Qui parleremo della possibilità auto sostituzione catene di distribuzione inserite peugeot diesel Pugile 2.2. Alcune persone pensano che sia impossibile effettuare da soli riparazioni di questa complessità, ma non è così. sostituzione trasmissione a catena non può essere definita una procedura troppo complicata e ogni automobilista che ha poca esperienza nei lavori di riparazione può farcela.

In alcuni modelli di auto, una cinghia viene utilizzata come trasmissione. Non si può dire che sia più efficiente di una catena, anche se i produttori preferiscono sempre più installare trasmissioni a cinghia sulle proprie auto. La cintura è in gomma, il che significa che può rompersi facilmente. Ma può succedere nel momento più inopportuno.

Quando e perché cambiare la catena?

Le catene non si rompono (molto raramente si rompono). Ma questo non significa che dureranno per sempre. Anche la catena diventa inutilizzabile, sebbene la sua durata sia più lunga della cintura. Cosa può succedere alla catena, perché è realizzata in metallo di alta qualità? Durante il funzionamento, potrebbe danneggiarsi, a seguito della quale appariranno scheggiature o ammaccature. Ma il problema principale della trasmissione a catena è la possibilità del suo allungamento. Dopo un po', il passo tra le maglie aumenta e la catena si allunga. Se la tensione standard non dà un risultato positivo, è necessario sostituire la catena. L'allungamento della catena potrebbe farla staccare dai pignoni. E questa è la stessa cosa di una cintura rotta. A seguito della fuoriuscita della catena, la sincronizzazione del movimento degli alberi verrà interrotta, le valvole entreranno in collisione con i pistoni, provocandone la deformazione. Anche altre parti del meccanismo ne risentiranno.

Ecco perché è così importante monitorare costantemente le condizioni della trasmissione a catena e impedirne l'allungamento. Le procedure diagnostiche in questa direzione dovrebbero essere eseguite almeno dopo 25.000 km. E la vita della catena stessa varia da 150 a 200.000 km. Ma questo non significa affatto che questo regolamento non possa essere violato. In quale altro modo può! Sul usura prematura la trasmissione a catena può essere influenzata da diversi fattori, il principale dei quali è il funzionamento improprio del veicolo. Cosa si intende per uso improprio? Prima di tutto, è uno stile di guida aggressivo. Se sei spericolato sulle strade, sappi che dovresti guardare sotto il cofano della tua auto più spesso. Se si utilizza un'auto con un rimorchio, ciò influisce negativamente anche sulle condizioni della trasmissione a catena e potrebbe causarne l'allungamento. Tra le altre cose, potresti semplicemente acquistare un materiale di consumo di bassa qualità durante la prossima sostituzione. Queste catene non durano a lungo. Gli esperti consigliano di acquistare unità solo in negozi affidabili. Ma se lo acquisti dalle tue mani, devi solo sapere come controllare l'allungamento della catena. Questo viene fatto come segue: mettiamo la catena piatta sul palmo della tua mano. Se si è abbassato di oltre 5 mm, non è necessario acquistarlo, è meglio cercare un materiale di consumo di qualità altrove.

Quindi, se durante le procedure diagnostiche è stato rilevato che la catena era tesa e si è deciso di sostituirla, allora inizia. Prima di tutto, dovrai preparare tutto il necessario per condurre riparazioni simili. Qui stiamo parlando di nuovi materiali di consumo e strumenti necessari. Lo strumento per questo richiederà uno standard:

• un mazzo di chiavi;
• set di teste;
• Jack;
• montare;
• pinze;
• cacciaviti con punte diverse.

Dei materiali di consumo, prima di tutto è necessaria la catena stessa. Assicurati di acquistare un set di nuove guarnizioni e tenute. Prestare attenzione al tenditore. Se le sue condizioni non sono soddisfacenti, è meglio acquistarne una nuova. Questo vale anche per le stelle. Non risparmiare sui materiali di consumo di temporizzazione. In definitiva, tali risparmi comporteranno necessariamente spese aggiuntive. E ora, se tutto è pronto, puoi iniziare.

Passaggi per la sostituzione della catena

1. Per prima cosa devi diseccitare l'auto scollegando il terminale negativo dalla batteria.
2. Ci liberiamo del barile di espansione, perché interferirà sicuramente.
3. Ora l'auto deve essere sollevata con un martinetto. Questo viene fatto per rimuovere la ruota destra.
4. Smontiamo la protezione del motore.
5. Successivamente, dovrai rimuovere la pompa dell'olio. Prima di reinstallarlo dovrà essere pulito dallo sporco. Di certo ne ha abbastanza. Anche i tubi della pompa dell'olio dovranno essere puliti.
6. Rimuoviamo il servosterzo insieme a tutti i suoi tubi e tubi flessibili.
7. Ora rivolgiamo la nostra attenzione al generatore. Per rimuoverlo, dovrai svitare alcuni bulloni del suo fissaggio. Scolleghiamo tutti i cavi collegati al generatore dal generatore e portiamo i fili di lato.
8. Rimuovere la pompa dell'acqua. Quando viene rimosso, sarai in grado di vedere il cavo dell'acceleratore. È tenuto su una staffa, che deve anche essere smontata.
9. Rimuovere il tubo di ventilazione.
10. La preparazione è finita. Ora puoi procedere alla procedura principale: lo smantellamento della trasmissione a catena. Per fare ciò, rimuovere l'alloggiamento del motore. Rimuoviamo il disco situato sull'albero motore, per il quale svitiamo il bullone del suo fissaggio. Successivamente, smontiamo il disco a rulli.
11. Ora puoi rimuovere il tenditore. Controlliamo le sue condizioni. Se deve essere sostituito, quello vecchio può essere semplicemente gettato via. Ma se le sue condizioni sono normali, non lo getteremo via, ma allo stesso tempo dovrà essere ripulito dallo sporco e lubrificato.
12. Successivamente, è necessario rimuovere la guida e la leva del tenditore.
13. Rimuovere la catena insieme all'ingranaggio dell'albero a camme. Il vecchio circuito ha etichette che dovranno essere trasferite al nuovo circuito.
14. Iniziamo con la nuova catena.

