Nella vita di tutti i giorni, molti termini rimangono irrisolti per noi. Altamente specializzati, semplicemente non ci saranno utili da nessuna parte. Tuttavia, ci sono momenti in cui una nuova parola deve essere compresa senza fallo.

Un semplice esempio: in un servizio di auto ti hanno detto che l'attuatore della frizione deve essere sostituito. Questo termine nel campo automobilistico ha le sue interpretazioni, che differiscono dall'interpretazione di altre aree della tecnologia. Questo articolo comprenderà costantemente la definizione di "attuatore", le sue varietà nel campo delle automobili, nonché le caratteristiche e l'applicabilità.

Definizione del concetto

Quindi, l'attuatore - che cos'è? La parola stessa è molto consonante con un'altra simile: "attivatore". Il concetto di entrambi è quasi lo stesso. L'attuatore è un dispositivo tecnico o un grilletto che trasmette la forza dal controllo all'oggetto controllato. L'impatto stesso può essere variato: da lineare a rotante. In questo caso, a seconda di come viene applicata la forza, viene determinata una varietà di dispositivi.

Nelle specifiche automobilistiche, l'attuatore può essere rappresentato da un azionamento di chiusura centralizzata. La forza del circuito di controllo viene qui trasferita al movimento lineare per mezzo di un ingranaggio a vite senza fine. Ma l'attuatore per auto più semplice è un martinetto meccanico. Qui, una persona è il gestore del nodo. E l'attuatore trasferisce l'azione rotazionale al movimento verticale della piattaforma del martinetto. Questo si riferisce al dispositivo meccanico più semplice, realizzato sotto forma di un trapezio.

Varietà di attuatori

Sotto il misterioso concetto di "attuatore" si trovano molti dispositivi già noti. Se non prendi in considerazione il jack, puoi iniziare con la serratura centrale, un dispositivo lineare. Anche tra i famosi - l'attuatore a turbina. Questo è un regolatore di vuoto che lo protegge dai carichi ad alta velocità. C'è anche un attuatore della frizione sui cambi automatici robotizzati.

Se prendiamo il campo dell'elettromeccanica delle costruzioni, allora il più comune sarà l'azionamento per l'apertura e la chiusura di cancelli e cancelli. Si chiama apriporta. Con l'ausilio di un tale dispositivo vengono azionati cancelli automatici di garage e cancelli agli ingressi del territorio.

Anche le antenne paraboliche, così apprezzate dal pubblico, sono alimentate da attuatori. Questo è necessario quando ci sono diverse posizioni per ricevere informazioni. Per non installare più antenne, se ne fa a meno di una. Il suo attuatore ruota nell'angolo desiderato. Considera le opzioni automobilistiche in modo più dettagliato.

attuatore a turbina

È noto che esistono due tipi di sistemi con turbocompressore: bassa e alta pressione. Quindi, l'attuatore viene utilizzato solo per il secondo tipo di turbine. Altrimenti, semplicemente non è necessario. La sua funzione principale in questo caso è protettiva. L'attuatore della turbina controlla una valvola speciale che apre o chiude il percorso ai gas di scarico. Quando sono chiusi, fanno girare la girante, che aumenta gradualmente la pressione. In un dato momento, l'attuatore apre la valvola. Quindi esce all'auto, che abbassa immediatamente la pressione consentita. In caso contrario, l'intero sistema può essere semplicemente disabilitato.

L'attuatore della turbina funziona secondo il principio di una pompa. Converte la pressione in movimento lineare dello stelo. Accanto c'è una molla e un diaframma in una custodia metallica a cui è collegato il tubo di regolazione. Se l'attuatore si guasta, deve essere sostituito e regolato.

Le sottigliezze dell'impostazione dell'attuatore della turbina

Perché è necessaria la messa a punto dell'attuatore? Il fatto è che il dispositivo nativo è inizialmente configurato per una turbina specifica in fabbrica. In caso di sostituzione, è necessario regolare un nuovo attuatore. Inoltre, è necessaria la regolazione in caso di malfunzionamenti nella turbina. Ci sono diversi modi per impostare:

1. Variazione della rigidità della molla.
2. Allentare o serrare l'attuatore filettato stesso.
3. Installazione di uno speciale controller controllato da computer.

