I veicoli VW sono dotati principalmente di sistemi di gestione del motore Bosch Motronic versioni 2 7 e 2 9. Mono-Jetronic, Mono-Motronic121,123 13 KE-Motronic11, 12 e KE-Jetronic

Guidare un autotreno in varie condizioni stradali

Regole generali per la guida di un autotreno

È molto più difficile trasportare merci su autotreni che su camion convenzionali, pertanto, per lavorare su un autotreno, l'autista deve studiare attentamente il dispositivo di questo veicolo, il suo scopo, la natura di possibili malfunzionamenti e metodi per il loro eliminazione, oltre a conoscere gli ingombri e il raggio minimo di sterzata dell'autotreno.

Controllo del funzionamento della pompa del carburante dei motori a iniezione

Quando la chiave di accensione è inserita, il relè ECM principale e il relè della pompa del carburante sono accesi.

Il suono caratteristico di una pompa in funzione può essere il primo segno del suo funzionamento.

Cattivo avviamento del motore a iniezione

motore passo-passo

Un malfunzionamento di questo elemento non consente il minimo (il motore non ha abbastanza aria).

Il veicolo può essere guidato se il pedale dell'acceleratore viene tenuto al minimo quando il carico viene rimosso.

Motore a iniezione al minimo

La modalità di minimo è determinata dal sistema di gestione del motore con quanto segue:

Acceleratore chiuso

Aumento del consumo di carburante nei motori a iniezione

L'elevato consumo di carburante durante il funzionamento di un veicolo dotato di ECM è solitamente attribuito a malfunzionamenti elettronici.

Soprattutto se la stessa identica macchina consuma carburante in modo molto economico.

Diagnostica di motori ad iniezione con malfunzionamenti

Considera i principali difetti:

1 - quando il motore non si avvia;

2 - quando il funzionamento del motore non soddisfa i requisiti operativi.

Diagnostica delle auto a iniezione VAZ senza malfunzionamenti

Per diagnosticare il sistema di controllo dell'ECU di tali auto sono sufficienti solo un tester diagnostico e un analizzatore di gas.

Controlliamo gli errori sul tester, che sono stati memorizzati durante il funzionamento delle auto. Per ECU Mikas, se ci fossero codici difetto:

Ancora una volta sulla diagnosi di VAZ utilizzando strumenti

Alcune sottigliezze a cui dovresti prestare attenzione quando esegui la diagnostica per escludere la ricerca di una parte difettosa mediante sostituzione di prova

ECU VAZ e GAZ con connettori a 55 pin. Contatto Descrizione

L'auto tira male;

Interruzioni nel lavoro

L'immobilizzatore non funziona bene (non è sempre possibile avviare il motore)

Il motore di un'auto potrebbe non avviarsi bene a freddo in varie condizioni. A volte capita che l'auto sia rimasta a lungo in garage o all'aria aperta. Una situazione può verificarsi anche quando il motore era in funzione, quindi si è raffreddato e non si avvia più.

I problemi di avviamento che si verificano su un motore freddo potrebbero non apparire affatto durante un avviamento a caldo. Con una partenza a freddo, è importante considerare anche la temperatura ambiente alla quale si tenta di avviare l'auto. Durante i periodi freddi, alcuni elementi si congelano semplicemente, quindi avviare il motore in tali condizioni è semplicemente impossibile.

Le principali cause di scarsa partenza a freddo

Esistono diversi motivi principali per cui l'avvio di un motore freddo sarà difficile o addirittura impossibile. Per comprendere la causa del malfunzionamento, è necessario condurre una diagnosi approfondita e localizzare il guasto. Per prima cosa devi controllare la batteria, è possibile che sia completamente scarica. Successivamente, è necessario e ruota il motore alla stessa velocità. Se hai fatto rifornimento con benzina di bassa qualità, questo può anche portare al fatto che il motore della tua auto non si avvia bene quando fa freddo.

Problemi di alimentazione del carburante.

I problemi di avviamento a freddo compaiono quando non c'è alimentazione di miscela combustibile (carburante). Il carburante può essere fornito in quantità molto piccole o molto grandi. Quando ce n'è troppa, le candele saranno allagate e falliranno. In alcuni casi, il carburante può essere fornito normalmente, ma l'accensione della miscela nei cilindri del motore stesso non avviene o non avviene in modo tempestivo.