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Riparazione e diagnostica Peugeot Boxer (Peugeot Boxer)

Peugeot Boxer ( Pugile Peugeot) - uno dei pochi minibus taxi che ha guadagnato popolarità nel segmento commerciale nella vastità del nostro Paese. Questo è il primo macchina simile con motore trasversale, trazione all'asse anteriore e ruote singole all'asse posteriore. L'enorme popolarità del minibus Peugeot Boxer è dovuta al suo comfort e all'elevato grado di sicurezza (airbag ABS + ESP), nonché all'eccellente caratteristiche dinamiche grazie al motore diesel 2.2 HDi installato con una potenza fino a 160 cavalli.
Peugeot Boxer è disponibile in diversi stili di carrozzeria:

• un minibus vetrato per il trasporto di passeggeri, ampiamente utilizzato nei taxi cittadini;
• furgone interamente metallico adibito al trasporto merci;
• telaio cabina equipaggiabile fino a corpo di carico con una tenda da sole o una cabina con impianto di refrigerazione.

Ciascuna delle varianti Peugeot Boxer ha diverse modifiche con diverse lunghezze del telaio e altezze della carrozzeria, tecnologia di apertura delle porte e tipi di passo. I motori della famiglia P220 con un volume di 2,2 e 3,0 litri sono stati sviluppati dai produttori francesi insieme alla società americana Ford Motors Company. Oltre ai già citati airbag e ABS, attrezzatura minima Questo marchio di minibus Peugeot Boxer contiene già ESP, servosterzo, immobilizzatore e altre soluzioni tecniche moderne.
Anche il motore diesel più potente e le affidabili sospensioni Peugeot Boxer prima o poi falliscono sotto l'assalto di un carico che pesa più di una tonnellata. Il Peugeot Boxer passeggeri e merci, che è in costante funzionamento e trasporta mobili, attrezzature per ufficio o piccoli all'ingrosso su lunghe distanze, richiede un servizio tempestivo Manutenzione.

Ripariamo minibus e furgoni Peugeot Boxer a Mosca

I creatori del Peugeot Boxer si sono davvero impegnati molto per realizzare un'auto potente, comoda e affidabile. E poiché questa macchina appartiene a molti sfruttati, è logico presumerlo riparazione Peugeot Boxer sarà richiesto. Il motore diesel 2.2HDI è dotato di una turbina, il Peugeot Boxer è dotato di moderne apparecchiature per il carburante ferrovia comune, così come il sistema di iniezione elettronica del carburante su questo modello di auto sono dispositivi complessi, tutti malfunzionamenti che si verificano nel processo operazione Peugeot Siamo pronti a eliminare qualitativamente il pugile, secondo prezzi ragionevoli e dentro appena possibile.
Il nostro servizio Diesel a Mosca è dotato di tutte le attrezzature e gli strumenti necessari per la manutenzione e la riparazione di Peugeot Boxer con motore diesel. Diesel-Service "SARGAAS" ti offre di eseguire diagnostica, manutenzione e Manutenzione Peugeot Boxer a prezzi ragionevoli (per clienti aziendali Ulteriori sconti disponibili! Tutto lavoro necessario per la manutenzione e la riparazione di Peugeot Boxer, gli specialisti del nostro servizio auto a Mosca sono pronti ad eseguire con alta qualità, il prima possibile e con successiva garanzia. Inoltre nel nostro centro tecnico diesel è presente un reparto per la selezione dei ricambi Peugeot Boxer. Possiamo offrirti una scelta di ricambi originali Peugeot Boxer, e non originali di alta qualità a prezzi convenienti. Quando si effettua tecnico manutenzione Peugeot Boxer nel nostro servizio nei fine settimana, i clienti ricevono uno sconto del 5% su pezzi di ricambio e riparazioni per Peugeot Boxer.

Raccomandazioni sui regolamenti per la manutenzione del Peugeot Boxer

Grazie all'esperienza accumulata nella manutenzione del Peugeot Boxer, vorremmo dare alcuni consigli ai proprietari di queste auto.

• Supera la manutenzione Peugeot Boxer con una corsa fino a 10.000 km
• Quando si esegue la manutenzione, non solo cambiare l'olio nel motore, ma anche sostituirlo filtro del carburante + filtro dell'aria Pugile Peugeot
• Eseguire la diagnostica della marcia durante la manutenzione del Peugeot Boxer (controllare ogni cuscinetto del mozzo del Peugeot Boxer per ronzio e gioco)
• Controlla le condizioni del sistema frenante dell'auto, il livello liquido dei freni(Sostituzione liquido freni Peugeot Boxer ogni 3 anni o dopo 60.000 km), controllo visivo dischi freno e pastiglie freno Peugeot Boxer usurate
• Sostituire il liquido di raffreddamento a 60.000 km
• Sostituire con cronometraggio Peugeot Boxer con una corsa fino a 120.000 km
• Fare rifornimento di carburante diesel solo presso stazioni di servizio collaudate per evitare guasti prematuri della pompa di iniezione e dell'iniettore Peugeot Boxer
• Utilizzare durante la manutenzione e la riparazione degli oli Peugeot Boxer raccomandati dal produttore, nonché dei pezzi di ricambio originali Peugeot o dei loro sostituti di alta qualità

