Nell'estate del 2012, la casa automobilistica francese ha rilasciato le prime foto ufficiali del minivan Renault Espace IV aggiornato, che ha fatto il suo debutto ufficiale al Salone di Parigi quell'autunno.

Rispetto alla versione pre-styling, la Renault Space 4 aggiornata ha ricevuto una griglia diversa con un emblema ingrandito, oltre a diverse ottiche della testa e paraurti ritoccati.

All'interno del minivan aggiornato è apparso un nuovo sistema multimediale con un ampio display informativo, sul quale è possibile visualizzare un'immagine dalla telecamera posteriore o una mappa del sistema di navigazione. I monitor per i passeggeri posteriori sono stati registrati nei poggiatesta dei sedili anteriori. Inoltre, nella decorazione vengono ora utilizzati materiali migliorati.

Come propulsori per Renault Espace 4, viene offerto un motore turbo benzina da due litri, oltre a un motore diesel dCi dello stesso volume, disponibile nelle opzioni di potenza di 130, 150 e 175 CV. Entrambi potranno essere aggregati sia in tandem con un cambio automatico a sei velocità che meccanico.

Le vendite europee di nuovi articoli sono iniziate nella seconda metà del 2012 e Renault Espace IV non è ufficialmente fornita al mercato russo, sebbene sul mercato secondario si possano trovare versioni di seconda mano del 2009. ad un prezzo di circa 500.000 - 600.000 rubli.

Foto della nuova Renault Espace 4

La prima Renault Espace ha debuttato negli anni '80. Il 4° Espace è entrato in produzione nel 2002. Quattro anni dopo, il francese subì una leggera modernizzazione. Le modifiche sono piuttosto modeste e difficili da notare: un nuovo paraurti anteriore, fari più luminosi, luci posteriori migliorate e alcuni nuovi dettagli interni.

Nel 2012, la Renault ha deciso di fare un altro restyling. Questa volta i cambiamenti sono stati più evidenti, ma senza rivelazioni. La trasformazione più evidente del frontale: la presa d'aria nel paraurti è stata ampliata, è stato aggiunto il rivestimento cromato per i fendinebbia, la griglia del radiatore e gli alloggiamenti degli specchietti laterali sono stati modificati. Inoltre, c'è un nuovo kit di navigazione, una telecamera per la retromarcia e rivestimenti in pelle con l'aggiunta di teflon. Alla fine del 2014, il successivo furgone di quinta generazione lo ha sostituito.

Nei crash test EuroNCAP, il minivan francese ha ottenuto 5 stelle.

Motori

Benzina:

R4 2.0 (136 CV) / 2002-2008

R4 2.0 Turbo (163-170 cv) / 2002-2013

V6 3.5 (241-245 CV) / 2006-2010

Famiglie diesel dCi:

R4 1.9 (115-120 CV) / 2002-2006

R4 2.0 (150-175 CV) / 2006-2014

R4 2.2 (140-150 CV) / 2002-2007

V6 3.0 (177-180 CV) / 2006-2010

La gamma di propulsori è davvero ricca, ma alcuni motori sono afflitti da gravi malfunzionamenti. Sfortunatamente, stiamo parlando di tutti i turbodiesel senza eccezioni. Nella base 1.9 dCi si notano guasti nel funzionamento del sistema di iniezione (da 16.000 rubli per ugello), valvola EGR e turbocompressore. Oltre a tutto, si verifica un'usura prematura dei cuscinetti della biella. Il motivo è noto: l'intervallo di cambio dell'olio è troppo lungo - 30.000 km. Anche l'elettronica di controllo non è affidabile e le perdite d'olio compaiono ad alto chilometraggio. I proprietari di auto con 2.2 dCi segnalano gli stessi problemi.

Non essere tentato neanche dal turbodiesel da 3,0 litri di Isuzu. Questo è uno dei motori più infruttuosi mai installati in Renault. Nel tempo, i suoi manicotti vengono spostati, a causa del quale si forma uno "spazio" tra la testa e il blocco, attraverso il quale i gas entrano nel sistema di raffreddamento e spremono l'antigelo. Inoltre, gli iniettori difettosi spesso portano alla bruciatura del pistone. Ci sono anche problemi con il collettore di aspirazione in plastica. Dopo il 2006, il motore è stato aggiornato e la designazione è stata modificata da P9X 701 a P9X 715. Secondo i meccanici, il motore diesel migliorato non è esente da difetti, ma si verificano molto meno frequentemente.

