Chevrolet Niva ha una trazione integrale permanente, è dotata di un cambio manuale a cinque marce e di un ripartitore di coppia a due velocità con gamma bassa e differenziale centrale bloccabile.

Come funziona la trazione integrale su Shniva.

La meccanica del VAZ 2123 è stata realizzata secondo il cosiddetto schema a tre alberi, cioè con un albero intermedio, e dispone di 5 marce sincronizzate per l'avanzamento e una indietro.

In generale, la scatola non è molto chiara e piuttosto stretta. peggiora solo con il chilometraggio. Di circa 50-100 mila chilometri, di solito si prepara una riparazione seria con uno smontaggio completo dovuto alla sostituzione di eventuali cuscinetti. Si fanno sentire dal rumore all'interno della scatola del cambio. Molto spesso, il cuscinetto dell'albero di ingresso si rompe, è facile controllarlo, se il rumore scompare quando si preme la frizione, allora è certo.

L'indebolimento del morsetto dietro le quinte porta allo spostamento della maniglia: se va avanti, smette di accendersi o la quinta marcia viene costantemente espulsa, se indietro, quindi retromarcia. Alcuni proprietari lamentano forti vibrazioni della leva del cambio manuale a determinati regimi del motore.

L'intera frizione percorre circa 80mila km, ma alcuni proprietari devono ancora sostituire il cuscinetto reggispinta già a 40mila. Lo stivale del cilindro secondario della frizione può rompersi anche su un'auto nuova.

Se parliamo di problemi di trasmissione, tutti ricordano immediatamente il folle ululato e le forti vibrazioni a determinate velocità. Tuttavia, non dimenticare la costante modernizzazione del modello. Ad esempio, le croci dell'albero cardanico nel 2010 hanno lasciato il posto ai giunti omocinetici, sono comparsi i cuscinetti dell'albero di uscita a doppia fila. Successivamente, l'auto è diventata molto più comoda.

Il meccanismo di controllo del caso di trasferimento non ha sincronizzatori, quindi si accende e si spegne in un modo specifico. Il conducente deve cogliere il momento di coincidenza dei denti e delle scanalature del blocco della frizione spostando leggermente la macchina avanti e indietro.

Proprietari di tensione e perdite costanti. I punti deboli sono quasi tutti i paraolio, nel cambio c'è anche un azionamento del tachimetro, e nella razdatka c'è un sensore di blocco e un'asta di innesto della marcia inferiore. Nel 2011 è cambiato il fornitore di paraolio e si sono verificate molte meno perdite.

Secondo la raccomandazione del produttore, l'olio nella scatola, nella razdatka e nei ponti deve essere cambiato ogni 45mila chilometri. Tipicamente viene utilizzata una trasmissione 75W-90 o 80W-90. La sostituzione richiede: in una trasmissione manuale - 1,6 litri, una scatola di trasferimento - 0,8 litri, un differenziale dell'assale anteriore e posteriore di 1,2 litri ciascuno.

Ogni auto prima o poi può trovarsi di fronte alla necessità di riparare il cambio. E questo articolo aiuterà coloro che vogliono smantellare la scatola con le proprie mani, ma non sono pronti a pagare per questo alla stazione di servizio. Di seguito vedremo come avviene il ritiro e cosa è necessario per questo.

[ Nascondere ]

Istruzioni passo dopo passo

Ci possono essere molte ragioni per cui è necessario rimuovere il cambio di un'auto Chevrolet Niva. In un modo o nell'altro, ma sono collegati alla riparazione del checkpoint. In particolare può essere:

• la comparsa di nuovi rumori e suoni di terze parti;
• ci sono stati problemi con il cambio della leva del cambio;
• le velocità si spengono o si accendono arbitrariamente con difficoltà;
• c'era una perdita di fluido di trasmissione attraverso le guarnizioni;
• c'era la necessità di sostituire il meccanismo della frizione o altre parti.

Ricorda che il processo di smantellamento del cambio in un'auto Chevrolet Niva è un compito piuttosto difficile. Pertanto, prima di procedere con la procedura di smontaggio della scatola, è necessario assicurarsi che lo richieda davvero. Ad esempio, se i malfunzionamenti sono causati da un livello insufficiente del fluido di trasmissione, sarà sufficiente aggiungerlo e non smontare l'unità.

Cosa sarà richiesto?

Per fare tutto nel modo più rapido e corretto possibile, prepara tutti gli strumenti di cui potresti aver bisogno durante il processo di rimozione dell'unità:

• chiave su "10";
• chiave su "13";
• chiave esagonale su "12";
• vecchio contenitore per la raccolta dell'olio per ingranaggi.
• Cacciavite;
• pinze.

Istruzioni passo passo

Se hai preparato tutti gli strumenti, puoi iniziare il processo di smantellamento del checkpoint Chevrolet Niva.

Sarà anche un grande vantaggio se un assistente lavora con te: senza l'aiuto di un'altra persona, rimuovere il checkpoint sarà molto difficile.

Quindi iniziamo:

1. Per prima cosa devi guidare la Chevrolet Niva in un garage con una fossa o su un cavalcavia.
2. Quindi aprire il cofano e scollegare la batteria.
3. Scendi sotto il fondo della tua auto e trova il tappo di scarico. Posizionare un contenitore sotto il foro per raccogliere il liquido. Svitare il tappo di scarico e attendere qualche istante fino a quando tutto il liquido di scarto è completamente drenato.
4. Pulire il tappo di scarico dallo sporco, installarlo in posizione.
5. Quando l'olio per ingranaggi è di vetro, è necessario smontare l'albero di trasmissione. Smontare anche l'albero intermedio.
6. Ora scollegare i fili dall'interruttore della luce di retromarcia.
7. Sali in macchina. Prendi un cacciavite e con esso fai leva sul coperchio del selettore del cambio. Fai scorrere la custodia verso l'alto per una maggiore comodità.
8. Successivamente, svitare la maniglia dalla leva del cambio e smontarla insieme al coperchio protettivo.
9. Dopodiché, dovrai svitare il dado che fissa la piastra di base del dispositivo del cambio.
10. Ora è necessario rimuovere il supporto del cambio posteriore.
11. Fatto ciò, svitare la vite del morsetto che fissa la tiranteria del cambio.
12. Quindi, rimuovere le tre viti che fissano la staffa della piastra di base. Fatto ciò, puoi smontare la trasmissione del cambio.
13. Successivamente, utilizzando l'apposita chiave, sarà necessario svitare le viti che fissano lo scudo carter frizione. Metti da parte i bulloni in modo da non perderli.
14. Ora è necessario svitare alcune viti che fissano il cilindro secondario della frizione al carter. Il cilindro stesso deve essere rimosso direttamente, ma non scollegare il tubo da esso. Assicurarsi che il cilindro della frizione sia appeso all'ugello.
15. Successivamente, per rimuovere il cambio di un'auto Chevrolet Niva, dovrai svitare le tre viti che fissano il motorino di avviamento. Mettili anche da parte per non perderli.
16. Ora devi smontare il dispositivo della barra antirollio. Se pensi di non poter eseguire questi lavori da solo, ti consigliamo di chiedere aiuto ai maestri della stazione di servizio.
17. Quindi è necessario smantellare il pluviale.
18. Prendi una chiave inglese e svita i quattro bulloni che fissano l'alloggiamento della frizione al motore del veicolo.
19. Qui avrai bisogno dell'aiuto di un'altra persona. Chiedi a un assistente di sostenere la parte posteriore dell'unità motrice in modo che non cada.
20. Ora puoi rimuovere il cambio Chevrolet Niva insieme al dispositivo di alloggiamento della frizione. Nota: in nessun caso l'estremità dell'albero di ingresso deve essere appoggiata sui petali della molla della frizione. Se le molle sono deformate, dovrai cambiare lo spingidisco.

Il cambio è meccanico con cambio manuale, ha cinque marce avanti e una retromarcia, tutte le marce avanti sono sincronizzate. Le parti del corpo della scatola - l'alloggiamento della frizione, l'alloggiamento del cambio stesso e il coperchio posteriore - sono realizzati in lega di alluminio e legati insieme con prigionieri e dadi. I giunti sono sigillati con guarnizioni di cartone (il sigillante può essere utilizzato per le riparazioni). Per migliorare la dissipazione del calore, la superficie della scatola del cambio presenta nervature. Dal basso, il basamento è chiuso da un coperchio in acciaio stampato con guarnizione (fissaggio - su prigionieri). L'alloggiamento della frizione è imbullonato al blocco motore. Per garantire l'allineamento dell'albero motore del motore e dell'albero di ingresso del cambio, il basamento è centrato su due boccole (sotto di esse sono realizzate delle scanalature nei fori di montaggio del blocco e del basamento). Un terzo supporto dell'unità di potenza è installato sul coperchio posteriore del cambio. È fissato alla traversa e quest'ultima al pavimento della carrozzeria (su bulloni saldati).

Trasmissione: 1 - albero di ingresso; 2 - tenuta dell'albero di ingresso; 3 - alloggiamento frizione; 4 - rondella elastica; 5 - respiro; 6 - cuscinetto ad aghi dell'albero secondario; 7 - sincronizzatore a corona dentata IV marcia; 8 - forcella del cambio III e IV marcia; 9 - frizione scorrevole del sincronizzatore di III e IV marcia; 10 - mozzo della frizione sincronizzatrice delle marce III e IV; 11 - ingranaggio e corona dentata del sincronizzatore della III marcia; 12 - sincronizzatore di ingranaggi e corone dentate II marcia; 13 - forcella del cambio di I e II marcia; 14 - frizione sincronizzatrice di I e II marcia; 15 - ingranaggio e corona dentata del sincronizzatore della 1a marcia; 16 - cuscinetto intermedio dell'albero secondario; 17 - ingranaggio condotto della retromarcia; 18 - rondella elastica; 19 - anello di ritegno; 20 - Frizione sincronizzatore 5a marcia; 21 - spinta della trasmissione di controllo del cambio; 22 - alloggiamento della leva del cambio; 23 - leva del cambio; 24 - ingranaggio condotto a V; 25 - fionda d'olio; 26 - manicotto distanziatore; 27 - flangia di un giunto elastico; 28 - albero secondario; 29 - tenuta dell'albero di uscita; 30 - cuscinetto posteriore dell'albero secondario; 31 - cuscinetto del blocco ingranaggi; 32 - blocco ingranaggi della marcia V e della retromarcia; 33 - un bullone di fissaggio del blocco ingranaggi; 34 - rondella reggispinta; 35 - mozzo della frizione sincronizzatrice della trasmissione a V; 36 - retromarcia intermedia; 37 - copertina posteriore; 38 - cuscinetto posteriore dell'albero intermedio; 39 - coperchio inferiore; 40 - tappo di riempimento; 41 - albero intermedio; 42 - cuscinetto anteriore dell'albero intermedio; 43 - scatola del cambio; 44 - cuscinetto posteriore dell'albero di ingresso; 45 - manicotto di guida del cuscinetto di rilascio della frizione.

Nella scatola del cambio sul lato sinistro è presente un foro di riempimento (controllo) e nel coperchio inferiore del basamento è presente un foro di scarico. I fori sono chiusi con tappi filettati conici. C'è un magnete nel tappo di scarico. Intrappola le particelle di acciaio che entrano nell'olio quando le parti sono usurate. Uno sfiato è avvitato nella parte superiore dell'alloggiamento della frizione. Previene l'aumento della pressione nel cambio quando viene riscaldato. In caso di guasto dello sfiato (inceppamento del tappo), è possibile una forte fuoriuscita di olio dalle guarnizioni.

