durante la guida, i pneumatici tubeless si riscaldano meno in caso di guida veloce e lunga.
3. La maggiore sicurezza e affidabilità dei pneumatici tubeless è fuori dubbio, a causa delle caratteristiche del design e dell'elevata resistenza dei pneumatici, la probabilità di una rapida depressurizzazione è quasi pari a zero.
4. Riparazione semplice e veloce. Esistono paste e spray speciali che possono risolvere istantaneamente il problema della foratura. Rispetto ai pneumatici con camera d'aria, che richiedono molto tempo e strumenti per la riparazione, anche le donne possono riparare i pneumatici senza camera d'aria. Ciò significa riparazioni, dopodiché puoi tornare a casa o alla stazione più vicina per una riparazione completa.
5. Pneumatici senza camera d'aria hanno una vita utile più lunga, circa il 10-12%. Ciò si ottiene grazie alle migliori condizioni di temperatura e all'aumento del trasferimento di calore dal pneumatico al cerchio, nonché alla stabilità della pressione dell'aria interna nel pneumatico e all'assenza di attrito tra la camera e il pneumatico.

Svantaggi di uno pneumatico tubeless

1. Ci sono anche degli svantaggi nel tubeless. Ad esempio, la loro installazione richiede un'attenzione speciale, attrezzature speciali e una certa abilità. I danni al tallone e alle flange possono causare la depressurizzazione di uno pneumatico tubeless o la necessità di riparazione.
2. La revisione di uno pneumatico tubeless viene eseguita su attrezzature speciali da specialisti e questo "piacere" costa molto. A differenza dei pneumatici con camera d'aria, che puoi aggiustare da solo, riparazione tubeless richiede grandi capacità e strumenti adeguati.
3. La guida a lungo termine su uno pneumatico senza camera d'aria piatto (non confondere con uno forato, ma pompato alla pressione ottimale) è irto della distruzione dello strato di tenuta e del pneumatico nel suo insieme.
4. Pneumatici senza camera d'aria spesso accusato di un difetto chiamato fianco debole. Tuttavia, a mio parere soggettivo, le accuse sono infondate. Prima di tutto, va notato che le gomme perfette non esistono e, a prescindere da quello che dicono i produttori, le gomme ideali sono ancora solo un mito. L'obiettivo del produttore è ottenere non solo forza dallo pneumatico, ma anche fornire comfort ai passeggeri durante la guida. Il suddetto fianco è responsabile di questo fattore, la sua morbidezza fornisce una sensazione di movimento fluido. Un fianco duro non farà nulla di buono se non per le corse, anche una strada pianeggiante sembrerà accidentata con un fianco "di legno".
5. Un altro svantaggio significativo dei pneumatici tubeless è la vulnerabilità nell'area della connessione del disco e del tallone del pneumatico. Se, ad esempio, "sgualcisci" anche un po 'il disco (essendo caduto in una buca, o impigliato in un marciapiede), avrai problemi, la ruota si appiattirà all'istante, quasi come una camera d'aria con una foratura. Il fatto è che la violazione della tenuta della connessione, che si verifica a causa del danneggiamento del disco, porterà al fatto che la pressione nei pneumatici inizierà a diminuire rapidamente, in altre parole, la ruota si sgonfierà.

Pneumatici con camera d'aria: caratteristiche, vantaggi e svantaggi

Pneumatici a camera d'aria, forse avrebbero potuto vivere a lungo se non fossero stati soppiantati da successori tubeless più avanzati. Questi ultimi hanno semplicemente sostituito i loro predecessori e sono stati accolti calorosamente dall'intera comunità automobilistica globale. A proposito, alcuni "vecchi credenti" usano ancora pneumatici con camera d'aria, hanno le loro ragioni per farlo, ad esempio: la fotocamera può essere sostituita, riparata e con le proprie mani - economica e allegra! In linea di principio, in qualche modo hanno ragione, e se non si tiene conto di tutti i dubbi "vantaggi" del tubeless, allora differenze tra camerata e tubeless solo che quest'ultimo, in caso di guasto, ti consentirà di tornare a casa o alla stazione di servizio più vicina, senza problemi e pericolo di vita. La ruota della camera, come accennato in precedenza, si abbasserà quasi istantaneamente.