Il controllo del sistema di alimentazione deve iniziare con un controllo dello scarico. Se, quando il motore viene fatto ruotare dal motorino di avviamento, dal tubo di scarico esce una piccola quantità di fumo, ciò indica che sono in corso processi di accensione e viene fornito carburante ai cilindri del motore corrispondenti.

Successivamente, è necessario controllare le candele. Per fare ciò, prendi la chiave appropriata e semplicemente svitali. Se sono pieni di carburante, ciò indica un eccesso di carburante nei cilindri. Ciò può accadere a causa di una perdita dell'iniettore o di una mancata accensione. Se la candela è completamente asciutta, ciò indica che non viene fornito carburante ai cilindri. È necessario verificare le prestazioni (presenza di una scintilla) di tutte le candele.

La scarsa alimentazione della miscela di carburante ai cilindri può essere dovuta a filtri fini e grossolani intasati. Sugli ugelli degli iniettori può formarsi una sorta di rivestimento che impedisce il normale flusso di benzina. La fornitura di carburante può anche diminuire a causa di guasti alla pompa del carburante. Nella maggior parte dei casi, la pompa del carburante semplicemente non crea la pressione desiderata. Per eliminare questo malfunzionamento, dovrà essere completamente rimosso e smontato per eliminare le cause.

Sarà inoltre necessario controllare tutte le linee del carburante per crepe e altri danni attraverso i quali l'aria può entrare nel sistema di alimentazione. Questo può essere facilmente determinato dai punti di perdita.

Problemi con i sensori elettronici.

I moderni veicoli a benzina sono dotati di sistemi di iniezione del carburante che iniettano il carburante elettronicamente. Questi sistemi sono dotati di una varietà di sensori speciali. Se si verifica un guasto con uno di questi sensori, i segnali corrispondenti non verranno inviati all'unità di controllo principale, per cui il motore non si avvierà più normalmente.

Prima di tutto, sarà necessario controllare i seguenti tre sensori:

Sensore DPRV, che indica la corretta posizione dell'albero a camme;
Sensore TPS. Fornisce segnali sulle posizioni principali della serranda;
Sensore DMRV, che indica il flusso d'aria nel sistema.

Problemi di accensione

Quando compaiono malfunzionamenti nel distributore di accensione, ciò può portare al fatto che il motore non si avvia bene a freddo. L'essenza di questo malfunzionamento è che il motorino di avviamento fa ruotare il motore, ma non si verifica il grippaggio e il carburante nei cilindri del motore non si accende.

È molto importante impostare correttamente i tempi di accensione, per ogni marca di auto questo angolo avrà il suo significato. Vale anche la pena controllare le condizioni della trasmissione e della cinghia di distribuzione, nonché regolare la fasatura delle valvole, se presente. Per controllare avrai bisogno di strumenti e dispositivi speciali.

Inizio difficile quando fa freddo :pproblemi di compressione del motore

A seguito del funzionamento a lungo termine del motore, alcuni dei suoi elementi potrebbero diventare inutilizzabili, a seguito dei quali la compressione nei cilindri inizierà a diminuire. Un motore con bassa compressione si avvia molto male, perché tutti gli spazi tra le parti principali nei cilindri aumentano in modo significativo. Ciò porta al fatto che nella camera di combustione non si forma la pressione necessaria, necessaria per l'avviamento.

Il motore è considerato freddo fino al primo avviamento.

L'avviamento del motore a freddo è difficoltoso in quanto necessita di una miscela arricchita per avviarlo, che difficilmente si accenderà in caso di problemi alla centrale.

Se i suddetti sensori si guastano, la centralina del motore riceve comandi errati, che influiscono anche sul cattivo avviamento di un motore freddo.

Sostituire i sensori difettosi, dopo essersi assicurati che non ci siano problemi nel loro circuito di alimentazione.

Gruppo acceleratore

Poiché la valvola a farfalla è coinvolta nella corretta formazione della miscela di carburante, in caso di malfunzionamento, l'avviamento del motore è difficile, poiché il rapporto tra componenti aria e carburante cambia rispetto a quanto necessario per un'accensione stabile della miscela.