Elenco dei lavori di manutenzione e riparazione del Peugeot Boxer:

Nome delle opere	Costo del lavoro
Sostituzione dell'ammortizzatore posteriore 1 pz.
Sostituzione ammortizzatore anteriore 1 pz.
Sostituzione del liquido di raffreddamento
Lavaggio del serbatoio del carburante
Rimozione/installazione del collettore di aspirazione
Sostituzione delle boccole stabilizzatrici (rimozione della barra antirollio)
Rimuovere la testata del cilindro / installare la testata del cilindro
Rimuovere l'alternatore (installazione)
Sostituzione pompa frizione
Sostituzione corrugazione silenziatore
Rimozione del motore / Risoluzione dei problemi del motore a combustione interna / Montaggio del motore a combustione interna / Installazione del motore a combustione interna (nuovo blocco) + lavaggio pezzi + riparazione testata blocco cilindri
Sostituzione dischi freno posteriori + sostituzione pastiglie dei freni(2 pz.)
Sostituzione dischi freno anteriori + sostituzione pastiglie freno (2 pz.)
Sostituire dischi freno + pastiglie + sostituire pastiglie freno a mano(2 pz.)
Cambia il liquido del servosterzo
Cambia il liquido dei freni
Controllare la pressione del carburante in corrispondenza del common rail
Manometro pressione carburante con pompa iniezione
Sostituire l'intercooler
Sostituire il catalizzatore (2 pz.)
Sostituire la valvola EGR
Sostituire la valvola di controllo della pressione del carburante
Sostituire le pastiglie dei freni posteriori
Sostituire le pastiglie dei freni anteriori
Cambiare l'olio del cambio
Sostituire il volano con cambio manuale rimosso
Riparazione del cambio
Sostituire il fuso a snodo
Sostituire il supporto motore (lato destro)
Sostituire supporto motore sinistro (standard)
Sostituire il tubo del radiatore superiore
Rimuovere la parte anteriore del vano motore
Sostituire il cuscinetto esterno dell'albero di trasmissione destro
Sostituire la sostituzione del cuscinetto del mozzo anteriore
Sostituire il cuscinetto della ruota
Sostituire il radiatore di raffreddamento
Sviluppo delle scene di commutazione degli ingranaggi Rimozione / installazione
Lavare il rail del carburante
Decollare cremagliera(installare)
Sostituire la cinghia dell'alternatore
Sostituire la molla
Sostituire il rullo della porta scorrevole (centrale)
Rimuovere il braccio anteriore (installare)
Sostituire la boccola del braccio anteriore
Sostituire il silent block della molla (1 lato)
Sostituzione candelette (1 pz.) (rimozione/installazione collettore di aspirazione, smontaggio della parte anteriore del vano motore)
Servire Sistema di frenaggio(lubrificazione guide pinza per 1 pz.)
Rimuovi dispositivo di avviamento (installa)
Sostituire la barra antirollio
Sostituire il kit frizione
Sostituire il termostato
Sostituire il trapezio del tergicristallo
Sostituire il cavo freno di stazionamento posteriore (1 pz.)
Sostituzione cavo freno a mano (parte centrale)
Sostituire il tubo di ritorno dell'iniettore
Sostituire la turbina
Sostituire il filtro dell'aria
Cambio olio motore (filtro olio)
Sostituire il filtro abitacolo
Sostituire il filtro del carburante
Adapt CR injector (kit iniettore iniezione pilota)
Rimuovere l'iniettore common rail (installare)
Sostituire la catena di distribuzione + sostituire la catena della pompa dell'olio
Sostituire la catena di distribuzione
Sostituire il giunto sferico
Sostituire la puleggia albero motore(antipasto con / a)
Sostituire tubo del freno(davanti)
Sostituire il tubo del freno (posteriore)

Ho comprato questa macchina per una bellissima aspetto esteriore. Per la decantata super affidabilità. Per il fatto che si diceva evacuazione gratuita durante il periodo di garanzia, che dura 2 anni senza limite di chilometraggio. Questa vettura ha fatto davvero un'ottima impressione durante un giro di prova in cabina. Ho pensato che sarei stato felice di non rallegrarmi. Perché l'idea è molto, molto buona. Il salone è spazioso. c'è l'airbag. Comodo cambio di marcia. Più precisamente, la leva del cambio è disposta molto bene e con competenza. Buona vestibilità. Buona stabilità in curva. Pensavo che questa macchina avrebbe percorso almeno 200.000 km senza problemi. Ma si è scoperto che tutto ciò che dicono su di lui è una buona bugia. Tutto si rompe sempre. Le riparazioni possono essere effettuate solo presso rivenditori autorizzati. L'auto è nuova di zecca e non sono disponibili parti. L'auto è molto brutta. Al momento dell'acquisto è stato detto che la garanzia è di 2 anni senza limitazione di chilometraggio. POI vado regolarmente, non ha senso la garanzia. Non fanno nulla in garanzia. Colpiscono un libretto di servizio in cui la garanzia quasi scade dopo il primo MOT. Un'esca è quel MOT dopo 20.000 chilometri dell'auto, infatti non c'è praticamente alcuna garanzia. Penso persino Auto cinesi meglio. Tutta la garanzia termina dopo 20.000 miglia.