L'opzione più semplice è allentare il supporto. Questo caso è regolato da thread. Maggiore è l'allentamento, più morbida e rapida sarà l'apertura della valvola. Se l'attuatore, al contrario, è serrato, la sua inclusione sarà difficile. Si aprirà di più.

Nel caso di regolazione del dispositivo tramite la rigidità della molla, l'attuatore cambia semplicemente la molla con quella adatta al caso specifico in termini di rigidità. La difficoltà qui è solo nella selezione stessa, e la sostituzione del lavoro non lo è. L'installazione del controller davanti all'attuatore è l'opzione più costosa, ma anche la più promettente. Infatti, in questo caso, diventa possibile mettere a punto e controllare la valvola secondo le condizioni programmate in questo controller.

Attuatore lineare

Questo concetto implica un intero gruppo di dispositivi che convertono l'energia di controllo in movimento lineare. Molto spesso stiamo parlando della trasformazione dell'energia elettrica in energia meccanica. In un altro modo, un attuatore lineare può essere chiamato attuatore lineare. Ampiamente usato nel sistema di chiusura centralizzata dell'auto. Molto spesso si tratta di una custodia in plastica con stelo retrattile. L'alimentazione e il controllo provengono da cavi o connettori. Sono disponibili opzioni sia per 12V che per 24V, a seconda dell'applicazione su auto o camion.

Ogni lineare è anche un riduttore. Dopotutto, l'energia iniziale applicata all'attuatore è di un ordine di grandezza superiore all'azione di uscita. La forza trasmessa può anche essere multidirezionale. Cioè, rispetto all'albero motore, il movimento dell'asta è possibile sia perpendicolare che parallelo.

A seconda dello scopo, l'attuatore lineare può essere prodotto per condizioni climatiche difficili e aggressive. Cioè, se lo si desidera, funziona sia a temperature negative che con protezione da ambienti aggressivi. A causa della semplicità di esecuzione, gli attuatori lineari praticamente non richiedono manutenzione e riparazione.

Attuatori di movimento lineare: fai da te

Non considereremo le ragioni del desiderio di realizzare un attuatore lineare con le nostre mani. Ti diremo solo come farlo. Il modo più semplice per ottenere, ad esempio, un attuatore per porte è utilizzare un motore elettrico. Ora sono abbastanza popolari e convenienti. Il loro costo può variare da 50 a 200 rubli, a seconda dei parametri.

La sequenza di lavoro sulla produzione può essere la seguente:

• Un perno filettato è fissato all'albero motore.
• Sopra viene messo un dado con un'asta attaccata. Quando il motore gira, il dado si muove lungo il perno. L'asta si muove con essa.
• Il passo del filo è selezionato. Grazie a ciò, è possibile regolare la velocità di movimento dell'asta.

È ancora più facile ottenere un azionamento lineare se si ottiene una cremagliera. Il tasso di trasferimento della forza in questo caso sarà il più veloce. Ma c'è uno svantaggio. Quindi, la forza di trasmissione, al contrario, rimarrà al tasso più basso. La massima energia viene trasmessa dai prigionieri M20 e di diametro maggiore. Ecco il nostro attuatore lineare fatto in casa e pronto. Ecco come funzionano le serrature delle porte nella maggior parte delle auto.

Attuatore frizione

Attuatore della frizione: cos'è questa cosa? Perché è necessaria? In modo semplice, questo è un attuatore per inserire e disinserire la frizione. Anche qui dovrebbero essere inclusi gli attuatori per il cambio di marcia. Tali dispositivi sono utilizzati nelle auto straniere tedesche e giapponesi. L'attuatore realizzato nel Paese del Sol Levante è particolarmente famigerato. La Toyota Corolla, che ha un box-robot, non ha ottenuto subito un buon lavoro. I guasti sono iniziati quando l'auto non ha percorso nemmeno 60.000 km.

