I motori della BMW serie 54 hanno sostituito il motore S50 obsoleto. Il motore è stato modificato e modificato in alcune parti. I progettisti hanno deciso di alleggerire il propulsore per aumentare la dinamica.
Caratteristiche e caratteristiche dei motori
Il motore M54V30 ha ricevuto un blocco cilindri 6 e una testata modificata, rispetto ai suoi predecessori. Il blocco è realizzato in alluminio, in cui sono presenti manicotti in ghisa da 84 mm. Nel blocco stesso c'è un nuovo albero motore con una corsa lunga. Le bielle sono forgiate, rinforzate.
BMW X3 con motore M54B30.
La testata ha ricevuto modifiche piuttosto significative. Alberi a camme modificati, ora è 240/244 alzata 9.7/9, nuovi iniettori, acceleratore elettronico, sistema di controllo Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 per gli Stati Uniti).
Considera le principali caratteristiche tecniche dei motori della serie M54V30:
Servizio
La manutenzione dei motori M54V30 non è diversa dalle unità di potenza standard di questa classe. La manutenzione dei motori viene effettuata a intervalli di 15.000 km. La manutenzione consigliata dovrebbe essere effettuata ogni 10.000 km.
Motore M54B30.
Malfunzionamenti tipici
Con tutta la correttezza e l'affidabilità del motore, l'unico inconveniente è l'elevato consumo, che non può essere ridotto in alcun modo, così come il consumo di olio. Questo problema viene risolto sostituendo i tappi raschiaolio.
Riparazione della testa del blocco M54B30.
È normale che i motori BMW si surriscaldino. In caso di malfunzionamento, vale la pena sostituire il termostato, nonché eseguire operazioni diagnostiche per determinare un'eventuale perdita dalle tubazioni o dalla pompa dell'acqua.
Conclusione
Il motore M54V30 è un motore abbastanza affidabile e di alta qualità. Per quanto riguarda le riparazioni, si consiglia di rivolgersi a una stazione di servizio, ma la maggior parte degli automobilisti esegue autonomamente lavori di riparazione e restauro.
Motore BMW M54B30
Caratteristiche del motore M54V30
| Produzione | Stabilimento di Monaco |
| Marca del motore | M54 |
| Anni di rilascio | 2000-2006 |
| Materiale a blocchi | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | in linea |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa pistone, mm | 89.6 |
| Diametro cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10.2 |
| Cilindrata del motore, cc | 2979 |
| Potenza del motore, CV / giri / min | 231/5900 |
| Coppia, Nm/rpm | 300/3500 |
| Carburante | 95 |
| Norme ambientali | Euro 3-4 |
| Peso del motore, kg | ~130 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per E60 530i) - città - traccia - misto. |
14.0 7.0 9.8 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 1000 |
| Olio motore | 5W-30 5W-40 |
| Quanto olio c'è nel motore, l | 6.5 |
| Viene effettuato il cambio dell'olio, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, grandine. | ~95 |
| Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica |
- ~300 |
| Accordatura, HP - potenziale - nessuna perdita di risorse |
350+ n / a. |
| Il motore è stato installato | Bmw Z3 |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW M54B30
Il modello senior nella linea di motori della 54a serie (che comprendeva anche, e), sviluppato sulla base del motore. Il monoblocco è rimasto invariato, alluminio con canne in ghisa, nuovo albero motore, acciaio con corsa di 89,6 mm, nuove bielle (lunghezza 135 mm), sono cambiati i pistoni, ora sono leggeri. L'altezza di compressione del pistone è di 28,32 mm.
La testata è una vecchia a due pale con un nuovo collettore di aspirazione DISA a canale largo, che differisce dall'M54B22 e dall'M54B25 per i canali ancora più corti (-20 mm dall'M52TU). Alberi a camme modificati, ora è 240/244 alzata 9.7/9, nuovi iniettori, acceleratore elettronico, sistema di controllo Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 per gli Stati Uniti).
È stato utilizzato il motore M54B30Auto BMW con indice 30i.
Nel 2004, la BMW ha introdotto una nuova serie di sei cilindri in linea N52 e l'M54B30 da 3 litri ha iniziato a lasciare gradualmente il posto a un nuovo motore con lo stesso volume di lavoro. Il processo di cambio generazionale è stato finalmente completato nel 2006. Nello stesso anno, sulla base dell'M54, fu sviluppato e introdotto un nuovo potente motore turbocompresso, che ottenne un'immensa popolarità sulle auto con l'indice 35i.