Tra i motori diesel, il 2.0 dCi, apparso nel 2006, gode della migliore reputazione. Ci sono due versioni di questo motore. Il primo, da 175 cavalli, ha una catena di distribuzione di breve durata che può essere sostituita solo rimuovendo il motore. La risorsa della catena è di circa 150-200 mila km. I costi saranno di circa 30.000 rubli. Il secondo, da 150, ha una catena di distribuzione più affidabile, che viene sostituita solo se necessario, e anche allora, dopo 300.000 km. Dall'esterno, entrambi i motori sono indistinguibili. Con intervalli di cambio dell'olio troppo lunghi, anche il problema della rotazione delle camicie non gli è estraneo.

Il benzina 2.0 Turbo merita la massima attenzione. Il motore fornisce una dinamica abbastanza accettabile con un consumo di carburante ragionevole. Il motore turbo è noto per il suo robusto motore a pistoni della Megane RS.

Poco meno interessante è il V6 a benzina da 3,5 litri. Il suo svantaggio è il danneggiamento della guarnizione sotto la testata del blocco. Ma Espace con un tale motore accelera perfettamente e brucia circa 14 l / 100 km. Per un volume così grande, questo è un risultato piuttosto buono. L'unità atmosferica di base non crea problemi di funzionamento, ma, ovviamente, non può far fronte a un'auto di queste dimensioni.

Solo il 2.0 dCi e il V6 benzina da 3,5 litri hanno una trasmissione a catena di distribuzione. In altri motori, il meccanismo di distribuzione è azionato da una cinghia dentata.

Trasmissione

Tutte le versioni di Renault Espace 4 hanno solo la trazione anteriore. La potenza del motore viene trasmessa attraverso un cambio manuale a 6 marce, nonché un automatico a 5 o 6 marce (dal 3.0 dCi dopo il 2006 e dal 2.0 dCi dopo il 2010).

Entrambe le trasmissioni automatiche sono progettate dagli ingegneri giapponesi Aisin. Potrebbe essere necessaria la riparazione della trasmissione automatica dopo 200-250 mila km, che richiederà 60-100 mila rubli. A volte falliscono anche i meccanici (fino a 50-80 mila rubli per una paratia).

Telaio

La sospensione anteriore utilizza i classici montanti MacPherson, mentre la parte posteriore utilizza un raggio di torsione.

I malfunzionamenti più comuni riguardano elementi come i giunti sferici delle leve (da 500 rubli per sfera) e i montanti stabilizzatori. Le estremità dei tiranti non differiscono per forza particolare. Tuttavia, i costi di riparazione non sono elevati e molti componenti si adattano alla Renault Laguna II, per la quale il mercato è pieno di sostituti economici.

I cuscinetti delle ruote devono essere cambiati dopo 200-250 mila km. Presto arriva il turno degli ammortizzatori (da 2.000 rubli), delle molle anteriori (da 3.000 rubli) e di un giunto omocinetico esterno (5-7 mila rubli).

Ad alto chilometraggio, la barra antirollio della trave posteriore potrebbe marcire. Una nuova spinta costa 25.000 rubli, tuttavia, la vecchia spinta può spesso essere preparata.

Lo sterzo non sarà lasciato senza attenzione. Potrebbe essere necessario riparare la cremagliera dello sterzo (18.000 rubli) o la pompa del servosterzo (da 6.000 rubli) o sostituire la croce dell'albero dello sterzo.

Grand Espace (in alto) differisce da Espace (in basso) per l'aumento del passo (2868 mm invece di 2803 mm) e della lunghezza (4861 mm invece di 4661 mm).

Problemi e malfunzionamenti tipici

La generazione precedente del modello in termini di affidabilità non si è mostrata dalla parte migliore. Sfortunatamente, il suo successore non era molto migliore. Un sacco di difetti.

La carrozzeria dell'Espace non ha problemi di corrosione. Le porte e il cofano sono in alluminio, i parafanghi anteriori sono in plastica e il portellone è in fibra di vetro. Solo pochi proprietari notano la comparsa di "bolle" sulla vernice attorno alle maniglie delle porte.

Tracce di usura sul rivestimento dei sedili e sui pannelli delle porte possono diventare evidenti dopo 150-200 mila km.