Smontare, pulire e sciacquare il gruppo, senza dimenticare di "registrarlo" dopo l'installazione.

Perdita d'aria

Quando si verificano perdite d'aria nel sistema di avviamento, la miscela diventa più magra e l'avviamento a motore freddo diventa problematico, poiché ciò richiede la composizione della miscela più ricca possibile.

Trova e ripara la perdita d'aria.

Carburatore

Lo scarso avviamento di un motore freddo dotato di carburatore è causato da un disallineamento del suo sistema di avviamento o da una violazione del livello nella vaschetta del galleggiante. Apportare le necessarie regolazioni al carburatore.

ugelli

Sui motori con iniettore, un cattivo avviamento può essere causato da un malfunzionamento quando sono intasati di sporco, il ventaglio di spruzzatura è rotto o "versano". Inoltre, la causa di un cattivo avviamento potrebbe risiedere in una pressione insufficiente nel rail del carburante.

Gli ugelli devono essere smontati e controllati su un apposito supporto.

Carburante

Spesso il motivo potrebbe essere la scarsa qualità del carburante o la presenza di un gran numero di vari additivi per aumentarne il numero di ottani, che influisce negativamente sulle condizioni delle candele.

Per i motori diesel, la qualità del carburante è generalmente fondamentale, soprattutto in inverno, quando il solarium si trasforma in gel o porridge, il che rende impossibile l'accensione.

Rifornire l'auto solo presso distributori di benzina collaudati.

Sistema di alimentazione carburante

Le condizioni del sistema di alimentazione del carburante influiscono direttamente sull'avviamento di un motore freddo, dove possono essere presenti i seguenti malfunzionamenti:

Scarse prestazioni della pompa del carburante o suo guasto;

Iniettori di carburante non regolati;

Guasto nel funzionamento della pompa di iniezione;

Guasto alla candeletta.

Per un avviamento stabile di un motore freddo, si consiglia di sottoporsi periodicamente a una diagnosi completa del motore e di tutti i suoi sistemi.

La maggior parte delle auto moderne è dotata di un sistema di iniezione del carburante. Il sistema è installato solo su motori a benzina. Nonostante la complessità del design e gli elevati requisiti di qualità del carburante, il motore a iniezione presenta numerosi vantaggi rispetto al meccanismo del carburatore:

regolazione automatica del sistema di iniezione in funzione del carico;
avvio rapido del motore, aumento delle sue prestazioni dinamiche;
bassa emissione di sostanze nocive;
risparmio di consumo di carburante grazie all'iniezione dosata;
non necessita di riscaldamento prolungato in condizioni di bassa temperatura;
la possibilità di programmare il sistema di controllo elettronico a seconda del modo e dello stile di guida;

Il principio del motore

Secondo il principio di funzionamento, i motori a iniezione sono simili a quelli diesel: il carburante viene fornito tramite appositi ugelli. Dopo che il motorino di avviamento inizia a far girare l'albero motore, i sensori di controllo inviano un segnale all'unità di controllo elettronica, che indica in quale ciclo si trovano i cilindri.

Dopo aver letto i dati, la centralina invia un segnale all'iniettore del cilindro che si trova in fase di aspirazione. L'ugello si apre per un tempo strettamente definito, che corrisponde alle letture del sensore di flusso d'aria di massa.

Tabella dei valori DMRV.

Dopo la fine della corsa di aspirazione, si verifica la compressione. Il modulo centrale riceve i dati dai sensori DPKF e DF che il pistone si trova nel punto morto superiore. Dopo l'elaborazione dei dati, il segnale viene inviato all'unità di accensione, che trasmette la tensione al cilindro desiderato. Il compito della corretta alimentazione di tensione è fornito da due transistor situati nell'alloggiamento dell'unità di controllo.

Inoltre, quando si è verificata l'accensione della miscela di lavoro, la corsa del cilindro è iniziata nella camera di combustione, l'ECU prende le letture dal sensore di detonazione e regola l'angolo di accensione per il cilindro successivo.

Per un uso più efficiente dell'energia del carburante, un sensore di ossigeno è installato sul sistema di scarico. Utilizzando gli indicatori ricevuti dal sensore, l'unità di controllo regola la composizione della miscela, imposta il tempo di apertura dell'ugello. In caso di mancanza di ossigeno a farfalla aperta, la centralina apre leggermente il comando del minimo.