Il problema è stato risolto non solo aggiornando l'attuatore, ma anche modificando il software della centralina. Dopotutto, dipende dall'ECU in quale momento vale la pena agganciare la scatola al motore. E l'attuatore funge da semplice elemento di azionamento. Può essere elettrico, tipico dei produttori giapponesi e coreani, o idraulico. Questi ultimi sono spesso utilizzati nelle scatole WV e Audi. Un attuatore con marchio Toyota, in presenza di una centralina motore riparabile, rende la vita molto più semplice.

Per quanto riguarda gli attuatori del cambio, funzionano come segue. L'asta del dispositivo agisce su un sincronizzatore specifico in un dato momento su comando del computer di testa. Fisicamente, l'attuatore è molto simile a un cilindro della frizione convenzionale.

Caratteristiche degli attuatori del cambio

Come determinare che qualcosa non va nell'attuatore nella trasmissione automatica di un'auto? Questo sarà chiaro dai cretini al momento del passaggio. È necessario comprendere il problema in tempo osservando l'attuatore. Cosa gli sta succedendo? Se noti un grave malfunzionamento, potresti dover cambiare altre parti della frizione in un secondo momento.

Per selezionare i dettagli della scatola robotica, è richiesto il Vin dell'auto. Ciò è particolarmente importante se si dispone di un attuatore giapponese (la Corolla è ancora in soggezione per i dettagli delle sue scatole robot). Quando si sostituiscono parti di tali unità, è meglio contattare solo specialisti di buon livello. Nelle concessionarie per la vendita e la manutenzione delle auto sono presenti sia artigiani competenti che le attrezzature necessarie.

Produttori di attuatori

Un gran numero di applicazioni influisce direttamente sulla scelta del produttore. Per gli attuatori di turbine e frizioni automobilistiche, è necessario prestare attenzione alle parti originali o a quelle consigliate dal produttore. Ma non è tutto. Se hai una Corolla, devi cercare lo stesso dispositivo. L'attuatore della turbina Kia Sorento sarà realizzato da Kia. E questo vale per tutti gli altri marchi. Risparmiare in tali dettagli è irto di ulteriori investimenti in riparazioni, ma già pezzi di ricambio più costosi.

Quando si tratta di attuatori lineari, esiste una scelta così ampia che non ha senso raccomandare un produttore in particolare. La cosa principale a cui dovresti prestare attenzione quando scegli è il feedback positivo di acquirenti reali e venditori di fiducia. Vale la pena ricordare che l'attuatore, il cui prezzo varierà verso l'alto, non è sempre di migliore qualità. A proposito, il costo medio del dispositivo oscilla intorno ai 2-3 mila rubli. Puoi trovare un attuatore molto economico per 500 rubli, oppure puoi acquistarne uno costoso che costa 10 mila rubli.

Applicazione degli attuatori

Gli attuatori trovano largo impiego nel settore automobilistico e nella disposizione di oggetti sia in ambito industriale che residenziale. Nei trasporti, l'utilizzo di dispositivi parte da semplici azionamenti per la chiusura di porte e bauli (non dimenticare anche i martinetti), termina con complessi sistemi di gruppi turbina e cambi robotizzati. Con tutto ciò, l'attuatore è un dispositivo abbastanza affidabile per la semplicità di fabbricare precisamente le parti esecutive.

Negli ambienti domestici, il funzionamento degli attuatori è più facilmente riscontrabile su porte e tapparelle automatiche. Per ricevere le trasmissioni satellitari, è anche più conveniente utilizzare un dispositivo controllato e una parabola piuttosto che più contemporaneamente.

Conclusione

Quindi, sopra è stato descritto in dettaglio cos'è un attuatore: capiamo di cosa si tratta. Inoltre, sono state analizzate le definizioni del concetto e dell'ambito di dispositivi di diversi tipi. Particolare attenzione è stata prestata ai momenti automobilistici. Come si è scoperto, gli attuatori sono abbastanza diffusi. Aiutano impercettibilmente sia nella vita di tutti i giorni che nell'industria. I prodotti convenienti e rispettosi della struttura sono ampiamente utilizzati in combinazione con i sistemi di controllo.