I proprietari di Renault Espace lamentano malfunzionamenti nel funzionamento delle carte e dei lettori di carte del sistema di accesso senza chiave a mani libere, nonché dei sensori di pressione dei pneumatici. Il pannello di controllo dell'aria condizionata, il cruscotto e tutti i tipi di display hanno le loro stranezze. L'illuminazione, un generatore, la chiusura centralizzata, un sintonizzatore e un amplificatore del sistema audio causano molti problemi.

L'elettronica di bordo può guastarsi se, ad esempio, la massa viene rimossa dalla batteria immediatamente dopo lo spegnimento del motore. Per evitare ciò, è possibile diseccitare l'auto non prima di mezz'ora dopo aver spento l'accensione.

La ventola del riscaldatore potrebbe guastarsi a causa dell'usura del motore, di una resistenza difettosa o di un regolatore di velocità. A volte anche il compressore dell'aria condizionata si guasta. I malfunzionamenti dell'ABS sono causati da sporcizia e ossidi nel corpo valvola. Di tanto in tanto, anche il servofreno a vuoto si guasta.

Nel tempo, il meccanismo di abbassamento della ruota di scorta "si inasprisce".

Conclusione

Tutta la Renault Espace può essere incolpata per un gran numero di piccoli malfunzionamenti e scarsa qualità dei materiali di finitura. Ma c'è così tanto spazio all'interno che una famiglia numerosa con i bagagli può facilmente adattarsi. Inoltre, i sedili posteriori possono essere posizionati a proprio piacimento: aprirsi, ruotarli o semplicemente rimuoverli. L'enorme numero di scomparti diversi per le piccole cose merita un elogio. Un altro vantaggio importante è una sospensione confortevole, preziosa per i viaggi a lunga distanza. I più preferiti sono gli esemplari giovani dopo il restyling, preferibilmente con un 2.0 dCi diesel, 2.0 Turbo benzina o 2.0 atmosferico.

Tipici punti deboli:

1. L'usura prematura delle camicie è stata riscontrata più spesso nei diesel 1.9 e 2.2 dCi.

2. Il display centrale difettoso è comune.

3. Valvola EGR.

4. I singoli elementi di sospensione sono abbastanza economici e prontamente disponibili. I cuscinetti di supporto, i cuscinetti a sfera e i montanti stabilizzatori richiedono una sostituzione regolare.

Specifiche Renault Espace IV (2002-2014)

Versione		1.9 DCI	2.0 DCI	3.0 DCI
Motore		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Volume di lavoro
Sistema cil / valvole
massima potenza	136 CV /5500	120 CV /4000	150 CV /4000	177 CV /4000
Massimo. coppia
Caratteristiche dinamiche (produttore)
massima velocità
Accelerazione 0-100 km/h
Consumo medio di carburante in l/100 km

Il primo Espace è apparso negli anni '80. E la quarta Renault Espace ha lasciato la catena di montaggio nel 2002. Nel 2006, l'auto è stata aggiornata, ricevendo un nuovo paraurti, ottiche luminose e piccole modifiche all'interno. La gamma di motori è stata ampliata.

Nel 2012, Xpace ha subito un restyling più serio. La parte anteriore della carrozzeria è cambiata in modo significativo: le prese d'aria sono state ampliate, le finiture cromate, la griglia del radiatore e gli alloggiamenti degli specchietti laterali sono stati aggiunti ai fendinebbia. La cabina ha una nuova navigazione, una telecamera per la retromarcia e rivestimenti in pelle.

Nel 2014 è entrata in scena la quinta generazione di Renault Espace.

Carrozzeria ed elettronica

Per un enorme parabrezza panoramico, un'ampia superficie vetrata con montanti oscurati e un tetto panoramico, i proprietari hanno soprannominato Ekspeys "acquario".

L'enorme cabina ospita sette passeggeri, con tutti i sedili dotati di cinture di sicurezza a tre punti e poggiatesta di sicurezza. A questo si aggiungono 8 airbag, ABS e vari sistemi di sicurezza - otteniamo "cinque stelle" - il risultato di Renault Espace IV sui crash test EuroNCAP.

Sviluppato inizialmente come una grande auto familiare, l'Espace ha riscosso un successo duraturo nel segmento dei veicoli commerciali.

Se giri i sedili anteriori di 180 gradi e pieghi gli schienali dei sedili della fila centrale, l'interno del minivan si trasforma quasi in una sala conferenze. Rimuoviamo i sedili: qui hai un furgone spazioso con un enorme vano di carico.