Tutto si rompe. Palla cambiata 2 per 50.000 corse. Hanno cambiato la punta dello sterzo e l'hanno fatto dopo 30.000 corse. Questa è l'unica cosa che hanno fatto in garanzia. La luce sul pannello si spegne ad intermittenza. O brucia o non brucia. Hanno detto che ci sarebbe voluto molto tempo per riparare l'intero pannello e si sono rifiutati di ripararlo, dicendo che non c'era alcuna garanzia per questo. La marmitta si è insinuata dopo 15.000 corse. La cinghia si è rotta dopo 25555 km di corsa. La riparazione è stata a mie spese. Dipingi da un piccolo ciottolo scheggiato in grandi aree. Il registratore è rotto. Hanno detto che questa è la festa. Registro permanente per le riparazioni. Ogni giorno è necessario un veicolo commerciale per lavorare. Ma ahimè. Tutto è lungo. Si rompe spesso. Si è rotto l'interruttore da anabbagliante ad abbagliante. Le luci sono costantemente accese (anabbaglianti). Come mai? Ora, dopo 50.000 corse, il volano è più precisamente guarito. Non c'è alcuna garanzia per questo. La riparazione costa a mie spese per un importo di oltre 60.000 rubli. Questo è un incubo, non una macchina.

La gazzella viene persino riparata in garanzia. non c'è garanzia dopo 20.000 miglia. Non prendere questa macchina. Molto brutto.

Consiglio dell'acquirente: Non prendere. non lasciarti ingannare quando dicono 2 anni di garanzia a chilometraggio illimitato. Inganno intelligente. Ho anche contattato il rappresentante Peugeot che mi ha appena inviato. Grazie per aver scelto la nostra auto. La garanzia è breve. Quindi l'auto inizia a guastarsi dopo il primo MOT dopo 20.000 km. E tutte le riparazioni sono a carico del proprietario. Non prendere questa macchina. L'inganno è completo.

Discuti la recensione su Peugeot Boxer Fourgon 2010

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E in Polonia Sprinter e Crafter, non hanno molti zestrinesh, baffi, ciccioni e sitroeny così volano, E così riccamente yak in 90 era riccamente Zhiguli, uno dopo l'altro.

Il produttore ha offerto uno dei migliori modelli trasporto commerciale. Carrozzeria Peugeot Boxer è realizzato in acciaio zincato. La macchina non teme i cambiamenti atmosferici, lo sporco, gli additivi antigelo. Il proprietario non dovrebbe preoccuparsi: il corpo non sarà consumato dalla corrosione.

Il Boxer di seconda generazione (dal 2006) è dotato di potenti motori diesel. Le opzioni sono offerte con o senza turbocompressore, che sono poco impegnative per la qualità del carburante. Il motore ha funzionato bene condizioni estreme. Ha guadagnato fama praticamente "indistruttibile".

Sembrerebbe che la riparazione del Peugeot Boxer non sarà mai necessaria. Tuttavia, le macchine di alta qualità sono soggette ad ammortamento. Parti, singoli componenti e assiemi si consumano. Nessuno è immune da guasti accidentali e imprevisti. Pertanto, il Peugeot Boxer diventa rilevante nel tempo.

Le auto Peugeot Boxer sono diventate cavalli da lavoro strade domestiche. Il funzionamento intensivo delle macchine porta al fatto che riparazione Peugeot Boxer sembra essere richiesto.

Riparazione di minibus e furgoni Peugeot Boxer in "Diesel-Service"

La manutenzione generale e la riparazione di questa macchina è affidata al meglio a un servizio di auto che dispone dell'attrezzatura professionale adeguata. Grazie a ciò (la diagnostica di un motore diesel e degli iniettori, la loro successiva riparazione, regolazione e riparazione delle pompe del carburante ad alta pressione, la risoluzione dei problemi del carrello) viene eseguita in modo efficiente e rapido. Durante la riparazione di Peugeot Boxer, gli specialisti padroneggeranno guasti di qualsiasi complessità.

Nel nord di Mosca, ripara il Peugeot Boxer, acquista pezzi di ricambio o materiali di consumo può essere in un servizio di auto rapidamente, a un prezzo accessibile.

Elenco approssimativo dei lavori di manutenzione e riparazione Auto peugeot Boxer e prezzi:

• Diagnostica del computer - da 1700 rubli.
• Cambio dell'olio nel motore a combustione interna - da 800 rubli.
• Sostituzione dei filtri (3 pezzi) - da 1800 rubli.
• Sostituzione delle pastiglie dei freni - da 1200 rubli.
• Sostituzione dei dischi dei freni - da 1200 rubli.
• Sostituzione dei cuscinetti a sfera - da 1600 rubli.
• Sostituzione del tirante - da 800 rubli.
• Sostituzione della punta dello sterzo - da 500 rubli.
• Sostituzione del cuscinetto del mozzo - da 2200 rubli.
• Sostituzione della cinghia di distribuzione - da 6500 rubli.
• Revisione dei motori a combustione interna - da 40.000 rubli.
• Riparazione della turbina - da 14.000 rubli.

Prezzi di riparazione attrezzature per il carburante presentato in un separato

Il risultato è la famiglia di motori diesel P22DTE cooperazione reciprocamente vantaggiosa Preoccupazioni Ford compagnia di motori e PSA Peugeot Citroën nello sviluppo e nella produzione di nuove generazioni di motori diesel per veicoli commerciali e autocarri leggeri.

A tal fine, le forze di due preoccupazioni nel 2002 - 2005. un centro di produzione e progettazione unico è stato creato nell'inglese Dagenham (Dagenham, Essex, Gran-Bretagne). Qui, a Dagenham, questi motori diesel vengono prodotti per un totale di 700.000 motori all'anno. La produzione è robotizzata al massimo e completamente computerizzata, il che garantisce che i prodotti siano conformi ai più alti livelli di qualità ISO 9002 e ISO 14001.