Molto spesso, una parte così importante della turbina ad alta pressione come l'attuatore si guasta e non può essere ulteriormente riparata. In questo caso, l'unica via d'uscita è sostituire completamente questa parte. Tuttavia, l'attuatore "nativo", cioè originariamente installato sulla turbina, viene regolato in fabbrica stessa. Pertanto, durante la reinstallazione, è necessario eseguire nuovamente questa procedura. Naturalmente, è meglio utilizzare i servizi di professionisti di un servizio di auto per questo, anche se con sufficiente esperienza, qualsiasi proprietario di auto può eseguire tutte le impostazioni da solo.

Il primo e più caratteristico segno che l'attuatore necessita di messa a punto è il tintinnio nella zona della turbina, che si manifesta durante lo spegnimento o il rigassaggio del motore. Questo fenomeno indica che la corsa dell'asta è diventata troppo libera e richiede una regolazione urgente. Il secondo sintomo importante, che indica la necessità di regolare l'attuatore, è la scarsa spinta quando il resto delle parti responsabili di questa proprietà della turbina è perfettamente funzionante.

Aumenta il controllo

Per migliorare la spinta, è necessario aumentare la pressione della turbina. Per questi scopi, vengono utilizzati diversi metodi.

1. Il modo più semplice per modificare la forza di spinta è sostituire la molla nell'attuatore. Qui vale una regola elementare: più rigida è la molla (maggiore è l'elasticità), maggiore sarà la pressione e viceversa.

2. Serraggio o allentamento dell'attuatore sulla filettatura. Ciò aumenta o diminuisce la quantità di apertura della serranda. L'allentamento allungherà e il serraggio accorcerà lo stelo della valvola. L'intero meccanismo per regolare l'attuatore in questo modo si riduce al fatto che un'asta più corta creerà la chiusura più stretta dell'ammortizzatore, che, secondo la legge della fisica, richiederà più sforzo (pressione) e durata per aprirlo . A sua volta, ciò porterà ad un'accelerazione della rotazione della girante della turbina.

3. Installazione di un controller boost o solenoide: un dispositivo che modifica l'indicatore di pressione effettivo. Il meccanismo della sua azione è che, installato davanti all'attuatore, espelle parte del flusso d'aria, abbassando così la pressione. Il controller boost stesso è controllato da un computer.

regolazione dello stelo

Per serrare il dado di regolazione dell'asta dell'attuatore, si consiglia di rimuovere prima il turbocompressore, che controllerà inoltre (visivamente) il grado di chiusura del cancello. In posizione normale, cioè a turbina spenta, l'attuatore deve essere completamente chiuso. Inoltre, il cancello non dovrebbe vibrare quando viene picchiettato leggermente su di esso. Per questo motivo il dado di regolazione deve essere serrato a fondo fino alla completa chiusura della serranda dell'attuatore.

Per molti conducenti l'auto è solo un mezzo di trasporto, mentre per altri l'auto è un hobby in cui sono disposti a investire tempo e denaro per migliorare le prestazioni di base. Uno dei modi più diffusi per mettere a punto il motore di un'auto è installare una turbina (turbocompressore). La turbina può aumentare notevolmente la potenza del motore, se selezionata e configurata correttamente.

Attualmente, le più apprezzate sono le turbine ad alta pressione, che differiscono dalle versioni base dei turbocompressori per la presenza di una valvola. È necessario far fronte all'eccesso di pressione quando il motore funziona ad alta velocità.

Sommario:

Nota bene: Nel gergo automobilistico questa valvola può avere diversi nomi, tra i quali i più comuni sono i seguenti: wastegate, attuatore, regolatore di vuoto. Dovrebbe essere inteso che tutti questi termini significano un dettaglio, che si occupa di proteggere la turbina dai sovraccarichi durante il funzionamento ad alte velocità.

Durante il funzionamento, l'attuatore della turbina potrebbe guastarsi e il proprietario dell'auto dovrà sostituirlo per continuare a far funzionare l'auto con un motore turbocompresso. La sostituzione di una wastegate comporta non solo l'installazione, ma anche la regolazione, che è estremamente importante da eseguire correttamente. Nell'ambito di questo articolo, considereremo come installare la valvola della turbina da soli, senza contattare gli specialisti del centro di assistenza.