Cause di funzionamento improprio del motore a iniezione

I motivi per cui il motore a iniezione non si avvia bene a freddo possono essere diversi. Il principale è un malfunzionamento dei sensori.. Se uno dei moduli si guasta, l'unità di controllo elettronica riceve dati errati, da cui il motore si avvia male e funziona in modo intermittente.

Cause comuni di scarso avviamento di un motore a iniezione.

Perdita d'aria

Si verifica quando c'è una perdita nelle parti del sistema di alimentazione dell'aria. Il sensore di flusso di massa non è in grado di catturare parte dell'aria che entra nel motore, motivo per cui viene fornita una miscela povera alla camera di combustione. Ciò si traduce in un minimo irregolare e un problema di avviamento a freddo per il motore a iniezione.

Durante il riscaldamento o il funzionamento dell'aria, questo problema è quasi impercettibile, ma quando il motore si riscalda fino alla temperatura di esercizio, le interruzioni del minimo diventano più evidenti.

Le perdite d'aria possono verificarsi per i seguenti motivi:

violazione della stretta connessione nell'amplificatore del vuoto;
danno meccanico agli elementi di fissaggio e al tubo di alimentazione dell'aria al collettore di aspirazione, alle tubazioni del regolatore di pressione e al sistema di ventilazione del basamento;
danneggiamento delle guarnizioni tra monoblocco e collettore di aspirazione.

La causa della perdita d'aria può essere determinata mediante ispezione visiva. Se il guasto influisce in modo significativo sul minimo e sull'avviamento di un motore a iniezione fredda, prima che venga eseguita la riparazione, è possibile aumentare la velocità scollegando la spina dal sensore di flusso di massa. Tale azione comporterà un aumento significativo del consumo di carburante, pertanto non è consigliabile ritardare la riparazione.

Con una leggera aspirazione, è sufficiente regolare l'alimentazione del carburante utilizzando il dispositivo L-probe.

I principali indicatori della miscela di carburante e aria

Massa di carburante, kg.	Massa d'aria, kg	Fattore aria in eccesso	Nomi delle miscele	velocità di combustione	Potenza del motore	Modalità di applicazione
>1:6		<0,41	La miscela non è infiammabile
1:6	1:11	0,41 - 0,75	ricco	ridotto	ridotto	Partenza a freddo
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Arricchito	Massimo	Massimo
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Normale	medio	medio	Utilizzato con convertitore di gas di scarico
1:14,7		1	Stechiometrico	medio	medio	Usato con un neutralizzatore
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	esaurito	ridotto
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	povero	Drasticamente ridotto	Perdita di potenza	Non applicabile
<1:20		>1,36	La miscela non è infiammabile

Guasto del sensore di flusso di massa

Il funzionamento errato o la rottura del sensore porta all'arresto istantaneo del motore dopo l'avvio. Quando ciò accade, è necessario scollegare il sensore e riavviare l'auto. Se il motore funziona senza interruzioni, è necessario sostituire il sensore di flusso.

Sensore di temperatura difettoso

Quando l'unità di controllo centrale non riceve segnali dal modulo di temperatura del liquido di raffreddamento, assume un valore pari a zero. Il programma integrato prepara la miscela di lavoro in base a questa temperatura, che porta alle seguenti conseguenze:

il motore dell'iniettore non si avvia bene a freddo;
detonazione a bassa velocità.

Il modulo non è riparabile, quindi la parte difettosa viene sostituita con una nuova.

Accensione difettosa

È possibile risolvere il problema impostando la fasatura della scintilla, regolando la posizione della cinghia di distribuzione e sostituendo le parti danneggiate.

Tabella degli indicatori di resistenza del sensore di temperatura dalla temperatura del mezzo di raffreddamento.

Un guasto nel regolatore del carburante provoca la fuoriuscita di carburante nella camera di combustione attraverso i tubi del collettore di aspirazione. Di conseguenza, una miscela arricchita entra nel motore, il che porta a un grave intasamento delle candele. Questo malfunzionamento influisce in modo significativo sull'avviamento a freddo del motore a iniezione.

Sensore di fase dell'albero a camme

Il guasto porta alla transizione del meccanismo di alimentazione del carburante in modalità di emergenza, in cui l'ugello fornisce carburante il doppio del necessario.