I motori P22DTE sono equipaggiati con vetture Peugeot Boxer III, Maglione Citroën e Ford Transito.

Va notato che, nonostante le diverse designazioni dei motori di questa famiglia per le auto PEUGEOT e Ford, le differenze tra loro sono solo in presenza di parti e sistemi specifici per le auto di questi marchi. Per questo motivo, la questione dell'utilizzo prevalente delle tecnologie Ford o PEUGEOT non è corretta: i motori sono un prodotto produzione congiunta con la partecipazione paritaria delle migliori competenze, risorse finanziarie e produttive delle aziende.

Durante lo sviluppo dei motori diesel della famiglia P22, è stata presa come base e rivista criticamente una serie di grande successo di motori diesel PEUGEOT della famiglia DW, che sono diventati un sostituto dell'elevata affidabilità e dell'invidiabile resistenza nelle condizioni più estreme condizioni difficili operazione. Il concetto sviluppato di nuovi motori utilizzava anche tecnologie diesel Motori Ford- Duratorq. Grazie agli sforzi congiunti, sulla base di un blocco cilindri, è stato possibile creare diversi motori diesel altamente affidabili con potenza da 85 a 150 CV.

È opportuno elencare solo alcune delle nuove soluzioni tecnologiche che testimoniano la perfezione e l'affidabilità dei motori P22DTE:

• Blocco cilindri in ghisa sferoidale
• Testa cilindro in lega leggera AS7
• 4 valvole per cilindro (testata a 16 valvole)
• Sistema Common Rail™ iniezione diretta carburante di terza generazione
• Catena a rulli a doppia fila di trasmissione dentata
• "SOOT IN OIL" - sistema per il rilevamento di particelle di fuliggine nell'olio motore

Peugeot Boxer è equipaggiato con un motore P22DTE da 130 CV. :

• 2.2 HDi / 130 CV per uso universale in varie condizioni operative, comprese quelle gravose

diesel Motore Peugeot pugile:
2.2 HDi 130 CV (4HF)

Caratteristiche:
Cilindrata: 2198 cm3
Alesaggio x corsa (mm): 86,0 x 94,6
Potenza: 130 CV (96 kW) / 3.500 giri/min
Coppia: 320 Nm / 2.000 giri/min
Campo di realizzazione coppia 80%: 1300 - 3800 giri/min
Rapporto di compressione: 15,5:1
Pressione di sovralimentazione (sovrapressione): fino a 1,6 bar
Pressione massima Iniezione Commom Rail™: 2.000 bar

Progettazione del motore:
Sulla macchina si trova davanti trasversalmente
4 cilindri in linea
2 alberi a camme nella testata
4 valvole per cilindro (16 valvole)
Turbocompressore Garrett (Honeywell) con boost a geometria variabile (VGT)
Aumenta il controllo della pressione con valvola regolabile"Wastegate"
intercooler
Catena a rulli di trasmissione della distribuzione
Comando valvole - punterie a rulli e cuscinetti idraulici
Iniezione diretta Common Rail™ Continental®
Materiale del blocco cilindri - ferro duttile
Materiale testa cilindro Lega leggera AS7
Conformità normative ambientali EuroV
Grado consigliato Carburante diesel: Grado F tipo II GOST R 52368-2005 (EH 590:2004)

Peculiarità:
Volano a doppia massa DVA
Programma di iniezione modificato
Sistema raffreddamento aggiuntivo corone dei pistoni

Questa serie di motori è di gran lunga la migliore installata su luce camion nel mondo! Per questo elenchiamo le caratteristiche più importanti dei motori 2.2 HDi della famiglia P22DTE per i futuri possessori di vetture PEUGEOT BOXER.

Sistema di iniezione diretta Common Rail™

Il sistema Common Rail™ Direct Fuel Injection, installato sui motori diesel P22DTE, ha risolto tutti i problemi che l'armatore solitamente deve affrontare. auto diesel. In un motore diesel convenzionale, l'iniezione di carburante nella camera di combustione, il controllo del "gas" e la regolazione della tossicità dei gas di scarico vengono effettuati da una pompa di iniezione a stantuffo - pompa di benzina alta pressione. La pompa del carburante ad alta pressione a stantuffo durante il suo funzionamento emette molti suoni forti (un caratteristico "grugnito" diesel), ha un design molto complesso, è estremamente esigente per la purezza del carburante, perché ha un cosiddetto. Le "coppie di pistoni", che sono montate in modo estremamente preciso l'una sull'altra, compiono molti movimenti reciproci, mentre si bagnano direttamente nel carburante, ne vengono lubrificate e creano un'enorme pressione nella lunga tubazione del carburante. L'impostazione della pompa di iniezione è considerata attendibile solo da specialisti alta classe. In pesante Condizioni russe le pompe di iniezione a pistone dei classici motori diesel richiedono spesso riparazioni o regolazioni non programmate e la loro affidabilità è insufficiente.

Nel sistema Common Rail ™, tutto è organizzato in modo diverso: più semplice, più affidabile ed efficiente. Il nodo principale del sistema Common Rail ™ è il ricevitore (o rampa), in cui di solito si trova la FFP (pompa di adescamento del carburante ad alta pressione) disegno del pistone crea e mantiene una pressione del carburante di circa 1.000 - 2.000 bar.