Oltre ad altre carenze, pneumatici a camera d'aria sono anche pericolosi perché c'è un'alta probabilità di perforare la camera dall'interno con un cavo usurato o rotto. Di conseguenza, otterrai una foratura della ruota e un'auto ferma. Se una camera d'aria tubeless viene perforata, l'aria non ha la capacità di lasciare rapidamente i confini del pneumatico per i motivi sopra descritti, nonché per il fatto che in caso di foratura con un oggetto appuntito (vite, filo, spina di legno, ecc.), l'oggetto stesso rimane bloccato nel pneumatico, diventa un tale tappo. Tappando il buco che ha fatto, non permette all'aria di fuoriuscire attraverso la puntura.

Invece puoi sempre usare la ruota di scorta e usarla per tornare a casa o al tagliando, non è necessario iniziare lo smontaggio e riparazione di pneumatici con camera d'aria. Sebbene da tempo immemorabile, sigillare la macchina fotografica e smontare la ruota era considerata una questione "banale" per un duro contadino russo. Non sorprende che il tubeless non sia stato inventato da "noi", ma da qualche "squishy straniero" che non sapeva o non voleva scherzare con cric, colla e altri strumenti. 🙂 Ma tutte queste sono battute... In effetti, il tubeless è stato inventato da una brava persona intelligente, grazie ai cui sforzi risolviamo i problemi associati a una foratura in modo facile e semplice, senza perdere tempo e fatica. Inoltre, ora sviluppando più velocità, non devi preoccuparti di perdere il controllo in caso di foratura.

Come puoi vedere, nella domanda quali sono i migliori pneumatici con camera d'aria o tubeless, la risposta sarà ovvia, quelli tubeless hanno una serie di vantaggi, quindi quando acquisti pneumatici vale la pena sceglierli. Grazie per l'attenzione, coloro che desiderano integrare questo opus possono farlo attraverso il modulo di commento. Ci vediamo sul sito sito web.

Quando si sostituiscono i pattini, qualsiasi automobilista deve affrontare il problema della scelta: installare pneumatici tubeless o assemblare ruote con telecamere. Chiedere aiuto e consiglio ad amici e colleghi proprietari di auto, di regola, non dà una risposta univoca, e anche i veri professionisti non possono essere d'accordo in modo univoco.

Quindi il conducente deve scegliere a caso il tipo di montaggio della ruota. E per facilitare la scelta, vale la pena considerare i lati positivi e negativi dell'assemblaggio di ruote tubeless e da camera.

Pneumatici senza camera d'aria

Fondamentalmente, i pneumatici tubeless e con camera d'aria non sono diversi oggi, o meglio, tutti i pneumatici sono prodotti sulla base di un'installazione tubeless. E il concetto stesso di ruota tubeless significa l'assenza di una camera all'interno, mentre l'aria nella ruota viene trattenuta solo grazie all'accoppiamento ermetico del pneumatico sul cerchio e uno speciale nipplo con una bobina (valvola dell'aria) installata nel bordo.

Quali sono i vantaggi che sono così apprezzati:

• L'assenza di una camera alleggerisce la ruota, il che ha un effetto positivo sul suo equilibrio e riduce il carico sulle sospensioni durante la guida ad alta velocità.
• Uno pneumatico senza camera d'aria può sopportare meno carichi, il che significa che si comporta in modo più morbido su tratti irregolari della strada, ad es. le vibrazioni e il rumore sono ridotti.
• I pneumatici tubeless sono più facili da raffreddare, il che non porta al surriscaldamento alle alte velocità durante i lunghi viaggi.
• Il pneumatico è in grado di mantenere la pressione di esercizio con diversi chiodi o viti autofilettanti, a condizione che siano fissati saldamente nel battistrada. E tali forature possono essere completamente sigillate lungo la strada senza nemmeno rimuovere la ruota.