L'aspetto del gruppo cambio con il meccanismo di azionamento del rilascio della frizione: 1 - alloggiamento frizione; 2 - scatola del cambio; 3 - respiro; 4 - alloggiamento della leva del cambio; 5 - flangia; 6 - copertura reggispinta; 7 - spinta motrice; 8 - morsetto di trazione; 9 - interruttore luce retromarcia; 10 - staffa per il fissaggio del tubo ricevente; 11 - manicotto di centraggio; 12 - guarnizione del manicotto di centraggio; 13 - flangia di un giunto elastico; 14 - copertina posteriore; 15 - coperchio inferiore; 16 - tappo di riempimento; 17 - coperchio forcella rilascio frizione; 18 - forcella rilascio frizione.

Ci sono tre alberi nel cambio: primario, secondario e intermedio. L'albero di ingresso poggia su due cuscinetti a sfera situati nell'estremità posteriore dell'albero motore e nella parete anteriore della scatola del cambio (quest'ultima sostiene la maggior parte del carico). Un cuscinetto a rullini è installato all'estremità posteriore dell'albero di ingresso, che è il supporto anteriore dell'albero secondario e garantisce l'allineamento degli alberi. L'albero di uscita poggia anche su un cuscinetto a sfere nella parete posteriore della scatola del cambio e su un cuscinetto a rulli nel suo coperchio posteriore. L'albero intermedio ruota su due cuscinetti: il cuscinetto a sfere anteriore a doppia fila si trova nella parete anteriore dell'alloggiamento del cambio, il rullo posteriore si trova nella sua parete posteriore. L'albero di entrata ha due corone dentate. L'anello elicoidale, posto più vicino alla parete anteriore del basamento, è in costante impegno con l'ingranaggio anteriore del contralbero (quindi questi alberi ruotano sempre insieme). L'ingranaggio cilindrico dell'albero di ingresso è la corona del sincronizzatore dell'ingranaggio IV (quando è acceso, la coppia viene trasmessa direttamente dall'albero di ingresso al secondario, bypassando quello intermedio, quindi questo ingranaggio è spesso chiamato "diretto") .

Vista del cambio dal lato dell'albero di ingresso: 1 - alloggiamento frizione; 2 - albero di ingresso; 3 - manicotto di guida del cuscinetto di rilascio della frizione; 4 - cuscinetto di rilascio della frizione; 5 - forcella rilascio frizione.

L'albero intermedio è un blocco di quattro ingranaggi elicoidali. Quando si accende qualsiasi marcia diversa da IV, la coppia viene trasmessa all'albero secondario attraverso l'intermedio. Gli ingranaggi dell'albero intermedio si trovano nel seguente ordine (dalla sua estremità anteriore): ingranaggio con ingranamento costante con l'albero di ingresso, ingranaggi di III, II e I ingranaggi. Un blocco di due ingranaggi è imbullonato all'estremità posteriore dell'albero: retromarcia (ingranaggio cilindrico) e ingranaggio a V (ingranaggio elicoidale). Si basa inoltre su un cuscinetto a rulli nel coperchio posteriore del cambio.

Sull'albero secondario sono presenti ingranaggi condotti di III, II, I ingranaggi, retromarcia e V (in ordine, contando dall'estremità anteriore dell'albero) e sincronizzatori. Gli ingranaggi della trasmissione avanti sono in costante ingranamento con i corrispondenti ingranaggi del contralbero. Gli ingranaggi della 5a, 3a e 2a marcia ruotano sui perni temprati dell'albero di uscita, l'ingranaggio della 1a marcia - sulla boccola. Le scanalature ad evolvente vengono utilizzate per fissare l'ingranaggio della retromarcia e il mozzo della frizione del sincronizzatore della 5a marcia sull'albero secondario. Un anello di tenuta è installato sull'albero secondario, situato tra il mozzo del sincronizzatore e l'ingranaggio condotto della 5a marcia. Allo stesso tempo, con gli ingranaggi elicoidali degli ingranaggi in avanti, vengono realizzati gli ingranaggi dei loro sincronizzatori: ingranaggi cilindrici di diametro inferiore. Sono diretti verso il sincronizzatore corrispondente (III, I, V - avanti, II - indietro). All'estremità posteriore dell'albero secondario, una flangia di un giunto elastico è fissata con un dado. Il sincronizzatore è costituito da un mozzo rigidamente fissato all'albero secondario, una frizione a scorrimento, un anello di ritegno, un anello di bloccaggio e una molla con rondella. I mozzi dei sincronizzatori e degli ingranaggi III-IV entrano nelle scanalature sull'albero di uscita con sporgenze interne e il mozzo del sincronizzatore dell'ingranaggio V è trattenuto dalla stessa chiavetta dell'ingranaggio a retromarcia. Sulla superficie esterna dei mozzi sono presenti delle fessure lungo le quali si muovono i giunti scorrevoli. Gli innesti presentano scanalature che inglobano le forcelle delle aste del cambio. Gli anelli di bloccaggio sono collegati con le loro corone interne alle corone sincronizzatrici dei corrispondenti ingranaggi e sono premuti da molle verso le frizioni scorrevoli. Le molle poggiano sulla superficie laterale degli ingranaggi condotti tramite rondelle. La retromarcia non ha un sincronizzatore. Per accenderlo è necessario inserire la retromarcia intermedia in innesto con l'ingranaggio condotto dell'albero di uscita e l'ingranaggio conduttore del cambio. L'asse dell'ingranaggio intermedio della retromarcia è fissato alla parete posteriore dell'alloggiamento del cambio.Il meccanismo del cambio è costituito da una piastra guida con otto ritagli rettangolari al centro, rondelle superiore e inferiore, una leva del cambio e il suo alloggiamento. Queste parti sono tenute insieme da tre bulloni. Il meccanismo di selezione delle marce è fissato con tre perni al coperchio posteriore della scatola. La posizione neutra della leva tra la III e la IV marcia è impostata da due coppie di barre di guida caricate a molla installate nelle scanalature della piastra di guida e che agiscono sull'estremità inferiore della leva. La trasmissione del cambio è composta da tre aste collegate alle forcelle. Le forcelle della marcia avanti si inseriscono nelle scanalature dei manicotti scorrevoli del sincronizzatore e la forcella della retromarcia nella scanalatura dell'ingranaggio intermedio.