Il ricevitore è collegato agli iniettori, che nel sistema Common Rail ™ vengono aperti non dalla pressione del carburante, come in un motore diesel convenzionale, ma da uno o più impulsi elettrici. In quale momento, in quale quantità e con quale durata iniettare una porzione di carburante nella camera di combustione - ora questi processi sono controllati da un computer, senza emettere suoni e con il massimo livello di affidabilità. Come risultato di tutto quanto sopra, i motori diesel 2.2 HDi non sono più rumorosi dei motori a benzina, più volte più economico dei diesel tipo classico, più economico da mantenere e con migliori caratteristiche di potenza e coppia. A causa del fatto che l'elettronica analizza costantemente la composizione dei gas di scarico, la purezza dello scarico è diventata tale che non si avvertono odori, anche quando il motore è in funzione all'interno.

Vale la pena notare che i motori diesel 2.2 HDi della famiglia P22DTE soddisfano gli standard ambientali Euro V, ma non dispongono di filtri antiparticolato e gli impianti di scarico hanno un design relativamente semplice con il solito convertitore catalitico.

Quali benefici e benefici fa Proprietario Peugeot Sistema Boxer 2.2 HDi Common Rail™:

• Ad alta potenza.
• Coppia elevata.
• Dinamica che non è inferiore alle auto con motori a benzina della stessa cilindrata.
• Basso consumo di carburante.
• Chilometraggio più lungo tra i rifornimenti.
• Basso livello di rumorosità, paragonabile o migliore rispetto alle controparti a benzina.
• Assenza di vibrazioni e fenomeni di risonanza: l'accumulo di pressione nella camera di combustione avviene in modo fluido e delicato.
• Basso livello di emissioni nocive in atmosfera.
• Diagnostica completa e controllo di tutti i componenti del sistema Common Rail™.
• Miglioramento dell'affidabilità del motore.
• Aumento delle risorse del motore.

Anche a chiari vantaggi L'uso di Common Rail ™ dovrebbe includere le seguenti funzionalità di questo sistema:

• Completa assenza di odori caratteristici! I maggiori requisiti per la tenuta del sistema di alimentazione Common Rail ™ e la breve lunghezza delle tubazioni ad alta pressione con un minimo di connessioni hanno portato all'impossibilità del gasolio di penetrare all'esterno del sistema, anche a livello molecolare.
• I motori Common Rail™ sono meno costosi da mantenere rispetto ai motori diesel con iniettore unitario e ai motori diesel con sistemi classici iniezione.
• Riparazione relativamente veloce ed economica del sistema.
• Il massimo livello di affidabilità del sistema Common Rail ™ dei motori diesel P22DTE grazie all'assenza di coppie di pistoni di precisione nella pompa di iniezione, come nei classici motori diesel. Grazie alla stessa caratteristica, i motori diesel con il sistema Common Rail ™ sono teoricamente meno esigenti sul grado di purificazione del gasolio dall'acqua e da altre impurità.
• Non c'è bisogno di un sistema di fasatura variabile delle valvole complesso, costoso e massiccio. Lo stesso effetto si ottiene con i motori diesel P22DTE utilizzando il programma flessibile del computer di controllo Common Rail™.
• Basso costo del sistema Common Rail™ grazie alla produzione ad alto volume e alla produzione completamente robotizzata.

Vantaggi di un motore diesel con sistema common rail ™ rispetto ai motori diesel con sistema di iniezione di tipo classico (con pompa di iniezione a stantuffo):

• Mancanza di pompa di iniezione a stantuffo complessa e costosa.
• Mancanza di coppie di stantuffi di precisione.
• Più coppia su una gamma di giri più ampia.
• Meno rumore.
• Minor consumo di carburante.
• La gestione è effettuata da un'unica unità informatica.
• Controllo elettronico di tutti i parametri del motore.
• Manutenzione economica e riparazioni semplici ed economiche.
• Intervalli di manutenzione prolungati.
• Assenza di condotte ad alta pressione estese di configurazione complessa.
• Meno peso alimentatore.
• Inizio facile con basse temperature Oh.
• Assenza di fuliggine quando si lavora in qualsiasi modalità (rilevante per spazi chiusi, magazzini e basi)

Turbocompressore Garrett / Honeywell GTB17 con boost a geometria variabile

I turbocompressori per motori diesel P22DTE sono prodotti dalla rinomata Garrett-Honeywell Corporation e hanno una geometria variabile del turbocompressore.
Il principio di funzionamento di un turbocompressore si basa sull'utilizzo di energia dai gas di scarico. Il flusso di gas entra nella girante della turbina, montata su un albero, dall'altra parte del quale si trovano le pale del compressore che pompano aria nei cilindri del motore.

Poiché l'aria viene forzata nei cilindri, e non solo a causa del movimento verso il basso del pistone, nel motore entra una massa d'aria maggiore rispetto a un motore diesel "atmosferico" aspirato. Di conseguenza, diventa possibile applicare più carburante ai cilindri e bruciare, il che porta ad un aumento della coppia e della potenza del motore.

I motori diesel turbocompressi hanno un consumo di carburante effettivo specifico inferiore e una maggiore potenza in litri (potenza rimossa per unità di cilindrata del motore - kW / l), che consente di aumentare la coppia (e quindi la potenza) del motore diesel senza aumentare la velocità dell'albero motore.
Il turbocompressore Garrett/Honeywell GTB17, avendo elevata affidabilità, durata e prestazioni, ha allo stesso tempo un design relativamente semplice e razionale, ottimale per motori di veicoli commerciali

Intercooler.
Intercooler - un intercooler dell'aria gonfiato da un turbocompressore, che è un radiatore per il raffreddamento dell'aria. In un motore diesel turbocompresso l'aria che entra nei cilindri viene riscaldata per compressione, oltre che dalle parti del turbocompressore riscaldate dai gas di scarico, per questo deve essere raffreddata.

