Confrontiamo BMW X1 e Audi Q3 che è meglio? Queste macchine appartengono a un'azienda tedesca.

Sono creati utilizzando nuove tecnologie, con nuovi aspetti e caratteristiche esterne, interne.

L'aspetto frontale della BMW X1 è diventato più aggressivo. Questo è evidente nel nuovo fronte Luci a LED, griglia del radiatore e un potente paraurti con grandi prese d'aria. La vista laterale mostra che il modello è diventato più elegante. Il cofano è diventato più piccolo, il lunotto ha un'inclinazione diversa, la linea della soglia è alta: questo rende l'auto aerodinamica.

A poppa si possono vedere una visiera sopra il vetro, uno spoiler, una massiccia quinta porta e un paraurti compatto con una stampa ben visibile.

Nell'Audi Q3, i designer hanno ridisegnato la parte anteriore: puoi trovare luci aggiornate al suo interno. Bi-xeno riempito modifica di base, a pagamento, puoi acquistare MatrixLed con matrice Lampade a LED. Altri aggiornamenti: la griglia è diventata leggermente più grande e il paraurti con un diverso design della presa d'aria.

Nella parte posteriore, i cambiamenti sono evidenti nell'ottica: differisce dalla grafica precedente, così come un paraurti leggermente rimodellato. In generale il marchio aveva una forma "sfaccettata", tutte le parti sono verificate, pratiche e concise. Sembra attraente.

Interni BMW X1 e Audi Q3

Perché Dimensioni Bmw X1 sono leggermente ingranditi, all'interno della novità c'è più comodità e spazio, in particolare per i passeggeri seduti nella parte posteriore. Pagando un supplemento, è possibile acquistare un modello con una 3a fila di sedili. I materiali di finitura nel cruscotto sono stati utilizzati meglio. Tutte le sedie sono comode e di buona qualità. Ergonomia attiva alto livello- questo può essere visto dalla posizione dei dispositivi di controllo.

Sulla console al centro è presente un ampio display multimediale del complesso con sistema di navigazione. La funzionalità include le seguenti opzioni: sistema climatico, navigatore, Ottica LED, sensori di luce e pioggia, cruise control, qualsiasi struttura di avviso di collisione, illuminazione ottica adattiva.

All'interno dell'Audi Q3, il cruscotto è cambiato: è leggermente più grande. Ha un monitor touchscreen da 8 pollici. Appena sotto ci sono 2 deflettori. La console al centro entra dolcemente nella parte inferiore Pannello. Il conducente ha un volante multifunzione a 3 razze. Posto di guida con molte regolazioni, ma l'atterraggio è basso. La funzionalità è la seguente: luci alogene, strutture ABS, stabilità di rotta, un immobilizzatore, una telecamera nella parte posteriore dell'auto, specchietti esterni riscaldati, un kit PB e un'unità "clima".

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Inizio delle vendite in Russia

Le vendite della BMW X1 inizieranno in autunno e le vendite dell'Audi Q3 inizieranno questa primavera.

Set completo

• sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - motore da 1,5 litri. 136 mares, benzina, cambio - AT, trazione anteriore, accelerazione - 9,7 s, velocità - 200 km / h, consumo: 6,5 / 4,9 / 5,5
• sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine - motore 2.0L 150 "mares", diesel, cambio - AT, entrambi gli assi sono azionati, accelerazione - 9,3 s, velocità - 204 km / h, consumo: 5,7 / 4,4 / 4,9
• xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - motore 2.0L. 192 "mares", benzina, cambio - AT, azionato da assi, accelerazione - 7,4 s, velocità - 223 km / h, consumo: 7,7 / 5,7 / 6,5
• xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - motore 2.0L 190 "mares", diesel, cambio - AT, trazione integrale, accelerazione - 7,6 s, velocità - 220 km / h, consumo: 5,8 / 4,5 / 5,0
• xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 dMSport - motore 2.0L. 231 "mare", diesel, cambio - AT, azionato da assi, accelerazione - 6,6 s, velocità - 235 km / h, consumo: 5,9 / 4,7 / 5,2