Azionamento di controllo del cambio: 1 - dado di fissaggio della piastra di base; 2 - spinta della trasmissione di controllo del cambio; 3 - guarnizione del chiusino; 4 - coperchio del portello della leva del cambio; 5 - maniglia della leva del cambio; 6 - leva del cambio; 7 - una copertura della leva del cambio; 8 - custodia sigillante; 9 - vite che fissa il coperchio del portello; 10 - l'alloggiamento superiore della leva del cambio; 11 - supporto posteriore; 12 - alloggiamento inferiore della leva del cambio; 13 - dado per il fissaggio del supporto posteriore; 14 - rondella di supporto posteriore; 15 - dado; 16 - anello distanziatore; 17 - anello di ritegno; 18 - corpo del cuscinetto a sfere; 19 - molla della leva del cambio; 20 - cursore con cuscinetti a sfera; 21 - dado per il fissaggio del corpo del giunto sferico; 22 - copertura protettiva; 23 - punta di spinta; 24 - piastra di base; 25 - cambio; 26 - vite per il fissaggio del fermo di bloccaggio; 27 - sovrapposizione di blocco di un supporto; 28 - un dado di un bullone di fissaggio di una punta di tiraggio; 29 - enfasi di blocco; 30 - un bullone di fissaggio di una punta di tiraggio; 31 - boccola; 32 - boccola remota; 33 - morsetto dell'asta di comando del comando; 34 - bullone di serraggio.

L'innesto accidentale della retromarcia invece della 5a marcia è impedito dal fermo di blocco fissato alla forcella dell'estremità del tirante e dal cuscinetto di blocco fissato all'alloggiamento superiore della leva del cambio. Per inserire la retromarcia, è necessario spingere la leva verso il basso, mentre il fermo di bloccaggio scende sotto il cuscinetto di bloccaggio.

Le parti del cambio sono lubrificate a sbattimento. Gli alberi primario e secondario sono sigillati con pressacavi.

Le informazioni sono rilevanti per le auto Chevrolet Niva 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

Componenti del gruppo cambio Chevrolet Niva

Il cambio della Chevrolet Niva è meccanico con cambio manuale, ha cinque marce avanti e una retromarcia, tutte le marce avanti sono sincronizzate.

Le parti del corpo della scatola - l'alloggiamento della frizione, l'alloggiamento del cambio stesso e il coperchio posteriore - sono realizzati in lega di alluminio e legati insieme con prigionieri e dadi.

I giunti sono sigillati con guarnizioni di cartone (il sigillante può essere utilizzato per le riparazioni). Per migliorare la dissipazione del calore, la superficie del basamento del cambio Chevrolet Niva presenta nervature.

Fig.21. Componenti della trasmissione Chevrolet Niva

1 - albero di ingresso; 2 - tenuta dell'albero di ingresso; 3 - alloggiamento frizione; 4 - rondella elastica; 5 - respiro; 6 - cuscinetto ad aghi dell'albero secondario; 7 - sincronizzatore a corona dentata IV marcia; 8 - forcella del cambio III e IV marcia; 9 - frizione scorrevole del sincronizzatore di III e IV marcia; 10 - mozzo della frizione sincronizzatrice delle marce III e IV; 11 - ingranaggio e corona dentata del sincronizzatore della III marcia; 12 - sincronizzatore di ingranaggi e corone dentate II marcia; 13 - forcella del cambio di I e II marcia; 14 - frizione sincronizzatrice delle marce I e II del checkpoint Chevy Niva; 15 - ingranaggio e corona dentata del sincronizzatore della 1a marcia; 16 - cuscinetto intermedio dell'albero secondario; 17 - ingranaggio condotto della retromarcia; 18 - rondella elastica; 19 - anello di ritegno; 20 - Frizione sincronizzatore 5a marcia; 21 - spinta della trasmissione di controllo del cambio; 22 - alloggiamento della leva del cambio; 23 - leva del cambio; 24 - ingranaggio condotto a V; 25 - fionda d'olio; 26 - manicotto distanziatore; 27 - flangia di un giunto elastico; 28 - albero secondario; 29 - tenuta dell'albero di uscita; 30 - cuscinetto posteriore dell'albero secondario; 31 - cuscinetto del blocco ingranaggi; 32 - blocco ingranaggi della marcia V e della retromarcia; 33 - bullone per il fissaggio del blocco del cambio del cambio Chevrolet Niva; 34 - rondella reggispinta; 35 - mozzo della frizione sincronizzatrice della trasmissione a V; 36 - retromarcia intermedia; 37 - copertina posteriore; 38 - cuscinetto posteriore dell'albero intermedio; 39 - coperchio inferiore; 40 - tappo di riempimento; 41 - albero intermedio; 42 - cuscinetto anteriore dell'albero intermedio; 43 - basamento
riduttori; 44 - cuscinetto posteriore dell'albero di ingresso; 45 - manicotto di guida del cuscinetto di rilascio della frizione

Dal basso, il basamento è chiuso da un coperchio in acciaio stampato con guarnizione (fissaggio - su prigionieri). L'alloggiamento della frizione è imbullonato al blocco motore.

Per garantire l'allineamento dell'albero motore del motore e dell'albero di ingresso del cambio Chevrolet Niva, il basamento è centrato su due boccole (sotto di esse sono realizzate delle scanalature nei fori di montaggio del blocco e del basamento).

Un terzo supporto dell'unità di potenza è installato sul coperchio posteriore del cambio. È fissato alla traversa e quest'ultima al pavimento della carrozzeria (su bulloni saldati).