Come aria più fredda- maggiore è la sua densità - più aria entrerà nel cilindro, il che significa più ossigeno. Più ossigeno reagisce con più carburante, che brucia in modo più completo, con conseguente maggiore potenza e coppia del motore.
L'affidabilità dell'intercooler è pressoché assoluta, poiché non svolge alcun lavoro meccanico ed è uno scambiatore di calore.

Collettori di aspirazione SWIRL®.
Una delle caratteristiche distintive specifiche del motore P22DTE è la presenza di un sistema per modificare la turbolenza del flusso d'aria in ingresso ai cilindri SWIRL®. Questo sistema funziona utilizzando due collettori per le valvole di aspirazione di ciascun cilindro. Il segreto sta nel fatto che un collettore (a) è curvo elicoidalmente e il secondo (b) si trova tangenzialmente rispetto alla superficie della camera di combustione.

Incontrandosi nella camera di combustione, due flussi d'aria sono intensamente attorcigliati. Grazie a questo effetto, la miscelazione di carburante e aria in qualsiasi condizione operativa del motore è il più vicino possibile all'ottimale. La presenza del sistema SWIRL® consente di ottenere i seguenti vantaggi e benefici:

• La coppia e la potenza aumentano su una gamma di regimi più ampia.
• Consumo di carburante ridotto.
• Il motore diventa più flessibile.
• Migliore dinamica del veicolo.

Il funzionamento del sistema SWIRL®, vale a dire la risposta alla domanda "perché abbiamo bisogno di una formazione potenziata del vortice?" molto facile da spiegare! È più facile descriverlo come una tazza di tè (la tazza sarà il cilindro e il tè in essa contenuto sarà l'aria), in cui è necessario sciogliere un cucchiaio di zucchero semolato (il carburante spruzzato dall'ugello sarà zucchero granulare). Se versi un cucchiaio di zucchero semolato in una tazza fissa in cui il tè non viene mescolato, lo zucchero affonderà semplicemente sul fondo e si dissolverà lì per circa un'ora. Alla fine, il tè si raffredderà e diventerà insapore. E se versi lo zucchero semolato mentre mescoli il tè?... Dopo mezzo minuto, possiamo già gustare una deliziosa bevanda dolce con lo zucchero completamente sciolto. Più velocemente mescoliamo il tè, più velocemente lo zucchero si dissolve. Esattamente lo stesso processo, obbedendo esattamente alle stesse leggi della fisica, avviene nei cilindri del motore diesel P22DTE grazie alla presenza del sistema SWIRL®.

Sistema di avviamento a freddo del motore.
I motori P22DTE hanno un nuovo sistema di assistenza all'avviamento a freddo con controller e candelette. Una caratteristica distintiva di questo sistema è il tempo necessario per predisporre un motore diesel all'avviamento, che è ridotto al minimo. Questo sistema consente di avviare il motore in quasi tutte le condizioni climatiche con la stessa rapidità di un motore a benzina. In questo caso non è necessario attendere un lungo riscaldamento delle candelette.

Ai vantaggi nuovo sistema l'avviamento a freddo dovrebbe includere:

• Avviamento affidabile a temperature fino a -25°С.
• Riscaldamento rapido delle candelette (fino a 800 - 1000°C entro 2-5 secondi).
• Regolazione e controllo della temperatura di riscaldamento delle candelette durante la preparazione per l'avviamento e il riscaldamento del motore tramite computer (controller).
• L'inclusione di un sistema di avviamento a freddo nel sistema di autodiagnosi di bordo.
• Massima conservazione della batteria.

Unità di azionamento alberi a camme catena a rulli.

Entrambi gli alberi a camme sono azionati dall'albero motore tramite un'unica catena a rulli a doppia fila.

Questo design della trasmissione della distribuzione è pienamente giustificato dallo scopo del motore ed è ideale per funzionamento a lungo termine con carichi pesanti, fornendo una lunga risorsa dell'unità di potenza e un'elevata affidabilità. I seguenti sono solo alcuni dei vantaggi dell'utilizzo di una catena a rulli a doppia fila nella trasmissione della distribuzione dei motori P22DTE:

• Elevata trasmissione della coppia agli alberi a camme.
• Elevata resistenza ai carichi alternati e ai carichi di trazione.
• Garantire un'elevata precisione della fasatura delle valvole.
• Livello di rumorosità ridotto grazie al design a doppia fila.
• Più volte superiore alla durata di una cinghia dentata.

Blocco cilindri in ghisa sferoidale.
"Cosa c'è di nuovo qui?" - chiedi - "dopotutto, è fuso in ghisa per tutti." In effetti, non è stato senza la partecipazione di alte tecnologie. La tecnologia brevettata dal gruppo PSA per la produzione di blocchi cilindri in ghisa con la cosiddetta struttura a grafite orientata, ha permesso di conferire a un blocco cilindri a parete sottile una maggiore resistenza con una massa di prodotto relativamente piccola. Allo stesso tempo, questa tecnologia ha permesso di abbandonare completamente le maniche!

Esatto: i cilindri sono parte integrante del blocco e la superficie dello specchio del cilindro è sottoposta a ulteriore trattamento termico e ulteriore indurimento. Questo design ha molte proprietà positive:

• La speciale struttura della grafite sulla superficie dello specchio del cilindro riduce più volte le perdite per attrito
• La microstruttura della superficie dello specchio del cilindro, come una spugna, è costantemente riempita di olio motore fresco e riduce quasi a zero l'usura delle parti di sfregamento.
• La ghisa è nota per essere un eccellente conduttore e trattore di calore, facilitando così un migliore trasferimento di calore del liquido di raffreddamento, che a sua volta migliora la resistenza termica complessiva del motore nel suo insieme e spiega in gran parte la rinomata affidabilità e durata dei motori diesel Peugeot.
• Consumo di carburante ridotto.
• Ottima manutenibilità.
• Aumento delle risorse.