Problemi e svantaggi dei motori BMW M54B30
1. Olio Zhor M54. Il problema è simile a quello in . Ancora una volta, la colpa è delle fasce elastiche soggette a coking. La soluzione è semplice: acquista nuovi anelli, puoi acquistare fasce elastiche da M52TUB28. Controllare inoltre la valvola di sfiato del basamento (CVKG). Forse ha bisogno di sostituzione.
2. Surriscaldamento del motore. Un altro problema con i sei cilindri in linea, in caso di surriscaldamento, è necessario controllare le condizioni del radiatore e pulirlo, espellere l'aria dal sistema di raffreddamento, controllare la pompa, il termostato e il tappo del radiatore. Alla fine, tutto funzionerà come un orologio.
3. Cilecca. Il problema è simile alla versione TU M52. La radice del male si annida nei sollevatori idraulici cotti. Comprane uno nuovo, sostituiscilo e starai bene.
4. L'oliatore rosso è acceso. La causa più comune è nella coppa dell'olio o nella pompa dell'olio, controllare.
Tra le altre cose, i sensori di posizione dell'albero a camme (DPRV), filettature poco affidabili per i bulloni della testata, un termostato di breve durata, maggiori requisiti per la qualità dell'olio motore, una risorsa bassa e senza problemi e così via spesso muoiono. Tuttavia, rispetto alla generazione precedente M52, i motori della 54a serie hanno aggiunto una certa affidabilità.
Quando si sceglie un M52 o M54, è consigliabile acquistare una BMW M54B30, un motore eccellente, potente e affidabile. Ottima scelta per uno scambio.
Messa a punto del motore BMW M54B30
alberi a camme
Dato che il motore è già abbastanza potente e di coppia elevata, non avremo bisogno di grosse modifiche, quindi ci limiteremo al set classico ... Dobbiamo acquistare alberi a camme sportivi, ad esempio Schrick 264/248 con un'alzata di 10,5 /10 mm (o peggio), presa d'aria fredda, scarico diretto con collettore di uguale lunghezza (da Supersprint per esempio). Dopo la messa a punto, otteniamo circa 260-270 CV. e un carattere leggermente più malvagio del motore, questo è abbastanza per la città.
A chi sembra poco, acquista pistoni forgiati per un rapporto di compressione elevato, alberi a camme con una fase di 280/280, adatta l'aspirazione a 6 valvole dell'S54 e così via.
Compressore M54B30
Il prossimo passo verso l'alta potenza potrebbe essere l'acquisto di un kit compressore da ESS, G-Power o un altro produttore. Con tali compressori, puoi aumentare la potenza massima a 350 CV. e altro sui pistoni M54B30 di serie. I pistoni e le bielle standard resisteranno a circa 400 CV.
Nonostante la BMW sia famosa per il suo pistone abbastanza resistente, ma per utilizzare kit più potenti, si consiglia di acquistare pistoni e bielle forgiati per un rapporto di compressione di 8,5 - 9.
M54B30Turbo
Uno dei modi più comuni per sovralimentare un M54 è acquistare un kit turbo basato su Garrett GT30. Tali kit includono intercooler, collettore turbo, alimentazione e scarico dell'olio, wastegate, scarico, regolatore del carburante, pompa del carburante, controller boost, pressione di sovralimentazione, olio, temperatura dei gas di scarico (EGT), miscela aria-carburante, tubazioni, 500 cc iniettori. Puoi acquistare tutto questo da solo e configurarlo su Megasquirt. Di conseguenza, otteniamo 400-450 CV. al pistone di serie.
Motore BMW M54B25
Caratteristiche del motore M54V25
| Produzione | Stabilimento di Monaco |
| Marca del motore | M54 |
| Anni di rilascio | 2000-2006 |
| Materiale a blocchi | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | in linea |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa pistone, mm | 75 |
| Diametro cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Cilindrata del motore, cc | 2494 |
| Potenza del motore, CV / giri / min | 192/6000 |
| Coppia, Nm/rpm | 237/3500 |
| Carburante | 95 |
| Norme ambientali | Euro 3-4 |
| Peso del motore, kg | ~130 |
| Consumo di carburante, l / 100 km (per E60 525i) - città - traccia - misto. |
14.0 7 .0 9.4 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 1000 |
| Olio motore | 5W-30 5W-40 |
| Quanto olio c'è nel motore, l | 6.5 |
| Viene effettuato il cambio dell'olio, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, grandine. | ~95 |
| Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica |
- ~300 |
| Accordatura, HP - potenziale - nessuna perdita di risorse |
300+ n / a. |
| Il motore è stato installato | Bmw Z3 |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW M54B25
Un rappresentante molto popolare da 2,5 litri della serie M54 (che includeva anche e) è apparso nella linea di produzione BMW nel 2000 e lo ha sostituito. Differenze tra M54 e M52: il blocco cilindri del nuovo motore è rimasto vecchio, alluminio con manicotti in ghisa e con albero motore in ghisa, bielle (145 mm) cambiate, sono comparsi pistoni leggeri.