• Base - motore 1,4 l. 150 "cavalli", benzina, cambio - MT, AMT, trazione anteriore, accelerazione - 8,9 / 9,2 s, velocità - 204 km / h, consumo: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7.1/5.2/5.9
• Desing, Sport - motore da 1,4 l. 150 "cavalli", benzina, cambio - MT, AMT, trazione anteriore, accelerazione - 8,9 / 9,2 s, velocità - 204 km / h, consumo: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7.1/5.2/5.9
• Motore 2,0 l. 180 "cavalli", benzina, cambio - AMT, trazione su entrambi gli assi, accelerazione - 7,6 s, velocità - 217 km / h, consumo: 7,8 / 5,8 / 6,6
• Motore 2,0 l. 184 "cavalli", diesel, cambio - AMT, trazione su entrambi gli assi, accelerazione - 7,9 s, velocità - 219 km / h, consumo: 6,3 / 4,6 / 5,3
• Motore 2,0 l. 220 "cavalli", benzina, cambio - AMT, trazione su entrambi gli assi, accelerazione - 6,4 s, velocità - 233 km / h, consumo: 7,9 / 5,9 / 6,7

Dimensioni

• L*P*A BMW X1 -4439*1821*1598 mm
• L*P*A Audi Q3 – 4388*1831*1590 mm
• Liquidazione BMW X1 - 18,5 centimetri
• Liquidazione Audi Q3 - 17 centimetri

Prezzo di tutti i pacchetti

Prezzo BMW X1 da 1851000 a 2900000 rubli. Prezzo dell'Audi Q3 da 1911000 a 2651000 rubli.

Motore BMW X1 e Audi Q3

La BMW X1 ha 5 motori: 1,5 litri. benzina 136 "mares", 2,0 l. benzina 192 "mare", 2,0 l. benzina 231 "cavalla". 2.0 diesel 150 "mares", 2.0 l. diesel 190 "cavalle". Accelerazione - 6,6 s, velocità massima - 235 km / h. Il cambio è solo automatico. Guidare in avanti e su entrambi gli assi.

Audi Q3 ha 4 unità: 1,4 l. 150 "cavalli", 2 litri. motore a gasolio 180 e 220 "cavalli" e 2 litri. diesel 184 "cavalli". Punto di controllo - MT e AMT. Accelerazione da 6,4 a 9,2 s. Velocità - 233 km / h Guida sia davanti che su entrambi gli assi.

Baule BMW X1 e Audi Q3

Il bagagliaio della BMW X1 è progettato per 1550 litri. Il bagagliaio dell'Audi Q3 è progettato per 1365 litri.

Conclusione finale

Le auto sono state fantastiche. Molte caratteristiche sono state riconfigurate. Migliorato telaio e gamma motori. Categoria di prezzo non molto diverso, quasi lo stesso. La scelta, signori, è vostra.

X3 F25. Diesel 184 cv Cambio automatico 8st.

1) Dinamica. È sempre abbastanza e ovunque. Non hai nemmeno bisogno della modalità sport.
2) Trazione. Va bene quando lo è e i suoi 400 nm))
3) Impostazioni di sospensione IDEAL. Ottimo equilibrio tra morbidezza e maneggevolezza.
4) Come viene gestito?
5) Consumo di 6 litri in autostrada con 2 adulti, un bambino, una valigia, un sacco di patate e 110 km/h.
6) L'auto è calda non appena la metto in moto
7) Ergonomia perfetta! Con un'altezza di 188 cm, mi siedo come un guanto. 12 ore in autostrada - con calma.
8) Inizia con calma a -32 gradi.
9) La corona dell'ingegneria! 2 set filtri a carbone per il salone! 10 diversi elastici per soglie pulite

Macchina per l'anima. Macchina del cuore. Stavi per accelerare - e lei stava già arrivando. Ti giri - e lei si tuffa già nel turno. Una macchina che ti legge nel pensiero e ti fa divertire. Tossicodipendenza totale

1) Ama le strade lisce. Non gli piacciono le irregolarità)) La sospensione sfonda una volta per 900 km di interurbano.
2) Dopo il balzo del dollaro, alcuni prezzi dei materiali di consumo fanno imprecare.
3) Sicuramente non ci sarei andato da Murmansk a Vladik. (una volta che la pompa è trapelata all'improvviso)
4) Restituisci il posto sotto la ruota di scorta. Ci sono solo 3 tipi nella versione runflat pneumatici invernali e bambini di 3 anni. Con prezzi corrispondenti.
5) La corona dell'ingegneria! "10 diversi elastici per soglie pulite" - alcuni hanno già avviato il processo di biodegradazione, sebbene l'auto abbia 5 anni. Per sostituire la pompa ho dovuto smontare metà del vano motore.
6) Sostituzione pastiglie posteriori solo con un computer. WTF?!
7) Disprezzo per TUTTI i rivenditori e gli uffici di rappresentanza Bmw della Russia a Proprietari di Bmw.

esso ottima macchina. E i prezzi dei pezzi di ricambio sono normali. È solo che il nostro livello di reddito è diminuito di 2 volte, quindi ora gli scaffali non sono 10mila, ma 20mila.