Motivi per la sostituzione del modulo:

inizio difficile;
interruzioni del sistema di autodiagnosi del veicolo;
aumento significativo del consumo di carburante;
fumo nel meccanismo di scarico.
difficile avviamento a freddo del motore a iniezione

È possibile risolvere il problema autoregolando la posizione del sensore o contattare il centro assistenza.

Con l'arrivo dell'inverno per l'auto, come del resto per il suo proprietario, iniziano i giorni neri: ghiaccio, vetri ghiacciati, serrature di portiere e bagagliaio ghiacciate, pastiglie dei freni ghiacciate... Ma il problema più grande è il freddo. la temperatura scende sotto i 20 gradi gelo, il motore si avvia ugualmente male sia sulle auto domestiche che sulle auto straniere.

Perché l'auto parte male "a freddo"

Lo scarso avviamento del motore "a freddo" è associato a una serie di motivi:

Come puoi vedere, tutti i motivi che rendono difficile l'avviamento del motore a freddo sono in qualche modo interconnessi. E ognuno di loro contribuisce al fatto che l'auto non si avvia.

Come preparare la tua auto per la guida invernale

Innanzitutto va ricordato che ogni avviamento a freddo del motore in termini di usura può essere equiparato a una percorrenza di 150-200 km, e questo valore aumenta in proporzione al calo di temperatura, cioè quanto minore è la temperatura, maggiore è il grado di usura del motore. Pertanto, al fine di ridurre al minimo l'usura, è necessario prestare attenzione in anticipo.

Per fare ciò, anche prima dell'inizio del freddo, è necessario controllare il livello di densità dell'elettrolito nella batteria e, se necessario, ricaricare la batteria. Anche se questo, ovviamente, non salverà la batteria dalla perdita di carica a temperature inferiori allo zero. Pertanto, l'opzione migliore è fare lo stesso dei conducenti delle regioni in cui la temperatura media giornaliera invernale è di -30 gradi: rimuovere la batteria di notte e metterla in una stanza calda. Pochi minuti persi durante la sua rimozione al mattino saranno più che compensati da un avvio del motore senza problemi.

È meglio scegliere l'olio per il periodo invernale in modo che non cambi la sua viscosità al freddo, o almeno non si addensi molto. Pertanto, è necessario leggere attentamente la descrizione dell'olio selezionato, prestando particolare attenzione all'intervallo di temperatura della sua applicazione.

Prima dell'inverno, dovrebbero essere installati anche nuove candele e filtri (aria, carburante fine, olio). E sarà utile portare sempre con te un altro set di candele, per ogni evenienza.

La sequenza di azioni quando si tenta di avviare il motore con tempo gelido è, in linea di principio, universale per tutte le auto. Piccole differenze possono essere dovute a differenze nei sistemi di alimentazione. Pertanto, l'avviamento a freddo di un motore VAZ, GAZ o UAZ viene eseguito esattamente come sulle auto straniere.

Quindi, dopo una lunga permanenza al freddo, devi prima "svegliare" la batteria. Per fare ciò, il raggio principale viene acceso per 10-15 secondi, questo avvierà una reazione chimica nella batteria e riscalderà l'elettrolito.

Il prossimo passo è stringere la frizione. Ciò disinnesterà il motore e la trasmissione, rimuovendo così il carico in eccesso dall'albero motore. Questo è importante, perché anche in folle, gli ingranaggi della scatola ruoteranno durante l'avvio e ciò richiederà energia aggiuntiva dalla batteria.

Non è necessario girare lo starter per più di 5 secondi in un tentativo, altrimenti si può finalmente piantare la batteria o riempire le candele, ea basse temperature questo è inaccettabile. Se il motore è riparabile, dovrebbe avviarsi dal 2 °, 3 ° tentativo.

Fino a quando non inizia a funzionare stabilmente, il pedale della frizione non deve essere rilasciato, altrimenti il \u200b\u200bmotore potrebbe spegnersi. Dopo aver lasciato girare l'auto al minimo per 2-3 minuti, puoi iniziare un movimento regolare (senza sobbalzi e accelerazioni), il motore si riscalda più velocemente in movimento.