Qui dovresti focalizzare la tua attenzione sulla parola "ghisa". Il fatto è che la ghisa da cui è ricavato il monoblocco del motore diesel 2.2 HDi ha poco in comune con la ghisa da cui vengono fuse pentole in ghisa, stufe a ventosa e recinzioni stradali. Per non immergerci nelle profondità della chimica e della metallurgia, diciamo solo che se osserviamo la struttura della ghisa "domestica" attraverso un potente microscopio, la grafite sembrerà cristalli di zucchero, sparsi casualmente su un tavolo nero. Se osserviamo al microscopio una sezione di ghisa ad alta resistenza del blocco cilindri P22DTE, vedremo una struttura ordinata di coni di grafite saldamente legati tra loro. In parte si può dire che questa struttura somigli a una spugna, ma che, in termini di resistenza, non è molto inferiore nemmeno al diamante. È grazie a questa struttura che lo specchio del cilindro del motore appare grigio (per confronto: motori a benzina con manicotti in acciaio, lo specchio del cilindro è argento). Ma questa "spugna grigia" ha una proprietà fisica unica: la capacità di assorbire rapidamente olio motore fresco (soprattutto sintetico), trattenerlo ed eliminare rapidamente i prodotti della combustione e vari depositi, praticamente senza consumarsi.

Testa cilindro in lega leggera AS7.

La testata del cilindro (testata) dei motori diesel 2.2HDi della famiglia P22DTE è realizzata in una speciale lega leggera AS7.

Il getto è sottoposto a uno speciale trattamento termico e lavorazione utilizzando la tecnologia brevettata di PSA, che è ulteriori sviluppi il famoso COBAPRESS® (COuler, BAsculer, PRESSer). Grazie a questa tecnologia, il design della testata presenta i seguenti vantaggi:

• Riduzione del peso della testata di 3,5 - 5,0 kg rispetto ai motori diesel di cilindrata simile di altri produttori.
• Alto trasferimento di calore.
• Resistenza alle alte temperature.
• Elevata resistenza alla corrosione.
• Smorzamento delle vibrazioni.

Quali vantaggi offre questo design della testata al proprietario:

• Riduzione della probabilità di guasto del motore durante il surriscaldamento, ovvero maggiore affidabilità del motore.
• Riduzione del peso dell'intero motore e quindi dell'intero veicolo.
• La possibilità di un lungo funzionamento senza problemi del motore sotto carichi estremi.
• L'assenza di crepe nei ponticelli tra le sedi delle valvole (ahimè, difetto caratteristico alcuni motori diesel di altri produttori), il che prolunga notevolmente (e spiega!) E l'enorme risorsa dei motori diesel Peugeot.

Sistemi utili quando si opera a basse temperature ambientali.

• Scambiatore di calore "Modine" (olio motore / liquido di raffreddamento).

Situato vicino filtro dell'olio. Lo scopo principale dello scambiatore di calore "Modine" è quello di raggiungere il più rapidamente possibile la temperatura di esercizio del motore.

L'effetto è svolto dal riscaldamento reciproco olio motore e liquido di raffreddamento subito dopo l'avvio e il riscaldamento del motore.

• Scambiatore di calore EGR.

Lo scopo principale del sistema EGR è ridurre il contenuto di ossidi di azoto NOx nei gas di scarico.

Tuttavia, nei climi freddi Sistema EGR fornisce un ulteriore effetto benefico: il rapido riscaldamento del liquido di raffreddamento nello scambiatore di calore con l'ausilio dei gas di scarico su un motore "freddo" e l'ulteriore mantenimento della temperatura di esercizio regolando la quantità di gas di scarico che entrano nello scambiatore di calore.

Volano a doppia massa DVA

Ottimo il volano bimassa DVA utilizzato sui motori diesel 2.2 HDi 130 proprietà dinamiche e conforto Auto peugeot pugile. Ciò può essere visto dalla completa assenza di vibrazioni della trasmissione sugli elementi interni durante i cambi di marcia, nonché dalla morbidezza del processo di cambiata.

L'opinione che i motori diesel funzionino con grandi vibrazioni è diffusa ed è estremamente difficile contestarla. Tuttavia, il design dei motori diesel P22DTE ha tutto per eliminare il verificarsi di vibrazioni e per assicurarne l'eliminazione è stata utilizzata una soluzione di smorzamento molto interessante. vibrazioni torsionali– Volano a doppia massa DVA.

Quali sono i vantaggi e i benefici dell'utilizzo di un volano a doppia massa DVA:

• Ridotto consumo di carburante grazie al regime minimo più basso e sicuro moto uniforme a velocità inferiori a 1.200 giri/min.
• Sicurezza alto livello comfort dovuto all'assenza di generazione di rumore - non si verificano più urti pulsanti e vibrazioni nella trasmissione.
• Movimento uniforme e confortevole grazie allo smorzamento delle vibrazioni e delle vibrazioni torsionali durante gli sbalzi di carico.
• Avvio sicuro del motore, oltre a mantenere una velocità ultra bassa (quando il motore è pronto per "fermarsi").
• Morbidezza, precisione e sforzo ridotto nei cambi marcia e disinnesti frizione.
• Funzionamento sicuro del motore all'avvio e all'arresto del motore.
• Lunga durata sia del gruppo stesso che dell'intero motore nel suo insieme.
• Maggiore durata e funzionamento senza guasti del cambio.