A prima vista, le caratteristiche positive dei pneumatici tubeless sono abbastanza per "innamorarsi" di loro. Ma vale la pena considerare il lato negativo, che aggiunge un grosso neo.

• Uno pneumatico tubeless trattiene con successo l'aria solo se è ben collegato al disco, quindi anche con la minima depressurizzazione dovrai inviare la ruota alla stazione di servizio. Una violazione dell'adattamento del pneumatico sul disco può essere causata da un banale colpo quando colpisce una buca o quando attraversa aree difficili: fango, sabbia, neve.
• o rotture in grandi quantità (da 5 pezzi) non sono consentite, perché non consentono di sigillare saldamente il pneumatico. Allo stesso tempo, solo le nuove piste con un battistrada alto possono davvero essere incollate ermeticamente.
• La depressurizzazione di una ruota tubeless nella maggior parte dei casi si verifica con una forte perdita di pressione sotto forma di cotone, che porta a una rapida discesa della ruota e al problema di mantenere l'auto sulla strada (potresti non essere in grado di controllarla ), soprattutto alle alte velocità.
• L'auto-fuoribordo di una ruota tubeless è praticamente impossibile a causa dell'uso di materiali e attrezzature specializzati. Inoltre, la qualità della sede del disco deve soddisfare i requisiti, il che significa che non tutti i dischi possono essere installati su una ruota tubeless.

ruote da camera

Se i pneumatici tubeless sono così buoni, allora perché le ruote con camera d'aria vengono ancora utilizzate così spesso. Gli aspetti migliori dell'assemblaggio della camera:

• Il montaggio delle ruote sulle camere consente di alleggerire leggermente il pneumatico dallo sforzo, il che significa che la ruota non si sviluppa così intensamente ed è in grado di sopportare un carico elevato.
• La tenuta della connessione tra il pneumatico e il disco non ha importanza, pertanto è consentito anche un leggero movimento del pneumatico rispetto al disco. Allo stesso tempo, il numero di forature precedenti non ha alcuna importanza e i piccoli tagli laterali sono completamente riparabili.
• Il pneumatico con camera d'aria può sopportare grandi carichi radiali ed è in grado di lavorare su qualsiasi terreno difficile, e lo stoccaggio di tali pneumatici non è così critico come per quelli senza camera d'aria.
• Riparare i pendii della camera sulla strada è un'attività abbastanza accettabile, puoi incollare la fotocamera o semplicemente sostituirla. E con una foratura, un brusco rilascio di pressione è una rarità, in pratica la perdita di pressione nella ruota avviene in modo più fluido, il che rende possibile notare un guasto e fermarsi in tempo.

Perché ai fan delle ruote tubeless non piacciono così tanto le gomme con camera d'aria:

• Quando una ruota si rompe, è necessario bordarla, il che è gravoso, non così veloce e richiede abilità e strumenti speciali.
• La camera aggiunge peso alla ruota, il che è più problematico durante il bilanciamento, e ci sono carichi aggiuntivi sulla sospensione a velocità superiori a 140 km / h.
• La ruota della camera è più rigida durante il funzionamento, il che, con il suo carico basso o elevato, porta alla comparsa di vibrazioni eccessive.

Quindi il proprietario dell'auto deve scegliere tra telecamere morbide tubeless, bruscamente discendenti e rigide, facilmente riparabili. Di conseguenza, si scopre che i pneumatici tubeless sono molto pratici, ma non resistono a grandi "torture", e inoltre, non è senza ragione che i conducenti di autostrade professionisti montano ruote sulle telecamere.