Ed è anche molto comodo viaggiare sull'Express: il volume totale di scomparti per piccoli oggetti, cassetti e scomparti è di 100 litri.

Il sedile del guidatore è regolabile, così come il volante. Il pannello frontale sembra insolito e in qualche modo futuristico: una nicchia stretta allungata da un rack all'altro, i dati sono visualizzati in blu brillante al centro della console.

I dati su velocità, regime del motore, riserva di carburante e temperatura del liquido di raffreddamento vengono visualizzati in numeri, senza strumenti rotondi.

Il motore viene avviato utilizzando la scheda magnetica e il pulsante Start/Stop. La cabina ha un'ottima insonorizzazione.

L'interno, purtroppo, riflette direttamente l'età e la natura del funzionamento della macchina. Tappezzeria consumata, plastica stanca e altri segni di usura diventano evidenti dopo 150-200 mila chilometri.

Tra i principali vantaggi del modello ci sono i parafanghi in plastica e un portellone in fibra di vetro, in modo che i proprietari praticamente non affrontino la corrosione. Solo pochi proprietari del quarto Espace segnalano "bolle" sulla vernice nell'area delle maniglie delle porte: le porte e il cofano del minivan sono in alluminio.

Il problema principale nell'intero dispositivo del francese era e rimane l'elettronica.

Guasti di carte e lettori di carte del sistema di accesso senza chiave, anomalie nei sensori di pressione dei pneumatici, funzionamento bizzarro del pannello di controllo dell'aria condizionata e del quadro strumenti sono situazioni tipiche per i proprietari del quarto Espace.

Illuminazione, chiusura centralizzata, guasto del generatore. Se, dopo aver spento il motore, si rimuove immediatamente il terminale dalla batteria, l'elettronica di bordo non funzionerà. Pertanto, se necessario, diseccitare l'auto almeno mezz'ora dopo aver disinserito l'accensione.

Spesso la ventola della stufa della cabina si guasta. Il motivo va ricercato in un motore elettrico usurato, una resistenza difettosa o un regolatore di velocità. Anche il compressore del climatizzatore spesso si guasta.

Sporcizia, ossidi nel corpo valvola sono responsabili di problemi di funzionamento del sistema ABS.

Problemi con le apparecchiature elettriche - guasti del "freno a mano" elettronico, apparecchiature di illuminazione, alzacristalli elettrici, ecc. - l'inconveniente più significativo del modello.

Motori e trasmissione

La gamma di motori della quarta Renault Espace è piuttosto impressionante.

• Opzioni benzina includono motori 4 cilindri in linea da 2,0 litri, turbocompressi (163-170 CV) e senza (136 CV). Dopo il restyling nel 2006, è stato aggiunto un V6 da 3,5 litri di fascia alta con una capacità di 241-245 CV.
• diesel rappresentata dalla linea dCi: le varianti originali da 1,9 litri (115-120 CV) e 2,2 litri (140-150 CV) sono state integrate dopo la modernizzazione con un 2,0 litri dCi (150-175 CV) e un Turbodiesel a V da 3,0 litri (177-180 d.s.).

Le opzioni a benzina sono considerate più efficaci. I turbodiesel, indipendentemente dal loro volume, non sono affidabili.

Base 1,9 litri e il dCi da 2,2 litri ha problemi simili: gli iniettori di carburante si intasano abbastanza rapidamente a causa del carburante scadente, una turbina, una valvola EGR si guasta a una corsa di circa 80-100mila km ei cuscinetti delle bielle non tollerano un raro cambio dell'olio. Anche l'elettronica di controllo non è affidabile. Nel tempo, i proprietari devono affrontare numerose perdite di olio.

L'unità diesel da tre litri prodotta da Isuzu è generalmente il leader dell'anti-rating dei motori montati su Renault: con il chilometraggio, le sue maniche si spostano e si forma uno spazio tra la testata e il blocco. Di conseguenza, i gas estraggono l'antigelo dal sistema di raffreddamento. Inoltre, i pistoni si bruciano a causa di ugelli difettosi.

È vero, dopo il restyling il motore è stato migliorato e la maggior parte dei problemi è stata eliminata.

Tra i motori diesel è meglio scegliere 2,0 litri dCi, che si è aggiunta alla linea con il restyling del 2006.