Fig.22. L'aspetto del gruppo cambio Chevrolet Niva con il meccanismo di azionamento del rilascio della frizione

1 - alloggiamento frizione; 2 - scatola del cambio; 3 - respiro; 4 - alloggiamento della leva del cambio; 5 - flangia; 6 - copertura reggispinta; 7 - spinta motrice; 8 - morsetto di trazione; 9 - interruttore luce retromarcia; 10 - staffa per il fissaggio del tubo ricevente; 11 - manicotto di centraggio; 12 - guarnizione del manicotto di centraggio; 13 - flangia di un giunto elastico; 14 - copertina posteriore; 15 - coperchio inferiore; 16 - tappo di riempimento; 17 - coperchio forcella rilascio frizione; 18 - forcella rilascio frizione

Nel carter del cambio Chevrolet Niva, è presente un foro di riempimento (controllo) sul lato sinistro e un foro di scarico nel coperchio inferiore del carter.

I fori sono chiusi con tappi filettati conici. C'è un magnete nel tappo di scarico. Intrappola le particelle di acciaio che entrano nell'olio quando le parti sono usurate.

Uno sfiato è avvitato nella parte superiore dell'alloggiamento della frizione. Previene l'aumento della pressione nel cambio Chevy Niva quando è riscaldato. In caso di guasto dello sfiato (inceppamento del tappo), è possibile una forte fuoriuscita di olio dalle guarnizioni.

Fig.23. Vista del cambio Chevrolet Niva dal lato dell'albero di ingresso

1 - alloggiamento frizione; 2 - albero di ingresso; 3 - manicotto di guida del cuscinetto di rilascio della frizione; 4 - cuscinetto di rilascio della frizione; 5 - forcella rilascio frizione

Ci sono tre alberi nel cambio Chevrolet Niva: primario, secondario e intermedio. L'albero di ingresso poggia su due cuscinetti a sfera situati nell'estremità posteriore dell'albero motore e nella parete anteriore della scatola del cambio (quest'ultima sostiene la maggior parte del carico).

Un cuscinetto a rullini è installato all'estremità posteriore dell'albero di ingresso, che è il supporto anteriore dell'albero secondario e garantisce l'allineamento degli alberi.

L'albero di uscita poggia anche su un cuscinetto a sfere nella parete posteriore della scatola del cambio e su un cuscinetto a rulli nel suo coperchio posteriore.

L'albero intermedio del cambio Chevrolet Niva ruota su due cuscinetti: il cuscinetto a sfere anteriore a doppia fila si trova nella parete anteriore dell'alloggiamento del cambio, il rullo posteriore si trova nella sua parete posteriore.

L'albero di entrata ha due corone dentate. L'anello elicoidale, posto più vicino alla parete anteriore del basamento, è in costante impegno con l'ingranaggio anteriore del contralbero (quindi questi alberi ruotano sempre insieme).

L'albero di ingresso cilindrico del cambio Chevy Niva è la corona del sincronizzatore dell'ingranaggio IV (quando è acceso, la coppia viene trasmessa direttamente dall'albero di ingresso al secondario, bypassando quello intermedio, quindi questo ingranaggio è spesso chiamato "diretto "). L'albero intermedio è un blocco di quattro ingranaggi elicoidali.

Quando si accende qualsiasi marcia diversa da IV, la coppia viene trasmessa all'albero secondario attraverso l'intermedio. Gli ingranaggi dell'albero intermedio si trovano nel seguente ordine (dalla sua estremità anteriore): ingranaggio con ingranamento costante con l'albero di ingresso, ingranaggi di III, II e I ingranaggi.

Un blocco di due ingranaggi è imbullonato all'estremità posteriore dell'albero: retromarcia (ingranaggio cilindrico) e ingranaggio a V (ingranaggio elicoidale). Si basa inoltre su un cuscinetto a rulli nel coperchio posteriore del cambio Chevrolet Niva.

Sull'albero secondario sono presenti ingranaggi condotti di III, II, I ingranaggi, retromarcia e V (in ordine, contando dall'estremità anteriore dell'albero) e sincronizzatori.

Gli ingranaggi della trasmissione avanti sono in costante ingranamento con i corrispondenti ingranaggi del contralbero. Gli ingranaggi della 5a, 3a e 2a marcia ruotano sui perni temprati dell'albero di uscita, l'ingranaggio della 1a marcia - sulla boccola.

Le scanalature ad evolvente sono state utilizzate per fissare l'ingranaggio della retromarcia e il mozzo della frizione del sincronizzatore dell'ingranaggio a V del cambio Chevrolet Niva sull'albero secondario. Un anello di tenuta è installato sull'albero secondario, situato tra il mozzo del sincronizzatore e l'ingranaggio condotto della 5a marcia.

Allo stesso tempo, con gli ingranaggi elicoidali degli ingranaggi in avanti, vengono realizzati gli ingranaggi dei loro sincronizzatori: ingranaggi cilindrici di diametro inferiore. Sono diretti verso il sincronizzatore corrispondente (III, I, V - avanti, II - indietro).

All'estremità posteriore dell'albero secondario, una flangia di un giunto elastico è fissata con un dado. Il sincronizzatore è costituito da un mozzo rigidamente fissato all'albero secondario, una frizione a scorrimento, un anello di ritegno, un anello di bloccaggio e una molla con rondella.

I mozzi degli ingranaggi sincronizzatori III-IV e I-II del cambio Chevrolet Niva entrano nelle scanalature dell'albero secondario con sporgenze interne e il mozzo del sincronizzatore V
l'ingranaggio è tenuto dalla stessa chiave dell'ingranaggio condotto in retromarcia.

Sulla superficie esterna dei mozzi sono presenti delle fessure lungo le quali si muovono i giunti scorrevoli. Gli innesti presentano scanalature che inglobano le forcelle delle aste del cambio.

Gli anelli di bloccaggio con i loro bordi interni sono collegati ai cerchi sincronizzatori del cambio Chevrolet Niva delle marce corrispondenti e sono premuti da molle verso le frizioni scorrevoli. Le molle poggiano sulla superficie laterale degli ingranaggi condotti tramite rondelle.