Come funziona un attuatore a turbina

Come notato sopra, il compito dell'attuatore della turbina è ridurre la pressione quando il motore funziona a velocità elevate. È montato prima della turbina nel collettore di scarico dell'auto.

Il principio di funzionamento della wastegate è estremamente semplice. Quando la velocità del motore aumenta, e allo stesso tempo aumenta la pressione dei gas di scarico, il compito è farli passare oltre la ruota della turbina stessa. Di conseguenza, in questo momento, l'attuatore installato davanti alla turbina si apre e attraverso di esso escono i gas di scarico. A causa di ciò, più aria entra nelle valvole, necessaria per la massima accelerazione del turbocompressore.

Errori comuni dell'attuatore della turbina

Ci sono tre ragioni principali per cui la wastegate si rompe:

• I componenti elettronici del componente del sistema, responsabili della sua tempestiva apertura / chiusura, si guastano;
• I denti dell'ingranaggio conduttore si rompono, il che comporta difficoltà nell'apertura e chiusura della valvola;
• Il guasto del motore elettrico, responsabile del funzionamento dell'anta, a causa del quale il sistema non funziona correttamente.

Nelle condizioni di un centro di assistenza specializzato, tutti i problemi sopra descritti possono essere eliminati, ma è importante notare che prima è necessario diagnosticare correttamente un guasto, che richiederà tester speciali. Di conseguenza, la riparazione indipendente dell'attuatore della turbina è spesso impossibile a causa della mancanza dell'attrezzatura necessaria.

Molto spesso, quando una valvola della turbina si guasta, è più opportuno non ripararla, ma sostituirla. Ciò è particolarmente vero quando i polsini o le guarnizioni dello stelo della valvola si guastano, che non possono essere sostituite. In questo caso, sarà necessario rimuovere l'attuatore della turbina e installarne uno nuovo al suo posto. Questo viene fatto come segue:

Come impostare un attuatore a turbina

La prima domanda che si pone al conducente dopo aver installato l'attuatore sulla turbina è "Perché regolarlo?". La risposta a questa domanda è molto semplice: se l'impostazione non viene eseguita (o l'attuatore è impostato in modo errato), durante il funzionamento della turbina durante il periodo di rigassaggio si avvertirà un grave jitter del sistema. Inoltre, sarà evidente quando il motore è fermo. Un altro punto che indica chiaramente che l'attuatore della turbina non è impostato correttamente è una spinta insufficiente.

Nota: può verificarsi una spinta insufficiente non solo a causa di cattive impostazioni del turbo. Si manifesta anche se l'ingresso del sistema perde.

Ci sono tre modi per impostare l'attuatore della turbina:

Questi sono i tre modi più comuni per mettere a punto un attuatore a turbina, ciascuno con i propri vantaggi e svantaggi.

Questo articolo di panoramica fornisce un'idea generale dei principi di funzionamento degli attuatori lineari ed è destinato a coloro che stanno appena iniziando a lavorare con loro. Se appartieni a questa categoria di lettori, speriamo che l'articolo ti fornisca le informazioni necessarie e ti aiuti nella scelta dell'attuatore giusto per il compito da svolgere.

Come funziona un attuatore lineare

La prima grande domanda è qual è il principio di funzionamento di un attuatore lineare. Molte persone (la maggior parte delle persone) che non hanno mai incontrato la necessità di utilizzare attuatori li chiamano "spintore", "pistone elettrico", "cilindro meccanico" e altri termini simili (e spesso ridicoli). Tuttavia, si riferiscono tutti allo stesso dispositivo, indipendentemente dalla terminologia corretta. L'attuatore lineare esegue esattamente il lavoro che il suo nome implica: "Actuator" (dall'inglese "actuate") - "set in motion" e "linear" - esegue un movimento rettilineo, muovendosi in linea retta.