La versione da 175 cavalli di questo turbodiesel ha una catena di distribuzione piuttosto inaffidabile, quindi è preferibile scegliere una modifica da 150 cavalli. Un lungo intervallo di cambio dell'olio è irto di girare le camicie.

L'unità a benzina da 2,0 litri si distingue per il suo robusto CPG e una dinamica sufficiente con appetiti modesti.

Lo svantaggio del V6 da 3,5 litri è il design della guarnizione sotto la testata. Sì, e non puoi chiamarlo popolare, anche se con un'eccellente accelerazione consuma circa 14 litri per 100 km di pista - con il suo stesso volume.

Ma l'iniettore base da 2,0 litri con 136 CV. per le dimensioni di un monovolume potrebbe non bastare.

Oltre alla "meccanica" di base a 6 velocità, Espace è abbinata a un "automatico" a 5 o 6 velocità. Drive - esclusivamente anteriore. La trasmissione automatica serve una media di 200-250 mila km prima della revisione.

scatola meccanicaÈ più economico da riparare e dura, in media, più a lungo.

Telaio e sterzo

I proprietari chiamano precisamente il vantaggio principale dell'auto scorrevolezza. La sospensione di un monovolume sembra pensata per i lunghi viaggi. Le impostazioni dello sterzo sono progettate per una guida rilassata.

Sospensione anteriore - montanti McPherson, barra di torsione posteriore.

I giunti sferici delle leve e dei montanti stabilizzatori sono i più veloci da arrendersi. Anche le estremità dei tiranti non sono longeve.

Ma i costi di riparazione sono accessibili e i proprietari scelgono molti pezzi di ricambio come se fossero una seconda Laguna.

I cuscinetti delle ruote "finiscono" a circa 200-250mila chilometri. Ammortizzatori, molle anteriori e giunti omocinetici esterni vivono all'incirca nello stesso periodo.

Con una solida esperienza della macchina, la barra antirollio della trave posteriore marcisce. È cambiato o preparato. La riparazione della cremagliera dello sterzo è una voce di spesa seria. A volte i proprietari devono affrontare la sostituzione della croce dell'albero dello sterzo.

Totale

Gli svantaggi del minivan Renault Espace includono i franchi risparmi del produttore sulla qualità dei materiali di finitura e un gran numero di carenze in termini di elettronica.

I vantaggi sono interni spaziosi e spaziosi con possibilità di trasformazione e un sacco di posti per riporre piccoli oggetti, sospensioni confortevoli, ottima visibilità e resistenza alla corrosione della carrozzeria.

È meglio scegliere copie dopo il 2006, con un motore diesel 2.0 dCi o un motore a benzina turbo da 2,0 litri.

• Abbiamo scritto della generazione precedente: Renault Espace III.

Renault Espace 4 è un minivan a grandezza naturale. La quarta generazione di questo marchio è considerata la capostipite della linea. La sua uscita è iniziata nel 2003. Tre anni dopo, l'auto ha subito piccole modifiche che hanno interessato solo alcuni dettagli di design. Guardando l'Espace di quarta generazione, puoi immediatamente vedere il moderno stile francese, che corrisponde all'era moderna.

Esterno

Quindi cosa vediamo quando guardiamo la Renault Espace 4? Nella parte anteriore ci aspetta un cappuccio allungato, leggermente affilato. È stato realizzato con una leggera angolazione. stretto, diviso in due metà al centro. In questo luogo sfoggia il logo dell'azienda: un rombo cromato. I fari, così come il cofano, si alzano. Grazie a ciò si ottiene una forma piuttosto interessante: la parte inferiore è un rettangolo allungato, quella superiore è quasi un triangolo isoscele. L'ottica della testa ricorda vagamente un'ala di farfalla. Il paraurti è massiccio, si compone di due parti. Uno di questi è realizzato in nero, il secondo - come l'intera macchina. I fendinebbia si trovano nella parte inferiore del paraurti, hanno una semplice forma rotonda.

Sull'ala anteriore della Renault Space 4 è presente una pronunciata nervatura che dona volume al passaruota. Le linee delle finestre sono parallele, il tetto ha una forma leggermente arcuata. Sulle ante, in basso, è presente un rivestimento in plastica nera. Il vetro posteriore è ampio, di forma rettangolare. L'ottica è estesa. Occupa spazio dal centro dell'auto quasi al tetto. Il paraurti è piccolo, sporge leggermente oltre la linea principale. La porta del bagagliaio è abbastanza grande. Nella sua parte inferiore è ricavato un apposito incavo per la targa. E poco più in alto sfoggia il nome del modello e il logo dell'azienda.