La retromarcia non ha un sincronizzatore. Per accenderlo è necessario inserire la retromarcia intermedia in innesto con l'ingranaggio condotto dell'albero di uscita e l'ingranaggio conduttore del cambio.

L'asse della retromarcia intermedia è fissato alla parete posteriore del carter della scatola.

Rimozione del cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso del cambio Chevy Niva

Rimuovere il volano motore.

Per rimuovere il cuscinetto, puoi utilizzare l'estrattore più semplice. Inseriamo il bullone M8 lungo 60–80 mm con la testa nel foro nell'anello interno del cuscinetto in modo che si incastri sul bordo posteriore dell'anello.

Incastriamo il bullone M8 con qualsiasi asta con un diametro di 7 mm (puoi usare un bullone o un perno M8, rettificato o appiattito a una dimensione di 7 mm). Mettiamo un pezzo di tubo adatto (con un diametro interno di 36-40 mm), una rondella grande e esca il dado sul bullone.

Serrare il dado per estrarre il cuscinetto.

Il cuscinetto dell'albero di ingresso del cambio Chevy Niva può anche essere estratto dalla presa utilizzando un estrattore a percussione con un gancio agganciato all'anello interno del cuscinetto.

Con una carta vetrata a grana fine, puliamo la superficie di appoggio del cuscinetto nel foro della flangia dell'albero motore.

Inseriamo un nuovo cuscinetto con una testa utensile, facendo affidamento solo sull'anello esterno del cuscinetto.

Sostituzione della guarnizione dell'albero di ingresso del cambio Chevrolet Niva

Rimuoviamo il cambio.

Svitiamo un dado nella parte inferiore dell'alloggiamento della frizione e altri sei dadi che fissano l'alloggiamento della frizione all'alloggiamento del cambio.

Separiamo l'alloggiamento della frizione dal cambio Chevrolet Niva.

Facendo leva sul paraolio con una spatola di montaggio o un cacciavite, rimuoverlo dalla presa della boccola di guida.

Dopo aver applicato un sottile strato di lubrificante sulla superficie di lavoro del nuovo paraolio, lo premiamo con un pezzo di tubo adatto (diametro esterno 44 mm e diametro interno non inferiore a 35 mm).

Montiamo nell'ordine inverso.

Sostituiamo la guarnizione di tenuta tra i carter con una nuova e vi applichiamo un sottile strato di sigillante siliconico.

Sostituzione del paraolio dell'albero secondario del cambio Chevrolet Niva

Rimuoviamo l'albero intermedio e l'anello di tenuta in gomma dal collare del dado che fissa la flangia dell'albero di uscita.

Inseriamo due bulloni dell'accoppiamento elastico nei fori della flangia del cambio Chevy Niva.

Svitiamo il dado di fissaggio della flangia, trattenendolo dalla rotazione con un cacciavite inserito tra i due bulloni.

Quando il dado viene svitato dalla punta dell'albero, il manicotto di centraggio viene premuto.

Rimuovere il dado e la rondella (viene installato con il lato convesso rispetto al dado).

Attraverso una lunga deriva di metallo morbido, colpiamo la flangia, ruotandola.

Rimuoviamo la flangia. Facendo leva sul sigillo dell'albero di uscita del cambio Chevrolet Niva con un cacciavite, rimuoverlo dalla presa del coperchio.

Dopo aver applicato un sottile strato di lubrificante sulla superficie di lavoro del nuovo paraolio, lo premiamo con un pezzo di tubo o una testa dello strumento di dimensioni adeguate.

Installare le parti smontate in ordine inverso.

Premiamo il manicotto di centraggio sull'albero con un pezzo di tubo o una testa dell'utensile di dimensioni adeguate.

Meccanismo del cambio per cambio Chevrolet Niva

Il meccanismo del cambio del cambio Chevy Niva è costituito da una piastra guida con otto ritagli rettangolari al centro, rondelle superiore e inferiore, una leva del cambio e il suo alloggiamento.

Queste parti sono tenute insieme da tre bulloni. Il meccanismo di selezione delle marce è fissato con tre perni al coperchio posteriore della scatola.

La posizione neutra della leva tra la III e la IV marcia è impostata da due coppie di barre di guida caricate a molla installate nelle scanalature della piastra di guida e che agiscono sull'estremità inferiore della leva.

Fig.24. Unità di controllo del cambio del cambio Chevrolet Niva

1 - dado per il fissaggio della piastra di base; 2 - spinta della trasmissione di controllo del cambio; 3 - guarnizione del chiusino; 4 - coperchio del portello della leva del cambio; 5 - maniglia della leva del cambio; 6 - leva del cambio; 7 - una copertura della leva del cambio; 8 - custodia sigillante; 9 - vite che fissa il coperchio del portello; 10 - l'alloggiamento superiore della leva del cambio; 11 - supporto posteriore; 12 - l'alloggiamento inferiore della leva del cambio Chevy Niva; 13 - dado per il fissaggio del supporto posteriore; 14 - rondella di supporto posteriore; 15 - dado; 16 - anello distanziatore; 17 - anello di ritegno; 18 - corpo del cuscinetto a sfere; 19 - molla della leva del cambio; 20 - cursore con cuscinetti a sfera; 21 - dado per il fissaggio del corpo del giunto sferico; 22 - copertura protettiva; 23 - punta di spinta; 24 - piastra di base; 25 - Cambio Chevy Niva; 26 - vite per il fissaggio del fermo di bloccaggio; 27 - sovrapposizione di blocco di un supporto; 28 - un dado di un bullone di fissaggio di una punta di tiraggio; 29 - enfasi di blocco; 30 - bullone
fissaggio di una punta di tiraggio; 31 - boccola; 32 - boccola remota; 33 - morsetto dell'asta di comando del comando; 34 - bullone di serraggio

La trasmissione del cambio è composta da tre aste collegate alle forcelle. Le forcelle della marcia avanti si inseriscono nelle scanalature dei manicotti scorrevoli del sincronizzatore e la forcella della retromarcia nella scanalatura dell'ingranaggio intermedio.