Tutti i difetti di massa sull'X3 F25 che si verificano, anche a causa di Assemblea di Kaliningrad e la qualità dei componenti locali viene semplicemente ignorata, soprattutto dopo la fine della garanzia. Negli Stati Uniti, avrebbero inventato una causa molto tempo fa e avrebbero dato un'orata alla BMW. E dalla nostra parte - e così compreranno.

Ancora una volta, la X3 è un'ottima macchina. Per me personalmente, perfetto. Sì, ha bisogno di attenzione buon servizio. E preferibilmente una garanzia di 5 anni per Condizioni russe operazione.

Pezzi costosi??? E immagina che l'euro per 30 rubli? E vorresti passare a qualcos'altro dopo?)))

Guasti nell'intervallo 0-100t.km:
1) Mozzo anteriore
2) Pompa (il bastardo è uscito dal nulla)
3) Ammortizzatori (anteriori)
4) Pompa lavavetri
5) Retroilluminazione(la saldatura sulla scheda LED è andata) puoi saldarla da solo, oppure puoi cambiarla interamente presso il rivenditore per 18mila.

P.s. E infine, consiglio a tutti coloro che vogliono acquistare una BMW x3 f25 (solo per propria esperienza). Tieni in riserva 50mila rubli senza motivo. Valuta con sobrietà le tue capacità e visualizza i prezzi per la manutenzione. Per non dire che Beha è kapets quanto costoso e non aspettare l'euro per 30 rubli.

Grazie a tutti! E Dio benedica tutti nuovo Beh con 5 anni di garanzia

Il crossover BMW X1 di prima generazione è diventato per molti biglietto d'ingresso in quel segmento, dove prima era impossibile ottenere senza uno yacht e un paio di piattaforme petrolifere per l'anima - nel 2013-2014, gli X-first sono stati venduti con sconti incredibili. Ma dopo il cambio generazionale, X1 non può più essere acquistato per il tredicesimo stipendio e ha più concorrenti. Cos'altro, oltre al prezzo, è cambiato nella nuova BMW X1? Abbiamo un mese per capirlo.

La BMW X1 xDrive20d ha percorso 467 chilometri nelle prime due settimane del nostro lungo test

Alla fine del suo ciclo di vita, la X-First era molto richiesta ed è entrata stabilmente tra i primi 5 modelli BMW più popolari in Russia, e allo stesso tempo ha lottato duramente per la leadership nel suo segmento con l'Audi Q3 e Mercedes-Benz GLA. Cosa ha reso X1 così popolare tra gli acquirenti? Innanzitutto, il marchio stesso. In secondo luogo, con una silhouette da passeggero e allo stesso tempo più grande di quella della banconota da tre rubli soplatform, altezza da terra. In terzo luogo, maneggevolezza: X1 rulitsya come nessun altro nella sua classe.

Ma è stato da qui che sono cresciute le radici del primo (ma, purtroppo, tutt'altro che l'ultimo) inconveniente del crossover: era troppo duro. Con pneumatici RunFlat, la BMW X1 sembrava un'auto sportiva da corsa e non ha fatto molto per l'immagine. pratico crossover ogni giorno. Pertanto, per prima cosa gli acquirenti di "X" hanno cambiato le normali gomme con qualcosa di più morbido e hanno acquistato la solita "dokatka" con un set di strumenti.

Installato sulla macchina di prova Fari a LED. I tubi neri sono chiaramente visibili dietro la griglia del radiatore: amplificatori del corpo

Il problema successivo con l'X1 era che era rumoroso. E la plastica nella sua cabina era così dura che potevi schiacciare la carne di kebab e tritarci sopra le cipolle, quindi sciacquare il tutto con acqua da un tubo e proseguire.

Infine, il problema principale di X1: era angusto.

La colpa era della piattaforma ereditata dalla berlina serie 3. Il layout della trazione posteriore significava un tunnel centrale alto, spostato in avanti ultima fila e non il tronco più largo.