Un po 'sulle dimensioni

Renault Espace 4 ha una lunghezza di serie di 4.661 mm e una larghezza di quasi 1.900 mm. Per quanto riguarda l'indicatore di altezza, a vuoto è di 1.800 mm. abbastanza accettabile - 175 mm. Questo gli fornisce una buona capacità di sci di fondo.

Interni

Ora è il momento di parlare del salone. La prima cosa che vede il guidatore è un quadro strumenti insolito. I pulsanti di controllo sono sulla porta. Il volante è semplice ma molto comodo. Tutti i dispositivi si trovano nel mezzo del siluro e in alto. Per questo, viene realizzata una tasca speciale. Ci sono due vani portaoggetti: uno si trova al centro, il secondo è di fronte al sedile del passeggero.

Renault Espace 4 è un'auto di classe familiare, quindi c'è abbastanza spazio nell'abitacolo. La prima linea è composta da due sedili. Il secondo è su tre. L'ultimo è composto da due sedie. Le ultime righe possono essere rimosse se necessario. I sedili sono abbastanza comodi. C'è supporto laterale, regolazione dello schienale. Se rimuovi i sedili posteriori, la capacità del bagagliaio raggiungerà quasi 2,9 mila litri.

Specifiche

Questo modello è rappresentato da diversi tipi di motori. Ad esempio, Renault Space 4 1.9 ha una capacità della centrale elettrica di 1870 metri cubi. vedere L'unità è dotata di un turbocompressore. Situato trasversalmente. Potenza: 120 "cavalli". Ha quattro cilindri. Tipo: diesel. Esistono anche modelli dotati di un motore da 2 litri. La loro potenza varia da 150 a 170 CV. Insieme a.

Questa linea comprende unità più potenti con un volume di 3 e 3,5 litri. Queste installazioni sono di tipo V6. Il primo dimostra una potenza di 180 cavalli, il secondo - 245. Il motore Renault Espace 4 si trova in qualsiasi configurazione solo davanti. Gli automobilisti russi potranno acquistare auto con le installazioni più potenti. Altri non sono ufficialmente importati nel paese.

Opzioni e prezzi

Vale subito la pena notare che l'auto non può essere definita un'opzione economica. E questo è indicato non solo dal suo prezzo, ma anche dalla possibile attrezzatura. Già nella "base" sono presenti quasi tutti i sistemi di controllo elettronico, una chip card per l'accesso all'abitacolo e per l'avviamento del propulsore, tutti i tipi di sensori e otto airbag.

Certo, puoi immediatamente capire che tale riempimento non è economico. Ad esempio, "Renault Space 4" (diesel, 170 cavalli) costerà al proprietario quasi 40mila dollari USA. E questo, vale la pena notare, è solo il pacchetto base. Se scegli il più potente motore da 3,5 litri con una spinta di 245 CV. Insieme a. con un pacchetto Privilege, quindi per un tale lusso devi pagare 57-60 mila dollari USA.

Ognuno sceglie un'auto in base alle preferenze e alle capacità personali, tuttavia, vale la pena notare che per la Russia, la Renault Espace di quarta generazione è difficile da definire un affare.

Mercato di vendita: Russia.

Renault Espace è un minivan della società francese Renault. La produzione della quarta generazione di Espace iniziò nel 2003. A differenza delle tre generazioni precedenti prodotte da Matra ma vendute con il marchio Renault, l'Espace IV è stato interamente sviluppato e prodotto da Renault. Grazie all'eccellente ergonomia del posto di guida, agli interni spaziosi e alle eccellenti opzioni di trasformazione, nonché a un'ampia gamma di aggregati, l'auto è diventata uno dei minivan più apprezzati in Europa. Nel 2006 il modello è stato aggiornato. Espace ha ricevuto nuovi fari e un nuovo paraurti anteriore, cerchi di un design diverso, l'ottica posteriore è stata aggiornata. Nel 2010 è avvenuta un'altra piccola riprogettazione. Le modifiche alla gamma motori includono l'introduzione di due nuove versioni turbodiesel 2.0 dCi da 150 e 175 CV. Per il mercato russo, il restyling Renault Espace è stato offerto nella versione Grand Espace con passo lungo e motori turbo benzina da 2,0 litri con una capacità di 170 CV.