Esistono molti modi diversi per implementare tale movimento con l'aiuto di un motore. L'opzione più comune è con l'aiuto di un'asta retrattile e retrattile (cursore) che si muove lungo la guida. Le applicazioni per questi attuatori lineari variano ampiamente e possono essere utilizzati in quasi tutte le applicazioni: per regolare la posizione di un televisore (comprese le strutture retrattili e retrattili), per alzare e abbassare rampe per sedie a rotelle, in attrezzature industriali, in giocattoli e persino in tecnologie aeronautiche -spaziali.

Nella progettazione di un attuatore lineare, viene spesso utilizzata una vite (o, più correttamente, un ingranaggio a vite) per creare un movimento lineare. La vite ruota in senso orario o antiorario, la sua rotazione provoca un movimento lineare dello stelo collegato al dado, che si muove lungo la vite.

I motori utilizzati negli attuatori lineari sono nella maggior parte dei casi i classici motori a collettore a 12V o 24V DC. Ma in alcuni casi è possibile utilizzare altri tipi di motori elettrici e una tensione diversa. Per cambiare il senso di movimento dello stelo di un attuatore lineare, è necessario cambiare il senso di rotazione del suo motore. Nel caso di utilizzo di un motore a collettore CC, è sufficiente cambiare la polarità dell'alimentazione (invertire due fili di alimentazione del motore). Una soluzione tipica consiste nell'utilizzare un interruttore automatico che inverte la polarità della connessione di alimentazione.

Gli attuatori lineari esistenti si differenziano per le loro possibili lunghezze di corsa. In relazione al design dell'attuatore, ciò significa che gli attuatori sono disponibili con diverse lunghezze dello stelo e del corpo. Oltre alla lunghezza della corsa dell'attuatore, la velocità e la forza sullo stelo sono caratteristiche importanti. Per ottenere la velocità e lo sforzo richiesti, viene installato un cambio meccanico tra l'albero motore e la vite. Il cambio a una potenza del motore costante modifica il rapporto tra velocità di rotazione e coppia, che alla fine influisce sulla velocità finale del movimento lineare e sulla forza sull'asta dell'attuatore: maggiore è il rapporto di trasmissione, maggiore è la forza e minore è la velocità. La vite è anche una trasmissione meccanica che influisce sul rapporto tra velocità e sforzo: minore è il passo della vite, maggiore è la forza e minore è la velocità dell'asta. In ogni caso, senza l'utilizzo di particolari dispositivi di controllo della velocità del motore, il rapporto tra forza e velocità di avanzamento è sempre rispettato: maggiore è la velocità di avanzamento dell'asta, minore è la forza (e viceversa).

Per realizzare l'arresto dello stelo nelle posizioni finali, l'attuatore è dotato di finecorsa incorporati (finecorsa o microinterruttori). I finecorsa sono installati internamente sull'asta dell'attuatore. I finecorsa vengono attivati ​​quando la chiocciola raggiunge le posizioni estreme all'interno del corpo dell'attuatore - un sensore è installato nella posizione di estrema estensione, il secondo - nella posizione di estrema retrazione. Quando viene raggiunta la posizione finale, il sensore viene attivato, l'alimentazione del motore viene spenta. Un ulteriore movimento è possibile solo nella direzione opposta, cambiando la polarità dell'alimentazione e invertendo il motore.

Come scegliere un attuatore lineare

Per selezionare l'attuatore lineare giusto, è necessario decidere i requisiti di base del sistema:

• velocità di spostamento (m/s, mm/min, cm/min, mm/s, ecc.)
• forza di spostamento (spingere/tirare) (N, kgf)
• lunghezza corsa (mm, cm, m)
• tensione di alimentazione preferita (12V, 24V, 220V)
• motore longitudinale o trasversale

L'installazione di un turbocompressore su un'auto è una delle opzioni più efficaci. Con una corretta selezione, installazione e configurazione, questa unità aumenta notevolmente la potenza del motore (fino a una volta e mezza). Tra le varie opzioni progettuali, le più comuni sono i dispositivi ad alta pressione dotati, a differenza di altri modelli, di valvola di bypass. Serve a garantire il funzionamento stabile dell'unità di potenza ad alta pressione e ad alta velocità. Va notato che i motori diesel non dispongono di sistemi di scarico della pressione di emergenza separati: tutti i processi di regolazione vengono eseguiti utilizzando la geometria della turbina e il volume della miscela aria-carburante fornita ai cilindri. Di seguito viene descritto il funzionamento del dispositivo sui motori a benzina e la regolazione indipendente dell'attuatore della turbina.