L'innesto accidentale della retromarcia invece della marcia a V è impossibile a causa del fermo di bloccaggio fissato alla forcella del tirante e del cuscinetto di bloccaggio fissato all'alloggiamento superiore della leva del cambio della Chevrolet Niva.

Per inserire la retromarcia, è necessario spingere la leva verso il basso, mentre il fermo di bloccaggio scende sotto il cuscinetto di bloccaggio. Le parti del cambio sono lubrificate a sbattimento. Gli alberi primario e secondario sono sigillati con pressacavi.

Rimozione e regolazione dell'azionamento per il controllo del meccanismo di selezione delle marce Chevrolet Niva

Rimuovere l'albero intermedio. Rimuovere il rivestimento del tunnel del pavimento.

Svitiamo la maniglia della leva del cambio e la rimuoviamo insieme al coperchio.

Rimuoviamo i coperchi protettivi e sigillanti dalla leva del cambio del cambio Chevrolet Niva.

Svitiamo il dado che fissa la trasmissione del comando del selettore marce al supporto posteriore.

Sotto il dado sono installate una molla e rondelle piatte, nonché un manicotto distanziatore.

Dopo aver svitato i dadi che fissano il supporto posteriore del propulsore, abbassiamo l'estremità posteriore del cambio Chevy Niva.

Allentare il bullone di fissaggio del tirante. Allentare il morsetto con un cacciavite.

Spegniamo tre bulloni di fissaggio di un braccio di un azionamento di gestione del meccanismo di una scelta di ingranaggi a una copertura posteriore di una trasmissione.

Portando la punta fuori dal foro dell'asta di trasmissione, rimuovere il gruppo di trasmissione del comando del meccanismo di selezione delle marce.

Per rimuovere il supporto posteriore della trasmissione del cambio Chevrolet Niva, svitare i quattro dadi che fissano il supporto alla carrozzeria.

Dopo aver tolto il supporto dalle borchie, con un cacciavite stringiamo i petali del fermafilo e scolleghiamo il supporto dal supporto.

Rimuovere il supporto posteriore della trasmissione comando selettore marce.

Installare l'unità nell'ordine inverso. Spostare l'asta di comando della trasmissione in posizione neutra.

Smontaggio della trasmissione di controllo per il meccanismo di selezione delle marce del cambio Chevrolet Niva

Rimuovere la trasmissione di comando del selettore delle marce.

Svitiamo i due dadi che fissano la staffa alla piastra di base e la rimuoviamo.

Rimuovere gli ammortizzatori in gomma dai prigionieri della staffa.

Se necessario, sostituire gli ammortizzatori con altri nuovi. Rimuoviamo la copertura protettiva in gomma dalla punta della spinta.

Svitiamo i quattro bulloni che fissano gli alloggiamenti della leva del cambio del cambio Chevrolet Niva.

Rimuovere le custodie superiore (metallo) e inferiore (plastica) della leva del cambio.

Rimuovere la guarnizione di tenuta del carter inferiore.

Svitiamo il dado del bullone che fissa l'estremità del tirante alla leva del cambio e rimuoviamo il bullone.

Rimuovere l'asta di trazione. Rimuovere il distanziatore metallico dalla leva.

Utilizzando un cacciavite, rimuovere due boccole di plastica dal foro della leva. Se necessario, sostituire le boccole con altre nuove.

Svitiamo i tre dadi che fissano l'alloggiamento del giunto sferico e rimuoviamo l'alloggiamento. Rimuovere la molla della leva e la guarnizione.

Tiriamo fuori la leva del cambio del gruppo cambio Chevy Niva con il cursore dalla piastra di base.

Schiacciare l'anello di tenuta con un dispositivo di rimozione per anelli elastici e rimuoverlo.

Rimuovere il cursore del giunto sferico della leva del cambio. Rimuovere l'anello di tenuta inferiore dal supporto della leva.

Utilizzando un cacciavite, rimuovere l'anello di tenuta superiore. Rimuoviamo il supporto dalla leva del cambio della Chevy Niva.

Svitiamo i due bulloni che fissano il rivestimento del blocco della retromarcia all'alloggiamento superiore della leva del cambio e rimuoviamo il rivestimento.

Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare la vite che fissa il fermo di bloccaggio al giogo della punta di spinta e rimuovere il fermo di bloccaggio.

Il montaggio dell'azionamento per il controllo del meccanismo di selezione delle marce viene eseguito nell'ordine inverso. Applichiamo un sottile strato di grasso sul cursore e sul corpo del giunto sferico della leva.

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Chevrolet Aveo

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ChevroletCaptiva

Il cambio su tutti i tipi di veicoli è il collegamento chiave tra il motore e le ruote. Con l'aiuto di una piccola leva situata nell'abitacolo, la velocità delle auto viene regolata e la Chevrolet Niva non fa eccezione. Lo scopo principale di un cambio sui veicoli è quello di cambiare la coppia dal motore alle ruote. Questo articolo ti parlerà di tutte le sfumature di un cambio su un'auto: cambio di marcia, malfunzionamenti (da cosa sono caratterizzati) e come funziona il meccanismo.

Per cominciare, vale la pena introdurre il dispositivo in questione, quindi consideriamo in dettaglio il suo meccanismo.

Il meccanismo del cambio del SUV Chevrolet Niva è dovuto alla presenza di una piastra con ritagli. I ritagli sono rettangolari e in numero di otto. Il meccanismo comprende anche: due rondelle (superiore e inferiore), una leva e il corpo principale. Tutti questi componenti della scatola sono tenuti insieme da tre bulloni.

Il meccanismo di selezione della posizione si basa su tre perni che si tengono sul coperchio posteriore della scatola. La posizione "folle" è compresa tra la terza e la quarta velocità ed è svolta da due coppie di aste con guide a molla. Le piastre si trovano nelle scanalature delle piastre di guida grazie alle quali viene fornita un'azione meccanica sull'estremità inferiore della leva.