La disposizione longitudinale dei motori ha divorato un posto utile nella parte anteriore della cabina, e la presenza di una presa di forza xDrive con frizione a controllo elettronico che gestisce il collegamento dell'asse anteriore ha tolto gli ultimi millimetri spazio libero davanti. Di conseguenza, un crossover apparentemente piuttosto grande si è rivelato non più capiente di una banconota da tre rubli con un corpo station wagon. È chiaro che questo non potrebbe durare a lungo.

Kit carrozzeria xLine a sinistra. A destra c'è quello normale.

Dunque il passato estate bmw ha introdotto la seconda generazione X1, che ha solo un nome in comune con il suo predecessore. È costruito su una nuova architettura UKL a trazione anteriore (!) Con un motore trasversale e la trazione integrale è implementata qui sulla base di Giunti Haldex connessione di quinta generazione asse posteriore. E se il primo modelli a trazione anteriore La BMW - Serie 2 Active e Gran Tourer - non ha ancora raggiunto la Russia, quindi è già disponibile per l'ordine la X1 con la trazione "ruote sbagliate", il che probabilmente provoca eruzioni cutanee e arrossamenti tra i veri fan della BMW.

Tuttavia, il resto del nuovo X1 è un solido vantaggio. La nuova piattaforma si è ridotta passo di 90 millimetri, mentre si aggiungono i sedili posteriori (di 37 millimetri nella base e 66 millimetri con regolazione longitudinale opzionale sedili posteriori), ridurre gli sbalzi, che ha avuto un effetto positivo su pervietà geometrica e aumentare il bagagliaio di 85-200 litri, a seconda della posizione dei sedili.

Il nuovo X1 ha un passo più corto ed è leggermente più corto e più alto del suo predecessore. Gli sbalzi sono diminuiti, il che dovrebbe avere un effetto positivo sulla croce geometrica.

Anche Salon X1 è cambiato radicalmente. È spazioso e moderno, e la plastica sul pannello frontale è così morbida e delicata al tatto che il proprietario dell'auto generazione precedente scoppia in lacrime di felicità.

C'è complesso più recente ConnectedDrive con accesso a Internet e sensore "disco" tra i sedili anteriori, la proiezione dei dati di velocità e percorso su parabrezza, sistema di riconoscimento dei segni, regolatore elettronico della velocità adattivo e molto altro che prima i possessori dell'X-First non potevano nemmeno sognare. Ma tutto questo costa denaro, e molto.

L'auto di prova - una X1 20d a trazione integrale con un set di opzioni quasi massimo - è costata all'ufficio di rappresentanza 3,7 milioni di rubli. 3,7 milioni! Un anno e mezzo fa, per questi soldi potevi prendere PorscheMacan Turbo o BMW M3, e ora ... Ma da dove viene una cifra così impressionante?

L'X1 più economico nella versione sDrive18i con trazione anteriore e motore 1.5 a tre cilindri parte da 1,8 milioni di rubli. Prezzi per la nostra opzione - xDrive20d con trazione integrale e un turbodiesel da 190 cavalli: al momento della stesura di questo articolo, hanno iniziato a 2,3 milioni di rubli. Da questa figura balleremo.

Kit carrozzeria xLine - 161.700 rubli, bellissimo colore marrone- altri 60mila. La navigazione superiore e un abbonamento di due anni a ConnectedDrive aggiungono 262 mila rubli, un tetto con vista panoramica- 106 mila, illuminazione interna con colore mutevole- 25 mila, sedili sportivi - poco più di 40. E così via - auto di prova era dotato di opzioni per 1,4 milioni di rubli e la maggior parte di esse non rifiuterei.

Questo consumo di carburante è stato registrato nelle prime due settimane del test BMW X1 xDrive 20d

I sedili sportivi opzionali sono di serie. Anche un volante riscaldato è una cosa indispensabile, soprattutto con gelate di 20 gradi. Il tetto panoramico è molto apprezzato dai passeggeri posteriori e aiuta almeno a rallegrare gli opachi ingorghi invernali. La navigazione avanzata con un abbonamento al servizio ConnectedDrive conosce gli ingorghi (e sa come evitarli), e visualizza anche le previsioni del tempo e persino le principali notizie della giornata. Inoltre, funzionerà ovunque in Russia, indipendentemente dal luogo di acquisto e funzionamento della macchina.