Sfumatura: nel gergo dei proprietari di auto, l'attuatore ha un paio di nomi in più: regolatore del vuoto e wastegate. Questi termini si riferiscono a una singola parte che protegge il turbocompressore dal sovraccarico.

Principi di lavoro

Il regolatore del vuoto è installato davanti al collettore di scarico del motore. Come funziona un attuatore a turbina? Il principio è semplice: all'aumentare della velocità dell'albero motore, la pressione dei gas di scarico aumenta e il compito dell'attuatore è quello di farli passare dalla turbina stessa. Questo è ciò che accade quando la valvola si apre. Allo stesso tempo, entra più aria, il che consente di accelerare il più possibile il compressore. In poche parole, il wastegate utilizza il principio di una pompa convenzionale nel suo lavoro, convertendo l'energia della pressione nel movimento dell'asta. Ma ci sono anche altri sistemi.

Caratteristiche di progettazione del regolatore del vuoto

I dispositivi di bypass sono i più utilizzati, offerti in due versioni:

1. Attuatore a turbina a ciclo chiuso. Qui, la pressione in eccesso entra nel settore riscaldato del dispositivo attraverso il canale di bypass. Questa tecnologia riduce le perdite inerziali che si verificano quando la ruota della turbina aumenta la sua velocità. Quando si forma una pressione eccessiva, il diaframma inizia a piegarsi. Di conseguenza, la forza della molla di richiamo viene superata, il dispositivo si apre e tutto l '"eccesso" entra nel canale di bypass.
2. Soffia via. Anche qui vale il “principio della pompa”. La differenza sta nel fatto che il rilascio dell'eccesso avviene nell'atmosfera: in questo caso il processo è accompagnato da un suono caratteristico.

Perché è necessario regolare l'attuatore della turbina

Infatti: sembrerebbe che tu abbia installato una nuova parte sul motore e la usi! Ma qui un momento del genere non passerà: in assenza di una corretta regolazione nell'area di posizionamento del turbocompressore, si osserverà il tremito (tintinnio) del dispositivo (si avverte soprattutto quando si risucchia e si ferma il motore). Un'altra conseguenza di una regolazione errata (o della sua mancanza) è il basso boost.

Sfumature: l'ultimo problema può comparire anche in assenza di tenuta nel sistema di aspirazione. Su alcuni modelli di auto il malfunzionamento viene segnalato dal computer di bordo che scrive, ad esempio, “boost debole”.

Come regolare l'attuatore della turbina

Il dispositivo è configurato in due modi, ognuno dei quali consente di aumentare l'efficienza del turbocompressore.

Impostazione della spinta

Il metodo più semplice è sostituire la molla: più è rigida, maggiore è l'effetto sulla membrana e viceversa. Tutto dipende da cosa è richiesto: ridurre la forza dei gas sul regolatore del vuoto o abbassarla.

Il prossimo modo è regolare il filo alla sua estremità. L'allentamento allungherà l'asta della wastegate e il serraggio, al contrario, ridurrà la lunghezza della parte. In quest'ultimo caso, l'ammortizzatore viene premuto più forte e per aprirlo è necessaria una forza maggiore. Il risultato di questa azione è una rotazione più rapida della girante della girante della turbina.

Applicazione solenoide

È anche chiamato controllo boost. L'installazione di questo dispositivo aumenta la potenza di soffiaggio. Il solenoide è montato prima del regolatore del vuoto. Il solenoide rilascia semplicemente parte dell'aria, "facilitando" il funzionamento della valvola.

regolazione dello stelo

Per eseguire questa operazione si consiglia di smontare il turbocompressore dal motore (su alcuni modelli di auto il dado di regolazione è raggiungibile senza smontare il gruppo). Ciò consentirà di vedere come si chiude il "cancello". Se lo stelo viene accorciato, premerà più forte e viceversa.