C'è un modo popolare per facilitare l'avvio mattutino di un motore freddo. Per fare ciò, la sera viene versato mezzo bicchiere di benzina nel sistema di lubrificazione dell'auto, che non consentirà all'olio di addensarsi. Tuttavia, questo metodo è efficace solo se l'olio minerale viene versato nel motore. Non è adatto per sintetici e semisintetici. E ancora una cosa: dopo due bicchieri di benzina nel sistema di lubrificazione, l'olio dovrà essere cambiato, quindi questo metodo, sebbene efficace, è piuttosto adatto alle emergenze.

Inoltre, per un avvio a freddo, puoi utilizzare l'etere o, come viene anche chiamato, "avvio rapido" (venduto nei concessionari di automobili). Per fare ciò, il coperchio del filtro dell'aria viene rimosso e l'etere viene iniettato attraverso le valvole a farfalla direttamente nel carburatore, dopodiché il coperchio del filtro viene chiuso ermeticamente. I vapori di etere, mescolati con i vapori di carburante, ne miglioreranno l'infiammabilità. Per accendere una tale miscela sarà sufficiente anche una debole scintilla.

Sarà inoltre utile, dopo aver parcheggiato l'auto, estrarre fino in fondo il regolatore dell'attuatore farfalla (“aspirazione”), bloccando così l'accesso di aria fredda al carburatore non ancora raffreddato. Ciò impedirà la formazione di condensa al suo interno.

Cosa fare se la batteria "è morta"?

Se la batteria è ancora scarica, la cosa più semplice in questa situazione è "accenderla" da un'altra macchina. Ciò richiederà fili di rame speciali con fissaggi ai terminali ("coccodrilli"). Devi stare particolarmente attento quando l'accensione ha molti tutti i tipi di elettronica che possono guastarsi a causa della caduta di tensione che si è verificata.

Puoi collegare le batterie senza spegnere il motore dell'auto donatrice, l'importante è osservare rigorosamente la polarità e la sequenza.

La connessione inizia secondo lo schema da una batteria debole a una carica:

Dal meno del consumatore - al meno del donatore.
Dal plus del consumatore al plus del donatore.

Devi stare molto attento a non confondere il più con il meno, altrimenti la batteria potrebbe esplodere!

Dopo il collegamento, è necessario far funzionare il "donatore" per altri 5-10 minuti al minimo, in modo che ricarichi la batteria installata. Quindi il suo motore dovrebbe essere spento e solo dopo provare ad avviare il consumatore. Se ciò non viene fatto, il picco di tensione che si è verificato all'avvio del motore alimentato può danneggiare gravemente l'elettronica del donatore.

Quando nessuno dei precedenti aiuta, resta solo da trainare o spingere l'auto.

Come avviare un'auto da un rimorchio

Avviare un'auto da un rimorchio non è un compito difficile, ma deve essere eseguito correttamente. Per fare ciò, l'accensione viene inserita, l'auto viene messa in folle e puoi iniziare a muoverti. Dopo aver preso velocità (40 km / h), la frizione viene premuta e la terza marcia viene immediatamente innestata (quindi il carico sul motore sarà minimo) e la frizione viene rilasciata dolcemente. Se il motore si avvia, non fermarti immediatamente, l'auto potrebbe spegnersi. Devi aspettare che il motore inizi a funzionare stabilmente (la velocità smette di fluttuare).

La velocità del motore durante un avviamento a freddo di solito oscilla tra 900-1200 giri / min e dopo il riscaldamento scende a 800.

Un altro problema del funzionamento invernale di un'auto è quando, dopo una partenza a freddo, si sente un fischio da sotto il cofano, che potrebbe scomparire dopo il riscaldamento. Tuttavia, questo non può essere ignorato.

Cosa può fischiare sotto il cofano dopo una partenza a freddo

Se si sente un fischio da sotto il cofano dell'auto quando il motore è freddo, potrebbero esserci diverse ragioni per questo:

Va ricordato che qualsiasi suono estraneo sotto il cofano è una sorta di avvertimento su un qualche tipo di malfunzionamento e se non è possibile determinare da soli la causa del suono, è necessario contattare gli specialisti della stazione di servizio e non farlo ritardarlo. Dopotutto, "abbattere" da qualche parte in mezzo alla strada in un forte gelo è un dubbio piacere.