Se ricordi ancora, l'affermazione principale dei proprietari del precedente X1 era il comfort. Quindi, il nuovo X1 non va peggio di quello vecchio. Anche se no, non è così: sterza almeno non peggio, e c'è molto più conforto in esso. La sospensione qui risolve le piccole cose più morbide, ma è ancora elastica e rigida per i dossi più grandi. Fosse tradizionali con spigoli vivi che compaiono dopo il disgelo, il telaio della nuova "x-first" ancora non piace, ma per il resto nuova piattaforma sembra molto più versatile e onnivoro del precedente. Soprattutto se il proprietario non ha lesinato sugli ammortizzatori adattivi con controllo elettronico. Se vuoi, li "dissolvi" e rotoli lentamente lungo la strada dissestata, ma se necessario, li "spremi" nello "sport" e corri come un matto.

Il diesel è fantastico. Non differisce nel carattere dal suo predecessore, sebbene appartenga alla nuova famiglia modulare B47. Tuttavia, è un po 'più potente: 190 forze contro 184 e 400 Nm di coppia contro 380. Trazione: oltre il limite, non ci sono quasi vibrazioni in movimento (il tremore del diesel si nota solo dopo un avviamento a freddo).

L'automatico è un Aisin a otto velocità, non uno ZF, come sulle auto con un propulsore posizionato longitudinalmente. All'inizio scatola giapponese non sembra delicato come quello tedesco. Quando si cambia marcia si avvertono leggeri sobbalzi e, con la guida attiva, l'elettronica non toglie la marcia per l'accelerazione così velocemente come vorresti. Tuttavia, entro la fine della prima settimana, ci siamo abituati l'un l'altro con l '"automatico" e tali problemi non si sono più presentati.

Quando, era allora uno dei primi SUV compatti premium nell'intero mercato automobilistico globale. Nonostante le critiche iniziali degli esperti contro di lui, l'auto viene prodotta fino ad oggi e gode di una buona popolarità tra gli automobilisti di tutto il mondo. Al momento, nel mondo sono state vendute 730mila copie (pezzi) di auto. Ecco perché la società BMW ha deciso di rilasciare una nuova generazione di questo piccolo crossover con la designazione digitale F48.

Alla luce del successo inaspettato della X1 nel mercato mondiale, la domanda con l'auto è stata solo una volta prima che i suoi concorrenti entrassero in questa nicchia automobilistica. E loro, come molti presumevano, non hanno aspettato a lungo e hanno guardato vendite di successo crossover compatto(ricorda, quando la BMW ha rilasciato per la prima volta il modello X5, molte case automobilistiche hanno esitato a portare sul mercato i loro modelli concorrenti per molto tempo), ovviamente hanno anche lanciato i loro modelli di auto concorrenti sul mercato mondiale in questo segmento.

È successo così che anche la Mercedes Company ha rilasciato la propria. Questi due giocatori ambiziosi nel mercato automobilistico tra compatto crossover premium fino a ieri, sembrava decente, a giudicare dai loro prodotti dell'ultima generazione di X1.

Che, come si vede dalle foto, è diventata completamente diversa. Inoltre, questo nuovo modello di questo marco tedesco divenne il primo crossover automobilistico con trazione anteriore.

Cari lettori, la nostra pubblicazione online 1gai.ru vi invita a confrontare direttamente le immagini di tutti e tre i SUV compatti tedeschi da diversi angoli di visione, in modo da poter vedere con i vostri occhi le somiglianze e le differenze nei loro design e nel loro stile.

Il nuovo crossover X1, come i suoi concorrenti, è ora basato (costruito) su un'architettura a trazione anteriore. Cioè, invece di guidare le ruote posteriori, il nuovo modello di auto ora utilizza il suo asse anteriore, quando ruote posteriori collegati solo quando assolutamente necessario.

Ad esempio, dentro Auto Audi Q3 ha utilizzato il sistema completo Quattro unità. Mercedes Gla dotato di sistema di trazione integrale 4MATIC. Ricordiamo che sono in vendita anche versioni di auto dotate di una sola trazione anteriore.

Critica del primo Generazioni BMW X1 ha raggiunto i geni dell'ingegneria di Monaco, il che ha permesso agli ingegneri di crearne uno completamente nuovo SUV compatto classe premium. Oltre al loro nuovo aspetto aggressivo il modello F48 utilizza materiali migliori e nuove tecnologie che consentono non solo di aumentare la potenza della macchina, ma anche di ridurne notevolmente il consumo di carburante.