Processo di regolazione (ti serviranno pinze e una chiave per 10):

• rimuovere la staffa dallo stelo e allentare il dado;
• serrare (è necessario girare a sinistra) con una pinza la vite di regolazione;
• allo stesso tempo, guarda il "cancello", che dovrebbe chiudersi completamente;
• picchiettare leggermente con una chiave sull'ammortizzatore: se si sente un rimbalzo, continuare a serrare fino a quando non scompare (qui si tenga presente che 1 giro completo di vite corrisponde ad un aumento di pressione sulla membrana di 0,3 bar);
• serrare il dado e posizionare la staffa.

Dopo questa regolazione, il regolatore del vuoto si chiuderà completamente. Per verificare la correttezza delle impostazioni, avviare il motore e provarlo in diverse modalità con rigassaggio. Non dovrebbero esserci suoni estranei (anche quando il motore è spento).

Sostituzione della wastegate

La sua riparazione completa è possibile solo in un centro tecnico specializzato, dove è possibile diagnosticare con maggiore precisione il dispositivo. Cause di guasto del regolatore del vuoto:

• cessazione del funzionamento dell'unità elettronica responsabile dell'apertura / chiusura della valvola;
• guasto dell'ingranaggio di trasmissione;
• guasto del motore elettrico, che garantisce il corretto funzionamento delle ante.

Se si scopre che la riparazione del regolatore del vuoto sarà piuttosto costosa, è consigliabile sostituire l'attuatore della turbina con una nuova parte. Il processo si svolge come segue:

1. Rimuovi il vecchio bracciale.
2. Pulire e sgrassare la sede e la parte nuova con acetone.
3. Utilizzando un sigillante adesivo, installare un nuovo bracciale.
4. Ci sono tappi sul corpo e deve rimanere uno spazio tra di loro in modo che venga eseguita una lubrificazione aggiuntiva.
5. Incolla la membrana con lo stesso agente e arrotolala in cerchio.

La complessità della riparazione dei modelli più moderni di attuatori risiede nella presenza di un complesso riempimento elettronico, la cui rottura porta al guasto del servoazionamento. Qui non puoi fare a meno di attrezzature professionali. Questo potrebbe essere, ad esempio, un tester Turboclinic. Ti consente di diagnosticare e regolare i componenti elettronici di sistemi come Toyota, Garret, MHI, IHI.

Come prolungare la vita del prodotto

Usando semplici regole, puoi prolungare seriamente la vita di entrambi i singoli elementi del turbocompressore (incluso il regolatore del vuoto) e dell'intero dispositivo nel suo insieme. Di seguito sono riportate le caratteristiche operative nelle diverse modalità di funzionamento del motore:

1. Avviamento del motore. In fase di avviamento cercare di utilizzare il gas al minimo e mantenere il motore acceso (XO) per almeno un minuto. Il fatto è che in un compressore turbo, i parametri necessari vengono impostati in pochi secondi se viene fornita una buona lubrificazione. Se si accende il gas proprio all'inizio dell'avvio della centrale, la girante sarà costretta a girare in condizioni di flusso d'olio insufficiente, il che porterà alla sua rottura.
2. Inizia in inverno. Se il motore non funziona da molto tempo o devi avviarlo a una temperatura negativa, avvialo solo al minimo in modo che l'olio riempia il turbocompressore.
3. Smorzamento del motore. Prima che l'accensione venga spenta, lasciare che la centrale funzioni un po' in senso orario. In caso contrario, si verificheranno cali di temperatura nel turbocompressore, l'olio cesserà bruscamente di essere fornito ai componenti del dispositivo, che continueranno a girare per inerzia.
4. Giri inattivi. Non è consigliabile tenerli per più di mezz'ora. Se questo intervallo di tempo viene superato, la girante ruoterà a una velocità insufficiente, che è irta della penetrazione del vapore d'olio attraverso le connessioni. Di conseguenza, appare uno scarico blu dalla marmitta.
5. Azioni prima di avviare il motore per la prima volta dopo . Per prima cosa assicurati che il sistema di lubrificazione del turbocompressore sia pieno. Successivamente, senza avviare il motore, ruotare l'albero motore in modo che l'olio inizi a circolare. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per dieci minuti.