La Renault Espace rinnovata di quarta generazione è stata offerta nel mercato russo negli allestimenti Expression, Dynamique e Privilege. Le finiture Expression includono fari alogeni con lavavetri, specchietti laterali elettrici e riscaldati, cerchi in acciaio e pneumatici 225/60 R16. Il volante rivestito in pelle è regolabile in inclinazione e portata; sedili anteriori riscaldati. La dotazione comprende climatizzatore, accessori full power, computer di bordo, impianto audio con supporto MP3 e quattro altoparlanti. Le versioni più costose di Dynamique e Privilege includono una trasmissione automatica. Il pacchetto Dynamique si distingue per mancorrenti sul tetto di serie, avviamento motore da pulsante, sedili anteriori elettrici, climatizzatore bi-zona. Le massime prestazioni implicano la presenza di fari bi-xeno, rivestimenti in pelle, vetri oscurati in fabbrica e tetto panoramico. Una delle caratteristiche della configurazione massima sono i pannelli di climatizzazione a quattro zone, che si trovano in tutte e quattro le porte, mentre ogni passeggero può facilmente controllare la propria temperatura e intensità. Come equipaggiamento aggiuntivo viene offerto anche un sistema di intrattenimento per i passeggeri della seconda fila con monitor integrati nei poggiatesta dei sedili anteriori.

Il motore turbo benzina a 4 cilindri in linea F4R, con il quale è stata offerta la Renault Espace di quarta generazione per il mercato russo, ha una cilindrata di 1998 cc. Sviluppa una potenza massima di 170 cv. (a 5000 giri/min) e coppia massima di 270 Nm (a 3250 giri/min). In combinazione con un cambio manuale a sei marce, accelera il monovolume da fermo a 100 km/h in 9,7 secondi e fino a una velocità massima di 205 km/h. Con un cambio automatico a cinque marce, Renault Espace accelera da fermo a cento in 10,6 secondi, con una velocità massima di 195 km/h. Il consumo di benzina nel ciclo urbano è di 12,6 litri per 100 km per il cambio manuale e di 14,1 litri per quello automatico. Fuori città, Renault Espace consuma 7,8 litri per 100 km. Il consumo nel ciclo combinato è quindi di 9,5 l/100 km per il cambio manuale e di 9,9 l/100 km per il cambio automatico. Il volume del serbatoio del carburante è di 83 litri.

Il telaio della Renault Espace combina una sospensione anteriore indipendente con montanti MacPherson e una sospensione posteriore semi-indipendente. Sulla vettura sono installati freni a disco anteriori e posteriori (anteriori ventilati), è presente un freno di stazionamento di tipo elettronico. Le dimensioni complessive della carrozzeria Renault Espace 2006-2010 sono: lunghezza - 4660 mm, larghezza - 1860 mm, altezza - 1728 mm. Seguendo l'esempio delle generazioni precedenti, Renault propone l'auto in due versioni: Espace IV e Grand Espace IV (Great Espace). Il passo standard è di 2803 mm, mentre il Grand Espace è di 2868 mm. L'auto è dotata di ruote di dimensioni comprese tra 16 e 18 pollici. Un minivan standard ha un bagagliaio di 291-2860 litri. La carrozzeria del Grand Espace, che ha una lunghezza fuori tutto maggiorata di 20 cm, accoglie un abitacolo e un bagagliaio più ampi, il cui volume è di 456 litri nella versione 7 posti e di oltre 3000 litri nella versione biposto.

Nella configurazione di base per il mercato russo, Renault Espace 2006-2010 dispone di airbag frontali e laterali, un sistema di frenata antibloccaggio, integrato da un sistema di frenata ausiliaria e un sistema di distribuzione della forza frenante, nonché controllo elettronico della stabilità e controllo della trazione. le finiture più costose includono sensori di luce e pioggia, cruise control, monitoraggio della pressione dei pneumatici opzionale e sensori di parcheggio anteriori e posteriori. In totale, fino a otto airbag proteggono guidatore e passeggeri, compresi gli airbag pettorali nella seconda fila di sedili. I sedili anteriori sono dotati di un sistema di doppio pretensionamento delle cinture di sicurezza (ramo lombare e blocco). All'impatto, il sistema elimina completamente il contatto con il cruscotto. I sedili posteriori con cinture di sicurezza a tre punti integrate sono dotati di un dispositivo antiscivolo gonfiabile installato nel cuscino del sedile.

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