Prima di tutto, attirano l'attenzione i loro nuovi motori a tre cilindri, che iniziano a installare su molti dei loro modelli da novembre di quest'anno. Più piccolo motore(sul nuovo modello X1) verrà installato su macchina bmw Modelli X1 sDrive18i.

Per più versioni potenti le macchine saranno equipaggiate con motori a quattro cilindri turbocompressi. Gamma di potenza di tutti disponibili centrali elettriche su X1: da 136 - a 231 CV Allo stesso modo dopo aver iniziato produzione seriale di questo nuovo crossover apparirà anche il modello X1 M35i con una capacità di 350 CV. Iniziano le prevendite modello potente l'auto è prevista per il 2016.

Come puoi vedere tu stesso, il design dell'X1 si è evoluto in lato migliore, ora l'auto può facilmente estromettere i suoi concorrenti più vicini, che da diversi anni vendono con sicurezza e successo le loro auto sul mercato automobilistico globale e non temono che la vecchia generazione di auto X1 possa competere con loro.

Ma ora crediamo che tutto cambierà e la gestione delle società "Mercedes" e "Audi" diventerà premurosa.

Più probabilmente nuova auto La X1 riceverà ancora una piccola quantità di critiche (nonostante il suo successo, ci sarà sempre chi non ama questa vettura), poiché la nuova architettura dell'auto ha consentito un approccio più creativo alla creazione di un nuovo crossover automobilistico.

Vi offriamo cari amici e confronto visivo queste due generazioni Auto BMW X1, con il suo aiuto vedrai immediatamente come e quanto è cambiato questo popolare modello di auto bavarese.

2016 BMW X1 (F48) vs 2015 BMW X1 (E84)

Immagini della BMW X1 (F48) del 2016

Dicono che la Mercedes-Benz e la BMW "corrette" dovrebbero inizialmente avere un layout a trazione posteriore, a cui poi può essere "ancorata" trazione anteriore. Ma i crossover GLA e X1, nonostante le quattro ruote motrici, sono costruiti sul telaio a trazione anteriore "sbagliato" ...

Il SUV bavarese ha resistito fino all'ultimo: anche la precedente BMW X1 aveva la piattaforma di una classica berlina della serie 3 ed era persino prodotta nelle versioni a trazione posteriore. Ma il modello di nuova generazione è passato a un telaio a trazione anteriore da un "correlato" marchi MINI che l'ha subito colpita aspetto esteriore: cabina non più arretrata, allungata sbalzo anteriore, altezza maggiorata. In una parola, c'era solo un accenno della precedente rapacità e rapidità.

Mercedes-Benz GLA non ha avuto nulla a che fare con i progetti a trazione posteriore sin dall'inizio. È costruito su una piattaforma a trazione anteriore, utilizzata anche dalle berline di classe A e B. Sì, e sembra piuttosto non crossover, ma come una berlina leggermente rialzata. Ma sullo sfondo di un avversario tozzo, il rappresentante di Stoccarda sembra un atleta: intelligente e impetuoso.

In Russia, GLA è offerto in tre versioni a benzina. La versione iniziale è dotata di trazione anteriore, un motore da 1,6 litri da 156 cavalli e viene venduta per almeno 2.170.000 rubli. Per una versione da 2 litri a trazione integrale con 211 CV. chiedono da 2.460.000 rubli. E infine, la versione estrema di AMG con trazione integrale e la stessa unità da 2 litri, ma potenziata a 381 (!) CV, è stimata in non meno di 3.230.000 rubli. Tutte le modifiche sono dotate di 7 velocità scatola robotica ingranaggi con due frizioni. L'altezza da terra dei modelli normali (non AMG) è di 157 o 187 mm, mentre il "mostro" da 381 cavalli ha solo 140 mm.

La linea di motori al "bavarese" è più diversificata. Si parte con un 3 cilindri da 1,5 litri unità di benzina 136 cv La variante con questo motore può essere solo a trazione anteriore, è dotata di un "automatico" a 6 bande e costa da 1.880.000 rubli. Tutte le altre versioni sono a trazione integrale e sono abbinate alla fascia 8 scatole automatiche ingranaggi. Stiamo parlando di un motore 4 cilindri da 2 litri che sviluppa 192 o 231 CV a seconda della modifica, oltre a un turbodiesel da 2 litri che può produrre 150, 190 o 231 CV. L'opzione più costosa è dotata di un turbodiesel da 231 cavalli ed è stimata in 2.590.000 rubli. L'altezza da terra per tutte le modifiche è di 183 mm.