La testata è rimasta la stessa con doppi vanos, il collettore di aspirazione lungo è stato sostituito con uno nuovo corto (-10 mm da M52TU) con ampi canali DISA, che ha permesso di aumentare la potenza e far respirare liberamente il motore. Inoltre, vengono utilizzati un acceleratore elettronico da 64 mm e un sistema di controllo Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 per gli Stati Uniti).
Questo motore è stato utilizzato su auto BMW con un indice di 25i.
Tra il 2005 e il 2006, il motore M54B25 iniziò a essere sostituito dalla successiva generazione di sei cilindri in linea, con un volume di lavoro di 2,5 litri -.
Problemi e svantaggi dei motori BMW M54B25
I problemi dell'M54B25 sono per molti versi simili e ripetono completamente le carenze del vecchio modello M54B30, puoi conoscerli. In generale, l'acquisto di un motore M54B25 per uno scambio in un E30 o E36 è una buona decisione, il motore è affidabile e durevole.
Messa a punto del motore BMW M54B25
Stroker 3 l
Uno dei metodi più comuni per aumentare la potenza su un 2.5 M54 è convertirlo in un motore da 3 litri (Stroker). Per aumentare la cilindrata, dobbiamo acquistare un albero motore, bielle, pistoni, l'intera aspirazione, albero a camme di aspirazione, iniettori e cervelli. Dopo un tale kit stroker, la potenza aumenterà a 230 CV.
Per una potenza ancora maggiore, è necessario acquistare alberi a camme sportivi Schrick con una fase di 264/248 e 10,5/10 mm di alzata, un'aspirazione fredda, un collettore di scarico di uguale lunghezza e uno scarico completo. Dopo la messa a punto, otteniamo circa 260-270 CV.
M54B25Turbo
Per costruire l'M54B25 Turbo è necessario ripetere tutte le procedure eseguite con l'M52B28. I pistoni e le bielle M54 standard gestiranno circa 400 CV.
Compressore M54B25
Un'alternativa a tutto quanto sopra può essere l'acquisto di un buon kit compressore da ESS, che viene installato su pistoni standard e produce ~ 300 CV. Il suo enorme svantaggio è il prezzo, che è insostenibile per la maggior parte dei proprietari di motori M54.
Il modello M54 226S1, rilasciato dalla preoccupazione nel 2000, è diventato. Rispetto all'istanza precedente, i suoi cilindri erano dotati di inserti in ghisa e del sistema VANOS, che regola la fasatura delle valvole non solo in uscita, ma anche in ingresso. L'introduzione di tali innovazioni ha permesso agli ingegneri tedeschi di ottenere una maggiore potenza in tutte le gamme di velocità dell'albero motore e allo stesso tempo renderlo più affidabile ed economico.
Oltre a tutto ciò, nel motore M54 sono stati installati nuovi pistoni leggeri, il collettore di aspirazione è stato parzialmente ridisegnato e sono state introdotte una valvola a farfalla elettronica e un'unità di controllo completamente nuove.
Caratteristiche del motore BMW M54
Con gli stessi volumi (2,2 litri) con un'unità simile, l'M52 ha più potenza. In termini generali, il propulsore M54 ha avuto un successo sorprendente, la maggior parte delle carenze del suo predecessore sono state eliminate. I modelli BMW erano equipaggiati con tali motori: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.
Sono molto popolari in Russia e nei paesi della CSI. Va detto che tra i proprietari di questa marca di auto, la M54 226S1 si è guadagnata una buona reputazione ed è considerata abbastanza affidabile e con buone prestazioni. Ogni giorno sempre più conducenti nazionali scelgono la BMW e notano qualità come affidabilità, praticità ed economia.
Quando si utilizzano tali unità, è necessario prestare attenzione alla qualità dell'olio e del carburante.
Modifiche al motore BMW M54:
Motore M54V22 - V = 2,2 litri, N = 170 l / forza / 6100 giri/min, la coppia è 210 Nm / 3500 giri/min.
Motore M54V22 - V = 2,5 litri, N = 192 l / forza / 6000 giri/min, la coppia è 245 Nm / 3500 giri/min.
Motore M54V30 - V = 3,0 l., N = 231 l / forza / 5900 giri/min, la coppia è 300 Nm / 3500 giri/min.
Tale unità è stata installata su: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).