L'azionamento di controllo si basa su tre aste, collegate tra loro con forche. L'inclusione delle marce avanti è assicurata dal fatto che le forcelle entrano nei fori delle frizioni scorrevoli. La retromarcia è fornita dall'ingresso della forcella nel foro dell'ingranaggio intermedio.

Sugli antenati del SUV Chevrolet Niva, era inerente la possibilità di introdurre la parte posteriore anziché la quinta. Sui modelli moderni, questa possibilità è esclusa. Viene fornita un'eccezione a causa della presenza di un blocco, che è fissato alla forcella della punta di spinta. Il meccanismo di bloccaggio è fissato alla leva del cambio fuoristrada.

Per inserire la retromarcia, premere la frizione, quindi abbassare la leva del cambio e spostarla in posizione "R". Il meccanismo per impegnare la parte posteriore viene fornito abbassando il fermo di bloccaggio in una posizione al di sotto del cuscinetto di bloccaggio. Al momento dell'accensione della velocità, vengono lubrificati spruzzando olio nella scatola. Per evitare perdite d'olio dalla scatola dagli alberi primario e secondario, questi punti sono sigillati con paraolio, che periodicamente richiedono la sostituzione.

Schema del cambio su una Chevrolet Niva

Sulla maggior parte delle autovetture, lo schema dei turni è identico. L'eccezione è l'inclusione della velocità posteriore e della quinta, ma sui veicoli a trazione posteriore e integrale della famiglia VAZ, questo ordine è sempre lo stesso. Quindi, diamo un'occhiata alla posizione di tutti gli ingranaggi della scatola e come si accendono. Di seguito è riportato uno schema per facilitare la comprensione.

Quindi, come puoi vedere, lo schema è standard, le prime quattro velocità sono le principali e si accendono a turno. Per attivare la quinta velocità, è necessario spostare la leva nella posizione estrema destra e spingere in avanti. Per accendere la parte posteriore, è necessario premere la leva verso il basso in posizione neutra, quindi, nella stessa forma, portarla nella posizione corretta e spingerla indietro. Pertanto, una certa posizione della leva sulla Chevrolet Niva è inserita, di seguito è riportata una tabella di corrispondenza delle velocità ottimali per ciascuna marcia, sarà molto utile per i principianti conoscerla.

La tabella dice che quando vengono raggiunte queste velocità, è necessaria la velocità successiva, ma i conducenti più esperti non guardano nemmeno l'ago del tachimetro quando si inserisce una marcia particolare. Quando si cambia, vale la pena premere completamente il pedale della frizione, poiché la scatola è meccanica e rimuovere anche il piede dal pedale dell'acceleratore (gas).

Difetti

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata ai malfunzionamenti che è importante rilevare al primo segnale e adottare le misure appropriate.

L'eventuale malfunzionamento che si è verificato può essere determinato, innanzitutto, dai primi segnali, e quelli per la trasmissione sono: rumore, colpi, colpi percepiti dalla mano durante la commutazione, nonché sobbalzi quando l'auto inizia a muoversi. Quindi, per eliminare alcuni malfunzionamenti, è necessario conoscere la causa principale, ovvero cosa indicano. I segni più comuni e probabili di problemi di trasmissione sono:

• la presenza di rumore;
• difficoltà di commutazione;
• disabilitazione spontanea degli ingranaggi (comunemente chiamata "knocking out");
• perdite di lubrificante.

Spesso i proprietari di auto si lamentano di un colpo alla trasmissione e sorgono letteralmente dopo 5-10 mila chilometri. Cosa testimoniano? Per rispondere a questa domanda, considera i sintomi di malfunzionamenti e cause in forma tabellare:

cartello	Tipo di malfunzionamento o causa
Bussare in posizione neutra	Il cuscinetto dell'albero di trasmissione potrebbe essere usurato o il livello dell'olio potrebbe essere sceso.
Bussare all'accensione (commutazione) della velocità	Dispositivo di blocco usurato
	Le frizioni del sincronizzatore sono usurate
	Supporto della trasmissione allentato
Bussare alla scatola durante la guida	Cuscinetti usurati o frizioni sincronizzate
	Livello dell'olio ridotto nella scatola
Shock durante il cambio e l'avviamento	Frizioni di sincronizzazione o albero di uscita usurati
	Rilascio parziale del pedale della frizione
	Basso livello dell'olio (se gli shock si ripetono costantemente)
	Possibile usura degli ingranaggi.

È raro osservare il fenomeno del fallimento nel backstage. Il backstage è un nodo che collega la leva di trasmissione e l'asta che si adatta alla scatola. I segni con cui il backstage potrebbe fallire sono i seguenti:

1. Ampio gioco intrinseco della corsa della leva del cambio;
2. Difficoltà a cambiare velocità;
3. Complicazione nella regolazione del meccanismo.

Se si verificano errate accensioni di velocità o difficoltà di commutazione, vale la pena ricorrere alla regolazione della trasmissione. I sussulti dopo la commutazione e al momento del movimento indicano, innanzitutto, un possibile malfunzionamento del cestello della frizione, ovvero è necessario sostituire i dischi e pompare il liquido dei freni. Inoltre, i cretini possono indicare un guasto del rilascio della frizione. Quando si ripara la frizione, è necessario prestare attenzione a tutti i nodi di questo meccanismo.

Il cambio dovrebbe essere sempre in ordine

Sentendo bussare alla trasmissione, vale la pena affrettarsi con la riparazione, poiché ciò comporterà seri problemi. E riparare e sostituire la trasmissione è un piacere costoso, quindi è più facile risolvere il problema nella fase iniziale che eliminare le conseguenze.

Riassumendo questa sezione, vale la pena notare che la trasmissione è una cosa delicata, che, come il motore, richiede attenzione e una corretta gestione. Molto spesso, le cause dei malfunzionamenti che causano colpi, rumori o scricchiolii nella scatola sono i conducenti stessi, che maneggiano male il dispositivo. Lavoro riuscito!