Il nostro test coinvolge i modelli più vicini al potere. Si tratta della BMW X1 xDrive20i a benzina, che sviluppa 192 CV, e della Mercedes-Benz GLA 250, il cui alimentatore produce 211 CV E il crossover con una stella a tre raggi sull'emblema ha una maggiore altezza da terra.

Sopra o sotto?

Preso dietro Volante Bmw X1, la prima cosa che voglio fare è abbassare il sedile... Ma non è stato così, è già stato spostato al limite. A dire il vero, non ricordiamo un atterraggio così in alto nelle auto bavaresi, nemmeno nei crossover. Ti siedi sotto il soffitto e da qualche parte sotto vedi il pannello frontale, gli strumenti e ruota. Molto inusuale. Ma la visibilità è buona. E il sedile è fantastico, come se lo avessero fatto secondo la tua figura. Il design del salone è marchiato, bemveshny, ma la qualità dei materiali di finitura ci ha deluso: molta plastica dura e sembra piuttosto economica.

Dopo il "bavarese" cadi letteralmente sul sedile Mercedes-Benz: nella posizione più bassa si trova quasi sul pavimento. Il profilo della seduta è altrettanto buono, l'imbottitura è più morbida ei capezzali sono più distanziati. Cioè, la geometria di atterraggio al volante della GLA è davvero sportiva, ma ti siedi come su una sedia di casa, mentre in una BMW ti siedi al volante, come in un minivan, ma su un sedile di un'auto sportiva. In termini di qualità dei materiali, Mercedes-Benz è il leader indiscusso nel nostro confronto, sia visivamente che al tatto. È ancora più comodo qui.

In termini di ergonomia, invece, BMW supera la rivale grazie all'intuitiva interfaccia iDrive. Anche Mercedes Command non richiede istruzioni per la padronanza, ma il suo menu è più complesso. Tuttavia, i proprietari permanenti non sperimenteranno inconvenienti in nessuna di queste auto.

Passata a una piattaforma a trazione anteriore, la BMW X1 ha notevolmente aggiunto un po' di spazio per le gambe passeggeri posteriori- in contrasto con il modello della generazione precedente, che a questo proposito non differiva nello spazio. Ora, se una persona con un'altezza di 180 cm si adatta sedile anteriore sotto di lui e si siede all'indietro, rimarranno circa 10 cm davanti alle sue ginocchia e altrettanti sopra la sua testa. A Sedili Mercedes-Benz per le gambe quasi la metà e un tetto panoramico pende sopra la testa. Se non lo ordini, un paio di centimetri aumenteranno. E ci è piaciuto di più il divano nel crossover bavarese, inoltre, è dotato di un pieghevole bracciolo centrale, così come la pendenza dei dorsi. Il GLA non ha né un bracciolo né uno schienale.

Secondo i dati del passaporto, il volume del bagagliaio del bavarese è leggermente più grande di quello dell'avversario, ma in realtà gli scomparti sono quasi identici. Tuttavia, la BMW vanta anche una nicchia per le piccole cose nel sottosuolo. Quando si aprono gli schienali dei divani posteriori, entrambi i rivali formano un'area piatta. Ma non ci sono ruote di scorta o "clandestini" su GLA e X1, poiché i crossover utilizzano pneumatici runflat che consentono di continuare a guidare con una foratura.

Omaggio alle tradizioni

Entrambe le vetture hanno motori turbo benzina da 2 litri sotto il cofano, mentre Mercedes-Benz è più potente- 211 CV contro 192. Tuttavia, in effetti, il "bavarese" si sente più vivace in accelerazione. Questo perché la BMW reagisce in modo più deciso alla pressione del pedale dell'acceleratore e l '"automatico", anche con un convertitore di coppia convenzionale, cambia alla velocità della luce e "colpisce" sempre marcia desiderata. Aggiungiamo un orologio qui, ma non proprio forte rumore motore e ottieni un vero "più leggero", che ha anche freni eccellenti e aderenti.

Anche il nativo di Stoccarda reagisce senza indugio alla fornitura di carburante, sebbene lo faccia in modo molto più fluido. E il "robot" con due frizioni è sintonizzato principalmente per il comfort: non tira nemmeno negli ingorghi, tipico di questo tipo di trasmissione. In una parola, Mercedes-Benz accelera rapidamente, ma con calma. Anche il pedale del freno è impostato in modo fluido, tuttavia ciò non influisce sull'efficienza della decelerazione.

Timone ciascuno dei crossover è configurato secondo la filosofia aziendale. In termini di nitidezza, i timoni sono quasi gli stessi (2,75 giri da blocco a blocco per il GLA e 2,8 per l'X1), e la loro forza reattiva è molto satura, ma reagiscono alle azioni di controllo della macchina in modi diversi. Quindi, il modello bavarese cambia istantaneamente la direzione del movimento anche con piccole deviazioni del volante, mentre la Mercedes-Benz quasi non reagisce al rullaggio in piccoli angoli. E nelle curve ripide, il GLA risponde al movimento delle mani del guidatore con calma enfatica, in contrasto con le reazioni rapide di un concorrente.

In autostrada, Mercedes-Benz è stabile e irremovibile, come si addice a un rappresentante di Stoccarda. Anche i solchi profondi, nonostante gli ampi pneumatici da 19 pollici opzionali, non hanno alcun effetto su di esso. La BMW, "calzata" con pneumatici da 18 pollici meno estremi, vaga un po 'in un solco, anche se non criminalmente - non può essere paragonata al comportamento nervoso del modello della generazione precedente.

Ma il "bavarese" esce su una tortuosa autostrada suburbana - eccolo nel suo elemento. Ricordi subito che il "donatore" per lui era l'incendiaria MINI: ogni volta, la canzone! Il nuovo X1 si comporta bene come il suo splendido predecessore, quindi non abbiamo rimpianti per il passaggio da una piattaforma a trazione posteriore a una a trazione anteriore. La cosa principale non è il tipo di guida, ma le sue impostazioni e il team BMW ha affrontato perfettamente il compito!

Tuttavia, anche Mercedes-Benz se la cava perfettamente, anche se lo fa a modo suo. L'auto si alza con calma e precisione fino all'arco, quindi morde la traiettoria con una stretta mortale. Sembra che nessuna legge della fisica possa portarlo fuori strada. Il crossover va semplicemente dove glielo dice il guidatore, e lo fa con un'affidabilità fenomenale. In generale, i nostri rivali se la cavano perfettamente, ma se l'auto bavarese fa letteralmente partire il pilota, allora la sua controparte, al contrario, sembra dargli una buona dose di tranquillante.

Se solo la scorrevolezza del GLA corrispondesse alla filosofia aziendale ... Ma no, il telaio con maggiore altezza da terra è enorme auto compatta I runflat da 19 pollici lavorano sodo. Particolarmente spiacevoli sono i dossi con spigoli vivi, sui quali l'auto viene scossa da urti acuti e forti. In questo contesto la "bavarese" prude un po' di più sull'asfalto granuloso, ma gli altri tipi di dossi passano in modo più dolce ed elastico. È vero, su un'onda corta, la BMW si sforza di trasformarsi in un aliante che salta, mentre il rivale di Stoccarda in queste condizioni mantiene il corpo molto più stabile.

In termini di isolamento acustico, Mercedes-Benz prende il comando, perché il crossover bavarese ronza molto di gomma. Tuttavia, neanche le gomme GLA sono per niente silenziose, ma comunque non affaticano i timpani, come quelle della rivale. Sul alta velocità la BMW ha un po' più di rumore del vento e un motore più rumoroso, anche se non è sgradevole.

Resta da emettere un verdetto. Ma farlo non è così facile. Poiché non si può dire che uno di loro sia migliore o peggiore, ognuno ha i suoi vantaggi e alcuni svantaggi, che per la maggior parte possono essere eliminati quando si sceglie una configurazione. Ad esempio, non dovresti mai ordinare grandi ruote e rifiuteremmo la gomma Runflat, quindi le auto andranno molto più agevolmente. Altrimenti, ognuno di essi è stato creato per una determinata categoria di clienti, che praticamente non si intersecano. Inoltre, nonostante il layout "sbagliato", i "tedeschi" guidano "correttamente", come si addice ai rappresentanti di questi marchi. Pertanto, gli apologeti BMW sceglieranno BMW e gli ammiratori Mercedes-Benz non rifiuteranno mai la stella a tre punte sull'emblema.

Ringraziamo Villagio Estate per l'aiuto nell'organizzazione delle riprese

Tecnico Specifiche BMW X1xDrive20i